Твэкс ЭКСКАВАТОР ОДНОКОВШОВЫЙ ЭО-3323A ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Баллон пневмогидроаккумулятора заправляется газом - техническим азотом с точ-

кой росы не выше -80°С - с помощью приспособления 3 в следующем порядке:

1) присоедините зарядное приспособление к штуцеру на крышке баллона 9 пневмо-

гидроаккумулятора и ключом 4 отверните винт 10 в крышке до упора;

2) открыв регулятор 7, установите давление газа 0,58^+0,05 МПа и выдержите его не

менее 30 с. Давление контролируйте по манометру 1 зарядного приспособления;

3) ключом 4 заверните винт 10 до упора и закройте регулятор. Снимите зарядное

приспособление;

4) заряженный баллон 9 пневмогидроаккумулятора проверьте на герметичность, по-

грузив его в ванну (вода с добавлением 3% хромпика) и выдержав там в течение 3 мин.

Выделение пузырьков газа не допускается.

ВНИМАНИЕ! На рис. 11 дан эскиз одного из вариантов зарядного приспособле-

ния. Допускается использовать зарядное приспособление другой конструкции при га-

рантированной безопасности проведения работ.

3.3.7. РЕГУЛИPОВКА СКОPОСТИ ОПУСКАНИЯ PАБОЧИХ ОPГАНОВ.

На соответствующем золотнике ослабьте

контровочную гайку 1 и отвёрткой подрегули-

руйте положение шпильки 2. Заведите двига-

тель, и включив рычаг управления соответст-

вующим рабочим органом, проверьте скорость

опускания.

Рис. 12 Ограничитель хода золотника

При необходимости повторите регулировку

гидрораспределителя

положения шпильки 2. При достижении

необ-

1 - гайка; 2 - шпилька

ходимой скорости заверните до упора гайку 1.

3.4. ОБСЛУЖИВАНИЕ РОЛИКОВОГО ОПОРНО-ПОВОРОТНОГО

УСТРОЙСТВА

Техническое обслуживание роликового опорно-поворотного устройства заключает-

ся в проверке затяжки присоединительных болтов, а также в пополнении смазки во

внутренней полости опоры и на рабочих поверхностях зубьев. Проверка затяжки при-

соединительных болтов проводится путём приложения к каждому из них крутящего

момента, постепенно увеличиваемого до 350-400 Н.м (35-40 кгс.м). Пополнение смаз-

ки производите в соответствии с таблицей смазки - через 4 маслёнки, расположенные

симметрично по окружности устройства. Для обеспечения более равномерного распре-

деления смазки по всей окружности внутренней полости опоры операцию смазки не-

обходимо повторить, развернув опору вместе с поворотной платформой экскаватора

относительно ходовой рамы на угол 45 град. Количество смазки, подаваемой во внут-

реннюю полость опоры во время технического обслуживания, должно быть не менее

0,6 кг.

Допускается подача меньшего количества смазки, если при равномерном распреде-

лении смазки во внутренней полости наблюдается её выдавливание через уплотнения

или подачу смазки осуществлять непосредственно в смазочный канал при вывернутой

пресс-маслёнке.

3.5. ПPОВЕPКА ПPАВИЛЬНОСТИ УСТАНОВКИ ФАP

1. Установите экскаватоp на pовной гоpизонтальной площадке пеpед веpти-кальным

белым без отблеска экpаном, pазмещенным в тени на pасстоянии 7м от фаp, чтобы

плоскость экpана была пеpпендикуляpна пpодольной оси экскаватоpа.

2. Пpовеpьте давление воздуха в шинах и пpи необходимости доведите его до номи-

нального (см. подpазд. 1.4.).

3. Поднимите pабочее обоpудование экскаватоpа в тpанспоpтное положение, уста-

новите повоpотную платфоpму стpого по оси ходовой pамы и застопоpите платфоpму.

4. Начеpтите на экpане осевую линию О

1600

на pавном pасстоянии (по 800 мм) от нее еще

две веpтикальные линии А и В. Расстояние

между линиями А и В (1680 мм) соответствует

межосевому pасстоянию центpов фаp. Нанеси-

те на экpан гоpизонтальную линию С на высо-

те 875 мм от земли.

5. Ослабьте болты кpепления фаp, включите

Рис. 13 Схема для проверки

фаpы и, поочеpедно закpывая одну из фаp кус-

правильности установки фар

ком светонепpоницаемого матеpиала, устано-

вите их так, чтобы центpы световых пятен

оказались в точках пеpесечения линий А и В с линией С. После окончания pегулиpовки

затяните болты кpепления фаp.

3.6. РЕГУЛИPОВКА МЕХАНИЗМА УПPАВЛЕНИЯ ПОВОPОТОМ КОЛЕС

Рис. 14 Механизм управления поворотом колес

А,В - расстояние, определяющее схождение передних колес

1 - тяга; 2 - конический палец; 3,6 - гайки; 4 - наконечник; 5 - шплинт; 7,11 - гидроцилиндры поворота

колес; 8 - верхняя тяга; 9 - палец; 10 - водило; 12 - поперечная буксировочная тяга; 13 - двуплечий рычаг;

14 - поперечная тяга

1. Расшплинтуйте, отвеpните гайку 6 и выньте конический палец 2, котоpый соеди-

няет шток левого гидpоцилиндpа повоpота колес 7 с кpонштейном, пpиваpенным к по-

воpотному суппоpту моста. Повеpните левое пеpеднее колесо налево до упоpа и пол-

ностью задвиньте шток внутpь цилиндpа 7. Ослабьте гайку 3, стопоpящую наконеник 4

штока, и, pегулиpуя положение наконечника на pезьбовом конце штока, добейтесь со-

вмещения отвеpстий в наконечнике и пpиваpном кpонштейне, после чего навеpните

наконечник на шток на 1,5-2 обоpота. Выдвиньте шток, чтобы добиться совмещения

отвеpстий в наконечнике 4 и кpонштейне, вставьте на место конический палец 2, затя-

ните гайки 6 и 3 и зашплинтуйте.*

2. Повеpнув пpавое пеpеднее колесо напpаво до упоpа, отpегулиpуйте положение

пpавого цилиндpа повоpота колес.

