Perkins Moteurs industriels 400 A et 400D. Manuel de rèparation et d'utilisation (2012)

Mise en garde

La plupart des accidents en rapport avec l'utilisation, l'entretien et la réparation de ce produit sont

dus à l'inobservation des règles de sécurité et précautions élémentaires. On pourra donc les éviter

en reconnaissant les risques auxquels on s'expose et en prenant les mesures préventives

correspondantes. Il importe d'être conscient des dangers potentiels. Il faut également posséder la

formation, les compétences et l'outillage requis pour utiliser, entretenir et réparer correctement le produit.

Toute entorse aux instructions d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation de ce

produit peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.

Avant d'utiliser, de graisser, d'entretenir ou de réparer le produit, il faut lire et bien assimiler

toutes les instructions relatives à l'utilisation, au graissage, à l'entretien et à la rép

Des règles de sécurité et des mises en garde figurent dans ce guide et sur le produit. Le non-

respect de ces mises en garde peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.

Les dangers sont identifiés par un "symbole" suivi d'une "inscription" telle que "DANGER DE

MORT", "DANGER" ou "ATTENTION". La mise en garde signalant un "DANGER" est représentée ci-

après.

Ce symbole a la signification suivante:

Attention! tre vigilant! L'intégrité corporelle de l'utilisateur est en jeu.

Le message figurant à la suite explique le danger, soit par un texte, soit par des il

Les pratiques pouvant entraîner des dégâts matériels sont signalées par le mot "REMARQUE" sur le

produit et dans le présent guide.

Perkins ne saurait prévoir toutes les situations à risques. De ce fait, les messages sur la

sécurité figurant dans ce guide et sur le produit ne sont pas exhaustifs. Quiconque emploie

une méthode ou un outil qui n'est pas expressément recommandé par Perkins doit donc

s'assurer au préalable qu'il ne met pas sa personne ou celle d'autrui en danger. Il faut

également s'assurer que la méthode d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation

utilisée ne risque pas d'endommager le produit ou d'en compromettre la séc

Les informations, spécifications et illustrations du présent guide reflètent l'état des connaissances

au moment de la rédaction. Les spécifications, couples, pressions, relevés, réglages, illustrations,

etc. peuvent changer à tout instant. Ces changements peuvent avoir une incidence sur l'entretien du

produit. Avant de commencer un travail, se procurer des informations complètes et à jour. Les

concessionnaires ou distributeurs Perkins disposent de ces informations.

Lorsqu’il faut remplacer des pièces sur ce

produit, Perkins recommande d’utiliser des

pièces de rechange Perkins.

L’inobservation de cette mise en garde peut

entraîner des défaillances prématurées, des

dégâts au niveau du produit, des blessures ou

même la mort de l'utilisateur.

SFBU8311-03

Avant-propos

Entretien

La section consacrée à l'entretien explique comment

Généralités

bien entretenir le moteur. Les instructions illustrées,

étape par étape, sont regroupées par intervalles

Ce guide contient des informations sur la sécurité

d'entretien basés sur les heures-service et/ou

et le fonctionnement, le graissage et l'entretien.

les durées de temps. Les éléments du calendrier

Ce guide doit être conservé près du moteur, dans

d'entretien font référence aux instructions détaillées

les espaces de rangement prévus à cet effet. Lire,

qui suivent.

étudier et conserver ce guide avec les informations

sur le moteur.

L'entretien préconisé doit être effectué aux intervalles

prévus tels que stipulés dans le calendrier d'entretien.

L'anglais est la langue principale des publications

Le calendrier d'entretien dépend également

Perkins. L'anglais employé facilite la traduction et

des conditions réelles d'utilisation. Ainsi, il peut

améliore la cohérence.

être nécessaire d'augmenter le graissage et la

maintenance tels qu'indiqués dans le calendrier

Certaines photographies ou illustrations de ce guide

d'entretien lorsque les conditions sont extrêmement

peuvent montrer des détails ou des accessoires

dures, humides ou que le froid est intense.

qui n'existent pas sur votre moteur. Par ailleurs,

des protections et des couvercles ont parfois été

Les éléments du calendrier d'entretien sont agencés

retirés pour la clarté des illustrations. En raison du

pour former un programme d'entretien préventif. Si

progrès technique et de l'effort continuel voué au

le programme d'entretien préventif est respecté, une

perfectionnement du matériel, ce moteur comporte

mise au point périodique n'est pas nécessaire. La

peut-être des modifications qui n'apparaissent pas

mise en place d'un programme d'entretien préventif

dans cette publication. En cas de doute concernant

minimise les frais d'exploitation en évitant bien des

un détail de construction de ce moteur ou un point du

coûts résultant d'immobilisations imprévues et de

guide, consulter le concessionnaire Perkins ou votre

pannes.

distributeur Perkins qui fournira les renseignements

les plus récents dont il dispose.

Calendrier d'entretien

Sécurité

L'entretien prescrit à un certain intervalle doit

être effectué aux multiples de cet intervalle. Il est

Les précautions élémentaires sont répertoriées dans

recommandé d'afficher des copies des calendriers

le chapitre Sécurité. Cette section identifie également

d'entretien près des moteurs en tant que rappels. Il

des situations dangereuses. Lire soigneusement les

est également recommandé de conserver un registre

consignes de sécurité données dans ce chapitre

de l'entretien avec le registre permanent du moteur.

avant d'utiliser ce produit ou d'effectuer des travaux

d'entretien ou de réparation.

Votre concessionnaire Perkins ou votre distributeur

Perkins peut vous aider à ajuster votre calendrier

Utilisation

d'entretien en fonction des exigences de votre

environnement de travail.

Nous n'indiquons ici que l'essentiel des techniques

d'utilisation. Ces techniques aident au développement

Révision générale

des compétences nécessaires pour exploiter le

moteur de manière fiable et économique. Les

Les détails de la révision générale du moteur ne sont

compétences s'acquièrent, à mesure que l'opérateur

pas inclus dans le Guide d'utilisation et d'entretien

connaît mieux le moteur et ses possibilités.

sauf les intervalles et les points d'entretien de chaque

intervalle. Les réparations majeures ne doivent

La section utilisation sert de référence aux

être effectuées que par du personnel autorisé par

opérateurs. Les photographies et illustrations

Perkins. Votre concessionnaire Perkins ou votre

montrent comment effectuer les contrôles, démarrer,

distributeur Perkins propose une gamme d'options

faire fonctionner et arrêter le moteur. Cette section

liées aux programmes de révision générale. Si le

comprend également des informations sur le

moteur subit des pannes majeures, de nombreuses

diagnostic électronique.

options de révision générale consécutive à la

panne sont également proposées. Consulter votre

concessionnaire Perkins ou votre distributeur Perkins

pour davantage de renseignements sur ces options.

SFBU8311-03

Sécurité

Mises en garde

La mise en garde (A) est montée à différents

Sécurité

emplacements. L'emplacement changera en fonction

de la taille physique du moteur.

i03019238

Mises en garde

Diverses mises en garde spécifiques figurent sur le

moteur. L'emplacement précis et la description de

ces mises en garde sont passés en revue dans ce

chapitre. Prendre le temps de se familiariser avec

toutes les mises en garde.

S'assurer que toutes les mises en garde sont lisibles.

Nettoyer ou remplacer les mises en garde dont le

texte ou les illustrations ne sont pas visibles. Pour

nettoyer les mises en garde, utiliser un chiffon,

de l'eau et du savon. Ne pas utiliser de solvant,

d'essence ou d'autres produits chimiques caustiques.

Les solvants, l'essence ou les produits chimiques

caustiques peuvent détériorer l'adhésif des mises

en garde. Les mises en garde dont l'adhésif est

détérioré peuvent se détacher du moteur.

Remplacer toute mise en garde abîmée ou

manquante. Si une mise en garde est fixée à une

pièce du moteur qui est remplacée, monter une

mise en garde sur la pièce de rechange. Des

mises en garde neuves sont disponibles auprès du

concessionnaire ou du distributeur Perkins.

(A) Mise en garde universelle

Lire attentivement les instructions et les

consignes données dans les Guides d'utilisation

et d'entretien avant de conduire cet équipement

ou de travailler dessus. Faute de se conformer à

ces instructions et mises en garde, il y a risque

de blessures ou de mort.

g01154807

Illustration 1

Exemple type

SFBU8311-03

Sécurité

Généralités

i02398883

Respecter toutes les réglementations locales pour la

mise au rebut des liquides.

Généralités

Utiliser toutes les solutions de nettoyage avec

prudence.

Signaler toutes les réparations nécessaires.

Ne pas laisser monter de personnes non autorisées

sur l'équipement.

Veiller à ce que l'alimentation soit débranchée avant

de travailler sur la barre omnibus ou les bougies de

préchauffage.

Entretenir le moteur avec les équipements en position

d'entretien. Pour connaître la méthode de mise en

place de l'équipement en position d'entretien, voir la

documentation du constructeur d'origine.

g00106798

Illustration 3

Air comprimé et eau sous pression

Avant d'entretenir ou de réparer l'équipement, fixer

une pancarte d'avertissement “Ne pas utiliser”

L'air comprimé et/ou l'eau sous pression peuvent

ou similaire au contacteur de démarrage ou aux

provoquer la projection de débris et/ou d'eau

commandes.

brûlante. Cela peut entraîner des blessures.

L'application directe d'air comprimé ou d'eau sous

pression sur le corps risque d'occasionner des

blessures corporelles.

Lorsque l'on utilise de l'air comprimé et/ou de

l'eau sous pression pour le nettoyage, porter

des vêtements de protection, des chaussures de

protection et des lunettes de protection. La protection

oculaire peut être assurée par des lunettes ou par

un masque.

La pression d'air maximum pour le nettoyage doit

être inférieur à 205 kPa (30 psi). La pression d'eau

maximum pour le nettoyage doit être inférieure à

g00702020

Illustration 4

275 kPa (40 psi).

Lorsque les conditions l'exigent, porter un casque,

Projections de liquides

des lunettes de protection et d'autres équipements

de sécurité.

La pression peut se maintenir dans le circuit

hydraulique longtemps après l'arrêt du moteur. Si l'on

Ne pas porter de vêtements amples ni de bagues,

ne détend pas correctement la pression, celle-ci peut

gourmettes, etc., qui risquent de s'accrocher aux

projeter violemment du liquide hydraulique ou des

commandes ou à d'autres parties du moteur.

pièces telles que des bouchons filetés.

S'assurer que toutes les protections et tous les

Ne pas déposer de composants ou de pièces

couvercles sont solidement fixés sur le moteur.

hydrauliques tant que la pression n'a pas été

détendue car il y a risque de blessures. Ne pas

Veiller à la propreté du moteur. Enlever les déchets,

démonter de composants hydrauliques tant que

les souillures d'huile, les outils et autres de la

la pression n'a pas été détendue car il y a risque

plate-forme, des passerelles et des marchepieds.

de blessures. Pour connaître toutes les méthodes

requises pour détendre la pression hydraulique, voir

Ne jamais conserver de liquides d'entretien dans des

la documentation du constructeur d'origine.

récipients en verre. Recueillir tous les liquides dans

un récipient adéquat.

SFBU8311-03

Sécurité

Prévention des brûlures

Liquide de refroidissement

À la température de fonctionnement, le liquide de

refroidissement du moteur est chaud. Le liquide de

refroidissement est aussi sous pression. Le radiateur

et toutes les canalisations allant aux réchauffeurs ou

au moteur contiennent du liquide de refroidissement

chaud.

Tout contact avec du liquide de refroidissement

chaud ou avec de la vapeur peut provoquer de

graves brûlures. Avant de vidanger le circuit, laisser

refroidir les pièces du circuit de refroidissement.

Contrôler le niveau du liquide de refroidissement

g00687600

Illustration 5

uniquement lorsque le moteur est à l'arrêt et que le

moteur est froid.

Toujours utiliser une planche ou un carton pour

rechercher les fuites. Du liquide qui s'échappe

S'assurer que le bouchon de remplissage est froid

sous pression peut perforer les tissus cutanés. La

avant de le dévisser. Le bouchon de remplissage doit

pénétration de liquide peut provoquer de graves

être suffisamment froid pour être touché à main nue.

blessures, voire la mort. Une fuite qui s'échappe,

Dévisser lentement le bouchon de remplissage pour

même par un orifice minuscule, risque de provoquer

détendre la pression.

des blessures graves. Si du liquide a pénétré sous

la peau, il faut se faire soigner immédiatement. Faire

L'additif pour circuit de refroidissement contient des

immédiatement appel à un médecin compétent.

alcalis. Les alcalis peuvent provoquer des blessures.

Éviter que des alcalis entrent en contact avec la peau

Déversement de liquides

et les yeux et ne pas en ingérer.

Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre

Huiles

pendant le contrôle, l'entretien, les essais, les

réglages et les réparations du moteur. Prévoir un

L'huile chaude et les pièces chaudes peuvent

récipient adéquat pour recueillir le liquide avant

provoquer des blessures. Ne pas permettre que

d'ouvrir un compartiment ou de démonter un

de l'huile chaude entre en contact avec la peau.

constituant contenant des liquides.

Éviter également que des pièces chaudes entrent

en contact avec la peau.

• Utiliser uniquement des outils et un équipement

appropriés pour recueillir les liquides.

Batteries

• Utiliser uniquement des outils et un équipement

appropriés pour contenir les liquides.

L'électrolyte est un acide. L'électrolyte peut provoquer

des blessures. Éviter tout contact avec la peau et les

Respecter toutes les réglementations locales pour la

yeux. Toujours porter des lunettes de sécurité pour

mise au rebut des liquides.

travailler sur des batteries. Se laver les mains après

avoir touché les batteries et les connecteurs. Il est

conseillé de porter des gants.

i02227034

Prévention des brûlures

Ne pas toucher un moteur qui tourne. Laisser le

moteur refroidir avant d'entreprendre l'entretien sur

le moteur. Détendre toute la pression dans le circuit

pneumatique, dans le circuit hydraulique, dans le

circuit de graissage, dans le circuit de carburant

ou dans le circuit de refroidissement avant que les

canalisations, raccords ou éléments correspondants

soient débranchés.

SFBU8311-03

Sécurité

Prévention des incendies ou des explosions

i02840888

N'exposer le moteur à aucune flamme.

Prévention des incendies ou

Les déflecteurs d'échappement (selon équipement)

protègent les pièces chaudes de l'échappement

des explosions

contre les projections d'huile ou de carburant en cas

de rupture d'une canalisation, d'un flexible ou d'un

joint. Les déflecteurs d'échappement doivent être

montés correctement.

Ne pas souder sur des canalisations ou sur des

réservoirs qui contiennent des liquides inflammables.

Ne pas couper au chalumeau des canalisations

ou des réservoirs qui contiennent du liquide

inflammable. Nettoyer à fond ces canalisations ou

réservoirs avec un solvant ininflammable avant le

soudage ou l'oxycoupage.

Le câblage doit être en bon état. Tous les câbles

électriques doivent être correctement acheminés et

solidement fixés. Contrôler tous les jours l'ensemble

des câbles électriques. Réparer tout câble desserré

g00704000

ou effiloché avant de faire fonctionner le moteur.

Illustration 6

Nettoyer et serrer toutes les connexions électriques.

Tous les carburants, la plupart des lubrifiants

et certaines solutions de refroidissement sont

Enlever tout câblage non fixé ou inutile. Ne pas

inflammables.

utiliser de fils ou de câbles d'un calibre inférieur à

celui conseillé. Ne contourner aucun fusible et/ou

Les liquides inflammables qui fuient ou qui sont

disjoncteur.

déversés sur des surfaces chaudes ou des

composants électriques peuvent provoquer un

La production d'arcs ou d'étincelles représente un

incendie. Tout incendie peut provoquer des blessures

risque d'incendie. Des connexions solides, l'emploi

ou des dégâts sur les matériels.

du câblage conseillé et des câbles de batterie

correctement entretenus contribueront à empêcher la

Une inflammation instantanée peut se produire si les

formation d'un arc ou d'une étincelle.

couvercles du carter moteur sont déposés dans les

quinze minutes qui suivent un arrêt d'urgence.

