содержание      ..      1       2         ..

Устройство и оборудование тепловоза (профессия «машинист локомотива», 2016 год) - часть 1

ДИЗЕЛЬ ТИПА Д49

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Наибольшее применение дизели типа Д49 получили на железнодорожном транспорте. На

магистральные тепловозы устанавливают дизель-генератор 1А-9ДГ (рис.1) или 2А-9ДГ, состоящий из

дизеля 16ЧН26/26 и синхронного генератора 6, установленных на общей поддизельной раме 7 и

соединённых муфтой пластинчатого типа. Дизель четырёхтактный, V-образный, 16-цилиндровый, с

газотурбинным наддувом и охладителем наддувочного воздуха 12.

Рис. 1 - Дизель-генератор 1А-9ДГ

1 - турбокомпрессор; 2 - коллектор выпускной; 3 - вентилятор охлаждения тягового генератора; 4

- регулятор частоты вращения и мощности; 5 - возбудитель тягового генератора; 6 - генератор

тяговый (переменного тока); 7 - рама поддизельная; 8 - маслоохладитель; 9 - масляный фильтр

грубой очистки; 10 - насос масляный; 11 - насос водяной; 12 - охладитель наддувочного воздуха; 13 -

центробежные фильтры масла; 14 - маслоотделительный бачок; 15 - поддон дизеля.

Мощностной ряд четырёхтактных дизелей типа Д49 (ЧН26/26) включает

8-, 12-, 16- и 20-

цилиндровые модификации дизелей мощностью от 585 до 4410 кВт.

Рис. 2 - Общий вид дизеля

1

- привод насосов;

2

-

воздухоохладитель;

3

- лоток

дизеля;

4

- блок дизеля;

5

-

маслоохладитель.

1

Рис. 3 - Фрагмент дизеля

1 - коленчатый вал; 2 - ведущий диск

муфты; 3 - маслоохладитель; 4 -

поддизельная рама.

Степень унификации деталей

различных моделей ряда равна 87%.

Все основные узлы дизелей типа Д49

одинаковы

для

всех

его

модификаций.

Рама под дизель и генератор сварная.

В поддон

15 заливается масло в

количестве 1250 кг. Блок цилиндров

сварно-литой,

подшипники

коленчатого вала подвесного типа.

Рис. 4 - Блок дизеля

1 - лоток дизеля; 2 - шпилька крепления крышки цилиндра; 3 - верхняя часть блока; 4 -

нижняя часть блока; 5 - смотровой люк; 6 - стойка

Коленчатый вал стальной, азотированный. Для уменьшения НАПРЖЕНИЙ,

возникающих вследствие крутильных колебаний, на переднем конце коленчатого вала

установлен комбинированный антивибратор, состоящий из маятникового антивибратора и

силиконового демпфера вязкого трения.

1.1 БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Блок цилиндров дизеля типа Д49 (рис.5) представляет собой сварно-литую конструкцию.

Нижняя картерная часть блока сварена из литых стоек 13, верхняя часть - из листов 9. Шпильки 7

крепления крышек цилиндров установлены в нижнюю картерную часть 3, поэтому основные сварные

швы верхней части блока разгружены от газовых растягивающих сил, что обеспечивает их высокую

надёжность.

Рис. 5 -Блок цилиндров

1

- корпус блока;

2

- передний лист

блока;

3

- средняя плита;

4

-

проставочная втулка;

5

- шпилька

крепления лотка; 6 - верхняя плита; 7 -

шпилька крепления цилиндровых крышек;

8

- проставок для подвода воздуха к

впускным клапанам; 9 - верхний лист

блока цилиндров;

10

- водяной

коллектор;

11

- предохранительный

клапан; 12 - крышка люка картера; 13,

15

- стойка блока;

14

- втулки из

нержавеющей стали для перепуска воды

из коллекторов к рубашкам цилиндров; 16

- вкладыши коренных подшипников; 17 -

подвеска;

18

- болт;

19

- боковые

продольные листы блока; а, б, в - маслоподводящие каналы; г - воздушный коллектор; д - отверстие

для перепуска масла из крышки в картер дизеля; е - фиксирующие зубцы стыка подвески.