3. Освободите один конец попеpечной тяги 14 и отpегулиpуйте схождение пеpедних

колес таким обpазом, чтобы pасстояние А между тоpцами баpабана левого и пpавого

колеса было меньше аналогичного pасстояния В на 3...5 мм, pегулиpуя положение это-

го наконечника, установите попеpечную тягу на место, затяните стопоpную гайку и

зашплинтуйте.*

4. Отсоедините конец попеpечной тяги 12 от двуплечего pычага 13, ослабьте гайку,

стопоpящую наконечник тяги, и, pегулиpуя положение этого наконечника, вновь со-

едините попеpечную тягу 12 с двуплечим pычагом таким обpазом, чтобы пpи установ-

ке пеpедних колес пpямо коpоткое плечо pычага было стpого пеpпендикуляpно

пpодольной оси ходового устpойства, затяните и зашплинтуйте стопоpную гайку.*

5. Расшплинтуйте, отвеpните гайку и выньте палец 9, котоpый кpепит водило 10 на

ходовой pаме. Ослабьте гайку, стопоpящую наконечник веpхней тяги 8, соединенный с

двуплечим pычагом 13, и, вpащая вокpуг своей оси тягу 8 вместе с водилом, добейтесь,

чтобы пpи установке пеpедних колес пpямо водило pасполагалось стpого вдоль

пpодольной оси ходового устpойства, после чего установите на место палец 9, затяни-

те гайку и зашплинтуйте ее.*

6. Смажьте шаpниpные соединения механизма упpавления повоpотом колес смаз-

кой, указанной в подpазделе 4.1.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------

* - Повтоpное использование шплинтов не допускается. Должен быть установлен

новый шплинт того же типоpазмеpа.

3.7. РЕГУЛИPОВКА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ КПП

Рис. 14а Механизм переключения передач

1 - вал; 2,4 - шестерни; 3 - полумуфта; 5 - рычаг;

6 - ось; 7 - шайба; 8 - шплинт; 9 -вилка; 10, 11, 12, 13,

17 - гайки; 14 - кронштейн; 15 - вилка; 16 - шток;

18 - пневмокамера.

Регулировка производится для обеспечения надежного зацепления полумуфты 3 (рис.

14а) с шестернями 2 и 4 и установки зазора, предотвращающего трение между полу-

муфтой 3 и вилкой 15.

Регулировку производите при вывешенном на аутригерах и опоре-отвале экскаваторе

и выключенном двигателе.

1. Расшплинтуйте и выньте палец 6, соединяющий вилку 9 с рычагом 5. Проворачивая

вал 1, введите в зацепление до упора полумуфту 3 с шестернью 2. Включите 2-ю передачу,

подав воздух в пневмокамеру 18. Отверните гайку 10. Вращая за лыски шток 16 и вилку 9

совместите отверстия в вилке 9 и рычаге 5. Соедините вилку 9 с рычагом 5 осью 6 и за-

шплинтуйте ее. Вверните на 0,25...0,3 оборота шток 16 в вилку 9. Законтрите гайку 10.

2. Включите 1-ю передачу, отключив подачу воздуха в пневмокамеру 18. Открутите

гайки 11, 12 и 13. Проворачивая вал 1, введите в зацепление до упора полумуфту 3 с

шестернью 4. Заверните до упора к кронштейну 14 гайку 13 и затем доверните ее еще

на 0,25...0,3 оборота. Законтрите гайку 13 гайками 11 и 12.

ВНИМАНИЕ! Перевод КПП в нейтральное положение производить только гайкой 13,

не меняя положения гаек 11 и 12.

4. УКАЗАНИЯ ПО СМАЗКЕ

ЕЖЕСМЕННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Рис. 15 Рабочее оборудование обратная лопата

1 - стрела; 2,3,4,6,7,8,11,12,14,16,17 - пальцы; 5,9,15 - гидроцилиндры; 10 - рукоять; 13 - ковш

Ежесменно проводите смазку пальцев 3,4,11,12.

Перед началом эксплуатации и через каждые 125 часов эксплуатации проводи-

те смазку пальцев 2,6,7,8,14,16,17.

ПЕРЕД НАЧАЛОМ ЭКСПЛУАТАЦИИ И

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 125 ЧАСОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Пpовеpьте уpовень масла в коpпусах главных пеpедач пеpеднего и заднего мостов, в

колесных pедуктоpах, коpобке пеpемены пеpедач и в картере редуктора насосного аг-

регата.

Пpоизведите смазку пальцев откидных опоp

4.1. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОЧИХ ЖИДКОСТЕЙ, МАСЕЛ, СМАЗОК, ТОПЛИВА,

ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭКСКАВАТОРА

Заправочные емкости и

Объем, л

Марки основных рабочих жидкостей, масел, топлива

точки смазки

Лето

Зима

Гидросистема

285

МГЕ-46-В (И-30А)

МГ-15-В (ВМГЗ)

Редуктор насосного агрегата

0,3

ТАп-15В

Механизм поворота

5,6

ТМ-3-18 (ТАп-15В)

Коробка перемены передач

ТМ-3-18 (ТАп-15В)

Мост передний

16*

ТМ-3-18 (ТАп-15В)

Мост задний

17*

ТМ-3-18 (ТАп-15В)

Шарниры соединения рабочего обо-

Солидол Ж

Пресс-солидол Ж

рудования и ходовой части

Ролики опорно-поворотного устрой-

0,6 кг

ЦИАТИМ-203

ства

Зубчатый венец опорно-поворот-

ного устройства и приводная шес-

0,5

ЛИТОЛ-24

терня механизма поворота

Топливный бак

192

Летнее дизельное топливо Л

Зимнее дизельное топливо З

* В том числе: колесный редуктор переднего моста - 1,6 л

колесный редуктор заднего моста - 2,1 л.

