содержание      ..     1      2      3      4      ..

Устройство и оборудование тепловоза (профессия «машинист локомотива», 2016 год) - часть 3

полости насоса. Сальниковое уплотнение торцовое

состоит из опорного кольца, обоймы и сальника.

Насос

имеет

предохранительный

клапан,

обеспечивающий полный перепуск масла при

повышении

давления

в

нагнетательном

трубопроводе до 2-3 кгс/см².

Схема работы насоса:

При вращении шестерен впадины их зубьев

захватывают порции масла и переносят их из

всасывающей полости в нагнетательную.

При повышении давления масла в

нагнетательной полости

2-3 кгс/см² открывается

предохранительный клапан и сбрасывает масло в

полость всасывания.

Рис.52.Насос масляный:

1-корпус;

2-ведомая шестерня;

3-ведущая шестерня;

4-планка подшипников внутренняя;

6-

роликоподшипник; 7-втулка шлицевая; 8-втулка центрирующая; 9-планка подшипников внешняя; 10-

поршень разгрузочного устройства.

Насос масляный служит для обеспечения Масляный Корпус насоса 1 имеет расточки для

ведущей 3 и ведомой 2 шестерен. Торцы насоса закрыты планками, в которых установлены

роликоподшипники. В подшипниках размещены валы ведущей и ведомой шестерен. Вал ведущей

шестерни заканчивается шлицами, соединяющимися с приводным валом.

Для разгрузки ведущей шестерни от осевых усилий, возникающих при работе косозубых

шестерен используется разгрузочное устройство на поршень которого действует масло.

Рис.53. Схема работы насоса:

1-корпус клапана; 2-диск; 3-клапан; 4-пружина;

5-шток.

При повышении давления масла до 3-3,5

кгс/см² клапан открывается и перепускает масло

в полость всасывания.

Схема работы масляной системы:

Из масляной ванны поддизельной рамы

через сетчатый маслозаборник масло поступает

во всасывающую полость правого насоса 5 и

подается по трубе к полнопоточным фильтрам масла 8, затем в охладитель масла 2, а от него по трубе

в поддизельной раме к левому насосу-4. Частота вращения и, следовательно, подача правого насоса

на 3% больше, чем подача левого насоса масла. На трубе поддизельной рамы между двумя насосами

32

закреплены два клапана: невозвратный 16 и предохранительный 13. Предохранительный клапан

предназначен для отвода масла в поддизельную раму в случае возникновения давления перед левым

насосом масла более 0,08-0,12 МПа (0,8-1,2кГс/см²). Невозвратный клапан служит для всасывания

масла левым насосом непосредственно из масляной емкости в раме при недостаточном поступлении

масла к левому насосу.

Левый насос через сетчатый фильтр 3 подает масло в дизель, где оно идет в главный канал на

смазывание подшипников коленчатого вала, привода насосов, охлаждение поршней, а также к реле

давления масла; часть масла через редукционный клапан 12 (2,5+0,3 кГс/см²) поступает в канал лотка

дизеля для смазывания подшипников распределительного вала, привода клапанов и топливных

насосов высокого давления, привода распределительного вала. После сетчатых фильтров часть масла

также подается на смазывание подшипников турбокомпрессора. Часть масла (5%) после левого

насоса поступает к центробежным фильтрам масла 1 и после очистки в них сливается в емкость

рамы. При прокачке дизеля перед пуском маслопрокачивающим насосом 17 масло подается в дизель

минуя полнопоточный фильтр.

Рис.54. Схема работы масляной системы:

1-центробежные фильтры; 2-теплообменник масляный; 3-фильтры грубой очистки (сетчатые); 4-

левый масляный насос; 5-правый масляный насос; 6-перепускной клапан; 7-реле давления масла; 8-

полнопоточный фильтр масла; 9-поддизельная рама; 10-кран отбора масла на пробу; 11-

манометры; 12-редукционный клапан; 13-предохранительный клапан; 14-кран слива масла из

ресивера; 15-термометры; 16-невозвратный клапан.

2.9 МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРОВ 2А-9ДГ И 1А-9ДГ ПОСЛЕДНИХ

ВЫПУСКОВ.