2

К стойкам блока 13 болтами прикреплены штампованные подвески 17. Стык стоек блока и

подвесок у дизеля 1А-5Д49 плоский. Подвески с плоским стыком монтируются в стойки блока с

зазором по боковым поверхностям 0,03-0,12 мм. Для ограничения перемещения подвесок в

поперечном направлении нижняя часть стоек блока и подвесок стянута четырьмя болтами (по два с

каждой стороны).

У дизеля 1А-5Д49 стык подвесок и стоек блока зубчатый, смещению подвесок в поперечном

направлении относительно оси блока препятствуют треугольные зубцы. Для размещения втулок

цилиндров блок разделён на восемь отсеков.

В развале блока образованы ресивер наддувочного воздуха и канал в для прохода масла к

подшипникам коленчатого вала.

1.2 БЛОК ДИЗЕЛЯ

Рис. 6 - Блок дизеля

1 - картер; 2 - блок цилиндров; 3 -

подвески; 4 - воздушный ресивер; 5 -

отверстия под втулки цилиндров; 6 -

окна для подвода воздуха к крышкам

цилиндров; 7 - шпильки крепления

крышек цилиндров.

Для повышения долговечности

нижнего пояса блока и предохранения

его от коррозии в отверстия блока

запрессованы втулки 4 из нержавеющей

стали повышенной твёрдости. Для

перетока

охлаждающей воды из

коллекторов 10 к втулкам цилиндров и

предохранения блока от коррозии установлены втулки 14 из нержавеющей стали.

Вода к коллекторным блокам поступает через привод насосов по проставкам с

уплотнительными кольцами. В нижней части боковых продольных листов блока 19 против каждого

цилиндра под трубой водяного коллектора имеются отверстия для контроля герметичности полости

охлаждения втулки цилиндра.

Проставок 8, по которому подводится воздух из ресивера к впускным клапанам крышки

цилиндра, состоит из колец, обечайки и болтов. При завёртывании болтов кольца раздвигаются и

уплотняют стыки между ресивером и проставком, между проставком и крышкой цилиндра.

В отверстия, образованные стойками и подвесками, установлены вкладыши 16 коренных

подшипников. На девятой стойке и подвеске предусмотрены полукольца упорного подшипника,

препятствующие перемещению коленчатого вала в осевом направлении.

В торцевом листе имеется отверстие, по которому масло подводится в центральный масляный

канал в откуда по каналам б к стойкам блока поступает на смазывание коренных подшипников. К

десятому коренному подшипнику масло поступает из полости коленчатого вала. По каналу а масло

идёт на смазывание привода насосов. Трубки д предназначены для слива масла из крышек цилиндров

в картер дизеля. Масло, скопившееся в ресивере, сливается в полость рамы. Доступ в картер дизеля

обеспечивается через люки, закрытые крышками 12. С правой стороны блока крышки имеют

предохранительные клапаны 11, которые открываются в аварийных случаях при повышении давления

в картере дизеля более 0,5 кгс/см².

3

Рис. 7 - Фрагмент коленчатого вала

1 - комбинированный антивибратор; 2 - шпилька крепления противовеса; 3 - противовес; 4 -

коренная шейка; 5 - щека; 6 - коренная шейка; 7 - шатунная шейка.

Шатунный механизм состоит из главных и прицепных шатунов. Прицепной шатун болтами

крепится к пальцу, установленному в проушинах главного шатуна. Поршень составной. Головка

крепится к тронку шпильками, в отверстия тронка установлен палец плавающего типа,

застопоренный для предотвращения осевого перемещения кольцами. Поршни охлаждаются маслом,

поступающим

из

масляной

системы

дизеля

Рис. 8 - Прицепной шатун с поршнем

1 - прицепной шатун;

2 - поршневая шпилька;

3 - тронк поршня;

4 - головка поршня.

