Комплексная схема организации дорожного движения на территории СП Черниговского МР Приморского края (2020 год)

№

Пострадав-

Дата

Адрес ДТП

Причина ДТП

Вид ДТП

п/п

шие

не предоставление

с͘ Черниговка, ул͘

27.02.2017

преимущества в проезде

столкновение

Ленинская 82

перекрестка

п͘ Реттиховка, ул͘

09.04.2017

несоответствие скорости

сьезд с дороги

Увальная 16

Не соответствие

с͘Черниговка, ул͘

скорости, отсутствие

09.05.2017

столкновение

Заводская 2а

горизонтальной

дорожной разметки͘

с͘Черниговка, ул͘

12.05.2017

не соответствие скорости

наезд на т\с

Боровикова 241а

с͘ Черниговка, ул͘

15.07.2017

не соответствие скорости

столкновение

Советская 96

с͘Черниговка, ул͘

не предоставление

01.08.2017

Юнных пионеров

преимущества в проезде

наезд на т\с

перекрестка

с͘Черниговка, ул͘

04.08.2017

не соответствие скорости

столкновение

Буденного 33

с͘ Черниговка, ул͘

31.08.2017

не соответствие скорости

столкновение

Боровикова 227

не предоставление

с͘ Черниговка, ул͘

05.09.2017

преимущества в проезде

столкновение

Октябрьская 125а

перекрестка

с͘ Черниговка, ул͘

наезд на

07.10.2017

не соответствие скорости

Ленинская 65

препятствие

с͘ Черниговка, ул͘

08.10.2017

не соответствие скорости

наезд на т\с

Ленинская 3

с͘ Черниговка, ул͘

наезд на

20.10.2017

не соответствие скорости

Советская 1

пешехода

не предоставление

с͘ Черниговка, ул͘

21.11.2017

преимущества в проезде

столкновение

Полтавская 54

перекрестка

2018 год

не предоставление

с͘ Черниговка, ул͘

11.01.2018

преимущества в проезде

столкновение

Ленинская 82

перекрестка

с͘ Черниговка, ул͘

19.02.2018

не соответствие скорости

наезд на т\с

Ленинская 66а

с͘Черниговка, ул͘

не предоставление

08.03.2018

Красноармейская

преимущества в проезде

столкновение

перекрестка

с͘ Черниговка,

не предоставление

10.03.2018

ул͘Юнных

преимущества в проезде

столкновение

пионеров 37

перекрестка

с͘Черниговка, ул͘

наезд на

17.03.2018

не соответствие скорости

Ленинская 97а

препятствие

| 73

№

Пострадав-

Дата

Адрес ДТП

Причина ДТП

Вид ДТП

п/п

шие

с͘Черниговка, ул͘

не соответствие

26.03.2018

наезд на т\с

Лазо 21

скорости͘

с͘Черниговка, ул͘

не соответствие

27.03.2018

столкновение

Ленинская 70

скорости͘

с͘Черниговка, ул͘

18.04.2018

не соответствие скорости

наезд на т\с

Буденного 29

не предоставление

с͘Черниговка, ул͘

30.05.2018

преимущества в проезде

наезд на т\с

Зоотехническая 3

перекрестка

с͘ Черниговка, ул͘

не соответствие

10.06.2018

сьезд с дороги

Заводская 15

скорости͘

не предоставление

с͘Черниговка, ул͘

09.07.2018

преимущества в проезде

столкновение

Украинская 62

перекрестка

не предоставление

с͘Черниговка,

14.08.2018

преимущества в проезде

столкновение

ул͘Некрасова 6

перекрестка

с͘ Горный Хутор,

24.08.2018

ул͘ Центральная

не соответствие скорости

сьезд с дороги

с͘ Черниговка, ул͘

17.10.2018

не соответствие скорости

столкновение

Дзержинского 24

не предоставление

с͘ Черниговка, ул͘

16.12.2018

преимущества в проезде

столкновение

Пролетарская 21

перекрестка

с͘ Черниговка,

26.12.2018

не соответствие скорости

наезд на т\с

ул͘Октярьская 103

п͘ Реттиховка, ул͘

наезд на

27.12.2018

не соответствие скорости

Центральная 24

препятствие

2019 год

не предоставление

с͘Черниговка, ул͘

04.06.2019

преимущества в проезде

столкновение

Некрасова 2

перекрестка

не предоставление

с͘Черниговка, ул͘

11.06.2019

преимущества в проезде

Столкновение

Ленинская 82

перекрестка

не предоставление

с͘Черниговка, ул͘

20.06.2019

преимущества в проезде

Столкновение

Ленинская 94

перекрестка

не предоставление

с͘Черниговка,

02.07.2019

преимущества в проезде

Столкновение

ул͘Ленинская 19

перекрестка

не предоставление

с͘ Черниговка, ул͘

13.07.2019

преимущества в проезде

Столкновение

Ленинская 33

перекрестка

| 74

№

Пострадав-

Дата

Адрес ДТП

Причина ДТП

Вид ДТП

п/п

шие

не предоставление

с͘Черниговка,

10.08.2019

преимущества в проезде

Столкновение

ул͘Ленинская 82

перекрестка

не предоставление

с͘Черниговка,

27.08.2019

преимущества в проезде

Столкновение

пер͘Глухой 16

перекрестка

не предоставление

с͘Черниговка,

09.10.2019

преимущества в проезде

Столкновение

ул͘Лазо 40а

перекрестка

с͘Черниговка,

не предоставление

01.11.2019

ул͘Комсомольская

преимущества в проезде

Столкновение

перекрестка

с͘Черниговка, ул͘

не соответствие

01.12.2019

опрокидывание

Назарова

скорости͘

с͘ Меркушева, ул͘

не соответствие

11.12.2019

Столкновение

Полтавская, 1

скорости͘

с͘ Черниговка,

не соответствие

13.12.2019

съезд с дороги

ул͘Советская 41

скорости͘

Единый порядок и формы учеты и анализа дорожно-транспортных происшествий (далее

ДТП) организуется в соответствии с ОДМ 218.6.015 - 2015.

Учет и анализ ДТП на дорожной сети проводят в целях:

- общего состояния аварийности и тенденций ее изменения;

- изучения и устранения причин ДТП;

- выявления мест концентрации ДТП;

- разработки и осуществления эффективных управленческих решений и мер по повышению

безопасности движения на аварийно-опасных участках;

- оценки изменения показателей аварийности в результате реализации мер по повышению

безопасности дорожного движения͘

Анализ распределения ДТП по протяженности дорог проводят с целью:

- выявления мест концентрации ДТП;

- изучения условий и причин возникновения мест концентрации ДТП, а также отдельных

ДТП, в местах совершения которых выявлены недостатки транспортно-эксплуатационного

состояния дорожной сети;

- назначения мероприятий по ликвидации мест концентрации ДТП и профилактики

возникновения ДТП из-за недостатков транспортно-эксплуатационного состояния дорожной сети͘

Федеральным законом от 10͘12͘1995 N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения"

определен термин аварийно-опасный участок дороги (место концентрации ДТП) как участок

дороги, улицы, не превышающий 1000 метров вне населенного пункта или 200 метров в

населенном пункте, либо пересечение дорог, улиц, где в течение отчетного года произошло три и

более дорожно-транспортных происшествия одного вида или пять и более дорожно-транспортных

происшествий независимо от их вида, в результате которых погибли или были ранены люди͘

| 75

Выявление мест концентрации ДТП, на основе данных предоставленных ГИБДД и анализе

информации, полученной с сайта http://stat.gibdd.ru/.

В Черниговском муниципальном районе на основе вышеуказанной информации было

выявлено

18 ДТП, полученных с сайта http://stat.gibdd.ru/ и произошедших на дорогах

регионального и местного значения, за отчетный 2019 год͘ На рисунках ниже отображены данными

о конкретном виде ДТП за 2018- 2020 года с географической привязкой͘ Картографический анализ

ДТП не выявил участков концентрации ДТП за отчетный 2019 год, предыдущий и не выявлено

тенденции к их появлению на основе данных о ДТП за первую половину 2020 года͘

Ниже в таблицах представлены характеристики ДТП по годам произошедших на дорогах

регионального и местного значения.

