КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МО ГО НАЛЬЧИК КАБАРДИНО-БАЛКАРСКОЙ РЕСПУБЛИКИ (ТОМ 2, 2019 год) - часть 8

114

1.7 Данные об эксплуатационном состоянии технических средств

организации дорожного движения

В процессе сбора информации о существующей схеме организации

движения был проведен анализ эксплуатационного состояния технических

средств ОДД, расположенных на опорной сети района.

Технические средства организации дорожного движения (ТСОДД)

являются важнейшим элементом организации безопасности дорожного

движения (ОБДД), так как позволяют реализовать разработанные схемы ОДД

и управлять дорожным движением.

По назначению они делятся на средства, непосредственно

воздействующие на транспортные и пешеходные потоки с целью

формирования их параметров (дорожная разметка, дорожные знаки,

светофоры) и средства, обеспечивающие работу средств первой группы по

заданному режиму дорожные контроллеры, детекторы транспорта, средства

обработки и передачи информации, оборудование управляющих пунктов

автоматизированных систем управления движением (АСУД).

При оценке фактического технического состояния ТСОДД определяют

следующие индикаторы состояния: видимость в темное время суток,

видимость в светлое время суток, различимость цветного изображения (для

дорожных знаков), сохранность линий и символов (для дорожной разметки).

Знаки и светофоры размещают таким образом, чтобы они

воспринимались только участниками движения, для которых они

предназначены, и не были закрыты какими-либо препятствиями (рекламой,

зелеными насаждениями, опорами наружного освещения и т. п.),

обеспечивали удобство эксплуатации и уменьшали вероятность их

повреждения (п. 4.3 ГОСТ Р 52289-2004).

Основные параметры технического состояния светофоров и их

комплектность устанавливаются визуальным осмотром. Отдельные детали и

элементы не должны иметь видимых повреждений и разрушений.

115

Все сигналы светофора должны быть исправны и включаться в

последовательности, предусмотренной схемой организации дорожного

движения на данном участке. В процессе эксплуатации допускается снижение

силы света сигнала светофора в осевом направлении, согласно требованиям

Национального стандарта РФ ГОСТ Р 52282–2004 «Технические средства

организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные

параметры. Общие технические требования. Методы испытаний» (утв.

приказом Федерального агентства по техническому регулированию и

метрологии от 15 декабря 2004 г. N 109–ст.), не более, чем на 20%.

На территории МО ГО Нальчик установлены светофоры типа Т.1, П.1,

Т.7 их режимы работы и состояние соответствует нормативным требованиям.

Пример эксплуатационного состояния светофоров, расположенных на

территории муниципального образования представлен на рисунках 1.7.1, 1.7.2.

Рисунок 1.7.1 – Пример эксплуатационного состояния светодиодного

светофора Т.1 и П.1, установленных по ул. Ленина, г. Нальчик

116

Рисунок 1.7.2 – Пример эксплуатационного состояния светофора Т.1

установленного по ул. Головко, г. Нальчик

В соответствии с требованиями Российского законодательства, дороги и

улицы оборудуются дорожными знаками, соответствующие требованиям

«ГОСТ Р 52290–2004. Национальный стандарт Российской Федерации.

Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные.

Общие технические требования» (утв. и введен в действие Приказом

Ростехрегулирования от 15.12.2004 N 121–ст.) от 09.12.2013) и в процессе

эксплуатации, отвечающие требованиям «ГОСТ Р 50597–2017. Национальный

стандарт Российской Федерации. Дороги автомобильные и улицы. Требования

к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения

безопасности дорожного движения. Методы контроля» (утв. Приказом

Росстандарта от 26.09.2017 N 1245–ст.).

В ходе проведения обследования эксплуатационного состояния

дорожных знаков определялось состояние поверхности и читаемость

символов на знаке.

Предварительную оценку состояния дорожных знаков

производят путем визуального осмотра при проезде на автомобиле в темное (с

117

включенным ближним светом фар) и светлое время суток. В процессе

визуального контроля фиксируют дорожные знаки, на которых визуально

наблюдаются нарушения видимости и различимости изображения.