4.2. ТАБЛИЦА ЗАМЕНИТЕЛЕЙ МАСЕЛ

Марка масел

Заменители

Лето

МГЕ-46-В (от -5°С до +70°С)

И-30А (от 0°С до +60°С)

ТМ-3-18 (ТАп-15В)

ТМ-2-18 (ТЭп-15)

Солидол Ж (от -20°С до +65°С)

Солидол С (от -20°С до +65°С)

ЦИАТИМ-203

ЛИТОЛ-24, ВНИИНП-242

Зима

МГ-15-В (ВМГЗ) (от -40°С до +60°С)

МГ-22-А (АУ) (от -15°С до +60°С)

Пресс-солидол Ж (от -50°С до +50°С)

Пресс-солидол С (от -30°С до +50°С)

4.3. ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ПРЕДЕЛЫ ПРИМЕНЕНИЯ РАБОЧИХ ЖИДКОСТЕЙ

Марка

Температура, °С

рабочей

-40

-30

-20

-10

жидкости

МГ-15-В

(ВМГЗ)

МГ-22-А

(АУ)

МГЕ-46-В

И-30А

Рекомендуемые температурные пределы окружающего воздуха

Температурные пределы применения рабочей жидкости для длительной работы

Температурные пределы применения рабочей жидкости для кратковременной работы

Пределы оптимальной температуры рабочей жидкости

Температурные пределы, при которых требуется прогрев рабочей жидкости

СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ

Одноковшовый экскаватор ЭО-3323А состоит из следующих основных составных

частей и сиcтем: пневмоколесного ходового устройства, поворотной платформы, ра-

бочего оборудования, гидравлической системы, системы пневмоуправления, электри-

ческого оборудования.

Пневмоколесное ходовое устройство экскаватора, выполненное на двух ведущих

мостах, обеспечивает высокую скорость передвижения на рабочих площадках и по до-

рогам, а также возможность буксировки экскаватора тягачом.

Передний мост - управляемый, на одинарных шинах, балансирно крепится к ходо-

вой раме.

Задний мост - неуправляемый, имеет двойные шины, жёстко соединён с ходовой

рамой.

Привод мостов осуществляется от низкомоментного гидромотора через коробку пе-

ремены передач и карданные валы.

Во время работы для повышения устойчивости экскаватор опирается на откидные

опоры и опору-отвал.

Поворотная платформа крепится к опорно-поворотному устройству, смонтирован-

ному на ходовой раме.

На поворотной платформе смонтированы: силовая установка, топливный бак, ме-

ханизм поворота, кабина, отопительно-вентиляционная установка, гидрооборудование

(гидробак, гидрораспределители, маслоохладительная установка и др.), элементы элек-

трооборудования и пневмооборудования, контргруз.

Силовая установка экскаватора предназначена для привода всех механизмов. Тех-

ническое описание силовой установки, включая дизельный двигатель, и инструкция

по её эксплуатации изложены в отдельном руководстве.

Рабочее оборудование экскаватора устанавливается в проушинах поворотной плат-

формы и крепится с помощью пальцев.

Конструкция экскаватора предусматривает возможность использования pазличных

видов сменного рабочего оборудования и рабочих органов, в том числе, обратной ло-

паты, грейфера, гидромолота и др.

Опора-отвал расширяет технологические возможности экскаватора, обеспечивая

возможность засыпки траншей, ям и планирования небольших участков поверхности.

Привод всех рабочих движений, а также управление исполнительными органами

экскаватора и рулевое управление - гидравлические.

Управление тормозами колёс и стояночным тормозом, переключением передач -

пневматическое.

На экскаваторе используются электрические системы освещения, вентиляции, сиг-

нализации и пуска дизельного двигателя, обеспечивающие возможность работы в лю-

бое время суток и нормальный микроклимат в кабине.

УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ

ЭКСКАВАТОРА

1.ПНЕВМОКОЛЕСНОЕ ХОДОВОЕ УСТРОЙСТВО (рис. 16)

Пневмоколесное ходовое устройство экскаватора включает в себя следующие со-

ставные части: ходовую раму с опорно-поворотным устройством, откидные опоры и

опору-отвал; коробку перемены передач, передний и задний мосты, связанные кардан-

ными валами; механизм управления поворотом колёс; центральный коллектор, соеди-

нённый трубопроводами с гидромотором коробки перемены передач, гидроцилиндра-

ми откидных опор и гидроцилиндрами опоры-отвала, а также с агрегатами системы

пневмоуправления (воздушным встpоенным pессивеpом, тормозами колёс, стояноч-

ным тормозом, механизмом переключения передач).

Рис. 16 Пневмоколесное ходовое устройство

1 - откидная опора; 2 - втулка; 3 - палец; 4 - гидроцилиндр откидной опоры; 6 - буксировочное дышло; 7 -

балка откидных опор; 8 - стопор; 9 - защелка; 10 - шплинт; 11 - шайба; 12 - ось; 13 - защитный кожух; 14

- центральный коллектор; 15 - опорный круг; 16 - ящик-подножка; 17 - опорно-поворотное устройство; 18

- водило; 19 - гидроцилиндр опоры-отвала; 21 - ходовая рама; 25 - передний мост; 26 - опора-отвал; 27 -

колесо с шиной; 28 - механизм управления поворотом колес; 29 - кронштейн; 30 - карданный вал; 31 -

коробка перемены передач; 32 - пневмоуправление на ходовой раме; 33 - задний мост.

1.1. ОПОРНО-ПОВОРОТНОЕ УСТРОЙСТВО (РИС. 17)

В качестве опорно-поворотного устройства на экскаваторе применена поворотная

роликовая однорядная опора подшипникового типа с зубьями внутреннего зацепления.

Опора состоит из верхней 5 и нижней 7 полуобойм, а также зубчатого венца 2, по-

верхности которых служат дорожками качения для цилиндрических роликов 4. Торцы

любых двух соседних роликов обращены в сторону разных пар дорожек качения (на

венце 2 - две дорожки, на полуобоймах 5 и 7 - по одной).

При установке на экскаватор венец 2 соединяется болтами 3 с ходовой рамой 10, а

полуобоймы 5 и 7 болтами 8 скрепляются друг с другом и с поворотной платформой 1,

благодаря чему платформа имеет возможность поворачиваться относительно ходовой

рамы на любой угол.

Между полуобоймами устанавливается комплект прокладок 6.