Рис. 9 - Прицепной шатун с поршнем

1 - главный шатун;

2 - поршень;

3 - поршневой палец;

4 -поршневые кольца.

В крышке цилиндра расположены два впускных и два

выпускных клапана, и индикаторный кран. На крышке

установлены рычаги привода клапанов. Втулка цилиндра

подвешена и прикреплена к крышке цилиндра шпильками.

4

Рис. 10 - Крышка цилиндра

1 - крышка;

2- пружины клапана;

3 - двуплечий рычаг.

Стык между крышкой и втулкой (газовый

стык) уплотняется стальной омеднённой

прокладкой. На втулку напрессована рубашка,

которая образует полость для прохода

охлаждающей воды.

Рис. 11 - Втулка цилиндра

1

- втулка для перетока воды в крышку; 2 -

шпилька крепления крышки; 3 - утолщенный бурт

гильзы;

4

- гильза;

5

- следы кавитационной

коррозии.

Лоток с распределительным валом

расположен в верхней части блока. На лотке

установлены топливные насосы высокого давления.

Распределительный вал

(один на оба ряда

цилиндров) приводится во вращение от коленчатого

вала зубчатой передачей, имеющейся на заднем

торце блока цилиндров, которая одновременно

является приводом объединённого регулятора 4, тахометра, предельного выключателя, возбудителя 5,

стартер-генератора и вентилятора охлаждения тягового генератора 3.

Рис. 12 - Вспомогательное оборудование дизеля

1

- вентилятор охлаждения генератора;

2

-

объединенный регулятор дизеля; 3 - возбудитель.

Топливная система высокого давления

состоит из

16

индивидуальных насосов

плунжерного типа и 16 форсунок закрытого типа.

Топливо от насосов высокого давления подаётся к

форсункам по трубопроводу высокого давления.

Топливоподкачивающая система состоит из

топливоподкачивающего

насоса,

топливоподкачивающего агрегата

(установлен на

тепловозе), фильтров грубой очистки (установлены

на тепловозе), топливоподогревателя

(установлен

на тепловозе), фильтра тонкой

очистки и

перепускного клапана, обеспечивающего необходимое давление топлива, поступающего к топливным

насосам высокого давления.

5

Рис. 13 - Привод насосов

1 - масляные насосы; 2 - топливный насос; 3 -

водяные насосы.

Масляная система состоит из двух масляных

насосов 10, маслопрокачивающего насоса (установлен

на тепловозе), фильтров грубой очистки масла

9,

фильтров полнопоточной (установлены на тепловозе)

и центробежной 13 очистки масла, клапанов системы,

водомасляного теплообменника

8.

На дизели

последних выпусков вместо фильтров грубой и

полнопоточной очистки масла устанавливают

автоматический фильтр масла с обратной промывкой.

На дизеле имеется предельный выключатель,

который в случае повышения частоты вращения

коленчатого вала выше допустимой посредством

рычажной передачи выключает подачу топлива в цилиндры и одновременно подаёт импульс

механизму воздушной захлопки, перекрывающей поступление воздуха из воздушной улитки

турбокомпрессора в охладитель наддувочного воздуха и ресивер дизеля.

Система охлаждения дизеля водяная, принудительная, двухконтурная, закрытая, с

избыточным давлением в расширительном баке тепловоза в результате естественного

парообразования. Циркуляция воды в системе обеспечивается центробежными насосами.

Рис. 14 - Турбокомпрессор

Картер дизеля вентилируется отсосом газов на

всасывание в турбокомпрессор

1. Разрежение в

картере регулируется автоматически. В целях

предотвращения скопления масла в ресивере

наддувочного воздуха на дизеле имеется система

удаления масла из ресивера в ёмкость, расположенную

с левой стороны в раме. Для контроля за работой этой

системы на раме предусмотрен специальный штуцер.

На переднем торце дизеля установлены привод

насосов, турбокомпрессор 1, охладитель наддувочного

воздуха

12, реле давления масла, автомат системы

вентиляции картера.

