Разборка, сборка и ремонт двигателей СМД (1963 год) - часть 3

Глава 2 КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И МАХОВИК

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

При длительной эксплуатации двигателей СМД на коленчатых валах образуются следующие износы и повреждения. Износы коренных и шатунных шеек, задиры и риски на них; деформация фланца, его выработка по наружной

поверхности крепления маховика и по отверстиям под штифты и болты крепления маховика к коленчатому валу; износы и повреждения шпоночных пазов и поверхностей, на которых крепятся шестерни и шкив; износы маслосгонной резьбы.

Бывают износы по торцовым опорным поверхностям третьей коренной шейки, деформации вала, а также повреждения резьб.

В тракторных модификациях двигателя коленчатый вал может иметь износы шлицев и ослабление посадки шлицевой втулки привода независимого вала отбора мощности.

При задирах шеек коренных и шатунных подшипников, вследствие образования значительного местного перегрева из-за сухого или полусухого трения, на поверхностях шеек образуются трещины.

Восстановление резьбовых и цилиндрических отверстий. Сорванные или поврежденные резьбы восстанавливают, придерживаясь следующих размеров (табл. 20).

Ремонт коренных и шатунных шеек заключается в перешлифовке шеек коленчатого вала и замене вкладышей коренных и шатунных подшипников. При длительной эксплуатации двигателя шейки коленчатого вала приобретают искаженную форму с одновременным увеличением зазоров в подшипниках. Это нарушает работу не только подшипников, но и кривошипно-шатунного механизма, а также системы смазки. Увеличенные зазоры в сопряжениях коленчатого вала с вкладышами ведут к повышенным деформациям коленчатого вала, возникновению перекосов в шатунно-кривошипном механизме, а следовательно, и к аварийным случаям (выход поршневого пальца с выталкиванием стопорного кольца и др.). Шатунные шейки коленчатого вала

в большей степени, чем коренные, при износе приобретают коническую и овальную формы.

Геометрическую форму шеек коленчатого вала восстанавливают их пере-шлифовкой на ремонтные размеры. Если необходима перешлифовка одной или нескольких шеек, перешлифовывают на ремонтный размер все коренные или все шатунные шейки, так как ремонтные вкладыши в запасные части поставляют комплектно. Шейки коленчатого вала шлифуют электрокорундовыми кругами на керамической связке ЭК46 СТ1 или СТ2 с обильным охлаждением шеек эмульсией или содовым раствором, с тем чтобы предохранить термически

Рис. 18. Храповик.

обработанные шейки от отпуска и появления шлифовочных трещин. Режим обработки: скорость вращения шлифовального круга 30—35 м/сек, коленчатого вала 10—12 м/мин для шатунных шеек и 22—26 м/мин для коренных шеек.

Величина поперечного врезания шлифовального круга для одного прохода не должна превышать 0,01 мм при предварительном шлифовании и 0,004—0,006 мм при окончательном шлифовании. Чтобы получить правильную геометрическую форму, шлифуют без поперечной подачи.

Для шлифовки коренных шеек применяют круги диаметром 750 мм, а для шатунных—900 лш. Круги заправляют, чтобы обеспечить радиус галтели в требуемых пределах.

Коренные шейки шлифуют в центрах. Перед установкой вала на станок проверяют, нет ли повреждений и забоин на центрах коленчатого вала. Перед шлифовкой вал проверяют на биение. Допустимое биение по средней коренной шейке не должно превышать 0,1 мм. При увеличенном биении проводят рихтовку коленчатого вала по средней коренной шейке. Коленчатый вал укладывают первой и пятой коренными шейками на призмы под пресс, пуансон которого имеет мягкий наконечник из красной меди. Стрела прогиба при правке должна быть не более 5 мм, ее увеличение сверх допустимой может привести к значительным внутренним напряжениям и поверхностным трещинам. При перешлифовке коленчатого вала двигателя СМД следует избегать врезания торцов шлифовального круга в упорные поверхности третьей коренной шейки,

После шлифовки полируют кромки масляных каналов, выходящих на поверхность шеек, радиусом 0,5—1 мм, а также поверхности коренных и шатунных шеек и радиусы галтелей. Для этого используют наждачное полотно 180—220 и деревянные ручные зажимы.

