Дизель 14Д40. Техническое описание и инструкция по эксплуатации - часть 2

1.3. Устройство дизеля

Продольный и поперечный разрезы дизеля представлены на рис.1 и 2.

Примечание. Если смотреть со стороны генератора, то

цилиндры, расположенные в правом ряду,

принято называть правыми, а цилиндры, расположенные в левом ряду, — левыми.

Торец дизеля со стороны агрегатов наддува и насосов принято называть передним, а торец со стороны генератора — задним.

Остов дизеля состоит из сварных стальных блоков цилиндров и рамы, на которых монтируются все узлы дизеля. Снизу к блоку крепятся подвески для коренных подшипников коленчатого вала. Вкладыши коренных подшипников стальные тонкостенные с тонкослойной заливкой свинцовистой бронзы. На торцах выносного и смежного с ним коренного подшипников установлены упорные кольца для фиксации вала в осевом направлении.

Рама имеет поддон, служащий резервуаром для масла.

Крышка цилиндра составная: днища — из высокопрочного чугуна, а верхняя часть — из алюминиевого сплава. В крышке расположены четыре выпускных клапана, форсунка и индикаторный вентиль. Крышка нижней плоскости опирается на блок и крепится к нему четырьмя шпильками, ввернутыми в верхнюю плиту блока.

Втулка (гильза) цилиндра подвешена и прикреплена к крышке цилиндра шестью шпильками. Газовый стык уплотняется медной прокладкой, зажатой между втулкой и крышкой цилиндра. В средней утолщенной части втулки равномерно по окружности расположены восемнадцать продувочных окон. Выше продувочных окон втулка цилиндра охлаждается водой. Водяная полость и воздушный ресивер уплотнены круглыми кольцами из теплостойкой резины.

Коленчатый вал дизеля цельнолитой из высокопрочного чугуна, азотированный. Для уменьшения напряжений, возникающих вследствие крутильных колебаний в системе коленчатый вал дизеля — р^тор генератора, на переднем конце коленчатого вала устанавливается маятниковый антивибратор.

Главные (правые) и прицепные (левые) шатуны имеют стержни двутаврового сечения с центральным отверстием для подвода масла на охлаждение поршня и смазку головного подшипника. Вкладыши шатунных подшипников главных шатунов — стальные тонкостенные с тонкослойной заливкой свинцовистой бронзой. Головные подшипники шатунов и подшипники нижних головок прицепных шатунов — стальные втулки с тонкослойной заливкой свинцовистой бронзой.

Поршень — составной, охлаждаемый маслом. Головка поршня крепится болтами к чугунному тронку. Внутри поршня расположена вставка из алюминиевого сплава с гнездами, в которых имеются втулки с заливкой свинцовистой бронзой для установки поршневого пальца "плавающего" типа.

Продувка и зарядка цилиндра воздухом происходят через продувочные окна во втулке цилиндра, а выпуск отработавших газов — через выпускные клапаны.

Распределительный вал, управляющий движением клапанов при помощи рычажного механизма, расположен в развале блока цилиндров и приводится во вращение от коленчатого вала через шестеренную передачу, расположенную на заднем торце блока.

Шестеренный привод распределительного вала является одновременно приводом топливного насоса, регулятора

и вспомогательных агрегатов тепловоза, расположенных на станине главного генератора.

Топливовпрыскивающая система высокого давления состоит из блочного двенадцатиплунжерного насоса золотникового типа и 12 форсунок закрытого типа, соединенных с нагнетательными штуцерами насоса форсуночными трубками.

Топливоподкачивающая система низкого давления состоит из топливоподкачивающего насоса шестеренного типа, фильтра грубой очистки топлива, фильтра тонкой очистки топлива и подпорного клапана, обеспечивающего необходимое давление топлива в топливном насосе.

Дизель снабжен объединенным регулятором с пусковым сервомотором, а также центробежным предельным выключателем.