Согласно нормам ГОСТ Р 50597–2017, замену поврежденных дорожных

знаков (кроме знаков приоритета) следует производить в течение 3 суток после

обнаружения повреждений и недостатков, а знаков приоритета, в целях

обеспечения безопасности движения, в течение суток.

По полученным данным, дорожные знаки, расположенные на

территории муниципального образования ГО Нальчик, находятся в состоянии,

соответствующем нормативным требованиям. Поверхность знаков чистая, без

видимых следов разрушений, обрывов и отслоений световозвращающей

пленки, затрудняющих восприятие символа. Пример эксплуатационного

состояния знаков, представлен на рисунке 1.7.3, 1.7.4

Рисунок 1.7.3 – Вид эксплуатационного состояния знака 5.19.1 «Пешеходный

переход» на желтом фоне расположенного по ул. Толстого, г. Нальчик

118

Рисунок 1.7.4 – Вид эксплуатационного состояния знака 1.23 «Дети» на

желтом фоне и знака 8.2.1 «Зона действия» расположенного по ул. Кешокова

г. Нальчик

Проверка

эксплуатационного

состояния

вертикальной

горизонтальной дорожной разметки производилась в соответствии с

требованиями ГОСТ 32952–2014 «Дороги автомобильные общего

пользования. Разметка дорожная. Методы контроля». В процессе визуального

контроля фиксировались участки разметки, на которых визуально

наблюдались нарушение видимости и сохранности по площади.

По результатам натурного обследования установлено, что на основных

транспортных

магистралях

состояние

разметки

оценивается

как

удовлетворительное, в тоже время на второстепенных дорогах и улицах

выявлены факты полного отсутствия дорожной разметки либо плохая её

читаемость вследствие высокой степени износа.

Примеры эксплуатационного состояния горизонтальной и вертикальной

дорожной разметки, применяемой на территории муниципального

образования представлены на рисунках 1.7.5. – 1.7.6

119

Рисунок 1.7.5 – Пример эксплуатационного состояния горизонтальной

разметки 1.14.1 (обозначающей пешеходный переход) нанесённых по

ул. Шарданова, г. Нальчик

Рисунок 1.7.6 – Пример неудовлетворительного состояния разметки 1.1

(разделяющей транспортные потоки противоположных направлений) и

разметки 1.14.1 нанесённых по ул. Кешокова, г. Нальчик

120

На опорной сети городского округа установлены искусственные

неровности для снижения скорости проезда транспортных средств. В рамках

разработки проекта было обследовано более 300 искусственных неровностей.

Схема размещения ИН уже была рассмотрена в пункте 1.5.2.

Участки дорог, на которых устроены ИН, следует оборудовать

дорожными знаками и дорожной разметкой в соответствии с ГОСТ Р 52289–

2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила

применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и

направляющих устройств. В ходе обследования, на 11% обследованных

сооружений выявлено нарушение требований стандарта, в виде отсутствия

знаков 5.20 «Искусственная неровность», обозначающих границы ИН.

Проверка эксплуатационного состояния ИН проводилась в разрезе

соответствия требованиям «ГОСТ Р 52605–2006. Национальный стандарт

Российской Федерации. Технические средства организации дорожного

движения. Искусственные неровности. Общие технические требования.

Правила применения». Техническое состояние ИН контролировалось

визуально. Контроль световозвращающих элементов осуществлялся по ГОСТ

Р 51256–2018 Технические средства организации дорожного движения.

Разметка дорожная. Классификация. Технические требования.

При осмотре ИН сборно-разборной конструкции проверялось наличие

всех элементов, их состояние и плотность прилегания к покрытию дороги. В

ходе осмотра монолитной конструкции ИН проверялось отсутствие просадок,

выбоин, иных повреждений. Соответствие геометрических параметров

нормативным. По результатам обследования конструкций ИН установлено

общее удовлетворительное состояние. Однако, плохая читаемость нанесенной

разметки выявлена на 32% обследуемых объектов. Просадок, отсутствие

элементов не зафиксировано. В тоже время, в части соответствия

геометрическим параметрам, на ИН монолитного типа, имеющих

волнообразный профиль, наблюдаются систематические отклонения от

предельно нормативных значений.

