КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ СОЛИКАМСКОГО ГО ПЕРМСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год)

323

Средства информирования и ориентирования подразделяются на три

основных вида:

−

тактильные указатели, представляющие собой знаки и полосы из

различных материалов определенного рисунка рифления и формы,

позволяющие инвалидам по зрению получать информацию о возможном

направлении движения и наличии определенных препятствий на участке их

движения посредством передачи тактильных ощущений от этой поверхности

через кисти рук, подошвы обуви или посредством передачи ощущений через

белую трость;

−

визуальные указатели, обеспечивающие выделение объектов

относительно окружающей их поверхности контрастным, цветовым и (или)

яркостным способами;

−

звуковые указатели – устройства, передающие речевые сообщения (в

том числе по радиоканалу), звуковые сигналы различного назначения

(включая средства, обеспечивающие дублирование звуковыми сигналами

световых сигналов светофоров и устройств, регулирующих движение

пешеходов через транспортные коммуникации).

Рисунок 2.21.1 – Применение тактильных указателей на тротуарах

На маршрутах движения инвалидов по зрению следует размещать

направляющие, предупреждающие и информирующие тактильные наземные

указатели, технические требования к которым установлены СП

136.13330.2012, ГОСТ Р 51671–2015 (введен в действие приказом

324

Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 28

октября 2015 г. N 2169-ст).

Тактильные наземные указатели, независимо от используемых

материалов и способа обустройства, выполняются контрастным цветом, как

правило, желтым.

Для создания на пешеходном тротуаре участков с различной фактурой

поверхностного слоя покрытия используются следующие материалы:

−

асфальтобетонное и цементобетонное покрытие;

−

тротуарная бетонная плитка (плитка из натурального камня) – гладкая

и рифленая (при применении сигнальных наземных указателей в виде плиток

ширина швов между плитками не может превышать 5 мм, а отклонения в

размещении их по высоте должны составлять не более 2 мм);

−

специальное поверхностное покрытие на основе термопластика,

наклеечных технологий, резиновой или каменной крошки, имеющее

коэффициент продольного сцепления не менее 0,6 и контрастное исполнение;

−

поверхности из резинополиуретана или подобного эластомерного

материала.

Гладкая форма покрытия обычно используется в качестве

направляющих устройств, а шероховатая форма поверхности выполняет

функции предупреждения об опасности, приближении к препятствиям

(лестницам, пешеходному переходу и пр.), сложных условиях движения

людей, наличии мест массового притяжения и т.д.(например, для

предупреждения о приближении к пешеходному переходу тактильные

наземные указатели должны начинаться не менее чем за 0,8 м до начала

перехода).

Тактильные наземные указатели, независимо от используемых

материалов и метода укладки или нанесения на поверхность пешеходного

тротуара, выполняются в контрастной окраске по отношению к окружающему

их фону.

325

В местах пересечения пешеходных путей с проезжей частью улиц и

дорог высота бортовых камней тротуара должна составлять 1,5–2,5 см и не

превышать 4 см. Минимальная ширина пониженного бордюра, исходя из

габаритов кресла-коляски, должна составлять не менее 900 мм.

На индивидуальных автостоянках на участке около или внутри зданий

учреждений обслуживания следует выделять 10% мест (но не менее одного

места) для транспорта инвалидов, в том числе 5% специализированных мест

для автотранспорта инвалидов на кресле-коляске.

Выделяемые места должны обозначаться знаками, принятыми ГОСТ Р

52289-2019 и ПДД на поверхности покрытия стоянки и продублированы

знаком на вертикальной поверхности (стене, столбе, стойке и т.п.) в

соответствии с ГОСТ 12.4.026-2015, расположенным на высоте не менее 1,5 м.

(рисунок 2.21.1).