Предельный выключатель в случае аварийного повышения числа оборотов коленчатого вала посредством рычажной передачи выключает подачу топлива.

Воздухоснабжение цилиндров дизеля двухступенчатое. Первая ступень воздухоснабжения состоит из работающих параллельно двух центробежных компрессоров с газотурбинным приводом. Вторую ступень представляет объемный нагнетатель с приводом от коленчатого вала дизеля.

Система смазки состоит из шестеренного насоса, фильтра центробежного типа для тонкой очистки масла, предохранительных клапанов и масляных магистралей, расположенных на самом дизеле.

Отдельно от дизеля устанавливаются: фильтр сетчатого типа для грубой очистки масла, корпусы фильтров тонкой очистки масла в сборе с фильтроэлементами, теплообменник масла, трубопроводы с контрольными приборами — манометрами и термометрами.

Система охлаждения дизеля — водяная, принудительная, замкнутого типа.

Циркуляция воды в системе обеспечивается с помощью центробежного насоса, навешенного на дизель.

По выходе из дизеля вода для охлаждения поступает в водовоздушные холодильники тепловоза.

Второй насос, навешенный на дизель, обслуживает тепловозную систему охлаждения масла.

Для обеспечения разрежения в картере и других полостях, связанных с ним, дизель снабжен системой вентиляции. Отсос осуществляется посредством труб, связывающих всасывающие полости турбокомпрессоров с полостью картера через маслоотделитель. Отсепарированное масло по сливной трубе отводится в картер.

Дизель имеет дополнительно два вала отбора мощности для привода вспомогательных механизмов и электрических машин, обслуживающих тепловоз.

Число оборотов дополнительного вала отбора мощности, расположенного со стороны агрегатов воздухоснабжения, равно числу оборотов коленчатого вала.

Число оборотов дополнительного вала отбора мощности, расположенного со стороны главного генератора, равно удвоенному числу оборотов коленчатого вала.

В целях предотвращения скопления масла в ресивере наддувочного воздуха и предотвращения возможного воспламенения паров масла на дизеле устанавливается система удаления масла из ресивера. Масло из ресивера по трубкам непрерывно сливается в емкости рамы. Для контроля за работой системы удаления масла из ресивера на раме имеются специальные штуцеры.

1.4. Устройство сборочных единиц дизеля

1. 4.1. Сборочные единицы остова дизеля

1.4.1.1. Рама под дизель и генератор (рис. 3)

Рама предназначена для установки на ней дизеля и генератора, а также для сбора в ней масла для смазки дизеля.

Рама — жесткой сварной конструкции, состоит из двух продольных балок, связанных между собой торцовыми листами 1 и 9 и двумя поперечными коробчатыми балками 10.

Каждая продольная балка состоит из верхнего 12 и нижнего 11 горизонтальных листов, боковых листов 18 и ребер 3.

К нижней части рамы приварен поддон 8, образующий совместно с торцовыми и боковыми листами 17 балок емкость (ванну) для масла.

Для увеличения жесткости поддона и уменьшения перетока масла при наклонах и резких остановках тепловоза установлены две поперечные переборки 7.

Сверху ванна закрыта сетками 16, предотвращающими вспенивание масла при работе дизеля и предохраняющими от попадания в масло посторонних предметов.

Из ванны масло через приемный патрубок 6 и трубу 2 засасывается масляным насосом дизеля.

Крышка 5 с помощью защелки 24, пружин 25 и резинового уплотнения 26 плотно закрывает приемный патрубок 6 сверху. Через отверстие, закрытое крышкой, можно быстро и просто снять для очистки фильтрующую сетку 4.

Замер уровня масла в ванне производится при помощи масломерного щупа 20.

Для слива масла из ванны предусмотрено отверстие, закрытое пробкой 19, соединенное со сливной трубой.

На передней торцовой поверхности рамы предусмотрены отверстия: а — для подачи масла к насосу дизеля, б — для подачи масла к маслопрокачивающему агрегату, в — для слива масла из системы тепловоза, г — для слива масла из сепарирующего бачка системы вентиляции картера.

