WEG Асинхронные электрические двигатели с роторами стандарта МЭК от 56 до 630 и стандарта NEMA от 42 до 9606/10. Руководство

5.3.3 ПОДШИПНИКИ СО СМАЗКОЙ МАСЛЯНЫМ ТУМАНОМ

Электродвигатель должен храниться в горизонтальном положении. Смазка подшипников должна

осуществляться с помощью минерального масла марки ISO VG 68 в количестве, указанном в

таблице 5.2 (данные количества применимы ко всем подшипникам соответствующих размеров).

После заливки масла необходимо вращать вал вручную не менее 5 оборотов.

В процессе хранения необходимо снимать устройство запирания вала и вращать вал вручную один

раз в неделю по 5 оборотов, останавливая его в положениях, отличающихся от первоначального. В

случае необходимости перемещения электродвигателя следует обязательно установить на место

устройство запирания вала. В случае, когда электродвигатель хранится более 2 лет, подшипники

должны быть заменены или сняты, промыты в соответствии с рекомендациями производителя,

осмотрены и повторно смазаны в соответствии с рекомендациями раздела 8.2.

Таблица 5.2 - Количество масла на подшипник

Размер подшипника

Количество масла в мл.

Размер подшипника

Количество масла в мл.

6201

6309

6202

6311

6203

6312

105

6204

6314

150

6205

6315

200

6206

6316

250

6207

6317

300

6208

6319

350

6209

6320

400

6211

6322

550

6212

6324

600

6307

6326

650

6308

6328

700

При любых операциях с электродвигателем масло должно быть удалено из системы. В случае если

после установки система масляного тумана не функционирует, заполните подшипники маслом для

предотвращения коррозии. В процессе хранения необходимо ежемесячно проворачивать вал

вручную по 5 оборотов, останавливая его в положениях, отличающихся от первоначального. До

пуска двигателя необходимо удалить из системы все масло, защищающее подшипники, и включить

систему смазки масляным туманом.

5.3.4 ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ

Электродвигатель должен храниться в первоначальном рабочем положении, с сохранением масла

в системе. Необходимо обеспечить надлежащий уровень масла в системе [в течение всего периода

хранения]. Уровень должен быть около середины трубчатого уровнемера. Во время хранения

снимайте устройство запирания вала и ежемесячно проворачивайте вал вручную по 5 оборотов со

скоростью 30 об/мин для равномерного распределения масла внутри подшипников и поддержания,

таким образом, их работоспособности. При необходимости перемещения электродвигателя

следует обязательно установить на место устройство запирания вала.

В случае, если электродвигатель хранился в течение срока, превышающего рекомендуемую

периодичность смазки, до начала работы масло необходимо заменить в соответствии с

рекомендациями раздела 8.2.

Если электродвигатель хранился в течение срока, превышающего рекомендуемую периодичность

смены масла, а также в случае, когда прокрутить вал двигателя вручную невозможно, необходимо

слить масло и применить составы для защиты от коррозии и удаления влаги.

5.4. СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ

Мы рекомендуем регулярно измерять сопротивление изоляции обмоток для контроля и оценки

электрических условий работы [двигателя]. Если в определенный момент обнаруживается

снижение сопротивления изоляции, необходимо обследовать и по необходимости изменить

условия хранения.

5.4.1. ИЗМЕРЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ

Измерение сопротивления изоляции необходимо производить в безопасной среде.

Сопротивление изоляции измеряется с помощью мегомметра. Электроустановка должна быть в

непрогретом состоянии, отключена от источника электропитания.

Для предотвращения риска поражения электрическим током, следует заземлять контакты

до и после каждого измерения. Заземляйте конденсатор (при наличии такового) для того,

чтобы убедиться, что он полностью разряжен, после каждого измерения.

Также рекомендуется изолировать и проверять каждую фазу по отдельности. Данная процедура

позволяет сравнить сопротивление изоляции обмоток различных фаз. В процессе проверки одной

фазы, остальные должны быть заземлены. Одновременная проверка всех фаз электродвигателя

позволяет оценить только совокупное сопротивление изоляции по отношению к заземлению, но не

дает информации о сопротивлении изоляции между обмотками различных фаз.

Кабели питания, выключатели, конденсаторы и другие внешние устройства, подключенные к

электродвигателю могут существенно влиять на измеряемое значение сопротивления изоляции. В

связи с этим все внешние устройства должны быть отсоединены и заземлены перед началом

процедуры измерения сопротивления изоляции.

Измерять сопротивление изоляции надо через одну минуту после подачи напряжения на обмотку.

Подаваемое напряжение должно соответствовать указанному в таблице 5.3.

Таблица 5.3 - Напряжение для измерения сопротивления изоляции

Номинальное напряжение обмотки (В)

Тестовое напряжение для измерения сопротивления изоляции (В)

< 1000

500

1000 - 2500

500 - 1000

2501 - 5000

1000 - 2500

5001 - 12000

2500 - 5000

> 12000

5000 - 10000

Полученные показания сопротивления изоляции должны быть скорректированы на 40°C как

показано в таблице 5.4.