Рисунок 2.21.1 – Примеры обозначения машино-места для стоянки

(парковки) транспортного средства инвалида с использованием

Места для личного автотранспорта инвалидов желательно размещать

вблизи входа в предприятие или в учреждение, доступного для инвалидов, но

не далее 50 м, от входа в жилое здание – не далее 100 м. Площадки для

остановки специализированных средств общественного транспорта,

перевозящих только инвалидов (социальное такси), следует предусматривать

на расстоянии не далее 100 м от входов в общественные здания.

Специальные парковочные места вдоль транспортных коммуникаций

разрешается предусматривать при уклоне дороги менее 1:50. Размеры

326

парковочных мест, расположенных параллельно бордюру, должны

обеспечивать доступ к задней части автомобиля для пользования пандусом

или подъемным приспособлением. Пандус должен иметь блистерное

покрытие, обеспечивающее удобный переход с площадки для стоянки на

тротуар. В местах высадки и передвижения инвалидов из личного

автотранспорта до входов в здания должно применяться нескользкое

покрытие. Разметку места для стоянки автомашины инвалида на кресле-

коляске следует предусматривать размером 6,0-3,6 м, что дает возможность

создать безопасную зону сбоку и сзади машины – 1,2 м. Если на стоянке

предусматривается место для регулярной парковки автомашин, салоны

которых приспособлены для перевозки инвалидов на креслах-колясках,

ширина боковых подходов к автомашине должна быть не менее 2,5 м.

На территории Пермского края правоотношения в сфере обеспечения

инвалидам и другим маломобильным группам населения беспрепятственного

доступа к объектам социальной, инженерной и транспортной инфраструктур

(жилым, общественным и производственным зданиям, строениям и

сооружениям, включая те, в которых расположены физкультурно-спортивные

организации, организации культуры и другие организации, к местам отдыха),

а также к предоставляемым в них услугам, регулируются Закон Пермского

края от 04.04.2016 N 627-ПК «Об обеспечении беспрепятственного доступа

инвалидов и других маломобильных групп населения к информации, объектам

социальной, инженерной и транспортной инфраструктур Пермского края».

Также, действуют следующие нормативные документы:

Указ Губернатора Пермского края от 20.07.2009 N 29 «Об утверждении

Положения о Совете по делам инвалидов при губернаторе Пермского

края» от 27.06.2017);

Постановление Правительства Пермского края от 03.10.2013 № 1316-П

Об

утверждении

государственной

программы

«Доступная

среда.

Реабилитация и создание условий для социальной интеграции инвалидов

Пермского края» транспортной инфраструктур Пермского края» оказания им

327

при этом необходимой помощи» ерах жизнедеятельности инвалидов и других

маломобильных групп населения, формы заявки о ее перечислении, форм

отчетов об исполнении субъектом Российской Федерации обязательств,

вытекающих из соглашения, и перечня документов, предоставляемых

одновременно с программой субъекта Российской Федерации»;

Постановление Правительства Пермского края от 29.08.2017 N 748-п

«Об организации работы по паспортизации объектов социальной, инженерной

и транспортной инфраструктур и услуг в приоритетных для инвалидов и

других маломобильных групп населения сферах жизнедеятельности на

территории Пермского края».

В настоящее время улично-дорожная сеть Соликамского городского

округа нуждается в комплексном и всеобъемлющем приспособлении для нужд

инвалидов на всей территории города.

Согласно, Распоряжения Правительства Пермского края от 21 октября

2015 года №350-рп (с изменениями на 12 декабря 2017 года) «Об утверждении

Плана мероприятий («дорожной карты») по повышению значений показателей

доступности для инвалидов объектов и услуг в Пермском крае на 2015-2030

годы», среди мероприятий по поэтапному повышению значений показателей

доступности объектов инфраструктуры инвалидов, в КГУ СОН

«Реабилитационный центр для детей и подростков с ограниченными

возможностями».

На 01.07.2020 года на территории Соликамского городского округа

насчитывается 92 объекта социальной сферы, из них 33 являются

приоритетными для людей с ограниченными возможностями здоровья.

