Дизели типа Д6 и Д12. Каталог узлов и деталей - часть 1

ВВЕДЕНИЕ

Двигатели типа Д6 и Д12 являются четырехтактными, быстроходными, бескомпрессорными дизелями с непосредственным впрыском топлива с водяным охлаждением.

Высокие экономические показатели указанных дизелей, компактность конструкции, малый удельный вес (отношение веса и мощности) и незначительные габаритные размеры ставят двигатели типа Д6 и Д12 в разряд наиболее современных дизелей этого класса, что обеспечило их широкое применение во многих отраслях промышленности.

В различных модификациях дизели Д6 и Д12 устанавливаются на приводе насосных и компрессорных станций, на силовых агрегатах для бурения нефтяных скважин, экскаваторах, дорожных машинах, дизель-генераторных станциях переменного и постоянного тока, мощных грузовиках самосвалах, а также на морских и речных судах в качестве главных судовых двигателей для работы на гребной винт.

Приведенная в каталоге номенклатура деталей и узлов двигателей типа Д6 и Д12 охватывает все детали и узлы, которые могут потребоваться при их эксплуатации и ремонте.

Кроме того, каталог содержит:

Краткое описание модификаций дизелей.

Назначение и основные характеристик я.

Основные конструктивные различия) узлов и деталей.

Иллюстрированные спецификации деталей и узлов, на которых они изображены в порядке, близком к порядку их сборки.

Перечень деталей и узлов, имеющих ремонтные размеры.

Спецификацию применяемых подшипников качения, дающую возможность установить номер, количество и место каждого подшипника, установленного на двигателе.

INTRODUCTION

Type Д6 and Д12 engines are four-stroke, high-speed, direct injection, water cooled diesel engines.

High efficiency of these diesel engines, compact design, small specific weight (weight-to-power ratio) and insignificant overall dimensions bring the type Д6 and Д12 diesel engines in line with the most modern diesel engines of the same class, ensuring them wide employment in many branches of industry.

Various modifications of the Д6 and Д12 diesels basic types are used as drives on pumping and compressor plants, as power units for oil well drilling rigs, on excavators, road building machinery, Л. C. and D. C. diesel-generator plants, heavy-duty dump trucks, also on sea going and river ships as propulsive engines for propeller shafts.

The catalogue lists all parts and sub-assemblies of the type ДС and Д12 diesel engines that may be required during operation and repairs.

Besides the catalogue contains:

Brief description of the diesel engine modifications.

Indication of application and principal characteristics.

Principal design differences between sub-assemblies and parts.

Illustrated specifications of parts and sub-assemblies, the parts and sub-assemblies being depicted in an order approximating that of assembly.

A list of parts and sub-assemblies of repair size.

Specification of the employed anti-friction bearings enabling to determine the No., quantity and place of each bearing installed on a diesel engine.

Иллюстрированную спецификацию основных приспособлений и инструмента, необходимых для эксплуатации и ремонта двигателей.

Каталог состоит из трех частей.

В первой части приведено краткое описание различных модификаций дизеля типа Д6 и Д12, их назначение, области применения и основные технические характеристики. Кроме этого, дано краткое описание различий узлов и деталей, входящих в модификации этих дизелей.

Во вторую часть каталога входят спецификации и рисунки узлов и деталей конструктивных групп дизелей типа Д6 и Д12.

Все детали дизелей в каталоге подразделены на специализированные и нормализованные. Специализированные детали объединены в группы, образованные по конструктивному признаку в зависимости от назначения узла, в который входят детали.

Каждой группе присвоено свое наименование и цифровое обозначение. Например, группа 01—картер, 02 — передача к агрегатам, группа 03 — блок цилиндров и т. д.

Нормализованные детали (нормали) также объединены в группы, которые имеют соответствующие наименования. Например, группа 50 — шпильки, группа 51 — гайки, группа 52 — штифты и т. д.

Детали инструмента и приспособлений для разборки и сборки дизелей объединены в группу 30.