Vérifier toutes les canalisations et tous les flexibles

afin de s'assurer qu'ils ne sont ni usés ni détériorés.

Déterminer si le moteur fonctionnera dans un

Les flexibles doivent être correctement acheminés.

environnement qui permet aux gaz combustibles

Les canalisations et les flexibles doivent avoir un

d'être aspirés dans le circuit d'admission d'air. Ces

support adéquat et être munies de colliers solides.

gaz risquent de provoquer l'emballement du moteur.

Serrer tous les raccords au couple recommandé. Les

Cela peut entraîner des blessures ou des dégâts au

fuites peuvent provoquer des incendies.

véhicule ou au moteur.

Les filtres à huile et à carburant doivent être montés

Si l'application implique la présence de gaz

correctement. Les boîtiers de filtre doivent être serrés

combustibles, consulter le concessionnaire Perkins

au couple approprié.

et/ou le distributeur Perkins pour obtenir des

renseignements complémentaires sur les dispositifs

de protection adéquats.

Retirer toutes les matières inflammables telles que

carburant, huile et résidus provenant du moteur. Ne

pas laisser de matières inflammables ou de corps

conductibles s'accumuler sur le moteur.

Ranger les carburants et les lubrifiants dans des

récipients correctement identifiés et hors de portée

des personnes non autorisées. Ranger les chiffons

graisseux et tout matériau inflammable dans des

récipients de protection. Ne pas fumer sur les aires

où sont entreposés des matériaux inflammables.

SFBU8311-03

Sécurité

Prévention des incendies ou des explosions

Le branchement incorrect des câbles volants peut

provoquer une explosion qui peut entraîner des

blessures. Pour des instructions spécifiques, se

référer au chapitre "Utilisation" de ce guide.

Ne pas charger une batterie gelée. Cela pourrait

provoquer une explosion.

Les batteries doivent rester propres. Les couvercles

(selon équipement) doivent être en place sur les

éléments. Utiliser les câbles, les connexions et les

couvercles de compartiment de batterie conseillés

lorsque le moteur tourne.

Extincteur

S'assurer qu'un extincteur est disponible. Se

familiariser avec le fonctionnement de l'extincteur.

Examiner l'extincteur et l'entretenir régulièrement.

Respecter les recommandations figurant sur la

plaque d'instructions.

g00704059

Illustration 7

Canalisations, tubes et flexibles

Faire preuve de prudence lors du plein de carburant.

Ne pas fumer en faisant le plein de carburant. Ne pas

Ne pas tordre de canalisations haute pression. Ne

faire le plein de carburant à proximité de flammes

pas taper sur des canalisations haute pression. Ne

nues ou d'étincelles. Toujours arrêter le moteur avant

pas monter de canalisation tordue ou endommagée.

de faire le plein de carburant.

N'attacher aucun autre élément aux canalisations

haute pression.

Réparer toute canalisation desserrée ou

endommagée. Les fuites peuvent provoquer des

incendies. Pour obtenir des renseignements sur les

réparations ou les pièces de rechange, consulter le

concessionnaire Perkinsou le distributeurPerkins.

Contrôler soigneusement les canalisations, les tubes

et les flexibles. Ne pas effectuer de recherche de

fuite en se servant des mains nues. Pour vérifier s'il

y a des fuites, utiliser une planchette ou un carton.

Serrer tous les raccords au couple recommandé.

Remplacer les pièces si l'une des conditions

suivantes se présente:

• Les raccords d'extrémité sont endommagés ou

présentent des fuites.

•

Les revêtements extérieurs sont éraillés ou

g00704135

Illustration 8

coupés.

Les gaz d'une batterie peuvent exploser. Maintenir

• Les fils métalliques sont dénudés.

les flammes nues ou les étincelles à l'écart de la

partie supérieure des batteries. Ne pas fumer dans

• Les revêtements extérieurs sont boursouflés par

les zones de recharge des batteries.

endroits.

Ne jamais contrôler la charge de la batterie en

• La partie souple des flexibles est vrillée.

plaçant un objet en métal entre les bornes. Utiliser un

voltmètre ou un hydromètre.

• La gaine de protection est incrustée dans les

couvercles extérieurs.

SFBU8311-03

Sécurité

Risques d’écrasement et de coupure

• Les raccords d'extrémité sont déboîtés.

Avant de mettre le moteur en marche, s'assurer que

personne ne se trouve sur le moteur, en dessous

S'assurer que tous les colliers, toutes les protections

ou à proximité. S'assurer qu'il n'y a personne aux

et tous les écrans thermiques sont montés

alentours.

correctement. Pendant l'utilisation du moteur, cela

contribuera à éviter les vibrations, le frottement

Selon équipement, s'assurer que le circuit d'éclairage

contre d'autres pièces et la chaleur excessive.

du moteur convient aux conditions. S'assurer que le

dispositif d'éclairage fonctionne correctement, selon

équipement.

i02227091

Toutes les protections et tous les couvercles doivent

Risques d'écrasement et de

être en place si le moteur doit être mis en marche en

coupure

vue de réglages ou de contrôles. Prendre garde si

l'on doit travailler à côté de pièces en rotation.

Ne pas faire dériver les circuits d'arrêt automatique.

Étayer correctement la pièce lorsque l'on travaille en

Ne pas neutraliser les circuits d'arrêt automatique.

dessous.

Ces dispositifs sont prévus pour empêcher les

blessures. Ils sont également prévus pour empêcher

Sauf indication contraire, ne jamais tenter d'effectuer

les dégâts au moteur.

des réglages lorsque le moteur est en marche.

Pour les réparations et les réglages, se reporter au

Se tenir à l'écart de toutes les pièces en rotation et

Manuel d'atelier.

des pièces mobiles. Maintenir les protections en

place jusqu'au moment d'effectuer l'entretien. Une

i02227037

fois l'entretien terminé, remonter les protections.

Démarrage du moteur

Garder les objets à l'écart des pales du ventilateur

quand il tourne. Tout objet qui tombe sur les pales du

ventilateur sera sectionné ou projeté avec violence.

Lorsque l'on frappe sur des objets, porter des lunettes

de sécurité pour éviter des blessures aux yeux.

Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type

Des éclats ou d'autres débris peuvent être projetés

aérosol comme de l'éther. Cela peut provoquer

lorsque l'on frappe sur des objets. Avant de frapper

une explosion et des accidents corporels.

sur les objets, veiller à ce que personne ne risque

d'être blessé par la projection de débris.

Si une pancarte d'avertissement est fixée sur le

contacteur de démarrage du moteur ou sur les

commandes, NE PAS faire démarrer le moteur ni

i02869792

actionner les commandes. Avant de mettre le moteur

Avant le démarrage du moteur

en marche, se renseigner auprès de la personne qui

a fixé la pancarte.

Toutes les protections et tous les couvercles doivent

Avant le démarrage initial d'un moteur neuf ou

être en place si le moteur doit être mis en marche en

d'un moteur venant de subir un entretien ou

vue de réglages ou de contrôles. Prendre garde si

une réparation, prévoir de couper le moteur en

l'on doit travailler à côté de pièces en rotation.

cas de surrégime. Pour ce faire, on peut couper

l'alimentation en carburant et/ou l'arrivée d'air du

Faire démarrer le moteur depuis le poste de

moteur.

commande ou au moyen du contacteur de

démarrage.

Un arrêt pour surrégime doit se produire

automatiquement pour les moteurs à commande

Toujours faire démarrer le moteur conformément

électronique. Si un arrêt pour surrégime ne se produit

à la procédure décrite dans le Guide d'utilisation

pas, appuyer sur le bouton d'arrêt d'urgence pour

et d'entretien, “Démarrage du moteur” (chapitre

couper le carburant et/ou l'air allant au moteur.

Utilisation). Une connaissance de la procédure

appropriée contribuera à éviter de graves

Rechercher les dangers potentiels sur le moteur.

détériorations aux pièces du moteur. Cela contribuera

aussi à éviter des blessures.

SFBU8311-03

Sécurité

Arrêt du moteur

Afin de s'assurer que le réchauffeur d'eau des

i02227039

chemises (selon équipement) et/ou le réchauffeur

Circuit électrique

d'huile de graissage (selon équipement) fonctionnent

correctement, vérifier les indicateurs de température

d'eau et d'huile pendant le fonctionnement du

réchauffeur.

Ne jamais débrancher un circuit de charge ou un

câble de la batterie en cours de recharge. Une

Les gaz d'échappement du moteur renferment

étincelle peut faire exploser les gaz combustibles

des produits de combustion qui peuvent s'avérer

dégagés par certaines batteries.

nocifs. Toujours faire démarrer le moteur et le

laisser tourner dans un endroit bien aéré. Si l'on fait

Pour empêcher d'éventuelles étincelles d'enflammer

démarrer le moteur dans un local, évacuer les gaz

les gaz combustibles dégagés par certaines

d'échappement au dehors.

batteries, brancher le câble négatif “-” en dernier

sur la borne négative “-” de démarreur. À défaut de

Nota: Le moteur est équipé d'un dispositif

borne négative “-” de démarreur, brancher le câble

automatique de démarrage à froid dans les

sur le bloc moteur.

conditions de fonctionnement normales. Si le

moteur doit fonctionner dans des conditions

Vérifier tous les jours que les câbles électriques ne

particulièrement froides, une aide au démarrage

sont ni desserrés ni effilochés. Serrer tous les câbles

à froid supplémentaire sera peut-être nécessaire.

électriques desserrés avant de démarrer le moteur.

Le moteur est normalement équipé du type

Réparer tous les câbles électriques effilochés avant

correct d'aide au démarrage par rapport à la zone

de mettre le moteur en marche. Pour des instructions

géographique de travail.

de démarrage spécifiques, voir le Guide d'utilisation

et d'entretien.

Le moteur de la Série 400 est équipé d'une aide au

démarrage à bougie de préchauffage dans chaque

cylindre individuel qui chauffe l'air d'admission afin

Méthodes de mise à la masse

d'améliorer le démarrage.

Il importe que le circuit électrique du moteur soit

mis à la masse correctement si l'on veut obtenir des

i02751137

performances et une fiabilité optimales. Une mise

Arrêt du moteur

à la masse inadéquate provoquera des courants

vagabonds et des trajets électriques peu fiables.

En cas de courants vagabonds, les coussinets,

Pour éviter la surchauffe du moteur et l'usure

les portées du vilebrequin et les constituants en

accélérée de ses organes, arrêter le moteur selon

aluminium risquent d'être endommagés.

la méthode indiquée dans ce Guide d'utilisation et

d'entretien, “Arrêt du moteur” (chapitre Utilisation).

Les moteurs qui ne sont pas reliés au châssis par

une tresse de masse risquent d'être endommagés

Utiliser le bouton d'arrêt d'urgence (selon

par les décharges électriques.

équipement) UNIQUEMENT en cas d'urgence. Ne

pas utiliser le bouton d'arrêt d'urgence pour un arrêt

Pour garantir le bon fonctionnement du moteur et

normal du moteur. Après un arrêt d'urgence, NE PAS

de ses circuits électriques, une tresse de masse

remettre le moteur en marche tant que le problème

moteur-châssis reliée directement à la batterie doit

qui a provoqué l'arrêt d'urgence n'a pas été résolu.

être utilisée. Cela peut être fait par une mise à la

masse directe du moteur au châssis.

Lors de la mise en marche d'un moteur neuf ou d'un

moteur qui vient d'être entretenu, prévoir un moyen

Toutes les mises à la masse doivent être bien serrées

de couper le moteur au cas où il s'emballerait. Pour

et exemptes de corrosion. L'alternateur du moteur

ce faire, on peut couper l'alimentation en carburant

doit être mis à la masse sur la borne négative “-”

et/ou l'arrivée d'air du moteur.

de la batterie au moyen d'un fil de calibre suffisant

pour supporter la totalité du courant de charge de

Selon équipement, pour arrêter un moteur à

l'alternateur.

commande électronique, couper le moteur.

SFBU8311-03

Informations produit

Vues du modèle

g01305224

Illustration 12

Vue du côté avant gauche du Moteur 404D-22T

(13) Bouchon de remplissage d'huile moteur

(18) Turbocompresseur

(24) Bouchon de vidange d'huile moteur

supérieur

(19) Boîtier de thermostat

(25) Courroie d'entraînement de ventilateur

(14) Reniflard de carter

(20) Solénoïde de démarreur

(26) Poulie de vilebrequin

(15) Œilleton de levage arrière

(21) Démarreur électrique

(27) Contacteur de température du liquide

(16) Coude d'admission d'air

(22) Alternateur

de refroidissement

(17) Couvercle de culbuterie

(23) Carter d'huile moteur

(28) Ventilateur de refroidissement

i03019234

Les pistons comportent deux segments de

compression et un segment racleur. Il est important

Description du moteur

de s'assurer que le piston est à la hauteur correcte

de sorte qu'il ne puisse pas toucher la culasse. La

hauteur correcte du piston assure également la

combustion efficace du carburant qui est nécessaire

Les Moteurs de la série 400 sont à injection indirecte.

pour se conformer aux exigences en matière

Les moteurs sont commandés à l'aide d'une pompe

d'émissions.

d'injection à commande mécanique. Les cylindres

des moteurs sont en ligne.

Le vilebrequin d'un moteur à deux cylindres a

deux tourillons de palier principal. Le vilebrequin

L'ensemble de culasse dispose d'une soupape

d'un moteur à trois cylindres a quatre tourillons de

d'admission et d'une soupape d'échappement pour

palier principal. Le vilebrequin d'un moteur à quatre

chaque cylindre. Chaque soupape de cylindre

cylindres a cinq tourillons de palier principal. Le jeu

dispose d'un seul ressort de soupape.

axial est commandé par les rondelles de butée qui se

trouvent sur le palier principal arrière.

SFBU8311-03

Informations produit

Vues du modèle

Les pignons de calage portent des repères de calage

Spécifications du moteur

pour garantir leur assemblage correct. Lorsque

le piston n° 1 est au point haut de la course de

Nota: L'avant du moteur est le côté opposé au côté

compression, les dents qui sont gravées sur le

volant. Les côtés gauche et droit du moteur sont

pignon de vilebrequin et le pignon d'arbre à cames

déterminés depuis le côté volant. Le cylindre n°

sont alignées avec le pignon de renvoi.

est le cylindre avant.

Le pignon de vilebrequin fait tourner le pignon de

renvoi qui fait tourner ensuite le pignon d'arbre à

cames et le pignon de la pompe à huile du moteur.

La pompe d'injection est montée dans le

bloc-cylindres. La pompe d'injection est actionnée

par des bossages sur l'arbre à cames. La pompe

d'alimentation se trouve sur le côté droit du

bloc-cylindres. La pompe d'alimentation est

également actionnée par des bossages sur l'arbre

à cames.

La pompe d'injection est conforme aux exigences

en matière d'émissions polluantes. S'il faut effectuer

des réglages au calage de la pompe d'injection et au

régime maxi à vide, consulter le distributeur Perkins

ou le concessionnaire Perkins. Certaines pompes

d'injection ont des régulateurs mécaniques qui

commandent le régime moteur. Certaines pompes

d'injection ont un régulateur à commande électrique.

Une pompe à huile à rotor se trouve au centre du

pignon de renvoi. La pompe à huile du moteur envoie

de l'huile de graissage à la rampe de graissage

principale à travers un clapet de décharge de

pression et un filtre à huile moteur. Les culbuteurs

reçoivent de l'huile sous pression à travers une

canalisation d'huile située à l'extérieur qui va de la

rampe de graissage principale à la culasse.

Le liquide de refroidissement du fond du radiateur

circule dans la pompe à eau centrifuge entraînée par

courroie. Le liquide de refroidissement est refroidi

par le radiateur et la température est régularisée par

un thermostat.

