Разборка, сборка и ремонт двигателей СМД (1963 год) - часть 17

Глава 16 ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И ФОРСУНКИ

Для впрыска в вихревые камеры точно отмеренных порций топлива, соответствующих развиваемой мощности, на двигателях СМД с левой стороны устанавливают четырехплунжерный топливный насос с регулятором и подкачивающей помпой, подающий топливо под высоким давлением к четырем форсункам, смонтированным в головке двигателя.

Марки топливных насосов и форсунок и модификации двигателей СМД, на которые их устанавливают, приведены в таблице 57.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ И ФОРСУНОК ДВИГАТЕЛЕЙ СМД

На двигатели СМД-7 устанавливают топливные насосы JI4TH8,5x10T, отличающиеся от топливных насосов 4ТН8.5Х10Т, устанавливаемых на двигатели Д-54, только левым расположением на двигателе и рядом деталей регулятора (пружина и груз).

ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ НА ДВИГАТЕЛЕ

В первую очередь проверяют состояние топливных фильтров и в случае необходимости промывают фильтр-отстойник или заменяют элементы фильтра тонкой очистки.

Пропуски вспышек в отдельных цилиндрах и трудный пуск двигателя наблюдаются в случае подсоса воздуха в топливную систему.

Для удаления воздуха из системы открывают продувочный вентиль в фильтре тонкой очистки и прокачивают топливо ручным насосом до появления струи топлива без пузырьков воздуха из сливной трубки, после чего вентиль закрывают.

При длительной стоянке двигателя в головке топливного насоса образуются воздушные «мешки». Чтобы их удалить, продувочную пробку на головке топливного насоса отворачивают на три оборота и прокачивают топливо ручным насосом до появления струи топлива без пузырьков воздуха. После этого пробку закручивают.

Чтобы устранить подсос воздуха в топливную систему, рукоятку ручного насоса заворачивают до упора поршня в резиновую прокладку.

Если двигатель работает неравномерно и с дымным выпуском, проверяют работу форсунок и топливного насоса.

Для этого рычаг подачи топлива устанавливают в положение, при котором наиболее отчетливо заметна неравномерность работы двигателя, и поочередно ослабляют гайки крепления трубок высокого давления к секциям топливного насоса, этим поочередно выключают из работы соответствующие цилиндры.

Если двигатель работает с черным дымным выхлопом, то при отключении цилиндра с плохо работающей форсункой дымление заметно уменьшается или полностью прекращается.

Форсунку снимают, очищают от грязи и промывают в дизельном топливе.

Проверяют качество распыла, а также отсутствие подтекания. Для этого соединяют форсунку трубкой с насосом, ставят рычаг подачи топлива в положение максимальной подачи и, вращая от руки коленчатый вал двигателя, следят за струей топлива, выходящего из форсунки.

Мелкий распыл с правильным конусом в пределах 20—30°, расположенным по оси форсунки, свидетельствует о ее исправности и пригодности для дальнейшей эксплуатации без регулировки на давление впрыска. Если топливо выходит из сопла сплошной струей, конус распыла топлива смещен, нет резкой отсечки подачи топлива или оно подтекает из сопла, такую форсунку заменяют.

Давление впрыска форсунки проверяют по максиметру или на специальной установке с манометром. Давление впрыска должно быть 110—130 кг/см2.

Падение мощности двигателя может быть также вызвано снижением подачи топлива насосом, либо смещением момента начала подачи.

Если проверка и восстановление момента начала подачи топлива не вносят улучшений и топливный насос не обеспечивает нормальной работы двигателя, насос снимают и отправляют для проверки и регулировки в специально оборудованную мастерскую.

СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА С ДВИГАТЕЛЯ

Чтобы снять топливный насос с двигателя, необходимо отсоединить трубопроводы низкого давления и тягу управления насосом; снять трубки высокого давления, идущие к форсункам; закрыть штуцеры насоса и форсунок и топливоподводящее отверстие колпачками, а в накидные гайки трубок ввинтить пробки; отвинтить болты, крепящие фланец насоса к картеру шестерен; вынуть насос, отодвинув его в сторону муфты сцепления двигателя до выхода шлицевой втулки из картера шестерен.

Не следует без необходимости отсоединять шлицевой фланец от шестерни топливного насоса, так как при этом нарушается ранее установленный угол начала подачи топлива.

