КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ГОРОДА ВОЛЬСК ВОЛЬСКОГО МР САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ (ТОМ 1, 2020 год) - часть 12

178 

 

−

 

легкое  ранение  (стоимость  доставки  в  больницу,  расходы  больницы,  оплата 

временной  нетрудоспособности,  потери  общества  за  время  лечения  в  больнице  и 

временной нетрудоспособности и др.).  

При этом расчеты по происшествиям с участием детей необходимо вести отдельно. В случае 

гибели  ребенка  учитываются:  затраты  на  обучение  (школа,  средние  специальные  и  высшие 

учебные заведения); заработная плата родителей, необходимая для того, чтобы вырастить ребенка 

до трудоспособного возраста и др. 

Таблица 5.1.1 

 

 

Прямые потери 

Упущенные выгоды 

Смертельный 

исход

 

(общее число погибших в 

результате ДТП) х 

(компенсационные выплаты по 

потере кормильца + расходы на 

ритуальные услуги в среднем в 

регионе)

 

(число погибших м/ж в результате 

ДТП) х (число потерянных 

человеко-лет до средней 

продолжительности жизни м/ж в 

регионе) х (средний душевой доход 

в регионе)

 

Инвалидизация

 

(общее число инвалидов в 

результате ДТП) × (средние 

расходы на медицинские услуги в 

зависимости от группы 

инвалидности + пособия по 

инвалидности × количество человек 

лет по группам инвалидов до 

средней продолжительности жизни 

м/ж в регионе)

 

(число потерянных человеко-лет по 

группам инвалидов до средней 

продолжительности жизни м/ж в 

регионе) × (количество лиц, 

получивших инвалидность) × 

(весовой коэффициент 

нетрудоспособности для разных 

групп инвалидов) × (средний 

душевой доход в регионе)

 

Травматизм

 

(общее число получивших травму в 

результате ДТП) × (средние 

расходы на медицинские услуги в 

зависимости от категории травм)

 

(средний период восстановления 

для травм разной степени тяжести) 

× (количество лиц, получивших 

травму данного вида) × (средний 

душевой доход в регионе)

 

 

В результате реализации мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на 

улично-дорожной сети города Вольск перечисленных в таблице 5.1.1, произойдет снижение ДТП 

на 85% по сравнению с 2019-2020 годами.  

Методом интерполяции было установлено, что без выполнения мероприятий, предложенных 

КСОДД есть вероятность что в 2025 году свершится 55 дорожно-транспортное происшествие, в 

результате которых будет ранено 74 человека и погибнет 4 человека.  

Реализация  мероприятий,  предложенных  данным  проектом,  повысит  безопасность 

дорожного движения в городе Вольск, тем самым снизит количество ДТП, в том числе ДТП со 

смертельным исходом, а также приведет к снижению социально-экономических потерь. 

 

179 

 

5.2. Прогноз параметров, характеризующих дорожное движение 

Уровень  автомобилизации  на  конец  расчетного  срока  увеличится.  Прогнозные  значения 

параметров дорожного движения на улично-дорожной сети города Вольск представлены в таблице 

5.2.1 

Таблица 5.2.1 – Прогнозные значения параметров дорожного движения. 

№ 

п/п 

Прогнозируемый 

период 

Наименование параметра дорожного движения 

Скорость 

потока, 

км/ч 

Интенсивность, 

ТС/час 

Плотность 

потока, 

авт. / км 

Коэффициент 

загрузки 

Экологическая 

нагрузка от 

АТ 

концентрация 

CO

/

NO

2

 

1 

2021 - 2026 гг. 

44,6 

457 

12,5 

0,38 

1,32/0,03 

2 

2026 - 2036 гг. 

42,8 

481 

13,5 

0,4 

1,32/0,03 

 

 

5.3. Прогноз параметров эффективности организации дорожного движения 

Прогнозируется увеличению интенсивности движения на дорогах.  Поэтому в перспективе 

необходимо  сохранять  и  увеличивать  приоритет  в  перевозках  пассажиров  общественным 

транспортом,  для  чего  необходимо  обновлять  парк  подвижного  состава,  использовать  экипажи 

различной вместимости, сокращать наполняемость экипажей, обеспечивать удобные подходы к 

остановкам общественного транспорта. 