121

Примеры эксплуатационного состояния ИН, расположенных на

территории муниципального района представлены на рисунках 1.7.7 – 1.7.9

Рисунок 1.7.7 – Пример эксплуатационного состояния ИН

трапециевидного типа расположенной по ул. Некрасова, г. Нальчик

Рисунок 1.7.8 – Пример эксплуатационного состояния ИН монолитной

конструкции, расположенной по ул. Шортанова, г. Нальчик

122

Рисунок 1.7.9 – Пример эксплуатационного состояния ИН монолитной

конструкции, расположенной по ул. Мечиева, г. Нальчик

Таким образом, проведённое обследование территории показало, что, в

целом, большая часть применяемых ТСОДД на УДС городского округа

Нальчик находится в рабочем состоянии. В тоже время имеются ряд

отступлений от требований ГОСТ в части правил размещения и соответствия

эксплуатационных параметров нормативным значениям, свидетельствующие

о необходимости проведения дополнительных мероприятий, направленных на

усиление контроля за эксплуатационным состоянием с целью обеспечения

требуемого уровня безопасности дорожного движения.

123

1.8 Анализ состава парка транспортных средств и уровня

автомобилизации муниципального образования

Состав движения – качественный показатель транспортного потока,

характеризующий наличие в нем различных типов транспортных средств.

Состав движения существенно влияет на пропускную способность и

выбор мероприятий по повышению пропускной способности. Его необходимо

учитывать при оценке уровней удобства и пропускной способности. Состав

движения на дороге определяют на основе непосредственного учета движения,

анализа народнохозяйственного значения района проложения дороги и

перспектив его развития, анализа парка автопредприятий, расположенных в

зоне влияния дороги.

Анализируя данные таблиц интенсивности движения транспортных

средств, приведенных в Приложении Г отчета о сборе исходных данных,
получаем усредненный состав движения потоков транспортных средств в МО
городской округ Нальчик (таблица 1.8.1).

Таблица 1.8.1 – Состав движения потоков транспортных средств

Вид транспортного средства

Доля в транспортном потоке, %

Индивидуальный

91,4

Общественный (автобусный)

2,3

Малый грузовой

2,4

Средний грузовой

2,1

Большой грузовой

1,8

Данные таблицы свидетельствуют о значительном преобладании в

исследуемом потоке индивидуального транспорта, что соответствует

общероссийской тенденции. Уровень автомобилизации в МО городской округ

Нальчик составляет 447 авт/тыс. жителей, что значительно превышает

республиканский, составляющий 256,9 авт/тыс. жителей. Темпы роста парка

личных и коммерческих автомобилей позволяет говорить о массовой

автомобилизации, которая носит необратимый характер.

124

1.9 Оценка и анализ основных параметров дорожного движения на

сети дорог муниципального образования

В соответствие с «Правилами определения основных параметров

дорожного движения и ведения их учета», утверждёнными постановлением
Правительства Российской Федерации от 16 ноября 2018 г. N 1379 к основным
параметрами ДД относятся [1]:

−

интенсивность дорожного движения – количество транспортных

средств и (или) пешеходов, проходящих за единицу времени в одном
направлении на определенном участке дороги (интенсивность движения
транспортных средств, интенсивность движения пешеходов соответственно);

−

состав ТС, определяемый количеством ТС каждой расчетной

категории (легковые автомобили, мотоциклы, грузовые автомобили,
автопоезда, автобусы), проследовавших за единицу времени в одном
направлении по участку,

−

средняя скорость движения ТС в рассматриваемый период,

определяемая величиной, равной среднему арифметическому значению
скоростей движения ТС, проследовавших в одном направлении по участку
дороги;

−

плотность движения ТС, определяемая величиной, равной отношению

интенсивности дорожного движения к средней скорости движения
транспортных средств, приходящейся на один километр полосы движения.