L'efficacité du moteur et des systèmes antipollution

et les performances du moteur dépendent

de l'observation des consignes d'utilisation et

d'entretien. Les performances et l'efficacité du

moteur dépendent également de l'utilisation des

carburants, des huiles de graissage et des liquides

de refroidissement conseillés. Se référer au Guide

d'utilisation et d'entretien, “Calendrier d'entretien”

pour davantage de renseignements sur les points

d'entretien.

SFBU8311-03

Informations produit

Vues du modèle

Moteur 402D-05

Moteur 403D-07

g01108476

g00852304

Illustration 13

Illustration 14

(A) Soupapes d'échappement

(B) Soupapes d'admission

Tableau 1

Tableau 2

Spécifications du Moteur 402D-05

Spécifications du Moteur 403D-07

Régime de marche maxi

3600 tr/min

(tr/min)

Nombre de cylindres et

Deux cylindres en ligne

Trois cylindres en ligne

disposition

Alésage

67 mm (2,64 in)

Alésage

67 mm (2,64 in)

Course

72 mm (2,83 in)

Course

72 mm (2,83 in)

Cylindrée

0,507 l (30,939 in³)

Cylindrée

0,762 l (46,500 in³)

Aspiration

NA⁽¹⁾

Aspiration

NA⁽¹⁾

Taux de compression

23,5:1

Taux de compression

23,5:1

Ordre d'allumage

1-2

Ordre d'allumage

1-2-3

Sens de rotation (vu du côté

Sens inverse d'horloge

volant)

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(admission)

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(échappement)

Injection

Indirecte

Injection

Indirecte

⁽¹⁾ Aspiration atmosphérique

SFBU8311-03

Informations produit

Vues du modèle

Moteur 403D-11

Moteur 403D-15

g00852304

Illustration 15

Illustration 16

(A) Soupapes d'échappement

(B) Soupapes d'admission

Tableau 3

Tableau 4

Spécifications du Moteur 403D-11

Spécifications du Moteur 403D-15

Régime de marche maxi

3600 tr/min

3000 tr/min

(tr/min)

Nombre de cylindres et

Trois cylindres en ligne

disposition

Alésage

77 mm (3,03 in)

Alésage

84 mm (3,31 in)

Course

81 mm (3,19 in)

Course

90 mm (3,54 in)

Cylindrée

1,131 l (69,018 in³)

Cylindrée

1,496 l (91,291 in³)

Aspiration

NA⁽¹⁾

Aspiration

NA⁽¹⁾

Taux de compression

23:1

Taux de compression

22,5:1

Ordre d'allumage

1-2-3

Ordre d'allumage

1-2-3

Sens de rotation (vu du côté

Sens inverse d'horloge

volant)

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(admission)

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(échappement)

Injection

Indirecte

Injection

Indirecte

⁽¹⁾ Aspiration atmosphérique

SFBU8311-03

Informations produit

Vues du modèle

Moteur 403D-15T

Moteur 403D-17

g00852304

Illustration 17

Illustration 18

(A) Soupapes d'échappement

(B) Soupapes d'admission

Tableau 5

Tableau 6

Spécifications du Moteur 403D-15T

Spécifications du Moteur 403D-17

Régime de marche maxi

3000 tr/min

2600 tr/min

(tr/min)

Nombre de cylindres et

Trois cylindres en ligne

disposition

Alésage

84 mm (3,31 in)

Alésage

84 mm (3,31 in)

Course

90 mm (3,54 in)

Course

100 mm (3,94 in)

Cylindrée

1,496 l (91,291 in³)

Cylindrée

1,66 l (101,3 in³)

Aspiration

T⁽¹⁾

Aspiration

NA⁽¹⁾

Taux de compression

22,5:1

Taux de compression

23,1:1

Ordre d'allumage

1-2-3

Ordre d'allumage

1-2-3

Sens de rotation (vu du côté

Sens inverse d'horloge

volant)

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(admission)

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(échappement)

Injection

Indirecte

Injection

Indirecte

⁽¹⁾ Avec turbocompresseur

⁽¹⁾ Aspiration atmosphérique

SFBU8311-03

Informations produit

Vues du modèle

Moteur 404D-15

Moteur 404D-22

g00296424

Illustration 19

Illustration 20

(A) Soupapes d'échappement

(B) Soupapes d'admission

Tableau 7

Tableau 8

Spécifications du Moteur 404D-15

Spécifications du Moteur 404D-22

Régime de marche maxi

3000 tr/min

(tr/min)

Nombre de cylindres et

Quatre cylindres en ligne

disposition

Alésage

77 mm (3,03 in)

Alésage

84,0 mm (3,31 in)

Course

81 mm (3,19 in)

Course

100,0 mm (3,94 in)

Cylindrée

1,508 l (92,024 in³)

Cylindrée

2,216 l (135,229 in³)

Aspiration

NA⁽¹⁾

Aspiration

NA⁽¹⁾

Taux de compression

23,5:1

Taux de compression

23,3:1

Ordre d'allumage

1-3-4-2

Ordre d'allumage

1-3-4-2

Sens de rotation (vu du côté

Sens inverse d'horloge

volant)

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(admission)

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(échappement)

Injection

Indirecte

Injection

Indirecte

⁽¹⁾ Aspiration atmosphérique

SFBU8311-03

Informations produit

Vues du modèle

Moteur 404D-22T

Moteur 404D-22TA

g00296424

Illustration 21

Illustration 22

(A) Soupapes d'échappement

(B) Soupapes d'admission

Tableau 9

Tableau 10

Spécifications du Moteur 404D-22T

Spécifications du Moteur 404D-22TA

Régime de marche maxi

3000 tr/min

2800 tr/min

(tr/min)

Nombre de cylindres et

Quatre cylindres en ligne

disposition

Alésage

84,0 mm (3,31 in)

Alésage

84,0 mm (3,31 in)

Course

100,0 mm (3,94 in)

Course

100,0 mm (3,94 in)

Cylindrée

2,216 l (135,229 in³)

Cylindrée

2,216 l (135,229 in³)

Aspiration

T⁽¹⁾

Aspiration

TA⁽¹⁾

Taux de compression

23,5:1

Taux de compression

23,5:1

Ordre d'allumage

1-3-4-2

Ordre d'allumage

1-3-4-2

Sens de rotation (vu du côté

Sens inverse d'horloge

volant)

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(admission)

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(échappement)

Injection

Indirecte

Injection

Indirecte

⁽¹⁾ Avec turbocompresseur

⁽¹⁾ Avec turbocompresseur et refroidisseur d'admission

SFBU8311-03

Informations produit

Identification produit

La plaque de numéro de série se trouve au-dessus

Identification produit

de la pompe d'injection, sur le côté droit du

bloc-cylindres.

i03826071

Les renseignements suivants sont gravés sur la

Identification du moteur

plaque de numéro de série: Numéro de série du

moteur, Modèle et Numéro de version.

Les moteurs Perkins sont identifiés par un numéro

i02227032

de série. Ce numéro est indiqué sur une plaque de

Numéros de référence

numéro de série qui est montée au-dessus de la

pompe d'injection, sur le côté droit du bloc-moteur.

Exemple de numéro de moteur: GP*****U000001T.

Des renseignements sur les éléments suivants

peuvent s'avérer nécessaires pour commander des

G_______________________________________Famille de moteurs

pièces. Repérer les renseignements applicables au

moteur. Noter les renseignements dans l'espace

P ___________________________________________Type de moteur

approprié. Faire une copie de cette liste pour les

dossiers. Conserver les renseignements pour

*****__________________________Numéro de liste du moteur

référence ultérieure.

U ______________________________________Pays de fabrication

Dossier de référence

0 ________________________________________Le premier chiffre

correspond au code de production.

Modèle du moteur _________________________________________

00001 _____________________Numéro de série du moteur

Numéro de série du moteur _____________________________

T ____________________________________Année de fabrication

Régime de ralenti du moteur ____________________________

Les concessionnaires Perkins ou les distributeurs

Régime de pleine charge du moteur ___________________

Perkins ont besoin de tous ces numéros pour

identifier les pièces faisant partie du moteur. Il est

Filtre à carburant primaire _______________________________

ainsi possible d'identifier avec précision les numéros

des pièces de rechange.

Élément de séparateur d'eau ___________________________

Élément de filtre à carburant secondaire _____________

i02227086

Élément de filtre à huile de graissage _________________

Plaque de numéro de série

Élément de filtre à huile auxiliaire ______________________

Contenance totale du circuit de graissage ___________

Contenance totale du circuit de refroidissement

_________________________________________________________________

Élément de filtre à air _____________________________________

Courroie d'entraînement de ventilateur _______________

Courroie d'alternateur _____________________________________

g01094203

Illustration 23

Plaque de numéro de série type

SFBU8311-03

Utilisation

Levage et remisage

Dans certains cas, il faudra utiliser des montages de

Utilisation

levage pour obtenir l'équilibre voulu et effectuer la

dépose en toute sécurité.

Levage et remisage

Pour la dépose du moteur SEUL, utiliser les oeilletons

de levage du moteur.

i02227061

Les oeilletons de levage sont prévus et montés

pour les versions spécifiques du moteur. Toute

Levage du moteur

modification des oeilletons de levage et/ou du

moteur rend les oeilletons et les dispositifs de levage

impropres. En cas de modification, veiller à utiliser

les dispositifs de levage appropriés. Consulter le

concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins

pour obtenir des renseignements sur les dispositifs

de levage du moteur.

i02751127

Remisage du moteur

Si le moteur n'est pas mis en marche pendant

plusieurs semaines, l'huile de graissage viendra

à manquer sur les parois des cylindres et sur les

segments de piston. De la rouille peut se former

sur les parois des cylindres. La présence de

rouille sur les parois des cylindres provoquera une

augmentation de l'usure du moteur et une réduction

de sa durée de service.

Circuit de graissage

Afin d'empêcher une usure excessive du moteur,

suivre les recommandations ci-après:

Procéder à toutes les opérations de graissage

recommandées qui sont indiquées dans le présent

g01097527

Illustration 26

Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier

d'entretien” (chapitre Entretien).

REMARQUE

Ne jamais tordre les oeilletons ni les supports et tra-

On prendra des précautions particulières pour les

vailler en traction uniquement. Ne pas oublier que la

moteurs qui doivent rester hors service pendant

capacité d'un oeilleton diminue à mesure que l'angle

de longues périodes. Si le moteur doit être remisé

entre les chaînes ou les câbles et l'objet à lever de-

pendant un mois ou plus, une méthode de protection

vient inférieur à 90 degrés.

complète est recommandée.

Lors du levage d'une pièce de biais, n'utiliser qu'un

Suivre les directives ci-après:

maillon de fixation correctement calibré au poids.

• Nettoyer entièrement l'extérieur du moteur.

Utiliser un palan pour déposer les organes lourds.

• Vidanger entièrement le circuit de carburant et

Utiliser une poutre de levage réglable pour soulever

le remplir de carburant conservateur. On peut

le moteur. Tous les éléments-supports (chaînes et

mélanger du POWERPART Lay-Up 1 1772204

câbles) doivent être parallèles entre eux. Les chaînes

avec le carburant normal pour transformer le

et les câbles doivent être perpendiculaires au plan

carburant en carburant conservateur.

supérieur de l'objet soulevé.

SFBU8311-03

Utilisation

Levage et remisage

• Faute de carburant conservateur, on peut remplir

le circuit de carburant avec du carburant normal.

À la fin de la période de remisage, il faudra mettre

au rebut ce carburant en même temps que les

éléments du filtre à carburant.

• Faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa

température de fonctionnement normale. Arrêter

toutes les fuites des circuits de carburant, d'huile

de graissage ou d'air. Arrêter le moteur et laisser

l'huile de graissage s'écouler du carter.

• Remplacer le(s) cartouche(s) de filtre à huile de

graissage.

• Remplir d'huile de graissage neuve et propre le

carter jusqu'au repère plein (FULL) de la jauge de

niveau d'huile moteur. Ajouter du POWERPART

Lay-Up 2 1762811 à l'huile pour protéger le

moteur contre les risques de corrosion. Faute

de POWERPART Lay-Up 2 1762811, utiliser

un conservateur de la spécification correcte à la

g01298045

Illustration 27

place de l'huile de graissage. Si l'on utilise un

Exemple type

conservateur, il faudra le vidanger entièrement à

la fin de la période de remisage et remplir le carter

1. S'assurer que le véhicule est de niveau.

d'huile de graissage normale jusqu'au niveau

correct.

2. Retirer le bouchon de remplissage du circuit de

refroidissement.

Circuit de refroidissement

3. Retirer le bouchon de vidange (1) du côté du

Afin d'empêcher une usure excessive du moteur,

bloc-cylindres pour vidanger le moteur. S'assurer

suivre les recommandations ci-après:

que l'orifice de vidange n'est pas colmaté.

4. Ouvrir le robinet ou retirer le bouchon de vidange

REMARQUE

au bas du radiateur pour vidanger le radiateur.

Ne pas vidanger le liquide de refroidissement tant que

Si le radiateur n'a pas de robinet ou de bouchon

le moteur est chaud et que le circuit est sous pression

de vidange, débrancher le flexible au bas du

car du liquide de refroidissement chaud et dangereux

radiateur.

pourrait s'échapper.

5. Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre.

En cas de risque de gel, s'assurer que le circuit de

refroidissement est correctement protégé contre le

6. Monter les bouchons de vidange et le bouchon

gel. Voir le présent Guide d'utilisation et d'entretien,

de remplissage. Fermer le robinet ou brancher le

“” (chapitre Entretien).

flexible de radiateur.

7. Remplir le circuit de refroidissement avec une

REMARQUE

solution antigel homologuée car elle fournit une

Pour éviter les dégâts dus au givrage, s'assurer que

protection contre les risques de corrosion.

tout le liquide de refroidissement a été évacué du mo-

teur. Cela est particulièrement important si le circuit a

Nota: Certains inhibiteurs de corrosion peuvent

été vidangé après un rinçage à l'eau ou si l'on a utili-

endommager les organes du moteur. Pour demander

sé une solution antigel ne suffisant pas à protéger le

conseil, contacter le Service Entretien de Perkins.

circuit contre le givrage.

8. Laisser tourner le moteur pendant une courte

période pour permettre à l'huile de graissage et

au liquide de refroidissement de circuler dans le

moteur.

SFBU8311-03

Utilisation

Levage et remisage

9. Débrancher la batterie. Placer la batterie

Si l'on respecte ces recommandations, les risques

complètement chargée dans une aire de

de corrosion sont écartés. Perkins ne sera pas tenu

rangement sûre. Avant de ranger la batterie,

responsable des dégâts qui pourraient apparaître

protéger les bornes contre la corrosion. On peut

lorsque le moteur est remisé après une période de

utiliser du POWERPART Lay-Up 3 1734115 sur

travail.

les bornes.

Le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins

10. Si un reniflard de carter est monté, le nettoyer.

peut aider à préparer le moteur en vue d'une période

Colmater l'extrémité du tuyau.

de remisage prolongée.

11. Retirer les injecteurs et pulvériser du

POWERPART Lay-Up 2 1762811 pendant

une seconde ou deux dans chaque alésage de

cylindre avec le piston au point mort bas, PMB.

12. Faire effectuer lentement un tour complet au

vilebrequin puis remettre en place les injecteurs.

Circuit d'induction

• Retirer l'ensemble de filtre à air. Au besoin, retirer

les tuyaux qui se trouvent entre l'ensemble de

filtre à air et le turbocompresseur. Pulvériser

du POWERPART Lay-Up 2 1762811 dans le

turbocompresseur. La durée de pulvérisation

est inscrite sur le récipient. Colmater le

turbocompresseur avec du ruban étanche.

