Главная Книги - Разные Государственная программа города Москвы «Развитие транспортной системы на 2012-2016 годы»
поиск по сайту правообладателям
|
|
|
содержание .. 7 8 9 10 ..
(возможно применение газонных решеток), имеющих полосы воздушных
подходов, свободные от препятствий. Диспетчерское управление
планируется осуществлять с мобильных диспетчерских пунктов.
Оборудование вертолетных посадочных площадок предусматривает
нанесение наземной разметки, а на период прилета/вылета вертолетов
установку ветроуказателя, маркировку флажками, усеченными конусами и
призмами.
Наличие таких вертолетных посадочных площадок обеспечивает
посадку и взлет вертолетов с полетной массой до 3,5 т. типа Ка-226, ВК-117,
грузоподъемностью 1500кг или вместимостью 6-8 пассажиров.
Велосипедный транспорт.
В настоящее время жители Москвы имеют свыше
3 миллионов
велосипедов, которые используются, в основном, для рекреационных,
спортивных, оздоровительных и туристических целей.
Возможности велосипедного транспорта не используются для решения
транспортных проблем Москвы. На сегодняшний день по Москве
перемещается велосипедным транспортом менее
0.01% жителей ввиду
практически полного отсутствия велотранспортной инфраструктуры,
загруженности УДС, а также в связи с отсутствием заинтересованности
жителей в этом виде транспорта.
При решении данного вопроса следует обратиться и к зарубежному
опыту.
Общая протяженность велодорожек в Европейских городах такова:
Хельсинки - 1300 км, Лондон - 900 км, Париж - 341 км.
Следует учесть тот факт, что в США, например,
25% населения
являются велосипедистами. В Нидерландах и других Европейских странах
этот показатель возрастает до 40%.
Приблизительно 60% всех велосипедных поездок составляют деловые
поездки, среди которых первое место занимают поездки до места учебы
201
(27%). В Японии 15% людей ездят на работу на велосипеде, в Голландии
50%, а в Китае 77%.
Поэтому в городском и региональном транспортном планировании в
будущем необходимо придавать существенно большее значение
велотранспорту.
Велосипедный транспорт удобно использовать для деловых поездок на
короткие расстояния до 7 км. Доля велотранспорта в перевозке малых грузов
в Европейских странах доходит до 40%.
Велотранспортная
инфраструктура
включает
следующие
составляющие: велодорожки, велопарковки, предприятия по ремонту и
обслуживанию велотранспортных средств. В условиях ограниченности и
дефицита улично-дорожной сети, использования невозобновляемых
источников энергии личным и общественным транспортом, развитие
велосипедного транспорта и его инфраструктуры позволит снизить нагрузку
на окружающую среду.
Для использования потенциала велосипедного транспорта, повышения
его доступности и качества требуется обеспечение беспрепятственного и
безопасного передвижения людей по объектам велотранспортной
инфраструктуры,
обеспечивающей высокую среднюю скорость
передвижения.
Проблемы транспортных коммуникаций негативно сказываются на
экономическом развитии города. Средняя скорость общественного наземного
транспорта в
«часы пик» составляет
11км/ч, а средняя скорость
велосипедного транспорта, при условии обособленности велодорожек, по
прогнозам составит 15,5 км/ч.
II. Приоритеты политики Правительства Москвы в сфере реализации
подпрограммы
Воздушный транспорт.
202
Основополагающими целями являются:
• выполнение задач муниципальных служб города по управлению
городским хозяйством
(организация движения транспорта, проведение
массовых мероприятий и т.д.);
• внедрение современных технологий в деятельность городских служб
(мониторинг городской территории, тепловых и электрических сетей и т.д.);
• обеспечение безопасности выполнения полетов вертолетов различных
ведомств, классифицированных для полетов в воздушном пространстве
мегаполиса (в соответствии с Федеральными авиационными правилами, в
воздушном пространстве города не может находиться более одного вертолета
в связи с отсутствием системы наблюдения за воздушными судами).
Для организации учёта объектов воздушного транспорта и развития
наземной авиационной инфраструктуры города Москвы необходима
разработка отраслевой
«Схемы развития и размещения объектов
инфраструктуры авиационного транспорта на территории города Москвы»
(далее - отраслевая СХЕМА).
Отраслевая СХЕМА определит зоны возможного размещения и места
строительства новых вертолетных площадок в соответствии с
существующими потребностями и с учетом перспективного развития города
при обеспечении санитарно-гигиенических и экологических требований
охраны окружающей среды.
Организация наземной инфраструктуры в каждой префектуре позволяет
создать ее в максимально короткие сроки и не требует значительных
финансовых затрат.
Одним из элементов авиационной инфраструктуры, согласно
строительных норм МГСН 4.19-05, должны стать эвакуационные площадки
для спасательных кабин на покрытии высотных зданий (более 30 этажей) и
посадочные вертолетные площадки, находящиеся в 500-метровой зоне от
высотных зданий.