Прогноз развития транспортной инфраструктуры по видам транспорта.  

На расчетный срок внешние связи района будут обеспечиваться, как и в настоящее время, 

автомобильным транспортом. 

Базовыми принципами развития транспортной системы должны стать: 

⎯

 

Повышение  доступности  социальных  услуг  путем  оптимизации  системы  автодорог  и 

улучшения транспортного сообщения. 

⎯

 

Стимулирование экономического развития за счет улучшения транспортного положения 

и инфраструктурной обеспеченности отдельных территорий. 

⎯

 

Повышение мобильности населения как фактора экономического развития.  

Прогноз развития дорожной сети. 

На территории города Вольск предлагается: 

−

 

Реконструкция автодорог; 

−

 

Строительство автодорог; 

−

 

Ремонт автодорог. 

180 

 

5.4.  Прогноз  негативного  воздействия  объектов  транспортной  инфраструктуры  на 
окружающую среду и здоровье населения 

Транспорт является одним из основных и устойчивых источников негативного воздействия 

на окружающую среду, автомобили создают высокую плотность и токсичность загрязнения. 

Физические  факторы  воздействия на  окружающую  среду  представляют  собой  в  основном 

шумовые,  вибрационные  и  электромагнитные  поля.  Уровни  воздействия  шума  и  вибрации  на 

селитебной территории не превышают нормативных значений. 

Определяющими  (основными)  факторами,  влияющими  на  общее  состояние  окружающей 

среды на территории города Вольск, остаются: 

−

 

загрязнение  атмосферного  воздуха  твердыми  взвешенными  веществами,  в  том  числе 

кремнесодержащей пылью; 

−

 

относительно высокое техногенное загрязнение поверхностных водоемов и водотоков на 

территориях промплощадок; 

−

 

проблема утилизации отходов производства и потребления, а также загрязнение отдельных 

участков территории различными видами отходов (несанкционированные свалки). 

Прогноз  негативного  воздействия  автотранспорта  на  окружающую  среду  представлен  в 

таблице 5.4.1. 

Таблица 5.4.1 – Прогноз негативного воздействия транспортной инфраструктуры на 

окружающую среду. 

№ 

п/п 

Наименование 

Этапа 

Показатель 

СО 

N0

2

 

Расчётное, 

мг/м

3 

Норматив, мг/м

3

 

Расчётное, 

мг/м

3

 

Норматив, 

мг/м

3 

1 

2021 - 2026 гг. 

1,32 

3 

0,03 

0,06 

2 

2026 - 2036 гг. 

1,45 

3 

0,033 

0,06 

 

В  суммарных  выбросах  загрязняющих  веществ  в  атмосферу  на  долю  автотранспорта 

приходится  около  30%.  Доля  автотранспорта  в  шумовом  воздействии  на  население  составляет 

50%.  Прогнозируется  увеличение  выбросов  загрязняющих  веществ  в  атмосферу  от 

автотранспортных средств в год приблизительно на 1,5 %. 

Ежегодной утилизации подлежат примерно 3% существующего парка транспортных средств 

(брошенные и разукомплектованные автотранспортные средства). В условиях слабой организации 

сбора  и  утилизации  таких  автомобилей  (в  первую  очередь  личного  транспорта)  происходит  их 

накопление, что представляет серьезную проблему. 

 

5.5. Ожидаемый эффект от внедрения мероприятий по организации дорожного движения 

Оценка  эффективности  и  результативности  КСОДД  представляет  собой  совокупность 

181 

 

показателей оценки фактической эффективности в процессе и по итогам реализации программы, 

характеризующих  успешность  ее  выполнения  в  экономической,  социальной  и  экологической 

сферах. Эффективность и результативность программы оцениваются с учетом объема ресурсов, 

направленных на реализацию, и возможных рисков. 

Оценка  эффективности  реализации  КСОДД  производится  ежегодно  и  обеспечивается 

мониторингом результатов ее реализации в целях уточнения степени решения задач и выполнения 

мероприятий программы. 

Для  оценки  эффективности  реализации  программы  используются  показатели  (критерии) 

эффективности, которые отражают выполнение мероприятий программы. 

Оценка эффективности реализации программы производится путем сравнения фактически 

достигнутых  показателей  за  соответствующий  год  с  утвержденными  значениями  показателей 

(критериев). 