Рис. 15 - Вспом. оборудование дизеля:

6

1 - воздухоохладитель; 2 - маслоотделительный

бачок.

Рис. 16 - Фильтр грубой очистки масла

От привода

насосов

приводятся

во вращение

два насоса

масла, два

насоса

воды,

топливоподкачивающий насос. С левой стороны дизеля

расположены фильтр масла грубой очистки

9,

центробежные фильтры

13, теплообменник масла

8,

объединённый регулятор 4 со встроенной в него защитой

дизеля от падения давления масла в масляной системе и

пусковой сервомотор. С правой стороны дизеля - фильтр

тонкой очистки топлива, предельный выключатель и

маслоотделительный бачок

14 системы вентиляции

картера. Выпускные газы подводятся к турбокомпрессору

по выпускному патрубку 2.

Рис. 17 - Масляная система

1 - центробежные фильтры масла,

2 - поддизельная рама;

Рис. 18 - Масляная система

1 - охладитель масла.

7

Пуск дизеля осуществляется через привод распределительного вала стартер-генератором,

расположенным на тяговом генераторе. В генераторном режиме стартер-генератор питает цепи

управления тепловоза и производит подзарядку аккумуляторных батарей. На тяговом генераторе

также расположен возбудитель тягового генератора 5 (Рис. 1.), получающий вращение от привода

распределительного вала. Стартер-генератор и возбудитель соединены с приводом

распределительного вала двойными резиновыми пальцевыми муфтами. Со стороны привода

распределительного вала на дизеле установлен манометр магнитоиндукционного тахометра

(последний установлен на тепловозе), а также имеется место для ручного замера частоты вращения

коленчатого вала дизеля. В системе тепловоза предусмотрена защита дизеля от перегрева воды и

масла. На переднем торце дизеля установлено реле давления масла Д-250Б, которое через

электросхему тепловоза обеспечивает дополнительную защиту (остановку дизеля) при падении

давления масла на входе в дизель ниже

0,07 МПа (0,7кгс/см²), а также реле давления масла,

блокирующее через электросхему тепловоза пуск дизеля при давлении масла в системе дизеля менее

0,03МПа (0,3 кгс/см²). Дизель имеет защиту от повышения давления в картере.

1.3 КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Коленчатый вал через шатуны воспринимает усилия от поршня и передаёт их в виде

вращающего момента ротору тягового генератора и вспомогательным агрегатам.

Рис. 19 - Коленчатый вал из высокопрочного чугуна

1 - демпфер вязкого трения; 2 - шестерня; 3 - сухарь; 4 -пакет пластин; 5, 6 - диски дизель-

генераторной муфты; 7 - направляющие кольца; а - коренная шейка; б - шатунная шейка; в - щека;

г - противовесы.

На дизель-генераторах

1А-9ДГ исп.1 применяется литой вал из высокопрочного чугуна

(рис.19). Шатунные шейки б имеют диаметр 200 мм. Для уменьшения внутренних моментов от сил

инерции и разгрузки коренных подшипников на первой, восьмой, девятой и шестнадцатой щеках в

коленчатого вала имеются противовесы г. У девятой коренной шейки имеются бурты, которые

ограничивают осевое перемещение коленчатого вала. На передний фланец устанавливают демпфер

вязкого трения 1, на задний фланец отбора мощности - ведущий диск муфты. В передний торец вала

установлена втулка со шлицами, которая через шлицевой вал передаёт вращение шестерням привода

насосов. Она крепится к коленчатому валу и стопорится штифтами. Между девятой и десятой

коренными шейками коленчатый вал имеет фланец, к которому прикреплена шестерня 2, передающая

вращение шестерням привода распределительного вала. Масло из коренных подшипников по

отверстиям в коренных шейках а коленчатого вала поступает на смазывание шатунных подшипников.

