содержание      ..     4      5      6      7     ..

Охранное устройство бытовое (электронная схема, 1989 год)

В быту автоматические охранные устройства можно применять дли самых различных целей, например, в качестве электронного сторожа.

Схемное решение и алгоритм работы такого автомата зависят от вида и числа функций, возлагаемых на него, а также требований удобства эксплуатации или комфортности при работе с ним. Чем больший комфорт желаем иметь, тем сложнее охранное устройство.

Предлагаемый электронный «автосторож» для автомобиля, который для краткости будем называть автосторожем, обладает достаточной универсальностью, сравнительной несложностью и практически не требует настроечных работ после монтажа. В дежурном режиме потребляет небольшой ток, поэтому для его питания можно использовать батарея гальванических элементов и миниатюрные аккумуляторы.

Из практики известно, что основных функций, возлагаемых на автосторож, две: фиксация факта открывания одной из дверц салона автомобиля, капота моторного отсека или крышки багажника и фиксация факта раскачивания кузова автомобиля. Конечно, они не обеспечивают сохранности автомобиля в целом, а лишь сигнализируют о нежелательных действиях с автомобилем постороннего лица, например при попытке снять колесо или перекатить автомобиль на новое место без включения двигатели.

Автосторож, схема которого показана на рис. 16, позволяет подключать практически неограниченное число датчиков, что дает возможность обладателю автомобиля самостоятельно расширять его функциональные возможности. В нем два выключателя. Выключателем SA1, расположенным в удобном месте салона автомобиля, включают питание автосторожа и обесточивают его после срабатывания аварийной сигнализации. Выключатель SA2, желательно малогабаритный, находится в потайном месте снаружи автомобиля, например на днище кузова. Им включают автосторож в режим охранной сигнализации после того, как водитель покинул салон автомобиля и закрыл все дверцы, а также для выключения, если тревожной сигнализации не было. Если выключатель SA2 размещают на днище автомобиля, где он может засоряться, заливаться водой, его следует закрыть резиновой полусферой, например, половинкой детского резинового мяча. Через такую мягкую резиновую оболочку, прикрепленную к днищу, автосторож можно включать и выключать.

Рис. 16. Схема автосторожа

Автосторож работает следующим образом. Перед выходом из автомобиля включают питание выключателем SA1. Закрывают дверцы автомобиля и незаметно замыкают контакты выключателя SA2 — автосторож переходит в дежурный режим работы. Если при этом попытаться открыть хотя бы одну из дверей автомобиля, предварительно не выключив автосторож потайным выключателем SA2, качнуть кузов или наклонить его на угол, превышающий заданный, сразу же замкнутся контакты одного или одновременно нескольких датчиков.

Такое состояние автосторожа будет сохраняться до тех пор, пока он не будет обесточен выключателем SA1. Автосторож можно перевести в режим сигнализации и замыканием контактов SF1 датчика, реагирующего на раскачивание или наклон кузова на определенный угол.
 

В качестве датчиков SF2—SF5 можно использовать кнопочные выключатели, которыми оборудуют дверцы автомобилей «Жигули». При открывании одной из дверей контакты ее выключателя включают свет в салоне автомобиля. Для использования этих контактов выключателя в качестве датчика надо лишь подключить дополнительиый провод непосредственно к контакту выключателя, который при нажатой кнопке (закрытой двери автомобиля) с массой не соединен, что легко проверить либо омметром, либо с помощью лампы накаливания на напряжение 12 В, соединив одни из ее выводных контактов с «плюсом» аккумуляторной батареи, а второй — с проверяемым контактом выключателя двери.

Датчик SF1, представляющий собой устройство, реагирующее и а наклон или раскачивание автомобиля, самодельный. На рис. 17 и 18 показаны конструкции двух таких датчиков, отличающихся друг от друга только системой

контактов. У первого из них контакт датчика, выполненный в виде конуса, неподвижный, у второго — подвижный. 

Рассмотрим в качестве примера конструкцию датчика по рис. 17.

Шарик, укрепленный на пружине, должен под действием своей массы заваливаться на бок и касаться конуса при наклоне основания 7 приблизительно на 15... 20°. Чувствительность датчика в некоторых небольших пределах можно регулировать изменением расстояния между подвижным и неподвижным контактами, например перемещением стержня (например, на рис. 17 между контактом 3 и контактом 4) неподвижного контакта по вертикали в резьбовом соединении 2 вращением ручки 1.  

Для предотвращения контактов датчика от механических повреждений их можно поместить в какой-либо корпус, используя для этой цели, например, патрон от осветительной лампы накаливания (на рис. 18 он обозначен штриховыми линиями). Готовый датчик размещают в любом удобном месте автомобиля. Можно, например, разместить сверху бензобака в багажнике автомобиля. Но в этом случае необходимо специальное устройство крепления датчика к бензобаку, чтобы о« не повреждался во время движения автомобиля.
 

Рис 17. Датчик с неподвижным конусом

Рис. 18. Датчик с подвижным конусом

Но, как показывает опыт, датчик может быть съемным. Для этого концы проводов, идущие к датчику, должны иметь штырьковую часть разъема, которую вставляют в гнездовую часть, находящуюся в багажнике.

Предлагаемый автосторож прост, поэтому доступен для повторения в любительских условиях. Но ему присущи два недостатка. Один из них заключается в непрерывности звукового сигнала после срабатывания автосторожа — до тех пор, пока не откроют машину и не обесточат автосторож. Устранить или уменьшить этот недостаток можно двумя путями. Во-первых, включением обмотки звукового сигнала в одно из плеч мультивибратора [3]. Такой звуковой сигнал будет периодически включаться и выключаться — в зависимости от скважности колебаний, генерируемых мультивибратором. Во-вторых, продолжительность звукового сигнала можно ограничить заданным интервалом времени, равным, например, 1 мин. Для этого в автосторож надо будет ввести соответствующее реле времени. Автосторож несколько усложняется, но зато появляются другие возможности эксплуатации автомата.

Второй недостаток автосторожа — необходимость потайного выключателя снаружи автомобиля. Один из путей устранения этого недостатка — замена механического выключателя герконом с нормально замкнутыми контактами, например типа КЭМ1. Установить геркон можно на внутренней стороне ветрового стекла, где-то возле самого края стекла, чтобы не ухудшать обзорность.

Если с наружной стороны к геркону поднести постоянный магнит, его контакты разомкнутся и обесточат автосторож.

содержание      ..     4      5      6      7     ..