Таблица 5.4 - поправочный коэффициент для сопротивления изоляции при 40 °C

Измеряемая температура

Поправочный коэффициент

Измеряемая температура

Поправочный коэффициент

сопротивления изоляции

(°C)

при 40 °C

(°C)

при 40 °C

0,125

0,500

0,134

0,536

0,144

0,574

0,154

0,616

0,165

0,660

0,177

0,707

0,189

0,758

0,203

0,812

0,218

0,871

0,233

0,933

0,250

1,000

0,268

1,072

0,287

1,149

0,308

1,231

0,330

1,320

0,354

1,414

0,379

1,516

0,406

1,625

0,435

1,741

0,467

1,866

0,500

2,000

Состояние изоляции обмоток электродвигателя должно быть оценено путем сравнения полученных

при измерении значений со значениями, указанными в таблице 5.5 (с поправкой на 40 °C):

Таблица 5.5 - Оценка сопротивления изоляции

Предельное значение для

номинального напряжения до 1,1 кВ

номинального напряжения выше 1,1 кВ

Оценка состояния

(MΩ)

Опасное. Электродвигатель в таком

До 5

До 100

состоянии эксплуатировать нельзя

От 5 до 100

От 100 до 500

Нормальное

От 100 до 500

Выше 500

Хорошее

Выше 500

Выше 1000

Отличное

Значения, указанные в таблице, следует рассматривать как справочные. Рекомендуется вести

журнал измерений для сохранения полной информации о сопротивлении изоляции обмоток

электроустановки.

Если сопротивление изоляции низкое, в обмотках статора может присутствовать влага. В этом

случае электродвигатель должен быть демонтирован и доставлен в ближайший сервисный центр

компании WEG для надлежащего обследования и ремонта (данная услуга не является частью

гарантийного соглашения). По рекомендациям, как улучшить показатели сопротивления изоляции

путем сушки, см. раздел 8.4

уководство по эксплуатации электродвигателей

6. УСТАНОВКА

Измерение сопротивления изоляции необходимо производить в безопасной среде.

Необходимо проверить некоторые параметры до начала процедуры установки:

1. Сопротивление изоляции должно быть в приемлемых пределах. См. раздел 5.4.

2. Подшипники:

Если электродвигатель установлен без запуска немедленно, действуйте, как описано в пункте 5.3

3. Рабочие условия пусковых конденсаторов: В случае если срок хранения однофазных

электродвигателей превышает два года, рекомендуется заменить пусковые конденсаторы перед

первым запуском электродвигателя, поскольку их рабочие характеристики снижаются [со

временем].

4. Клеммная коробка:

a. внутренняя поверхность клеммной коробки должна быть чистой и сухой;

b. клеммы должны быть правильно соединены, следов коррозии быть не должно. См. разделы

6.9 и 6.10;

c. кабелевводы должны быть надлежащим образом загерметизированы, крышка клеммной

коробки должна быть надлежащим образом установлена для того, чтобы обеспечить уровень

защиты, указанный на паспортной табличке изделия.

5. Охлаждение: ребра охлаждения, впускные и вытяжные отверстия должны быть чистыми и

открытыми. Расстояние между впускными отверстиями воздушного охлаждения и стенами

должно быть не менее j (одна четвертая) диаметра впускного отверстия. Необходимо обеспечить

расстояние, достаточное для проведения процедур чистки. См. раздел 7.

6. Муфта: непосредственно перед установкой двигателя необходимо удалить устройство блокировки

вала (при наличии) и антикоррозионную смазку с торца вала, включая зону заземляющей щетки и

фланец. См. п. 6.4.

7. Дренажное отверстие: электродвигатель должен располагаться таким образом, чтобы дренажное

отверстие находилось в самой низкой его точке (в случае если на дренажном отверстии

обозначена стрелка, установку следует производить таким образом, чтобы стрелка указывала вниз).

Резиновые, резьбовые или любые другие сливные пробки, которыми комплектуются двигатели,

необходимо периодически открывать, чтобы обеспечить отвод конденсата. В условиях высокого

уровня конденсации воды, на электродвигателях со степенью защиты IP55, изделие может быть

установлено с постоянно открытыми дренажными отверстиями (см. Рисунок 6.1).

На электродвигателях со степенью защиты IP56, IP65 или IP66, дренажные отверстия должны

оставаться закрытыми (см. Рисунок 6.1), открывать их рекомендуется только при обслуживании.

Система удаления конденсата электродвигателей, оснащенных системой смазки масляным

туманом должна быть подключена к специальному контуру удаления конденсата (см. Рисунок 6.12).

Закрытое положение

Открытое положение

[дренажного отверстия

[дренажного отверстия]

Рисунок 6.1 - Резиновая заглушка дренажного отверстия в открытом и закрытом положении

8. Дополнительные рекомендации:

a. Проверить направление вращения электродвигателя путем тестового запуска до

подсоединения его к нагрузке.

b. Электродвигатели вертикального исполнения с нижним расположением вала должны

оснащаться брызгозащитным кожухом, который будет защищать их от попадания жидкостей и

твердых предметов, которые могут упасть на двигатель;

c. Электродвигатели вертикального исполнения с верхним расположением вала должны

оснащаться водоотражательным щитком, предотвращающим попадание воды внутрь двигателя.

d. Фиксирующие элементы, установленные в резьбовом через отверстия в корпусе двигателя

(например, фланец) должны быть надлежащим образом герметизированы.

Удалить или зафиксировать шпонку вала перед запуском двигателя.

Любое изменение в структурных характеристик двигателя, таких как установка или

модификация фитинги расширенной системой смазки, модернизации альтернативный

участок и т.д., может быть сделано только с предварительного письменного согласия WEG.

6.1. ФУНДАМЕНТЫ

Фундамент является структурой или частью структуры, естественным или предварительно

подготовленным основанием, спроектированным для того, чтобы выдерживать нагрузки,

производимые установленным оборудованием, обеспечивая безопасную и постоянную работу

изделия в течение всего периода его использования. При проектировании фундамента должно

учитываться расположения других частей оборудования, расположенных рядом, с тем, чтобы

избежать их воздействия, а также предотвратить опосредованную передачу вибрации.

Фундамент должен быть плоским, а выбор материалов и проектирование должны учитывать

следующие требования:

a) Особенности машины, которая предполагается к установке на данный фундамент, а также

приводимых в движение механизмов, область применения, максимально допустимые уровни

деформации и вибрации (например электродвигатели с пониженным уровнем вибрации,

характеристики плоскости основания, соосности фланца, осевых и радиальных нагрузок которых

ниже чем значения, указываемые для стандартных электродвигателей).

b) Характеристики соседних зданий: состояние, оценка максимальной прилагаемой нагрузки, тип

фундамента и крепления, а также уровень вибраций, передаваемый этими конструкциями.

