Самолёт CESSNA МОДЕЛЬ 172S NAV III GFC 700 AFCS. Информационное руководство (2007 год)

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ОТКАЗ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНЫХ СИГНАЛОВ

КРАСНЫЙ X - НА УКАЗАТЕЛЕ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ НА

ПИЛОТАЖНОМ ДИСПЛЕЕ

1. Автоматы защиты сети компьютера воздушных сигналов и

курсовертикали ADC/AHRS - ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ (ESS

BUS и AVN BUS 1) При разомкнутом автомате, выполните его

повторное включение (замкните) При повторном размыкании

автомата, повторное включение не выполнять.

2. Резервный указатель воздушной скорости

- ИСПОЛЬ-

ЗОВАТЬ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О ВОЗДУШНОЙ

СКОРОСТИ

КРАСНЫЙ X - НА УКАЗАТЕЛЕ ВЫСОТЫ НА ПИЛОТАЖНОМ

ДИСПЛЕЕ

1. Автоматы защиты сети компьютера воздушных сигналов и

курсовертикали ADC/AHRS - ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ

(ESS BUS и AVN BUS 1) При разомкнутом автомате,

выполните его повторное включение

(замкните) При

повторном размыкании автомата, повторное включение не

выполнять.

2. Резервный высотомер

- ПРОВЕРИТЬ УСТАНОВКУ по

текущему барометрическому давлению ИСПОЛЬЗОВАТЬ

ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О ВЫСОТЕ.

ОТКАЗ КУРСОВЕРТИКАЛИ (AHRS)

КРАСНЫЙ X - НА АВИАГОРИЗОНТЕ ПИЛОТАЖНОГО

ДИСПЛЕЯ

1. Автоматы защиты сети компьютера воздушных сигналов и

курсовертикали ADC/AHRS - ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ

(ESS BUS и AVN BUS 1) При разомкнутом автомате,

выполните его повторное включение

(замкните) При

повторном размыкании автомата, повторное включение не

выполнять.

2. Резервный авиагоризонт

- ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ

ПОЛУЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О ПРОСТРАНСТВЕННОМ

ПОЛОЖЕНИИ

КРАСНЫЙ Х - НА ИНДИКАТОРЕ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО

ПОЛОЖЕНИЯ (HSI)

1. Автоматы защиты сети компьютера воздушных сигналов и

курсовертикали ADC/AHRS - ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ

(ESS BUS и AVN BUS 1) При разомкнутом автомате,

выполните его повторное включение

(замкните) При

повторном размыкании автомата, повторное включение не

выполнять.

2. Нестабилизированный

магнитный

компас

ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О

КУРСЕ

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ОТКАЗ АВТОПИЛОТА ИЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ

СИСТЕМЫ ТРИММИРОВАНИЯ (при наличии)

СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАТОРОВ АВТОПИЛОТА АР ИЛИ

ТРИММИРОВАНИЯ PTRM

1. Штурвал управления - КРЕПКО ДЕРЖАТЬ (восстановить

контроль над управлением самолетом)

2. Кнопка отключения автопилота A/P TRIM DISC - НАЖАТЬ

и УДЕРЖИВАТЬ (до полного восстановления контроля

над управлением)

3. Управление триммированием руля высоты -

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ВРУЧНУЮ (по необходимости)

4. Автомат защиты сети автопилота - РАЗОМКНУТЬ

(вытянуть)

5. Кнопка отключения автопилота A/P TRIM DISC -

ОТПУСТИТЬ

ВНИМАНИЕ

В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ АВТОПИЛОТА,

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО ИЛИ РУЧНОГО

ТРИММИРОВАНИЯ, НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ АВТОПИЛОТ

ДО УСТРАНЕНИЯ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ.

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОХЛАЖДЕНИИ ДИСПЛЕЯ

СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАТОРОВ ПЕРЕГРЕВА

ОСНОВНОГО ПИЛОТАЖНОГО ДИСПЛЕЯ 1 (PFD 1) ИЛИ

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ДИСПЛЕЯ 1 (MFD 1)

1. Ручка управления обогревом кабины CABIN HT -

УМЕНЬШИТЬ (от себя) (предпочтительно, до минимального

уровня)

2. Передний вентилятор обдува авионики- ПРОВЕРИТЬ (на

наличие потока воздуха от экрана на козырьке приборной

доски)

ПРИ ОТКАЗЕ ПЕРЕДНЕГО ВЕНТИЛЯТОРА ОБДУВА

АВИОНИКИ

3. Выключатель резервной аккумуляторной батареи STBY

BATT - OFF (выкл.) (если ее использование не требуется

для аварийного электроснабжения)