Перечень приоритетных объектов, наиболее востребованных и посещаемых

инвалидами приведен в таблице 2.21.1.

Проблема беспрепятственного доступа инвалидов к объектам и услугам

в приоритетных сферах жизнедеятельности на территории городского округа

на сегодняшний день остается актуальной. Труднодоступными для инвалидов

являются улично-дорожная сеть, объекты транспортной инфраструктуры,

328

связи и информации из-за отсутствия специальных приспособлений. Наиболее

уязвимыми при взаимодействии с городской средой жизнедеятельности

являются инвалиды с нарушением зрения и инвалиды с нарушением опорно-

двигательного аппарата.

Основная задача муниципалитета – повышать доступность для

инвалидов приоритетных объектов социальной, транспортной, инженерной

инфраструктуры,

включая

оборудование

объектов

необходимыми

приспособлениями.

На сегодняшний день специальными звуковыми светофорами

оборудовано всего 2 перекрестка – пересечение ул. Большевистской – ул.

Матросова и ул. Большевистской – ул. Северной. Не у всех остановочных

комплексов есть пандусы, установленные в соответствии с действующими

требованиями сводов правил. Тротуаров с тактильной плиткой нет.

Таблица 2.21.1 – Перечень приоритетных объектов социальной

инфраструктуры, востребованных и посещаемых инвалидами Соликамского

городского округа

№

п/п

Наименование объекта

Адрес

Объекты сферы образования

МАДОУ «Центр развития речи-Детский сад

№ 13 «Солнечный» (компенсирующий»)

г. Соликамск, ул. Калийная, 163

МАДОУ «Детский сад №28»

г. Соликамск, ул. Володарского, 10

г. Соликамск, ул. Культуры, 25

МАОУ «СОШ № 2»

г. Соликамск, ул. Молодежная , 11

МАОУ «СОШ № 7»

г. Соликамск, ул. Цифриновича, 29

МАО «СОШ № 9»

г. Соликамск, ул. Сильвинитовая, 20

МАОУ «СОШ № 12»

г. Соликамск, ул. 20 лет Победы, 181а

МАОУ «СОШ № 14»

г. Соликамск, ул. Молодежная, 11а

г. Соликамск, ул. Молодежная, 8б

МАОУ «СОШ № 16»

г. Соликамск, ул. Степана Разина, 12

г. Соликамск, ул. Фрунзе, 114

г. Соликамск, ул. Добролюбова, 16

МАОУ «Гимназия № 1»

г. Соликамск, Юбилейный проспект, 15

МБОУ «Специальная (коррекционная)

школа для обучающихся с ограниченными

возможностями здоровья»

г. Соликамск, ул. 20-летия Победы, 138

г. Соликамск, ул. Коммунистическая, 1

329

Продолжение таблицы 2.21.1

МАОУ ДО ЦРТД и Ю «Звёздный»

г. Соликамск, ул. 20-летия Победы, 44

МАОУ ДО ДООЦ «Лесная сказка»

с. Тохтуева

МБОУ «Касибская СОШ»

с. Касиб, ул. Набережная, 31

п. Басим, ул. Лесная, 1

МБОУ «Половодовская ООШ»

с. Половодово, ул. Школьная, 8

п.Чёрное, ул. Мира, 19а

МАОУ «Родниковская СОШ»

с. Родники, ул. Школьная, 2
с. Родники, ул. Школьная, 8

МАОУ «Тохтуевская СОШ»

с. Тохтуева, ул. Молодежная, 5

п. Затон, улица Советская, 4

п. Тюлькино, ул. Мира, 12

МБОУ «Симская СОШ»

п. Сим, ул. Молодежная, 7

Объекты сферы культуры

МАУК «Дворец культуры «Прикамье»

г. Соликамск, ул. Транспортная, 6

МБУК «Централизованная библиотечная

система» Центральная городская библиотека

г. Соликамск, ул. Коминтерна, 13

МБУК «Централизованная библиотечная

система» Филиал 2

г. Соликамск, ул. Молодежная, 27

МБУК «Централизованная библиотечная

система» Филиал 2

г. Соликамск, пр. Ленина, 32

Объекты сферы физической культуры и спорта

МАУ спортивной направленности

«Физкультурно-оздоровительный центр»

