КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МО ГО НАЛЬЧИК КАБАРДИНО-БАЛКАРСКОЙ РЕСПУБЛИКИ (ТОМ 2, 2019 год)

226

−

контроль в сфере организации дорожного движения;

−

оценка качества реализации мероприятий, направленных на

обеспечение эффективности организации дорожного движения.

Под эффективностью организации ДД понимается соотношение потерь

времени (задержек) при движении транспортных средств (ТС) и (или)

пешеходов до и после реализации мероприятий по организации ДД при

условии обеспечения безопасности ДД [1, п. 6 ст. 3].

Обеспечение требуемой эффективности ОДД, в рамках полномочий,

осуществляется органами местного самоуправления (МСУ) или органом

уполномоченным в области ОДД посредством применения обоснованного

комплекса

мероприятий,

содержащихся

документах

по

ОДД

муниципального образования [1, п.п.1,3 ст. 11].

Формирование этого комплекса, обоснование необходимости и

достаточности его мероприятий, оценка потребностей транспортной системы

и соответствие им транспортно-эксплуатационных характеристик автодорог и

УДС муниципального образования не возможны без достоверных и полных

сведений об основных параметрах ДД.

Мероприятия по организации мониторинга ДД опираются на правовые

акты и нормативные документы по ОДД, представленные в списке

использованных источников проекта [1, 3, 15, 23, 36-47, 53–56].

В соответствии с пунктом 4 Правил определения основных параметров

дорожного движения и ведения их учета, утвержденных постановлением

Правительства

Российской

Федерации,

Министерством

транспорта

Российской Федерации установлен Порядок мониторинга дорожного

движения [3, 36].

2.7.2 Комплекс мероприятий по организации системы мониторинга

дорожного движения в городском округе Нальчик.

Обобщая базовые

понятия и положения, приведённые в пункте 2.7.1, для достижения целей

мониторинга ДД органами МСУ должна быть организована система

мониторинга ДД, реализующая процессы сбора, обработки, накопления и

227

анализа данных об основных параметрах ДД вне зависимости от состава

технических средств и выбранных методов их реализации [1, ст.3].

Вне зависимости от располагаемых ресурсов у органов МСУ

оптимальной является система мониторинга включающей следующий

комплекс упорядоченных мероприятий:

Мероприятия по организации обследования ДД в объёме

необходимом для решения органами МСУ определённых задач;

Мероприятия по организации сбора данных мониторинга ДД;

Мероприятия по учету основных параметров ДД;

Мероприятия по анализу основных параметров ДД.

Мероприятия по организации обследования ДД в объёме

необходимом для решения органами МСУ определённых задач:

−

определение целей и задач мониторинга ДД (в соответствие с

обобщениями п. 2.7.1);

−

определение объектов и установление границ мониторинга ДД.

Объектами мониторинга являются ТС и пешеходы на дорогах, участках дорог

и (или) сети автомобильных дорог на межселенных территориях в границах

муниципального образования.

При этом обследование ДД осуществляется на

автодорогах следующих категорий [4]:

а) автомагистрали (категория IА);

б) скоростные автомобильные дороги (категория IБ);

в) дороги обычного типа (категории IВ, II и III);

−

определение перечня параметров ДД, значения которых подлежат

сбору для оценивания основных параметров ДД;

−

определение мест для пунктов замеров параметров транспортных

и пешеходных потоков (дорожные кордонные пункты, пункты на

перекрёстках и перегонах УДС и пункты на категорированных автодорогах

муниципального

образования).

Рекомендуется

использовать

уже

определённые и согласованные с администрацией муниципального

образования пункты замеров, использованные в ходе обследования ДД при

228

разработке настоящей КСОДД, а также рекомендации ГОСТ 32965и ВСН 45-

68 [38, 39];

−

определение методов и способов проведения обследования ДД,

расчёт сил и средств. Так как в муниципальном образовании отсутствуют

действующая АСУДД и автоматизированные технические средства

детектирования транспорта, на данном этапе мониторинг ДД можно

осуществлять методом натурного обследования ДД, подробно изложенного в

ГОСТ 32965 и ВСН 45-68 [38, 39]. Расчёт сил и средств определяется

технической оснащённостью и определёнными границами мониторинга.