ЕСЛИ СИГНАЛИЗАТОР ПЕРЕГРЕВА PFD 1 ИЛИ MFD1 НЕ

ОТКЛЮЧАЕТСЯ В ТЕЧЕНИЕ

3 МИНУТ, ИЛИ ЕСЛИ

ВКЛЮЧАЮТСЯ ОБА СИГНАЛИЗАТОРА PFD1 И MFD1

3. Выключатель резервной аккумуляторной батареи STBY

BATT - OFF (выкл.) (выполните посадку, как только это

будет возможно)

ОТКАЗ ВАКУУМНОЙ СИСТЕМЫ

СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАТОРА НИЗКОГО УРОВНЯ

ВАКУУМА (LOW VACUUM)

1. Указатель вакуума (VAC) - ПРОВЕРИТЬ СТРАНИЦУ

КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НА EIS

(убедиться, что указатель вакуума находится в зеленом

диапазоне)

ВНИМАНИЕ

ЕСЛИ УКАЗАТЕЛЬ ВАКУУМА ОКАЗЫВАЕТСЯ ЗА

ПРЕДЕЛАМИ ЗЕЛЕНОГО ДИАПАЗОНА ВО ВРЕМЯ

ПОЛЕТА, ИЛИ БЛЕНКЕР ОТКАЗА АВИАГОРИЗОНТА

ОТОБРАЖАЕТСЯ НА РЕЗЕРВНОМ АВИАГОРИЗОНТЕ,

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗЕРВНОГО АВИАГОРИЗОНТА

ЗАПРЕЩЕНО.

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ

СИТУАЦИЯХ

В данной главе приведена дополнительная информация, которая

отсутствует в главе «Перечень действий в аварийной ситуации»

этого раздела. Данная глава также содержит описательную

информацию, которая не подходит для формата перечня, и

материалы, к которым пилот не имеет времени обратиться в

экстренной ситуации. Пилоту необходимо внимательно

ознакомиться с данной информацией до полета и периодически

перечитывать данную главу, чтобы четко помнить порядок

действий при аварийной ситуации.

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ

Если отказ двигателя произошел при разбеге, остановите

самолет на оставшейся части взлетной полосы. Эти действия в

совокупности с действиями, указанными в перечне, обеспечат

лучшую безопасность при отказе данного типа.

Если отказ двигателя произошел непосредственно после взлета,

в большинстве случаев, незамедлительно должна быть

спланирована посадка с небольшими изменениями курса для

облета препятствий. Высота и воздушная скорость в данной

ситуации редко являются достаточными, чтобы выполнить

планирующий разворот на 180°, необходимый для возврата на

взлетно-посадочную полосу. Действия, указанные в перечне,

подразумевают наличие достаточного времени для того, чтобы

обезопасить топливную систему и систему зажигания до

приземления.

При отказе двигателя во время полета самой важной задачей

является продолжение полета и сохранение контроля над

самолетом. Необходимо как можно быстрее обеспечить

оптимальную скорость планирования, как показано на рисунке 3-1.

При планировании по направлению к подходящей зоне

приземления постарайтесь установить причину неисправности.

При наличии времени произведите попытку повторного запуска

двигателя, как указано в перечне операций. Если повторно

запустить двигатель невозможно, выполните вынужденную

посадку с неработающим двигателем.

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА

Если все попытки перезапустить двигатель не принесли

результата, и вынужденная посадка неизбежна, выберите

подходящую зону для посадки и подготовьтесь к ней, как описано

в перечне действий

«Аварийная посадка с неработающим

двигателем». Передайте сигнал бедствия на частоте 121,5 МГц,

указав местоположение, планируемые действия и код ответчика

7700.

Перед попыткой посадки вне зоны аэропорта при работающем

двигателе, выполните облет зоны посадки на низкой, но

безопасной высоте, чтобы изучить особенности местности на

предмет наличия препятствий и состояния поверхности, выполняя

действия, указанные в перечне действий «Вынужденная посадка с

работающим двигателем».

При подготовке к вынужденной посадке на воду необходимо

закрепить или сбросить тяжелые предметы в багажном отсеке и

собрать сложенные куртки для защиты лица пилота и пассажиров

при касании поверхности воды. Передайте сигнал бедствия на

частоте

121,5 МГц, указав местоположение, планируемые

действия и код ответчика

7700. Постарайтесь избежать

выравнивания при посадке из-за сложностей в оценке высоты над

поверхностью воды. Действия, описанные в перечне,

подразумевают работающий двигатель для выполнения

вынужденной посадки на воду. При неработающем двигателе

используйте воздушные скорости, указанные для конфигурации с

минимально выпущенными закрылками, чтобы обеспечить более

благоприятное пространственное положение самолета для

посадки на воду с неработающим двигателем.