В случае электродвигателей, оснащенных выравнивающими/регулировочными винтами, их

наличие должно учитываться при проектировании фундамента.

Также при расчетах размеров фундамента следует учитывать все нагрузки,

производимые при работе приводного устройства.

Проектирование и устройство фундамента является исключительной ответственностью

конечного пользователя [оборудования].

Нагрузка на фундамент может быть рассчитана с помощью следующих уравнений (см. Рисунок 6.2):

F₁= 0,5 * g * m - (4 * Tb_máx. / A)

F₂ = 0,5 * g * m + (4 * Tb_máx. / A)

Где:

F₁ и F₂ = поперечные напряжения (Н);

g = ускорение силы тяжести (9,8 м/с²);

m = вес электродвигателя (кг);

Tb = максимальный вращающий момент электродвигателя (Н•м);

A = расстояние между центрами установочных отверстий в опорах или основании машины (вид с

торца) (м).

Электрические двигатели могут быть установлены на следующие типы фундаментов:

^g Бетонные фундаменты: наиболее распространены для электромоторов больших размеров (см.

Рисунок 6.2);

^g Металлические каркасы: чаще используются для небольших электродвигателей (см. Рисунок 6.3).

F₁

F₂

Рисунок 6.2 - Двигатель на бетонном фундаменте

Рисунок 6.3 - Двигатель на металлическом каркасе

Металлические и бетонные основания могут быть оснащены сдвижной системой. Данные типы

фундаментов используются чаще всего в установках, в которых передача крутящего момента

происходит посредством шкивов и ремней. Подобная ременная передача отличается простотой

сборки/разборки, а также простотой механизма натяжения ремня. Важной особенностью данного

типа фундаментов является расположение крепежных винтов основания, которые должны быть

разнесены на диагонально противоположные стороны. Направляющая, ближайшая к приводному

шкиву должна быть расположена таким образом, чтобы регулировочный болт находился между

двигателем и приводным механизмом. Другая направляющая должна быть расположена с

регулировочным болтом на противоположной стороне (диагонально противоположной первому

болту) как показано на Рисунке 6.4.

Для упрощения сборки фундаменты должны быть оснащены следующими приспособлениями:

^g Выступы и углубления;

^g Анкерные болты с вкладными пластинами;

^g Забетонированные болты;

^g Регулировочные винты;

^g Установочные винты;

^g Стальные и чугунные блоки, пластины с плоскими поверхностями.

Рисунок 6.4 - Электродвигатель, установленный на сдвижном основании

По окончании установки, рекомендуется покрыть все открытые механически обработанные

поверхности подходящим ингибитором коррозии.

6.2. МОНТАЖЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

Транспортные крепежные устройства, которыми оснащаются электродвигатели без лап при

перевозке, как показано на Рисунке 6.5, должны быть удалены перед началом монтажа.

Рисунок 6.5 - Транспортные крепежные устройства электродвигателей без лап

6.2.1. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ НА ЛАПАХ

Данные по размерам и расположению крепежных отверстий электродвигателей, выполненных в

соответствии со стандартами NEMA или МЭК доступны в соответствующих технических каталогах.

Электрический двигатель должен быть надлежащим образом выставлен по уровню и по отношению

к приводному механизму. Неправильное выравнивание может привести к повреждению

подшипников, излишней вибрации и даже деформации / поломке вала.

Более подробную информацию см. в разделах 6.3 и 6.6. Длина резьбового соединения монтажного

болта должна быть не менее 1,5 диаметров болта. Данная длина резьбового соединения должна

оцениваться с учетом более жестких условий работы и соответственно увеличиваться.

На Рисунке 6.6 показана система монтажа электродвигателя, устанавливаемого на лапах, с

указанием минимальных значений длин резьбовых соединений.

L = 1.5 x D

Рисунок 6.6 - Система монтажа электродвигателя, устанавливаемого на лапах

6.2.2. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ НА ФЛАНЦАХ

Данные по размерам и расположению крепежных отверстий фланцевых электродвигателей,

выполненных в соответствии со стандартами NEMA или МЭК доступны в соответствующих

технических каталогах.

Механическое соединение приводного механизма с фланцем электродвигателя должно

соответствовать по размерам, для обеспечения необходимой соосности установки.

В зависимости от типа фланца, монтаж может производиться со стороны электродвигателя на

фланец приводного механизма

(фланцы FF (МЭК) или D (NEMA)) или со стороны приводного механизма - на электродвигатель

(фланцы С (DIN или NEMA)).

В случае монтажа приводного механизма на электродвигатель, необходимо учитывать длину

болтов, толщину фланца, а также глубину резьбы во фланце электродвигателя.

В случае, когда фланец электродвигателя оснащен сквозными резьбовыми отверстиями,

длина монтажных болтов не должна превышать длину резьбового отверстия фланца

двигателя, во избежание повреждения вращающихся частей.

При фланцевом монтаже, длина резьбового соединения монтажных болтов должна быть не менее

1,5 диаметров. В случае применения в крайне тяжелых условиях может потребоваться большая

длина резьбового соединения.

В случае применения больших фланцевых электродвигателей в крайне тяжелых условиях, в

дополнение к фланцу может потребоваться установка лап или опорной плиты (Рис. 6.7). Запрещено

опирать электродвигатель на ребра охлаждения.

Рисунок 6.7 - Способ монтажа фланцевых электродвигателей с опорой на фундамент

Примечание:

Если существует возможность контакта жидкости (например, масла) с уплотнением вала,

обратитесь за дополнительной информацией к локальному представителю компании WEG.