К десятому коренному подшипнику масло подводится из полости, которая соединена сверлением с

наружной поверхностью девятой коренной шейки. Полость закрыта заглушкой. Масло на смазывание

шлицов шлицевой втулки подводится от первой коренной шейки по внутренней полости коленчатого

вала.

8

На дизелях 1А-5Д49 исп.2 коленчатый вал изготовлен из легированной стали (рис.20). Шейки

коленчатого вала азотированы, галтели накатаны, что соответственно обеспечивает повышение

износостойкости и усталостной прочности вала. Для лучшей балансировки на всех щёках

коленчатого вала имеются противовесы 7, прикреплённые к валу шпильками 9, шайбами и гайками.

На передний фланец 8устанавливают комбинированный антивибратор.

Рис. 20 - Коленчатый вал из легированной стали

7 - противовесы; 8 - фланец крепления комбинированного антивибратора; 9 - шпильки крепления

противовесов.

Масло из коренных подшипников по отверстиям в коренных шейках коленчатого вала

поступает к соседним шатунным шейкам (т.е. от второй коренной шейки масло по наклонным

каналам в щеках подаётся к первой и второй шатунным шейкам и т.д.) на смазывание шатунных

подшипников. Диаметр шатунных шеек190 мм.

Рис. 21 - Фрагмент коленчатого вала

1

- щека;

2

- шатунная шейка;

3

- коренная шейка;

4

- масляный канал;

5

- противовес.

В остальном конструкция стального

коленчатого вала аналогична конструкции

чугунного коленчатого вала.

1.4 АНТИВИРБРАТОР

Для борьбы с крутильными колебаниями

коленчатых валов дизелей используют

динамические маятниковые антивибраторы,

демпферы

вязкого

трения

либо

комбинированные антивибраторы. Антивибратор (рис.25) состоит из стальной ступицы, имеет в двух

дисках отверстия с запрессованными втулками, в которые вставлены с зазором пальцы.

Рис. 22 - Принципиальное устройство антивибратора

1 - ступица; 2 - грузы; 3 - втулка; 4 - планка; 5 - пальцы; А

и Б - крайние диски ступицы.

Пальцы в осевом направлении застопорены планками.

На пальцах подвешены, также с зазором, шесть грузов,

четыре из которых настроены на одну частоту, а два других

на другую. Крутильные колебания

коленчатого вала вызывают колебания

грузов в пределах зазоров между

пальцами и втулками, что приводит к

изменению

собственной

частоты

колебаний

коленчатого

вала

и

предупреждает совпадение собственной

и вынужденной частот.

Рассмотрим

случай,

когда

коленчатый вал вращается с частотой

вращения ниже или выше критической.

Тогда при ускорении грузы под

9

действием центробежных сил переместятся от центра в крайнее положение в пределах зазора между

пальцами и стенками отверстий, но как только коленчатый вал начнёт работать на критической

частоте вращения, то одна пара грузов, рассчитанная для гашения этих резонансных колебаний,

придёт в действие, а именно: при увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы в силу

инерции будут стремиться сохранить прежнюю частоту вращения, а следовательно, отставать на

некоторый угол и препятствовать закручиванию вала. При уменьшении частоты вращения вала

частота вращения грузов будет, наоборот, превышать частоту его вращения, а следовательно,

препятствовать закручиванию вала в другую сторону.

Демпфер вязкого трения представляет собой корпус, заполненный вязкой силиконовой

жидкостью (жидким каучуком). Внутри корпуса размещён маховик, направляемый двумя боковыми

кольцами. Действие демпфера основано на поглощении энергии колебаний за счёт трения между

инерционной массой и вязкой жидкостью.

Когда коленчатый вал дизеля вращается равномерно, маховик за сил трения между ним и

жидкостью также будет вращаться с равномерной скоростью. Если возникают крутильные колебания

на валу дизеля, то благодаря наличию вязкого трения энергия колебаний будет поглощаться.