Circuit d'échappement

• Retirer le tuyau d'échappement. Pulvériser

du POWERPART Lay-Up 2 1762811 dans le

turbocompresseur. La durée de pulvérisation

est inscrite sur le récipient. Colmater le

turbocompresseur avec du ruban étanche.

Généralités

• Si le bouchon de remplissage d'huile de graissage

se trouve sur le couvercle de culbuterie, retirer

le bouchon de remplissage. Si le bouchon de

remplissage d'huile de graissage ne se trouve pas

sur le couvercle de culbuteur, retirer le couvercle de

culbuteur. Pulvériser du POWERPART Lay-Up 2

1762811 autour de l'ensemble d'axe de culbuteur.

Remettre en place le bouchon de remplissage ou

le couvercle de culbuterie.

• Colmater l'évent du réservoir de carburant ou le

bouchon de remplissage de carburant avec du

ruban étanche.

• Retirer les courroies d'entraînement d'alternateur

et les ranger.

• Pour éviter les risques de corrosion, pulvériser du

POWERPART Lay-Up 3 1734115 sur le moteur.

Ne pas effectuer de pulvérisation à l'intérieur de

l'alternateur.

SFBU8311-03

Utilisation

Témoins et instruments

Température de l'eau des chemises -

La plage de température type est comprise

i02227045

entre 71 et 96 °C (160 et 205 °F). La

température maximale admise lorsque le circuit de

Témoins et instruments

refroidissement est sous pression à 90 kPa (13 psi)

est de 110 °C (230 °F). Les températures peuvent

être plus élevées dans certaines conditions. La

température de l'eau peut varier selon la charge.

Le moteur ne comporte pas forcément les mêmes

La température ne doit jamais dépasser le point

instruments ou tous les instruments décrits ci-après.

d'ébullition du circuit de refroidissement sous

Pour en savoir plus sur les instruments offerts,

pression.

consulter la documentation du constructeur d'origine.

Si la température dépasse la plage normale de

Les instruments fournissent des indications sur le

marche et qu'il y a apparition de vapeur, procéder

rendement du moteur. S'assurer que les instruments

comme suit:

sont en bon état de fonctionnement. Déterminer la

plage de fonctionnement normale en observant les

1. Réduire la charge et/ou le régime du moteur.

instruments pendant un certain temps.

2. Rechercher les fuites du circuit de refroidissement.

Des variations importantes des valeurs affichées

sont signe d'un problème potentiel au niveau soit

3. Déterminer si le moteur doit être arrêté

de l'instrument, soit du moteur. Cette remarque

immédiatement ou s'il suffit de réduire la charge

vaut également pour les indications qui ont changé

pour qu'il refroidisse.

sensiblement, mais qui restent conformes aux

spécifications. La cause de tout écart important

Compte-tours - Cet instrument indique

par rapport à la normale doit être déterminée et

le régime du moteur (tr/min). Lorsque

éliminée. Consulter le concessionnaire Perkins ou le

la commande des gaz est placée sur la

distributeur Perkins pour obtenir de l'aide.

position de pleine ouverture sans charge, le moteur

tourne au régime maxi à vide. Lorsque la commande

REMARQUE

des gaz est placée sur la position de pleine ouverture

Si la pression d'huile est nulle, ARRÊTER le moteur.

avec charge nominale maximum, le moteur tourne au

Si l'on dépasse la température du liquide de refroidis-

régime de pleine charge.

sement maximum, ARRÊTER le moteur. Le moteur

risque d'être endommagé.

REMARQUE

Afin d'éviter d'endommager le moteur, ne jamais

Pression d'huile moteur - La pression

dépasser le régime maxi à vide. Un surrégime peut

d'huile atteint son niveau maximum après

entraîner de sérieux dégâts au moteur. Le moteur

le démarrage d'un moteur froid. La pression

peut fonctionner au régime maxi à vide sans pro-

d'huile moteur type avec de l'huile SAE10W30 est

blème mais il ne doit jamais tourner en surrégime.

comprise entre 207 et 413 kPa (30 et 60 psi) au

régime nominal.

Ampèremètre - Cet instrument indique la

valeur de la charge ou de la décharge dans

Une pression d'huile plus faible est normale au

le circuit de charge de batterie. L'aiguille

ralenti. Si les valeurs affichées changent alors que la

de l'ampèremètre devrait normalement être à droite

charge est stable, procéder comme suit:

du “0” (zéro).

1. Retirer la charge.

Niveau de carburant - Cet instrument

2. Ramener le moteur au régime de ralenti.

indique le niveau de carburant dans

le réservoir de carburant. La jauge de

3. Contrôler le niveau d'huile et faire l'appoint au

carburant fonctionne lorsque le contacteur de

besoin.

“DÉMARRAGE/ARRÊT” se trouve sur “MARCHE”.

Compteur d'entretien - L'instrument

indique les heures de fonctionnement du

moteur.

SFBU8311-03

Utilisation

Démarrage

Les gaz d'échappement des moteurs renferment

i02227059

des produits de combustion nocifs. Toujours faire

démarrer et faire tourner le moteur dans un endroit

Avant le démarrage du moteur

bien aéré. Dans un local fermé, évacuer l'échappe-

ment au dehors.

Avant de mettre le moteur en marche, effectuer

•

Ne pas mettre le moteur en marche ni actionner

l'entretien quotidien requis et l'ensemble de l'entretien

aucune commande si une pancarte “NE PAS

périodique nécessaire. Pour obtenir davantage

UTILISER” ou une mise en garde analogue est

de renseignements, voir le Guide d'utilisation et

accrochée au contacteur de démarrage ou aux

d'entretien, “Calendrier d'entretien”.

commandes.

•

Pour optimiser la durée de service du moteur,

•

S'assurer que les zones autour des pièces

contrôler soigneusement l'intérieur du poste

tournantes sont dégagées.

de conduite avant de faire démarrer le moteur.

Rechercher les problèmes suivants: fuites

•

Toutes les protections doivent être mises en

d'huile, fuites de liquide de refroidissement, vis

place. S'assurer que les protections ne sont

desserrées et accumulations de saletés et/ou de

ni endommagées ni manquantes. Réparer

graisse. Éliminer les éventuelles accumulations de

toute protection endommagée. Remplacer les

saletés et/ou de graisse. Réparer les éventuelles

protections endommagées et/ou manquantes.

défaillances identifiées pendant le contrôle.

•

Débrancher tout chargeur de batterie non protégé

•

Rechercher la présence éventuelle de fissures et

contre les ponctions élevées de courant créées

de colliers desserrés sur les flexibles du circuit de

par la mise en marche du démarreur électrique.

refroidissement.

Contrôler les câbles électriques et vérifier que les

connexions de batterie sont en bon état et ne sont

•

Rechercher la présence éventuelle de fissures, de

pas corrodées.

ruptures et autres dégâts au niveau de la courroie

d'alternateur et des courroies d'entraînement des

•

Réarmer tous les composants des dispositifs

accessoires.

d'arrêt ou d'alarme (selon équipement).

•

Rechercher les connexions desserrées et les fils

•

Contrôler le niveau d'huile moteur. Maintenir le

usés ou effilochés au niveau du câblage.

niveau d'huile entre les repères “ajouter” (ADD) et

“plein” (FULL) de la jauge d'huile moteur.

•

Contrôler l'alimentation en carburant. Vidanger

l'eau du séparateur d'eau (selon équipement).

•

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.

Ouvrir le robinet d'alimentation en carburant (selon

Observer le niveau de liquide de refroidissement

équipement).

dans le vase d'expansion (selon équipement).

Maintenir le niveau de liquide de refroidissement

sur le repère “plein” (FULL) du vase d'expansion.

REMARQUE

Toutes les soupapes de la canalisation de retour de

•

Si le moteur n'est pas équipé d'un vase

carburant doivent être ouvertes avant le lancement du

d'expansion, le niveau de liquide de refroidissement

moteur et pendant la marche afin d'aider à prévenir

doit se situer à 13 mm (0,5 in) du bas du tube de

une pression de carburant excessive. Une pression

remplissage. Si le moteur est équipé d'un regard,

de carburant excessive peut provoquer la défaillance

le liquide de refroidissement doit se trouver au

du boîtier de filtre ou d'autres dommages.

niveau approprié sur le regard.

Si le moteur n'a pas été mis en marche pendant

•

Observer l'indicateur de colmatage du filtre à air

plusieurs semaines, le carburant peut s'être écoulé

(selon équipement). Procéder à l'entretien du filtre

du circuit. De l'air peut avoir pénétré dans le boîtier

à air lorsque la membrane jaune marque dans la

du filtre. De même, lorsque les filtres à carburant

plage rouge ou lorsque le piston rouge se bloque

ont été remplacés, de l'air a été emprisonné dans

en position visible.

le moteur. Dans ces cas, le circuit de carburant doit

être amorcé. Voir le Guide d'utilisation et d'entretien,

•

S'assurer que les équipements entraînés par le

“Circuit de carburant - Amorçage” pour obtenir

moteur ont été désengagés du moteur. Réduire les

davantage de renseignements sur l'amorçage du

charges électriques au minimum ou retirer toute

circuit de carburant.

charge électrique.

SFBU8311-03

Utilisation

Démarrage

i02751143

6. Si le moteur ne démarre pas, relâcher le

contacteur de démarrage et laisser refroidir

Démarrage du moteur

le démarreur électrique. Répéter ensuite les

opérations 2 à 5.

7. Tourner le contacteur de démarrage sur la position

ARRÊT (OFF) pour arrêter le moteur.

Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type

i02227064

aérosol comme l'éther. Cela peut provoquer une

explosion ou des accidents corporels.

Démarrage à l'aide de câbles

volants

Pour connaître le type de commandes utilisées ici,

voir le Guide du constructeur d'origine. Utiliser la

méthode suivante pour mettre le moteur en marche.

1. Placer le levier d'accélérateur sur la position de

ralenti avant de faire démarrer le moteur.

Le branchement incorrect des câbles volants peut

provoquer une explosion dangereuse.

REMARQUE

Ne pas enclencher les bougies de préchauffage pen-

Veiller à ce qu'il ne se produise pas d'étincelles

dant plus de 60 secondes à la fois. Les bougies de

à proximité des batteries. Les étincelles peuvent

préchauffage risqueraient d'être endommagées.

faire exploser les vapeurs dégagées par les batte-

ries. Veiller à ce que les extrémités des câbles vo-

2. Tourner le contacteur de démarrage sur la

lants n'entrent pas en contact entre elles ou avec

position CHALEUR. Maintenir le contacteur de

le moteur.

démarrage dans la position CHALEUR pendant 6

secondes jusqu'à ce que le témoin des bougies de

Nota: Si possible, déterminer d'abord la raison pour

préchauffage s'allume. Cela activera les bougies

laquelle le moteur refuse de démarrer. Effectuer

de préchauffage et aidera au démarrage du

toutes les réparations nécessaires. Si le moteur ne

moteur.

démarre pas à cause de l'état de la batterie, charger

la batterie ou faire démarrer le moteur à l'aide de

REMARQUE

câbles volants.

Ne pas actionner le démarreur électrique pendant

L'état de la batterie peut être de nouveau contrôlé

plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux minutes

une fois le moteur à l'ARRÊT.

avant de faire une nouvelle tentative.

3. Pendant que le témoin des bougies de

REMARQUE

préchauffage est allumé, tourner le contacteur de

Utiliser UNIQUEMENT la même tension pour le dé-

démarrage sur la position DÉMARRAGE et lancer

marrage à partir d'une source de courant extérieure.

le moteur.

L'emploi d'une tension plus élevée endommagera le

circuit électrique.

4. Relâcher le contacteur de démarrage lorsque le

moteur démarre.

Ne pas inverser les câbles de batterie. L'alternateur

risque d'être endommagé. Brancher le câble de

5. Déplacer lentement le levier d'accélérateur sur

masse en dernier et le débrancher en premier.

la position de ralenti et laisser le moteur tourner

au ralenti. Se reporter à la rubrique du Guide

Lorsqu'on utilise une source de courant extérieure

d'utilisation et d'entretien, “Après le démarrage

pour faire démarrer le moteur, tourner la commande

du moteur”.

de moteur sur “ARRÊT” (OFF). Tourner tous les ac-

cessoires sur “ARRÊT” (OFF) avant de brancher les

Nota: Si le témoin des bougies de préchauffage

câbles volants.

s'allume rapidement pendant 2 à 3 secondes ou si

le témoin des bougies de préchauffage refuse de

S'assurer que le contacteur principal d'alimentation

s'allumer, une défectuosité existe dans le circuit de

est sur “ARRÊT” (OFF) avant de brancher les câbles

démarrage à froid. Ne pas utiliser d'éther ou d'autres

volants au moteur en panne.

liquides de démarrage pour faire démarrer le moteur.

1. Tourner le contacteur de démarrage sur ARRÊT.

Couper tous les accessoires du moteur.

SFBU8311-03

Utilisation

Démarrage

2. Relier une extrémité positive du câble volant

i01947797

à la borne positive de la batterie déchargée.

Après le démarrage du moteur

Relier l'autre extrémité du câble volant positif à

la borne positive de la batterie de la machine de

dépannage.

Nota: Aux températures comprises entre 0 et 60 °C

3. Relier finalement l'autre extrémité négative du

(32 et 140 °F), le réchauffage dure environ trois

câble volant à la borne négative de la batterie de

minutes. Aux températures inférieures à 0 °C (32 °F),

la machine de dépannage. Relier l'autre extrémité

il faudra éventuellement prolonger le réchauffage.

négative du câble volant au bloc-moteur ou à

la masse du châssis. En procédant de cette

Lorsque le moteur tourne au ralenti pendant le

manière, on empêche d'éventuelles étincelles

réchauffage, se conformer aux indications suivantes:

d'enflammer les gaz combustibles dégagés par

certaines batteries.

•

Rechercher les fuites de liquide ou d'air au ralenti

et à mi-régime (sans charge) avant de faire tourner

4. Mettre le moteur en marche.

le moteur sous charge. Cela n'est pas possible

dans certaines applications.

5. Immédiatement après que le moteur de la

machine en panne a démarré, débrancher les

câbles volants dans l'ordre inverse.

• Laisser tourner le moteur au ralenti jusqu'à ce que

tous les circuits aient atteint leur température de

fonctionnement. Surveiller tous les instruments

Après un démarrage avec des câbles volants, des

pendant la période de réchauffage.

batteries fortement déchargées pourraient ne pas

être rechargées complètement par le seul alternateur.

Nota: On doit surveiller fréquemment les instruments

Les batteries doivent être remplacées ou chargées

pendant la marche et noter les valeurs affichées. Une

à la tension correcte avec un chargeur de batterie

comparaison des données sur une certaine période

après l'arrêt du moteur. De nombreuses batteries

contribuera à déterminer les lectures normales de

jugées inutilisables sont en fait rechargeables.

chaque instrument. Une comparaison des données

Voir le Guide d'utilisation et d'entretien, “Batterie

sur une certaine période contribuera également

- Remplacement” et le cahier Essais et réglages,

à détecter un fonctionnement anormal. Il faudra

“Batterie - Essai”.

rechercher la cause de variations importantes dans

les lectures.

SFBU8311-03

Utilisation

Utilisation du moteur

Couper le moteur au lieu de le faire tourner au ralenti

Utilisation du moteur

pendant de longues périodes.

i02227054

• Observer fréquemment l'indicateur de colmatage

du filtre à air. Veiller à la propreté des éléments

Utilisation

de filtre à air.

• Entretenir les circuits électriques.

L'emploi de méthodes correctes d'utilisation et

Un élément de batterie défectueux épuisera

d'entretien est indispensable pour assurer une

l'alternateur. Cela entraînera une ponction supérieure

longévité et une économie de marche optimales

de courant moteur et une consommation de carburant

du moteur. En suivant les instructions du Guide

plus élevée.

d'utilisation et d'entretien, il est possible de minimiser

les coûts et d'optimiser la durée de service du moteur.