6.2.3. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ НА ОПОРАХ

Данный тип установки электродвигателей наиболее распространен в осевых вентиляторах.

Электродвигатель в данном случае закрепляется через резьбовые отверстия в корпусе. Данные по

размерам и расположению резьбовых отверстий доступны в соответствующем техническом

каталоге. При выборе крепежных шпилек / болтов необходимо учитывать размеры корпуса

вентилятора, размеры основания установки, а также глубину резьбовых отверстий корпуса

электродвигателя.

Крепежные шпильки и корпус вентилятора должны быть достаточно жесткими, чтобы предотвратить

передачу излишней вибрации на установку (двигатель и вентилятор). Рисунок 6.8 показывает

способ монтажа [электродвигателя] на опорах.

Рисунок 6.8 - Монтаж электродвигателя внутри воздуховода системы охлаждения

6.3. БАЛАНСИРОВКА

Несбалансированные машины подвержены вибрации, которая может привести к повреждению

двигателя. Электрические двигатели компании WEG балансируются с использованием полушпонки

и без нагрузки (неподсоединенными). Специфические требования к качеству балансировки должны

быть отражены в договоре поставки.

Детали приводного механизма, такие как шкивы, муфты и т. п. должны быть

отбалансированы с использованием полушпонки до монтажа на вал электродвигателя.

Уровень качества балансировки каждого модельного ряда [электродвигателей] отвечает

соответствующим стандартам.

Максимальное балансировочное отклонение должно быть указано в отчете об установке.

6.4. СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА

Соединительные устройства применяются для передачи крутящего момента с вала

электродвигателя на вал приводного механизма. При установке соединительных механизмов

следует учитывать следующие особенности:

^g Использовать надлежащие инструменты для правильной сборки и разборки для того, чтобы

избежать повреждения электродвигателя и подшипников;

^g Где это возможно, использовать гибкие муфты, поскольку они способны сглаживать возникающие

отклонения от соосности в процессе работы машины;

^g Запрещено превышать максимальные нагрузки и ограничения по скорости вращения, указанные

для данных типов соединительных механизмов и электродвигателей в соответствующих

каталогах производителя;

^g Следует выставить по уровню и отрегулировать соосность электродвигателя, как указано в

разделах 6.5 и 6.6 соответственно.

Для того чтобы предотвратить травмы при запуске мотора без соединительного

механизма следует снять или зафиксировать шпонку вала.

6.4.1. НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ СОЕДИНЕНИЕ НА ВАЛУ

Под прямым соединением подразумевается непосредственное соединение вала электродвигателя

с валом приводного механизма без использования каких-либо передаточных механизмов. Следует

по возможности применять прямое соединение ввиду его низкой стоимости, низким требованиям к

занимаемой установкой площади и большей травмобезопасности.

При непосредственном соединении не следует использовать роликовые подшипники, за

исключением случаев, когда ожидается существенная радиальная нагрузка.

6.4.2. РЕДУКТОРНЫЕ ПЕРЕДАЧИ

Соединение через редуктор обычно используется в установках, в которых необходимо понижение

скорости вращения.

Следует убедиться в идеальной соосности и параллельности (в случае прямозубых зубчатых

передач) валов, а также в правильности угла зацепления (в случае конических и косозубых

зубчатых передач).

6.4.3. РЕМЕННЫЕ ПЕРЕДАЧИ

Ременные передачи используются в случае, когда необходимо увеличение или снижение скорости

вращения между валом электродвигателя и приводным механизмом.

Излишнее натяжение приводного ремня может привести к повреждению подшипников, а

также повлечь иные повреждения, например поломку вала двигателя.

6.4.4. СОЕДИНЕНИЕ ДЛЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ НА ПОДШИПНИКАХ СКОЛЬЖЕНИЯ

Электрические двигатели, спроектированные с использованием подшипников скольжения

должны быть прямо соединены с валом трансмиссии или иного приводного механизма.

Для электродвигателей на подшипниках скольжения неприемлемо использование

ременных передач.

Электродвигатели, спроектированные с использованием подшипников скольжения, помечаются 3

(тремя) отметками на торце вала. Центральная отметка указывает на магнитный центр, а 2 (две)

другие отметки указывают на допустимые пределы осевого смещения ротора, как показано на

Рисунке 6.9

Электродвигатель должен быть подсоединен таким образом, чтобы в процессе работы стрелка на

корпусе располагалась поверх центральной отметки, указывающей на магнитный центр ротора. В

процессе запуска, и даже во время нормальной работы, ротор может свободно двигаться между

двумя внешними отметками, если от приводного механизма на электродвигатель будет

передаваться определенная осевая нагрузка. Однако ни при каких обстоятельствах

электродвигатель не должен работать продолжительное время в условиях осевой нагрузки на

подшипник.

Осевой зазор

Рисунок 6.9 - Осевой зазор электродвигателей, спроектированных с использованием подшипников скольжения

Для оценки возможного способа соединения следует учитывать максимальный осевой

зазор подшипников, который указан в таблице 6.1.

Осевой зазор приводного механизма, а также влияние соединения на максимальный

осевой зазор подшипника.

Таблица 6.1 - Осевой зазор подшипников скольжения

Размер подшипника

Совокупный осевой зазор (мм)

3 + 3 = 6

11*

4 + 4 = 8

14*

5 + 5 =10

7,5 + 7,5 = 15

* Для электродвигателей в соответствии со стандартом API 541, совокупный осевой зазор составляет 12,7 мм

Подшипники скольжения, которые использует в своих изделиях компания WEG, не предназначены

для того, чтобы выдерживать постоянную осевую нагрузку. Ни при каких обстоятельствах

электродвигатель не должен работать непрерывно на пределе своего совокупного осевого зазора.