РЕМОНТ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ И ФОРСУНОК

Все работы по проверке, разборке, сборке и регулировке топливных насосов и форсунок проводят в специально отведенном для этой цели помещении при полном отсутствии пыли, при хорошей освещенности, абсолютной чистоте рабочего места и температуре окружающего воздуха 18—20°.

Предназначенные для ремонта топливный насос и форсунки помещают в ванну с дизельным топливом и с помощью кисти тщательно очищают от грязи. Все отверстия насоса и форсунок при этом закрывают предохранительными пробками или колпачками.

Чтобы установить характер ремонта насоса, отработавшего менее 2500 час, его предварительно проверяют в мастерской.

Проворачивают валик топливного насоса от руки (если он не провернется, насос полностью разбирают).

Устанавливают топливный насос на регулировочный стенд (КО-1608 или какой-либо другой), присоединяют топливопроводы и при необходимости заливают масло.

Снимают верхнюю крышку регулятора и люк топливного насоса со стороны, противоположной подкачивающей помпе, и проверяют перемещение рейки.

Проверяют момент начала подачи топлива по секциям, величину подачи топлива каждой секцией и начало действия регулятора.

Проверяют состояние нагнетательных клапанов, для чего рычаг управления подачей топлива устанавливают в положение выключенной подачи и, отсоединив трубки высокого давления от штуцеров, сообщают топливному насосу 100—200 об/мин.

При хорошем состоянии нагнетательных клапанов через штуцеры высокого давления во время проверки (1—2 мин) не должно вытекать топливо струей.

Проверяют состояние плунжерных пар, для чего, не снимая насос со стенда, на первую секцию насоса устанавливают максиметр, отрегулированный на 50 ат\ рычаг управления подачей топлива ставят в положение полной подачи и вращают валик насоса через маховик стенда от руки до получения 3—5 впрысков распылителя максиметра. Затем устанавливают максиметр на 300 ат и снова вращают маховик стенда от руки. Если через максиметр происходит впрыск, то насосный элемент следует считать годным. При отсутствии впрыска плунжерную пару заменяют.

Остальные секции насоса проверяют в той же псследсвательнгсти.

Перед ремонтом проверяют затяжку фрикциона привода регулятора, для чего снимают топливный насос с регулировочного стенда и устанавливают на стенд для разборки; стопорят валик регулятора от проворачивания, введя через верхнюю крышку регулятора чистую металлическую оправку и установив ее между стенкой корпуса и крестовиной валика; устанавливают на шлицевую втулку валика топливного насоса рычаг с грузом (КП-167) и определяют момент буксования фрикциона.

Если момент менее 60 кг-см, насос разбирают и регулируют фрикцион.

Топливные насосы, отработавшие менее 2500 час и показавшие при предварительной проверке неисправности отдельных секций, фрикциона или подкачивающей помпы, полностью не разбирают, а заменяют неисправные детали. После этого насос регулируют по техническим требованиям и устанавливают на двигатель.

Топливные насосы, отработавшие более 2500 час, полностью разбирают для дефектации и замены деталей.

Разборка топливного насоса. Устанавливают и закрепляют насос на монтажной плите, ввертывают болты в резьбовые отверстия корпуса, сливают масло из насоса и регулятора.

Снимают перепускную трубку с клапаном, подкачивающий насос, люк со стороны, противоположной подкачивающей помпе, и верхнюю крышку регулятора.

Отвинчивают две гайки крепления и снимают головку. Чтобы не повредить прокладку головки, удерживают ее на корпусе насоса, отрывая острым концом ножа в случае прилипания к головке.

Вынимают толкатели из гнезд, предварительно нанеся установочные метки.

Отвинчивают восемь болтов, крепящих корпус регулятора к переходному фланцу, выводят кулачок тяги регулятора из зацепления с поводком рейки и снимают регулятор с топливного насоса.

Отогнув отверткой замковые пластины с граней болта, отвинчивают его и снимают с конуса шлицевую втулку привода топливного насоса, вынув фиксирующую шпонку (втулку снимают с помощью приспособления).

Специальным ключом отвинчивают гайку фрикциона на валике насоса. Снимают с помощью съемника (МП-1660) фрикцион и фиксирующую шпонку.

Отвинтив болты крепления хомутиков рейки, вынимают рейку топливного насоса. Затем, вывернув болты крепления фланца регулятора, с помощью легких ударов молотком с медной выколоткой по противоположному концу кулачкового валика снимают переходной фланец и вынимают кулачковый валик вместе с внутренней частью подшипников, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотняющие кромки сальников. И, наконец, отогнув пластинчатые замки, отвинчивают четыре болта крепления установочного фланца (со стороны привода) и с помощью легких ударов медной выколоткой по внутреннему бурту фланца снимают фланец с корпуса насоса, а затем, отвернув болты, снимают плиту с прокладкой.