Спецификации групп содержат перечень узлов, деталей и нормалей с указанием следующих данных по узлам и деталям: номера рисунка, на котором изображены узел, деталь или нормаль; условного номера позиции на рисунке; обозначения № детали или узла; наименования детали или узла; веса; материала детали; количества узлов или деталей, входящих в модификацию дизеля по данной группе; обозначения узла, в который входит деталь или узел. Детали и узлы, не имеющие указаний о том, в какой узел они входят, устанавливаются на дизель при общей сборке.

Обозначение узлов и деталей, входящих в группу, построено по следующему принципу: каждый номер узла (или детали) содержит номер группы, номер детали (или узла) и номер изменения узла или детали с потерей взаимозаменяемости.

Каждому узлу дано обозначение с добавлением букв Сб. перед номером узла. Например, узел Сб. 501-01-5 и Сб. 1201-01-5 — картер. Здесь Сб. показывает, что это узел; 501 и 1201 —обозначение группы; 01 —номер узла в группе; 5 — номер изменения конструкции, влияющий на взаимозаменяемость.

Каждая деталь, входящая в данную группу, имеет свой номер. Например, 501-50-5 — крышка средних подшипников, цифры показывают: 501—номер группы, 50 — порядковый номер детали, 5 — номер изменения конструкции, влияющий на взаимозаменяемость.

Для удобства пользования каталогом на рисунках изображены узлы, детали и нормали, которым присвоены условные порядковые номера, проставленные по часовой или против часовой стрелки.

Согласно этим порядковым номерам, в спецификациях деталей и узлов, составленных для каждого рисунка, легко найти обозначение (номера) деталей и узлов, наименования, вес, материал и количество этих деталей или узлов, входящих в модификацию дизеля по данной группе.

Нормализованные детали (шпильки, болты, гайки, штифты и т. д.), изображенные на рисунках и включенные в спецификации специализированных групп, имеют в этих спецификациях только обозначения (номера) и в графе 3 отмечаются знаком * . Все данные по этим нормализованным деталям (вес, материал, количество на дизель и т. д.) указаны в соответствующих спецификациях нормалей.

В третью часть каталога входят Приложения 1 и 2.

Приложение 1 включает перечень деталей и узлов с ремонтными размерами. Детали и узлы с ремонтными размерами имеют в обозначении индекс P1 и Р2 и т. д. В перечне также указаны размеры деталей по серийному чертежу и размеры ремонтные, например, вкладыши (верхний и нижний) 301-82-5P1, 301-83-5Р1 имеют ремонтный размер 93,5+0,07 и размер по серийному чертежу 95+0,021 и т. д.

Приложение 2 включает ведомость шариковых и роликовых подшипников, примененных на дизелях типа Д6 и Д12.

При заказе запасных частей необходимо указать модификацию дизеля, для которого требуются запчасти, обозначение (номер) детали или узла, как они обозначены в спецификациях каталога,

наименование, необходимое количество деталей или узлов, а для заказа деталей и узлов с ремонтными размерами указать номера деталей или узлов и наименование их, как это указано в Приложении 1.

Каталогом можно пользоваться также для выбора и заказа дизеля, для чего необходимо указать модификацию дизеля и его основную характеристику.

По всем вопросам, связанным с заказами на запасные части, а также при необходимости получения дополнительных технических данных на выбранные изделия, следует обращаться по адресу:

СССР, Москва, Г-200, В/О „Машиноэкспорт“.

ЧАСТЬ I МОДИФИКАЦИИ ДИЗЕЛЕЙ ТИПА Д6 И Д12

PART I MODIFICATIONS OF TYPE Д6 and Д12 DIESEL ENGINES

Дизели типа Д6 и Д12 в зависимости от назначения выпускаются следующих модификаций:

а) стационарные — Д6 и 1Д6;

б) транспортные — 2Д6 и Д12А;

в) судовые главные — ЗД6, ЗД6Л, ЗД6С, ЗД6СЛ, ЗД12, ЗД12Л;

г) судовые вспомогательные — Д6С, Д6С-150, Д6 Сспец. и 7Д12;

д) стационарные и передвижные для привода генераторов переменного и постоянного тока—1Д6-100, 1Д6-100АД, 1Д6-150,

1Д6-150АД, Д12сп. и 1Д12.