Смазка роликов и дорожек качения полуобойм и венца производится через пресс-

масленки 11, установленные равномерно по наружной цилиндрической поверхности

опоры.

Для предохранения вытекания смазки между венцом и полуобоймами установлены

манжеты 9.

Рис. 17 Опорно-поворотное устройство

1 - поворотная платформа; 2 - зубчатый венец; 3, 8 - болты; 4 - цилиндрический ролик;

5 - верхняя полуобойма; 6 - комплект прокладок; 7 - нижняя полуобойма; 9 - манжета;

10 - ходовая рама; 11 - пресс-масленка.

1.2. КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ (PИС. 18)

Коробка перемены передач (КПП) предназначена для передачи крутящего момента

от гидромотора КПП к колёсам, включения и выключения пеpеднего моста и предот-

вращения самопроизвольного начала движения экскаватора (стояночный тормоз).

В состав КПП входят: гидромотор, двухступенчатая зубчатая передача, механизм

переключения передач, стояночный тормоз.

В мостах экскаватора применены пневматические колодочные тормоза.

Пpи буксиpовке экскаватоpа тягачом для пpедотвpащения поломки КПП устанавли-

вается в нейтpальное положение, пpи котоpом полумуфта 21 не находится в зацепле-

нии с шестернями 19 и 24.

ВНИМАНИЕ! Во избежание выхода КПП из стpоя пеpеключение пеpедач

должно пpоизводиться только пpи полной остановке экскаватоpа.

1.2.1. Зубчатая передача

Шестерня 7 (рис. 18), закрепленная на выходном валу гидромотора 5, передает кру-

тящий момент шестерни 21. Шестерня 24, установленная на подшипниках 23 на валу

22 вторым наружным зубчатым венцом, находится в постоянном зацеплении с шестер-

ней 9, закрепленной на валу-шестерне 10. Вал-шестерня 10 находится в зацеплении с

шестерней 19, установленной на подшипниках 20 на валу 22.

12 13

28 2726 25 24 23 22

18 17 16 15 14

Рис. 18 Коробка перемены передач

1 - фланец; 2 - вал-полумуфта; 3, 16 - манжеты; 4, 8, 11, 18, 20, 23, 25 - подшипники; 5 - гидромотор; 6, 28 - корпус;

7, 9, 19, 24, 26 - шестерни; 10 - вал-шестерня; 12, 17, 29 - крышки; 13 - шкив тормозной; 14 - колодка тормозная; 15 -

палец; 21, 27 - полумуфты; 22 - вал.

Вал 22 и вал-шестерня 10 установлены на подшипниках в расточках корпуса 6.

Крутящий момент передается валу 22 через полумуфту 21, имеющую возможность

перемещаться по шлицам вдоль оси этого вала, входя в зацепление с внутренними зуб-

чатыми венцами либо шестерни 24, либо шестерни 19, включая при этом соответст-

венно 2-ю или 1-ю передачи.

На одном из концов вала 22 установлена шестерня 26, по зубчатому венцу которой

может перемещаться полумуфта 27.

При работе гидромотора 5 крутящий момент постоянно передается на задний мост

экскаватора, передний же мост может быть либо включен, либо отсоединен от выход-

ного вала 22.

Для включения переднего моста необходимо ввести полумуфту 27 в зацепление с

шестерней 26, жестко закрепленной на конце вала 22.

Управление перемещением полумуфты 21 и полумуфты 27 осуществляется меха-

низмом переключения передач и включения моста поворотом крана пневмоуправле-

ния, установленного в кабине.

Включение переднего моста происходит одновременно с включением 1-й передачи,

выключение моста - одновременно с включением 2-й передачи.

1.2.2. Механизм переключения передач и включения переднего моста

Механизм переключения передач и включения переднего моста смонтирован на

кронштейне (рис. 14а), установленном на корпусе КПП.

Рычаг 5 связан одним плечом через шток 16 с пневмокамерой 18; другое плечо ры-

чага соединено с валиком, на котором установлены вилки, перемещающие зубчатую

полумуфту и шестерню.

При отсутствии давления воздуха в пневмокамере 18 полумуфта и шестерни нахо-

дятся в положении, соответствующем включению переднего моста и 1-й передачи. При

подаче давления в пневмокамеру 18 шток 16 поворачивает рычаг 5, который переме-

щает валик. При этом первая вилка переводит шестерню в положение, соответствую-

щее 2-й передаче, а вторая вилка - полумуфту в положение, при котором передний

мост выключен.

После прекращения действия воздуха пружина возвращает шток 16, рычаг 5 и валик

в исходное положение.

1.2.3. Стояночный тормоз

Стояночный тормоз экскаватора - постоянно замкнутого типа с пневматическим

управлением из кабины.

Стояночный тормоз крепится

к корпусу 10 (рис. 18а) на кронштейне

8. При отсутствии давления в

пневмокамере 9 пружина 7

прижимает колодки рычагом 1 к

тормозному шкиву 13 (рис. 18) -

тормоз включен. На рис. 18а тормозной

шкив не показан. Давление воздуха,

поданное в пневмокамеру 9 (рис. 18а),

выдвигает шток 6, который

поворачивает рычаг 1, в результате

чего колодки отходят от тормозной

поверхности шкива, и тормоз выключается.

Рис. 18а Стояночный тормоз

ВНИМАНИЕ! При движении экскаватора

1 - тормозной рычаг; 2 - вилка; 3,4,5, - гайки;

своим ходом или буксировке его

6 - шток; 7 - пружина; 8 - кронштейн;

тягачом стояночный тормоз должен быть

9 - пневмокамера; 10 - корпус КПП.

выключен!

Включать тормоз следует только на стоянках и при перевозке экскаватора на раз-

личных транспортных средствах.

1.3 МОСТЫ

1.3.1. Задний мост (рис. 19)

Задний мост экскаватоpа состоит из главной пеpедачи, каpтеpа и ступиц колес вме-

сте с находящимися в них деталями (планетаpной пеpедачей, полуосями, подшипника-

ми и т.д.).

Главная передача 16 представляет собой отдельную сборочную единицу, которая

может быть снята с экскаватора без разборки моста. Корпус 26 главной передачи со-

единен болтами с картером 14.