В масляной системе дизелей последних выпусков (1980-2007 гг.) вместо полнопоточного

фильтра масла и фильтра грубой очистки установлен автоматический самоочищающийся фильтр

очистки масла фирмы «Болл-Кирх», одновременно с этим для более качественного регулирования

температуры масла, особенно в зимнее время, установлен терморегулятор 5. Масляная система

включает в себя два насоса масла, фильтр фирмы «Болл-Кирх» ,два охладителя масла, два

центробежных фильтра, маслопрокачивающий насос, трубопроводы и клапаны. Насосы масла имеют

одинаковую конструкцию и подают масло последовательно.

33

Из масляной ванны поддизельной рамы через сетчатый маслозаборник масло поступает во

всасывающую полость правого масляного насоса и подается к терморегулятору 5, а затем при

температуре масла выше 80ºС весь поток масла поступает в водомасляные теплообменники, а затем

через левый масляный насос-в самоочищающийся фильтр масла и далее -в систему дизеля. При

температуре масла до 70ºС масло после терморегулятора полным потоком поступает к левому

масляному насосу, минуя водомасляные теплообменники, и далее- в систему дизеля.

Рис.55. Схема масляной системы дизель-генераторов последних выпусков:

1-сливная труба; 2-преобразователь температуры; 3-фильтр автоматический; 4-кронштейн

турбокомпрессора; 5-терморегулятор; 6-редукционный клапан; 7-обратный клапан.

2.10 УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО ФИЛЬТРА МАСЛА С ОБРАТНОЙ ПРОМЫВКОЙ:

Рис.56.Автоматический фильтр масла с обратной промывкой:

1-корпус; 2-фланец крепления трубы, соединяющей фильтр с картером дизеля; 3-индикатор

дифференциального давления; 4-фланец подвода масла в фильтр; 5-фланец крепления фильтра; 6-

краны; 7-свечевые элементы.

Фильтр может быть

установлен как вертикально,

так

и

горизонтально,

непосредственно на дизеле

или на кронштейне на раме

тепловоза.

Фильтр состоит из

следующих частей:

1.

-корпуса

с

впускным

и

выпускным фланцами;

2.

-блока фильтрации, содержащего

78 свечевых фильтроэлементов и предохранительные

клапаны ( от избыточного давления );

3.

-защитного сетчатого фильтра;

4.

-устройства промывки;

5.

-редуктора с приводной турбиной;

34

6.

-индикатора дифференциального давления.

Работа автоматического фильтра:

Фаза фильтрации:

Масло,

подлежащее

фильтрации,

поступает через впускной фланец и турбину

к

нижнему

концу

свечевого

фильтроэлемента, частичный поток

(порядка 50%) направляется при этом через

среднюю соединительную трубу к верхнему

концу свечевых фильтроэлементов.

Это означает, что загрязненное масло проходит

через свечевые фильтроэлементы с обеих сторон в

направлении изнутри наружу и при этом крупные

частицы загрязнений удерживается внутри свечевых

фильтроэлементов. Масло, очищенное таким образом,

поступает через защитный сетчатый фильтр на выход

фильтра.

Фаза обратной промывки:

Энергия потока масла, подводимого для очистки, приводит в

действие турбину, встроенную во впускной фланец. Высокая

частота вращения турбины с помощью червячного редуктора и

зубчатого колеса понижается для обеспечения необходимой

частоты вращения рычага промывки.

Отдельные

фильтроэлементы

последовательно

соединяются с полостью низкого давления (с картером дизеля)

через непрерывно вращающийся рычаг промывки, промывочную

втулку и сопло. Возникающая таким образом разность давлений

обеспечивает эффективную очистку.

Загрязненное

масло

поступает

сверху

через

калиброванное отверстие верхней пластины в отдельные

свечевые фильтроэлементы. Возникающий здесь турбулентный

поток,

направленный вдоль

(по

длине)

свечевых

фильтроэлементов(обратная промывка поперек потока) и

обратная промывка противопотоком через фильтроэлементы

обеспечивают чрезвычайно эффективную промывку, действующую в течение длительного времени.

Обратная промывка противотоком:

В связи с тем, что давление внутри свечевых фильтроэлементов во время обратной

промывки(фильтроэлементы в это время соединены с картером дизеля через промывочную втулку)

35

ниже давления (рабочего давления) снаружи свечевых фильтроэлементов, возникает противоток

сквозь фильтрующую сетку с чистой стороны через загрязненную сторону сетки.