Все перечисленные модификации образуются путем установки на основные дизели Д6 и Д12 специальных навесных агрегатов, определяемых назначением дизелей.

У дизелей типа Д6 и Д12 большинство деталей и узлов унифицировано, что в значительной степени облегчает их производство, снабжение запасными частями и ремонт.

Ниже приводится краткое описание конструкции и указаны области применения дизелей типа Д6 и Д12.

Дизели типа Д6 — шестицилиндровые, однорядные, с номинальной мощностью 150 л. с. и номинальным числом 1 500 об/мин.

Дизели типа Д12 — двенадцатицилиндровые, двухрядные с V-образным расположением цилиндров, номинальной мощностью 300 л. с. при номинальном числе 1 500 об/мин-

Каждый тип включает в себя несколько модификаций дизелей.
Дизели типа Д6

I. Дизель типа Д6 (рис. 1) —стационарный, используется в качестве привода различных механизмов и агрегатов, насосов, компрессоров и т. д.

Остов дизеля состоит из картера и блока цилиндров, скрепленных между собой силовыми шпильками. Картер служит основанием для монтажа всех деталей и узлов дизеля и состоит из двух частей: верхней и нижней, отливаемых из чугуна.

В гнездах верхней части картера установлены стальные, залитые свинцовистой бронзой вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Блок цилиндров состоит из чугунной рубашки, шести стальных гильз и головки блока, отлитой из алюминиевого сплава. В головке блока для каждого цилиндра установлено два впускных и два выпускных клапана, форсунка и клапан системы воздушного пуска дизеля.

Коленчатый вал дизеля — стальной, цельнокованый, с пустотелыми шейками.

На конце коленчатого вала со стороны привода установлен маховик, к которому крепится муфта, служащая для соединения дизеля с приводимым агрегатом.

Поршни выполнены штампованными из алюминиевого сплава. Палец поршня — пустотелый, плавающего типа.

Шатуны — стальные, штампованные, со стержнями двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки.

Нижняя разъемная головка шатуна скреплена шпильками или коническими штифтами. В ней зажаты стальные, залитые свинцовистой бронзой вкладыши.

Рис. 1. Дизель Д6. Вид со стороны топливного насоса

На головке блока цилиндров установлены два распределительных вала: один — для впускных, другой — для выпускных клапанов.

Система питания дизеля топливом включает в себя блочный шестиплунжерный топливный насос, топливоподкачивающий насос коловратного типа, войлочный фильтр, форсунки закрытого типа и устройство для остановки дизеля при падении давления масла в главной магистрали ниже 2,5 кг/см2.

На корпусе топливного насоса смонтирован всережимный регулятор центробежного типа, составляющий с ним один узел.

Смазка дизеля под давлением обеспечивается трехсекционным насосом шестеренчатого типа.

Дизель оборудован ручным маслопрокачивающим насосом поршневого типа для прокачки маслом перед пуском. Очистка масла производится в проволочно-щелевом фильтре с картонным элементом тонкой очистки.

Рис. 2. Дизель 1 Д6. Вид со стороны топливного насоса

Охлаждение дизеля осуществляется проточной водой. В систему охлаждения входят: циркуляционный водяной насос, трубопроводы и контрольно-измерительные приборы.

Пуск дизеля производится электростартером. Предусмотрена резервная система пуска дизеля воздухом.

Органы управления дизелем и контрольно-измерительные приборы смонтированы на щитке, который крепится к картеру с левой стороны дизеля, если смотреть со стороны передачи к агрегатам.

В модификациях однорядных дизелей дизель Д6 является базовым (основным).

2. Дизель 1Д6 (рис. 2) — стационарный, с замкнутой системой охлаждения. Используется, в основном, для привода компрессоров, насосов и других механизмов. Дизель 1Д6 представляет собой дизель Д6 с дополнительно установленным вентилятором.