комбинированный антивибратор

(рис.23), установленный на дизеле

1А-5Д49 исп.2,

- это

антивибрационный агрегат, предназначенный для уменьшения напряжений, возникающих вследствие

крутильных колебаний в коленчатом вале и связанных с ним механизмов, состоящий из маятникового

антивибратора и установленного на нём демпфера вязкого трения.

Комбинированный антивибратор установлен на переднем фланце коленчатого вала и крепится

болтами и штифтами.

Рис. 23 - комбинированный антивибратор

1, 9 - болты; 2 - штифт; 3 - замочная пластина; 4, 8 - гайки, 5

- палец; 6 - ступица; 7 - маятник; 10 - демпфер; 11 - крышка;

А - кольцевая полость для смазки; Б - соединение крышки с

корпусом; В - поверхность расположения отверстия под рым-

болт

Для смазывания антивибратора масло подводится из

полости коленчатого вала в кольцевую полость, из которой

под действием центробежной силы по каналам поступает на

смазывание пальцев и втулок.

1.5 ВАЛОПОВОРОТНЫЙ МЕХАНИЗМ

Валоповоротный механизм

(рис.24) служит для

медленного проворачивания коленчатого вала при ремонте и

регулировках дизеля. Он состоит из подвижного кронштейна

2, установленного на оси неподвижного кронштейна

1 и

имеющего возможность поворачиваться на ней для ввода в

зацепление червяка 4 с зубчатым венцом ведущего диска дизель- генераторной муфты. Вал 5 червяка

установлен на бронзовых втулках. Кронштейн 2 застопорен штырём 6 и от произвольного включения

удерживается пружинами.

Рис. 24 - Валоповоротный механизм

10

1

- неподвижный кронштейн;

2

-

подвижный

кронштейн;

3

-

блокировочный переключатель;

4

-

червяк; 5 - вал червяка с шестигранной

головкой;

6

- стопорный штырь; 7 -

рукоятка.

В отключенном положении кронштейн с

валом и червяком устанавливается в

верхнее положение рукояткой

7 и

стопорится штырём

6. Конец штыря

6

нажимает

кнопку

блокировочного

переключателя 3 цепи пусковой системы дизеля, замыкает его контакты, обеспечивая возможность

пуска дизеля. В рабочем положении штырь не замыкает контакты переключателя, цепь разомкнута и

дизель не может быть запущен. Введя червяк 4 в зацепление с зубчатым венцом диска муфты и

фиксируя тем же штырём 6 кронштейн 2, проворачивают коленчатый вал ключом, установленным на

шестигранную головку вала 5.

1.6 СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ МУФТА

Соединительная

муфта

(рис.25)

соединяет коленчатый вал дизеля с валом

ротора генератора. Муфта состоит из

ведущего 1 и ведомого 3 дисков, между

которыми установлен пакет

2 тонких

стальных

пластин.

Пакет

пятью

призонными болтами

8 крепиться к

ведущему диску 1, а пятью призонными

болтами 4 - к ведомому диску 3. Ведущий

диск имеет зубья для проворачивания

коленчатого вала дизеля валоповоротным

механизмом и крепиться болтами

9 и

штифтами 5 к коленчатому валу, а ведомый

диск - болтами 6 к валу ротора генератора.

На ведущий диск муфты и вал ротора

генератора установлены направляющие

кольца 7.

Рис. 25 - Соединительная муфта

1, 3 - ведущий и ведомый диски; 2 - пакет; 4, 6, 8, 9 - болты; 5 - штифт; 7 - направляющее кольцо;

10 - замочная пластина; 11 - гайка; В, Г - проверочные поверхности.

11

Рис. 28 - Пластинчатая муфта

1 - зубчатый венец; 2 - сухарь; 3 - ведущий диск; 4 -

гайка; 5 - фланец отбора мощности; 6 - призонный

болт.