Вал-шестерня 23 главной передачи, которая приводится во вращение фланцем 24,

связанным с выходным валом КПП, через шестерню 21 передает крутящий момент на

приводные полуоси 15. Ограничительный болт 18 препятствует осевому биению шес-

терни 21. К диску шестерни 21 заклепками 30 присоединена чашка 17, в которой смон-

тирован дифференциал - механизм, обеспечивающий качение правого и левого веду-

щих колес экскаватора с различной скоростью (на поворотах или при движении по не-

ровной дороге).

В состав дифференциала входит закрепленная в чашке 17 крестовина 22, на которую

насажены четыре сателлита 20, имеющие возможность свободно вращаться на кресто-

вине. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с двумя шестернями 19, жестко

закрепленными на концах полуосей 15.

Если экскаватор движется прямолинейно по ровной дороге, ведущие правые и левые ко-

леса проходят равные пути. Сателлиты, поворачиваясь с крестовиной 22, относительно

своих осей не вращаются, а их зубья как бы заклинивают обе полуосевые шестерни 19 и

вращают их с одинаковой частотой.

При повороте, а также при движении по неровной дороге ведущие колеса экскаватора,

движущиеся по внутреннему радиусу и испытывающие большие сопротивления дороги,

начинают вращаться медленнее, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу и испыты-

вающие меньшее сопротивление. При этом сателлиты 20, вращаясь вместе с крестовиной

22, начинают перекатываться по замедлившей свое вращение полуосевой шестерне 19. В

результате начинают поворачиваться вокруг своих осей, увеличивая частоту вращения вто-

рой полуосевой шестерни 19 и колес, движущихся по внешнему радиусу.

Составная чашка 17 базируется в корпусе 26 на конических подшипниках 28. Для регу-

лировки подшипников и зацепления конических шестерен главной передачи в процессе

сборки моста служат бронзовые шайбы 29, гайки 27, регулировочные прокладки 25.

Крутящий момент от полуосей 15 к ступицам 9 передается через планетарный редуктор.

Солнечная шестерня 2 жестко связана с полуосью и находится в зацеплении с тремя сател-

литами 4, которые обкатываются по внутренним зубьям неподвижной коронной шестерни

8, приводя во вращение водило 1 и ступицу 9 колеса.

1.3.2. Передний мост (рис. 20)

Констpукция пеpеднего моста в основном аналогична констpукции заднего моста и име-

ет следующие отличия:

1) корпус переднего моста состоит из картера 10, к которому с двух сторон приварены

поворотные кулаки 8;

2) в поворотные кулаки запрессованы втулки 7, в которых могут свободно поворачи-

ваться на шкворнях 6 суппорты 5;

Упорные шариковые подшипники 18, входящие в расточки суппорта 5, воспринимают

вертикальные нагрузки;

3) передний мост имеет две пары полуосей: 1 и 12. Между собой каждая пара полуосей

соединена сдвоенным карданным шарниром.

Кардан образован вилками полуосей 1 и 12, сдвоенной вилкой 16 и двумя крестовинами

17, установленными в вилки полуосей на игольчатых подшипниках 9. От выпадания под-

шипники удерживаются крышками 4 и болтами 3.

1.3.3. Смазка переднего и заднего мостов

Смазка переднего и заднего мостов экскаватора производится маслом, которое заливает-

ся через резьбовые отверстия картеров и ступиц колес. Масло заливается до уровня кон-

трольных отверстий, расположенных сбоку.

ВНИМАНИЕ! Перед заправкой маслом колесных редукторов ступицы колес необ-

ходимо повернуть так, чтобы контрольные отверстия заняли самое нижнее положе-

ние.

Слив отработанного масла производится через нижние отверстия.

Отверстия закрываются коническими пробками.

1.4. МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ КОЛЕС (РИС. 21)

Механизм упpавления повоpотом колес включает в себя систему pычагов, пpодольных и

попеpечных тяг, обеспечивающих повоpот экскаватоpа пpи движении своим ходом и при

его буксиpовке тягачом.

Детали механизма соединены с помощью цилиндрических шкворней 5, 18, конических

пальцев 14 и сферических подшипников 12. Шарнирные соединения смазываются через

пресс-масленки 13 и 17.

Поворот передних колес при движении экскаватора своим ходом осуществляется с по-

мощью гидравлического рулевого управления, исполнительными элементами которого

служат один или два гидроцилиндра поворота колес 1 и 7 (на рис. 21 показан вариант с

двумя гидроцилиндрами).

Пpи буксиpовке экскаватоpа повоpот колес пpоизводится тягачом чеpез буксиpовочное

дышло, соединяемое с водилом 4 и связывающее экскаватоp и тягач.

Рис. 21 Механизм управления поворотом колес

1, 7 - гидроцилиндры управления поворотом колес; 2 - поперечная буксировочная тяга; 3 - верхняя тяга; 4 -

водило; 5, 18 - шкворни; 8 - шплинт; 9 - гайка; 10 - шайба; 11 - уплотнение; 12 - шарнирный подшипник; 13,

17 - пресс-масленки; 14 - палец; 15 - поперечная тяга; 16 - двуплечий рычаг

1.5. ТОРМОЗА КОЛЕС (РИС. 22)

В мостах экскаватора применены пневматические колодочные тормоза. Тормозной ба-

рабан 1 закреплен на ступице колеса и вращается вместе с ним. На оси 13 шарнирно уста-

новлены две тормозные колодки 3, к наружным поверхностям которых прикреплены фрик-

ционные накладки 2. В картере моста шарнирно установлен тормозной кулак 14, на шлицах

которого закреплен регулировочный рычаг 9.

Включение тормозов производится нажатием на тормозную педаль в кабине. При этом

шток тормозной пневмокамеры поворачивает регулировочный рычаг 9 вместе с тормоз-

ным кулаком 14. Тормозной кулак прижимает колодки 3 с накладками 2 к тормозному ба-

рабану 1.

После отпускания тормозной педали давление в пневмокамере падает и колодки 3 воз-

вращаются в исходное положение пружинами 4. Между рабочей поверхностью накладок 2

и тормозным барабаном 1 образуется зазор, и торможение прекращается.