Принцип действия перепускных

клапанов:

Если по какой-либо причине

свечевые фильтроэлементы (первая ступень

фильтра) больше не очищается в

достаточной степени и дифференциальное

давление достигает

0,2МПа (2кГс/см²), то

открываются перепускные клапаны. В этом

случае масло частично фильтруется через

защитный сетчатый фильтр (вторая ступень

фильтра).

Однако прежде чем это произойдет,

индикатор дифференциального давления

подает

сигнал

о

повышенном

дифференциальном давлении. После этого

необходимо выявить причину неисправности

и устранить ее.

Эксплуатация фильтра в этом режиме

разрешена только в экстренной ситуации в

течение короткого времени

(открытые

перепускные клапаны и сигнал о повышенном дифференциальном давлении). Перепускные клапаны

закрыты при нормальных условиях работы, в том числе в состоянии пуска при низких температурах

рабочей среды.

2.11 ТЕРМОРЕГУЛЯТОР

Терморегулятор предназначен для более качественного регулирования температуры масла, что

особенно важно в зимнее время.

Рис. 56.Терморегуятор

Необходимый температурный режим масла в диапазоне от 70 до 80ºС обеспечивается полным

или частичным перепуском его мимо водомасляных теплообменников. При температуре масла выше

80ºС весь поток масла после правого масляного насоса поступает в водомасляные теплообменники, а

затем через левый насос-в самоочищающийся фильтр масла и далее-в систему дизеля. Срок службы

датчика температуры 10 месяцев, или 5000 часов, наполнение датчика-церезин. При промывке

масляной системы датчик открывают принудительно, для чего завертывают регулировочный винт на

5 оборотов.

36

2.12 ТЕПЛООБМЕННИК

Теплообменник (рис.57) тепловоза установлен непосредственно на дизеле. Состоит из

цилиндрического корпуса 4, внутри которого размещен пучок медных трубок 3. Трубки объединены

трубными решетками (досками) 2, 6. Решетка 2 зажата между корпусом и крышкой 1 и 7. Трубки

развальцованы и приварены к трубным решеткам. На пучок труб надета уплотнительная стальная

рубашка толщиной 1 мм. В крышке выполнены перегородки 5, разделяющие поток охлаждающей

воды на два хода.

Рис.57. - Теплообменник

1, 7 - крышки; 2, 6 - трубные решетки; 3 - трубки; 4 - корпус; 5 - перегородки; 8 - штуцер для

слива масла; 9 - штуцер для слива воды; 10 - штуцер выпуска воздуха.

Масло подводится к правому патрубку корпуса и благодаря поперечным сегментным

перегородкам 5, делящим охлаждающую полость на десять частей, перетекает из одной полости в

другую поперек теплообменника, отдавая максимум тепла охлаждающей воде. Для слива воды из

теплообменника и выпуска воздуха на крышках предусмотрены штуцера 8, 9, 10.

37

Рис. 58 - Теплообменник

1 - крышка; 2 - штуцер; 3 - корпус, 4 - трубная доска.

Топливная система

Топливная система предназначена для подачи очищенного и подогретого в зимнее время

топлива к топливным насосам дизеля.

38

Рис.1.Основные узлы топливной системы:

1)фильтры тонкой очистки топлива; 2)топливомерное стекло; 3)горловина под мерную линейку;

4)предохранительный клапан; 5)топливный бак; 6)заправочная горловина; 7)топливоподогреватель;

8)топливоподкачивающий насос;

9)фильтр грубой очистки топлива;

10)невозвратный клапан;

11)перепускной клапан; 12)топливные насосы высо кого давления; 13)манометры.

Топливо заправляют через одну из двух заливных горловин в бак вместимостью 7,86 м³ (7860 л).

Для предпусковой прокачки системы и подачи топлива к топливным насосам дизеля во время пуска

дизель-генератора служит топливоподкачивающий агрегат 8. При работе дизель-генератора после его

пуска топливоподкачивающий агрегат отключается и подача топлива к топливным насосам дизеля

осуществляется топливоподкачивающим насосом ,установленным на дизеле.