Перед установкой отремонтированного коленчатого вала тщательно промывают маслоканалы и полости.

Ремонт посадочных мест коленчатого вала.

Шпонку шкива изготавливают из стали 45. При выработке шпоночного паза на шкиве фрезеруют новый паз нормального размера на другом месте.

При износе шпоночной канавки фиксации шестерен коленчатого вала и привода масляного насоса по ширине более чем до 10,2 мм изготавливают специальную шпонку и подгоняют ее по месту. Шпоночные пазы в шестернях и коленчатом валу зачищают, чтобы обеспечить сопряжение.

Ремонт маховика. В процессе длительной эксплуатации маховики двигателей СМД изнашиваются по рабочей торцовой поверхности, прилегающей к ведомому диску муфты сцепления. Имеют место износы и срывы резьб, выработка отверстий под штифты, а также поверхности посадочного пояска. Наблюдается выработка зубьев венца маховика и ослабление его посадки на маховике. Посадочная поверхность под шарикоподшипник в маховике часто имеет износ в форме выработки. Ведущие пальцы муфты сцепления двигателя СМД-14 изнашиваются по торцовым поверхностям головки и посадочному диаметру. Одновременно разбивается отверстие в маховике.

Восстановление маховиков, имеющих выработку или повреждения торцовой рабочей поверхности, сопрягающейся с ведомым диском муфты сцепления, заключается в перешлифовке маховиков по указанной поверхности. При шлифовке маховика размер от торцовой поверхности под фланец коленчатого вала до рабочей поверхности под ведомый диск выдерживают не менее 46 мм. Непараллельное^ этих поверхностей не более 0,2 мм на крайних точках.

Сорванные или поврежденные резьбы маховиков перерезают на резьбы ремонтного размера с последующей постановкой при сборке ремонтных болтов. Отверстия М12х1,75 мм крепления ведущего диска муфты сцепления к маховику перерезают на размер М14Х2 мм с развертыванием отверстий в

Рис. 20. Шкив коленчатого вала двигателя СМД-14.

Ремонт шестерен коленчатого вала. Шестерня привода маслонасоса, шестерня коленчатого вала двигателя СМД-7 и блок шестерен в сборе при длительной эксплуатации имеют износы и выкрашивания зубьев, а также ослабление посадки. Шестерня привода масляного насоса двигателя СМД-14 теряет посадку на штифтах.

СБОРКА И УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Перед сборкой коленчатого вала тщательно промывают и прочищают масляные каналы и полости в шатунных шейках. Осматривают коренные и шатунные шейки, хвостовик и фланцы (повреждения шлифованных поверхностей вала в виде рисок, забоин и других дефектов не допускаются). Повреждения на необработанных поверхностях коленчатого вала зачищают на глубину 1,5—2 мм. Для сборки коленчатый вал устанавливают коренными шейками на специальные подставки.

Заворачивают заглушки 25 (рис. 9) масляных полостей до упора, совмещая прорези в заглушках с отверстиями в коленчатом валу, и зашплинтовывают их шплинтом 26 (качание шплинта и заглушки не допускается).

Запрессовывают штифты 19 в гнезда фланца коленчатого вала, выдержав выступание штифта над плоскостью фланца 13,5—14,0 мм. После этого укладывают коленчатый вал в блок-картер.

При длительной эксплуатации часто заменяют вкладыши коренных и шатунных подшипников.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников полностью взаимозаменяемы, их установка на двигатель не требует никакой подгонки сопрягаемых деталей.

Вкладыши заменяют в такой последовательности.