На раме, в средней части каждой балки, имеются коробчатые упоры 27 для установки упорных амортизаторов, удерживающих дизель от продольных перемещений.

В каждой балке рамы имеется полость 22, служащая емкостью для сбора масла, скапливающегося в наддувочном ресивере и непрерывно сливающегося туда по трубам

14 во время работы дизеля.

Для удаления масла из полостей 22 установлены краны 21, а для очистки емкостей предусмотрены люки, закрытые крышками 23.

Лапами рама опирается на амортизаторы, закрепленные на раме тепловоза.

Блок цилиндров крепится к раме болтами 15, часть из них — призонные.

Стык между блоком и рамой уплотняется паронитовы-ми прокладками, на поверхность которых наносится герметик.

На раме закреплен кожух 13, ограждающий соединительную дисковую муфту.

В раме предусмотрены отверстия д, е для установки и крепления приспособления подъема дизеля с генератором и дизеля без генератора.

1.4.1.2. Блок цилиндров

(рис.4)

блок цилиндров представляет собой цельносварную конструкцию V-образной формы, разделенную поперечными стойками на шесть секций, в которых размещаются втулки цилиндров. Основными элементами блока являются верхние плиты 10, средние 8 и нижние 7 продольные листы, поперечные V -образные стойки 29 и торцовые стойки 18 с постелями 30 коренных подшипников, опорные лапы 1, средний 14 и боковые 2 листы, коллекторы наддувочного ресивера 6. Верхние плиты 10, средние 8 и нижние 7 продольные листы имеют отверстия, которые образуют опорные пояса для втулок цилиндров. Пространство, ограниченное верхними плитами, средними продольными листами, поперечными V-образными и торцовыми стойками, является полостью водяного охлаждения втулок цилиндров.

Вода подводится в полость охлаждения через патрубки 25 и каналы 9. Из блока в крышки вода поступает через трубки 36 с резиновыми прокладками 37. Пространство, ограниченное средними и нижними продольными листами, средним 14, продольным 12 и боковыми 2 листами, поперечными V-образными и торцовыми стойками и наддувочными коллекторами, представляет собой ресивер продувочного воздуха. Секции ресивера сообщаются между собой окнами, выполненными в среднем и боковых листах, а также BV-образных поперечных стойках.

Масло, скопляющееся в наддувочных коллекторах, через штуцеры 3 сливается в раму.

В верхние плиты блока ввернуты по четыре шпильки 19 на каждый цилиндр для крепления крышек цилиндров. К наружным плоскостям торцовых стоек крепятся навешенные на блок агрегаты. В развале среднего листа 14, помимо планок 13 и листа 12, установлены стойки 20 подшипников распределительного вала, в которые запрессованы бронзовые втулки 21, имеющие тонкослойную заливку свинцовисто-кальциевого баббита. Втулки 21 стопорятся от проворачивания винтами 32.

Масло для подшипников распределительного вала подводится по каналу а в стойке концевого подшипника, а оттуда через отверстия в распределительном валу — к остальным подшипникам. Крайний подшипник со стороны насосов является упорным. Осевое перемещение распределительного вала ограничивается с одной стороны торцом бурта упорного подшипника, с другой — упорным бронзовым кольцом 23, запрессованным в крышку 24, закрепленную на торце блока.

Коленчатый вал подвешен к блоку цилиндров на стальных подвесках 28, которые крепятся к стойкам коренных подшипников болтами 35. Стыки стоек и подвесок имеют торцовые зубцы, которые фиксируют положение подвесок от смещения в поперечном направлении относительно стоек.

Масло к коренным подшипникам подводится по желобкам 22, приваренным к торцовым стойкам, и по трубкам 27, прикрепленным к фланцам 4, из центрального канала б. образованного нижней частью среднего листа 14 и продольной планкой 11. К каналу б масло

поступает из нагнетательной магистрали системы смазки. Для осмотра и очистки канала на передней и задней торцовых стойках имеются отверстия, закрытые пробками 17.