РАБОТА СИСТЕМЫ:

39

Рис.2.Работа системы:

1-топливный бак; 2-заборное устройство; 3,4-ФГО топлива; 5-сливная труба; 6-невоз- вратный

клапан;

7-ФТО топлива;

8-топливоподкачивающий насос;

9-предохранительный клапан;

10-

топливоподогреватель; 11-ТНВД; 12-перепускной клапан; 13,14-манометры; 15-демпферы.

Во время предпусковой прокачки системы и пуска дизель-генератора топливоподкачивающий

агрегат с электрическим приводом засасывает топливо по трубе заборного устройства 2из бака для

топлива через фильтр грубой очистки 4 и по нагнетательной трубе через фильтр тонкой очистки

7подает топливо в трубу подвода к топливным насосам дизеля. Избыток топлива через перепускной

клапан 12, подогреватель топлива 10сливается в заборное устройство бака для топлива. Из топливных

насосов топливо по форсуночным трубкам поступает к форсункам, через которые происходит впрыск

топлива в цилиндры дизеля. Топливо, просочившееся из полости высокого давления форсунок, также

сливается в топливный бак через трубу топливомера.Для обеспечения давления топлива,

необходимого для нормальной работы дизель-генератора, на нагнетательном трубопроводе после

топливоподкачивающего агрегата установлен предохранительный клапан 9,отрегулированный на

давление 0,3—0,35 МПа (3,0—3,5 кгс/см²), и в конце трубы подвода топлива к топливным насосам

дизеля перепускной клапан 12, открывающийся при давлении 0,11—0,13 МПа (1,1—1,3 кгс/см²).

Кроме того, предохранительный клапан защищает от недопустимых давлений фильтрующие

элементы фильтра тонкой очистки и уплотнения насоса топливоподкачивающего агрегата. После

длительной стоянки дизель-генератора при подготовке его к пуску при работающем

топливоподкачивающем агрегате из нагнетательного трубопровода удаляют воздух открытием

вентиля на трубе к ФТО топлива. Грязное топливо с полок дизеля и плиты топливоподкачивающего

агрегата удаляется по сливному трубопроводу 5наружу тепловоза. После пуска дизель-генератора

топливоподкачивающий агрегат отключается и в работу вступает топливоподкачивающий насос

16,установленный на дизеле. Топливо в этом случае проходит через фильтр грубой очистки3 и

нагнетается к фильтру тонкой очистки

7. Магистраль к топливоподкачивающему агрегату

перекрывается невозвратным клапаном 6. В случае отказа топливоподкачивающего насоса дизеля

топливоподкачивающий агрегат используется как аварийный. Манометр 14, установленный на щите

приборов в машинном помещении, показывает давление топлива, измеренное в нагнетательном

трубопроводе перед фильтром тонкой очистки. Оно должно быть 0,3—0,35 МПа (3,0—3,5 кгс/см²).

40

Манометр 13показывает давление топлива после фильтра тонкой очистки, которое должно быть не

менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см²). По этим манометрам контролируется работа системы подачи топлива в

дизель, а также перепад давления по фильтру тонкой очистки. При достижении перепада 0,15 МПа

(1,5 кгс/см²) возникает необходимость промывки фильтра поворотом крана переключения,

установленным в корпусе фильтра. Промывка производится без остановки дизель-генератора и без

разборки фильтра. Если работоспособность фильтра тонкой очистки после промывки на тепловозе не

восстанавливается, необходимо заменить фильтрующие элементы. Для предохранения манометров от

пульсаций давления топлива, вызываемых работой топливных насосов высокого давления дизеля,

перед манометрами установлены демпферы 15.

Если возникает необходимость замера температуры топлива во время регулировочных испытаний

дизель-генератора, а также при необходимости проверки эффективности работы подогревателя

топлива, на нагнетательном трубопроводе предусмотрен карман 5 для ртутного термометра.

Бак для топлива представляет собой емкость сварной конструкции объемом 7,86 м³ (7860 л),

подвешенную под рамой тепловоза.

1,11-кронштейны крепления;

2-топливомерное стекло;

3-промывочная пробка;

4-отстойник с

клапаном;

5-заправочная горловина;

6-заборное устройство;

7-поперечные перегородки;

8-

продольные перегородки; 9-горловина под мерную линейку; 10-атмосферная труба.