Мероприятия по организации сбора данных мониторинга ДД.

Организация и сбор данных мониторинга ДД (значений основных параметров

ДД) включает следующую последовательность мероприятий:

−

определение перечня параметров ДД значения, которых подлежат

сбору;

−

обоснование необходимости и организации установки и

использования детекторов (видеодетекторов, видеокамер и т.п.) для измерения

параметров транспортных и пешеходных потоков на определённых объектах

мониторинга ДД;

−

организация измерений и оценивания параметров ДД,

необходимых для расчёта оценок основных параметров ДД;

−

расчёт значений основных параметров ДД.

Определение перечня параметров ДД подлежащих сбору их

значений.

Основные параметры ДД определены Федеральным законом от 29

декабря 2017 года №443-ФЗ «Об организации дорожного движения в РФ и о

внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ»; [1, п. 2 статья

10]. К ним относятся:

интенсивность дорожного движения,

состав транспортных средств,

средняя скорость движения транспортных средств,

плотность движения,

229

пропускная способность дороги,

средняя задержка ТС в движении на участке дороги;

временной индекс,

уровень обслуживания дорожного движения,

показатель перегруженности дороги,

10)

буферный индекс.

Значения основных параметров ДД являются вероятностными,

зависящими от случайных значений параметров транспортных и пешеходных

потоков и требуют специальных методик измерения и методов статистической

обработки статистик.

Для расчёта значений основных параметров ДД необходимым и

достаточным является следующий набор оценок параметров транспортных

потоков, подлежащих измерению и сбора в пунктах замера:

– количество транспортных средств i-й расчетной категории,

прошедших через сечение участка дороги в одном направлении за время

наблюдения (измеряется непосредственным подсчетом в ходе обследования

дорожного движения);

– время проезда участка дороги, зафиксированное при i-м проезде

одного ТС, либо время проезда i-го ТС по данному участку дороги, час;

– число полос движения в одном направлении для i-го участка

дороги;

св

– время проезда участка дороги в условиях свободного движения,

зафиксированное при i -м проезде одного ТС, либо время проезда i-го ТС по

данному участку дороги в условиях свободного движения, час;

n – требуемое количество фиксации проездов ТС по участку дороги или

число замеров;

– протяженность i-го участка дороги;

max

– максимальная скорость движения ТС по участку дороги,

допустимая при соблюдении установленных ограничений скорости движения

ТС, километр/час;

230

– время проезда i-го участка дороги, зафиксированное при j-м

проезде одного ТС в фактических условиях, либо время проезда j-го ТС по

данному участку дороги в фактических условиях, час;

–

суммарная продолжительность сохранения условий движения,

соответствующих E и F уровням обслуживания ДД на участке дороги, час.

С учётом возникающих задач управления органами МСУ могут быть

определены для измерения дополнительные параметры дорожного движения.

Обоснование необходимости и организации установки и

использования детекторов транспорта (видеодетекторов, видеокамер и

т.п.) для измерения параметров транспортных и пешеходных потоков на

объектах мониторинга ДД.

Для автоматизации измерений значений

параметров транспортных и пешеходных потоков требуется установка

специальных технических средств, работающих в автоматическом режиме

детектирования и фиксации транспорта (детекторы транспорта). Мероприятия

по применению таких средств регламентируются ГОСТ Р 57145 [34].

Применение стационарных детекторов транспорта обоснована в случае

организации автоматизированных процессов сбора значений параметров ДД,

накопления, обработки и оценки основных параметров ДД и потребует

создание автоматизированной подсистемы мониторинга в составе АСУДД.

Создание автоматизированной подсистемы мониторинга ДД без создания

полнофункциональной АСУДД является экономически необоснованной

задачей.

В прогнозируемый период в городском округе планируются

мероприятия по созданию АСУДД (см. подраздел 2.6), поэтому мероприятия

по размещению стационарных детекторов транспорта и другие средства

автоматизированного мониторинга ДД должны быть увязаны с решениями

проекта физической и функциональной структуры планируемой АСУДД.

Измерение и оценивание параметров ДД, необходимых для расчёта

оценок основных параметров ДД.