Таблица 14 - Распределение ДТП по месяцам

Год/месяц

2018

2019

2020

Общий итог

Таблица 15 - Распределение количества раненых и погибших по видам ДТП

Год

Ранено

Погибло

Вид ДТП

2018

Наезд на велосипедиста

Наезд на пешехода

Наезд на препятствие

Опрокидывание

Столкновение

Съезд с дороги

2019

Иной вид ДТП

Наезд на велосипедиста

Наезд на пешехода

Опрокидывание

Столкновение

Съезд с дороги

2020

Наезд на пешехода

Наезд на стоящее ТС

Опрокидывание

Столкновение

Съезд с дороги

Общий итог

| 76

Таблица 16 - Распределение видов ДТП по годам

Названия строк

2018

2019

2020

Общий итог

Иной вид ДТП

Наезд на велосипедиста

Наезд на пешехода

Наезд на препятствие

Наезд на стоящее ТС

Опрокидывание

Столкновение

Съезд с дороги

Общий итог

Лидером среди видов ДТП является столкновения ТС (44 %), следом идет, наезд на пешехода

(22 %) - за отчетный 2019 год, за 2018 год аналогичная ситуация͘

Таблица 17 - Распределение ДТП из-за неудовлетворительных дорожных условий

НДУ

2018

2019

2020

Общий

итог

Дефекты покрытия

Не установлены

Недостатки зимнего содержания

Неправильное применение, плохая видимость дорожных

знаков

Неудовлетворительное состояние разделительной полосы

Отсутствие временных ТСОД в местах проведения работ

Отсутствие дорожных знаков в необходимых местах

Отсутствие освещения

Отсутствие тротуаров (пешеходных дорожек)

Отсутствие, плохая различимость горизонтальной разметки

проезжей части

Общий итог

Таблица 18 - Выявленные нарушения ПДД

Нарушение ПДД

2018

2019

2020

Общий

итог

Выезд на полосу встречного движения

Выезд на полосу встречного движения с разворотом, поворотом

налево или объездом препятствия

Другие нарушения ПДД водителем

Иные нарушения

Нарушение правил применения мотошлема

Нарушение правил применения мотошлема пассажиром

Нарушение правил расположения ТС на проезжей части

Неправильный выбор дистанции

Несоблюдение бокового интервала

Несоблюдение очередности проезда перекрестков

| 77

Нарушение ПДД

2018

2019

2020

Общий

итог

Несоблюдение условий, разрешающих движение транспорта

задним ходом

Несоответствие скорости конкретным условиям движения

Нет нарушений

Управление ТС в состоянии алкогольного опьянения

Управление ТС в состоянии наркотического опьянения

Управление ТС лицом, не имеющим права на управление ТС

Общий итог

Таблица 19 - Освещение на участках ДТП

Названия строк

2018

2019

2020

Общий итог

В темное время суток, освещение включено

В темное время суток, освещение отсутствует

Светлое время суток

Сумерки

Общий итог

Таблица 20 - Состояние покрытия на участках ДТП

Названия строк

2018

2019

2020

Общий итог

Мокрое

Обработанное противогололедными материалами

Сухое

Общий итог

Таблица 21 - Погодные условия в момент совершения ДТП

Названия строк

2018

2019

2020

Общий итог

Дождь

Пасмурно

Снегопад

Ясно

Общий итог

Анализ ДТП показал, что большее число ДТП происходит при сухом состоянии покрытия

дороги (15 случаев за отчетный 2019 год), в светлое время суток (10 случаев за отчетный 2019 год)

при ясных погодных условиях (14 случаев за отчетный 2019 год), в 67% случав ДТП дорожный

условия удовлетворительные, ДТП преимущественно происходят по вине водителей, не

соблюдающих ПДД͘

Преимущественно ДТП выявлены в теплое время года и в графе состояние покрытия

отсутствуют такие параметры, как: недостатки зимнего содержания; низкие сцепные качества

покрытия; что говорит о соответствии эксплуатационного состояния и уровня содержания дорог и

искусственных сооружений установленным нормам практически на всем протяжении

автомобильных дорог регионального и местного значения.

| 78

Рисунок 14 - Места совершения ДТП за 2020 год

В качестве мероприятий по профилактики возникновения участков концентрации ДТП

следует рассматривать все виды дорожных работ по строительству, реконструкции, ремонту и

содержанию, при условии экономической эффективности их реализации за счет снижения

количества ДТП и тяжести их последствий͘

В зависимости от капитальности мероприятий по повышению безопасности движения и

устранению участков концентрации ДТП и, соответственно, возможных сроков их реализации,

следует различать следующие виды их планирования:

о краткосрочное

(оперативное)

- выполняется на основе номенклатуры работ по

содержанию дорожной сети по мере обнаружения участков, элементов дорог и дорожных

сооружений, транспортно-эксплуатационные показатели которых не соответствуют требованиям;

о годовое - осуществляется при составлении годовых программ дорожных работ на

автомобильных дорогах;

о среднесрочное - выполняется при обосновании инвестиций, разработке инженерных

проектов на реконструкцию и ремонт участков автомобильных дорог;

о долгосрочное и программное

- выполняется при разработке целевых программ

совершенствования и развития дорожной сети͘

| 81

При разработке программ по повышению БДД целесообразно рассматривать сочетание

стратегий ликвидации и профилактики возникновения «очаговͩ аварийности с одновременным

линейным повышением общего уровня безопасности движения на рассматриваемой дорожной

сети в целом͘ В этом случае обеспечивается необходимая однородность дорожных условий,

способствующая безошибочной работе водителя и сокращению риска ДТП͘

Для профилактики возникновения участков концентрации ДТП рекомендуется

предусматривать варианты и мероприятия по совершенствованию дорожных условий и

приведения их к нормам ГОСТ Р 50597-2017 «Дороги автомобильные и улицы͘ Требования к

эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного

движения͘ Методы контроляͩ:

- при таких нарушениях как несоблюдение очередности проезда, нарушение правил проезда

пешеходных переходов, необходимо доведение транспортно-эксплуатационных качеств дороги до

нормативных требований, повышение уровня инженерного оборудования и обустройства дороги,

за счет проведения своевременных ремонтных работ;

- при таких нарушениях как несоблюдение дистанции, несоответствие скорости конкретным

условиям движения, выезд ТС на встречную полосу движения, нарушение правил расположения ТС

на проезжей части, необходимо совершенствование организации дорожного движения, введение

регламентирования режимов движения, а также обеспечение необходимого уровня содержания

дорог и искусственных неровностей͘

Для снижения количества ДТП, связанных с наездом на пешеходов необходимо, наносить

дорожную разметку 1͘14͘1 на всем протяжении дорог термопластиком, а также установить на всех

нерегулируемых пешеходных переходах автономную систему световой сигнализации͘ В

соответствии с п͘4͘5͘2͘4 ГОСТ Р

52766-2007

«Элементы обустройства͘ Общие требованияͩ

необходимо оборудовать пешеходные переходы стационарным наружным освещением͘ В зимний

и весенний период на автомобильных дорогах полностью или частично утрачивается

горизонтальная дорожная разметка, так как она наносится маркировочной краской, в связи с этим

необходимо наносить горизонтальную дорожную разметку термопластичными материалами͘ В

соответствии с п͘

4͘3͘2 ГОСТ Р

52766-2007

«Элементы обустройства͘ Общие требованияͩ

необходимо нанести шумовые полосы перед нерегулируемыми пешеходными переходами͘

Для достижения снижения тяжести последствий ДТП на дорогах муниципального

образования согласно ГОСТ Р

52766-2007 от

01͘08͘2008

«Элементы обустройства͘ Общие

требованияͩ, ГОСТ №52289-2004 «Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров,

дорожных ограждений и направляющих устройствͩ, строительство тротуаров с установкой вдоль

них пешеходных удерживающих ограждений͘ Для улучшения зрительного ориентирования

водителей в темное время суток необходимо предусмотреть освещение: на участках, проходящих

по населенным пунктам и за их пределами на расстоянии от них не менее 100 м, на автобусных