Топливный бак кронштейнами 1и11 крепится к раме тепловоза. Бак оборудован заливными

устройствами 5с трубами с обеих сторон тепловоза, двумя линейками 9 для замера количества

топлива, двумя топливомерными стеклами2, заборным устройством 6, атмосферной трубой10.

Внутри бак разделен поперек тепловоза тремя перегородками с отверстиями для перетока топлива, а

вдоль оси тепловоза — одной перегородкой и двумя несущими листами. К днищу бака приварен

отстойник 4, на боковых стенках которого имеются с одной стороны пробка для слива отстоя , а с

другой-клапан для слива отстоя и топлива.

41

C обеих сторон имеются промывочные отверстия, закрытые

крышками 3.

Топливомерные стекла установлены на баке для топлива спереди

с обеих сторон для показания уровня и объема имеющегося

топлива. Стеклянная трубка 4 одним концом установлена в корпусе

крана 1, уплотнена резиновой втулкой 3, удерживается в

вертикальном положении поддержками 2 и6,закрыта сверху

резиновой пробкой 7 и защищена кожухом 5 с набитыми на нем

рисками с ценой деления 100 л.

Шкала отградуирована в соответствии с показаниями щупа

топливомерной рейки. Уплотнение изготовлено из нитей

расплетенной асбесто-проволочной набивки. Кран установлен с

подмоткой асбестового шнура диаметром 3 мм на герметике.

Маховичок крана надет на квадрат клапана и крепится гайкой.

Заборное устройство крепится к торцовой задней стенке бака для топлива фланцем. Оно

предназначено для забора топлива из бака, подогретого в зимнее время подогревателем топлива.

Всасывание

топлива

происходит

по

трубам через

фильтры грубой

очистки

топливоподкачивающим агрегатом или топливоподкачивающим насосом, установленным на

дизель-генераторе. Избыток топлива после предохранительного и перепускного клапанов через

подогреватель попадает в сливную трубу и из нее инжектируется в одну из всасывающих труб. Для

обеспечения соосности выходного отверстия сливной трубы и входного отверстия заборной

трубы в пределах 1 мм и расстояния между их торцами 13±2 мм к трубам приварена распорная

планка . Для стабилизации потока жидкости на всасывании, защиты от попадания посторонних

частиц непосредственно на всасывании и улучшения заполнения топливной системы при

пуске дизель-генератора после кратковременной стоянки его, уменьшения рассеивания тепла в

зимнее время и, следовательно, для предотвращения процесса парафинизации во всасывающем

трубопроводе установлен кожух в виде воронки.

Клапан слива топлива крепится на боковой стенке отстойника бака и предназначен для слива отстоя

и топлива из бака. Для выпуска топлива или отстоя отворачивается пробка и на ее место

вворачивается специальный наконечник, который отжимает шарик от кольца, открывая доступ

топливу на слив через отверстия в корпусе клапана.

Топливоподкачивающий агрегат обеспечивает заполнение топливом рабочего пространства

плунжерных пар топливных насосов высокого давления дизель-генератора под давлением,

необходимым для нормальной работы дизель-генератора во время его пуска.

Перепускной клапан поддерживает необходимое давление в топливном коллекторе дизель-

генератора при циркуляции топлива в топливной системе. Он состоит из корпуса и направляющей,

уплотненных по стыку прокладкой. В направляющей установлен клапан и прижат к седлу пружиной.

Клапан открывается при давлении 0,11—0,13 МПа (1,1—1,3 кгс/см²).

Демпфер служит для гашения пульсирующей составляющей давления топлива. Он состоит из

корпуса 1 и ввернутого в него узла регулировочной иглы. Узел регулировочной иглы законтрен от

самопроизвольного

отворачивания

установочным

винтом 8. Герметичность

соединения

обеспечивается уплотняющими прокладками 9 и 11. В свою очередь узел регулировочной иглы

состоит из корпуса 2, в который вворачивается регулировочная игла

5 с двумя уплотняющими

прокладками 4 и 10, шайбой 3 и пружиной 6, служащей для стопорения иглы в установленном

положении. В корпус 2 вворачивается два установочных винта 7, фиксирующих соответственно

закрытое и открытое положение регулировочной иглы. Гашение пульсирующего давления

осуществляется благодаря сопротивлению, возникающему в кольцевом зазоре между седлом

корпуса2 и конусом регулировочной иглы 5. Кольцевой зазор может регулироваться изменением

положения иглы в корпусе, которое осуществляется вворачиванием или выворачиванием иглы. Перед

установкой на тепловоз демпфер наворачивается на штуцер манометра так, чтобы ось

регулировочной иглы демпфера была перпендикулярна по отношению к плоскости циферблата

манометра. Такого положения достигают варьированием толщиной или количеством уплотнительных

42

прокладок. В качестве уплотнения применяются прокладки из фибры. Окончательная регулировка

производится в рабочем режиме; оптимальным считается положение, при котором размах стрелки

манометра не превышает двух делений шкалы.