Общий порядок измерений и расчёта

оценок основных параметров ДД, соответствующие ему мероприятия

231

определены в разделе 2 Порядка мониторинга ДД [36]. Также применяются

методические рекомендации по разработке и реализации мероприятий по

ОДД, утверждённые Министерством транспорта Российской Федерации [38-

40].

В настоящее время рациональным решением по организации

мониторинга ДД в городском округе является ежегодное натурное

обследование визуальным и частично автоматизированным методами

специально организуемой группой специалистов или специализированной

организацией по договору.

Расчёт значений основных параметров ДД.

Расчёт оценок основных

параметров ДД осуществляется на основе собранных данных о значениях

параметров ДД. Основные мероприятия по расчёту изложены в «Правилах

определения основных параметров дорожного движения и ведения их учета»,

«Методических рекомендациях по оценке пропускной способности

автомобильных дорог», «Руководстве по прогнозированию интенсивности

движения на автомобильных дорогах» [3, 15, 40]. Расчёт значений основных

параметров ДД может производится с помощью аппаратно-программных

средств или ручным способом. Пример методики расчёта оценок основных

параметров ДД приведён в подразделе 1.9 настоящего проекта.

Мероприятия по учету основных параметров дорожного движения.

Учет основных параметров ДД осуществляется в соответствии с пунктом 8

Правил определения основных параметров ДД, ведения их учета, и включает

следующие мероприятия:

−

накопление данных по результатам определения значений

основных параметров ДД;

−

направление учётных сведений оператору информационно–

аналитической системы регулирования на транспорте (АСУ–ТК).

Накопление данных по результатам определения значений

основных параметров ДД.

Органами МСУ осуществляется учёт основных

параметров ДД в отношении автодорог общего пользования местного

232

значения в соответствие с Правилами определения основных параметров

дорожного движения и ведения их учета [3]. Отдельные аспекты порядка

ведения учета данных в ходе мониторинга ДД определены и в ГОСТ 32965,

ВСН 45 [38, 39].

Мероприятия данного пункта могут рассматриваться как в составе

функционирующей АСУДД, так и в рамках создания отдельной системы –

системы управления базой данных (СУБД).

Процесс накопления данных мониторинга ДД подразумевает

подпроцессы: хранение, актуализация, защита данных мониторинга ДД и

включает выполнение следующих мероприятий:

−

организация создания локальной (распределённой) системы

управления базой данных (СУБД) для накопления и хранения данных о

параметрах ДД, сведений об основных параметрах ДД, формирования и

хранения отчётов для анализа и передачи органам МСУ и другим

авторизованным пользователям в соответствие с политикой информационной

безопасности. СУБД – автоматизированная информационная система

программных и языковых средств, необходимых для создания базы данных

(БД), поддержания их в актуальном состоянии, организации поиска

необходимых данных для анализа и формирования требуемых выходных форм

отчётности. Физическим носителем СУБД является сервер на базе ЭВМ с

тактико-техническими характеристиками, которые определяет разработчик

программной составляющей СУБД исходя из требований органов МСУ

(заказчика) [53-55]. К серверу подключаются локальные и (или) удалённые

АРМ специалистов с правами доступа, определяемыми политикой

информационной безопасности [43-46];

−

соблюдение периодичности обследования ДД и актуализация

учётных сведений об основных параметрах ДД в БД. Периодичность

обследования ДД осуществляется по требованию органов МСУ, но не реже

сроков, определённых в правовых актах и нормативных документах [3, 4, 15,

36]. Актуализация учётных данных мониторинга в БД – подтверждение

233

имеющейся информации и получение дополнительных необходимых данных

о параметрах ДД. В соответствии с «Правилами определения основных

параметров дорожного движения и ведения их учета» актуализация учётных

сведений об основных параметрах осуществляется не реже одного раза в год

[3]. Кроме этого в соответствии с «Правилами подготовки документации по

организации дорожного движения» требуется проводить учёт основных

параметров ДД в случае изменения дорожно-транспортной ситуации в

муниципальном образовании, но не реже чем один раз в пять лет,

одновременно с корректировкой КСОДД [4].