203
Размещение объектов автоматического зависимого наблюдения (АЗН)
позволит обеспечить безопасность полетов и эффективность использования
воздушного пространства над Москвой.
Учитывая объективные трудности создания вертолетных площадок в
городе традиционным
(наземным) способом, необходимо активно
использовать и другие способы, в том числе оборудование вертолетных
площадок на приподнятых платформах, что экономически более выгодно,
удобно для эксплуатации, с точки зрения оптимально безопасных воздушных
подходов и исключения несанкционированного доступа на рабочую
поверхность вертолетной площадки.
Велосипедный транспорт.
Для гармоничного развития велосипедного транспорта как средства для
деловых поездок необходимо создание велоинфраструктуры, включающей в
себя:
• сеть велодорожек;
• сеть велопарковок.
III. Характеристика ведомственных целевых программ и мероприятий
подпрограммы
Воздушный транспорт.
В целях целенаправленного и эффективного использования
финансовых средств, реализацию мероприятий подпрограммы необходимо
провести поэтапно.
1. Разработать и утвердить отраслевую СХЕМУ, которая позволит
целенаправленно формировать авиационную инфраструктуру
(объекты
городской опорной сети вертодромов и посадочных площадок общего
пользования, не менее одной в каждой префектуре).
204
2. Внедрить в процесс организации и управления воздушным
движением систему «Москва-АЗН, Ядро», которая позволит находиться в
воздушном пространстве города необходимому для решения общегородских
задач количеству воздушных судов
(вертолетов), а также обеспечит
управление и повышение качества контроля за воздушными судами при
выполнении полётов над Москвой.
3. Строительство вертолетных посадочных площадок:
- в 2012 году в 2-х АО;
- в 2013 году в 4-х АО;
- в 2014 году в 6-х АО;
- в 2015 году в 8-х АО;
- в 2016 году во всех 10 АО.
В период 2012-2014 гг., создав опорную наземную инфраструктуру
вертолетных посадочных площадок практически во всех административных
округах города, имея отлаженную систему управления и контроля
воздушного пространства на высотах «ниже нижнего эшелона», приступить в
2014-2016 гг.: к формированию маршрутной сети для полетов вертолетов и к
разработке нормативной базы использования воздушного пространства над
Москвой.
Индикатором использования воздушного транспорта является
«подлётное время» воздушного судна выраженное в единицах времени
(минуты секунды).
Велосипедный транспорт.
Основой велосипедной инфраструктуры должна стать сеть парковок
для велосипедного транспорта
(велопарковки). Велопарковки должны
располагаться на крупных пересадочных узлах, образуя мультимодальные
связи
(ТПУ, станции метрополитена, железнодорожные станции и
платформы, автовокзалы), а так же у объектов социальной инфраструктуры,
учебных заведений и мест отдыха молодежи. Создание сети велопарковок по
205
всему городу позволит значительно повысить привлекательность данного
вида транспорта как удобного, мобильного, малозатратного и экологически
чистого.
Создание сети велодорожек на
2012-2016 годы предполагает
строительство
72.8 км совмещённых и обособленных велодорожек на
территории города.
В том числе:
строительство велодорожек следующих типов:
• двухполосных велодорожек со встречным движением шириной 2 м
(сoгласно разделу
«Средства организации движения пешеходов и
велосипедистов» п. 4.5.3.5 ГОСТ Р 52766-2007),
• велодорожек на проезжей части с односторонним движением
шириной
0.9 м
(согласно разделу
«Средства организации движения
пешеходов и велосипедистов» п. 4.5.3.5 ГОСТ Р 52766-2007),
•
велопешеходных дорожек с разделением пешеходного и
велосипедного движения общей шириной не менее
3.25 м. из них
велодорожка шириной не менее
0.9 м
(согласно разделу
«Средства
организации движения пешеходов и велосипедистов» п. 4.5.3.5 ГОСТ Р
52766-2007).
Таблица 1. Предлагаемые к строительству велосипедные дорожки
Название
Маршрут
Обоснование
2.1.1.
Велодорожка
От пересечения Липецкой
Даст дополнительная
из Бирюлево
улицы с Загорьевской улицей,
потребность*олнительное
Восточное - м.
далее вдоль Липецкой улицы,
средство подъезда к
Царицыно, 6 км
проезда Кошкина, 1-й
метро жителям р-на
Радиальной ул., ул. Тюрина
Бирюлево Вост.
2.1.2.
Велодорожка
Через 54 квартал
Даст дополнительная
из Бирюлево
Царицынского лесопарка, 3.5
потребность*. выход к
Восточное и
км, вдоль Шипиловского
метро жителям Орехово-
Загорье к ст. м.
проезда и Новоцарицынского
Борисово и
Орехово и м.