6.5. РЕГУЛИРОВАНИЕ УРОВНЯ

Электродвигатель должен быть выставлен по уровню для того, чтобы скорректировать любые

отклонения от плоскости, возникшие в процессе обработки поверхностей, а также в результате

изменений структуры материала. Установление по уровню может быть выполнено при помощи

регулировочного винта на лапе двигателя, или же при помощи тонких регулировочных прокладок.

По окончании процедуры выставления по уровню, разница по высоте между установочным

основанием и самим электродвигателем не должна превышать 0,1 мм.

В случае если металлическое основание использовалось для того чтобы выровнять высоты валов

электродвигателя и приводного механизма, следует выставлять по уровню только металлическое

основание по отношению к бетонному основанию.

Максимальные отклонения по уровню должны быть занесены в отчете установки.

6.6. СООСНОСТЬ

Точность выравнивания осей электродвигателя и приводного механизма является одной из

важнейших переменных, влияющих на долговечность электродвигателя. Неправильное

выравнивание соединения валов влечет за собой повышенную нагрузку и вибрацию, что сокращает

срок службы подшипников и может привести к поломкам валов. Рисунок 6.10 показывает пример

несовпадения осей между электродвигателем и приводным механизмом.

Вал приводного

Вал электродвигателя

механизма

Максимальная

несоосность

Смещение

электродвигателя

Смещение

(мм)

приводного

механизма (мм)

Рисунок 6.10 - Типичный случай несоосности

Процедура выравнивания должна производиться с использованием надлежащих инструментов и

приспособлений, таких как калибр с циферблатом, лазерный уровень и т. п. Вал электрического

двигателя должен быть надлежащим образом выставлен по уровню и отцентрован по отношению к

валу приводного механизма.

Максимально допустимое отклонение соосности на полный оборот вала не должно превышать 0,03

мм при условии, что выравнивание производилось с использованием калибра с циферблатом, как

показано на Рисунке 6.11. Следует убедиться в наличии зазора между валами при соединении, для

компенсации температурного расширения валов, в соответствии с рекомендациями производителя

муфты.

Калибр с

циферблатом

Контрольное значение

Линия

ЗАЗОР

Параллельное выравнивание

Угловое выравнивание

Рисунок 6.11 - Выравнивание с помощью калибра с циферблатом

В случае если выравнивание производится с помощью лазерного инструмента, следуйте

инструкциям и рекомендациям производителя данного инструмента.

Выравнивание должно проверяться при нормальной температуре окружающей среды, машина при

этом должна быть рабочей температуры.

Необходимо периодически проверять соосность соединения валов.

Ременные передачи должны быть выровнены таким образом, чтобы центр ведущего шкива лежал в

той же плоскости, что и центр ведомого шкива, и при этом валы электродвигателя и приводного

механизма должны быть совершенно параллельны.

После завершения процедур выравнивания, убедиться в том, что крепежные устройства не

способны нарушить уровень и соосность электродвигателя и приводного механизма, что могло бы

привести к поломке машины в процессе работы.

Рекомендуется занести максимальные значения отклонения от соосности в отчет установки.

6.7. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ С ПОДШИПНИКАМИ, СМАЗЫВАЕМЫМИ

МАСЛОМ ИЛИ МАСЛЯНЫМ ТУМАНОМ

При установке электродвигателей с подшипниками, смазываемыми маслом или масляным туманом

подключите трубки подачи смазочных материалов (трубки подачи масла, отбора масла и дренажа

двигателя) как показано на Рисунке 6.12. Система смазки должна обеспечивать постоянную

циркуляцию масла через подшипники, как предписано производителем установленной системы

смазки.

Подача

Дренаж

Отбор

Рисунок 6.12 - Подача масла и система дренажа электродвигателей с системами смазки маслом или масляным туманом

6.8. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ВОДЯНОЙ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

В случае установки электродвигателей с водяной системой охлаждения, следует подключить

входные и выходные трубки [водяного контура] для обеспечения надлежащего охлаждения

двигателя. Также необходимо обеспечить достаточную скорость потока и температуру воды в

контуре, в соответствии с рекомендациями раздела 7.2.

6.9. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ

При выборе кабелей электропитания, переключателей и защитных устройств следует учитывать

номинальный ток электродвигателя, его сервисный коэффициент, пусковой ток, условия

окружающей среды и установки, максимальное падение напряжения, и другие параметры. Все

электрические двигатели должны быть оснащены системами защиты от перегрузки. Трехфазные

электродвигатели также должны оснащаться системами защиты от межфазного короткого

замыкания.

Перед подключением электродвигателя, удостоверьтесь, что напряжение и частота

источника питания соответствуют значениям, указанным на паспортной табличке

электродвигателя. Прокладка кабелей должна осуществляться в соответствии со схемой

подключения, указанной на паспортной табличке. Схемы подключения, приведены таблице 6.2

исключительно в справочных целях.

Для предотвращения несчастных случаев, удостоверьтесь, что электродвигатель надежно

заземлен в соответствии с принятыми стандартами.

Таблица 6.2 - Типовые схемы подключения трехфазных электродвигателей.