остановках, пешеходных переходах, велосипедных дорожках в темное время суток, у

расположенных вблизи от дороги клубов, кинотеатров и других мест сосредоточения пешеходов в

населенных пунктах, где нет уличного освещения, при расстоянии до мест возможного

подключения к распределительным сетям не более 500 м͘

| 82

1.12 Оценка и анализ уровня негативного воздействия транспортных средств на

окружающую среду, безопасность и здоровье населения

Современное экологическое состояние территории определяется воздействием локальных

источников загрязнения на компоненты природной среды, трансграничным переносом

загрязняющих веществ воздушным путём с прилегающих территорий, а также от климатических

особенностей, определяющих условия рассеивания и вымывания примесей͘ Сельское поселение

расположено в зоне умеренного потенциала загрязнения атмосферы

(ПЗА

- сочетание

метеофакторов, обуславливающее возможное загрязнение атмосферы в данном географическом

районе), т͘е͘ характеризуется достаточно благоприятными условиями для рассеивания примесей͘

При интенсивном турбулентном обмене основная часть загрязняющих веществ выносится из

приземных слоёв͘ Самоочищению атмосферы способствует циклонический тип погоды, поскольку

загрязнения из приземных слоев атмосферы выносятся вверх восходящими потоками, а осадки

вымывают загрязнения из атмосферного воздуха͘

Негативное воздействие транспортной инфраструктуры на окружающую среду,

безопасность и здоровье населения, вызываемые дорожными перевозками, может быть

разделена на три основные группы: локальное, региональное; глобальное͘

К локальному виду воздействия относятся:

- влияние на здоровье: вызывается угарным газом (СО), углеводородами, окислами азота,

твердыми составляющими выбросов автотранспорта (включая углерод, сульфаты и свинец), а также

вторичными фотохимическими токсинами͘

- влияние на гигиенические условия: воздействие шума и вибрации от дорожного движения͘

- разрушение конструкционных материалов транспортных средств и дорожных сооружений

под действием серных и азотных составляющих выбросов автотранспорта, а также оксидов

фотохимического происхождения͘ Само существование дорожной сети оказывает негативное

воздействие на окружающую среду, нарушая природный баланс͘

- содержание автодорожной сети: использование солей и других химикатов при зимнем

содержании, производство ремонтных работ, удаление растительности вдоль дорог для

обеспечения видимости оказывают негативное воздействие на почву, грунтовые воды и

растительность͘

Эти эффекты незамедлительно появляются в большинстве крупных городов вместе с

развитием транспортной сети͘ Они наиболее ощутимы и поэтому лучше изучены͘

К региональному виду воздействия относятся:

- подкисление (ацилирование) почв, происходящее под действием серных и азотных

составляющих;

- насыщение воздуха азотом, вызываемое азотными составляющими;

- увеличение концентрации тропосферного

(низкоуровневого) озона и влияние на

растительность͘ Этот эффект вызывается действием вторичных токсинов, получающихся из

углеводородов и окислов азота;

- разрушение конструкционных материалов под действием серных и азотных составляющих,

а также оксидов фотохимического происхождения͘

К глобальному виду воздействия относится парниковый эффект: вызывается действием

углекислого газа

(С02), метана

(СН4), озона

(03), фреонов

(CFC) и т͘д͘ Истощение слоя

| 83

стратосферного (высокоуровневого) озона͘ Вызывается действием фреонов (CFC), оксида азота

(N20).

Глобальные эффекты, особенно парниковый эффект, по расчетам экологов будут иметь

долговременное развитие͘ Это значит, что даже когда вредное воздействие, вызывающее эти

проблемы, будет под контролем, природные процессы, уже вовлеченные в глобальные изменения,

будут продолжаться еще долгое время͘

Негативное воздействие транспортной инфраструктуры на окружающую среду можно

подразделить на три группы:

- факторы транспортного потока, включающие в себя загрязнение воздуха, акустическое

загрязнение, вибрацию;

- факторы автомагистрали, включающие в себя визуальное внедрение, эффект “разделения”,

изменение землепользования и разрушение почв:

- конструкционные факторы, включающие в себя шум и загрязнение воздуха при

строительстве дорожных объектов͘

В настоящее время в распоряжении администрации муниципального образования

«Черниговский муниципальный районͩ отсутствуют актуальные данные о загрязнении

атмосферного воздуха, замеров и обследования шумового воздействия, в связи с этим оценка

уровня негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду,

безопасность и здоровье населения выполнялась методом экспертного опроса͘

По результатам оценки негативное воздействие транспортной инфраструктуры на

окружающую среду не превышает допустимые пределы, установленные действующим

законодательством͘

Таблица 22 - Основные загрязняющие вещества и их источники

Загрязняющее вещество

Основные источники

Стандарт ГТДК

10 мг/ м3 в течении͘8

выхлопы автотранспорта, некоторые

Угарный газ СО

ч͘ 40 мг/ м3 в течении

произв͘ процессы

1 ч͘

80 мкг/ м3 в течении

тепловые и электростанции, использующие

года, 365 мкг/ м3 в

Оксид серы SO2

серосодержащие нефтяные продукты или

течении 24 ч͘

уголь, производство серной кислоты

выхлопы автотранспорта, произв͘ процессы,

75 мкг/ м3 в течении

Взвешенные твердые

сжигание мусора, тепловые и

года, 260 мкг/ м3 в

частицы

электростанции, реакция загрязняющих

течении 24 ч͘

веществ в атмосфере

1͘5 мкг/ м3 в течении

выхлопы автотранспорта, плавильные печи,

Свинец РЬ

3 мес͘ 260 мкг/ м3 в

производство батареек

течении 24 ч͘

выхлопы автотранспорта, тепловые и

электростанции, производство азотной

100 мкг/ м3 в год для

Окислы азота NO, NO2

кислоты,

NO2.

взрывы, заводы удобрений

| 84

Загрязняющее вещество

Основные источники

Стандарт ГТДК

Фотохимические оксиды,

фотохимическая реакция окислов азота и

озон Оз,

углеводородов под действием солнечного

235 мкг/м3 в 1час

пероксиацетилнитрат,

света

альдегиды

Загрязняющее вещество

Основные источники

Стандарт ГТДК

Не метановые

выхлопы автотранспорта, произв͘ процессы,

углеводороды этан,

сжигание мусора, испарение

нет данных

этилен, пропан, бутан,

растворителей,

пентан, ацетилен

сжигание топлива

Способен причинить

вред здоровью при

Углекислый газ СО2

Любые источники горения

концентрации 4400

мг/ м3 за 2-8 часов

Снижение вредного воздействия всех видов транспорта на здоровье человека и

окружающую среду достигается за счет перехода на применение транспортных средств,

работающих на экологических видах топлива

(компримированный газ, электроэнергия) и

альтернативных источниках энергии, а также снижение энергоемкости транспортных средств͘ Для

этого надзорными органами предполагается усиление контроля технического состояния

эксплуатируемых транспортных средств по экологическим показателям, ограничения выбросов и

утилизации отходов транспортных предприятий͘

Рассмотрим отдельные характерные факторы, неблагоприятно влияющие на здоровье͘

Загрязнение атмосферы͘

Выбросы в воздух дыма и газообразных загрязняющих веществ (диоксид азота (NO2),

диоксид серы (SO2) и озон (Оз)) приводят к вредным проявлениям для здоровья, особенно к

респираторным аллергическим заболеваниям͘

Воздействие шума͘

Автомобильный, железнодорожный и воздушный транспорт, служит главным источником

бытового шума͘ Приблизительно 30% населения России подвергается воздействию шума от

автомобильного транспорта с уровнем выше 55 дБ͘ Это приводит к росту риска сердечно-

сосудистых и эндокринных заболеваний͘ Воздействие шума влияет на познавательные способности

людей, мотивацию, вызывает раздражительность͘

Снижение двигательной активности͘

Исследования показывают тенденцию к снижению уровня активности у людей, в связи тем,

что все больше людей предпочитают передвигаться при помощи автотранспорта͘ Недостаточность

двигательной активности приводит к таким проблемам со здоровьем как сердечно-сосудистые