шоссе, 8 км
изолированного р-на
Царицыно, 11.5 км
Загорье. Велодорожки
нужны для внутри и
межрайонных связей.
2.1.3.
Велодорожка
ст. Чухлинка - ул.
Практически готовая
206
от ст. Чухлинка
Коновалова - тротуар по правой
велополоса. Проходит по
Горьковского
стороне Газгольдерной ул. -
озелененным зонам, по
напр. - м.
Волжский бульвар до ул.
бульвару, имеющему
Текстильщики - ст.
Шкулева - по тротуару
"Зеленый коридор".
Люблино
Краснодонской ул.
Курского
направления, 8.4
км.
2.1.4.
Велодорожка
От ст. Вешняки по ул.
Позволит жителям р-
от ст. Вешняки -
Вострухина, ул. акад. Скрябина
нов Кузьминки и Выхино
парк Кузьминки,
до входа в парк Кузьминки
добираться до парка на
3.0 км
велосипеде
2.1.5.
Велодорожка
Сквер вдоль наб. Москвы-
Внутри "озелененных
Печатники-
реки - ул. Кухмистерова -
территорий" для
Люблино, 3.3 км
Батайская ул. - туннель (или
межрайонных связей.
переход над ж/д линией) - ул.
Тихая - вход в Люблинский
парк
2.1.6.
Велодорожка
От станции Косино (места
Внутри "озелененных
в Жулебино,
3.9
стр-ва ТПУ и ст. Метро) вдоль
территорий" для
км
ул. Привольной до пересечения
внутрирайонных связей.
ул. Привольной с ул. генерала
Кузнецова.
2.1.7.
Велодорожка
От Нахимовского просп. по
Велосипедисты
по Профсоюзной
тротуару и газону левой
предпочтут добираться на
ул. до Битцевского
стороны Профсоюзной ул. (7.5
работу и обратно на
лесопарка, 11.8 км
км) - Новоясеневский просп.
велосипеде, что позволит
(левая сторона, 4.3 км) -
разгрузить проезжую
Битцевский лесопарк
часть.
2.2.8.
Велодорожка
От улицы Западная мкрн.
Позволит жителям
из поселка
Восточный далее вдоль
мкрн. Восточный
Восточный до ст.
границы Москвы и Московской
альтернативным
м. Первомайская,
области, через мкрн 1 мая до
способом добираться до
6.2 км
моста через МКАД, далее по
метро и разгрузит
свободной территории с
Щелковское шоссе
внутренней стороны вдоль
МКАД, по Первомайскому
проезду, по 16-парковой улице,
по Нижней Первомайской
улице, по 9-ой парковой улице
до м. Первомайская,
207
2.2.9.
Велодорожка
От м. Университет до
Позволит объединить
«студенческая»
территории МГУ, далее по
9 ВУЗов одной
м. Университет -
улице Академика Хохлова
велодорожкой с
м. Коньково, 13.7
вдоль ГЗ МГУ, далее по
организацией
км
Мичуринскому промпекту до
велопарковок в том числе
ул. Раменки - ул. Удальцова -
и у метро
ул. Коштоянца - ул. Рузская -
ул. Островитянова -
м. Коньково.
2.2.10.
Велодорожка
Планирование
Позволит жителям
на территории
велодорожки с учётом
нового района комфортно
проектируемого
проектирования района
использовать велосипед в
района
повседневных поездках
Люберецкие поля,
5 км
В качестве информационной поддержки для создаваемой
велоинфраструктуры должны быть подготовлены велосипедные карты
города, обозначающие максимально безопасные и скоростные велосипедные
маршруты. Такие велокарты должны быть реализованы в виде:
• уличных стендов около велодорожек;
• полиграфических велосипедных справочников;
• интерактивной интернет-карты совместимой с мобильными
устройствами.
Таблица 2. Строительство велодорожек (по километрам)
№
Типы велодорожек
2012
2013
2014
2015
2016
Итого
1
Обособленные
11.5
5
16.5
208
двухполосные
велодорожки со
встречным движением
шириной 2 м
2
Велодорожки на
тротуарном полотне
шириной 0.9 м с
6
3.9
6.2
3.3
19.4
понижением бордюрного
камня
3
Велодорожки
размещённые на окраине
проезжей части с
8.4
3
13.7
11.8
36.9
односторонним движением
шириной 0.9 м
4
Итого по всем типам
6
23,8
14,2
17
11,8
72,8
велодорожек
Монорельсовая транспортная система.
Создание монорельсовой транспортная системы от ст. метро «Теплый
Стан» до торгово-офисно-гостиничного комплекса
(ТОГК)
«Славянский
мир».
