КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МО ГО НАЛЬЧИК КАБАРДИНО-БАЛКАРСКОЙ РЕСПУБЛИКИ (ТОМ 2, 2019 год)

338

Продолжение таблицы 2.18.2

город Нальчик, ул. Осетинская, перед примыканием к ул.
Мальбахова

Установка дорожного знака 4.8.2 Направление движения ТС с
опасными грузами

город Нальчик, ул. Осетинская, перед пересечением с
проспектом Ленина в направлении ул. Мальбахова

Установка дорожного знака 4.8.1 Направление движения ТС с
опасными грузами

город Нальчик, ул. Суворова, перед пересечением с ул.
Осетинская в направлении ул. Захарова

Установка дорожного знака 4.8.2 Направление движения ТС с
опасными грузами

город Нальчик, въезд на ул. Шогенова с шоссе
Владикавказское

Установка дорожного знака 3.32 Движение ТС с опасными грузами
запрещено

город Нальчик, ул. 2-й Таманской дивизии
перед пересечением с ул. Осетинская
в обоих направлениях

Установка дорожных знаков 4.8.1 Направление движения ТС с
опасными грузами

город Нальчик, ул. 2-й Таманской дивизии перед
перекрёстком с круговым движением на пересечении с
улицами Калмыкова, Мостовая, Кешокова

Установка дорожных знаков 4.8.3 Направление движения ТС с
опасными грузами

город Нальчик, въезд на ул. Калмыкова при съезде с
перекрёстка с круговым движением на пересечении улиц
Мостовая, Кешокова, 2-й Таманской дивизии

Установка дорожного знака 3.32 Движение ТС с опасными грузами
запрещено

город Нальчик, перед съездом на ул. 2-й Таманской
дивизии с перекрёстка с круговым движением на
пересечении улиц Мостовая, Кешокова, Калмыкова

Установка дорожного знака 4.8.2 Направление движения ТС с
опасными грузами

339

2.19 Мероприятия по скоростному режиму движения транспортных

средств на отдельных участках дорог или в различных зонах

Неправильный выбор скорости применительно к конкретным условиям

движения, а также осознанное превышение скорости практически

повсеместно признаны основными факторами, влияющими на количество и на

тяжесть дорожно-транспортных происшествий.

Приказом Министерства транспорта РФ от 26.12.2018 г. № 480 «Об

утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного

движения» в качестве одного из мероприятия по ОДД для предлагаемого к

реализации варианта проектирования указаны предложения по скоростному

режиму движения транспортных средств на отдельных участках дорог или в

различных зонах.

Используя результаты анализа существующей организации движения и

параметров дорожного движения транспортных средств и пешеходов,

полученные в разделах 1.5, 1.7 и 1.9, а также анализ аварийности,

произведённый в разделе 1.11 можно выделить основные участки УДС на

которых требуется решение задач по оптимизации скоростных режимов

движения.

В зависимости от конкретных целей, предложения по оптимизации

могут заключаться как в снижении, так и в повышении существующего

скоростного режима. Как правило, оптимизация скоростей движения связана с

воздействием на скоростной режим транспортных средств с целью

обеспечения безопасности движения или повышения пропускной способности

дороги и скорости сообщения.

Проведенное транспортное обследование территории показало

отсутствие необходимости в искусственном повышении скоростного режима.

К настоящему моменту, на участках УДС муниципального образования

340

«городской округ Нальчик» требуется обеспечение установленных скоростей

движения и дополнительная оптимизация скоростного режима движения

транспортных средств, направленная на понижение скорости движения по

ряду локальных участков.

Поскольку обеспечение установленных скоростей движения тесно

связано с мероприятиями по устранению факторов опасности создаваемых

существующими дорожными условиями и процессами повышающими

эффективность функционирования сети дорог в целом, которые были

рассмотрены в предыдущих разделах данной КСОДД, то в данном пункте мы

остановимся на оптимизации скоростного режима за счёт введения локальных

скоростных ограничений и применения методов «успокоения движения».

Ограничение скорости - один из наиболее распространенных методов

регулирования дорожного движения, который применяется для повышения

уровня его безопасности во многих странах мира. Несмотря на то, что

существующие общие ограничение скорости, действующее на территории

страны в целом, отвечает требованиям безопасного движения, не редко

возникает необходимость введения дополнительного местного ограничения на

сложных участках дорог. Прежде всего, это участки дорог, проходящие через

населенные пункты, расположенные на кривых в плане малого радиуса, а

также участки с недостаточной видимостью, узкой проезжей частью и низким

коэффициентом сцепления дорожного покрытия.

перечень

наиболее

часто

применяемых

мероприятий,

осуществляющих прямое воздействие на режим движения, входят:

– установка дорожных знаков, ограничивающих максимальную

скорость движения ТС;

– устройство искусственных неровностей (ИН);

– изменение эффективной ширины проезжей части;

– устройство шумовых и светошумовых полос.