заболевания, инсульт, диабет типа II, ожирение, некоторые типы рака, остеопороз и вызывают

депрессию͘

Учитывая сложившуюся планировочную структуру поселения и характер дорожно-

транспортной сети, можно сделать вывод о сравнительной благополучности экологической

ситуации в части воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, безопасность

и здоровье человека͘

| 85

Отсутствие участков дорог с интенсивным движением особенно в районах жилой застройки,

прохождение маршрутов грузового автотранспорта без захода в жилую зону позволяет в целом

снизить загрязнённость воздуха͘ Повышение уровня загрязнения атмосферного воздуха возможно

в зимний период, что связано с необходимостью прогрева транспорта͘

Для эффективного решения проблем загрязнения воздуха, шумового загрязнения, снижения

двигательной активности, связанных с использованием транспортных средств, необходимо вести

разъяснительную работу среди жителей поселка направленную на снижение использования

автомобильного транспорта при передвижении в границах населенного пункта͘

Необходимо развивать инфраструктуру, ориентированную на сезонное использование

населением велосипедного транспорта и пешеходного движения͘

Для обеспечения требуемых гигиенических норм содержания в приземном слое атмосферы

загрязняющих веществ, уменьшения отрицательного влияния предприятий на население, согласно

СанПиН 2͘2͘1/2͘1͘1͘1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий,

сооружений и иных объектовͩ требуется для предприятий, являющихся источником негативного

воздействия устанавливать санитарно-защитную зону͘ Санитарно-защитная зона не может

рассматриваться как резервная территория предприятия или как перспектива для развития

селитебной зоны͘

Загрязнение атмосферного воздуха в Черниговском муниципальном районе складывается

из поступлений вредных веществ от стационарных и передвижных источников, наиболее

значимыми из которых являются промышленные предприятия и автомобильный транспорт͘ Доля

автомобильного транспорта в загрязнении составляет около 50 %͘ Объем выбросов загрязняющих

веществ в последние годы снижается как за счет общего спада производства, так и за счет

проведения воздухоохранных мероприятий͘ Основными загрязняющими веществами на

территории Приморского края являются азота диоксид, азота оксид, взвешенные вещества,

углерода оксид, формальдегид, фенол, свинец, углеводороды, серы диоксид, аммиак, марганец͘

1.13 Оценка финансирования деятельности по организации дорожного движения

На текущее содержание автомобильных дорог на территории сельских поселений

Черниговского района на 2020 год, а именно на виды работ: планировка проезжей части

автогрейдером, скашивание травы косилкой на базе трактора, очистка дороги от снега,

распределение пескосоляной смеси, уборка различных предметов с элементов автомобильной

дороги, выборка кустарника и подлеска вручную, скашивание травы в ручную, восстановление

профиля с добавление нового материала, выборка пучин, очистка кюветов, ямочный ремонт

гравийных покрытий - бюджетом Черниговского района предусмотрены денежные средства в

размере

16334141,00 рублей͘ Бюджетом Приморского края на текущее содержание

автомобильных дорог денежные средства не были предусмотрены͘

На ремонт автомобильных дорог на территории сельских поселений Черниговского района

на

2020 год, а именно на виды работ: асфальтирование автомобильных дорог, замена

трубопереездов предусмотрены денежные средства в общей сумме

14324683,00 рублей͘

Бюджетом Черниговского района предусмотрены денежные средства в сумме 5045683,00 рублей

/замена трубопереездов/, софинансирование на асфальтирование дорог в размере 279000,00

| 86

рублей/, бюджетом Приморского края были выделены денежные средства в размере 9000000,00

рублей на асфальтирование дорог͘

По направлению безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах местного

значения на территории сельских поселений Черниговского района на 2020 год, а именно на виды

работ: нанесений линий горизонтальной дорожной разметки, установка искусственных

неровностей вблизи школьных образовательных учреждений, нанесение обозначений движения

по полосам, установка дорожных знаков, устройство парковок вблизи школьного и дошкольного

учреждений - бюджетом Черниговского района предусмотрены денежные средства в размере

1500000,00 рублей͘ Бюджетом Приморского края на безопасность дорожного движения денежные

средства не были предусмотрены͘

Таблица 23 - Мероприятия и финансирование по содержанию и текущему ремонту муниципальных

автомобильных дорог 2019/2020 гг

Основные мероприятия

Годы

Оценка расходов (тыс͘ руб͘ в ценах

реализации

соответствующих лет)

Всего

Областной

Местный

бюджет

Текущее содержание

2019

11 016 480,00

автомобильных дорог на

рублей

территории сельских поселений

Черниговского района

Ремонт автомобильных дорог

2019

14 708 329,00

12 353 678,00

1972 578,00

на территории сельских

рублей͘

рублей

поселений Черниговского

района

Безопасность дорожного

2019

1 000 000,00

движения на автомобильных

рублей

дорогах местного значения на

территории сельских поселений

Черниговского района

Текущее содержание

2020

16 334 141,00

автомобильных дорог на

рублей

территории сельских поселений

Черниговского района

Ремонт автомобильных дорог

2020

14 324 683,00

9 000 000,00

5 045 683,00

на территории сельских

рублей

поселений Черниговского

района

Безопасность дорожного

2020

1 500 000,00

движения на автомобильных

рублей

дорогах местного значения на

территории сельских поселений

Черниговского района

Сравнение финансирования

деятельности по организации дорожного движения

показывает, что в 2020 г͘ на мероприятия по БДД запланировано на 50% больше расходов из

| 87

местного бюджета, на работы по ремонту местный бюджет увеличен на 156% в сравнении с 2019 г͘,

а средства областного бюджета сократились на 27% соответственно, на работы по содержанию

автомобильных дорог местный бюджет увеличен на 48%͘

Подпрограммой по Ремонту и содержанию дорог местного значения Черниговского

муниципального района Приморского края предусмотрено финансирование работ на 2021 г в

соответствие с таблицей ниже͘

Таблица 24 - Объемы и источники финансирования Подпрограммы

2021 год

№

Наименование

бюджет

иные

краевой

п/п

мероприятий

Всего

муниципальных

внебюджетные

бюджет

образований

источники

Капитальный ремонт и

ремонт действующей

сети автомобильных

3813

дорог общего

пользования местного

значения, в том числе:

проектирование ,

строительство

проездов к земельным

участкам ,

предоставленным на

бесплатной основе

гражданам, имеющих

трёх и более детей͘

Содержание

действующей сети

автомобильных дорог

5458

общего пользования

местного значения

Приобретение

дорожно-

эксплуатационной

техники

ВСЕГО по

9271

Подпрограмме

Подпрограммой "Повышение

безопасности

дорожного

движения

на

территории

Черниговского района" на 2021 г͘ Предусмотрено выделение 900 тыс͘ рублей.

Подпрограмма реализуется за счет следующих мероприятий:

1) Нанесение дорожной разметки и установка дорожных знаков на автомобильных дорогах

местного значения на территории сельских поселений Черниговского района͘

2) Восстановление дорожного освещения;

3) Приобретение информационных печатных материалов по вопросам безопасности

дорожного движения;

| 88

2. Мероприятия по организации безопасности дорожного движения

Анализ характеристики реальной социально-экономической ситуации, сложившейся в

Черниговском муниципальном районе на момент разработки КСОДД, показывает, что социально-

экономическое развитие муниципального образования в наибольшей степени соответствует

умеренному, относительно устойчивому, учитывающему возможность некоторого ухудшения

социально- экономического развития района варианту͘

2.1 Развитие сети дорог, дорог или участков дорог, локально-реконструкционным

мероприятиям, повышающим эффективность функционирования сети дорог в целом

Содержание дорог.

Основные направления муниципальной политики в сфере

«Содержание и ремонт

автомобильных дорог общего пользования в сельских поселениях Черниговского муниципального

района является:

-капитальный ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения,

искусственных дорожных сооружений на них;

-ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения;

-профилирование грунтовых дорог по населенным пунктам МР;

-проведение текущего ремонта улично-дорожной сети;

-разработка проектно-сметной документации;

-капитальный ремонт и ремонт дворовых территорий͘

Улучшение дорожного покрытия.