IV. Анализ рисков реализации государственной программы
Анализ рисков реализации государственной программы и описание мер
управления
рисками
реализации
государственной
программы
предусматривает идентификацию факторов риска по источникам
возникновения и характеру влияния на ход и результаты реализации
государственной программы, качественную и, по возможности,
количественную оценку факторов рисков, обоснование предложений по
мерам управления рисками реализации государственной программы.
Риски
Меры управления рисками
I Группа: Внутренние риски.
1.Неэффективность
1. Разработка и внедрение эффективной
управления и организации
системы
контроля
и
управления
процесса
реализации
реализацией программных положений и
Подпрограммы развития новых
мероприятий,
оценки
эффективности
209
Риски
Меры управления рисками
видов транспорта.
2.Неэффективное
использование
бюджетных
использования бюджетных средств.
средств.
2.
Мониторинг результативности и
3.Необоснованное
эффективности реализации Подпрограммы
перераспределение
средств,
с привлечением независимых экспертов.
определенных Подпрограммой
развития
новых
видов
транспорта.
4.Недостаточный
уровень
исполнительской дисциплины
руководителей
профильных
организационных структур.
3. Проведение подготовки и
5.Недостаточный
переподготовки кадров, привлечение
профессиональный
уровень
внешних профильных консультантов.
кадров среднего и высшего
звена,
необходимый
для
эффективной
реализации
мероприятий Подпрограммы.
6.
Отсутствие
или
4. Обеспечение процесса информирования
недостаточность
ответственных исполнителей по отдельным
межведомственной
мероприятиям Подпрограммы с учетом
координации в ходе реализации
допустимого уровня риска, а также
Подпрограммы.
разработка соответствующих регламентов и
мер по межведомственной координации в
ходе реализации Подпрограммы.
II Группа: Внешние риски реализации Подпрограммы и меры
государственного регулирования и управления.
1.Снижение
темпов
1.
Проведение комплексного анализа
экономического роста.
внешней и внутренней среды исполнения
2.Ухудшение внутренней и
Подпрограммы с дальнейшим пересмотром
внешней
конъюнктуры,
критериев оценки и отбора мероприятий
усиление инфляции, кризис
Подпрограммы.
банковской системы, снижение
2.
Использование кредитных схем,
объёмов
финансирования
подготовка и проведение мероприятий по
Подпрограммы развития новых
повышению
инвестиционной
видов транспорта.
привлекательности
реализации
мероприятий Подпрограммы для частных
инвесторов.
3. Оперативное реагирование и внесение
210
Риски
Меры управления рисками
изменений в Подпрограмму, нивелирующее
или снижающее воздействие негативных
факторов
на
выполнение целевых
показателей Подпрограммы.
3.Изменение
баланса
и
4.Разработка и реализация мероприятий по
дефицит свободных площадей
снижению потребностей в площадях,
для реализации Подпрограммы
использование альтернативных технологий
развития
новых
видов
при реализации Подпрограммы развития
новых видов транспорта..
транспорта.
6. Дефицит трудовых ресурсов
6.Проведение активной кадровой политики
при реализации Подпрограммы
по повышению привлекательности и
развития
новых
видов
престижности работы в соответствующих
транспорта.
отраслях,
расширение
социальных
гарантий, увеличение заработной платы и
т.д.
V. Ожидаемые результаты
Воздушный транспорт.
- оперативно реагировать на чрезвычайные ситуации
(аварии
техногенного характера, пожары, теракты и т. д.);
- сократить время прибытия спасательных команд в три - четыре раза
по отношению к существующему, до 3-7 мин.
Итогом реализации мероприятий станет создание альтернативной не
имеющей аналогов возможности преодоления транспортных заторов при
решении задач управления городом без обеспечения спецпроезда транспорта,
проведение эвакуационных работ в течении 15 мин., что положительно
скажется на своевременном оказании квалифицированной медицинской
помощи в пределах так называемого «золотого часа», позволит сохранить
самое ценное - жизнь человека.
Велосипедный транспорт.
211
Создание сети велодорожек и соответствующей велоинфраструктуры
позволит повысить личную мобильность населения.
• повысить личную мобильность населения;
• обеспечить среднюю скорость перемещения по городу около 15,5
км/ч при движении по обособленным участкам;
• увеличить долю пользователей велосипедного транспорта до 1,2%
(приблизительно 120 тыс.чел.);
• увеличить длину сети велодорожек на 72.8 км;
• увеличить число парковочных мест для велосипедов до 17 000.
• улучшить межрайонные связи;
• повысить транспортную мобильность населения;
• снизить негативное влияние на окружающую среду.
Таблица 3. Результирующие показатели по годам.
Показатель
2012
2013
2014
2015
2016
Итого
Количество
пользователей
велосипедного
0,01%
0,02%
0,15%
0,6%
1,2%
1,2%
транспорта ,% от всех
жителей города.
Средняя скорость
перемещения по городу
11,3
11,9
12,8
13,9
15,5
15,5
на велотранспорте, км/ч.