−

организация создания и администрирование комплексной

системы защиты учётных сведений об основных параметрах ДД в

соответствие с принципами построения систем защиты информации,

требованиями

законодательства

РФ,

стандартами

информационной

безопасности, определяемыми документами ФСТЭК, разработанной

политикой информационной безопасности объекта с СУБД [41-44].

Организованная СУБД с учётными сведениями об основных и других

параметрах ДД относится к классу муниципальных информационных систем

(ИС), которые в соответствии со статьёй 13 Федерального закона «Об

информации, информационных технологиях и защите информации»

создаются по решению органов МСУ [42]. Орган МСУ является обладателем

информации, содержащейся в муниципальных ИС. Права и обязанности

обладателя информации, определены в статье 6 названного закона. К

муниципальным ИС предъявляются такие же требования, как и к

государственным информационным системам – ГИС [42, ст. 6, 13, 14].

Мероприятия по защите БД предусматривают комплексную

эшелонированную защиту от всех возможных путей несанкционированного

доступа к ней, начиная с первого эшелона – границ территории, где находится

защищаемая СУБД [44–46]. По требованиям ФСТЭК построение таких систем

осуществляется только лицензиатом по защите информации и в соответствие

с «Положением по аттестации объектов информатизации по требованиям

234

информационной безопасности» после согласовании с органами МСУ

политики информационной безопасности [56].

−

организация сохранности учетных сведений об основных

параметрах ДД в течение 15 лет [3, п.10].

Направление учётных сведений об основных параметрах ДД

оператору информационно–аналитической системы регулирования на

транспорте (АСУ–ТК).

По итогам мониторинга ДД учетные сведения об

основных параметрах ДД органами МСУ предоставляются оператору

информационно-аналитической системы регулирования на транспорте (АСУ

ТК). Порядок направления и формы их передачи определяются Порядком

мониторинга дорожного движения [37].

Также по запросу учетные сведения об основных параметрах дорожного

движения передаются в органы внутренних дел и другим пользователям

органов МСУ, имеющих санкционированный доступ, определённый

политикой информационной безопасности муниципалитета.

Мероприятия по анализу основных параметров ДД.

Мероприятия по

анализу параметров и основных параметров ДД определяются путём

сопоставления данных мониторинга ДД с допустимыми и критическими

значениями параметров дорожного движения, а также в соответствие с целями

и задачами органов МСУ муниципального образования (см. п. 2.7.1).

235

2.8 Мероприятия по развитию инфраструктуры в целях обеспечения

движения пешеходов и велосипедистов

2.8.1 Обеспечение движения пешеходов

Пешеходное движение является самым важным видом передвижения в

городской среде. Большая часть путешествий или поездок начинается с

ходьбы пешком: до/от остановки общественного транспорта или автостоянки.

Следовательно, пешеходная инфраструктура предъявляет высокие требования

к надлежащей интеграции видов транспорта. Качество пешеходной

инфраструктуры и, соответственно, восприятие пешей ходьбы как вида

транспорта в обществе сильно связано с качественными критериями –

безопасностью, доступностью, загрязнением воздуха, шумом или уличным

проектированием.

При контроле за эксплуатационным состоянием улично-дорожной сети

и технических средств регулирования дорожного движения вблизи
пешеходных переходов и образовательных учреждений необходимо обращать
внимание на следующие моменты:

На подъезде к нерегулируемым пешеходным переходами, необходимо

предусматривать искусственные неровности;

Для плавного изменения скоростей транспортных потоков перед

пешеходным переходом необходимо производить ступенчатое снижение
скорости движения, с шагом не более 20 км/ч;

На наличие и состояние подходов к пешеходным переходам, наличие

освещения, разметки, ограждения;

Наличие дорожных знаков «Пешеходный переход» и «Дети»

выполненных на щитах желто-зеленого цвета;

В целях эффективной организации пешеходного движения необходимо

провести ряд мероприятий, направленных как на повышение уровня

безопасности, так и улучшение условий движения пешеходов.

С учётом основных положений «Методических рекомендации по

разработке и реализации мероприятий по организации дорожного движения.