−

пропускная способность дороги, определяемая максимальным

значением интенсивности движения ТС в одном направлении на определенном
участке дороги при условии обеспечения безопасности дорожного движения.
Значение пропускной способности дороги определяется в соответствие с
утвержденным проектом организации дорожного движения;

Анализируя параметры движения на дорогах городского округа, можно

сказать,  что  интенсивность  далека  от  расчётной.  В  частности,  на  основных
наиболее  загруженных  магистралях  интенсивность  движения  ТС  не
превышает  67%  от  максимальной  расчётной  по  СП  34.13330.2012
«Автомобильные  дороги».  Фактические  значения  интенсивности  движения,

125

измеренные на ключевых точках УДС ГО Нальчик приведены в Приложении Г
к отчёту по сбору исходных данных (таблицы Г.1 – Г.55).

Анализ состава транспортного потока был произведён нами ранее.

Состав транспортного потока существенным образом влияет на условия и

режимы движения автомобилей. Оценка состава транспортного потока

осуществляется, в основном, по процентному составу или доле транспортных

средств различных типов. В зависимости от преобладания в потоке того или

иного типа транспортного средства условно транспортный поток относят к

одной из трех групп: смешанный поток (30-70% легковых автомобилей, 70-

30% грузовых автомобилей), преимущественно грузовой (более 70% грузовых

автомобилей), преимущественно легковой (более 70 % легковых

автомобилей). На УДС муниципального образования состав потока

преимущественно легковой (количество легковых автомобилей составляет

96,6%)

Все

эти

аспекты

обусловили

необходимость

применения

коэффициентов приведения к условному легковому автомобилю. В

дальнейшем при оперировании понятием интенсивность мы будем опираться

на приведённые к легковому автомобилю данные.

Средняя скорость движения транспортных средств (

𝑉́

) на участке дороги

рассчитывается по формуле:

𝑉́ =

𝑙

𝑇́

км/ч,

где:

l –

протяженность участка дороги, км.;

𝑇́

–

среднее время движения транспортных средств по участку дороги, час.

n –

количество проездов транспортных средств по участку дороги.

Как отмечалось выше, плотность движения связана с интенсивностью и

средней скоростью движения потока автомобилей формулой:

N = V∙q,

где N– приведённая интенсивность движения автомобилей, авт./ч;

V – скорость, км/ч;

q – плотность потока, авт./км.

126

Для основных, наиболее загруженных транспортных магистралях

муниципального образования, плотность потока составляет 67,6 авт/км. При

этом средняя плотность потока по городскому округу составляет 27,2 авт/км,

что свидетельствует о достаточно свободных условиях движения.

Оценка практической пропускной способности для конкретных

дорожных условий осуществлялась в соответствии с методикой,

представленной в ОДМ 218.2.020-2012 «Методические рекомендации по

оценке пропускной способности». На пропускную способность участков

дорог в пределах городских территорий (на входах в города) влияет большое

количество различных параметров. Их можно разделить на две группы:

геометрические и транспортные.

К геометрическим параметрам относятся:

−

число полос,

;

−

средняя ширина полосы,

м;

−

продольный уклон,

−

наличие паркирования;

−

наличие автобусных остановок;

−

радиус кривой в плане,

м.

К транспортным параметрам относятся:

−

интенсивность движения, прив. ед/ч;

−

величина максимальной практической пропускной способности, P

max

прив. ед/ч;

−

доля грузовых транспортных средств в потоке, n

гр

−

число маневров паркирующихся автомобилей n

, маневр/ч;

−

скорость V, км/ч.

Расчетное значение пропускной способности (Р) группы полос в

конкретных дорожных условиях определяется по формуле:

P=P

max

∙n∙f

∙f

гр

∙f

авт

∙f

тер

∙f

где P

max

– величина максимальной практической пропускной способности,

прив. авт./ч;

127

n – количество полос движения в одном направлении;

– коэффициент, учитывающий ширину полосы движения;

гр

– коэффициент, учитывающий долю грузовых автомобилей в потоке;

– коэффициент, учитывающий продольные уклоны;

– коэффициент, учитывающий помехи, создаваемые паркирующимися

транспортными средствами;

авт

– коэффициент, учитывающий помехи, создаваемые автобусами;

тер

– коэффициент, учитывающий тип территории;

– коэффициент, учитывающий радиусы кривой в плане,

– коэффициент, учитывающий ограничение скорости.