Количество
введённых
2000
3000
4000
4000
4000
17 0003
велосипедных
парковочных мест, шт.
Длина введённых
6
23,8
14,2
17
11,8
72,8
велодорожек, км.
Монорельсовая транспортная система.
Создание монорельсовой транспортная системы от ст. метро «Теплый
Стан» до торгово-офисно-гостиничного комплекса
(ТОГК)
«Славянский
мир» позволит развить транспортную инфраструктуру ЮЗАО Москвы,
3 Планируется увеличение количества велосипедных парковочных мест при условии положительного
эффекта за 2012 год
212
улучшит дорожно-транспортную ситуацию в районе пересечения МКАД и
Калужского шоссе и обеспечит связь от ст. метро «Теплый Стан» до ТОГК
«Славянский мир». Протяженность трассы
-
3,6 км. Величина
пассажиропотока - 2000 пасс./час. Количество станций - 4. Количество ЭПС
- 6
VI. Обоснование объема финансовых ресурсов подпрограммы
Обоснованием затрат подпрограммы с разбивкой по годам и в целом
является информация об ориентировочной стоимости мероприятий,
необходимых для ее реализации и приведенных в Приложении
1 к
Программе.
Ресурсное обеспечение раздела «Велосипедный транспорт» учтено в
подпрограмме
«Автомобильные дороги и улично-дорожная сеть
(строительство, реконструкция, ремонт и содержание автомобильных дорог и
инженерно- транспортных сооружений)»
Мероприятие
0105010
Строительство и реконструкции дорог, магистралей и транспортных
сооружений.
213
Подпрограмма «Пешеходная доступность объектов городской
инфраструктуры»
I. Характеристика сферы реализации подпрограммы
Размещение мест приложения труда, объектов социально-культурного,
бытового, торгового назначения, спортивных сооружений, как правило,
отдалено от мест проживания. Вместе с тем часть перемещений граждан
можно было бы осуществлять пешком по удобно-проложенным дорожкам и
тротуарам.
II. Приоритеты политики Правительства Москвы в сфере реализации
подпрограммы
Обеспечение пешеходной доступности объектов городской
инфраструктуры.
Снижение нагрузки на наземный городской пассажирский транспорт.
III. Характеристика ведомственных целевых программ и мероприятий
подпрограммы
Все разработанные в рамках настоящей Программы подпрограммы
должны быть выполнены с учетом обеспечения комфортной пешеходной
доступности объектов транспортной инфраструктуры для населения. При
выполнении проектов всех объектов, включенных в состав представленных
подпрограмм, предусмотрено устройство тротуаров, пешеходных дорожек,
пешеходных зон и т.д. Также предусмотрены мероприятия для обеспечения
доступности объектов транспортной инфраструктуры маломобильными
категориями населения.
В качестве индикаторов подпрограммы предусматривается определить
длину и площади вновь проложенных пешеходных дорожек и тротуаров.
214
Показатели строительства пешеходных дорожек в административных
округах представлены в таблице 1:
Таблица 1
Административные округа
Протяженность пешеходных дорожек, км
города Москвы
2012
2013
2014
2015
2016
Центральный
административный округ
Москвы
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
Северный административный
округ Москвы
3,4
3,4
3,4
3,4
3,4
Северо-Восточный
административный округ
Москвы
3,9
3,9
3,9
3,9
3,9
Восточный административный
округ Москвы
4,4
4,4
4,4
4,4
4,4
Юго-Восточный
административный округ
Москвы
3,6
3,6
3,6
3,6
3,6
Южный административный
округ Москвы
4,9
4,9
4,9
4,9
4,9
Юго-Западный
административный округ
Москвы
3,9
3,9
3,9
3,9
3,9
Западный административный
округ Москвы
3,4
3,4
3,4
3,4
3,4
Северо-Западный
административный округ
Москвы
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
Зеленоград
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7
IV. Анализ рисков реализации государственной программы
Анализ рисков реализации государственной программы и описание мер
управления
рисками
реализации
государственной
программы
предусматривает идентификацию факторов риска по источникам
возникновения и характеру влияния на ход и результаты реализации
государственной программы, качественную и, по возможности,
количественную оценку факторов рисков, обоснование предложений по
мерам управления рисками реализации государственной программы.
215
Риски
Меры управления рисками
I Группа: Внутренние риски.
1.Неэффективность управления
и
организации
процесса
реализации
Подпрограммы
пешеходная
доступность
1. Разработка и внедрение эффективной
объектов
городской
системы
контроля
и
управления
инфраструктуры.
реализацией программных положений и
2.Неэффективное
мероприятий,
оценки
эффективности
использование
бюджетных
использования бюджетных средств.
средств.
2.
Мониторинг результативности и
3.Необоснованное
эффективности реализации Подпрограммы
перераспределение
средств,
с привлечением независимых экспертов.