На наддувочных коллекторах и в боковых листах блока имеются люки. Ряд верхних люков дает доступ для очистки ресивера наддувочного воздуха и для осмотра цилиндровых втулок, поршней и поршневых колец через окна втулок цилиндров. Ряд нижних люков г позволяет осматривать коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, шатуны и нижние части цилиндровых втулок.

Нижние и верхние люки плотно закрываются крышками 34 и 5. С одной стороны блока крышки 34 имеют предохранительные клапаны, которые должны открываться при резком повышении давления в картере дизеля. Кроме этих клапанов, на задних торцах наддувочных коллекторов имеются предохранительные клапаны, служащие для той же цели.

Каждый из предохранительных клапанов имеет тарелку 45, которая болтом 41 через пружину 39 прижата к прокладке 44 и корпусу клапана 43. Пружина с одной стороны упирается в корпус клапана, с другой стороны — в гайку 40, зафиксированную шплинтом 42.

К торцовому листу блока со стороны фланца отбора мощности призонными болтами 16 крепится корпус 15 выносного подшипника коленчатого вала. Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается стальными упорными кольцами 38 и 31 с тонкослойной бронзовой заливкой. Положение упорных колец, расположенных в кольцевых канавках постелей блока и подвесок седьмой и восьмой опор коленчатого вала, фиксируется винтами 33.

Справа, на боковом листе корпуса выносного подшипника, расположена горловина 26 для заправки дизеля маслом. На левом боковом листе имеется лючок, на котором устанавливается и крепится центробежный фильтр масла. Этот лючок одновременно может быть использован для осмотра шестерен привода распределительного вала.

1.4.1.3. Коренные подшипники

(рис. 5)

Коренные подшипники — подвесной конструкции. Жесткость подшипникового узла повышена благодаря торцовым зубцам, имеющимся в стыке подвески со стойкой блока.

Каждый коренной подшипник состоит из верхнего 1 и нижнего 2 стальных вкладышей, залитых тонким слоем свинцовистой бронзы. Верхний и нижний вкладыши — невзаимозаменяемы. В отличие от нижнего верхний вкладыш на рабочей поверхности имеет широкую кольцевую канавку 3 и три отверстия 4, через которые поступает масло на смазку и охлаждение подшипника. Для лучшей приработки вкладышей к коленчатому валу на свинцовистую бронзу наносится слой свинцовистого сплава толщиной 0,020—0,025 мм. Четвертый коренной подшипник, наиболее нагруженный, отличается от остальных большей шириной. Верхние вкладыши монтируются в стойках подшипников поперечных стоек блока, а нижние — в подвесках. Положение верхних и нижних вкладышей фиксируется замками 5, входящими в углубления, имеющиеся на подвесках и стойках блока. Прилегание вкладышей к постелям всей поверхностью обеспечивается укладкой их в гнезда с гарантированным натягом (т.е. плоскости разъема вкладышей в свободном состоянии несколько выступают из подвески и стойки) и обжимом болтами подвесок.

1.4.1.4. Втулка цилиндра
(рис. 6)

Втулка цилиндра подвешена к крышке цилиндра, благодаря чему газовый стык крышки с втулкой полностью разгружен.

На верхнем опорном бурте втулки 1 имеется кольцевая площадка для прокладки 3, из мягкой стали с омеднением, уплотняющей газовый стык между крышкой цилиндра и втулкой. На опорной поверхности прорезаны кольцевые канавки г, способствующие лучшему уплотнению. Втулка скрепляется с крышкой цилиндра шестью шпильками 2, ввернутыми в борт втулки. Втулка относительно крышки цилиндра фиксируется буртом днища крышки по внутреннему диаметру втулки и пояском на шпильке. Эта шпилька устанавливается в отверстие втулки цилиндра, со стороны выпуска. В блоке втулка фиксируется верхним а, средним б и нижним в опорными поясами. Наружная поверхность втулки между верхним а и средним б поясами омывается водой. В средней утолщенной части втулки равномерно по окружности расположены восемнадцать окон, через которые воздух поступает в цилиндр. Наружная поверхность втулки между средним и нижним поясами охлаждается наддувочным воздухом.