236

Развитие пешеходных пространств поселений, городских округов в

Российской Федерации» от 30.07.2018 г., на территории г. Нальчик

предполагается проведение следующих видов мероприятий:

устройство тротуаров и пешеходных дорожек (параметры

проектируемых тротуаров выбираются исходя из нормативных требований и

конкретных условий прохождения тротуара. При проектировании новых

пешеходных дорожек и тротуаров следует учитывать обеспечение

доступности использования их инвалидами и другими маломобильными

группами населения);

повышение удобства пешеходного движения путем приведения в

нормативное состояние существующих тротуаров и пешеходных дорожек, а

также других объектов транспортной инфраструктуры;

Подробно мероприятия по строительству и приведению в нормативное

состояние будет рассмотрено в п. 2.10 настоящей КСОДД.

обустройство пешеходных переходов ограждениями перильного

типа, искусственными неровностями, светофорами типа Т.7 в местах высокой

интенсивности пешеходных потоков и вблизи учебных заведений. К смежным

мероприятиям относятся также обустройство подходов от тротуаров до

непосредственно пешеходных переходов; Проектом КСОДД предусмотрена

следующие мероприятия по обустройству пешеходных переходов на участках

УДС МО городской округ Нальчик:

−

г. Нальчик установка светофора типа Т.7.1 по ул. Идарова вблизи

пересечения с пер. Малый;

−

г. Нальчик установка светофора типа Т.7.1 по ул. Ашурова вблизи

пересечения с ул. Кабардинская;

−

г. Нальчик установка светофора типа Т.7.1 по ул. Калинина вблизи ул.

Дагестанская д.148;

−

г. Нальчик установка светофора типа Т.7.1 по ул. Мечникова вблизи

д.157;

−

г. Нальчик установка светофора типа Т.7.1 по ул. Пачева вблизи д.55;

237

−

г. Нальчик установка светофора типа Т.7.1 по ул. Лермонтова вблизи

д.2А;

−

г. Нальчик установка светофора типа Т.7.1 по пр-т Шогенцукова

вблизи д.19;

−

г. Нальчик установка светофора типа Т.7.1 по пр-т Шогенцукова

вблизи д.13;

−

г. Нальчик установка светофора типа Т.7.1 по пр-т Кулиева вблизи

д.5А;

−

г. Нальчик установка светофора типа Т.7.1 по ул. Шортанова вблизи

д.15;

−

г. Нальчик установка светофора типа Т.7.1 по ул. Кирова вблизи ул.

Московская д.6А;

−

г. Нальчик установка светофора типа Т.7.1 по ул. Калюжного вблизи

ул. Тарчокова д.56;

−

с. Кенже установка светофора типа Т.7.1 по ул. Катханова вблизи

пересечения с ул. Колхозная;

4) устройство пешеходных переходов;

По результатам обследования территории и проведения опросов

населения, необходимо выполнить мероприятия, связанные с устройством

пешеходных переходов:

1) г. Нальчик по ул. Карашаева вблизи пересечения с ул. Чернышевского;

2) г. Нальчик по ул. Карашаева вблизи пересечения с ул. Кирова;

3) г. Нальчик по ул. Винницкая вблизи пересечения с ул. Чернышевского;

4) г. Нальчик по ул. Винницкая вблизи пересечения с ул. Кирова;

5) г. Нальчик по ул. Балкарская вблизи пересечения с ул. Чернышевского;

6) г. Нальчик по ул. Балкарская вблизи пересечения с ул. Кирова;

7) г. Нальчик по ул. Ушанева вблизи пересечения с ул. Балкарская;

8) г. Нальчик по ул. Орджоникидзе вблизи пересечения с ул. Балкарская;

9) г. Нальчик по ул. Мечиева вблизи пересечения с ул. Балкарская;

10) г. Нальчик по ул. Чкалова вблизи пересечения с ул. Балкарская;

238

11) г. Нальчик по ул. Шортанова вблизи пересечения с ул. Балкарская;

12) г. Нальчик по ул. Бехтерева вблизи пересечения с ул. Балкарская;

13) г. Нальчик 2 пешеходных перехода по ул. Матросова вблизи

пересечения с ул. Головко;

14) г. Нальчик 2 пешеходных перехода по ул. Крупской вблизи

пересечения с ул. Головко;

15) г. Нальчик по ул. Эльбердова вблизи пересечения с ул. Головко;

16) г. Нальчик 2 пешеходных перехода по ул. Инессы Арманд вблизи

пересечения с ул. Чернышевского;