Результативность  оценивается  как  степень  достижения  запланированных  нефинансовых 

(натуральных)  и  финансовых  результатов  реализации  основных  мероприятий  и  в  целом 

программы. 

Результативность определяется отношением фактического результата к запланированному 

результату  на  основе  проведения  анализа  реализации  основных  мероприятий  и  в  целом 

программы. 

Основными параметрами интегральной оценки эффективности мероприятий предлагаемого 

к  реализации  варианта  развития  транспортной  инфраструктуры  являются  время  в  пути  и 

распределение  средней  скорости.  Также  для  оценки  эффективности  использовались  такие 

показатели как вероятность возникновения ДТП, экологическая нагрузка на окружающую среду и 

доступность объектов транспортной инфраструктуры. 

Ожидаемый  эффект  от  внедрения  мероприятий  по  организации  дорожного  движения  в 

денежном эквиваленте представлено на рисунке 5.5. 

 

182 

 

 

Рис. 5.5 – Ожидаемый эффект от внедрения мероприятий по организации дорожного 

движения. 

Транспортный  эффект  от  реализации  вышеперечисленных  мероприятий  выражается  в 

выгодах  для  пользователей  автомобильными  дорогами,  получаемых  в  результате  улучшения 

дорожных  условий.  Этот  эффект  заключается  в  сокращении  времени  нахождения  в  пути, 

снижении  риска  дорожно-транспортных  происшествий,  повышении  комфортности  движения  и 

удобств в пути следования. 

 

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036

0

200 000 000

400 000 000

600 000 000

800 000 000

1 000 000 000

1 200 000 000

1 400 000 000

1 600 000 000

Ожидаемый эффект от внедрения 

мероприятий по организации дорожного 

движения

Количество ДТП

Время в пути

Средняя скорость

Эффект от вндрения мероприятий

183 

 

Приложение 1. Результаты обработки замеров интенсивностей движения 

транспортных средств 

Картограмма существующей интенсивности движения. 

Транспортный узел №1 ул. Красногвардейская – ул. Революционная  

(час пик, будни) 

У

л.

 С

а

ра

т

о

вск

ая

У

л.

 С

. Е

в

се

ев

а

Ул. М. Горького

243

-25

-3

 

 

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ: 

    -интенсивность движения, физ. ед. в час (легковые – грузовые – общественный      

транспорт) 

 

                     -

суммарная интенсивность движения, физ. ед. в час  

 

 

 

173

 

164-8-1

 

3-0-0

 

184 

 

Картограмма существующей интенсивности движения. 

Транспортный узел №2 ул. Коммунистическая – ул. Красногвардейская  

(час пик, будни) 

У

л.

 К

омо

со

мо

ль

ск

а

я

У

л.

 Р

е

во

лю
ц

и

о

н

н

ая

Ул. Саратовская

340

-13

-10

 

 

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ: 

    -интенсивность движения, физ. ед. в час (легковые – грузовые – общественный      

транспорт) 

 

                     -

суммарная интенсивность движения, физ. ед. в час  

 

 

173

 

164-8-1

 

3-0-0

 

185 

 

Картограмма существующей интенсивности движения. 

Транспортный узел №3 ул. Володарского – ул. Ленина  

(час пик, будни) 

У

л.

 1

 М

а

я

У

л.

 Ль
ва

 Т

о

лст

о

го

Ул. Комсомольская

276

-14

-14

 

 

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ: 

    -интенсивность движения, физ. ед. в час (легковые – грузовые – общественный      

транспорт) 

 

                     -

суммарная интенсивность движения, физ. ед. в час  

 

 

173

 

164-8-1

 

3-0-0

 

186 

 

Картограмма существующей интенсивности движения. 

Транспортный узел №4 ул. Володарского – ул. Коммунистическая 

(час пик, будни) 

У

л.

 1

 М

а

я

У

л.

 Ль
ва

 Т

о

лст

о

го

Ул. Малыковская

214

-0

-0

 

 

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ: 

    -интенсивность движения, физ. ед. в час (легковые – грузовые – общественный      

транспорт) 

 

                     -

суммарная интенсивность движения, физ. ед. в час  

 

173

 

164-8-1

 

3-0-0