Между опорными поясами блока и втулки цилиндра для уплотнения устанавливаются кольца 4 повышенной теплостойкости, изготовленные из разных сортов резины.

Верхнее кольцо верхнего опорного пояса маркировано белой краской, нижнее кольцо верхнего опорного пояса — без маркировки, а кольца, устанавливаемые в средний и нижний опорные пояса, маркированы желтой краской.

Два выреза д в нижней части втулки служат для прохода стержня шатуна при работе дизеля, а два отверстия — для крепления приспособления, удерживающего поршень при выемке комплекта.

1.4.1.5. Крышка цилиндра

(рис. 7)

Крышка цилиндра состоит из чугунного днища 12 и алюминиевой крышки 5.

Днище 12 с крышкой 5 скрепляется двумя шпильками 26, служащими одновременно для крепления форсунки, шестью шпильками 25, скрепляющими крышку и втулку цилиндра, и четырьмя шпильками, крепящими крышку цилиндра к блоку. В нижней части днища имеется кольцевая канавка для уплотнения газового стыка между крышкой и втулкой цилиндра.

В крышке размещены форсунка и четыре выпускных клапана. Выпускные клапаны 11 притерты к гнездам, образованным в чугунном днище, и вставлены в крышку снизу.

Для направления и уплотнения шпинделей выпускных клапанов в крышку 5 запрессованы четыре чугунные втулки 10 с металлокерамическими втулками 6 и уплотнительными

кольцами 49 и 50 из фторопласта, которые удерживаются во втулке 10 от выпадания кольцом 48 и упругим кольцом 47. На уплотнительных кольцах установлены пружинки, прижимающие их к шпинделю клапана. Отгибы пружинок фиксируют положение колец 49 и 50 так, чтобы вырезы коле был смещены на 90°.

В верхней части крышки имеется полость для сбора масла, стекающего с рычажно-клапанного механизма. Из этой полости масло сливается через лоток в картер дизеля. Стык между приливом днища и приливом лотка, образованным для размещения сливного канала, уплотняется кольцом 13, насаженным на трубку 14. В стыке между днищем 12 и крышкой 5 в отверстия для перетока воды установлены кольца 15 и трубки 16. Кольца 15 и 13 выполнены из маслостойкой резины, а трубки 14 и 16 — из нержавеющей стали.

Днище и крышка имеют полости, стенки которых охлаждаются водой. Вода перетекает из блока в днище через восемь отверстий по трубкам 36 (см. рис-4). Из днища вода через два отверстия перетекает в крышку 5 (см. рис. 7), а затем из нее через два отверстия — в водяные коробки выпускных коллекторов и далее в трубопровод охлаждения.

Сверху к крышке цилиндра четырьмя шпильками 22 крепится стойка 17. Две из этих шпилек ввертываются в крышку, две другие — в переходные гайки 27, крепящие втулку к крышке цилиндра. Для удобства монтажа стойка крепится к крышке дополнительно одним коротким болтом 28.

Сверху на крышке цилиндра имеется колпак 1. Между колпаком и крышкой ставится прокладка 4 из маслостойкой резины. Колпак крепится к крышке тремя винтами 46 с маховиками 45. Два винта ввертываются в переходные гайки, крепящие втулку к крышке цилиндра, и один — в стойку 29, закрепленную на крышке.

1.4.1.6. Лоток

(рис. 8)

Лоток 12 крепится в развале блока тридцатью четырьмя шпильками 11, гайками 22, которые заказываются по блоку, болтами 23 и фиксируется двумя штифтами 19. В отверстиях лотка установлены двенадцать направляющих 7 толкателей 14, каждая из которых крепится к лотку шпильками 20 и 21. Шпильки 20 выполнены трубчатыми. Направляющие толкателей уплотняются резиновыми кольцами 8. Сверху на лотке установлены топливный насос и его привод.