При расчетах пропускной способности следует исходить из величины

максимальной практической пропускной способности, приведенной в таблице

1.3.

Таблица 1.3 – Величины максимальной практической пропускной

способности

Автомобильные дороги

mах

, авт./ч

Двухполосные

3600 в оба направления

Трехполосные

4000 в оба направления

Четырех полосные:

без разделительной полосы

с разделительной полосой

2100 по одной полосе
2200 по одной полосе

Шестиполосные:

без разделительной полосы

с разделительной полосой

2200 по одной полосе
2300 по одной полосе

Автомобильные магистрали, имеющие

восемь полос

2300 по одной полосе

128

Таблица 1.9.2 – Транспортно-эксплуатационные характеристики УДС ГО Нальчик по состоянию на ноябрь 2019г.

№

Наименование участка

факт

max 1 п.

гр

авт

тер

расч.

η, %

ул. Кирова (от ул. Атажукина до пр. Кулиева)

1019

2100

0,93 0,9997 0,99 0,95 0,974 0,9

1,0

0,96 6178

ул. Кирова (от пр. Кулиева до ул. Байсултанова)

777

2100

0,93 0,9998 0,99 0,95 0,978 0,9

1,0

0,96 6245

пр. Ленина (от ул. Центральной до пр. Кулиева)

469

2100

0,99 0,9997 0,99 0,95 0,969 1,0

1,0

0,96 7233

пр. Ленина (от пр. Кулиева до ул. Карашаева)

1402

2100

0,99 0,9999 0,99

1,0

0,969 0,9

1,0

0,96 6871

пр. Ленина (от ул. Карашаева до ул. Кешокова)

1760

2100

1,0

0,9998 0,98

1,0

0,969 0,9

1,0

0,96 6787

пр. Ленина (от ул. Кешокова до ул. Осетинской) 1200

2100

1,0

0,9999 0,99 0,95 0,969 0,9

1,0

0,88 5980

пр. Шогенцукова (от ул. Канукоева до ул.

Головко)

631

1800

1,02 0,9997 0,99 0,83

0,88 0,9

1,0

0,88 2066

пр. Шогенцукова (от ул. Головко до ул.

Осетинской)

2029

2100

0,99 0,9998 0,99 0,95

0,94 0,9

1,0

0,88 5806

ул. Тарчокова (от пр. Шогенцукова до пр.

Ленина)

726

1800

1,04 0,9997 0,99 0,94

1,0

0,98 3427

ул. Тарчокова (от пр. Ленина до ул. Кирова)

744

1800

1,04 0,9997 0,98 0,90

0,88 1,0

1,0

0,98 2834

ул. Тарчокова (от ул. Кирова до ул. Атажукина)

726

2100

1,02 0,9998 0,98

1,0

0,94 1,0 0,96 0,98 7395

ул. Тарчокова (от ул. Атажукина до ул. Головко) 2001

2100

1,02 0,9992 0,99 0,95 0,985 1,0

1,0

0,98 7777

пр. Кулиева (от пр. Ленина до ул. Кирова)

966

2100

1,02 0,9999 0,99 0,91 0,992 0,9

1,0

0,88 6061

14 ул. Тлостанова (от пр. Ленина до ул. Атажукина)

638

1800

0,99 0,9995 0,98

1,0

0,9 0,96 0,96 2904

ул. Байсултанова (от ул. Тарчокова до ул.

Шортанова)

984

1800

1,1

0,9998 0,99 0,90

0,88

0,9

1,0

0,96 2656

ул. Карашаева (от ул. Шортанова до пр. Ленина)

655

1800

1,04 0,9998 0,99

1,0

0,9

1,0

0,96 3199

ул. Шортанова (от пр. Кулиева до ул. Головко)

937

1800

0,99 0,9999 0,99 0,94

0,92

0,9

1,0

0,96 2607

ул. Головко (от пр. Шогенцукова до ул.