17) г. Нальчик по ул. М. Яхогоева вблизи пересечения с ул. Инессы

Арманд;

18) г. Нальчик по ул. Орджоникидзе вблизи пересечения с ул. Инессы

Арманд;

19) г. Нальчик по ул. Мечиева вблизи пересечения с ул. Инессы Арманд;

20) г. Нальчик по ул. Чкалова вблизи пересечения с ул. Инессы Арманд;

21) г. Нальчик по ул. Мечникова вблизи пересечения с ул. Инессы

Арманд;

22) г. Нальчик по ул. 9 мая вблизи пересечения с ул. Инессы Арманд;

23) г. Нальчик по ул. Эльбердова вблизи пересечения с ул. Кешокова;

24) г. Нальчик по ул. М. Яхогоева вблизи пересечения с ул. Кешокова;

25) г. Нальчик по ул. Орджоникидзе вблизи пересечения с ул. Кешокова;

26) г. Нальчик по ул. Кешокова вблизи пересечения с ул. Мечиева;

27) г. Нальчик по ул. Кешокова вблизи пересечения с ул. Мечникова;

28) г. Нальчик по ул. Чайковского вблизи пересечения с ул. Кирова;

29) г. Нальчик по ул. Чайковского вблизи пересечения с ул. Мечиева;

30) г. Нальчик по ул. Чайковского вблизи пересечения с ул. Мечникова;

31) г. Нальчик по ул. Чайковского вблизи пересечения с ул. Пачева;

32) г. Нальчик по ул. Маяковского вблизи пересечения с ул. Вологирова;

33) г. Нальчик по ул. Захарова вблизи пересечения с ул. Вологирова;

239

34) г. Нальчик по ул. Козлова вблизи пересечения с ул. Вологирова;

35) г. Нальчик по ул. Вологирова вблизи пересечения с ул. Козлова;

36) г. Нальчик по ул. Осетинская вблизи пересечения с ул. Вологирова;

37) г. Нальчик по ул. Иллазарова вблизи пересечения с ул. Вологирова;

38) г. Нальчик по ул. Залиханова вблизи пересечения с ул. Вологирова;

39) г. Нальчик по пер. Зеленая вблизи пересечения с ул. Вологирова;

40) г. Нальчик по ул. Семашко вблизи пересечения с ул. Вологирова;

41) г. Нальчик по ул. Энеева вблизи пересечения с ул. Вологирова;

42) г. Нальчик по ул. Геттуева вблизи пересечения с ул. Клары Цеткин;

43) г. Нальчик по ул. Железнодорожная вблизи пересечения с ул. Клары

Цеткин;

44) г. Нальчик по ул. Фабричная вблизи пересечения с ул. Клары Цеткин;

45) г. Нальчик по ул. Маяковского вблизи пересечения с ул. Куйбышева;

46) г. Нальчик по ул. Захарова вблизи пересечения с ул. Куйбышева;

47) г. Нальчик по ул. Куйбышева вблизи пересечения с ул. Козлова;

48) г. Нальчик по ул. Козлова вблизи пересечения с ул. Левича;

49) г. Нальчик по ул. Козлова вблизи пересечения с ул. Королева;

50) г. Нальчик по ул. Иллазарова вблизи пересечения с ул. Королева;

51) г. Нальчик по ул. Иллазарова вблизи пересечения с ул. Левича;

52) г. Нальчик по ул. Циолковского вблизи пересечения с ул. Идарова;

53) г. Нальчик по ул. Циолковского вблизи пересечения с ул. Репина;

54) г. Нальчик по ул. Керимова вблизи пересечения с ул. Репина;

55) г. Нальчик по ул. Мориса Тореза вблизи пересечения с ул. Репина;

56) г. Нальчик по ул. Репина вблизи пересечения с ул. Мориса Тореза;

57) г. Нальчик по ул. Островского вблизи пересечения с ул. Репина;

58) г. Нальчик по ул. Жуковского вблизи пересечения с ул. Репина;

59) г. Нальчик по ул. Братьев Кушховых вблизи пересечения с ул.