В лотке с правой и левой стороны расположены продольные каналы а, в которые по каналам б поступает масло из масляной магистрали. Из каналов а масло поступает Для смазки толкателей; через трубчатые шпильки и шланги к крышкам цилиндров для смазки рычажных механизмов; для смазки подшипников вала привода топливного насоса и для смазки подшипников кулачкового вала топливного насоса. Конец канала а связан трубкой с тремя реле защиты дизеля.

Масло из подшипников привода топливного насоса стекает в полость привода распределительного вала. Между корпусом привода топливного насоса и перегородкой 10 на лотке устанавливается фетровая прокладка 9, предотвращающая попадание топлива в масло. Топливо, вода
и масло, попадающие в лоток, отводятся через сливные отверстия в в емкость.

1. 4.2. Кривошипно-шатунный механизм

1.4.2.1. Коленчатый вал (рис. 9)

На дизеле применен литой коленчатый вал из высокопрочного чугуна с шейками, имеющими азотированную поверхность, обеспечивающую повышение износоустойчивости и усталостной прочности вала.

Для уменьшения веса коренные и шатунные шейки коленчатого вала выполнены пустотелыми. Щеки, внутренние полости коренных и шатунных шеек не подвергаются механической обработке и после очистки покрываются маслостойкой краской.

Коленчатый вал имеет шесть шатунных и восемь коренных шеек. Четвертая коренная шейка, как наиболее нагруженная, отличается от остальных увеличенной длиной. Кривошипы коленчатого вала в соответствии с порядком работы цилиндров развернуты по окружности на угол 60°. Со стороны насосов вал имеет конус, на который насаживается антивибратор.

В отверстии первой коренной шейки и конусного участка вала установлена шлицевая втулка 3, фланец которой крепится к торцу коленчатого вала болтами 2. Положение втулки 3 фиксируется контрольными штифтами 1, запрессованными во фланец втулки и ступицу антивибратора. Стопорное кольцо 6 препятствует перемещению заглушки 4 и шлицевого вала привода редуктора. Для уплотнения масляной полости первой коренной шейки установлены резиновые кольца 5. Из этой полости масло через канавки а и б в шлицевой втулке и радиальные каналы в конусе вала поступает на трущиеся поверхности антивибратора. Масло для смазки шлицев торсионного вала привода редуктора поступает через отверстие в заглушке 4, установленной в хвостовике шлицевой втулки 3.

Все шейки вала имеют наклонные отверстия, по которым масло из коренных подшипников поступает к шатунным, минуя внутренние полости шеек вала. В первой коренной шейке, кроме наклонного, имеется радиальное отверстие, по которому масло из коренного подшипника поступает и во внутреннюю полость этой шейки.

Для смазки восьмого коренного подшипника в седьмой коренной шейке имеются радиальные отверстия, по которым масло поступает во внутреннюю полость вала, а затем по отверстиям в восьмой коренной шейке — к коренному подшипнику. Для уплотнения масляной полости со стороны фланца отбора мощности на прокладке 8 и резиновых прокладках 13 установлены крышки 7 и 12, закрепленные на валу связью 9 с кольцом 10, ограничивающим вибрацию связи во время работы дизеля.

Между седьмой и восьмой коренными шейками имеются приливы, поверхности А и Б которых ограничивают осевое перемещение коленчатого вала между упорными кольцами, закрепленными в блоке цилиндров, а также фланец 11, к которому крепится разъемная шестерня привода распределительного вала.

На фланце отбора мощности установлено уплотнительное кольцо, закрепленное винтами 14. Наружная поверхность кольца имеет градуировку с отметками ВМТ цилиндров.