Разборка головки топливного насоса. При разборке головки соблюдают особую чистоту. Устанавливают головку в приспособление и закрепляют ее в нем. Затем, отвинтив два болта, снимают планки, фиксирующие штуцеры высокого давления, и отвинчивают штуцеры.

Специальным съемником (MJ1-1647) снимают нагнетательные клапаны в сборе (комплектовку пары: клапан — седло не нарушать!).

Перевертывают головку на приспособлении вверх пружинами и, сняв пружинные кольца, вынимают плунжеры. Осторожно укладывают плунжеры на верстак в порядке, исключающем раскомплектовку со втулками.

Отвинчивают две гайки стоек, снимают планки, фиксирующие тарелки пружин, а затем сами тарелки с пружинами.

Снимают стопорную проволку и вывинчивают четыре винта, фиксирующих втулки плунжеров. Затем легкими ударами деревянного молотка выбивают втулки из головки.

Погрузив поочередно каждую втулку в ванночку (РП-1621) с чистым дизельным топливом, комплектуют их с соответствующими плунжерами и укладывают в специальную тару (РП-1663).

После этого вывинчивают две торцовые заглушки топливных каналов головки, коническую заглушку и перепускной клапан.

Промывают детали топливного насоса в чистом дизельном топливе и аккуратно раскладывают на верстаке для осмотра и дефектации.

При промывке плунжерных и клапанных пар соблюдают особую чистоту.

Разборка регулятора. Отвинтив гайку, снимают крышку упора и освобождают шайбу упора рычага регулятора.

Повернув рычаг против часовой стрелки, опускают вилку тяги в нижнее положение так, чтобы штыри вышли из пазов муфты 19 (рис. 93) валика регулятора. Затем, отогнув пластинчатые замки, отвинчивают болты и вынимают валик 13 регулятора в сборе с гнездом шарикоподшипника, грузами и пружинами.

Отвинчивают болт крепления втулки спиральной пружины на валике рычага регулятора и вынимают валик, вилку 12 тяги регулятора и тягу 9.

Отвинчивают болт и снимают валик обогатителя 30 с призмой 10 и пружиной.

Разбирают валик регулятора, для чего: устанавливают его вертикально в тиски с медными губками, зажав за шестерню; отогнув замковую шайбу, отвинчивают гайку 14, снимают седло, пружины 17 и 18, муфту 19 и шарикоподшипник 21. Регулировочные прокладки под пружины привязывают к пружинам.

В специальном приспособлении выпрессовывают шарикоподшипник из гнезда оправкой, упирающейся в наружное кольцо подшипника.

Зажав валик регулятора в тиски с медными губками и отогнув шайбу валика, отвинчивают гайку, снимают шестерню 22 и специальным съемником снимают шарикоподшипник.

Устанавливают валик в специальную подставку, снимают кольца с осей грузов 20 и ударами молотка с помощью оправки выпрессовывают оси грузов (только в том случае, если зазор между втулкой груза и осью превышает указанный в таблице 60).

Разборка подкачивающей помпы. Подкачивающую помпу разбирают в следующем порядке.

Зажав помпу за пробку 12 (рис. 95) в тиски с медными губками, выбивают шплинт 8, вынимают толкатель 9, пружину 10 и стержень.

Затем устанавливают подкачивающую помпу в приспособление и закрепляют. Отвинтив пробку 12, вынимают упор 13, пружину 14 и поршень 15. Отвинтив пробку 17 нагнетательного клапана и насос ручной подкачки 1, вынимают из гнезд клапаны 3 и пружины 4.

Разборка форсунки (рис. 94) выполняется в следующем порядке.

Форсунку устанавливают в приспособление КП-1609 вверх распылителем, отвинчивают гайку распылителя и снимают распылитель. Затем, перевернув форсунку в приспособлении, отвинчивают колпак 6, контргайку 7 регулировочного винта S, гайку 5 пружины и вынимают пружину 4 и штангу 11.

Промывают детали форсунки в чистом дизельном, топливе и укладывают на верстак для осмотра и дефектации.

При промывке распылителя и топливных каналов форсунки соблюдать особую чистоту.

содержание .. 15 16 17 18 ..