Манометр представляет собой показывающий прибор и предназначен для измерения избыточного

давления в системах и установках подвижного состава железных дорог, в данном случае для

измерения давления до и после фильтра тонкой очистки топлива. Манометр построен по

классической схеме механического манометра, у которого в качестве чувствительного элемента

используется одновитковая трубчатая пружина, согнутая по дуге окружности и имеющая овальное

сечение. При подаче внутрь пружины избыточного давления топлива трубка в сечении стремится

стать более круглой. Возникающая в результате деформации трубки сила незначительно раскручивает

трубку и ее свободный конец перемещается, а это перемещение передается на стрелку прибора с

помощью рычажно-зубчатого механизма. Манометры установлены на щитке в машинном помещении.

От манометров к месту измерения давления прокладывается трубопровод. К манометру с помощью

накидной гайки и ниппеля присоединен компенсатор. Для герметизации соединения под ниппель

устанавливают прокладку из меди или фибры. Компенсатор представляет собой согнутую кольцом

медную трубку. Он компенсирует деформации и перекосы трубопровода, уменьшает в местах

соединений механические напряжения от вибраций. Нижний конец компенсатора присоединен к

стальной трубке, проложенной к месту

измерения. Топливная труба и трубка,

идущая к манометру, соединены с

помощью шарового соединения. Штуцер

для отбора давления устанавливается на

прямом участке трубопровода, чтобы не

было искривлений и завихрений потока,

которые могут исказить результаты

измерения.

Насос топливоподкачивающий:

1,3-втулки текстолитовые;

2-шестерня ведущая;

4,5-кольца проставочные;

6-втулка;

7-вал

шлицевый; 8-штуцер подвода масла;9-кронштейн; 10-шестерня ведомая; 11-корпус насоса; 12-

штуцер подвода топлива; В-контрольное отверстие.

Насос топливоподкачивающий шестеренного типа установлен на приводе насосов и приводится во

вращение от него через промежуточный шлицевый вал

7. Цапфы шестерен ведомой 10 и

ведущей 2вращаются в текстолитовых втулках

1 и 3, установленных в корпусе насоса 11 и в

кронштейне 9.Ведущий

хвостовик

шестерни 2 уплотнен

в

кронштейне

манжетами 4 и 5, развернутыми в разные стороны и обеспечивающими уплотнение от просачивания

топлива и масла. По выходу из отверстия В топлива или масла можно контролировать работу

уплотнения.

43

.Основные детали топливоподкачивающего насоса:

1-крышка; 2-вязальная проволока; 3-болт; 4-ось; 5-штифт; 6-прокладки; 7-сеповидный выступ;

8-ведомая звездочка; 9-ведущая втулка; 10-корпус; 11-бронзовая втулка;

12,13-уплотнительные

втулки; 14-накидная гайка; 15-уплотнительное кольцо; 16-латунная гофрированная трубка; 17 -

пружина.

Топливоподкачивающий агрегат состоит из электродвигателя и топливоподкачивающего

насоса ,установленных на плите и соединенных муфтой. Муфтовое соединение валов

электродвигателя и насоса закрыто ограждением.

Ведущая втулка 9, выполненная за одно целое с валом, имеет зубья с внутренним зацеплением,

причем впадины зубьев сквозные, и наружной поверхностью втулка плотно прилегает к корпусу

насоса 10.С внутренней стороны зубья втулки также плотно прилегают к наружной поверхности

серповидного выступа крышки 7. К внутренней поверхности этого выступа плотно прилегают зубья

малой шестерни

8, сидящей на оси

4, впрессованной в отверстие крышки и расположенной

эксцентрично относительно оси вращения ведущей втулки. Прокладка 6 обеспечивает осевой зазор

между шестернями и корпусом насоса.