1.7 ВТУЛКА ЦИЛИНДРА

Втулка цилиндра (рис.29) предназначена для направления движения поршня и вместе с ним и

крышкой образует камеру сгорания. Конструкция втулки цилиндра дизелей типа Д49

- так

называемого подвесного типа. Важными преимуществами такого типа втулок являются: возможность

сборки втулки с крышкой цилиндра в виде отдельного комплекта дизеля, при этом до установки в

дизель опрессовывают комплект «втулка - крышка» и проверяют деформацию зеркала втулки после

затяжки шпилек, соединяющих втулку с крышкой.

В подвесной втулке нет жесткой связи с блоком цилиндров, в результате чего газовый стык

выведен из силовой схемы остова дизеля и разгружен от осевых усилий давления сгорания.

Выбранная конструкция и материал втулки обеспечивают: необходимую прочность в условиях

совместного действия температурных деформаций, давления газов, усилий затяжки шпилек

крепления к крышке цилиндра и бокового давления поршня; работоспособность трущихся пар «тронк

поршня

- втулка» и

«поршневое кольцо

- втулка»; повышенную стойкость поверхностей,

охлаждаемых водой, к ее коррозионно-кавитационным воздействиям.

Указанным требованиям удовлетворяет применяемый для втулок дизелей Д49

антифрикционный легированный чугун. Повышение антифрикционных свойств, улучшение

прирабатываемости втулки с поршнем и поршневыми кольцами в начальный период работы

обеспечивается фосфатированием рабочей поверхности втулки.

Рис. 29 - Втулка цилиндра

1 - втулка; 2 - рубашка; 3-6, 9 - уплотнительные кольца; 7, 10 -

прокладки; 8 - втулка для перетока воды в крышку; 11 - шпилька;

12 - глухая гайка; В, Ж - нижний и верхний опорные пояса; Г -

отверстия для крепления приспособления; Д - отверстия для

монтажного болта; Е - скос; К - полость; М - отверстие в блоке

цилиндров для подвода воды; И - теплоизолирующее покрытие

втулки.

На втулку

1 напрессована стальная или алюминиевая

рубашка 2. Между втулкой и рубашкой образована полость К для

охлаждающей воды, поступающей из отверстия М в блоке

цилиндров. В крышку цилиндра вода проходит через переточные

втулки 8. Снижение температурного перепада по сечению верхнего

пояса втулки достигается установкой втулок, покрытых с внешней

стороны теплоизолирующим слоем и изолированных по торцу от втулки цилиндров с помощью

12

паронитовой прокладки 10. Отличительной особенностью втулки цилиндров является изолирование

уплотнительных колец 4 верхнего пояса от непосредственного воздействия высоких температур.

Температура втулки в зоне резиновых уплотнительных колец не превышает температуру

охлаждающей воды.

Уплотнение водяной полости между втулкой и блоком достигается с помощью двух резиновых

колец 6, между рубашкой и блоком - с помощью двух резиновых колец 5, между втулкой и рубашкой

- с помощью двух резиновых колец 4. Газовый стык между втулкой и крышкой цилиндра уплотнен

омедненной прокладкой 7 и стянут шпильками 11. Два отверстия Г используют для крепления

приспособления, удерживающего поршень при монтаже и демонтаже цилиндрового комплекта. В

отверстие Д устанавливают монтажный болт для предотвращения сползания рубашки при

транспортировке комплекта. При сборке с крышкой цилиндра и установке в блок втулку

устанавливают скосом Е на сторону всасывания. На шпильку, расположенную над скосом Е,

устанавливают глухую гайку 12 и резиновое кольцо 3, поскольку они расположены в масляной

полости крышки цилиндра.

Рис. 30 - Втулка цилиндра

1 - шпилька крепления втулки; 2 - втулка для перетока воды в

крышку; 3 - утолщенный бурт гильзы; 4 - рубашка; 5 -

уплотнительные кольца; 6 - гильза.

Коррозионно-кавитационная стойкость втулки и

рубашки в значительной степени зависит от качества

применяемой воды и присадки к воде.

Рис. 31 - Втулка со снятой рубашкой

1 - втулка для перетока воды в крышку; 2 - шпилька; 3 -

утолщенный бурт; 4 - внутренняя поверхность втулки; 5 -

признаки кавитационной коррозии.