При вынужденной посадке не выключайте переключатели

MASTER, AVIONICS и STBY BATT до выполнения приземления.

Слишком раннее выключение этих переключателей приведет к

отключению всех электрических систем самолета.

Перед выполнением вынужденной посадки, особенно в

удаленных и горных районах, активируйте аварийный радиомаяк,

установив переключатель в кабине в положение ON (вкл.). См.

раздел 9 «Дополнения» для получения полной информации о

работе аварийного радиомаяка.

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ПОСАДКА БЕЗ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ

Оттримируйте самолет для горизонтального полета с воздушной

скоростью около

65 KIAS и закрылками, установленными в

положение 20°, используя управление газом и триммирование

руля высоты. Затем, не меняйте установки управления

триммированием руля высоты; управляйте углом

планирования, регулируя мощность.

Во время выравнивания при посадке нос самолета будет

опускаться при уменьшении мощности, и самолет может

коснуться поверхности передним колесом раньше, чем

основными колесами. Во время выравнивания управление

триммированием руля высоты должно быть переведено в

положение максимального поднятия носа, одновременно

необходимо провести регулировку мощности, чтобы самолет

принял горизонтальное положение перед приземлением.

Закройте дроссель при приземлении.

ПОЖАР

Неверно выполненные операции по запуску двигателя с

чрезмерным использованием дополнительного топливного насоса

могут привести к заполнению двигателя топливом и разливу

топлива на месте стоянки в результате того, что избыточное

топливо вытекает через край впускных коллекторов. Иногда это

происходит при сложных условиях запуска двигателя в холодную

погоду, когда нет возможности проведения предварительного

прогрева двигателя. В таком случае, самолет необходимо отвести

от образовавшейся лужи топлива перед новой попыткой запуска

двигателя. В противном случае, имеется вероятность

воспламенения остатков топлива в выхлопной системе во время

запуска двигателя, вызывающего длинную струю пламени из

выхлопной трубы и, возможно, воспламенение топлива,

оставшегося на земле. В случае пожара, выполните действия

согласно перечню операций.

Несмотря на то, что пожар в двигателе является достаточно

редким явлением в полете, в случае обнаружения пожара

необходимо следовать инструкциям,

приведенным в

соответствующей главе перечня операций. После выполнения

указанных операций, выполните вынужденную посадку. Не

пытайтесь повторно запустить двигатель.

Первым признаком пожара в электропроводке является запах

горящей изоляции. Выполнение действий согласно перечню

операций должно привести к устранению пожара.

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ ПРИ

НАХОЖДЕНИИ В ОБЛАКАХ

При отказе вакуумного насоса с приводом от двигателя во время

полета, показания резервного указателя высоты будут

неверными. В этом случае пилот должен рассчитывать только на

информацию о положении и курсе самолета (от курсовертикали

(AHRS)), отображающуюся на основном пилотажном дисплее.

При действительных данных HDG

(курс) или GPS/NAV

(GPS/навигация) работа автопилота не будет нарушена.

Если произошел отказ курсовертикали AHRS во время полета

(красные символы X отображаются на авиагоризонте и

навигационном индикаторе на основном пилотажном дисплее),

пилот должен полагаться на резервный авиагоризонт и

нестабилизированный магнитный компас для получения данных о

пространственном положении и курсе.

При отказе курсовертикали AHRS автопилот не будет работать. В

этом случае, пилот должен управлять самолетом вручную без

использования данных AHRS. См. раздел 7 «Описание самолета

и его систем» для получения дополнительной информации о

работе автопилота.

Следующие инструкции предназначены для пилотов, не имеющих

достаточного опыта полетов по приборам и управляющих

самолетом без помощи автопилота.

ВЫПОЛНЕНИЕ РАЗВОРОТА НА 180° В ОБЛАКАХ (ПРИ ОТКАЗЕ

КУРСОВЕРТИКАЛИ (AHRS))

При непреднамеренном входе в облака необходимо немедленно

выполнить разворот на

180° для возвращения к условиям

визуального полета (ПВП) следующим образом:

ОТКАЗ КУРСОВЕРТИКАЛИ

1. Определите курс по нестабилизированному магнитному

компасу.

2. Используя резервный авиагоризонт, начните левый

разворот с креном 15°. Снимите ноги с педалей управления

рулем поворота. Поддерживайте высоту и угол крена 15°.