Количество

Конфигурация

Тип соединения

Схема подключения

полюсов

Δ - Y

YY - Y

Одна скорость

ΔΔ - Δ

11 12

12 10

ΔΔ

YY - Δ - Y

L2 L3 L1

С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

ЗВЕЗДА-

ЧАСТИ ОБМОТКИ

ТРЕУГОЛЬНИК

- PWS

ПУСК

РАБОТА

ПУСК

РАБОТА

Пуск с

12 10 11

10 11

использованием

части обмотки

L2 L3

L1 L2 L3

- Y

Изменяемый

крутящий момент

НИЗКАЯ СКОРОСТЬ

ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ

Δ -

Постоянный

крутящий момент

Две скорости

НИЗКАЯ СКОРОСТЬ

ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ

Обмотка по схеме

Даландера

YY - Δ

Постоянная

мощность

НИЗКАЯ СКОРОСТЬ

ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ

Δ -

Y -

L1 L2 L3

ТОЛЬКО ДЛЯ

СКОРОСТИ

ЗАПУСК

НИЗКОЙ

ВЫСОКАЯ

Две скорости

Двойная обмотка

НИЗКАЯ

ВЫСОКАЯ

СКОРОСТЬ

Таблица эквивалентов для

Идентификация полюсов на схеме подключения

NEMA MG 1 Часть 2

T10

T11

T12

Одна скорость

IEC 60034-8

Две скорости

NEMA MG 1 Часть 2¹⁾

(Схема

Дахландера /

IEC 60034-8

Двойная

Таблица 6.3 - Типовая схема подключения для однофазных двигателей.

Направление

Тепловая

Напряжение

Тип

Схема подключения

вращения

защита

По часовой стрелке и

С ней или без нее

против

Для обратного

вращения

Без

инвертировать

Питание / Постоянные

T5 с T8.

Одинарное

конденсаторы /

Два значения

Для обратного

Фенольная

вращения

И то и другое

термозащита

инвертировать

T5 с T8.

Для обратного

вращения

Термостат

инвертировать

T5 с T8.

Без

Питание / Постоянные

Фенольная

По часовой стрелке и

конденсаторы /

термозащита

против

Два значения или

расщепление фазы

Термостат

Для обратного вращения

инвертировать T6 с T8.

инвертировать T7 с T5.

Расщеплённая фаза (без

конденсатора)

Без

Для обратного вращения

инвертировать T5 с T8.

Питание / Постоянные

конденсаторы /

Два значения

Двойное

Для обратного вращения

инвертировать T7 с T5 и

инвертировать T7 с T5.

T6 с T8.

Расщеплённая фаза (без

конденсатора)

И то и другое

Фенольная

термозащита

Для обратного вращения

инвертировать T5 с T8.

Питание / Постоянные

конденсаторы /

Два значения

Для обратного вращения

инвертировать T7 с T5 и

инвертировать T7 с T5.

T6 с T8.

Расщеплённая фаза (без

конденсатора)

Термостат

Для обратного вращения

инвертировать T5 с T8.

Питание / Постоянные

конденсаторы /

Два значения

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Локальные стандарты имеют приоритет в определении

стандартов соединения.

Нижеприведенные соединения представляют собой ссылку на подключение силовых кабелей

заказчика на низковольтных двигателях с клеммной колодкой. Оконечные блоки, представленные

ниже, являются стандартными для каждой линейки продуктов, однако возможны изменения.

Рекомендуется использовать клеммы из электролитической меди или латуни, аналогичные

клеммам, используемым на кабелях двигателей.

W21 и W22

ТЕРМИНАЛЬНЫЙ БЛОК ПИН

гайка

Клемма источника

питания

мост

Клемма двигателя

Дельта-соединение

Соединение wye

Рисунок 6.13 - Подключение для двигателей W21 и W22 с клеммной колодкой

HGF, W40, W50 и W60

ТЕРМИНАЛЬНЫЙ БЛОК ПИН

гайка

Клемма источника

питания

Клемма источника питания

мост

Клемма двигателя

Дельта-соединение

Соединение wye

Рисунок 6.14 - Подключение для двигателей HGF, W40, W50 и W60 с клеммной колодкой

В случае если двигатели поставляются без клеммных коробок, следует изолировать кабельные

наконечники при помощи надлежащего материала, который соответствует требованиям по

изоляции напряжения и класса изоляции, указанных в паспортной табличке двигателя.

Также необходимо обеспечить корректное затягивающее усилие соединений силовых кабелей и

защитного заземления, в соответствии с рекомендациями таблицы 8.12.

Безопасное расстояние (см. рисунок 6.15) между неизолированными частями под напряжением, а

также между заземленными частями должно соответствовать указанному в таблице 6.4.

Безопасное расстояние

Рисунок 6.15 - Пример безопасного расстояния

Таблица 6.4 - Минимальное безопасное расстояние (мм) * напряжение питания

Напряжение

Минимальное безопасное расстояние (мм)

U ≤ 440 V

440 < U ≤ 690 V

5.5

690 < U ≤ 1000 V

1000 < U ≤ 6900 V

6900 < U ≤ 11000 V

11000 < U ≤ 16500 V

105

Даже в случае, когда электродвигатель выключен, часть контактов в клеммной коробке

могут быть под опасным напряжением - например, контакты питания нагревателя или

электропитание обмотки, в случае если обмотка используется в качестве

нагревательного элемента.

Конденсаторы электродвигателя будут держать заряд даже после того, как все электропитание

от двигателя отключено. Не прикасаться к конденсаторам и/или контактам электродвигателя до

полного разряда конденсаторов. На клеммах электродвигателей серии WMagnet и WQuattro до

полной остановки ротора может сохраняться напряжение даже после их отключения от источника

питания.

После завершения подключения электродвигателя, убедитесь в том, что ни

инструменты, ни иные инородные предметы не были оставлены внутри клеммной

коробки.

Принять необходимые меры для того, чтобы обеспечить степень защиты, указанного на

заводской табличке двигателя:- Неиспользуемые входные кабельные отверстия в

клеммных коробках должны быть закрыты заглушками;- Компоненты, поставляемые

отдельно (например, клеммные коробки установлены отдельно), должны быть закрыты и

запечатаны.

Кабелевводы кабелей питания и управления должны быть оснащены дополнительными

компонентами (например, кабельными уплотнителями или кабельными каналами), которые

отвечают требованиям норм и стандартов, принятых в стране использования.