1.4.2.2. Антивибратор

(рис. 10)

Антивибратор предназначен для уменьшения напряжений, возникающих в коленчатом валу 5 вследствие крутильных колебаний.

Антивибратор состоит из ступицы 3 и шести грузов 7, которые на двенадцати пальцах 12 подвешены к ступице. Втулки 8 запрессованы в отверстия ступицы и удерживаются от проворачивания стопорами 14. В торцы ступицы запрессованы два бронзовых кольца 4 и 11 для направления грузов.

Для ограничения качания грузов боковые поверхности широкой частью сгупицы. выполнены шестигранными. На одном из торцов шестигранной части ступицы имеются четыре резьбовых отверстия для болтов съемника, а на наружной поверхности ступицы между грузами — два резьбовых отверстия для рыма.

Секторы каждого груза 7 скреплены между собой тремя призонными болтами 1 с корончатыми гайками 2. В каждый сектор запрессованы две втулки 9. Пальцы 12 удерживаются крышками 10 и 13, прикрепленными к сектору груза четырьмя болтами 6 каждая.

Масло к каждому пальцу и боковым поверхностям грузов подводится через радиальные и наклонные отверстия в ступице.

1.4.2.3. Шатуны

(рис. 11)

Шатунный механизм состоит из главного шатуна 1 и прицепного шатуна 6. Главные шатуны работают в правом ряду цилиндров, прицепные — в левом.

Шатуны соединены между собой пальцем 9, который устанавливается в проушинах нижней головки главного шатуна и фиксируется коническим разводным штифтом 8.

Шатуны изготовлены из высококачественной легированной стали.

Стержни шатунов имеют двутавровое сечение с утолщением в средней части для масляного канала.

В верхние головки обоих шатунов запрессованы стальные втулки 4 с тонкослойной заливкой свинцовистой бронзой.

Для обеспечения смазки пальца поршня втулки имеют на внутренней поверхности двенадцать спиральных канавок, из них три нижние канавки — сквозные. Масло к спиральным канавкам подается через радиальные отверстия во втулках.

В расточку нижней головки прицепного шатуна запрессована стальная втулка 7 с тонкослойной заливкой свинцовистой бронзой.

В нижней головке прицепного шатуна и во втулке сделана прорезь для размещения средней опоры пальца.

На внутренней поверхности втулки имеются четыре спиральные канавки, к которым через радиальные отверстия подводится масло.

Нижняя головка главного шатуна имеет крышку 3, которая крепится к стержню четырьмя шатунными болтами 2. Плоскости разъема головки имеют зубчатую нарезку, надежно фиксирующую обе половины от поперечных смещений.

Нижняя головка главного шатуна имеет верхний 10 и нижний 12 стальные вкладыши, залитые тонким слоем свинцовистой бронзы. Для лучшей приработки вкладышей к коленчатому валу поверх свинцовистой бронзы наносится слой свинцовистого сплава толщиной 0,020 — 0,025 мм. Положение вкладышей фиксируется замками 11, входящими в соответствующие углубления в крышке и в нижней головке главного шатуна.

Верхний и нижний вкладыши между собой не взаимозаменяемы. Нижний вкладыш отличается от верхнего широкой проточкой в средней части внутренней поверхности и четырьмя отверстиями для перетока масла. Одноименные вкладыши взаимозаменяемы. Шатунный подшипник смазывается и охлаждается маслом, поступающим из коренных подшипников через каналы, просверленные в коленчатом валу. Часть масла из шатунного подшипника через отверстия в нижнем вкладыше поступает в полость А крышки нижней головки и через канал Б, соединенный с отверстием в стержне, — к головному подшипнику главного шатуна.

Масло в каналы прицепного шатуна перетекает по каналу В, отверстию Г в пальце 9 и прорези Д во втулке 7. Часть масла из прорези Д идет на смазку и охлаждение прицепного подшипника, а часть по каналу 5 в стержне — к головному подшипнику прицепного шатуна.

содержание .. 1 2 3 ..