Продолжайте поворот в течение 60 секунд, затем верните

самолет в горизонтальное положение.

3. Когда шкала компаса достаточно стабилизируется,

проверьте точность разворота, убедившись, что курс по

компасу приближается к противоположному значению

относительно курса до выполнения разворота.

4. При необходимости, откорректируйте курс, сохраняя

горизонтальное положение крыльев и используя руль

направления для выполнения поворота со скольжением

(показания компаса будут более точными), чтобы

завершить изменение курса на противоположный.

5. Поддерживайте высоту и воздушную скорость аккуратным

использованием руля высоты. Следите за тем, чтобы

указатель и метка крена были совмещены, и управляйте

самолетом только с помощью руля направления.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ ПРИ

НАХОЖДЕНИИ В ОБЛАКАХ (продолжение)

АВАРИЙНОЕ СНИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ОБЛАКА

(ПРИ ОТКАЗЕ

КУРСОВЕРТИКАЛИ (AHRS))

В случае, если возврат к полету по ПВП путем разворота на 180°

не является целесообразным, снижение через облака до

достижения условий полета по ПВП может быть более

подходящим вариантом. По возможности, получите разрешение

диспетчера управления воздушным движением на аварийное

снижение через облака.

ОТКАЗ КУРСОВЕРТИКАЛИ AHRS

Выберите курс в восточном или западном направлении, чтобы

минимизировать чувствительность шкалы нестабилизированного

магнитного компаса. Периодически проверяйте курс по компасу и

вносите поправки для поддержания примерного курса. При отказе

AHRS автопилот не будет работать. В этом случае, пилот должен

управлять самолетом вручную без использования данных AHRS.

Перед снижением через облака, выполните подготовку к

стабильному снижению следующим образом:

1. Выполните максимальное обогащение рабочей смеси.

2. Включите обогрев приемника воздушного давления.

3. Установите мощность, необходимую для снижения со

скоростью 500 - 800 feet per minute (футов в минуту).

4. Используйте триммер руля высоты для стабильного

снижения со скоростью 80 KIAS.

5. Используйте указатель и метку крена резервного

авиагоризонта для сохранения горизонтального положения

крыльев.

6. Следите за тенденцией движения шкалы текущего курса на

компасе и внесите минимальные поправки рулем поворота,

чтобы остановить возможный разворот.

7. При выходе из облаков вернитесь к нормальному

крейсерскому режиму полета.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ ПРИ

НАХОЖДЕНИИ В ОБЛАКАХ (продолжение)

ВЫХОД ИЗ ПИКИРОВАНИЯ ПО СПИРАЛИ В ОБЛАКАХ (ПРИ

ОТКАЗЕ КУРСОВЕРТИКАЛИ(AHRS))

ОТКАЗ КУРСОВЕРТИКАЛИ AHRS

При входе в снижение по спирали в облаках, выполните

следующие действия:

1. Переведите рычаг управления газом в положение

холостого хода.

2. Снимите ноги с педалей руля направления.

3. Остановите разворот, аккуратно выравнивая крылья с

помощью управления элеронами, до выравнивания

указателя и метки крена резервного указателя высоты.

4. Осторожно потяните руль высоты на себя, чтобы снизить

воздушную скорость до 80 KIAS.

5. Оттримируйте руль высоты так, чтобы поддерживать

планирование на скорости 80 KIAS.

6. Используйте управление элеронами для поддержания крыльев

в горизонтальном положении

(следите за совмещением

указателя и метки крена) и постоянного курса.

7. Продолжайте выполнение действий по аварийному

снижению через облака.

8. При выходе из облаков вернитесь к нормальному

крейсерскому режиму полета.

НЕПРЕДВИДЕННЫЙ ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ

ОБЛЕДЕНЕНИЯ

Полет в условиях обледенения запрещается и является чрезвычайно

опасным. При случайном попадании в условия обледенения

необходимо руководствоваться инструкциями, приведенными в

перечне действий в аварийных ситуациях. Лучшим выходом из данной

ситуации является разворот на обратный курс или изменение высоты

для выхода из условий обледенения. Установите переключатель

PITOT HEAT (обогрев приемника воздушного давления) в положение

ON (вкл.) до момента выхода на безопасное расстояние от условий

обледенения.

При попадании в условия обледенения может произойти потеря

мощности двигателя из-за закупоривания фильтра забора

воздуха льдом или, в исключительно редких случаях, полного

закупоривания льдом воздушных трубок системы впрыска

топлива. В любом из этих случаев, рычаг управления газом

должен быть установлен в такое положение, в котором

обеспечиваются максимальные обороты двигателя RPM

(в

некоторых случаях, может потребоваться перемещение рычага в

сторону уменьшения оборотов для обеспечения максимальной

мощности). Затем необходимо провести регулировку топливной

смеси, по необходимости, для обеспечения максимального RPM.