• Veiller à ce que les courroies d'entraînement

soient correctement réglées. Les courroies

Une fois que le moteur a atteint sa température

d'entraînement doivent être en bon état.

de fonctionnement, il peut être exploité au régime

nominal. Le moteur atteindra plus rapidement sa

• S'assurer que tous les branchements de flexibles

température de fonctionnement normale s'il tourne au

sont correctement serrés. Vérifier que tous les

ralenti et sous faible charge. Cette méthode est plus

branchements sont exempts de fuites.

efficace qu'une marche du moteur au ralenti sans

charge. Le moteur devrait atteindre la température

• S'assurer que les équipements menés sont en bon

de fonctionnement normale en quelques minutes.

état de marche.

On doit surveiller fréquemment les instruments

• Un moteur froid consomme plus de carburant. Si

pendant la marche et noter les valeurs affichées. Une

possible, utiliser la chaleur du circuit d'eau des

comparaison des données sur une certaine période

chemises et du circuit d'échappement. Veiller à

contribuera à déterminer les valeurs normales de

la propreté et au bon état des organes du circuit

chaque instrument. Une comparaison des données

de refroidissement. Ne jamais faire fonctionner

sur une certaine période contribuera également

le moteur sans thermostat. Tous ces conseils

à détecter un fonctionnement anormal. Il faudra

permettront de maintenir une bonne température

rechercher la cause de variations importantes dans

de fonctionnement.

les valeurs.

i02398860

Économies de carburant

Le rendement du moteur peut avoir une incidence

sur l'économie de carburant. La conception et la

technologie de fabrication des moteurs Perkins

assurent un rendement énergétique maximal

dans toutes les applications. Suivre les méthodes

conseillées pour obtenir des performances optimales

pendant toute la durée de service du moteur.

• Éviter de répandre du carburant.

En chauffant, le carburant se dilate. Le carburant

risque de déborder du réservoir de carburant

Rechercher les fuites au niveau des canalisations de

carburant. Au besoin, réparer les canalisations.

• Les carburants peuvent avoir des propriétés

différentes. Utiliser uniquement les carburants

recommandés.

• Ne pas laisser tourner inutilement le moteur au

ralenti.

SFBU8311-03

Utilisation

Arrêt du moteur

i03826070

Arrêt du moteur

Après l'arrêt du moteur

i02398183

Arrêt du moteur

Nota: Avant de contrôler l'huile moteur, laisser le

moteur à l'arrêt pendant au moins 10 minutes pour

permettre le retour de l'huile moteur au carter.

REMARQUE

Si l'on coupe le moteur juste après qu'il a fonctionné

• Contrôler le niveau d'huile du carter moteur.

Maintenir le niveau d'huile entre le repère “Mini”

sous charge, il risque de surchauffer et d'entraîner une

(MIN) et le repère “Maxi” (MAX) sur la jauge de

usure prématurée de ses organes.

niveau d'huile moteur.

Ne pas accélérer avant de couper le moteur.

•

Au besoin, effectuer les légers réglages requis.

Effectuer les réparations nécessaires pour

En évitant d'arrêter brusquement un moteur chaud, on

remédier aux fuites et resserrer les vis desserrées.

augmente la durée de service de l'arbre et des paliers

de turbocompresseur.

• Si le moteur est équipé d'un compteur d'entretien,

relever la valeur affichée. Procéder à l'entretien

Nota: Les systèmes de commande peuvent différer

comme indiqué dans le Guide d'utilisation et

selon les applications. S'assurer que les méthodes

d'entretien, “Calendrier d'entretien”.

d'arrêt sont bien comprises. Utiliser la méthode

générale suivante pour arrêter le moteur.

• Remplir le réservoir de carburant de façon à

empêcher l'accumulation d'humidité dans le

1. Retirer la charge du moteur. Ramener le moteur

carburant. Ne pas remplir le réservoir de carburant

au régime de ralenti. Laisser tourner le moteur au

plus que nécessaire.

ralenti pendant cinq minutes afin qu'il refroidisse.

REMARQUE

2. Couper le moteur à la fin de la période de

Utiliser uniquement des mélanges d'antigel/liquide

refroidissement, selon le système de coupure du

de refroidissement recommandés dans la rubrique

moteur, et tourner la clé de contact sur la position

Contenances et recommandations qui est incluse

ARRÊT. Au besoin, se reporter aux instructions

dans ce Guide d'utilisation et d'entretien. Si l'on né-

fournies par le constructeur d'origine.

glige d'effectuer ces opérations, le moteur peut être

endommagé.

i01947780

Arrêt d'urgence

• Laisser le moteur refroidir. Contrôler le niveau de

liquide de refroidissement.

•

En cas de risque de gel, vérifier que le liquide

de refroidissement présente une protection

REMARQUE

antigel correcte. Le circuit de refroidissement

Les commandes d'arrêt de sécurité doivent être RÉ-

doit être protégé contre le gel à concurrence de

SERVÉES aux URGENCES. NE PAS utiliser le bou-

la température extérieure minimale prévue. Au

ton d'arrêt d'urgence pour l'arrêt normal.

besoin, ajouter la solution appropriée d'eau et de

liquide de refroidissement.

Le constructeur d'origine a peut-être équipé ce

moteur d'un bouton d'arrêt d'urgence. Pour obtenir

• Effectuer toutes les opérations d'entretien

davantage de renseignements sur le bouton d'arrêt

périodiques requises sur tous les équipements

d'urgence, voir la documentation du constructeur

menés. Cet entretien est décrit dans les instructions

d'origine.

du constructeur d'origine.

S'assurer que toutes les pièces du système externe

qui supporte le fonctionnement du moteur présentent

des conditions de sécurité suffisantes après l'arrêt

du moteur.

SFBU8311-03

Utilisation

Utilisation par temps froid

•

Le circuit de refroidissement et le circuit de

Utilisation par temps froid

graissage du moteur ne se refroidissent pas

immédiatement après l'arrêt. Cela signifie qu'un

i02751128

moteur qui a été arrêté pendant un certain temps

peut être remis en marche facilement.

Utilisation par temps froid

•

Mettre en place le lubrifiant moteur de la

spécification correcte avant l'arrivée du temps froid.

Les moteurs diesel Perkins peuvent fonctionner

•

Vérifier toutes les pièces en caoutchouc (flexibles,

efficacement par temps froid. Par temps froid,

courroies d'entraînement de ventilateur, etc.)

le démarrage et l'utilisation des moteurs diesel

chaque semaine.

dépendent des éléments suivants:

•

Vérifier que tous les fils électriques et toutes les

• Le type de carburant utilisé

connexions électriques ne sont pas effilochés et

que l'isolation n'est pas endommagée.

• La viscosité de l'huile moteur

•

Conserver les batteries pleinement chargées et à

• L'utilisation de bougies de préchauffage

la chaleur.

• Les aides au démarrage par temps froid (option)

•

Remplir le réservoir de carburant à la fin de chaque

poste de travail.

• L'état de la batterie

•

Vérifier les filtres à air et l'admission d'air tous les

Ce chapitre couvre les renseignements suivants:

jours. Vérifier l'admission d'air plus souvent en cas

d'utilisation dans la neige.

• Les problèmes potentiels causés par l'utilisation

par temps froid

•

S'assurer que les bougies de préchauffage sont en

état de marche. Se reporter au cahier Essais et

• Suggérer des mesures qui peuvent être prises

réglages, “Glow Plug - Test”.

pour réduire au minimum les problèmes de

démarrage et de fonctionnement lorsque la

température ambiante se situe entre 0° et −40 °C

(32° et −40 °F).

L'alcool ou les liquides de démarrage peuvent pro-

voquer des blessures ou des dommages maté-

Le fonctionnement et l'entretien d'un moteur aux

riels.

points de gel est complexe. Cela s'explique par les

conditions suivantes:

L'alcool ou les liquides de démarrage sont haute-

ment inflammables et toxiques, et pourraient oc-

• Les conditions météorologiques

casionner des blessures ou des dommages maté-

riels s'ils ne sont pas rangés correctement.

• Les applications du moteur

Les recommandations du concessionnaire Perkins

ou du distributeur Perkins sont basées sur des

pratiques éprouvées. Les renseignements contenus

Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type

dans ce chapitre fournissent des directives pour

aérosol comme l'éther. Cela peut provoquer une

l'utilisation par temps froid.

explosion ou des accidents corporels.

Conseils pour l'utilisation par

• Pour obtenir des consignes sur le démarrage à

temps froid

l'aide de câbles volants par temps froid, voir le

Guide d'utilisation et d'entretien, “Démarrage à

• Si le moteur peut être mis en marche, le laisser

l'aide de câbles volants”.

tourner jusqu'à ce que la température de

fonctionnement minimale de 81 °C (177,8 °F) soit

atteinte. Cela préviendra les risques de gommage

des soupapes d'admission et d'échappement.

SFBU8311-03

Utilisation

Utilisation par temps froid

Viscosité de l'huile de graissage

Recommandations pour le

moteur

réchauffage du liquide de

refroidissement

La viscosité appropriée de l'huile moteur est

essentielle. La viscosité de l'huile a une incidence

Il faut réchauffer un moteur qui a refroidi en dessous

sur le couple requis pour le lancement du moteur. Se

des températures de fonctionnement normales en

référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquides

raison d'une inactivité. Cela peut être effectué avant

conseillés” pour les viscosités d'huile recommandées.

que le moteur reprenne sa pleine puissance. Lors

d'un fonctionnement à très basses températures,

Recommandations pour le liquide

le fonctionnement du moteur pendant de courts

intervalles peut endommager la culbuterie du moteur.

de refroidissement

Cela peut se produire lorsque l'on met en marche

le moteur et qu'on le coupe fréquemment sans le

Protéger le circuit de refroidissement en fonction

laisser tourner suffisamment longtemps pour qu'il se

de la température ambiante la plus basse prévue.

réchauffe complètement.

Se référer au présent Guide d'utilisation et

d'entretien, “Liquides conseillés” pour la solution de

Lorsque le moteur fonctionne en dessous des

refroidissement conseillée.

températures de fonctionnement normales, le

carburant et l'huile ne sont pas complètement brûlés

Par temps froid, vérifier fréquemment la concentration

dans la chambre de combustion. Ce carburant et

de glycol de la solution de refroidissement afin

cette huile laissent des dépôts doux de calamine sur

d'assurer la protection voulue contre le gel.

les tiges de soupape. En général, ces dépôts sont

sans gravité du fait qu'ils sont brûlés une fois que le

Réchauffeurs de bloc-moteur

moteur tourne à la température de fonctionnement

normale.

Les réchauffeurs de bloc-moteur (selon équipement)

chauffent l'eau des chemises qui entoure les

Lorsque l'on met en marche le moteur et qu'on l'arrête

chambres de combustion. Cela offre les fonctions

fréquemment sans le laisser tourner suffisamment

suivantes:

longtemps pour qu'il se réchauffe complètement,

les dépôts de calamine deviennent plus épais. Cela

• Facilité de démarrage.

entraîne les problèmes suivants:

• Durée de réchauffage réduite.

• Les soupapes ne peuvent fonctionner librement.

Un réchauffeur de bloc-moteur électrique peut être

• Les soupapes deviennent gommées.

mis en marche lorsque le moteur est arrêté. Un

réchauffeur de bloc-moteur efficace est normalement

• Les tiges de culbuteur peuvent se plier.

de 1250/1500 W. Consulter le concessionnaire

Perkins ou le distributeur Perkins pour obtenir

• Les pièces du train de soupape risquent de subir

davantage de renseignements.

d'autres dégâts.

Régime de ralenti

C'est pourquoi il est recommandé de laisser tourner

le moteur jusqu'à ce que la température du liquide

Pendant la marche au ralenti, après un démarrage

de refroidissement soit de 71 °C (160 °F) minimum

par temps froid, augmenter le régime moteur de 1000

chaque fois qu'il est mis en marche. Cette pratique

à 1200 tr/min. Cela réchauffera le moteur plus vite.

réduira au minimum les dépôts de calamine et

Il est plus facile de maintenir un régime de ralenti

permettra le libre fonctionnement des soupapes et

élevé pendant des périodes prolongées si l'on monte

des autres éléments constituants.

un accélérateur à main. Ne pas accélérer au point de

faire “emballer” le moteur pour raccourcir la période

De plus, laisser le moteur tourner jusqu'à ce qu'il

de réchauffement.

soit complètement chaud contribue à conserver les

autres pièces du moteur en bon état de marche, ce

Lorsque le moteur tourne au ralenti, l'application

qui en prolonge généralement la durée de service.

d'une charge légère (charge parasite) aide à atteindre

La lubrification sera améliorée. Le cambouis et les

la température de fonctionnement minimale. La

acides dans l'huile seront réduits. Cela prolongera

température de fonctionnement minimale est de

ainsi la durée de service des coussinets, des

82 °C (179,6 °F).

segments de piston et d'autres pièces du moteur.

Réduire cependant les temps de ralenti inutiles à

dix minutes pour limiter l'usure et la consommation

de carburant.

SFBU8311-03

Utilisation

Utilisation par temps froid

Thermostat d'eau et canalisations de

i02398884

chauffage isolées

Effets du froid sur le carburant

Le moteur est équipé d'un thermostat d'eau. Lorsque

le liquide de refroidissement moteur est en dessous

de la température de fonctionnement correcte, l'eau

Nota: Utiliser uniquement des carburants de la

des chemises circule à travers le bloc-cylindres du

qualité recommandée par Perkins. Voir le présent

moteur et dans la culasse du moteur. Le liquide de

Guide d'utilisation et d'entretien, “Carburants

refroidissement retourne ensuite au bloc-cylindres

conseillés”.

via un conduit interne qui contourne le clapet du

thermostat de liquide de refroidissement. Cela

Les carburants suivants peuvent être utilisés dans

garantit que du liquide de refroidissement circule

cette série de moteurs.

autour du moteur en conditions de fonctionnement

froides. Le thermostat commence à s'ouvrir lorsque

• Groupe 1

l'eau des chemises du moteur a atteint la température

de fonctionnement minimale correcte. À mesure

• Groupe 2

que la température du liquide de refroidissement

des chemises monte au-dessus de la température

• Groupe 3

de fonctionnement minimale, le thermostat s'ouvre

davantage, ce qui laisse passer plus de liquide

• Carburants spéciaux

de refroidissement dans le radiateur pour dissiper

l'excédent de chaleur.

Perkins recommande uniquement les carburants du

Groupe 1 et du Groupe 2 pour les moteurs de cette

L'ouverture progressive du thermostat d'eau

série.

enclenche la fermeture progressive du conduit de

dérivation entre le bloc-cylindres et la culasse.

Les carburants du Groupe 1 sont préconisés par

Cela garantit un débit de liquide de refroidissement

Perkins pour un usage général. Les carburants

maximum dans le radiateur afin d'obtenir une

du Groupe 1 optimisent la durée de service et

dissipation maximum de la chaleur.

les performances du moteur. Les carburants du

Groupe 1 sont en général moins disponibles que les

Nota: Perkins déconseille l'utilisation de tous les

carburants du Groupe 2. Les carburants du Groupe 1

dispositifs inhibiteurs d'écoulement d'air tels que les

sont souvent indisponibles dans les régions froides

volets de radiateur. L'inhibition de l'écoulement d'air

pendant l'hiver.

peut entraîner les résultats suivants: températures

élevées à l'échappement, perte de puissance,

Nota: Les carburants du Groupe 2 doivent avoir une

sollicitation excessive du ventilateur et accroissement

valeur d'usure maximale de 650 micromètres (HFRR

de la consommation de carburant.

selon ISO 12156-1).

Un réchauffeur de cabine est avantageux par temps

Les carburants du Groupe 2 sont admis et couverts

très froid. Il faut isoler l'alimentation du moteur et les

par la garantie. Ce groupe de carburants peut

canalisations de retour de la cabine pour limiter les

limiter la durée de service du moteur, sa puissance

pertes de chaleur à l'extérieur.

maximale et son rendement énergétique.