. Для предотвращения утечек топлива со стороны вала втулки 9 имеется уплотнение, состоящее из

втулок

11,12, 13, уплотнительного кольца15, трубки

16 и пружины

17. Латунная гофрированная

трубка 16 припаяна одним концом к бронзовой уплотнительной втулке 13, а другим — к бронзовой

втулке12, которая распирается пружиной17и прижимается торцом к торцу втулки 11, напрессованной

на вал втулки 9, не допуская попадания топлива внутрь уплотнительного элемента. Для устранения

вытекания топлива, просочившегося внутрь уплотнительного элемента,

установлено дополнительное уплотнительное кольцо

15. Просочившееся

топливо попадает на плиту и удаляется по трубе, соединенной с трубой

слива грязного топлива с полок дизель-генератора, под раму тепловоза.

Топливо засасывается через фильтр грубой очистки из бака по

всасывающему трубопроводу в полость В и заполняет промежутки между

зубьями втулки и малой шестерни и при их вращении выдавливается

зубьями в полость Г и далее в нагнетательную магистраль идущую к

фильтру тонкой очистки

Предохранительный клапан предназначен для поддержания необходимого давления в

нагнетательном трубопроводе топлива и перепуска избыточного топлива через подогреватель топлива

44

в заборное устройство топливного бака в период подготовки к пуску и во время пуска дизель-

генератора. Одна полость предохранительного клапана соединена с нагнетательной частью

трубопровода топлива перед фильтром тонкой очистки, а другая

— с трубопроводом слива

избыточного топлива в заборное устройство бака для топлива через подогреватель топлива. Так как

подача топливоподкачивающего агрегата более чем в

2 раза превышает потребность дизель-

генератора, то при достижении давления 0,3—0,35 МПа (3,0—3,5 кгс/см²) в трубопроводе после

топливоподкачивающего агрегата клапан, преодолевая усилие пружины, поднимается и соединяет

нагнетательную полость со сливом в бак. При уменьшении давления топлива меньше

отрегулированного клапан садится на свое посадочное место под усилием предварительной затяжки

пружины, устанавливаемым регулировочным болтом. Регулировочный болт закрывают колпачковой

гайкой и пломбируют. Перепуская избыточное топливо, клапан этим предохраняет фильтрующие

элементы фильтра тонкой очистки и элементы уплотнения топливоподкачивающего агрегата от

воздействия чрезмерных давлений.

Подогреватель топлива включен в топливную систему

и состоит из трубной части, сварной обечайки и крышек.

Рис.5.Подогреватель топлива:

1-штуцер слива воды;

2-штуцер отвода топлива;

3-

перегородка; 4,14-промывочные пробки; 5-штуцер подвода

топлива;6-охлаждающие трубки; 7-штуцер отвода воды;

8-перегородка;

9-передняя крышка;

10-штуцер подвода

воды;11-штуцер выпуска паровоздушной смеси;

12-

трубная доска; 13-штуцер выпуска воздуха; 15-корпус; 17-

задняя

крышка.

Трубная часть изготовлена из 88 трубок 6, приваренных к трубным доскам 12. Выступание

концов трубок над трубными досками 3±0,5 мм. Для улучшения теплопередачи от воды к топливу на

трубки надеты и припаяны припоем 70 тонких пластин с турбулизаторами. Крышки крепятся болтами

к трубным доскам 12 и уплотнены паронитовыми прокладками. Топливо подводится к штуцеру

5,проходит по каналу, образованному обечайкой и перегородками

3, и отводится через

штуцер 2.Перегородки удерживаются от осевого перемещения дистанционными трубками, надетыми

на два стержня . Крышка со стороны подвода и отвода воды имеет перегородку 8, уплотненную с

трубной доской 12 резиновой прокладкой с натягом 4—6 мм. Через штуцер 1 сливается вода из

подогревателя топлива при сливе воды из водяной системы. Паровоздушная смесь отводится через

штуцер 11. Из полости топлива воздух выпускается отворачиванием пробки 13. Сверху имеются еще

промывочные пробки 14 и 16. При отворачивании пробки 4 можно убедиться в попадании воды в

топливную систему или в отсутствии попадания воды. Через эту пробку можно слить отстой и можно

использовать ее при промывке топливной полости

Невозвратный клапан открывает доступ топливу для питания дизель-генератора при работе