Шортанова)

802

2100

1,02 0,9992 0,99 0,91

0,97

0,9

1,0

0,96 6492

ул. Головко (от ул. Шортанова до ул. Кирова)

1389

2100

1,02 0,9998 0,99

1,0

0,96

0,9

1,0

0,96 7024

ул. Головко (от ул. Кирова до ул. Тарчокова)

1407

2100

1,02 0,9995 0,99 0,97

0,95

1,0

0,96 7470

21 ул. Головко (от ул. Тарчокова до границы города) 1592

2100

1,02 0,9996 0,98

1,0

0,989 1,0

1,0

0,98 8085

ул. Калюжного (от ул. Головко до ул. Толстого) 2061

2100

0,96 0,9991 0,99

1,0

0,98 7822

129

Продолжение таблицы 1.9.2

ул. Калюжного (от ул. Толстого до ул.

Мальбахова))

2081

1800

1,0

0,9994 0,99

1,0

0,9

0,98 3113

ул. Кешокова (от ул. Калюжного до ул. Кирова)

899

1800

1,0

0,9991 1,00

1,0

0,9

1,0

0,88 2965

ул. Кешокова (от ул. Кирова до пр. Ленина)

1411

1800

1,04 0,9996 1,00

1,0

0,92 0,9

1,0

0,88 2719

ул. Кешокова (от пр. Ленина до пр.

Шогенцукова)

1060

1400

1,02 1,0000 1,00 0,88

0,94 0,9

1,0

0,88 2811

ул. Кешокова (от пр. Шогенцукова до ул.

Свободы)

1609

2100

0,99 0,9997 0,99 0,91

0,96 0,9

1,0

0,96 6237

ул. Кешокова (от ул. Свободы до ул. 2-й

Таманской Дивизии)

1580

1800

1,04 0,9997 1,00

1,0

0,96 3591

ул. Ногмова (от ул. Чернышевского до пр.

Ленина)

1027

2100

0,93 0,9997 1,00 0,95 0,982 0,9

1,0

0,88 5767

ул. Ногмова (от пр. Ленина до пр. Шогенцукова) 1160

1400

1,02 0,9996 0,99 0,93

1,0

0,9

1,0

0,88 3138

ул. Чернышевского (от ул. Кешокова до ул.

Ахохова)

1072

1800

1,1

0,9981 0,99 0,94

0,92 0,9

1,0

0,88 2661

ул. Толстого (от ул. Чернышевского до ул.

Калюжного)

639

1800

0,96 0,9999 1,00 0,83

1,0

0,9

1,0

0,88 2251

ул. Кабардинская (от ул. Ногмова до ул.

Осетинской)

1065

1800

0,99 0,9997 0,99 0,90

0,88

0,9

1,0

0,98 2453

ул. Кабардинская (от ул. Осетинской до ул.

Идарова)

2307

2100

0,91 0,9992 0,99

1,0

0,94

1,0

0,98 6913

ул. Кабардинская (от ул. Идарова до пр-д. 3-й

Промышленный)

2566

2100

0,93 0,9992 0,99 0,95

0,94

1,0

0,98 6783

ул. Осетинская (от ул. 2-й Таманской Дивизии до

ул. Кабардинской)

1277

2100

0,93 0,9997 0,99 0,95 0,974 0,9

0,9

0,96 5600

ул. Осетинская (от ул. Кабардинской до ул.

Мальбахова)

2216

2100

0,93 0,9997 0,99

1,0

0,974 0,9 0,99 0,96 6494

ул. Ахохова (от ул. Мальбахова до ул.

Чернышевского)

1096

1800

1,04 0,9996 0,99 0,90

0,88

0,9

1,0

0,96 2534

ул. Щорса (от ул. Кабардинской до ул. Кирова)

1088

1800

0,91 0,9998 0,99 0,94

1,0

0,9 0,85 0,96 2213

ул. Мальбахова (от ул. Ахохова до ул. Кирова)

914

2100

1,04 0,9991 0,99 0,97

0,93

0,9

1,0

0,96 6709

ул. Мальбахова (от ул. Кирова до ул. Комарова) 1021

2100

1,04 0,9984 0,99

1,0

0,971 0,9 0,96 0,96 6995

содержание .. 6 7 8 9 ..