Isolation de l'admission d'air et du

Lorsque des carburants diesel du Groupe 2 sont

compartiment du moteur

utilisés, on peut minimiser les problèmes engendrés

par le froid avec les éléments suivants:

Lorsque des températures inférieures à -18 °C (0 °F)

sont fréquentes, une admission de filtre à air dans

• Bougies de préchauffage (selon équipement)

le compartiment moteur peut s'imposer. Un filtre à

air dans le compartiment moteur peut également

• Des réchauffeurs de liquide de refroidissement

réduire l'accumulation de neige dans le filtre à air.

moteur, qui peuvent être une option du constructeur

De plus, la chaleur rejetée par le moteur participe au

d'origine

réchauffage de l'air d'admission.

•

Des réchauffeurs de carburant, qui peuvent être

En isolant le compartiment moteur, on fournit plus de

une option du constructeur d'origine

chaleur autour du moteur.

• Une isolation de canalisation de carburant, qui

peut être une option du constructeur d'origine

SFBU8311-03

Utilisation

Utilisation par temps froid

Il existe trois grandes différences entre les carburants

i01947788

du Groupe 1 et les carburants du Groupe 2. Les

Constituants du circuit de

carburants du Groupe 1 ont les caractéristiques

suivantes par rapport aux carburants du Groupe 2.

carburant et temps froid

• Un point de trouble inférieur

• Un point d'écoulement inférieur

Réservoirs de carburant

• Une plus grande énergie par volume unitaire de

De la condensation peut se former dans les

carburant

réservoirs de carburant partiellement remplis. Faire

le plein du réservoir après l'utilisation du moteur.

Nota: Les carburants du Groupe 3 limitent la durée

de service des moteurs. L'utilisation des carburants

Les réservoirs de carburant doivent comporter un

du Groupe 3 n'est pas couverte par la garantie

dispositif permettant de vidanger l'eau et les dépôts

Perkins.

par le fond du réservoir. Certains réservoirs de

carburant comportent des tuyaux d'alimentation qui

Les carburants du Groupe 3 incluent les carburants

permettent à l'eau et aux dépôts de s'accumuler en

basse température et le kérosène destiné à l'aviation.

dessous de l'extrémité du tuyau d'alimentation en

carburant.

Les carburants spéciaux incluent le biocarburant.

Certains réservoirs de carburant utilisent des

Le point de trouble est une température qui permet la

canalisations d'alimentation qui prélèvent le

formation de cristaux de paraffine dans le carburant.

carburant directement du fond du réservoir. Si le

Ces cristaux colmatent les filtres à carburant.

moteur est équipé d'un tel système, un entretien

régulier du filtre à carburant s'impose.

Le point d'écoulement est la température à laquelle le

carburant diesel commence à s'épaissir. Le carburant

Vidanger l'eau et les dépôts de la cuve de stockage

diesel devient plus résistant à l'écoulement dans les

de carburant aux intervalles suivants: toutes les

canalisations, les filtres et les pompes à carburant.

semaines, à chaque vidange d'huile et à chaque

remplissage du réservoir de carburant. Cela

Il faut tenir compte de ces différences lors de l'achat

empêchera l'eau et/ou les dépôts de passer de

de carburant diesel. Tenir compte de la température

la cuve de stockage au réservoir de carburant du

ambiante moyenne de l'application du moteur. Un

moteur.

moteur peut ne pas fonctionner correctement lorsque

l'on utilise un carburant prévu pour un autre climat

que celui dans lequel il est appelé à travailler. Le

Filtres à carburant

passage d'un climat à un autre peut engendrer des

problèmes.

Il est possible qu'un filtre à carburant primaire soit

monté entre le réservoir de carburant et l'admission

Avant d'effectuer un dépistage des pannes pour

de carburant du moteur. Après avoir remplacé le

manque de puissance ou rendement insuffisant,

filtre à carburant, toujours amorcer le circuit de

vérifier la présence éventuelle de paraffine dans le

carburant pour évacuer les bulles d'air du circuit

carburant.

de carburant. Voir le chapitre Entretien du Guide

d'utilisation et d'entretien pour obtenir davantage

On peut utiliser des carburants basse température

de renseignements sur l'amorçage du circuit de

lorsque le moteur fonctionne à des températures

carburant.

inférieures à 0 °C (32 °F). Ces carburants limitent

la formation de paraffine dans le carburant à basse

Le degré de filtration et l'emplacement du filtre à

température.

carburant primaire sont importants lors de l'utilisation

par temps froid. Le filtre à carburant primaire et la

Pour plus d'informations sur l'utilisation par temps

canalisation d'alimentation en carburant sont les

froid, voir le Guide d'utilisation et d'entretien,

constituants les plus touchés par les effets du froid.

“Utilisation par temps froid et Constituants du circuit

de carburant et temps froid”.

SFBU8311-03

Entretien

Contenances

Moteur 403D-07

Entretien

Tableau 12

Moteur 403C-07

Contenances

Compartiment ou circuit

Minimum

Maximale

i03019233

2,35 l

3,05 l

Carter d'huile⁽¹⁾

(2,5 US qt)

(3,2 US qt)

Contenances

Contenance totale du circuit de

graissage⁽²⁾

⁽¹⁾ Ces valeurs correspondent aux contenances approximatives

du carter d'huile, ce qui comprend les filtres à huile standard

Circuit de graissage

montés d'usine. Les moteurs avec filtres à huile auxiliaires

exigent davantage d'huile. Pour connaître la contenance

du filtre à huile auxiliaire, se référer aux spécifications du

La contenance du carter moteur comprend la

constructeur d'origine.

contenance approximative du carter et des filtres à

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de graissage comprend la

huile standard. Les circuits de filtre à huile auxiliaire

contenance du carter moteur plus les filtres à huile montés

exigeront un supplément d'huile. Pour connaître

d'usine et les autres filtres ajoutés au circuit de graissage.

la contenance du filtre à huile auxiliaire, se référer

Noter sur cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit

de graissage.

aux spécifications du constructeur d'origine. Pour

davantage de renseignements concernant les

spécifications des lubrifiants, se référer au Guide

Moteur 403D-11

d'utilisation et d'entretien, “chapitre Entretien”.

Tableau 13

Moteur 402D-05

Moteur 403D-11

Contenances

Tableau 11

Compartiment ou circuit

Minimum

Maximale

Moteur 402D-05

4,4

Contenances

3,4

Carter d'huile⁽¹⁾

(4,6494 US

(3,6 US qt)

qt)

Compartiment ou circuit

Minimum

Maximale

Contenance totale du circuit de

1,61 l

2,01 l

Carter d'huile⁽¹⁾

graissage⁽²⁾

(1,7 US qt)

(2,1 US qt)

⁽¹⁾ Ces valeurs correspondent aux contenances approximatives

Contenance totale du circuit de

du carter d'huile, ce qui comprend les filtres à huile standard

graissage⁽²⁾

montés d'usine. Les moteurs avec filtres à huile auxiliaires

⁽¹⁾ Ces valeurs correspondent aux contenances approximatives

exigent davantage d'huile. Pour connaître la contenance

du carter d'huile, ce qui comprend les filtres à huile standard

du filtre à huile auxiliaire, se référer aux spécifications du

montés d'usine. Les moteurs avec filtres à huile auxiliaires

constructeur d'origine.

exigent davantage d'huile. Pour connaître la contenance

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de graissage comprend la

du filtre à huile auxiliaire, se référer aux spécifications du

contenance du carter moteur plus les filtres à huile montés

constructeur d'origine.

d'usine et les autres filtres ajoutés au circuit de graissage.

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de graissage comprend la

Noter sur cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit

contenance du carter moteur plus les filtres à huile montés

de graissage.

d'usine et les autres filtres ajoutés au circuit de graissage.

Noter sur cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit

de graissage.

SFBU8311-03

Entretien

Contenances

Moteurs 403D-15 et 403D-15T

Moteur 404D-15

Tableau 14

Tableau 16

Moteurs 403D-15 et 403D-15T

Moteur 404D-15

Contenances

Compartiment ou circuit

Minimum

Maximale

Compartiment ou circuit

Minimum

Maximale

4,5

3,9

5,6

Carter d'huile⁽¹⁾

(4,8 US qt)

(6,3 US qt)

Carter d'huile⁽¹⁾

(4,1211 US

(5,9175 US

qt)

Contenance totale du circuit de

graissage⁽²⁾

Contenance totale du circuit de

graissage

(2)

⁽¹⁾ Ces valeurs correspondent aux contenances approximatives

du carter d'huile, ce qui comprend les filtres à huile standard

⁽¹⁾ Ces valeurs correspondent aux contenances approximatives

montés d'usine. Les moteurs avec filtres à huile auxiliaires

du carter d'huile, ce qui comprend les filtres à huile standard

exigent davantage d'huile. Pour connaître la contenance

montés d'usine. Les moteurs avec filtres à huile auxiliaires

du filtre à huile auxiliaire, se référer aux spécifications du

exigent davantage d'huile. Pour connaître la contenance

constructeur d'origine.

du filtre à huile auxiliaire, se référer aux spécifications du

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de graissage comprend la

constructeur d'origine.

contenance du carter moteur plus les filtres à huile montés

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de graissage comprend la

d'usine et les autres filtres ajoutés au circuit de graissage.

contenance du carter moteur plus les filtres à huile montés

Noter sur cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit

d'usine et les autres filtres ajoutés au circuit de graissage.

de graissage.

Noter sur cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit

de graissage.

Moteur 403D-17

Moteurs 404D-22,404D-22T et 404D-22TA

Tableau 15

Tableau 17

Moteur 403D-17

Contenances

Moteurs 404D-22, 404D-22T et 404D-22TA

Contenances

Compartiment ou circuit

Minimum

Maximale

Compartiment ou circuit

Minimum

Maximale

4,5

Carter d'huile⁽¹⁾

(4,8 US qt)

(6,3 US qt)

8,9

10,6 l

Carter d'huile⁽¹⁾

(9,4 US qt)

(11,2 US qt)

Contenance totale du circuit de

graissage⁽²⁾

Contenance totale du circuit de

graissage

(2)

⁽¹⁾ Ces valeurs correspondent aux contenances approximatives

du carter d'huile, ce qui comprend les filtres à huile standard

⁽¹⁾ On peut utiliser plus d'un type de carter d'huile sur ces

montés d'usine. Les moteurs avec filtres à huile auxiliaires

moteurs. Utiliser ces valeurs pour estimer la contenance.

exigent davantage d'huile. Pour connaître la contenance

Utiliser la jauge de niveau d'huile moteur pour remplir le moteur

du filtre à huile auxiliaire, se référer aux spécifications du

au niveau approprié. Noter le résultat dans ce tableau. Ces

constructeur d'origine.

valeurs correspondent aux contenances approximatives du

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de graissage comprend la

carter d'huile, ce qui comprend les filtres à huile standard

contenance du carter moteur plus les filtres à huile montés

montés d'usine. Les moteurs avec filtres à huile auxiliaires

d'usine et les autres filtres ajoutés au circuit de graissage.

exigent davantage d'huile. Pour connaître la contenance

Noter sur cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit

du filtre à huile auxiliaire, se référer aux spécifications du

de graissage.

constructeur d'origine.

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de graissage comprend la

contenance du carter moteur plus les filtres à huile montés

d'usine et les autres filtres ajoutés au circuit de graissage.

Noter sur cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit

de graissage.

Circuit de refroidissement

Pour entretenir le circuit de refroidissement, on doit

en déterminer la contenance totale. La contenance

approximative concerne le circuit de refroidissement

du moteur. La contenance du circuit externe

varie en fonction des applications. Se référer aux

spécifications fournies par le constructeur d'origine

pour connaître la contenance du circuit externe.

Ces renseignements sur la contenance sont

nécessaires pour déterminer le volume de liquide de

refroidissement requis par rapport à la contenance

totale du circuit.

SFBU8311-03

Entretien

Contenances

Moteur 402D-05

Moteur 403D-11

Tableau 18

Tableau 20

Moteur 402D-05

Moteur 403D-11

Contenances

Compartiment ou circuit

Litres

US quarts

Compartiment ou circuit

Litres

US quarts

Moteur seul

1,1

1,2

Moteur seul

1,9

2,0

Circuit externe selon constructeur

d'origine⁽¹⁾

Contenance totale du circuit de

refroidissement⁽²⁾

⁽¹⁾ Le circuit externe comprend un radiateur ou un vase

d'expansion, avec les constituants suivants: échangeur

thermique et tuyauterie. Se référer aux spécifications du

constructeur d'origine. Noter sur cette ligne la valeur de la

contenance totale du circuit externe.

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de refroidissement comprend

la contenance du moteur et du circuit externe. Noter sur

cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit de

refroidissement.

Moteur 403D-07

Moteurs 403D-15 et 403D-15T

Tableau 19

Tableau 21

Moteur 403D-07

Moteurs 403D-15 et 403D-15T

Contenances

Compartiment ou circuit

Litres

US quarts

Compartiment ou circuit

Litres

US quarts

Moteur seul

1,2

1,3

Moteur seul

2,6

2,7

Circuit externe selon constructeur

d'origine⁽¹⁾

Contenance totale du circuit de

refroidissement⁽²⁾

⁽¹⁾ Le circuit externe comprend un radiateur ou un vase

d'expansion, avec les constituants suivants: échangeur

thermique et tuyauterie. Se référer aux spécifications du

constructeur d'origine. Noter sur cette ligne la valeur de la

contenance totale du circuit externe.

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de refroidissement comprend

la contenance du moteur et du circuit externe. Noter sur

cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit de

refroidissement.

SFBU8311-03

Entretien

Contenances

Moteur 404D-15

Huiles recommandées par l'Association

des constructeurs de moteurs (Engine

Tableau 22

Manufacturers Association, EMA)

Moteur 404D-15

Contenances

Les directives de l'EMA sur les huiles pour

Compartiment ou circuit

Litres

US quarts

moteurs diesel (Engine Manufacturers Association

Recommended Guideline on Diesel Engine Oil)

Moteur seul

2,4

2,5

sont reconnues par Perkins. Pour obtenir des

Circuit externe selon constructeur

renseignements détaillés sur ces directives, se

d'origine⁽¹⁾

référer à la dernière édition de la publication EMA,

Contenance totale du circuit de

EMA DHD -1.

refroidissement⁽²⁾

⁽¹⁾ Le circuit externe comprend un radiateur ou un vase

Huiles API

d'expansion, avec les constituants suivants: échangeur

thermique et tuyauterie. Se référer aux spécifications du

Le système de licence et d'homologation des huiles

constructeur d'origine. Noter sur cette ligne la valeur de la

contenance totale du circuit externe.

moteur (Engine Oil Licensing and Certification

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de refroidissement comprend

System) de l'Institut américain du pétrole (American

la contenance du moteur et du circuit externe. Noter sur

Petroleum Institute (API)) est reconnu par Perkins.

cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit de

Pour des renseignements détaillés au sujet de

refroidissement.

ce système, se référer à la dernière édition de la

publication API n° 1509. Les huiles moteur portant le

Moteurs 404D-22, 404D-22T et 404D-22TA

symbole API bénéficient de la licence API.

Tableau 23

Moteurs 404D-22, 404D-22T et 404D-22TA

Contenances

Compartiment ou circuit

Litres

US quarts

Moteur seul

3,6

3,8

Circuit externe selon constructeur

d'origine⁽¹⁾

Contenance totale du circuit de

refroidissement⁽²⁾

⁽¹⁾ Le circuit externe comprend un radiateur ou un vase

d'expansion, avec les constituants suivants: échangeur

thermique et tuyauterie. Se référer aux spécifications du

constructeur d'origine. Noter sur cette ligne la valeur de la

g00546535

contenance totale du circuit externe.

Illustration 29

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de refroidissement comprend

Symbole API type

la contenance du moteur et du circuit externe. Noter sur

cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit de

refroidissement.