341

Несмотря на то, что обоснованное местное ограничение скорости

является одним из эффективных средств регулирования дорожного движения,

установка знака ограничения скорости, как правило, должна рассматриваться

в качестве временной меры до устранения причин, вызвавших необходимость

такого ограничения. Установку знаков следует осуществлять согласно

правилам, содержащимся в ГОСТ Р 52289-2004. «Технические средства

организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков,

разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

Устройство искусственных неровностей является одной из

действенных мер по принудительному снижению скорости движения

транспортных средств, в тоже время, при назначении мероприятий по

установке ИН следует учитывать, что не допускается устраивать ИН в

следующих случаях:

−

на дорогах федерального значения;

−

на дорогах регионального значения с числом полос движения 4 и

более (кроме участков, проходящих по территории городов и населенных

пунктов с числом жителей более 1000 человек);

−

на остановочных площадках общественного транспорта или

соседних с ними полосах движения и отгонах уширений проезжей части;

−

на мостах, путепроводах, эстакадах, в транспортных тоннелях и

проездах под мостами;

−

на расстоянии менее 100 м от железнодорожных переездов;

−

на магистральных дорогах скоростного движения в городах и

магистральных улицах общегородского значения непрерывного движения;

−

на подъездах к больницам, станциям скорой медицинской помощи,

пожарным станциям, автобусным и троллейбусным паркам, гаражам и

площадкам для стоянки автомобилей аварийных служб и другим объектам

сосредоточения специальных транспортных средств;

342

−

над смотровыми колодцами подземных коммуникаций.

Установку искусственных неровностей следует осуществлять строго в

соответствии с правилами, указанными в ГОСТ Р 52605-2006. «Технические

средства организации дорожного движения. Искусственные неровности.

Общие технические требования. Правила применения».

Искусственные неровности допускается устраивать на основе анализа

причин аварийности на конкретных участках дорог с учетом состава и

интенсивности движения и дорожных условий:

−

в начале опасного участка перед детскими и юношескими

учреждениями, детскими площадками, местами массового отдыха,

стадионами, вокзалами, магазинами и другими объектами массовой

концентрации пешеходов, на транспортно-пешеходных и пешеходно-

транспортных магистральных улицах районного значения, на дорогах и улицах

местного значения, на парковых дорогах и проездах;

−

перед опасными участками дорог, на которых введено ограничение

скорости движения до 40 км/ч и менее, установленное знаками 3.24

«Ограничение максимальной скорости», 5.3.1 «Зона с ограничением

максимальной скорости», 5.21 «Жилая зона»;

−

перед нерегулируемыми перекрестками с необеспеченной

видимостью транспортных средств, приближающихся по пересекаемой

дороге, на расстоянии от 30 до 50 м до знака 2.5 «Движение без остановки

запрещено»;

−

по всей зоне действия знака 1.23 «Дети» через 50 м друг от друга.

Допускается

совмещение

ИН

монолитной

конструкции

трапециевидного профиля с наземными нерегулируемыми пешеходными

переходами вблизи детских и юношеских учебно-воспитательных

учреждений, детских площадок на улицах местного значения в жилых

343

кварталах городов с обеспечением прохода пешеходов по центральной

горизонтальной площадке ИН шириной не менее 4 м.

Применение методов изменения эффективной ширины проезжей части

позволяет существенно повысить уровень безопасности движения на

локальном участке при сравнительно небольших затратах. Наибольшая

результативность данных методов достигается при использовании данного

метода в зонах наземных пешеходных переходов. При выборе конкретного

способа сужения проезжей части следует учитывать наличие в составе

транспортного потока движение автобусов средней, большой и особо большой

вместимости, а также грузовых автомобилей с грузоподъемностью более 5 т.

Нанесение шумовых и светошумовых полос, в отличии от

искусственных неровностей, при проезде которых водители просто

вынуждены снижать скорость, направлено в первую очередь на повышение

внимания водителя к дорожной обстановке, которая может потребовать

изменить режим движения для исключения аварийной ситуации.

Значительный мировой опыт применения шумовых полос, свидетельствует о

высокой эффективности данного метода. Порядок устройства шумовых полос

регламентируется ГОСТ 33025-2014 «Дороги автомобильные общего

пользования. Полосы шумовые. Технические условия».

Для обеспечения безопасности движения через нерегулируемые

пешеходные переходы, расположенные на автомобильных дорогах

регионального и межмуниципального значения, рекомендуется обустраивать

подходы к ним нанесением шумовых и светошумовых полос.

С учётом вышеизложенного, в целях повышения уровня безопасности

дорожного движения на территории муниципального образования «городской

округ Нальчик» предлагается привести в соответствие требованиям ГОСТ Р

52289-2004 существующие схемы ограничения скорости, а также ввести

дополнительные меры по принудительному снижению скорости транспортных

344

средств за счёт установки знаков ограничения скорости, устройству

искусственных дорожных неровностей на следующих характерных участках

улично-дорожной сети:

– перед учреждениями дошкольного и школьного образования (в местах,

где к настоящему времени технические средства отсутствуют, либо

представлены в неполном объёме);

– на городских магистралях перед выявленными на основе анализа

аварийности опасными участками.

При назначении мероприятий учитывались рекомендации и примеры

применения элементов обустройства в зоне пешеходного перехода (типовые

схемы организации дорожного движения), содержащиеся в Письме МВД РФ

№13/6-160 «О создании условий для комфортного движения пешеходов» и

ОДМ 218.6.025-2017 «Методические рекомендации по выбору эффективных

некапиталоемких мероприятий по снижению аварийности в местах

концентрации ДТП на автомобильных дорогах общего пользования».

Детальный перечень мест предполагающих проведение мероприятий по

регулированию режимов движения за счёт установки технических средств

содержится в таблицах 2.19.1, 2.19.2.

345

Таблица 2.19.1 – Список мест установки дополнительных знаков ограничения скорости

№ п/п

Адрес мероприятия

Вид мероприятия

г. Нальчик, пгт. Адиюх, Нарткалинское шоссе, 152