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ЗАКУПОРИВАНИЕ ПРИЕМНИКА СТАТИЧЕСКОГО

ДАВЛЕНИЯ

При подозрении на неправильные показания приборов,

использующих статическое давление

(воздушная скорость,

высотомер и вертикальная скорость) клапан резервного

приемника статического давления (ALT STATIC AIR) необходимо

перевести в положение ON

(вкл.), таким образом, подавая

статическое давление к этим приборам из кабины.

При нахождении клапана ALT STATIC AIR в положении ON (вкл.)

максимальное отклонение показаний воздушной скорости в

сравнении с работой при использовании нормального приемника

статического давления составляет

11 knots, а максимальное

отклонение показаний высотомера - 50 feet при закрытых окнах.

См. раздел 5, рис. 5-1 (лист 2), таблицы поправок воздушной

скорости при использовании резервного приемника статического

давления для получения дополнительной информации.

ШТОПОР

При входе в непреднамеренный штопор, выполните следующие

действия для выхода из штопора:

1. ОТВЕДИТЕ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ГАЗОМ В ПОЛОЖЕНИЕ

ХОЛОСТОГО ХОДА.

2. УСТАНОВИТЕ ЭЛЕРОНЫ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.

3. ОТКЛОНИТЕ И УДЕРЖИВАЙТЕ РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ В

КРАЙНЕМ

ПОЛОЖЕНИИ,

ПРОТИВОПОЛОЖНОМ

НАПРАВЛЕНИЮ ВРАЩЕНИЯ.

СРАЗУ ПОСЛЕ ТОГО КАК РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ

ДОСТИГНЕТ КРАЙНЕГО ПОЛОЖЕНИЯ, РЕЗКО

ПЕРЕМЕСТИТЕ ШТУРВАЛ УПРАВЛЕНИЯ ОТ СЕБЯ, ТАК

ЧТОБЫ ПРЕРВАТЬ СВАЛИВАНИЕ. При задней центровке

самолета может потребоваться перемещение руля высоты

от себя до упора для оптимального выполнения выхода из

штопора.

УДЕРЖИВАЙТЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ В УКАЗАННЫХ

ПОЛОЖЕНИЯХ ДО ПРЕКРАЩЕНИЯ ВРАЩЕНИЯ.

Преждевременное ослабление контроля над органами

управления может привести к более длительному выходу

из штопора.

6. ПОСЛЕ ПРЕКРАЩЕНИЯ ВРАЩЕНИЯ ПЕРЕВЕДИТЕ РУЛЬ

НАПРАВЛЕНИЯ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И

ВЫПОЛНИТЕ ПЛАВНЫЙ ВЫХОД ИЗ ПИКИРОВАНИЯ.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если скорость вращения в штопоре затрудняет определение

направления вращения, пурпурный индикатор угловой скорости

разворота в верхней части шкалы курса планового

навигационного прибора (HSI) покажет скорость и направление

разворота. Шкала курса навигационного прибора (HIS) будет

вращаться в противоположном направлении. Удерживайте руль

направления в направлении, противоположном направлению

вектора разворота.

См. раздел 4 «Стандартные процедуры», глава ШТОПОР, для

получения дополнительной информации о штопоре и выходе из

него.

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ

ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ

НЕИСПРАВНОСТЬ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Небольшая неравномерность работы двигателя во время полета может

быть вызвана неисправностью одной или более свечей зажигания

вследствие появления нагара или отложений свинца. Это можно

проверить, мгновенно переведя переключатель MAGNETOS (магнето)

из положения BOTH (оба) в положение L (левое) или R (правое).

Значительная потеря мощности при работе одного магнето является

признаком неисправности свечи зажигания или магнето. Т.к.

неисправность свечей зажигания является более вероятной причиной,

проведите обеднение топливной смеси до значений, рекомендованных

для крейсерского полета. Если проблема не исчезает через несколько

минут, определите, обеспечит ли более обогащенная смесь стабильную

работу двигателя. Если нет, следуйте к ближайшему аэропорту для

выполнения ремонта, установив переключатель MAGNETOS(магнето) в

положение BOTH

(оба), если чрезмерная неровность в работе

двигателя не приводит к необходимости использования одного магнето.