определенных Подпрограммой
пешеходная
доступность
объектов
городской
инфраструктуры.
4. Недостаточный уровень
исполнительской дисциплины
руководителей
профильных
организационных структур.
3. Проведение подготовки и
5.Недостаточный
переподготовки кадров, привлечение
профессиональный
уровень
внешних профильных консультантов.
кадров среднего и высшего
звена,
необходимый
для
эффективной
реализации
мероприятий Подпрограммы.
6.Отсутствие
или
4. Обеспечение процесса информирования
недостаточность
ответственных исполнителей по отдельным
межведомственной
мероприятиям Подпрограммы с учетом
координации в ходе реализации
допустимого уровня риска, а также
Подпрограммы.
разработка соответствующих регламентов и
мер по межведомственной координации в
ходе реализации Подпрограммы.
II Группа: Внешние риски реализации Подпрограммы и меры
государственного регулирования и управления.
1.Снижение
темпов
1.
Проведение комплексного анализа
экономического роста.
внешней и внутренней среды исполнения
2.Ухудшение внутренней и
Подпрограммы с дальнейшим пересмотром
внешней
конъюнктуры,
критериев оценки и отбора мероприятий
216
Риски
Меры управления рисками
усиление инфляции, кризис
Подпрограммы.
банковской системы, снижение
2.
Использование кредитных схем,
объёмов
финансирования
подготовка и проведение мероприятий по
Подпрограммы развития новых
повышению
инвестиционной
видов транспорта.
привлекательности
реализации
мероприятий Подпрограммы для частных
инвесторов.
3. Оперативное реагирование и внесение
изменений в Подпрограмму, нивелирующее
или снижающее воздействие негативных
факторов
на
выполнение целевых
показателей Подпрограммы.
3.Изменение
баланса
и
4.Разработка и реализация мероприятий по
дефицит свободных площадей
снижению потребностей в площадях,
для реализации Подпрограммы
использование альтернативных технологий
пешеходная
доступность
при реализации Подпрограммы пешеходная
объектов
городской
доступность
объектов
городской
инфраструктуры.
инфраструктуры.
6. Дефицит трудовых ресурсов
6.Проведение активной кадровой политики
при реализации Подпрограммы
по повышению привлекательности и
пешеходная
доступность
престижности работы в соответствующих
объектов
городской
отраслях,
расширение
социальных
инфраструктуры.
гарантий, увеличение заработной платы и
т.д.
V. Ожидаемые результаты
• Снижение нагрузки на наземный городской пассажирский транспорт.
• Улучшение экологической обстановки в городе.
• Наличие удобных, коротких пешеходных связей между объектами
городской
инфраструктуры,
приспособленных
для
уборки
механизированным способом.
VI. Обоснование объема финансовых ресурсов подпрограммы
Обоснованием затрат подпрограммы с разбивкой по годам и в целом
является информация об ориентировочной стоимости мероприятий,
217
необходимых для ее реализации и приведенных в Приложении
1 к
Программе.
Ресурсное обеспечение раздела подпрограммы
«Пешеходная
доступность объектов городской инфраструктуры» учтено в подпрограмме
«Автомобильные дороги и улично-дорожная сеть
(строительство,
реконструкция, ремонт и содержание автомобильных дорог и инженерно-
транспортных сооружений)» Мероприятие
0105010 Строительство и
реконструкции дорог, магистралей и транспортных сооружений
218
Приложение 1
Адресный перечень основных мероприятий Программы
В том числе
Срок ввода в
Наименование мероприятия
действие
2012 год
2013 год
2014 год
2015 год
2016 год
Подпрограмма 0101. Общественный транспорт "Метрополитен"
Метростроение
26270,00
5200,0
500,0
70 911,34
45 646, 98
Митинско-Строгинская линия метрополитена от ст.
2011
3000,0
Митино до ст. Парк Победы
Люблино-Дмитровская линия от ст. Марьино до ст.
2011
5000,0
Красногвардейская (Зябликово)
Второй выход ст. «Марьина Роща» Люблинско-
Дмитровская линия метрополитена от ст.
2012
1600,0
«Чкаловская» до ст. «Сущевский вал» (Марьина Роща)
Калининская линия, ст. «Новогиреево»-ст.
2012
9500,0
1000,0
«Новокосино»
Замоскворецкая линия, ст. «Технопарк» (ЮАО)
2016
2000,0
2000,0
500,0
Объекты резервного энергоснабжения (доделки по
500,0
1000,0
двум объектам)
Работы вынесенные за пусковые комплексы по раннее
50,0
100,0
сданным линиям
219
В том числе
Срок ввода в
Наименование мероприятия
действие
2012 год
2013 год
2014 год
2015 год
2016 год
Технологическое присоединение объектов
1000,0
500,0
метростроения к распределительным электросетям
Проектно-изыскательные работы
2013
Люблинско-Дмитровская линия
Участок ст. «Марьина Роща» - ст. «Петровско-
2014
300,0
Разумовская»
Участок ст. «Петровско-Разумовская» - ст.