В случае, если электродвигатель оснащен дополнительными опциями, такими как

тормозная система или система принудительного охлаждения, данные опции необходимо

подключить к источнику электропитания в соответствии с информацией, указанной на их

паспортных табличках и с принятием мер предосторожности, как указано выше.

Все защитные устройства, включая устройства защиты от сверхтоков, должны быть настроены в

соответствии с номинальными параметрами работы машины. Данные защитные устройства

должны защищать машину от коротких замыканий, межфазных коротких замыканий и состояния

заторможенного ротора. Устройства защиты электродвигателя должны быть настроены в

соответствии с применимыми стандартами.

Проверить направление вращения вала электродвигателя. В случае если нет ограничений на

использование однонаправленных вентиляторов, направление вращения вала может быть

изменено переключением любых двух фаз. В случае однофазных электродвигателей, обратитесь к

схеме подключения, указанной на паспортной табличке изделия.

6.10. ПОДКЛЮЧЕНИЕ УСТРОЙСТВ ТЕПЛОВОЙ ЗАЩИТЫ

Если электродвигатель поставляется с устройствами контроля температуры, такими как

термостаты, термисторы, автоматические устройства тепловой защиты, резистивные датчики

температуры Рт-100 и т. п., они должны быть подключены к соответствующим управляющим

устройствам, как указано на паспортных табличках опциональных устройств. Несоблюдение

данных процедур может привести к аннулированию гарантийных обязательств, а также вызвать

существенный материальный ущерб.

Не подавать тестовое напряжение выше 2,5 В на термисторы, а также ток выше 1 мА на

резистивные датчики температуры (Рт-100) в соответствии со стандартом МЭК 60751.

Рисунки 6.16 и 6.17 показывают схемы подключения соответственно биметаллических устройств

тепловой защиты (термостатов) и термисторов.

Рисунок 6.16 - Подключение биметаллических устройств тепловой защиты (термостатов)

Рисунок 6.17 - Подключение термисторов

Пороговые значения температур, вызывающие сигнал тревоги или защитное отключение изделия

могут быть настроены в зависимости от сферы применения изделия;

однако эти пороговые значения не должны превышать значения, указанные в таблице 6.5.

Таблица 6.5 - Максимальная температура активации устройств тепловой защиты

Максимальная температура параметра защиты (°C)

Компонент

Класс изоляции

Аварийный сигнал

Отключение

130

Обмотка

130

155

180

Подшипник

Todas

110

120

Примечания:

1) Количество и тип устанавливаемых защитных устройств указывается в паспортной табличке электродвигателя.

2) В случае если электродвигатель поставляется с откалиброванным резистивным датчиком, (например, Рт-100),

система защиты электродвигателя должна быть настроена в соответствии с рабочими температурами,

указанными в таблице 6.4.

6.11. РЕЗИСТИВНЫЕ ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ (PT-100)

Термопары Рт-100 сделаны из материалов, сопротивление которых зависит от изменения внешней

температуры - свойство, присущее некоторым проводникам (обычно платина, никель или медь), -

сопротивление, поддающееся калибровке. Принцип действия таких датчиков основан на свойстве

электрического сопротивления металлического проводника, которое линейно изменяется вместе с

температурой, что позволяет производить непрерывное отслеживание разогрева электродвигателя

на экране контроллера, обеспечивая высокий уровень точности и стабильности данных. Эти

устройства широко распространены в промышленности в качестве измерителей температуры.

Чаще всего эти устройства используются в установках, требующих точного контроля за

температурой, например в установках, работающих нерегулярно или периодически.

Тот же тип датчика может использоваться для сигнализации или автоматического переключения.

Таблица 6.6 и Рисунок 6.19 описывают соотношение между сопротивлением датчика Рт-100 и

температурой.