НЕИСПРАВНОСТЬ МАГНЕТО

Внезапная неустойчивая работа двигателя или перебои зажигания

являются признаком неисправности магнето. Переключение

переключателя MAGNETOS(магнето) из положения BOTH(оба) в

положение L и R позволит определить, какое из магнето неисправно.

Попробуйте использование различных режимов мощности и

обогащение топливной смеси, чтобы установить возможность

продолжения полета с использованием обоих магнето. Если это

невозможно, переключитесь на исправное магнето и продолжайте

полет до ближайшего аэропорта для выполнения ремонта.

НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

(согласно требованиям AD 2001-06-17, Paragraph (d)(3))

Подача чрезмерно обогащенной рабочей смеси на холостом ходу

может привести к неустойчивой работе двигателя на малых

оборотах во время полета.В большинстве случаев работы

двигателя на малых оборотах во время полета

(сваливание

самолета, заход на посадку и т.д.) рычаг регулирования состава

смеси перемещен в положение наиболее обогащенной рабочей

смеси. Однако чтобы стабилизировать работу двигателя

(при

неустойчивой работе, вызванной неправильно отрегулированным

сервоприводом подачи топлива) при низких оборотах во время

полета, необходимо повернуть рычаг регулирования состава

смеси (провести обеднение рабочей смеси). Обеднение рабочей

смеси также может потребоваться, если низкая скорость

вращения двигателя приедет к выключению двигателя, и вам

требуется перезапустить двигатель во время полета. Во всех

описанных случаях, необходимо выполнить посадку самолета в

ближайшем аэропорту для проведения ремонта, если

неустойчивая работа двигателя на низких оборотах требует

регулирования состава смеси для стабилизации работы

двигателя.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ

ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ

(продолжение)

ОТКАЗ ТОПЛИВНОГО НАСОСА С ПРИВОДОМ ОТ ДВИГАТЕЛЯ

Отказ топливного насоса с приводом от двигателя определяется

по внезапному снижению показаний расхода топлива (FFLOW

GPH) непосредственно перед потерей мощности, при условии,

что в топливном баке находится достаточное количество топлива.

При отказе топливного насоса с приводом от двигателя

незамедлительно установите переключатель FUEL PUMP

(топливный насос) в положение ON (вкл.), чтобы восстановить

мощность двигателя. Полет должен быть прекращен, как только

это будет возможно, с последующим ремонтом топливного насоса

с приводом от двигателя.

ИЗБЫТОЧНЫЕ ПАРЫ ТОПЛИВА

Пары топлива в системе впрыска топлива чаще всего образуются

при нахождении самолета на земле, как правило, при длительном

рулении на аэродроме с большой высотой и/или при нетипично

высоких температурах.

Образование чрезмерного количества паров топлива

определяется по колебаниям показаний индикатора подачи

топлива (FFLOW GPH) более чем на 1 gal./hr (галлон в час).

Данное состояние, при обедненной рабочей смеси или при

больших колебаниях показаний индикатора, может привести к

скачкам мощности и, если не принять мер, к потере мощности.

Чтобы замедлить образование паров и стабилизировать подачу

топлива на земле или в воздухе, установите переключатель FUEL

PUMP (топливный насос) в положение ON (вкл.) и отрегулируйте

рабочую смесь так, чтобы обеспечить нормальную работу

двигателя. При сохранении признаков образования паров

топлива, выберите противоположный топливный бак. При

стабилизации расхода топлива установите переключатель FUEL

PUMP(топливный насос) в положение OFF

(выкл.) и

отрегулируйте рабочую смесь по необходимости.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ

ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ

(продолжение)

НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Если включается сигнализатор низкого давления масла

(OIL

PRESS), проверьте показания индикатора давления масла (OIL

PRES на странице ENGINE или OIL PSI на странице SYSTEM),

чтобы подтвердить наличие низкого давления масла. Если

давление и температура масла (OIL TEMP на странице ENGINE

или OIL °F на странице SYSTEM) остаются в норме, вероятна

неисправность датчика давления масла или перепускного

клапана. Проведите посадку в ближайшем аэропорту, чтобы

определить причину неисправности.

Если полная потеря давления масла и увеличение температуры

масла происходят приблизительно в одно время, это может

являться признаком скорого отказа двигателя. Незамедлительно

уменьшите мощность и выберите зону, подходящую для

вынужденной посадки. Используйте только минимальную

мощность, необходимую для достижения зоны посадки.