В соответствие с ФЗ №257 от от 8 ноября 2007г͘ «Об автомобильных дорогах и о дорожной

деятельности в Российской Федерацииͩ и ГОСТ Р 50597-2017 «Дороги автомобильные и улицы͘

Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности

дорожного движения͘ Методы контроляͩ показатели ровности и сцепных качеств дорожных

покрытий должны соответствовать требованиям безопасного движения транспортных средств с

разрешенной скоростью по автомобильным дорогам различных классов и категорий͘

На дорогах, не имеющих высшего типа покрытия, асфальтобетонного, рекомендуется

улучшить покрытие до асфальтобетона͘

Ливневая канализация.

На части муниципальных автодорог муниципальных образований Черниговского

муниципального района, отсутствует ливневая канализация и ее строительство приведет к

увеличению срока эксплуатации автодорог и повысит удобство передвижения местных жителей͘

2.2 Повышение транспортно-эксплуатационного состояния дорог

План мероприятий по приведению УДС в нормативное транспортно-эксплуатационное

состояние должен быть разработан на основании обследования ее состояния͘

На территории Черниговского муниципального района Приморского края отсутствует

паспортизация дорог͘ Для приведения в нормативное состояние УДС Черниговского

муниципального района необходимо провести паспортизацию и диагностику улично-дорожной

сети͘

| 90

В соответствии с п͘4͘2͘2 ГОСТ 33388-2015 «Дороги автомобильные общего пользования͘

Требования к проведению диагностики и паспортизацииͩ техническому учету и паспортизации

подлежат все автомобильные дороги независимо от принадлежности, состояния и вида покрытия͘

Учет и паспортизацию проводят по каждой автомобильной дороге или ее части͘

2.3 Совершенствование системы информационного обеспечения участников дорожного

движения

Все инженерные разработки схем и режимов движения доводятся в современных условиях

до водителей с помощью таких технических средств, как дорожные знаки, дорожная разметка,

светофоры, направляющие устройства, которые по существу являются средствами информации͘

Правила применения технических средств организации дорожного движения определены ГОСТ Р

52289-2019 «Технические средства организации дорожного движения͘ Правила применения

дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направлявших устройствͩ͘

Чем более полно и четко налажено информирование водителей об условиях и требуемых

режимах движения, тем более точными и безошибочными являются действия водителей͘

В пределах каждой автомобильной дороги должны быть выделены следующие

конфликтные зоны:

- зоны оживленного пешеходного движения вдоль проезжей части или поперек нее, зоны

возможного скопления людей на остановках общественного транспорта и т͘п͘;

- зоны, где часто происходит изменение скорости движения или маневры автомобилей

(места кратковременной остановки большого числа транспортных средств и длительной стоянки

автомобилей; участки, где часто происходят обгоны и смена полос движения; зоны, где резко

уменьшается скорость движения транспортных средств из-за повышенной плотности движения;

зоны, в которых ширина проезжей части, число полос, габариты высоты или допустимые нагрузки

от массы транспортных средств меньше, чем на предшествующих участках; зоны с ограниченной

видимостью; зоны, в которых в различное время года возникают густые туманы, гололед, сильный

боковой ветер, неровности дорожного покрытия; зоны со светофорным регулированием и

односторонним движением)͘

Для более детальной проработки информационного обеспечения участников дорожного

движения необходимо разработать Проект организации дорожного движения на дороги

Черниговского муниципального района Приморского края

2.4 Организация движения маршрутных транспортных средств, включая обеспечение

приоритетных условий их движения.

Как показали натурные обследования, на территории исследуемого муниципального

образования необходимо проведение комплекса мероприятий по обустройству остановок

общественного транспорта͘

Следует произвести оборудование остановочных комплексов современными схемами

движения транспортных средств с размещением их на расположенных вблизи/на территории

остановочных пунктов торговых павильонах͘

Требуется оснащение остановочных пунктов информационными электронными табло,

информирующими пассажиров о времени прибытия маршрутных транспортных средств общего

| 91

пользования͘ Необходимо обустройство конечных остановочных пунктов пассажирского

автомобильного транспорта служебными туалетами для экипажей маршрутных транспортных

средств общего пользования͘

Таблица 25 - Перечень остановочных пунктов

Наименование улицы, на

Наименование

Координаты остановочных

№ п͘п͘

которой располагается

остановочных пунктов

пунктов

остановочный пункт

с͘ Алтыновка

ул͘ Ленинская

44.405201

132.530239

с͘ Вадимовка

ул͘ Партизанская

44.405278

132.382299

с͘ Грибное

ул͘ Шоссейная

44.253069

132.688216

п͘ Реттиховка

ул͘ Увальная

44.167507

132.742229

п͘ Реттиховка

ул͘ Центральная

44.169000

132.771390

п͘ Реттиховка

ул͘ Железнодорожная

44.168034

132.754374

с͘ Вассиановка

ул͘ Ленинская

44.137924

132.646785

с͘ Снегуровка

ул͘ Октябрьская

44.077514

132.588883

с͘ Абражеевка

ул͘ Центральная

44.077040

132.473500

с͘ Дмитриевка

ул͘ Онищенко

44.400544

132.642411

с͘ Дмитриевка

ул͘ Ленинская

44.401249

132.649686

с͘ Меркушевка

ул͘ Ленинская

44.378676

132.781717

с͘ Синий Гай

ул͘ Советская

44.459658

132.591699

с͘ Искра

ул͘ Центральная

44.500421

132.572870

с͘ Черниговка

ул͘ Заводская

44.329827

132.527928

с͘ Черниговка

ул͘ Заводская

44.334286

132.531264

с͘ Черниговка

ул͘ Пушкинская

44.339235

132.535094

с͘ Черниговка

ул͘ Пушкинская

44.344246

132.547014

с͘ Черниговка

ул͘ Ленинская

44.347027

132.564234

с͘ Черниговка

ул͘ Октябрьская

44.346060

132.570216

с͘ Черниговка

ул͘ Октябрьская

44.344126

132.573800

с͘ Черниговка

ул͘ Октябрьская

44.339660

132.581503

с͘ Черниговка

ул͘ Шоссейная

44.338933

132.586522

с͘ Черниговка

ул͘ Партизанская

44.334171

132.593233

с͘ Черниговка

ул͘ Партизанская

44.329612

132.599166

с͘ Черниговка

ул͘ Партизанская

44.325867

132.604198

Согласно

методическим

рекомендациям «Об организации

перевозок обучающихся

образовательные организацииͩ (далее методические рекомендации) при разработке маршрутов

для перевозки обучающихся необходимо учитывать требования СП

42͘13330͘2011

"Градостроительство͘ Планировка и застройка городских и сельских поселений"͘ Так по пункту 10͘5

СП

42͘13330͘2011

транспортному обслуживанию подлежат учащиеся сельских

общеобразовательных учреждений, проживающих на расстоянии свыше 1 км от учреждения͘

Предельный пешеходный подход учащихся к месту сбора на остановке должен быть не

более 500 м͘ Ниже представлены кратчайшие расстояния пешеходной доступности проектируемых

| 92

остановочных пунктов͘ Зона кратчайших пешеходных путей практически полностью охватывает

зону жилой застройки, находящейся за пределами 1 км расстояния от учебного учреждения͘

Таблица 26- Маршруты следования школьных автобусов на территории Черниговского района

Количество

Организации,

Периодичность

автотранспортных

занимающиеся

Маршруты следования школьных

хождения

единиц,

осуществлением

автобусов

школьных

задействованных в

перевозок

автобусов

перевозке детей

МОУСОШ № 1 с͘

Черниговка, Горный хутор, Грибное,

6 дней в неделю 2

Черниговка

АЗС и обратно

раза в день

Снегуровка, Вассиановка,

МОУСОШ № 7 с͘

5 дней в неделю 2

Абражеевка, Каленовка, АЗС и

Снегуровка

раза в день

обратно

МОУСОШ №8 с͘

Черниговка, Вадимовка, АЗС и

6 дней в неделю 2

Черниговка

обратно

раза в день

МОУСОШ № 10 с͘

Меркушевка, Майское, Дмитриевка,

5 дней в неделю 5

Дмитриевка

АЗС и обратно

раз в день

МОУООШ № 12 с͘

Синий Гай, Искра, МТФ, Тиховодное,

5 дней в неделю 4

Синий Гай

Черниговка, АЗС и обратно

раза в день

МОУСОШ № 18 п͘

Реттиховка, Буянки, зверосовхоз,

5 дней в неделю 2

Реттиховка

в/часть, АЗС и обратно

раза в день

| 93

Также по методическим рекомендациям остановка транспорта оборудуется навесом,

огражденным с трех сторон, защищена барьером от проезжей части дороги, имеет твердое