2014
565,0
Селигерская с депо «Лихоборы»
Расширение депо «Печатники» для отстоя и
2013
20,0
тех.ремонта электроподвижного состава
Замоскворецкая линия, участок ст.
«Красногвардейская» - ст. «Братеево» с депо
2012
160,0
«Братеево»
Многофункциональный комплекс электродепо
50,0
«Братеево»
Таганско-Краснопресненская линия, ст. «Выхино»-ст.
Лермонтовский проспект - ст. Жулебино с
2013
300,0
реконструкцией депо «Выхино» (ВАО)
Калининско-Солнцевская линия
Участок ст. «Третьяковская» - ст. «Волхонка» -ст.
2017
855,0
300,0
«Деловой Центр»
Участок ст.«Деловой центр»- ст. «Парк Победы»
2013
250,0
220
В том числе
Срок ввода в
Наименование мероприятия
действие
2012 год
2013 год
2014 год
2015 год
2016 год
2014
Третий пересадочный контур, ст. «Деловой центр»-ст.
«Хорошевская» - ст. «Нижняя Масловка»
900,0
300,0
с депо «Хорошевская» (САО)
2015
Митинско-Строгинская линия, ст. «Митино»-ст.
«Пятницкое шоссе» с депо «Митино» (в том числе
2013
220,0
отстойно-ремонтный корпус)
Строительно-монтажные работы*
Митинскао-Строгинская линия от ст. «Митино» до
2013
ст.«Пятницкое шоссе» с депо «Митино» (СЗАО)
Люблино-Дмитровская линия, ст. «Марьна Роща»-ст.
Бутырская - ст. Фонвизинская - ст. «Петровско-
2014
Разумосквая»-ст. Окружная - ст. «Селигерская» с депо
«Верхние Лихоборы» (СВАО)
Замоскворецкая линия, ст. «Красногвардейская» - ст.
2013
«Братеево» с депо «Братеево» (ЮАО)
Таганско-Краснопресненская линия, ст. «Выхино»-ст.
«Лермонтовский проспект» - ст. «Жулебино» с
2013
реконструкцией депо «Выхино» (ВАО)
Бутовская линия, ст. «Старокачаловская» - ст.
«Битцевский Парк», включая тупики за ст. «Улица
2013
Старокачаловская» (ЮЗАО)
Калиниско-Солнцевская линия, ст. «Парк Победы» -
2014
ст. «Раменки» (ЗАО)
2014
Третий пересадочный контур, ст. «Деловой центр»
Сокольническая линия. Ст. «Юго-Западная» -ст.
2014
«Тропарево»
221
В том числе
Срок ввода в
Наименование мероприятия
действие
2012 год
2013 год
2014 год
2015 год
2016 год
Второй выход ст. «Бауманская» (ЦАО)
2013
Кольцевая линия, ст. «Суворовская» (ЦАО)
2016
Противоаварийные работы на шахте №915 ст.
«Петровско-Разумовская» (СВАО)
Расширение депо «Печатники» для отстоя и
2013
тех.ремонта электроподвижного состава
Калиниско-Солнцевская линия, участок ст.
«Третьяковская» - ст. «Волхонка»- ст. «Деловой
2017
центр»
Таганско Краснопресненская линия, ст. «Жулебино»-
2015
ст. «Котельники»
Ст.«Авиамоторная»-ст. «Люберецкие поля»
2015
Третий пересадочный контур ст. «Хорошевская» -ст.
2015
«Нижняя Масловка» с депо «Хорошевская» (САО)
Ст. «Петровский парк»
2015
Ст. «Ходынское поле»
2016
Ст. «Спартак»
2016
Бутовская линия, ст. «Улица Старокачаловская» - ст.
«Битцевский парк», включая тупики за ст. «Улица
2014
Старокачаловская»
* -объемы лимитов капитальных вложений по источникам финансирования будут уточнены при формировании и исполнении бюджета города
Москвы, Адресных инвестиционных программ города Москвы и Федеральных адресных инвестиционных программ на соответсвующий год
Подпрограмма 0102. Общественный транспорт "Наземный городской пассажирский транспорт
Строительство и реконструкция объектов
5 329,4
6 169,0
4 723,0
4 070,00
1 260,00
222
В том числе
Срок ввода в
Наименование мероприятия
действие
2012 год
2013 год
2014 год
2015 год
2016 год
инфраструктуры.