г. Соликамск, пр. Ленина, 15

МБУ дополнительного образования ДО

СШОР

г. Соликамск, пр. Ленина, 19

Проектом КСОДД на краткосрочную перспективу предусмотрены

следующие мероприятия по обустройству УДС:

устройство тактильных направляющих на подходах к ПП по

основным приоритетным маршрутам передвижения. В первую очередь у мест

концентрации инвалидов, таких как:

−

ул. Революции – ул. 20-летия Победы;

−

ул. Революции – ул. Набережная;

−

ул. Черняховского – ул. 3-й Пятилетки;

−

ул. Черняховского – ул. Большевистская;

−

ул. Большевистская – ул. Матросова;

−

ул. Северная – ул. Молодежная;

−

ул. 20-летия Победы – ул. Клары Цеткин;

330

−

ул. 20-летия Победы – ул. Коминтерна;

−

ул. 20-летия Победы – ул. Демьяна Бедного;

−

ул. 20-летия Победы – ул. Советская;

−

пр. Ленина – ул. Преображенского;

−

ш. Соликамское – ул. Коминтерна.

2) обустройство остановочных пунктов тактильными указателями и

направляющими;

3) оснащение звуковыми и осязательными сигналами, дублирующими

сигналы светофора, которыми регулярно пользуются слепые и слепоглухие

пешеходы, согласно ГОСТ Р ИСО 23600-2013 «Вспомогательные технические

средства для лиц с нарушением функций зрения и лиц с нарушением функций

зрения и слуха, следующих светофорных объектов;

4) установка светофоров типа Т7, что позволит привлечь внимание

водителей к нерегулируемому пешеходному переходу. Оснащение данного

светофора техническими средствами ОДД детально описаны в п. 2.8 и п. 2.16

данной КСОДД.

Реализация предлагаемых мероприятий будет способствовать созданию

на территории Соликамского городского округа доступной безбарьерной

среды для людей с ограниченными возможностями здоровья.

331

режиме средств фото- и видео фиксации нарушений правил дорожного

движения

Использование для контроля за дорожным движением специальных

технических средств автоматической фотовидеофиксации (далее ТСАФ),

широко распространено во многих регионах России и, как показывает

практика, является эффективным мероприятием по повышению безопасности

на автомобильных дорогах за счёт предотвращения значительной доли

нарушений после их установки.

Решение о целесообразности мероприятий по установке средств ТСАФ

принимается в соответствии с данными о наиболее вероятных местах

нарушений правил дорожного движения по результатам анализа причин и

условий возникновения дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

Для обеспечения порядка принятия эффективных решений, протоколом

заседания проектного комитета по национальному проекту «Безопасные и

качественные автомобильные дороги» от 19 ноября 2019 г. №8 была

утверждена «Методика определения мест размещения технических средств

автоматической фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения»

(далее – Методика).

Методика была разработана в соответствии задачами установленными

паспортом федерального проекта «Общесистемные меры развития дорожного

хозяйства», входящего в состав национального проекта «Безопасные и

качественные автомобильные дороги», в целях реализации мероприятий по

увеличению количества стационарных камер фото-видеофиксации нарушений

правил дорожного движения на автомобильных дорогах федерального,

регионального или межмуниципального, местного значения к 2024 году более

чем в два раза от базового количества 2017 года, а так же для обеспечения

эффективности применения ТСАФ, как инструментов повышения БДД и

пропускной способности дорог.