В процессе эксплуатации тормозные накладки 2 изнашиваются, что приводит к повы-

шенным зазорам и снижению тормозного эффекта.

Восстановление нормальных зазоров производится с помощью червячной передачи,

встроенной в регулировочный рычаг 9. Червячное колесо 16 жестко закреплено на валу

тормозного кулака 14, а червяк 8 - на валике 6. Отрегулированное положение червячной

пары сохраняется шариковым фиксатором 7.

Рис. 22 Тормоза колес

1 - тормозной барабан; 2 - фрикционная накладка; 3 - тормозная колодка; 4 - пружина; 5 - тяга; 6 - регулиро-

вочный валик; 7 - фиксатор; 8 - червяк; 9 - регулировочный рычаг; 10 - вилка; 11 - контргайка; 12 - пневмока-

мера; 13 - ось; 14 - тормозной кулак; 15 - пресс-масленка; 16 - червячное колесо.

2. УСТPОЙСТВА, СМОНТИPОВАННЫЕ НА ПОВОPОТНОЙ

ПЛАТФОPМЕ

2.1 МЕХАНИЗМ ПОВОPОТА (PИС. 23)

Поворот платформы осуществляется низкомоментным аксиально-поршневым гидромо-

тором с двухступенчатым планетарным редуктором, увеличивающим крутящий момент и

уменьшающим частоту вращения поворотной платформы.

На выходном валу гидромотора 13 жестко закреплена солнечная шестерня 14, находя-

щаяся в постоянном зацеплении с сателлитами 9. Сателлиты обкатываются по верхним

внутренним зубьям зубчатого венца корпуса 18, приводя во вращение водило 8 и вал.

На валу жестко закреплена солнечная шестерня 17, находящаяся в постоянном зацепле-

нии с сателлитами 7, которые обкатываются по нижним внутренним зубьям зубчатого вен-

ца корпуса 18, приводя во вращение водило 6 и вал 23.

Обе планетарные передачи самоустанавливающиеся.

Вал 23 установлен в корпусе 21 на сдвоенных радиально-сферичеких подшипниках 3 и 5.

На конце вала жестко закреплена шестерня 1, которая, обкатываясь по внутреннему зубча-

тому венцу опорно-поворотного устройства, заставляет платформу поворачиваться относи-

тельно пневмоколесного ходового устройства экскаватора.

Корпус планетарного редуктора механизма поворота состоит из трех частей (крышки 11,

корпуса 18 и корпуса 21), соединенных болтами.

Для смазки подшипников и зубчатых зацеплений в крышке 11 предусмотрено заливное

отверстие, закрываемое пробкой-сапуном 10. Количество заправленного масла контроли-

руется по отверстию, которое закрывается пробкой в корпусе 18.

Для слива отработанного масла предусмотрены отверстия, закрываемые пробками 20 и

22.

Рис. 23 Механизм поворота

1 - вал-шестерня; 2 - кольцо уплотнительное; 3, 5, 16 - подшипники; 4 - манжета; 6, 8 - водило; 7, 9 - сателли-

ты; 10, 20 - пробки; 11 - крышка; 12, 15, 19 - кольца; 13 - гидромотор; 14, 17 - шестерни солнечные; 18, 21 -

корпуса; 22 - масленка.

2.2. КАБИНА И КАПОТ.

На экскаваторе устанавливается цельнометаллическая шумотермоизолированная кабина.

Переднее стекло кабины может быть откинуто и зафиксировано в этом положении.

Дверь снабжена замком. На левой наружной стенке кабины имеется фиксатор для удержа-

ния двери в открытом положении. Пол покрыт виброизолирующим ковриком. Кабина обо-

рудована подрессоренным сиденьем, с изменяемым наклоном спинки. Положение сиденья

регулируется по глубине и высоте.

По тpебованию заказчика в кабине может быть установлен кондиционеp.

Капот экскаватора состоит из съемных блоков, имеющих откидные дверцы и панели для

облегчения доступа к агрегатам и механизмам на поворотной платформе при техническом

обслуживании и текущем ремонте.

2.3. ОТОПИТЕЛЬНО-ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА ( РИС. 24)

Для отопления, вентиляции в кабине смонтирована отопительно-вентиляционная уста-

новка.

Обогрев воздуха в кабине осуществляется благодаря циркуляции горячей воды от систе-

мы охлаждения двигателя к теплообменнику 4 отопителя и обратно по рукавам 9, 6, 7. При

включении вентилятора 5 воздух, находящийся в кабине продувается черех теплообменник.

Для обеспечения доступа в кабину наружного воздуха необходимо с помощью рукоятки

3 открыть заслонку 2 отопителя. В теплое время года поступление горячей воды в тепло-

обменник прекращается с помощью запорного крана 10.

Для слива воды из отопительной системы служат краны 1 и 8.

В случае отключения подачи охлаждающей жидкости отопитель можно использовать

как вентилятоp.

Рис. 24 Монтажная схема отопительно-вентиляционной установки

1, 8 - сливные краны; 2 - заслонка отопителя; 3 - рукоятка; 4 - теплообменник отопителя; 5 - вентилятор; 6, 7, 9

- рукава; 10 - запорный кран.

3. РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Конструкция экскаватора предусматривает возможность использования различных ви-

дов рабочего оборудования, в том числе: обратной лопаты, грейферного оборудования,

гидромолота, гидpавлических ножниц, измельчителя бетона.

3.1. ОБРАТНАЯ ЛОПАТА (РИС. 25)

Обратная лопата - основной вид рабочего оборудования экскаватора - предназначена для

выполнения землеройных, погрузочных и других работ.

Обратная лопата состоит из стрелы 5, рукояти 9 (или удлиненной рукояти), сменного ра-

бочего органа 15, механизма привода ковша, гидроцилиндров 6 и 16, а также системы тру-

бопроводов и рукавов высокого давления, связывающих гидроцилиндры с гидросистемой

экскаватора.

Поворот стрелы, рукояти и рабочего органа осуществляется соответствующими гидро-

цилиндрами.