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

Неисправности системы электроснабжения можно определить

благодаря регулярному контролю показаний амперметра главной

аккумуляторной батареи (M BATT AMPS) и вольтметра главной

электрической шины (M BUS VOLTS); однако, причину данных

неисправностей, как правило, сложно установить. Причиной

неисправности генератора чаще всего могут являться обрыв

приводного ремня генератора переменного тока, слишком

большой износ щеток генератора или ошибка при прокладке

электрических проводов, другие факторы также могут вызывать

данную неисправность. Причиной неисправностей также может

являться отказ блока управления генератора (ACU). Проблемы

данного характера представляют собой аварийную ситуацию,

связанную с отказом электрооборудования, и должны решаться

незамедлительно. Неисправности электросистемы обычно

разделяют на две категории: чрезмерная величина тока заряда и

недостаточная величина тока заряда. В следующих главах

приводятся рекомендованные способы устранения указанных

неисправностей.

ЧРЕЗМЕРНАЯ ВЕЛИЧИНА ТОКА ЗАРЯДА

После запуска двигателя и работы электросистемы при больших

нагрузках на малых скоростях вращения двигателя (например,

при длительном рулении), зарядка аккумуляторной батареи будет

достаточно низкой и возможно увеличение тока заряда выше

нормальных величин во время начальной стадии полета. Однако

через тридцать минут крейсерского полета амперметр главной

аккумуляторной батареи

(M BATT AMPS) должен показывать

менее 5 ампер тока заряда

(+). Если значение тока заряда

остается выше 5 ампер в условиях длительного полета, может

произойти перегрев и испарение аккумуляторного электролита.

Электронные элементы электросистемы могут быть подвержены

отрицательному влиянию напряжения при превышении

нормальных значений. Блок управления генератором оборудован

цепью защиты от перенапряжения, которая автоматически

отключает генератор, если напряжение заряда превышает

приблизительно

31,75

вольт. Если цепь защиты от

перенапряжения не срабатывает правильно, что определяется

показаниями напряжения свыше 31,75 вольт на вольтметре шины

главной аккумуляторной батареи, необходимо установить секцию

ALT (генератор) главного переключателя MASTER в положение

OFF (выкл.). Отключите ненужное электрическое оборудование и

приземлитесь, как только это будет возможно.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

(продолжение)

НЕДОСТАТОЧНАЯ ВЕЛИЧИНА ТОКА ЗАРЯДА

Когда цепь защиты от перенапряжения или какая-либо другая

неисправность размыкает автомат защиты обмотки возбуждения

генератора (ALT FIELD) и обесточивает генератор, ток разряда (-)

будет отображаться на амперметре главной аккумуляторной

батареи, и произойдет включение сигнализатора низкого

напряжения (LOW VOLTS). Блок управления генератором может

обесточить генератор в связи с незначительными неполадками в

электрической системе, что приводит к ненужному размыканию

автомата защиты обмотки возбуждения генератора ALT FIELD. В

этом случае, необходимо предпринять попытку подачи питания на

обмотку возбуждения генератора.

Чтобы подать питание на обмотку возбуждения генератора

1. Главный переключатель MASTER (только ALT) (только

генератор) - OFF (выкл.)

2. Автомат защиты обмотки возбуждения генератора ALT

FIELD - ВКЛЮЧИТЬ

3. Главный переключатель MASTER (только ALT) (только

генератор) - ON (вкл.)

Если проблема заключалась в незначительных неполадках

электрической системы, начнется нормальный заряд главной

аккумуляторной батареи. Ток заряда (+) будет отображаться на

амперметре главной аккумуляторной батареи, сигнализатор

низкого напряжения LOW VOLTS отключится.

Если сигнализатор LOW VOLTS включается опять, это

свидетельствует о наличии неисправности в системе генератора.

Не повторяйте действия по подаче питания на обмотку

возбуждения генератора. Необходимо уменьшить до минимума

электрическую нагрузку на аккумуляторную батарею (обесточив

ненужное электрическое и авиационное оборудование), т.к.

заряда батареи для питания электрической системы хватит лишь

на короткое время. Уменьшите электрическую нагрузку как можно

быстрее, чтобы времени работы аккумуляторной батареи хватило

на выполнение посадки. Выполните посадку, как только это будет

возможно.

(Продолжение на след. странице)

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

(продолжение)

НЕДОСТАТОЧНАЯ ВЕЛИЧИНА ТОКА ЗАРЯДА (продолжение)

Время работы аккумуляторной батареи можно продлить,

установив главный переключатель MASTER

(ALT и BAT)

(генератор и акк. батарея) в положение OFF (выкл.) и используя

основную шину ESS BUS от резервной аккумуляторной батареи.