332

В соответствии с пунктом 75 приказа МВД РФ от 23.08.2017 № 664 «Об

утверждении административного регламента исполнения Министерства

внутренних дел Российской Федерации государственной функции по

осуществлению федерального государственного надзора за соблюдением

участниками дорожного движения требований законодательства Российской

Федерации в области безопасности дорожного движения», окончательным

основанием для осуществления надзора за дорожным движением с

использованием средств автоматической фиксации является решение

руководителя подразделения Госавтоинспекции территориального органа

МВД России на региональном уровне о применении таких технических

средств.

Поскольку выбор мест установки камер автоматической фиксации

нарушений ПДД в большей степени должен быть обусловлен необходимостью

мотивировать водителей транспортных средств на соблюдение требований

правил, а не целью зафиксировать наибольшее количество нарушений, то в

местах их установки следует проводить мероприятия по информационному

обеспечению.

В настоящее время комплексы автоматической фиксации нарушений

ПДД могут фиксировать случаи: незаконного движения по полосе

общественного транспорта; движение по обочине; превышение установленной

скорости движения; движение автотранспорта на красный сигнал светофора;

заезд за стоп-линию; поворот с ряда, не предназначенного для такого маневра;

движение по встречной полосе; невключенный ближний свет и габариты;

игнорирование дорожных знаков (остановка и стоянка в неположенном месте

и т. п.). Несмотря на обширный список, самым распространенным

нарушением, которое регистрируют ТСАФ, является превышение

установленной скорости движения.

Общие технические требования к специальным техническим средствам,

работающим в автоматическом режиме и имеющим функции фото- и

видеозаписи, предназначенным для обеспечения контроля за дорожным

333

движением, в том числе для фиксации административных правонарушений в

области дорожного движения определены в ГОСТ Р 57145-2016 [37].

На момент разработки КСОДД, в соответствии с результатами натурного

обследования, а также данным предоставленным УГИБДД ГУ МВД России и

ГКУ «ЦБДД Пермского края установлено, что в границах муниципального

образования функционирует шесть стационарных аппаратно-программных

комплексов,

осуществляющих

автоматическую

фотовидеофиксацию

нарушений ПДД. Кроме стационарных комплексов на территории городского

округа контроль нарушений ПДД, осуществляется с помощью «мобильных

засад» в составе экипажей ДПС. Данные, по типу ТСАФ и местам их установки

приведены в таблице 2.22.1.

Таблица 2.22.1 – Перечень действующих ТСАФ, обеспечивающих

автоматическую фиксацию нарушений ПДД

№

п/п

Место установки

Фиксируемое нарушение

Пермский край, г. Соликамск, пересечение

ул. 20-летия Победы – ул. Революции

Нарушение скоростного режима и

правил проезда перекрёстка

Пермский край, г. Соликамск, пересечение

ул. 20-летия Победы – ул. Советская

Нарушение скоростного режима и

правил проезда перекрёстка

Пермский край, г. Соликамск, пересечение

ул. Молодёжная – ул. Черняховского

Нарушение скоростного режима и

правил проезда перекрёстка

Пермский край, г. Соликамск, пересечение

ул. Северная – ул. Строителей

Нарушение скоростного режима и

правил проезда перекрёстка

Пермский край, а/д Соликамск –

Красновишерск, 8 км + 992 м

Нарушение скоростного режима

Пермский край, а/д Соликамск –

Красновишерск, 13 км + 100 м

Нарушение скоростного режима

Сводный перечень мест, в которых на основании проведённого

топографического анализа ДТП в соответствии требованиями ГОСТ Р 57145-

2016 и положениями Методики рекомендуется установка технических средств

автоматической фотовидеофиксации представлен в таблице 2.22.2.