покрытие и обзорность не менее 250 м со стороны дороги͘

По пункту 2͘5 методических рекомендаций пространство, отведенное под остановочные

пункты для детей, ожидающих автобус, должно быть достаточно большим, чтобы вместить их, не

допустив выхода на проезжую часть͘

Требования пункта 5͘3͘3 ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования͘

Элементы обустройства͘ Общие требованияͩ регламентируют правила размещения остановочных

пунктов, их состав и геометрические параметры их элементов͘

Так как уровень загрузки на вышеуказанных маршрутах составляет менее 0,6 - остановочные

пункты возможно обустроить в габаритах проезжей части͘

Там, где остановочный пункт является конечным на маршруте автобуса, необходимо

предусмотреть размещение разворотной площадки͘ Согласно пункта 6͘18 СП 396͘1325800͘2018

«Улицы и дороги населенных пунктов͘ Правила градостроительного проектированияͩ размеры

разворотной площадки определяются в зависимости от параметра подвижного состава͘

По ГОСТ Р 52766-2007 длина остановочной площадки равна 20 м, посадочная площадка по

длине равна длине остановочной по ширине не менее 2 м, а также должна возвышаться над

остановочной на 0,2 м͘

Исходя из расчета 4 чел͘/м2 по ГОСТ Р 52766-2007 и максимального количества сидячих мест

в автобусе на маршруте оптимальными размерами павильона будут: длина - 4 м, ширина - 2 м͘

Ниже представлены рекомендуемые параметры посадочной площадки и павильона͘

Остановочные пункты оборудуют дорожными знаками по ГОСТ 52289-2019 и стационарным

электрическим освещением по ГОСТ Р 52766-2007.

Рисунок 15 - Рекомендуемые параметры посадочной площадки

| 94

Рисунок 16 - Рекомендуемые габариты остановочного павильона

Информационное обеспечение остановочных пунктов обеспечивается ГОСТ Р 58287-2018

«Отличительные знаки и информационное обеспечение транспортных средств

пассажирского наземного транспорта, остановочных пунктов и автостанций͘ Общие технические

требованияͩ͘ Так согласно пункту 6͘9 информационно-указательные знаки остановочных пунктов

следует изготовлять по ГОСТ 52290-2004 и устанавливать на специальных опорах на правой стороне

дороги по ходу движения подвижного состава так, чтобы обеспечивалась их оптимальная

видимость͘

А также по пункту 2͘5 методических рекомендаций остановочные пункты маршрутов

автобусных перевозок детей оборудуются указателями, определяющими место остановки

транспортного средства для посадки (высадки) детей͘ На указателях размещается условное

обозначение автобуса и опознавательного знака "Перевозка детей", надпись: "Школьный

маршрут" с указанием времени прохождения автобусов, осуществляющих перевозку детей͘

Требуется приведение остановок к нормативному виду в соответствии с национальным

стандартом ГОСТ Р

52766-2007

«Дороги автомобильные общего пользования͘ Элементы

обустройства͘ Общие требованияͩ

2.5 Ограничение доступа транспортных средств на определенные территории

Одной из важных мер совершенствования организации дорожного движения является

ограничение доступа транспортных средств на определенные территории͘

Проведенный в ходе разработки настоящей КСОДД анализ существующей организации

движения транспортных средств и пешеходов показал, что органы местного самоуправления

используют меры по ограничению доступа транспортных средств͘ Данные меры носят постоянный

характер͘ К мерам постоянного характера относится запрет на движение грузового транспорта и

транспорта с опасным грузом.

Проектом организации дорожного движения на дороги Черниговского муниципального

района Приморского края необходимо предусмотреть маршруты движения грузового транспорта

по территориям поселений͘

| 95

2.6 Скоростной режим движения транспортных средств на отдельных участках дорог или в

различных зонах

С целью снижения уровня аварийности и повышения безопасности дорожного движения

необходимо уделить особое внимание мероприятиям, направленным на снижение скоростного

режима в сельском поселении͘

Выбор скоростного режима движения транспортных средств должен решать оптимальным

образом две основные задачи: с одной стороны, обеспечение безопасности дорожного движения,

с другой - минимизация времени транспортных корреспонденций͘ Таким образом, эффективная

организация скоростного режима подразумевает, во-первых, ограничение скорости (до 40 или 20

км/ч) на улицах с интенсивным пешеходным движением, в особенности вблизи детских

спортивных площадок и образовательных учреждений, во-вторых - на протяженных улицах,

спроектированных по параметрам автомобильных дорог, где присутствие пешеходов сведено к

минимуму, повышение скоростного режима до 80 и более км/ч͘

Выбор соответствующего скоростного режима основывается на установленной

классификации городских улиц согласно нормативам и анализе расположения мест притяжения,

повышенной опасности, а также интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков͘

Превышение установленного скоростного режима и несоответствие скорости транспортного

средства конкретным условиям движения практически повсеместно признаны основными

факторами, влияющими как на число, так и на тяжесть дорожно-транспортных происшествий.

Основными способами обеспечения контроля соблюдения скоростного режима водителями

ТС являются:

- использование средств фото- и видеофиксации нарушений;

- изменение геометрических параметров участков УДС и монтаж искусственных

ограничивающих элементов в целях принудительного снижения скорости͘

Важным направлением реализации мероприятий в целях контроля скоростного режима

является монтаж искусственных неровностей (ИН)͘ ИН устраивают на дорогах с асфальтобетонными

и цементобетонными покрытиями на участках с искусственным освещением͘

В случае отсутствия искусственного освещения в месте запланированного монтажа ИН,

монтаж должен быть отложен до момента ввода в эксплуатацию искусственного освещения͘ ИН

устраивают за

10-15 м до наземных нерегулируемых пешеходных переходов у детских и

юношеских учебно-воспитательных учреждений͘

2.7 Устранение помех движению и факторов опасности

(конфликтных ситуаций),

создаваемых существующими дорожными условиями

На основе анализа результатов статистики дорожно-транспортных происшествий по

Черниговскому муниципальному району возможно осуществление следующих мероприятий

различной капитальности:

- введение ограничения скорости движения;

- восстановление дорожной разметки;

- установка предупреждающих знаков;

- обустройство пешеходных переходов;

| 96

- установка пешеходных ограждений напротив выходов из крупных объектов генерации

пешеходного потока (крупных магазинов, учебных заведений и т͘д͘);

- устройство электрического освещения;

- повышение уровня зимнего содержания УДС͘

При этом обозначенные пешеходные переходы не должны располагаться напротив

расположенных вблизи проезжей части дверей магазинов, проходных предприятий, калиток школ

или иных детских учреждений͘

Необходимо на их пути устроить ограждение второй группы и повернуть пешеходный поток

по тротуару на 20-30 м, предпочтительнее против движения транспорта (рисунок ниже)͘

Рисунок 17 - Расположение пешеходного перехода относительно проходных/калиток

Полное либо частичное отсутствие уличного электрического освещения на улично-дорожной

сети Черниговского муниципального района играет немаловажную роль в возникновении

дорожно-транспортных происшествий͘ Для улучшения условий видимости необходимо провести

модернизацию уличного освещения в Черниговском муниципальном районе в соответствии с

ГОСТ Р 52766-2007.

Установка электрического освещения может проводиться за счет бюджетных средств

муниципального района, либо в рамках энергосервисного контракта на основании Федерального

закона от

23͘11͘2009

№ 261-ФЗ «Об энергосбережении и о повышении энергетической

эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской

Федерации.