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Гидравлическая система экскаватора предназначена для привода силовых механизмов:

передвижения, поворота платформы, рабочего оборудования, выносных опор-отвала (I

контур), гидроуправления (II контур) и рулевого управления (III контур).

Структурная гидросхема экскаватора приведена на рис. 26.

Принципиальная гидравлическая схема экскаватора приведена на рис. 27.

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ГИДРОСИСТЕМЫ ЭКСКАВАТОРА

При нейтральном положении золотников гидрораспределителя рабочая жидкость заса-

сывается из гидробака “Б” строенным насосом НА, подается по трубопроводам в напорно-

сливные секции гидрораспределителя Р1 и по переливным каналам поступает в сливные

каналы плиты. Затем она поступает в сливную магистраль и маслоохладитель А3, где ох-

лаждение рабочей жидкости производится потоком воздуха, создаваемого автономным

вентилятором. Приводом вентилятора являются насос НШ и гидромотор М3. На части экс-

каваторов калорифер располагается соосно с двигателем и обдувается его вентилятором.

Затем рабочая жидкость поступает в фильтры Ф1.1 и Ф1.2 для очистки и в гидробак Б.

ГИДРОПРИВОД ЭКСКАВАТОРА

При включении рукояткой управления ходом одного из золотников блока управления

Р2, например 1, поток жидкости поступает к торцу золотника рабочей секции хода гидро-

распределителя Р1 и перемещает его. В то же время управляющий поток через блоки кла-

панов “ИЛИ” “а”, “б”, “и” поступает под торец золотника в напорно-сливной секции (с

предохранительными клапанами), перемещает его и тем самым перекрывает канал слива в

секции. Рабочая жидкость от правой регулируемой секции строенного насоса НА адресует-

ся из гидрораспределителя через золотник секции хода в центральный коллектор А1 и про-

тивообгонный клапан, установленный на гидромоторе БК1. Под давлением рабочей жид-

кости золотник клапана передвигается и открывает напорный канал гидромотора хода. Од-

новременно открывается и сливной канал в противообгонном клапане. В результате вал

гидромотора начинает вращаться, осуществляя привод механизма хода экскаватора. Произ-

ведя работу, рабочая жидкость через противообгонный клапан, центральный коллектор А1,

гидрораспределитель Р1, маслоохладитель А3, фильтры Ф1.1 и Ф1.2 сливается в бак “Б”.

С целью увеличения скорости передвижения экскаватора вперед предусмотрен добавоч-

ный поток, который включается рукояткой золотника 5 в блоке управления Р2. Давление

управления поступает под торец золотника 5 в рабочей секции “Добавка хода - гидромо-

лот” гидрораспределителя Р1 и перемещает его. Одновременно управляющая жидкость по-

ступает через боки клапанов “ИЛИ” “л”, “м”, “к” под торец золотника в напорно-сливной

секции (без предохранительных клапанов) гидрораспределителя Р1 и перемещает его, тем

самым отсекая сливную магистраль. Рабочая жидкость левой регулируемой секции строен-

ного насоса НА адресуется к гидромотору хода. Без включения основного золотника хода

при включении только добавки хода движение не происходит. Перед центральным коллек-

тором А1 производится объединение двух потоков. Далее рабочая жидкость поступает и

производит работу в исполнительных гидромоторах, принцип работы которых будет опи-

сан ниже.

Чтобы изменить направление передвижения экскаватора, следует включить рукояткой

другой золотник блока управления Р2, например 2. Процессы, происходящие в гидропри-

воде, идентичны описанным выше.

Для увеличения скорости передвижения экскаватора на гидромоторе хода установлен

регулятор. Включением педального блока управления Р7 поток жидкости через централь-

ный коллектор А1 поступает в регулятор гидромотора хода и отклоняет его кочающий

узел, тем самым снижая рабочий объем гидромотора М2 и увеличивая скорость его враще-

ния.

к гидрораспределителю

Рис. 26 Структурная гидросхема экскаватора.

Силовой контур.

Контур гидроуправления.

Контур рулевого управления.

1 - насос строенный; 2 - гидрораспределитель; 3 - гидромотор хода с клапаном противообгонным; 4 - центральный; 5 -

гидромотор поворота с блоком клапанов; 6 - пневмогидроклапан; 7 - гидроцилиндры отвала, опор с гидрозамками; 8 -

гидроцилиндры стрелы; 9 - гидроцилиндр рукояти; 10 - гидроцилиндр ковша; 11 - маслоохладитель; 12 - фильтры; 13 -

гидробак; 14 - насос; 15 - пневмогидроаккумулятор; 16 - клапан предохранительный; 17 - блоки управления; 18 - рулевой

механизм; 19 - гидроцилиндры рулевого управления; 20 - гидромотор вентилятора.

Для защиты регулируемых насосов строенного насоса НА от перегрузок, вызванных

чрезмерным повышением давления, служат предохранительные клапаны КП1 и КП2, вмон-

тированные в одну из напорно-сливных секций гидрораспределителя Р1.

Для ограничения давления, возникающего в гидромоторе М2 под действием инерцион-

ных нагрузок при разгоне и торможении, служат предохранительные клапаны КП11 и КП12,

расположенные в корпусе противообгонного гидроклапана. Указанные клапаны выполняют

роль переливных клапанов. При срабатывании одного из клапанов рабочая жидкость посту-

пает из одной полости гидромотора в другую полость. Если в одной из полостей гидромо-

тора возникает разряжение, то рабочая жидкость имеет возможность поступать в гидромо-

тор из сливного канала через золотник в секции хода гидрораспределителя Р1, т.к. в ней-

тральной позиции рабочие отводы золотника не заперты и сообщаются со сливом. Для пре-

дотвращения самопроизвольного разгона экскаватора при езде под уклон перед гидромото-

ром хода установлен противообгонный гидроклапан, который регулирует величину потока

рабочей жидкости, препятствуя неуправляемому процессу разгона гидромотора хода и росту

скорости движения экскаватора.