Резервная батарея может обеспечивать питанием только

системы на основной шине и не подает питание для работы

ответчика

(XPDR). Время работы главной аккумуляторной

батареи необходимо продлить, при необходимости, для

возможного последующего управления закрылками и

использования посадочных фар (в ночное время).

ПРИМЕЧАНИЕ

Сигнализатор низкого напряжения LOW VOLTS может

включиться при работе двигателя на малых оборотах

(RPM) с большой электрической нагрузкой.

Сигнализатор LOW VOLTS обычно отключается при

работе двигателя на высоких оборотах

(RPM) с

большей выходной мощностью генератора. Убедитесь,

что амперметр главной аккумуляторной батареи (M

BATT AMPS) показывает положительный ток (+) на

более высоких оборотах (RPM).

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ДЕЙСТВИЯ ПРИ ПОВЫШЕННОМ СОДЕРЖАНИИ

УГАРНОГО ГАЗА (СО)

Угарный газ (СО) является бесцветным, не имеющим запаха и

вкуса продуктом процесса внутреннего сгорания и постоянно

присутствует в выхлопных газах. Вдыхание даже малого

количества угарного газа в течение длительного периода времени

может привести к летальному исходу. Симптомы отравления

угарным газом нелегко определить самому пострадавшему; эти

симптомы могут включать неясное сознание, чувство

беспокойства, головокружение, головную боль и потерю сознания.

При работе системы обогрева кабины поток атмосферного

воздуха проходит через кожух выхлопной трубы, где он

нагревается перед тем, как попасть в кабину. Если утечка в

выхлопной системе, вызванная трещиной в выхлопной трубе,

происходит в зоне, окруженной этим кожухом, выхлопные газы

будут смешиваться с подогретым атмосферным воздухом,

подаваемым в кабину. Таким образом, если кто-либо в кабине

чувствует запах выхлопных газов, ощущает описанные выше

симптомы, или если включается сигнализация высокого уровня

угарного газа CO LVL HIGH при использовании обогревателя

кабины, немедленно отключите обогреватель кабины и выполните

действия, предусмотренные для аварийной ситуации, связанной с

высоким уровнем угарного газа.

Когда система обнаружения СО фиксирует уровень СО 50 РРМ

или более, система сигнализации включает мигающее аварийное

предупреждение CO LVL HIGH в окне предупреждений на

основном пилотажном дисплее с непрерывным звуковым сигналом

до тех пор, пока не будет нажата сенсорная клавиша основного

пилотажного дисплея под надписью WARNING (предупреждение).

После этого, сигнализация будет работать в стандартном режиме,

пока уровень СО не упадет ниже 50 РРМ, при этом, сигнализация

автоматически отключается.

ПРОЧИЕ АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ

ПОВРЕЖДЕНИЕ ЛОБОВОГО СТЕКЛА

Сквозное повреждение лобового стекла в результате

столкновения с птицей или другого происшествия может привести

к значительному ухудшению летных характеристик. В некоторых

случаях, ухудшение характеристик можно свести к минимуму (в

зависимости от серьезности повреждения, высоты и т.д.), открыв

боковые окна во время маневрирования для посадки в

ближайшем аэропорту. Если ухудшение летных характеристик

самолета или другие неблагоприятные условия не позволяют

выполнить посадку в аэропорту, подготовьтесь к посадке вне зоны

аэропорта в соответствии с перечнем действий «Вынужденная

посадка с работающим двигателем или «Посадка на воду».

РАЗДЕЛ 4

СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

ОГЛАВЛЕНИЕ

Страница

Введение

4-3

Воздушные скорости при нормальной эксплуатации

4-3

СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

4-4

Предполетная проверка

4-4

Кабина

4-5

Хвостовое оперение

4-6

Правое крыло, задняя кромка

4-6

Правое крыло

4-7

Носовая часть

4-8

Левое крыло, передняя кромка

4-9

Левое крыло

4-10

Левое крыло, задняя кромка

4-10

Перед запуском двигателя

4-11

Запуск двигателя (от аккумуляторной батареи)

4-12

Запуск двигателя (от внешнего источника)

4-13

Перед взлетом

4-15

Взлет

4-18

Нормальный взлет

4-18

Взлет с короткой площадки

4-18

Набор высоты

4-19

Крейсерский полет

4-19

Снижение

4-20

Перед посадкой

4-21

Посадка

4-21

Нормальная посадка

4-21

Посадка на короткую площадку

4-21

Уход на второй круг

4-22

После посадки

4-22

Обеспечение безопасности самолета

4-22

(Продолжение на след. странице)

Самолёт CESSNA МОДЕЛЬ 172S NAV III GFC 700 AFCS. Информационное руководство (2007 год) - часть 5