2.8 Обеспечение маршрутов безопасного движения детей к образовательным

организациям

В соответствии с письмом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 21 июня

2013 года

№13/6-160

“О создании условий для комфортного движения пешеходов”

нерегулируемые пешеходные переходы в непосредственной близости от образовательного

учреждения при двухполосном движении транспортных средств необходимо оборудовать всеми

недостающими ТСОДД͘

Типовые схемы организации дорожного движения на нерегулируемом пешеходном

переходе в непосредственной близости от образовательного учреждения при двухполюсном

движении транспортных средств представлено ниже

| 97

Рисунок 18 - Типовая схема расположения ТСОДД при двухполосном движении транспортных

средств.

Анализ натурного обследования действующих методов ОДД в зонах подхода к школам,

показывает, что в муниципальных образованиях Черниговского муниципального района уделяется

недостаточное внимание условиям движения детей в зонах расположения образовательных

учреждений, применяются два типа обустройства ОДД:

1) применение дорожного знака 1͘23 «Детиͩ в сечениях переходов на пути движения;

2) применение дополнительно искусственных дорожных неровностей для снижения

скорости движения транспорта͘

Таблица 27 - Перечень общеобразовательных учреждений

N п/п

Наименование объекта

Адрес

МОУСОШ №18

п͘ Реттиховка, ул͘ Центральная, 13

с͘ Алтыновка, ул͘ Комсомольская,

МОУСОШ №16

МОУСОШ №28

с͘ Вадимовка, ул͘ Школьная, 1

МДОУ детский сад №8

с͘ Вадимовка, ул͘ Школьная, 3

МОУСОШ №10

с͘ Дмитриевка, ул͘ Ленинская, 62

МБОУСОШ №13

с͘ Меркушевка, ул͘ Центральная , 5

МОУСОШ №7

с͘ Снегуровка, ул͘ Парковая, 22

ГДОУ №64

с͘ Черниговка, ул͘ Боровикова

МОУСОШ №1

с͘ Черниговка, ул͘ Буденного, 23

МОУ ДОД «Детско-юношеская спортивная

с͘ Черниговка, ул͘ Буденного, 28

школаͩ

МОУСОШ №8

с͘ Черниговка, ул͘ Ленинская, 35

МОУ ДОД Дом детского творчества с͘

с͘ Черниговка, ул͘ Ленинская, 58

Черниговка

МДОУ детский сад №24

с͘ Черниговка, ул͘ Ленинская, 78а

МОУСОШ №3

с͘ Черниговка, ул͘ Назарова, 22

МДОУ детский сад №7

с͘ Черниговка, ул͘ Октябрьская, 117

МОУСОШ №2 им͘ С͘М͘ Валеева

с͘ Черниговка, ул͘ Октябрьская, 142

МДОУ детский сад №1

с͘ Черниговка, ул͘ Октябрьская, 43

| 98

N п/п

Наименование объекта

Адрес

МДОУ детский сад №2

с͘ Черниговка, ул͘ Октябрьская, 91

МОУ Прогимназия №1

с͘ Черниговка, ул͘ Партизанская, 66

МОУ «Детская школа искусств Черниговского

с͘ Черниговка, ул͘ Пушкинская, 6-г

районаͩ

МДОУ детский сад №27

с͘ Черниговка, ул͘ Пушкинская, 97

МБОУСОШ №12

с͘Синий Гай, Школьная ул͘, 11

2.9 Организация движения пешеходов

Основной задачей обеспечения пешеходного движения вдоль автомобильных дорог

является отделение его от транспортного потока͘ Необходимыми мерами для этого являются:

- устройство тротуаров;

- устройство ограждений, предотвращающих внезапный для водителей выход пешеходов на

проезжую часть;

- устройств ограждений, предотвращающих выезд автомобилей на пешеходные пути в

наиболее опасных местах;

Тротуары надлежит проектировать в соответствии с СП 42͘13330͘2011 «Градостроительство͘

Планировка и застройка городских и сельских поселений͘ Актуализированная редакция СНиП

2.07.01-89*ͩ͘

По п͘ 4͘5͘1͘1 ГОСТ Р 52766-2007 тротуары или пешеходные дорожки устраивают на дорогах с

твердым покрытием, проходящих через населенные пункты͘

Строительство пешеходных переходов на дорогах с низкой интенсивностью движения

транспорта регулируется в ГОСТ

32944-2014 от

08͘09͘2016

«Дороги автомобильные общего

пользования͘ Пешеходные переходыͩ͘ На основании пунктов 4͘7 и 4͘8 устройство пешеходных

переходов не требуется и безопасность перехода проезжей части пешеходами обеспечивается их

обязанностью выполнения требований правил дорожного движения͘

2.10 Обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов.

Основные мероприятия для обеспечения благоприятных условий для движения инвалидов:

1) Мероприятия, охватывающие тротуары (пешеходные дорожки):

- устройство тротуаров с применением информационного изменения фактуры покрытия

пути, обустройство тротуаров, сопряженных с проезжей частью тактильными плитками;

- строительство и реконструкция тротуаров для беспрепятственного передвижения

маломобильных групп населения к объектам тяготения (зданиям, сооружениям, включая объекты

транспортной инфраструктуры), прокладывать маршруты по возможности без изменения уровня

продольного профиля и с минимальным числом пересечений с проезжей частью автомобильных

дорог;

- устройство зон для встречного разъезда людей в кресле-коляске;

- устройство ступеней и лестниц согласно СП 59͘13330͘2016 и ОДМ 218͘2͘007-2011;

- устройство пандусов в местах резкого перепада высот пешеходного пути согласно СП

59͘13330͘2016 и ОДМ 218͘2͘007-2011; - обустройство пандусов и лестниц ограждениями, перилами

| 99

и бортиками в соответствии с требованиями пункта 5͘4͘3͘ ОДМ 218͘2͘007-2011 и выполняются в

соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 и СП 59͘13330͘2016; - устройство искусственного освещения͘

2) Мероприятия, охватывающие пешеходные переходы:

- обустройство пешеходных переходов техническими средствами визуальной и/или

тактильной информации согласно ГОСТ Р 51671-2015, ГОСТ Р 51261-99 и ГОСТ Р 52131- 2003;

- устройство пандусов с обеих сторон пешеходного перехода;

- обустройство пандусов ограждениями, перилами и бортиками в соответствии с

требованиями пункта 5͘4͘3͘ ОДМ 218͘2͘007-2011;

- оборудование пешеходных переходов средствами светофорной сигнализации, имеющими

дополнительные технические средства связи и информации (визуальные, звуковые и тактильные),

выполняемые в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50918-96, ГОСТ Р 516472000, ГОСТ Р ИСО 23600

2013 Вспомогательные технические средства для лиц с нарушением функций зрения и лиц с

нарушением функций зрения и слуха͘ Звуковые и тактильные сигналы дорожных светофоров, ГОСТ

Р 51671-2015, ГОСТ Р 52131-2003;

- нанесение бело-желтой горизонтальной дорожной разметки

1.14.1;

- устройство

искусственного освещения͘

Для инвалидов с дефектами зрения, в том числе полностью слепых, предусматривается

укладка специальных тактильных плит в местах пешеходных переходов через проезжую часть улиц

и при пересечении внутриквартальных съездов, на пути следования по тротуарам, перед

препятствиями (стойками, опорами, рекламными конструкциями, деревьями и др͘), а также на

посадочных площадках остановочных пунктов͘

Поверхность указателей должна быть шероховатой рифленой с противоскользящими

свойствами, отличной по структуре и цвету от прилегающей поверхности дорожного или

напольного покрытия, и обеспечивать ее распознавание инвалидами по зрению на ощупь и (или)

визуально͘

Основные размеры, цвет, формы рифления, назначение, правила применения, требования

к поверхности указателей должны соответствовать требованиям документации планировки

территории населенных пунктов, проектной документации на строительство общественных зданий

и сооружений и нормативным правовым актам в сфере обеспечения безопасности дорожного

движения͘

Так как переход пешеходов через проезжую часть дороги осуществляется в одном уровне по

наземным пешеходным переходам шириной 4м, то предусматривается устройство пониженного

бортового камня не менее 2,5 см и не более 4 см в местах пешеходных переходов, на пути

следования по тротуарам и пешеходным дорожкам при пересечении внутриквартальных съездов͘

Продольный уклон пути движения, по которому возможен проезд инвалидов на креслах-колясках,

не превышает 50%͘ Поперечный уклон по тротуарам и проезжей части на возможном пути

движения инвалидов принят 20%͘

На основании вышеизложенных требований нормативных документов разработаны

типовые схемы установки тактильных указателей, представленные на рисунке ниже.

| 100

Рисунок 19 - Типовая схема укладки тактильных плит на посадочных площадных остановках

общественного транспорта.