Рис. 3. Дизель 1Д6-150. Вид со стороны топливного насоса

3. Дизель 1Д6-100 — аналогичен дизелю 1Д6, только отрегулирован на мощность 100 л. с. при номинальном числе 1 500 об!мин. Для обеспечения более стабильного числа оборотов коленчатого вала на нем установлен топливный насос с чувствительным регулятором и катарактом.

Картер дизеля отливается из алюминиевого сплава.

Предназначен для привода электрического генератора, мощностью 50 кет при работе на высоте до 1 000 м над уровнем моря.

4. Дизель 1Д6-100АД аналогичен дизелю 1Д6-100, только на нем не устанавливается гибкая муфта и предусмотрено два топливных фильтра, работающих параллельно.

Рис. 4. Дизель 2Д6. Вид со стороны топливного насоса

Предназначен для привода электрического генератора, мощностью 50 кет, присоединенного непосредственно к кожуху маховика дизеля.

5. Дизель 1Д6-150 (рис. 3) — стационарный, с замкнутой системой охлаждения. Картер дизеля отливается из алюминиевого сплава или чугуна.

Предназначен для привода электрических генераторов переменного тока при раздельной и параллельной работе.

На дизеле установлен топливный насос, снабженный регулятором высокой чувствительности и пневматическим амортизатором-катарактом, которые обеспечивают получение основного рабочего наклона регуляторной характеристики в 2% и высокую стабильность работы на переменных нагрузках. Для этой же цели регулятор топливного насоса снабжен устройством, позволяющим изменять степень неравномерности в пределах от 2 до 6%.

Для подрегулировки оборотов дизеля на расстоянии, на нем установлен механизм дистанционного управления. Щиток управления оборудован механизмом, допускающим независимое управление дизелем с двух постов — непосредственно и на расстоянии.

Рис. 5. Дизель ЗД6. Вид со стороны топливного насоса

6. Дизель 1Д6-150АД — аналогичен дизелю 1Д6-150, но на нем не устанавливается гибкая муфта и механизм дистанционного управления. На дизеле установлено два топливных фильтра, работающих параллельно.

Дизель предназначен для привода электрического генератора, мощностью 75 кет, укрепленного непосредственно к кожуху маховика дизеля при работе на высоте до 1 000 м над уровнем моря.

7. Дизель 2Д6 (рис. 4) —транспортный, с замкнутой системой охлаждения. Картер дизеля отлит из чугуна. Отличается от дизеля 1 Д6 тем, что вместо гибкой муфты установлена фрикционная муфта. Применяется на экскаваторах, снегоочистителях, подъемных кранах и других транспортных и дорожных машинах.

8. Дизель 3Д6 (рис. 5) — главный судовой двигатель с замкнутой системой охлаждения. Картер дизеля и корпус реверс-редуктора отлиты из чугуна. Направление вращения ведомого вала реверс-редуктора при переднем ходе — правое, если смотреть со стороны реверс-редуктора.

Дизель 3Д6 отличается от дизеля Д6 наличием насоса забортной воды с приводом, реверс-редуктора, охлаждаемого выпускного коллектора и двух топливных фильтров, работающих параллельно.

Пресная вода, охлаждающая дизель, циркулирует в водяном холодильнике, где охлаждается забортной водой, прокачиваемой через него насосом забортной воды.

На дизеле установлено двухпроводное электрооборудование.

Дизель устанавливается на катерах и вспомогательных судах морского и речного флота по одному, два и более.

9. Дизель ЗД6Л в отличие от дизеля ЗД6 имеет левое вращение ведомого вала реверс-редуктора.

10. Дизель ЗД6С в отличие от дизеля ЗД6 имеет отлитые из алюминиевого сплава картер и корпус реверс-редуктора.

11. Дизель ЗД6СЛ в отличие от дизеля ЗД6С имеет левое вращение ведомого вала реверс-редуктора.

Главные судовые дизели 3Д6, ЗД6Л, ЗД6С, ЗД6СЛ выпускаются с реверс-редукторами, имеющими различное передаточное число на передний ход 3,07 или 2,02 и на задний ход 2,96.

Передаточное число реверс-редуктора на передний ход и направление вращения оговариваются при заказе дизелей.