Репина;

240

60) г. Нальчик по ул. Репина вблизи пересечения с ул. Братьев

Кушховых;

61) г. Нальчик по ул. Мичурина вблизи пересечения с ул. Репина;

62) г. Нальчик по ул. Рыбалко вблизи пересечения с ул. Репина;

63) г. Нальчик по ул. Репина вблизи пересечения с ул. Рыбалко;

64) г. Нальчик по ул. Циолковского вблизи пересечения с ул. 11-й

Стрелковой Дивизии НКВД;

65) г. Нальчик по ул. Киримова вблизи пересечения с ул. 11-й

Стрелковой Дивизии НКВД;

66) г. Нальчик по ул. Мориса Тореза вблизи пересечения с ул. 11-й

Стрелковой Дивизии НКВД;

67) г. Нальчик по ул. ул. 11-й Стрелковой Дивизии НКВД вблизи

пересечения с ул. Мориса Тореза;

68) г. Нальчик по ул. Островского вблизи пересечения с ул. 11-й

Стрелковой Дивизии НКВД;

69) г. Нальчик по ул. Жуковского вблизи пересечения с ул. 11-й

Стрелковой Дивизии НКВД;

70) г. Нальчик по ул. Братьев Кушховых вблизи пересечения с ул. 11-й

Стрелковой Дивизии НКВД;

71) г. Нальчик по ул. ул. 11-й Стрелковой Дивизии НКВД вблизи

пересечения с ул. Братьев Кушховых;

72) г. Нальчик по ул. Ломоносова вблизи пересечения с ул. 11-й

Стрелковой Дивизии НКВД;

73) г. Нальчик по ул. Мичурина вблизи пересечения с ул. 11-й

Стрелковой Дивизии НКВД;

74) г. Нальчик по ул. Рыбалко вблизи пересечения с ул. 11-й Стрелковой

Дивизии НКВД;

75) г. Нальчик по ул. 11-й Стрелковой Дивизии НКВД вблизи

пересечения с ул. Рыбалко;

241

76) г. Нальчик по ул. Киримова вблизи пересечения с ул. Щорса;

77) г. Нальчик по ул. Мориса Тореза вблизи пересечения с ул. Щорса;

78) г. Нальчик по ул. Щорса вблизи пересечения с ул. Мориса Тореза;

79) г. Нальчик по ул. Островского вблизи пересечения с ул. Щорса;

80) г. Нальчик по ул. Жуковского вблизи пересечения с ул. Щорса;

81) г. Нальчик по ул. Братьев Кушховых вблизи пересечения с ул. Щорса;

82) г. Нальчик по ул. Щорса вблизи пересечения с ул. Братьев Кушховых;

83) г. Нальчик по ул. Ломоносова вблизи пересечения с ул. Щорса;

84) г. Нальчик по ул. Мичурина вблизи пересечения с ул. Щорса;

85) г. Нальчик по ул. Рыбалко вблизи пересечения с ул. Щорса;

86) г. Нальчик по ул. Щорса вблизи пересечения с ул. Рыбалко;

87) г. Нальчик по ул. Мориса Тореза вблизи пересечения с ул.

Комсомольская;

88) г. Нальчик по ул. Островского вблизи пересечения с ул.

Комсомольская;

89) г. Нальчик по ул. Жуковского вблизи пересечения с ул.

Комсомольская;

90) г. Нальчик по ул. Братьев Кушховых вблизи пересечения с ул.

Комсомольская;

91) г. Нальчик по ул. Ломоносова вблизи пересечения с ул.

Комсомольская;

92) г. Нальчик по ул. Мичурина вблизи пересечения с ул.

Комсомольская;

93) с. Белая Речка по ул. Белореченская вблизи пересечения с ул.

Жибоева;

94) с. Белая Речка по ул. Ореховая вблизи пересечения с ул. Жибоева;

95) с. Белая Речка по ул. Шыкы вблизи пересечения с ул. Жибоева;

96) с. Кенже по ул. Карбышева вблизи пересечения с ул. Ахметова;

97) с. Кенже по ул. Белорусская вблизи пересечения с ул. Ахметова;

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МО ГО НАЛЬЧИК КАБАРДИНО-БАЛКАРСКОЙ РЕСПУБЛИКИ (ТОМ 2, 2019 год) - часть 15