3) Мероприятия, охватывающие зоны отдыха для инвалидов:

- устройство зон отдыха для инвалидов в пределах пешеходных путей с использованием

тактильных поверхностей и применением контрастных цветов;

- устройство мест для сидения согласно ОДМ 218͘2͘007-2011, урн для мусора и мест для

размещения кресла-коляски;

- установка навеса для защиты от осадков над местами для сидения;

- устройство

искусственного освещения͘

На основных маршрутах движения инвалидов и других маломобильных групп населения

рекомендуется использовать тактильные символьные указатели (пиктограммы)͘

Для обеспечения самостоятельного маршрутного ориентирования инвалидов по зрению

рекомендуется также применять тактильные информационные стенды

(мнемосхемы),

содержащие схемы пеших маршрутов и (или) маршрутов регулярных перевозок пассажиров͘

Также необходимо оборудовать согласно потребностям МГН подходы к самим социальным

объектам инфраструктуры, а именно, произвести устройство пандусов или подъемных устройств͘

| 101

3. Оценка объемов и источников финансирования мероприятий по организации

дорожного движения.

Указанные средства, необходимые на реализацию мероприятий КСОДД, рассчитаны для

ремонта автомобильных дорог общего пользования местного значения и улично-дорожной сети,

уровень состояния которых требует дополнительных финансовых вложений к возможностям

местного бюджета для изготовления проектной документации и реконструкции дорог улично-

дорожной сети͘

Реальная ситуация с возможностями федерального и областного бюджетов пока не

позволяет обеспечить конкретное планирование мероприятий такого рода даже в долгосрочной

перспективе͘

Таким образом, возможности муниципального района должна быть сконцентрирована на

решении посильных задач на доступной финансовой основе (содержание, текущий ремонт дорог)͘

Расходы на реализацию КСОДД представлены в таблицах ниже͘

Объемы финансирования носят прогнозный характер и подлежат уточнению в

установленном порядке͘ Достижение целей и решение поставленных задач обеспечивается путем

реализации мероприятий, которые разрабатываются исходя из целевых индикаторов,

представляющих собой доступные наблюдению и измерению характеристики состояния и развития

системы транспортной инфраструктуры поселения͘

Разработанные мероприятия систематизированы по степени их актуальности͘ Список

мероприятий на конкретном объекте детализируется после разработки проектно-сметной

документации͘ Стоимость мероприятий определена ориентировочно, основываясь на стоимости

уже проведенных аналогичных мероприятий͘

Внесение изменений в комплексные схемы организации дорожного движения

осуществляется в случае изменения дорожно-транспортной ситуации, но не реже чем один раз в

пять лет͘

| 102

4. Оценка эффективности мероприятий по организации дорожного движения

ед.

Годы

Целевые показатели

изм

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2030

2035

Оценка качества местных автодорог

ед.

3,78

3,85

Прирост протяженности автомобильных дорог,

км.

соответствующих нормативным требованиям

Снижение количества ДТП

-7

Дороги имеющие паспорта

100

Дороги имеющие ПОДД

100

Количество маршрутов общественного транспорта

шт.

Количество остановок, оборудованных согласно

шт.

ГОСТ Р 52766-2007

Количество детских образовательных заведений

оформленных в соответствие с Письмом МВД РФ

шт.

от 21.06.2013г. №13/6-160 «О создании условий для

комфортного движения пешеходовª

| 105

Список использованных источников.

Градостроительный кодекс РФ от 29͘12͘2004г͘ №190-ФЗ;

Федеральный закон от 08͘11͘2007г͘ №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной

деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской

Федерацииͩ;

Федеральный закон от 10͘12͘1995г͘ №196-ФЗ «О безопасности дорожного движенияͩ;

Федеральный закон от 29͘12͘2017г͘ № 443-ФЗ (ред͘ от 31͘07͘2020 г) «Об организации дорожного

движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные

акты Российской Федерацииͩ;

Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от

26͘12͘2018г͘

№ 480 «Об

утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движенияͩ;

Постановление Правительства РФ от 23͘10͘1993г͘ №1090 «О правилах дорожного движенияͩ;

Постановление Правительства РФ от 25͘12͘2015г͘ №1440 «Об утверждении требований к

программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских

округовͩ;

ГОСТ Р 52289-2019

«Технические средства организации дорожного движения͘ Правила

применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих

устройствͩ (приказ Росстандарта от 20͘12͘2019 N 1425-ст, ИУС 03-2020);

ГОСТ Р

52290-2004

«Технические средства организации дорожного движения͘ Знаки

дорожные͘ Общие технические требованияͩ

(утв͘ и введен в действие Приказом

Ростехрегулирования от 15͘12͘2004 № 121-ст);

10. ГОСТ Р 52605-2006 «Технические средства организации дорожного движения͘ Искусственные

неровности͘ Общие технические требования͘ Правила примененияͩ (утв͘ и введен в действие

Приказом Ростехрегулирования от 11͘12͘2006 № 295-ст);

11. ГОСТ Р 52765-2007 «Дороги автомобильные общего пользования͘ Элементы обустройства͘

Классификацияͩ (утв͘ и введен в действие Приказом Ростехрегулирования от 23͘10͘2007 № 269-

ст)͘

12. ГОСТ Р

52282-2004

«Технические средства организации дорожного движения͘ Правила

применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих

устройствͩ (утв͘ и введен в действие Приказом Ростехрегулирования от 15͘12͘2004 № 109-ст);

13. ГОСТ Р 52289-2019͘ Национальный стандарт Российской Федерации͘ Технические средства

организации дорожного движения͘ Правила применения дорожных знаков, разметки,

светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств" (утв͘ Приказом Росстандарта

от 20͘12.2019 N 1425-ст)͘

14. ГОСТ Р 52875-2018 Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению͘ Технические

требования - Принят и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому

регулированию и метрологии от 22 ноября 2018 года № 1029-ст͘

15. СП 59͘13330͘2016 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения͘

Утвержден Министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской

Федерации, 14͘11͘2016͘

16. ОДМ

218͘2͘007-2011 Отраслевой дорожный методический документ͘ Методические

рекомендации по проектированию мероприятий по обеспечению доступа инвалидов к

| 106

объектам дорожного хозяйства - Издан на основании Распоряжения Федерального дорожного

агентства от 05͘06͘2013 г͘ №758-р͘

17. ОДМ

218͘4͘005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на

автомобильных дорогах - Издан на основании Распоряжения Росавтодора (Федерального

дорожного агентства) от 12͘01͘2011 N 13-р

18. Решение думы Черниговского района от 19͘12͘2013 №104-НПА «Об утверждении схемы

территориального планирования Черниговского муниципального районаͩ

19. Решение муниципального комитета Черниговского сельского поселения от 22͘04͘2014 №120

«Об утверждении генерального плана Черниговского сельского поселенияͩ

20. Решение муниципального комитета Снегуровского сельского поселения от17͘04͘2014 №129

«Об утверждении генерального плана Снегуровского сельского поселения Черниговского

района Приморского краяͩ

21. Решение Муниципального комитета Реттиховского сельского поселения от 22͘05͘2014 №17 «Об

утверждении генерального плана Реттиховского сельского поселения Черниговского

муниципального района Приморского краяͩ

22. Решение муниципального комитета Дмитриевского сельского поселения от05͘03͘2014 №3 «Об

утверждении генерального плана Дмитриевского сельского поселения Черниговского

муниципального района Приморского краяͩ

| 107

Комплексная схема организации дорожного движения на территории СП Черниговского МР Приморского края (2020 год) - часть 3