Общественный транспорт
"Наземный городской пассажирский транспорт"
1.Строительство автобусных, троллейбусных
2 937,8864
3500,0
2 145,0
парков, трамвайных депо
Строительство троллейбусного парка в Митино ГУП
"Мосгортранс" (с троллейбусной линией и тяговыми
2014
500,0
850,0
подстанциями)
Строительство автобусного парка в г.Зеленограде
2016
300,0
500,0
400,0
Перебазирование автобазы
№ 4 филиала ГУП
"Мосавтотранс" "Автокомбинат №10" с территории по
100,0
400,0
300,0
адресу: ул.Душинская в пос. Некрасовка
Реконструкция производственно-технической базы 11-
го автобусного парка ГУП "Мосгортранс" для
технической эксплуатации автобусов, использующих
2012
498,3399
компримированный природный газ в качестве
моторного топлива
Реконструкция аэровокзального комплекса "Внуково-
314,3152
2" (2-я очередь)
Очистные сооружения №3а в районе Центральной ул.
60,0
на пересечении подъездной дороги к аэропорту
"Внуково" и 3-й Рейсовой ул., р-н Внуково
Автобусный и троллейбусный парки в
14 мкр.
Марьинского парка ГУП
«Мосгортранс»
для
2015
300,0
945,0
645,0
перебазирования
5-го троллейбусного и
4-го
автобусного парка
Проектно-изыскательские работы
865,2313
805,00
800,00
— Строительство конечных станций городского
836,5136
1 514,0000
1 620,0000
223
В том числе
Срок ввода в
Наименование мероприятия
действие
2012 год
2013 год
2014 год
2015 год
2016 год
пассажирского транспорта
Стоянка для 4-го автобусного парка ГУП
"Мосгортранс" в Новокосино, ул.Салтыковская
50,0000
200,0000
200,0000
вл.55
Конечная станция, Марьинский парк, мкр.14
100,0000
150,0000
220,0000
Конечная станция, Кузьминки , пр.пр. 770А
155,0000
300,0000
200,0000
(СМР)
Конечная станция у ж/д платформы
70,0000
100,0000
100,0000
"Бескудниково"
Перевод конечной станции Лужники-Северная
70,0000
150,0000
250,0000
ГУП "Мосгортранс"
Отстойно-разворотная площадка наземного
городского транспорта и конечная станция в
40,0000
50,0000
100,0000
мкр.34 Д, Печатники
Конечная станция городского пассажирского
транспорта (проект повторного применения), ул.
70,0000
150,0000
180,0000
Генерала Белобородова
Конечная станция городского пассажирского
транспорта с отстойно-разворотной площадкой,
70,0000
150,0000
150,0000
пос. Некрасовка, пр.пр.83
Конечная станция городского пассажирского
транспорта с отстойно-разворотной площадкой,
35,0000
50,0000
50,0000
ул. Беломорская к/т "Нева"
Конечная станция городского пассажирского
транспорта с отстойно-разворотной площадкой,
30,0000
50,0000
70,0000
ул.Милашенкова-ул.Комдива Орлова
Проектно-изыскательские работы
146,5136
164,0000
100,0000
— Строительство троллейбусных линий
433,5712
1 055,0000
858,0000
Вывод электротяговой подстанции №64 ГУП
100,0000
150,0000
224
В том числе
Срок ввода в
Наименование мероприятия
действие
2012 год
2013 год
2014 год
2015 год
2016 год
Мосгортранс, Нижний Таганский тупик, вл.5-13
Троллейбусная линия от Бескудниковского
бульвара до ж/д платформы "Бескудниково" с
75,0000
400,0000
300,0000
тяговой подстанцией ГУП "Мосгортранс"
Троллейбусная линия по ул.Хамовнический вал
от Лужнецкого проезда до Комсомольского
75,0000
150,0000
250,0000
проспекта со строительством конечной станции
"Лужники-Южная"
Проектно-изыскательски еработы
183,5712
355,0000
308,0000
— Строительство скоростного трамвая
1 121,4288
100,0000
100,0000
(проектно-изыскательские работы)
Проектно-изыскательские работы,
400,0000
100,0000
100,0000
подготовка территории
Проектирование линий скоростного трамвая
400,0000
100,0000
100,0000
Модернизация трамвайных путей
721,4288
Реконструкция трамвайных путей по ул.
291,4288
Кулакова
Реконструкция трамвайных путей в районе
100,0000
Строгино (Строгинское ш.)
Модернизация участков трамвайных путей с
укладкой блочной (бесшпальной) конструкции
100,0000
путей, ул. Прянишникова
Модернизация трамвайных путей с устройством
верхнего покрытия из крупноразмерных
75,0000
железобетонных плит, ул. Достоевская
Модернизация трамвайных путей с укладкой
крупноразмерных железобетонных плит, ул. 1-
45,0000
ый Новоподмосковный пер.
Модернизация трамвайных путей с устройством
40,0000
верхнего покрытия из крупноразмерных
225
содержание .. 7 8 9 10 ..
|
|