334

Таблица 2.22.2 – Перечень проектных мест расстановки работающих в
автоматическом режиме средств фотовидеофиксации нарушений ПДД

№

п/п

Место установки

Фиксируемое нарушение

Пермский край, г. Соликамск, ул. Всеобуча, д. 3

район, остановка «Сады»;

нарушение скоростного

режима, контроль полосы

Пермский край, г. Соликамск, пересечение

ул. Всеобуча – ул. Черняховского

в соответствии с

возможностями ТСАФ

Пермский край, г. Соликамск, пересечение

ул. Ленина – ул. Преображенского

в соответствии с

возможностями ТСАФ

Пермский край, г. Соликамск, ул. Ленина, 25

в соответствии с

возможностями ТСАФ

Пермский край, г. Соликамск, пересечение

ул. Пермская – а/д Обход г. Соликамск

в соответствии с

возможностями ТСАФ

Пермский край, г. Соликамск, пересечение

ул. Северная – ул. Матросова

в соответствии с

возможностями ТСАФ

Пермский край, г. Соликамск, пересечение

ул. Всеобуча – ул. Железнодорожная

в соответствии с

возможностями ТСАФ

Пермский край, г. Соликамск, пересечение

ул. Мира – а/д «ж/д вокзал - СКРУ3»

в соответствии с

возможностями ТСАФ

Учитывая, что по результатам анализа аварийности за 2019 г. в 44,2%

случаев совершенных по вине водителей ТС, причинами ДТП стали

нарушения ПДД, связанные с несоблюдением очередности проезда

перекрёстков (23,3%), нарушением правил проезда пешеходного перехода

(17,5%), выезд на полосу встречного движения (6,8%) и несоответствие

скорости конкретным условиям движения (6,8%) рекомендуется рассмотреть

возможность установки ТСАФ, позволяющих контролировать широкий спектр

нарушений.

Карта-схема расположения существующих и проектных АПК

представлена на рисунках 57 – 58 в графической части проекта. Учитывая

высокую эффективность ТСАФ на безопасность дорожного движения,

мероприятия следует запланировать на краткосрочный период выполнения.

335

2.23 Предложения по очередности реализации мероприятий

Формирование Программы мероприятий по развитию транспортной

системы и оптимизации схемы организации дорожного движения завершает,

по существу, проектирование комплексной схемы организации дорожного

движения на территории муниципального образования.

Все предлагаемые мероприятия по организации дорожного движения,

описанные в разделе 2 настоящей КСОДД, должны формироваться в логически

обоснованный комплекс наиболее эффективной комбинации взаимоувязанных

мер по развитию транспортной системы на территории муниципального

образования.

Очередность реализации мероприятий включает предложения по этапам

внедрения мероприятий по ОДД, в том числе определяет очередность

разработки ПОДД на отдельных территориях.

Достижение целей и решение поставленных задач обеспечивается путем

реализации мероприятий, которые разрабатываются исходя из целевых

индикаторов, представляющих собой доступные наблюдению и измерению

характеристики состояния и развития системы транспортной инфраструктуры

муниципального

образования.

Разработанные

мероприятия

систематизируются по степени их актуальности и сопоставляются с

ожидаемым эффектом от внедрения. Список мероприятий на конкретном

объекте детализируется после разработки проектно-сметной документации.

К первоочередным мероприятиям следует относить работы, не

требующие значительных капитальных вложений денежных средств, такие

как: оптимизация светофорных циклов, установка знаков ограничения

скорости, искусственных неровностей, шумовых полос, подготовка

нормативной документации регламентирующей порядок принятия решения

для организации парковок в целях формирования единого парковочного

пространства (в том числе платных и многоуровневых парковок). На

336

следующем этапе следует уделить непосредственное внимание устранению

помех движению и факторов опасности, создаваемых существующими

дорожными условиями. Оптимизации движения маршрутных транспортных

средств. При этом безопасность пешеходов, как наименее защищённых

участников движения всегда должна оставаться в приоритете.

При наличии достаточного финансирования следует переходить к

локальным реконструкционным мероприятиям, повышающим эффективность

функционирования

сети

дорог

целом,

расстановки

средств

фотовидеофиксации нарушений, установке светофорных объектов.

Строительство новых дорог и капитальные ремонты существующих

участков улично-дорожной сети следует начинать при условии 80%

обеспеченности мероприятий по другим направлениям.