Рисунок 6.18 - Подключение обмотки Pt-100

Таблица 6.6 - Cоотношение между сопротивлением датчика Рт-100 и температурой

ºC

-29

88.617

106.627

124.390

109

141.908

155

159.180

-28

89.011

107.016

124.774

110

142.286

156

159.553

-27

89.405

107.404

125.157

111

142.664

157

159.926

-26

89.799

107.793

125.540

112

143.042

158

160.298

-25

90.193

108.181

125.923

113

143.420

159

160.671

-24

90.587

108.570

126.306

114

143.797

160

161.043

-23

90.980

108.958

126.689

115

144.175

161

161.415

-22

91.374

109.346

127.072

116

144.552

162

161.787

-21

91.767

109.734

127.454

117

144.930

163

162.159

-20

92.160

110.122

127.837

118

145.307

164

162.531

-19

92.553

110.509

128.219

119

145.684

165

162.903

-18

92.946

110.897

128.602

120

146.061

166

163.274

-17

93.339

111.284

128.984

121

146.438

167

163.646

-16

93.732

111.672

129.366

122

146.814

168

164.017

-15

94.125

112.059

129.748

123

147.191

169

164.388

-14

94.517

112.446

130.130

124

147.567

170

164.760

-13

94.910

112.833

130.511

125

147.944

171

165.131

-12

95.302

113.220

130.893

126

148.320

172

165.501

-11

95.694

113.607

131.274

127

148.696

173

165.872

-10

96.086

113.994

131.656

128

149.072

174

166.243

-9

96.478

114.380

132.037

129

149.448

175

166.613

-8

96.870

114.767

132.418

130

149.824

176

166.984

-7

97.262

115.153

132.799

131

150.199

177

167.354

-6

97.653

115.539

133.180

132

150.575

178

167.724

-5

98.045

115.925

133.561

133

150.950

179

168.095

-4

98.436

116.311

133.941

134

151.326

180

168.465

-3

98.827

116.697

134.322

135

151.701

181

168.834

-2

99.218

117.083

134.702

136

152.076

182

169.204

-1

99.609

117.469

135.083

137

152.451

183

169.574

100.000

117.854

135.463

138

152.826

184

169.943

100.391

118.240

135.843

139

153.200

185

170.313

100.781

118.625

136.223

140

153.575

186

170.682

101.172

119.010

136.603

141

153.950

187

171.051

101.562

119.395

136.982

142

154.324

188

171.420

101.953

119.780

137.362

143

154.698

189

171.789

102.343

120.165

137.741

144

155.072

190

172.158

102.733

120.550

138.121

145

155.446

191

172.527

103.123

120.934

100

138.500

146

155.820

192

172.895

103.513

121.319

101

138.879

147

156.194

193

173.264

103.902

121.703

102

139.258

148

156.568

194

173.632

104.292

122.087

103

139.637

149

156.941

195

174.000

104.681

122.471

104

140.016

150

157.315

196

174.368

105.071

122.855

105

140.395

151

157.688

197

174.736

105.460

123.239

106

140.773

152

158.061

198

175.104

105.849

123.623

107

141.152

153

158.435

199

175.472

106.238

124.007

108

141.530

154

158.808

200

175.840

Температура (°C)

Рисунок 6.19 - График зависимости электрического сопротивления датчика Pt-100 от температуры

6.12. ПОДКЛЮЧЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ

Перед включением нагревательных приборов, удостоверьтесь, что они были подсоединены в

соответствии со схемой подключения, отображенной на паспортной табличке прибора. Подробную

информацию по подключению нагревательных приборов двойного напряжения (110-127 / 220-240 В)

см. на Рисунке 6.20.

Рисунок 6.20 - Подключение нагревательных приборов двойного напряжения

Запрещено включать нагревательные элементы во время работы двигателя.

6.13. СПОСОБЫ ЗАПУСКА

Запуск электродвигателя должен осуществляться по возможности напрямую от источника

номинального напряжения (DOL). Это самый простой и эффективный метод запуска. Однако

данный метод должен применяться только в тех случаях, когда пусковой ток не может привести к

повреждению источника питания. При установке электродвигателя, пожалуйста, учитывайте

местные нормы и правила электроустановок.

Скачок тока при запуске может привести к следующим последствиям:

a) существенное падение напряжения на линии электропитания, которое приведет к недопустимым

помехам в системе электроснабжения;

b) может потребоваться защитная система (кабели и контакторы) слишком большого размера, что

приведет к увеличению стоимости установки.

В случае, когда прямой запуск неприемлем по причинам, приведенным выше, можно использовать

методы непрямого запуска, совместимые с нагрузкой и напряжением электродвигателя, которые

предназначены для понижения пускового тока.

Использование стартеров пониженного напряжения также сокращает пусковой вращающий момент

электродвигателя.

В таблице 6.7 описаны возможные способы непрямого запуска, которые могут использоваться в

зависимости от количества полюсов электродвигателя.

Таблица 6.7 - Способ запуска в зависимости от количества полюсов электродвигателя

Количество полюсов

Возможные способы запуска

Автоматический трансформатор

3 полюса

Устройство плавного пуска

Выключатель по схеме звезда-треугольник

6 полюсов

Автоматический трансформатор

Устройство плавного пуска

Последовательно-параллельный

Пуск с использованием части обмотки

9 полюсов

Автоматический трансформатор

Устройство плавного пуска

Выключатель по схеме звезда-треугольник

Последовательно-параллельный пуск с использованием

12 полюсов

части обмотки

Автоматический трансформатор

Устройство плавного пуска

Таблица 6.8 - Способы пуска двигателей в зависимости от напряжения

Напряжение

Запуск с помощью

Запуск с

Пуск с

согласно

Рабочее

Звезда-

Автоматический

последовательно-

помощью

использованием

паспортной

напряжение

треугольник

трансформатор

параллельного

устройства

части обмотки

табличке

включателя

плавного пуска

220 B

220/380 B

ДА НЕТ

ДА ДА

НЕТ НЕТ

ДА ДА

380 B

220 B

220/440 B

НЕТ НЕТ

ДА ДА

ДА НЕТ

ДА ДА

440 B

230 B

230/460 B

НЕТ НЕТ

ДА ДА

ДА НЕТ

ДА ДА

460 B

380/660 B

380 B

ДА

НЕТ

ДА

220 V

220/380/440 V

380 V

ДА НЕТ ДА

ДА ДА ДА

ДА ДА НЕТ

ДА ДА ДА

440 V

6.14. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ, РАБОТАЮЩИЕ ОТ ЧАСТОТНЫХ ИНВЕРТОРОВ

Применение частотного инвертора должно быть указано в договоре поставки, поскольку

подобный тип электропитания может потребовать внесения изменений в конструкцию

электродвигателя.

Электродвигатели серии Wmagnet должны использоваться только с частотными

инверторами производства компании. Серия электродвигателей WQuattro должна

запускаться напрямую от источника питания (DOL) или с помощью инвертора частоты,

работающего в скалярном режиме.

Частотные инверторы, которые используются для электропитания двигателей напряжением до 690

В должны оснащаться устройствами ШИМ (широтно-импульсной модуляции) с векторным

управлением.

В случае привода электродвигателя с помощью частотного инвертора на частоте ниже, чем

номинальная, необходимо понизить крутящий момент двигателя для предотвращения его

перегрева. Рекомендации по ограничению допустимых значений крутящего момента даны в

разделе

6.4 “Технического руководства по асинхронным моторам с приводом от частотного инвертора

оснащенного ШИМ” (“Technical Guidelines for Induction Motors driven by PWM Frequency inverters”)

которое доступно на веб-сайте компании по адресу www.weg.net.

WEG Асинхронные электрические двигатели с роторами стандарта МЭК от 56 до 630 и стандарта NEMA от 42 до 9606/10. Руководство - часть 2