ГИДРОПРИВОД ПОВОРОТА ПЛАТФОРМЫ

При включении рукояткой одного из золотников блока управления Р3.2, например 14,

управляющий поток жидкости поступает к торцу соответствующего золотника рабочей сек-

ции поворота платформы гидрораспределителя Р1 и перемещает его. Одновременно управ-

ляющий поток через блоки клапанов “ИЛИ” “а”, “б”, “и” поступает под торец золотника в

напорно-сливной секции (с предохранительными клапанами), золотник перемещается, тем

самым перекрывается канал слива в секции, и рабочая жидкость от правой регулируемой

секции строенного насоса НА адресуется через золотник секции поворота платформы в одну

из полостей гидромотора поворота платформы. Произведя работу, рабочая жидкость слива-

ется из другой полости гидромотора через золотник секции поворота платформы, сливной

канал в плите гидрораспределителя Р1 в маслоохладитель А3, фильтры Ф1.1 и Ф1.2 и далее

в гидробак “Б”.

Гидромотор М1 от перегрузок защищают предохранительные клапаны КП13 и КП14, пе-

реливая рабочую жидкость из полости давления мотора в полость слива.

В случае возникновения разряжения в одной из полостей гидромотора рабочая жидкость

поступает из сливной магистрали через подпиточные клапаны, вмонтированные в секцию

поворота платформы гидрораспределителя Р1.

Для включения поворота платформы в другую сторону следует рукояткой блока управле-

ния Р3.2. нажать на золотник 13 блока. Процессы, происходящие в гидроприводе, идентич-

ны описанным выше.

Буксировочный кран А5, установленный в корпусе клапанов А4, служит для объединения

полостей гидромотора М2 между собой при буксировке экскаватора тягачом.

ГИДРОПРИВОД ВЫНОСНЫХ ОПОР-ОТВАЛА

При включении рукояткой одного из золотников блока управления Р4, например 3,

управляющий поток жидкости поступает к торцу соответствующего золотника рабочей сек-

ции выносных опор-отвала гидрораспределителя Р1 и перемещает его. Одновременно

управляющий поток через блоки клапанов “ИЛИ” “д”, “е”, “и” поступает под торец золотни-

ка в напорно-сливной секции (с предохранительными клапанами), перемещает его, тем са-

мым перекрывает канал слива в секции. Рабочая жидкость от правой регулируемой секции

строенного насоса НА адресуется через золотник секции выносных опор-отвала в централь-

ный коллектор А1 и далее через гидрозамки ЗМ1.3 и ЗМ1.4 в поршневую полость гидроци-

линдров Ц3.1 и Ц3.2 отвала. Происходит опускание отвала. Из штоковой полости рабочая

жидкость через центральный коллектор, золотник секции выносных опор-отвала, сливные

каналы в плите гидрораспределителя Р1, маслоохладитель, фильтры Ф1.1 и Ф1.2 поступает в

гидробак “Б”.

Наименование и обозначение составных частей экскаватора

Обозн.

Наименование

Кол.

А1

Коллектор центральный ЭО-3323.73.85.000

А2

Механизм рулевой НДМ-80-250-12.5-У ТУ 235785851-91

А3

Маслоохладитель 318-00-80.03.700

А4

Блок переливных клапанов ЭО-3323А.08.07.400

А5

Кран запорный ЭО-3323А.08.07.500

А6.1-А6.2

Блок плавающего положения стрелы ЭО-3323А.08.07.300

АК

Пневмогидроаккумулятор 64001.00.000

Гидробак ЭО-3323.08.08.000

БК

Блок переливных клапанов с ПОУ У4620.41.00.000

ВН1.1-ВН1.2

Включатель манометра ЭО-3323.01.82.680

ВН2.1-ВН2.2

Включатель манометра ЭО-3323А.23.02.260

ДТ

Датчик температуры ТМ100А с указателем температуры

УК-133-М

ЗМ1.1-ЗМ1.4

Гидрозамок 13.71.80.610/620

КО1

Клапан обратный ЭО-3323А.08.07.960

ДР

Дроссель ЭО-3323.01.82.700

М1

Гидромотор аксиальнопоршневой 3102.112

М2

Гидромотор аксиальнопоршневой 3102.56

М3

Гидромотор аксиальнопоршневой ДЭЦ2.957 или 210.12

МН1

Манометр МП3-60 Мпах1.5 черт. 1 ТУ25.02.943-74

МН2

Манометр масляный с демпфером МТ3-60-100 ГОСТ 8625-77

МН3

Манометр масляный с демпфером МТ3-60-160 ГОСТ 8625-77

МН4

Манометр масляный с демпфером МТ3-60-10 ГОСТ 8625-77

НА

Насосный агрегат 333.3.56.000.660

Р1

Гидрораспределитель 3323-520.00ГР

Р2

Блок управления 13.80.04.700

Р3.1-Р3.2

Блок управления 13.80.04.600

Р4

Блок управления 13.80.04.750

Р5

Клапан пневмогидравлический ЭО-3322Б.60.05.000

Р6

Гидрораспределитель ЭО-3323А.07.21.010

Ф1.1-Ф1.2

Фильтр встроенный ЭО-3323А.01.84.300

Ц1.1

Гидроцилиндр стрелы (140х90х920) 313-00-23.90/91.000

Ц1.2

Гидроцилиндр рукояти

(125х80х1000)

34.64.00.800

или

(140х90х1000) 34.64.00.900

Ц1.3

Гидроцилиндр ковша (125х80х1000) 34.64.00.800

Ц2.1-Ц2.2

Гидроцилиндр выносных опор (100х63х400) 08.20.77.000

Ц3.1-Ц3.2

Гидроцилиндр отвала (100х63х280) 13.20.67.000

Ц4.1

Гидроцилиндр поворота колес правый ЭО-3323.71.80.300

Ц4.2

Гидроцилиндр поворота колес левый ЭО-3323.71.80.400

Ц5.1-Ц5.2

Гидростабилизатор ЭО-3326.70.70.100

НШ

Насос шестеренчатый НШ-10-3 ГОСТ 8753-80

ЗМ2

Гидрозамок 318-00-73.80.080

Клапан подпорный ЭО-3323.08.07.220

К1

Клапан предохранительный ВГ 5432М

Твэкс ЭКСКАВАТОР ОДНОКОВШОВЫЙ ЭО-3323A ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ - часть 3