Анализ существующей дорожно-транспортной ситуации города показал

необходимость реализации отмеченных мероприятий в следующей

последовательности:

– мероприятия по организации движения пешеходов, включая

размещение и обустройство пешеходных переходов, оборудование

нерегулируемых пересечений светофорами Т7;

– мероприятия по оптимизации светофорных циклов и установке

дополнительных светофорных объектов;

– мероприятия по организации движения маршрутных транспортных

средств, включающих оборудование новых мест остановки общественного

транспорта и приведение в нормативное состояние существующих остановок;

– мероприятия по регулированию скоростного режима движения

транспортных средств на отдельных участках дорог или в различных зонах;

– мероприятия по формированию единого парковочного пространства;

– мероприятия по устранению помех движению и факторов опасности

(конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными

условиями;

337

– мероприятия по обеспечению транспортной и пешеходной связанности

территорий, развитию сети дорог, дорог или участков дорог, локально-

реконструкционным

мероприятиям,

повышающим

эффективность

функционирования сети дорог в целом;

– мероприятия по организации системы мониторинга дорожного

движения, установке детекторов транспортных потоков, организации сбора и

хранения документации по ОДД, принципам формирования и ведения баз

данных, условиям доступа к информации, периодичности ее актуализации.

В зависимости от изменения текущей ситуации и влияния факторов,

которые могли быть не учтены при разработке данной комплексной схемы

порядок проведения мероприятий может меняться, но принципиальные

подходы к решению задачи обеспечения безопасности дорожного движения

должны оставаться неизменными. Разработанная программа в дальнейшем

будет выступать в качестве самостоятельного инструмента повышения

эффективности и безопасности дорожного движения на существующей УДС

при среднесрочном и долгосрочном планировании. Очередность и объем

реализации мероприятий до 2035 года обозначен в таблице 2.23.1.

338

Таблица 2.23.1 – Очередность реализации мероприятий

Период

реализации

Вид мероприятия

Объем Ед.изм

2021-2025

Строительство тротуаров и пешеходных дорожек

5,56

км

Ремонт тротуаров и пешеходных дорожек

1,41

км

Обустройство пешеходных переходов

шт.

Устройство светофорного регулирования на

пересечении

шт.

Устройство светофорного регулирования с

применением вызывной фазы для движения пешеходов

шт.

Установка светофоров Т.7 над нерегулируемыми

пешеходными переходами

шт.

Организация парковочных мест для временного

хранения транспортных средств

261

мест.

Установка и обустройство ИН

шт.

Установка дорожного знака 3.4 «Движение грузовых

автомобилей запрещено»

шт.

Установка дорожного знака 4.8.1 - 3 Направление

движения ТС с опасными грузами

шт.

Установка дорожного знака 3.2 «Движение запрещено»

шт.

Установка дорожного знака 3.13 Ограничение высоты

шт.

Установка дорожного знака 8.4.1 Вид ТС

шт.

Установка дорожного знака 8.3.1 - 3 «Направления

действия»

шт.

Установка дорожного знака 4.1.1-6 «Направление

движения»

шт.

Установка дорожного знака 6.15.1-3 «Направление

движения для грузовых автомобилей»

шт.

Ремонт, капитальный ремонт, строительство и

реконструкция автомобильных дорог

18,41

км

Установка камер фото- видеофиксации нарушений ПДД

шт.

Устройство велосипедных полос

35700

м2

2026-2030

Организация парковочных мест для временного

хранения транспортных средств

211

мест.

Устройство велосипедных полос

32115

м2

Строительство тротуаров и пешеходных дорожек

3,36

км

Ремонт тротуаров и пешеходных дорожек

1,59

км

Ремонт, капитальный ремонт, строительство и

реконструкция автомобильных дорог

14,18

км

2031-2035

Устройство велосипедных полос

40620

м2

Ремонт, капитальный ремонт, строительство и

реконструкция автомобильных дорог

11,78

км

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ СОЛИКАМСКОГО ГО ПЕРМСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год) - часть 21