2. КОЛЛЕКТОРЫ И ВЫПУСКНЫЕ ТРУБЫ

Коллекторы и выпускные трубы (рис.32) предназначены для отвода отработавших газов от

цилиндровых крышек к турбокомпрессору, имеют водяное охлаждение. Коллектор состоит из двух

секций 1 и 4.

13

Рис. 32 - Коллекторы и выпускные трубы

1, 4 - секции коллектора; 2 - трубки для отвода пара; 3 - рукав; 5, 8, 14 - патрубки перетока воды;

6 - фланец для отвода воды; 7 - компенсатор; 9 - пробка; 10 - водяной коллектор; 11 - отверстие с

пробкой для установки термопары; 12 - жаровая труба; 13 - полость охлаждения выхлопного

коллектора.

Между секциями установлена прокладка из асбостального листа. Каждая секция представляет

собой сварные из листовой стали двустенные трубы 12 из жаропрочной стали. Между наружной и

промежуточной трубами коллектора образуется полость

13 для перетока воды, охлаждающей

коллектор. Вода для охлаждения коллектора поступает из крышек цилиндров через отверстия во

фланцах коллектора.

Соединение крышки с коллектором уплотнено резиновыми кольцами. Сверху во фланцах

имеются резьбовые отверстия для установки термопар, закрытые пробками 11. Коллектор к крышкам

крепится болтами. Стыки между крышками цилиндров и фланцами выпускного коллектора

уплотняются прокладками из асбостального листа.

Для отвода воздуха и образовавшегося во время работы дизеля пара на патрубки каждого

цилиндра установлены трубки 2. Вода от коллектора отводится в верхней части газовыпускных труб

через фланец

6. На газовыпускных трубах установлены съемные компенсаторы

7, закрытые

изоляцией из асбестовой ткани и стеклоткани. Наличие жаровых труб в коллекторах позволяет

значительно снизить отвод тепла от выпускных газов в воду.

Водоохлаждаемые коллекторы имеют также следующие достоинства: минимальное

количество компенсаторов (2 шт. на дизель), отсутствие поверхностей с температурой 60 ºС, что

обеспечивает необходимую пожаробезопасность в случае попадания на коллектор топлива или масла,

сравнительно малое выделение тепла а машинное помещение.

2.1 ВОДЯНАЯ СИСТЕМА

Для отвода тепла, выделяющегося при работе дизель-генератора, служит водяная система

тепловоза закрытого типа с принудительной циркуляцией. На тепловозе имеются две

самостоятельные системы охлаждения воды, каждая из которых имеет свой трубопровод, водяной

насос, секции радиатора и мотор-вентиляторы.

14

Рис.33. Основные узлы системы:

1,7-секции радиаторов;

2,6-коллекторы охлаждающих устройств;

3-реле уровня воды;

4-

расширительный бак; 5-паровоздушный клапан; 8-обогрев огнегасящей жидкости;

9-обогрев воды

бачка санузла; 10-упругое компенсирующее соединение; 11-топливоподогреватель; 12-охладитель

масла.

Водяная система охлаждения дизеля предназначена для охлаждения втулок и крышек

цилиндров дизеля, корпуса турбокомпрессора и выпускных коллекторов. В холодное время года вода

используется для подогрева топлива, обогрева кабины машиниста отопительно-вентиляционной

установкой, подогрева воды в баке санитарного узла и огнегасящей жидкости в резервуаре установки

пенного пожаротушения. Эта система предусматривает как высокотемпературное, так и низко-

температурное охлаждение, причем переход на высокотемпературное охлаждение допускается при

наличии давления в расширительном баке не менее 0,03 МПа (0,3 кгс/см2). Переход осуществляется

вручную установкой тумблера на шкафу холодильной камеры в положение «104 °С», при этом

отключается реле, работающее на снятие нагрузки дизель-генератора при 96 °С.

15

содержание      ..      1       2         ..

///////////////////////////////////////