Les classifications d'huile pour Moteurs diesel CC,

CD, CD-2 et CE ne sont plus agréées par l'API

depuis le 1er janvier 1996. Le tableau 24 résume la

i03019239

validité des différentes catégories.

Liquides conseillés

Tableau 24

Classifications API

Actuelle

Périmée

Généralités sur les lubrifiants

CF-4, CG-4, CH-4

CC, CD

En raison des réglementations gouvernementales

sur l'homologation des émissions d'échappement

CF-2⁽¹⁾

CD-2⁽¹⁾

des moteurs, les recommandations concernant les

⁽¹⁾ Les classifications CD-2 et CF-2 de l'Institut américain du

lubrifiants doivent être respectées.

pétrole conviennent aux moteurs diesel deux temps. Les

moteurs que vend Perkins n'utilisent pas les huiles CD-2 et

API CF-2.

SFBU8311-03

Entretien

Contenances

Terminologie

Les huiles DHD-1 seront conformes aux besoins

des moteurs diesel Perkins à hautes performances

Certaines abréviations suivent la nomenclature de la

qui fonctionnent dans de nombreuses applications.

norme SAE J754. Certaines classifications suivent

Les essais et les limites d'essai qui sont utilisés

les abréviations SAE J183 et certaines suivent l'EMA

pour définir la directive DHD-1 sont analogues à

Recommended Guideline on Diesel Engine Oil.

la nouvelle classification API CH-4. Ces huiles

Outre les définitions de Perkins, il existe d'autres

seront par conséquent conformes aux exigences

définitions qui seront utiles pour l'achat de lubrifiants.

des moteurs diesel à faibles émissions. Les huiles

On peut trouver les viscosités conseillées d'huiles

DHD-1 sont conçues pour lutter efficacement contre

dans cette publication, “Liquides conseillés/Huile

les effets nocifs de la suie et procurent une meilleure

moteur” (chapitre Entretien).

résistance à l'usure et au colmatage du filtre à

huile. Ces huiles offrent également une meilleure

résistance aux dépôts sur les pistons pour les

Huile moteur

moteurs équipés de pistons en acier en deux pièces

ou de pistons en aluminium.

Huiles du commerce

Toutes les huiles DHD-1 doivent subir un programme

Les performances des huiles du commerce pour

complet d'essais d'huile de base et d'indice de

moteurs diesel sont basées sur les classifications

viscosité d'huile du commerce finie. L'utilisation

de l'Institut américain du pétrole (API) [American

des directives API Base Oil Interchange Guidelines

Petroleum Institute] (API). Ces classifications API

n'est pas appropriée pour les huiles DHD-1. Cette

sont établies pour fournir des lubrifiants commerciaux

caractéristique réduit les variations de performance

pour une vaste plage de moteurs diesel qui

qui peuvent se produire lorsque les huiles de base

fonctionnent dans des conditions variées.

sont modifiées en formules d'huile commerciale.

Utiliser exclusivement des huiles du commerce

Les huiles DHD-1 sont recommandées pour

conformes aux classifications suivantes:

l'utilisation dans les programmes d'intervalles de

vidange d'huile prolongés qui optimisent la durée de

• Huile multigrade EMA DHD-1 (huile préconisée)

service de l'huile. Ces programmes d'intervalles de

vidange d'huile sont basés sur l'analyse de l'huile.

• Huile multigrade API CH-4 (huile préconisée)

Les huiles DHD-1 sont recommandées dans les

conditions qui exigent une huile de première qualité.

• ACEAE5

Le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins

possède les directives spécifiques pour l'optimisation

Pour faire le bon choix d'une huile du commerce, se

des intervalles de vidange d'huile.

référer aux explications suivantes:

API CH-4 - Les huiles API CH-4 ont été formulées

EMA DHD-1 - L'Engine Manufacturers Association

pour satisfaire aux exigences des nouveaux moteurs

(EMA) (association des constructeurs de moteurs) a

diesel à hautes performances. Cette formulation vise

établi des recommandations de lubrifiants comme

également à répondre aux exigences des moteurs

alternative au système de classification des huiles

diesel à faibles émissions. Les huiles API CH-4 sont

API. DHD-1 est une directive recommandée qui

également admises pour l'utilisation dans les anciens

définit un niveau de performance d'huile pour ces

moteurs diesel et les moteurs diesel qui utilisent du

types de moteurs diesel: grande vitesse, cycle

carburant diesel à teneur élevée en soufre. Les huiles

à quatre temps, usage intensif et usage léger.

API CH-4 peuvent être utilisées dans les moteurs

Les huiles DHD-1 peuvent être utilisées dans les

Perkins qui utilisent les huiles API CG-4 et API CF-4.

moteurs Perkins lorsque les huiles suivantes sont

Les performances des huiles API CH-4 dépassent

recommandées: API CH-4, API CG-4 et API CF-4.

généralement celles des huiles API CG-4 au niveau

Les huiles DHD-1 sont conçues pour offrir des

des critères suivants: dépôts sur les pistons, contrôle

performances supérieures comparées aux huiles API

de la consommation d'huile, usure des segments de

CG-4 et API CF-4.

piston, usure de la culbuterie, contrôle de la viscosité

et corrosion.

SFBU8311-03

Entretien

Contenances

Trois nouveaux essais de moteur ont été élaborés

Indice d'alcalinité totale (TBN) et teneur

pour l'huile API CH-4. Le premier essai évalue

en soufre du carburant pour les moteurs

spécifiquement les dépôts sur les pistons des

diesel

moteurs avec des pistons en acier en deux pièces.

L'essai (dépôts sur les pistons) mesure également

L'indice d'alcalinité totale (TBN) d'une huile dépend

le contrôle de la consommation d'huile. Un second

de la teneur en soufre du carburant. Pour les moteurs

essai est mené avec un niveau modéré de suie dans

qui utilisent du carburant distillé, le TBN minimum de

l'huile. Le second essai mesure les critères suivants:

l'huile neuve doit être de 10 fois la teneur en soufre

usure des segments de piston, usure des chemises

du carburant. L'indice d'alcalinité totale (TBN) est

de cylindre et résistance à la corrosion. Un troisième

défini par la norme ASTM D2896. L'indice d'alcalinité

nouvel essai mesure les caractéristiques suivantes

totale (TBN) minimum de l'huile est de 5, quelle que

avec des niveaux élevés de suie dans l'huile: usure

soit la teneur en soufre du carburant. L'illustration 30

de la culbuterie, résistance de l'huile au colmatage

montre l'indice d'alcalinité totale (TBN).

du filtre à huile et contrôle de la boue.

En plus des nouveaux essais, les huiles API CH-4

ont des limites plus rigoureuses de contrôle de

la viscosité dans les applications qui génèrent

beaucoup de suie. Ces huiles ont également une

résistance améliorée à l'oxydation. Les huiles API

CH-4 doivent réussir un essai supplémentaire

(dépôt sur les pistons) pour les moteurs qui utilisent

des pistons en aluminium (d'une seule pièce). La

performance de l'huile est également établie pour les

moteurs qui fonctionnent dans des endroits avec du

carburant diesel à forte teneur en soufre.

Toutes ces améliorations permettent à l'huile

API CH-4 d'obtenir des intervalles optimaux

g00799818

Illustration 30

entre vidanges d'huile. Les huiles API CH-4 sont

(Y) Indice d'alcalinité totale (TBN) selon la norme ASTM D2896

recommandées pour l'utilisation dans les intervalles

(X) Pourcentage de soufre dans le carburant par unité de poids

de vidange d'huile prolongés. Les huiles API CH-4

(1) Indice d'alcalinité totale (TBN) de l'huile neuve

sont recommandées dans les conditions qui exigent

(2) Vidanger l'huile lorsque l'indice d'alcalinité totale (TBN) se

une huile de première qualité. Le concessionnaire

détériore à 50% par rapport au TBN original.

Perkins ou le distributeur Perkins possède les

directives spécifiques pour l'optimisation des

Lorsque la teneur en soufre du carburant dépasse

intervalles de vidange d'huile.

1,5%, se conformer aux directives suivantes:

Avec certaines huiles du commerce conformes aux

• Choisir une huile avec l'indice d'alcalinité totale

spécifications API, il faudra éventuellement réduire

(TBN) le plus élevé qui satisfait l'une de ces

les intervalles entre vidanges d'huile. Déterminer

classifications: EMA DHD-1 et API CH-4.

l'intervalle de vidange d'huile en fonction des résultats

de l'analyse de l'huile et des métaux d'usure.

• Réduire l'intervalle entre vidanges d'huile. Établir

les intervalles de vidange d'huile en fonction des

résultats de l'analyse de l'huile. L'analyse de l'huile

REMARQUE

doit permettre de juger de son état et des métaux

L'inobservation de ces recommandations d'huiles

d'usure présents.

peut entraîner une durée de service du moteur

raccourcie en raison des dépôts et/ou de l'usure

Les huiles ayant un indice d'alcalinité totale (TBN)

excessifs.

élevé risquent d'entraîner la formation de dépôts

excessifs sur les pistons. Ces dépôts peuvent

être à l'origine d'une perte des caractéristiques de

raclage de l'huile et d'un polissage des alésages des

cylindres.

REMARQUE

L'utilisation de moteurs diesel avec une teneur en

soufre du carburant supérieure à

0,5% nécessite

des intervalles de vidange d'huile raccourcis pour

maintenir une protection correcte contre l'usure.

SFBU8311-03

Entretien

Contenances

Tableau 25

• Les huiles de base synthétiques ont de meilleures

caractéristiques de viscosité à basse température,

Teneur en soufre du

Intervalle de vidange

carburant

d'huile

particulièrement en milieu arctique.

Inférieur à 0,5

Normal

• Les huiles de base synthétiques ont une meilleure

entre 0,5 et 1,0

0,75 de la normale

résistance à l'oxydation, particulièrement aux

températures de marche élevées.

Supérieure à 1,0

0,50 de la normale

Certaines huiles de base synthétiques présentent des

caractéristiques qui prolongent leur durée de service.

Recommandations sur la viscosité des

Perkins déconseille de prolonger systématiquement

lubrifiants

les intervalles entre vidanges d'huile et ce pour tout

type d'huile.

La viscosité SAE appropriée de l'huile est déterminée

par la température ambiante minimum au moment

du démarrage d'un moteur froid et la température

Huiles de base de formulation régénérée

ambiante maximum pendant la marche du moteur.

Les huiles de base régénérées sont admises pour

Se référer au tableau 26 (températures minimales)

les moteurs Perkins à condition d'être conformes aux

exigences de performances spécifiées par Perkins.

pour déterminer la viscosité requise au démarrage

d'un moteur froid.

Les huiles régénérées peuvent être utilisées soit

seules en huile finie, soit en combinaison avec des

huiles de base neuves. L'armée des États-Unis et

Se référer au tableau 26 (températures maximales)

pour choisir la viscosité de l'huile pour le

d'autres constructeurs de matériel lourd admettent

fonctionnement d'un moteur à la température

également l'emploi d'huiles régénérées selon les

mêmes critères.

ambiante la plus élevée prévue.

En règle générale, utiliser la viscosité la plus élevée

Le processus de régénération doit permettre

d'éliminer complètement les métaux d'usure et les

qui convienne pour le démarrage aux températures

indiquées.

additifs présents dans l'huile usée. Ce processus fait

généralement appel à la distillation sous vide et à

Tableau 26

l'hydrotraitement de l'huile usée. Le filtrage permet de

produire des huiles de base régénérées de qualité.

Viscosité de l'huile moteur

EMA LRG-1

Température ambiante

Lubrifiants pour temps froid

API CH-4

Indice de

Mini

Maxi

viscosité

Pour le démarrage et l'utilisation d'un moteur lorsque

les températures ambiantes sont inférieures à -20 °C

SAE 0W20

−40 °C (−40 °F)

10 °C (50 °F)

(-4 °F), utiliser des huiles multigrades qui restent

SAE 0W30

−40 °C (−40 °F)

30 °C (86 °F)

liquides aux basses températures.

SAE 0W40

−40 °C (−40 °F)

40 °C (104 °F)

Ces huiles ont un indice de viscosité SAE 0W ou

SAE 5W30

−30 °C (−22 °F)

30 °C (86 °F)

SAE 5W.

SAE 5W40

−30 °C (−22 °F)

40 °C (104 °F)

Pour le démarrage et l'utilisation d'un moteur lorsque

SAE 10W30

−20 °C (−4 °F)

40 °C (104 °F)

les températures ambiantes sont inférieures à -30 °C

SAE 15W40

−10 °C (14 °F)

50 °C (122 °F)

(-22 °F), utiliser une huile multigrade de formulation

synthétique d'indice 0W ou 5W. Utiliser une huile dont

le point d'écoulement est inférieur à -50 °C (-58 °F).

Huiles de base de formulation

synthétique

Le nombre de lubrifiants acceptables est limité par

temps froid. Perkins recommande les lubrifiants

Des huiles de base synthétiques peuvent être

suivants pour une utilisation par temps froid:

utilisées dans ces moteurs à condition d'être

conformes aux exigences de performances requises

Premier choix - Utiliser une huile recommandée

pour le moteur.

par la directive EMA DHD-1. Utiliser une huile CH-4

avec une licence API. L'huile doit avoir un indice de

Les huiles de base synthétiques sont généralement

viscosité SAE 0W20, SAE 0W30, SAE 0W40, SAE

supérieures aux huiles non synthétiques dans deux

5W30 ou SAE 5W40.

domaines:

SFBU8311-03

Entretien

Contenances

Deuxième choix - Utiliser une huile avec un

Analyse des huiles

ensemble d'additifs CH-4. Utiliser une huile avec un

indice de viscosité SAE 0W20, SAE 0W30, SAE

Certains moteurs peuvent être équipés d'un robinet

0W40, SAE 5W30 ou SAE 5W40 même si elle n'a

de prélèvement d'huile. Si une analyse des huiles

pas été contrôlée par rapport aux exigences de la

est requise, on utilise le robinet de prélèvement pour

licence API.

recueillir des échantillons d'huile moteur. L'analyse

des huiles vient en complément du programme

d'entretien préventif.

REMARQUE

La durée de service du moteur pourrait être réduite si

L'analyse des huiles est un outil de diagnostic

des huiles de deuxième choix sont utilisées.

permettant de déterminer les performances de

l'huile et les taux d'usure des composants. Elle

Additifs du commerce

permet d'identifier et de mesurer les substances

contaminantes présentes dans l'huile. L'analyse des

Perkins ne recommande pas l'emploi d'additifs

huiles comprend les essais suivants:

du commerce dans l'huile. Il n'est pas nécessaire

d'utiliser des additifs du commerce pour atteindre

• L'analyse du taux d'usure surveille l'usure des

la durée de service maximale ou les performances

métaux du moteur. La quantité et le type de métaux

nominales du moteur. Les huiles entièrement

d'usure présents dans l'huile sont analysés. Il est

formulées et finies sont composées d'huiles de

aussi important de vérifier si le taux de métaux

base et d'ensembles d'additif du commerce. Ces

d'usure est en augmentation que d'identifier la

ensembles d'additifs sont mélangés aux huiles de

quantité de métaux d'usure présents dans l'huile.

base à des pourcentages précis pour donner des

huiles finies avec des caractéristiques de rendement

• Des essais sont conduits pour détecter la

conformes aux normes de l'industrie.

contamination de l'huile par de l'eau, du glycol ou

du carburant.