Блок устанавливают крышками коренных подшипников вверх на специальную подставку или на деревянные бруски, предохраняющие шпильки крепления головки цилиндров и верхнюю плоскость блок-картера от повреждения.

Отворачивают последовательно 10 гаек на шпильках крепления коренных подшипников и снимают замковые и плоские шайбы.

Снимают крышки коренных подшипников. Прочищают маслоканалы блок-картера при помощи ерша, смоченного в керосине, после чего устанавливают заглушки и прокладку главной масляной магистрали.

Очищают и продувают сжатым воздухом масляные полости блок-картера. Проверяют соответствие вкладышей коренных подшипников шейкам коленчатого вала по маркировке размерных групп (номиналов). Крышки коренных подшипников в сборе с вкладышами и гайки с шайбами устанавливают на свои места в соответствии с нанесенными при разборке метками, не изменяя

Рис. 21. Установка шкива привода ходовой части комбайна иа носке коленчатого вала двигателя СМД-7.

Рис.22. Установка шкива привода ходовой части комбайна на носке коленчатого вала двигателей СМД-14К и СМД-15К.

Далее вставляют шпонку в паз коленчатого вала; устанавливают ведущую шестерню привода маслонасоса на посадочный диаметр коленчатого вала и запрессовывают ее до упора при помощи стальной оправки (для облегчения напрессовки и сохранения натяга шестерню перед напрессовкой нагревают в масле или в специальной печи до температуры 110—130°).

При крайнем положении коленчатого вала должен быть зазор между шестерней привода маслонасоса и торцовой поверхностью первой опоры блок-картера.

После укладки коленчатого вала устанавливают гильзы в блок-картер.

Затем надевают картер маховика на два штифта, запрессованные в блок-картер, и закрепляют восемью болтами. Под головки болтов подкладывают соответствующие плоские и пружинные шайбы.

Устанавливают маховик в сборе на фланец коленчатого вала по посадочному пояску диаметром 130 мм и двум призонным штифтам, совместив метки «К», нанесенные на фланце коленчатого вала и соответствующей плоскости маховика. Ввертывают последовательно шесть болтов 22 (рис. 9) в сборе с замковыми шайбами 23, равномерно их затягивают через один и контрят отгибом замковых шайб.

Проверяют индикатором торцовое биение плоскости сопряжения с ведомым диском муфты сцепления, которое должно быть не более 0,3 мм. Биение поверхности под шариковый подшипник в маховике допускается не более 0,1 мм.

После постановки маховика на коленчатый вал запрессовывают шариковый подшипник № 218 до упора в фланец коленчатого вала; устанавливают корпус сальника с сальником и прокладкой, закрепив их четырьмя болтами с пружинными шайбами.

При запрессовке сальника в крышку смазывают дизельным маслом наружную цилиндрическую поверхность сальника и приклеивают пружину сальника к канавке клеем БФ-4. Полость шарикоподшипника набивают солидолом УС-2.

Установка шкива на носок коленчатого вала. У комбайновых двигателей СМД на носок коленчатого вала устанавливают приводной шкив 1 (рис. 21) отбора мощности для привода ходовой части. У двигателя СМД-7 шкив устанавливают с цанговой конической втулкой 3. Шкив и втулка удерживаются от проворачивания шпонкой 5 и закрепляются храповиком 4. Храповик контрится специальной замковой шайбой 2.

В отличие от комбайнового двигателя СМД-7 на комбайновых модификациях унифицированного дизеля СМД-14К и СМД-15К шкив привода ходовой части устанавливают на шпонке 1 (рис. 22) непосредственно на конус, выполненный на коленчатом валу. Шкив 4 привода вентилятора крепят к шкиву 3 привода ходовой части при помощи болтов 6 с замковыми шайбами 5. Как и в двигателе СМД-7 шкив 7 закрепляют храповиком с усилием 30—33 кгм. На двигателях СМД-15К храповик стопорится специальной шайбой 2.

содержание .. 1 2 3 4 ..