топливоподкачивающего агрегата и запирает магистраль топливоподкачивающего агрегата при работе

топливоподкачивающего насоса дизель-генератора. Он состоит из корпуса, присоединенного нижней

частью в магистрали после топливоподкачивающего агрегата, сверху закрывается пробкой и

штуцером соединяется с трубопроводом, идущим на фильтр тонкой очистки. Внутри находится

шарик. При отключении топливоподкачивающего агрегата и включении в работу

топливоподкачивающего насоса дизель-генератора шарик садится на свое посадочное место,

перекрывая доступ топливу к топливоподкачивающему агрегату.

Фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки топлива.

45

Рис.6.Фильтр грубой очистки:

1-пробка для выпуска воздуха; 2-крышка; 3-штуцер отвода топлива;

4-пробка для выпуска воздуха;

5-сливная пробка;

6-корпус;

7-

нажимная гайка;

8-фильтрующий элемент;

9-трехгранный

стержень; 10-штуцер подвода топлива.

Фильтр состоит из корпуса

6, в котором размещен набор

фильтрующих элементов8, собранных в пакет на трехгранном

стержне

9.Стержень ввернут в крышку

2. Пакет фильтрующих

элементов крепится на стержне гайкой

7 с шайбой , которая

стопорится гранями стержня и предохраняет фильтрующие элементы

от повреждения во время затяжки гайки 7. После затяжки гайка7стопорится шплинтом . Снизу в

корпусе имеется резьбовая пробка 5 для слива отстоя. Топливо поступает в фильтр через отверстие в

нижнем фланце10 и далее через сетки фильтрующих элементов 8 внутрь пакета. Очищенное топливо

по каналам трехгранного стержня перетекает в канал крышки 2 и через отверстие в верхнем фланце3

выходит из фильтра. Все частицы более 45 мкм задерживаются сетками, оседая на их поверхности, а

также скапливаются в нижней части корпуса фильтра и периодически удаляются через отверстие,

закрытое

пробкой

5.

Фильтр тонкой очистки предназначен для предохранения деталей топливной аппаратуры от

попадания механических примесей. Тонкость отсева 5 мкм. Механическими примесями являются

частицы кремнезема и глинозема, твердость которых выше твердости деталей топливной аппаратуры,

поэтому они являются источником износа этих деталей. Фильтр имеет два фильтрующих элемента,

расположенных в отдельных корпусах, объединенных общей крышкой. На тепловозе установлено два

сдвоенных фильтра. В нижней части фильтра имеется ниппель с накидной гайкой. Для слива отстоя

при промывках к нижнему концу ниппеля подсоединяется сливной трубопровод в виде гибкого

шланга. Слив отстоя производится поочередно отвертыванием накидной гайки на два-три оборота.

Для переключения одной из секций на промывку в крышке имеется кран. На торце пробки крана

нанесены риски. При работе фильтра короткая риска направлена вверх. При промывке фильтра

секция, в сторону которой направлена короткая риска на торце пробки, продолжает работать, а

противоположная секция подготовлена к промывке. Для выпуска воздуха в крышке предусмотрены

болты.

Рис.7.Фильтр тонкой очистки:

1-гайка с ниппелем; 2-пружина; 3-шарик-вый клапан; 4,11-

шайбы; 5,10-пробки для выпуска воздуха; 6-крышка; 7-

штуцер отвода топлива; 8-штуцер подвода топлива;

9-

трехходовой кран; 12-перфорированная трубка; 13

фильтрующая штора.

В фильтрах можно использовать как миткалевые, так и

бумажные фильтроэлементы. Уплотнение фильтроэлементов

между собой и в корпусах фильтров осуществляется

сальниками круглого сечения из маслобензостойкой резины.

Фильтрующая штора представляет собой трубку, сложенную

гармошкой. Такая укладка позволяет в относительно

небольшом объеме иметь фильтрующую перегородку с

большой поверхностью фильтрации. Степень загрязненности

фильтрующих элементов контролируют по перепаду

давления. При достижении перепада давления 0,15 МПа (1,5

кгс/см²) независимо от срока технического обслуживания производится промывка фильтра,

максимально допустимый перепад 0,3 МПа (3 кгс/см²).

46

содержание      ..     1      2      3      4      ..