Выполненное передаточное число на передний и задний ход и направление вращения коленчатого вала, выбивается на табличке, закрепленной на корпусе реверс-редуктора, и записывается в формуляр дизеля.

12. Дизель Д6С (рис. 6) —судовой вспомогательный двигатель с замкнутой системой охлаждения. Мощностью 113 л. с. при номинальном числе 1 500 об/мин.

Картер дизеля отливается из алюминиевого сплава или чугуна. Дизель предназначен для привода электрических генераторов постоянного тока.

Дизель отличается от дизеля Дб наличием насоса забортной воды с приводом, охлаждаемого выпускного коллектора и двух топливных фильтров, работающих параллельно.

Пресная вода, охлаждающая дизель, циркулирует в водяном холодильнике, где охлаждается забортной водой, прокачиваемой насосом забортной воды.

Для обеспечения более стабильной работы дизеля при малой степени неравномерности, топливный насос снабжен пневматическим амортизатором-катарактом, и в регуляторе поставлены пружины, отличные от применяемых на Д6

Рис. 6. Дизель Д6С. Вид со стороны топливного насоса

Рис. 7. Дизель Д6С-150. Вид со стороны топливного насоса

13. Дизель Д6Сспец. — судовой вспомогательный двигатель, мощностью 150+ 10—5 л. с. при 1 300 об /мин, предназначен для привода электрических генераторов, имеющих большие маховые массы и работающих с резким изменением нагрузок.

Дизель отличается от дизеля Д6С отсутствием катаракта на топливном насосе и наличием пружин регулятора с характеристиками, отличающимися от характеристик пружин регулятора дизеля Д6С.

14. Дизель Д6С-150 (рис. 7).—судовой вспомогательный двигатель, мощностью 150 л. с. при 1 500 об/мин. Дизель предназначен для привода электрических генераторов переменного тока при раздельной и параллельной работе.

На дизеле установлен топливный насос, снабженный регулятором высокой чувствительности и пневматическим амортизатором-катарактом, которые обеспечивают получение основного рабочего наклона регуляторной характеристики в 2% и высокую стабильность работы на переменных нагрузках. Для этой же цели регулятор топливного насоса снабжен устройством, позволяющим изменять степень неравномерности в пределах от 1,5 до 6%.

.Для обеспечения возможности подрегулировки оборотов дизеля на расстоянии на нем установлен механизм дистанционного управления. Щиток управления оборудован механизмом, допускающим независимое управление дизелем с двух постов — непосредственно и на расстоянии.
ДИЗЕЛИ ТИПА Д12

15. Дизель Д12сп. (рис. 8) —стационарный, используется для привода электрических генераторов переменного тока. Остов дизеля Д12сп. состоит из картера и двух блоков цилиндров, скрепленных с картером силовыми шпильками. Назначение и устройство картера, блоков цилиндров, шатунно-поршневой группы, коленчатого вала,

системы смазки, системы охлаждения и системы пуска то же, что

и в дизеле Д6.

Система питания дизеля топливом включает в себя блочный двенадцатиплунжерный топливный насос, топливоподкачивающий насос, два войлочных фильтра, работающих параллельно, и форсунки закрытого типа.

На топливном насосе смонтирован пневматический амортизатор-катаракт и центробежный всережимный регулятор.

В регуляторе предусмотрен механизм, допускающий изменение степени неравномерности в диапазоне от 1,5 до 6%. На штуцере подвода топлива в топливный насос установлено устройство для остановки дизеля при падении давления масла в главной магистрали ниже 2,5 кг/см2.

Органы управления подачей топлива и контрольно-измерительные приборы смонтированы на щитке, расположенном на переднем торце дизеля. Дизель оборудован механизмом дистанционного управления, позволяющим подрегулировать число оборотов с централизованного, удаленного от дизеля пульта.

Рис. 8. Дизель Д12сп. Вид со стороны генератора и стартера

Для соединения дизеля с приводимым механизмом к маховику крепится гибкая соединительная муфта. Ыа дизеле установлены охлаждаемые выпускные коллекторы.

содержание .. 1 2 ..

//////////////////////////