Il n'existe pas de normes de l'industrie pour évaluer

la performance ou la compatibilité des additifs du

• L'analyse de l'état de l'huile permet de déterminer

commerce dans une huile finie. Il est possible que

la perte des propriétés lubrifiantes de l'huile. Une

les additifs du commerce ne soient pas compatibles

analyse infrarouge est utilisée pour comparer

avec le complexe d'additifs de l'huile finie, ce qui

les propriétés de l'huile neuve avec celles de

pourrait réduire les performances de l'huile finie. Il est

l'échantillon d'huile usagée. Cette analyse permet

possible que l'additif du commerce ne se mélange

aux techniciens de mesurer la détérioration

pas avec l'huile finie. Ceci peut produire de la boue

de l'huile en cours d'utilisation. Cette analyse

dans le carter moteur. Perkins déconseille l'utilisation

permet également aux techniciens de vérifier

d'additifs du commerce dans les huiles finies.

les performances de l'huile en fonction des

spécifications pendant la totalité de l'intervalle de

Pour obtenir le meilleur rendement d'un moteur

vidange d'huile.

Perkins, respecter les directives suivantes:

i03019237

• Choisir l'huile appropriée ou une huile du

commerce conforme à l'EMA Recommended

Liquides conseillés

Guideline on Diesel Engine Oil ou à la classification

API recommandée.

(Spécifications de liquide de

refroidissement)

• Voir le tableau approprié du chapitre “Viscosités”

afin de trouver l'indice de viscosité d'huile correct

pour le moteur utilisé.

• Effectuer l'entretien du moteur à l'intervalle

Généralités sur les liquides de

spécifié. Utiliser de l'huile neuve et monter un filtre

refroidissement

à huile neuf.

REMARQUE

• Effectuer l'entretien aux intervalles spécifiés dans

Ne jamais ajouter de liquide de refroidissement dans

le Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier

un moteur qui a chauffé. Le moteur risque d'être en-

d'entretien”.

dommagé. Laisser le moteur refroidir au préalable.

SFBU8311-03

Entretien

Contenances

NE PAS utiliser les types d'eau suivants dans les

REMARQUE

circuits de refroidissement: eau du robinet dure, eau

Si le moteur doit être remisé, ou expédié dans une ré-

du robinet adoucie avec des sels et eau de mer.

gion où les températures sont inférieures au point de

gel, le circuit de refroidissement doit soit être protégé

Si l'on ne peut pas se servir d'eau distillée ou

en fonction de la température extérieure la plus basse,

déionisée, utiliser de l'eau conforme aux exigences

soit être vidangé complètement, pour éviter les dom-

minimales indiquées dans le tableau 27.

mages.

Tableau 27

Eau autorisée

REMARQUE

Propriété

Limite maximale

Pour assurer une protection adéquate contre le gel

et l'ébullition, contrôler fréquemment la densité du li-

Chlorure (Cl)

40 mg/l

quide de refroidissement.

Sulfate (SO4)

100 mg/l

Dureté totale de l'eau

170 mg/l

Nettoyer le circuit de refroidissement dans les cas

Solides totaux

340 mg/l

suivants:

Acidité

pH entre 5,5 et 9,0

• contamination du circuit de refroidissement

Pour l'analyse de l'eau, consulter l'une des sources

• surchauffe du moteur

suivantes:

• écumage du liquide de refroidissement

• compagnie locale des eaux

REMARQUE

• conseiller agricole

Il doit toujours y avoir un régulateur de température

d'eau (thermostat) dans le circuit de refroidissement.

• laboratoire indépendant

Les thermostats contribuent à maintenir le liquide de

refroidissement du moteur à la température voulue.

Les additifs

En l'absence de thermostat, des problèmes de circuit

de refroidissement peuvent survenir.

Les additifs contribuent à protéger les surfaces

métalliques du circuit de refroidissement. Un

De nombreuses défaillances de moteur sont liées

manque d'additif dans le liquide de refroidissement

au circuit de refroidissement. Les problèmes

ou une quantité insuffisante d'additif entraîne les

suivants sont liés à des défaillances du circuit de

conséquences suivantes:

refroidissement: surchauffe, fuites de la pompe à

eau et colmatage des radiateurs ou échangeurs

• corrosion

thermiques.

• formation de dépôts minéraux

Ces défaillances peuvent être évitées grâce à un

entretien adéquat du circuit de refroidissement.

• rouille

L'entretien du circuit de refroidissement est aussi

important que l'entretien du circuit de carburant et

• calcaire

du circuit de graissage. La qualité du liquide de

refroidissement est aussi importante que la qualité

• écumage du liquide de refroidissement

du carburant et de l'huile de graissage.

De nombreux additifs perdent de leur efficacité

Le liquide de refroidissement se compose

à la longue. Ces additifs doivent être remplacés

normalement de trois éléments: eau, additifs et

régulièrement.

glycol.

Les additifs doivent être ajoutés à la concentration

appropriée. Une concentration excessive d'additifs

L'eau

peut provoquer la précipitation des inhibiteurs de la

solution. Les dépôts peuvent entraîner les problèmes

L'eau est utilisée dans le circuit de refroidissement

suivants:

pour assurer l'échange thermique.

• formation de gel

Il est recommandé d'utiliser de l'eau distillée ou

déionisée dans les circuits de refroidissement.

• réduction de l'échange thermique

SFBU8311-03

Entretien

Contenances

• fuite du joint de la pompe à eau

Liquides de refroidissement conseillés

• colmatage des radiateurs, des refroidisseurs et

• ELC________________________________________________Liquide

des petits conduits

de refroidissement longue durée

Le glycol

• SCA__________________________________________Additif pour

liquide de refroidissement

Le glycol dans le liquide de refroidissement protège

contre les problèmes suivants:

• ASTM__________________________________________American

Society for Testing and Materials

• ébullition

Les deux liquides de refroidissement suivants

peuvent être utilisés dans les moteurs diesel Perkins:

• gel

Préconisé - Liquide de refroidissement longue

• cavitation de la pompe à eau

durée Perkins

Pour atteindre des performances optimales, Perkins

Autorisé - Un antigel à usage intensif du commerce

recommande une solution à 50/50 d'eau/glycol.

conforme à la spécification ASTM D4985

Nota: Utiliser une solution qui offre une protection

contre les températures ambiantes les plus basses.

REMARQUE

Ne pas utiliser un liquide de refroidissement/antigel

Nota: Le glycol pur à 100% gèle à une température

commercial qui serait conforme uniquement à la spé-

de -23 °C (-9 °F).

cification ASTM D3306. Ce type de liquide de refroi-

dissement/antigel est réservé aux applications auto-

La plupart des antigels classiques utilisent de

mobiles légères.

l'éthylène-glycol. Du propylène-glycol peut également

être utilisé. Dans la solution à 50/50 d'eau et de

Perkins recommande une solution à 50/50 d'eau et

glycol, l'éthylène et le propylène glycol ont des

de glycol. Cette solution d'eau et de glycol assurera

propriétés similaires en ce qui concerne la protection

des performances optimales en service intensif

contre le gel et l'ébullition. Voir les tableaux 28 et 29.

comme antigel. Pour une protection supplémentaire

Tableau 28

contre le gel, la solution peut passer à un rapport de

1:2 d'eau et de glycol.

Éthylène-glycol

Concentration

Protection contre le gel

Nota: Un antigel à usage intensif du commerce

conforme à la spécification ASTM D4985 PEUT

50%

−36 °C (−33 °F)

nécessiter un traitement avec un additif au

60%

−51 °C (−60 °F)

remplissage initial. Lire l'étiquette ou les instructions

qui sont fournies par le constructeur d'origine du

produit.

REMARQUE

Ne pas utiliser le propylène-glycol dans des concen-

Pour les applications de moteurs stationnaires et

trations ayant plus de 50% de glycol en raison des

de moteurs marins qui n'exigent pas la protection

capacités de transfert thermique réduites du propy-

contre l'ébullition et le gel, une solution constituée

lène-glycol. Lorsqu'une meilleure protection contre le

d'eau et d'additif est autorisée. Perkins recommande

gel et l'ébullition est requise, utiliser de l'éthylène-gly-

une concentration de 6 à 8% d'additif dans ces

col.

circuits de refroidissement. L'emploi d'eau distillée

ou déionisée est préconisé. Une eau ayant les

Tableau 29

propriétés recommandées peut être utilisée.

Propylène-glycol

Concentration

Protection contre le gel

50%

−29 °C (−20 °F)

Pour contrôler la concentration de glycol dans le

liquide de refroidissement, mesurer la densité du

liquide de refroidissement.

SFBU8311-03

Entretien

Contenances

Tableau 30

Entretien du circuit de

Durée de service du liquide de refroidissement

refroidissement avec du liquide de

Type de liquide de

refroidissement longue durée

Durée de service

refroidissement

Liquide de refroidissement

Appoints corrects pour le liquide de

6000 heures-service ou 3 ans

longue durée Perkins

refroidissement longue durée

Antigel à usage intensif du

commerce conforme à la

3000 heures-service ou 2 ans

spécification ASTM D4985

REMARQUE

Utiliser uniquement des produits Perkins pour les li-

Additif POWERPART

3000 heures-service ou 2 ans

quides de refroidissement prémélangés ou concen-

Perkins

trés.

Additif du commerce et eau

3000 heures-service ou 2 ans

Si l'on mélange le liquide de refroidissement longue

durée à d'autres produits, on abrégera la durée de ser-

ELC

vice du liquide de refroidissement. Faute d'observer

ces recommandations, on risque de compromettre la

Perkins fournit le liquide de refroidissement longue

durée de service des pièces du circuit de refroidisse-

durée (ELC) devant être utilisé dans les applications

ment, à moins que l'on ne prenne des mesures cor-

suivantes:

rectives appropriées.

• moteurs à gaz grande puissance à allumage

commandé

Pour assurer l'équilibre correct entre antigel et

additifs, veiller à maintenir la concentration voulue

• moteurs diesel lourds

de liquide de refroidissement longue durée. En

diminuant la proportion d'antigel, on abaisse la

• applications automobiles

proportion d'additif. Cela réduira la capacité du liquide

de refroidissement de protéger le circuit contre le

L'ensemble d'additifs anticorrosion du liquide de

piquage, la cavitation, l'érosion et la formation de

refroidissement longue durée diffère de celui des

dépôts.

autres liquides de refroidissement. Le liquide de

refroidissement longue durée est un liquide de

REMARQUE

refroidissement à base d'éthylène-glycol. Toutefois, le

Ne pas utiliser de liquide de refroidissement classique

liquide de refroidissement longue durée contient des

pour faire l'appoint dans un circuit qui est rempli de

inhibiteurs de corrosion et des agents antimousse

liquide de refroidissement longue durée.

ayant une faible teneur en nitrites. Le liquide de

refroidissement longue durée Perkins contient la

Ne pas utiliser d'additif standard (SCA).

proportion correcte de ces additifs afin d'assurer une

protection supérieure contre la corrosion de tous les

Lorsque l'on utilise du liquide de refroidissement

métaux des circuits de refroidissement du moteur.

longue durée Perkins, ne pas avoir recours à des

additifs ou des filtres SCA standard.

Le liquide de refroidissement longue durée

est disponible en solution de refroidissement

prémélangée à 50/50 avec de l'eau distillée. Le

Nettoyage du circuit de refroidissement

liquide de refroidissement longue durée prémélangé

avec liquide de refroidissement longue

protège contre le gel jusqu'à -36 °C (-33 °F). Le liquide

de refroidissement longue durée prémélangé est

durée

recommandé pour le remplissage initial du circuit de

refroidissement. Le liquide de refroidissement longue

Nota: Si le circuit de refroidissement utilise déjà

durée prémélangé est également recommandé pour

le liquide de refroidissement longue durée, aucun

faire l'appoint du circuit de refroidissement.

produit de nettoyage n'est requis à l'intervalle spécifié

de renouvellement du liquide de refroidissement.

Des récipients de plusieurs formats sont disponibles.

Des produits de nettoyage ne sont exigés que si le

Consulter le distributeur Perkins pour les numéros

circuit a été contaminé par l'adjonction d'un autre

de pièce.

type de liquide de refroidissement ou par des dégâts

du circuit de refroidissement.

L'eau propre est le seul produit de nettoyage à

utiliser lors de la vidange d'un circuit avec liquide de

refroidissement longue durée.

SFBU8311-03

Entretien

Contenances

Avant de remplir le circuit de refroidissement, la

commande de chauffage (selon équipement) doit

REMARQUE

être réglée sur la position chaud. Se référer au

Un rinçage incorrect ou incomplet du circuit de refroi-

constructeur d'origine pour régler la commande

dissement peut endommager les pièces en cuivre ou

de chauffage. Après avoir vidangé le circuit de

d'un autre métal.

refroidissement et l'avoir à nouveau rempli, faire

tourner le moteur jusqu'à ce que le niveau de liquide

Pour ne pas endommager le circuit de refroidisse-

de refroidissement atteigne la température normale

ment, s'assurer de le rincer complètement à l'eau

de fonctionnement et jusqu'à ce qu'il se stabilise.

claire. Rincer le circuit jusqu'à disparition totale du

Au besoin, faire l'appoint de solution de liquide de

produit de nettoyage.

refroidissement jusqu'au niveau approprié.

7. Vidanger le circuit de refroidissement dans

Renouvellement par du liquide de

un récipient adéquat et rincer le circuit de

refroidissement longue durée (ELC)

refroidissement avec de l'eau propre.

Perkins

Nota: Rincer soigneusement le circuit de

Pour passer de l'antigel à usage intensif au liquide

refroidissement pour éliminer tout le produit de

de refroidissement longue durée Perkins, effectuer

nettoyage. Le produit de nettoyage qui demeure dans

les opérations suivantes:

le circuit contaminera le liquide de refroidissement.

Le produit de nettoyage peut aussi corroder le circuit

de refroidissement.

REMARQUE

Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-

8. Répéter les opérations 6 et 7 jusqu'à ce que le

dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et

circuit soit complètement propre.

les réparations du moteur. Prévoir un récipient adé-

quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un com-

9. Remplir le circuit de refroidissement avec

partiment ou de démonter une composant contenant

du liquide de refroidissement longue durée

des liquides.

prémélangé Perkins.

Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la

réglementation locale.

Contamination du circuit de

refroidissement avec du liquide de

1. Vidanger le liquide de refroidissement dans un

refroidissement longue durée

récipient adéquat.

REMARQUE

2. Évacuer le liquide de refroidissement

Le mélange de liquide de refroidissement longue du-

conformément aux réglementations locales.

rée avec d'autres produits limite son efficacité et sa

durée de service. Utiliser uniquement des produits

3. Rincer le circuit à l'eau propre pour éliminer tous

Perkins pour les liquides de refroidissement prémé-

les débris.

langés ou concentrés. L'inobservation de ces recom-

mandations risque de réduire la durée de service des

4. Utiliser un produit de nettoyage Perkins pour

pièces du circuit de refroidissement.

nettoyer le circuit. Suivre les instructions figurant

sur l'étiquette.

Un circuit contenant du liquide de refroidissement

5. Vidanger le produit de nettoyage dans un récipient

longue durée peut tolérer une contamination à un

adéquat. Rincer le circuit de refroidissement à

maximum de 10% d'antigel classique à usage intensif

l'eau propre.

ou d'additif. Si la contamination dépasse 10% de

la contenance totale du circuit, effectuer l'UNE des

6. Remplir le circuit de refroidissement d'eau

opérations suivantes:

propre et faire tourner le moteur jusqu'à ce

que sa température se situe entre 49 et 66 °C

• Vidanger le circuit de refroidissement dans

(120 et 150 °F).

un récipient adéquat. Évacuer le liquide

de refroidissement conformément aux

réglementations locales. Rincer le circuit à l'eau

propre. Remplir le circuit avec du liquide de

refroidissement longue durée Perkins.

SFBU8311-03

Entretien

Contenances

• Vidanger une partie du circuit de refroidissement

Adjonction d'additif au remplissage

dans un récipient adéquat conformément aux

initial de liquide de refroidissement à

réglementations locales. Remplir ensuite le

usage intensif

circuit de refroidissement avec du liquide de

refroidissement longue durée prémélangé. Ceci

Un antigel à usage intensif du commerce conforme

réduira le taux de contamination à moins de 10%.

aux spécifications ASTM D4985 PEUT nécessiter

l'adjonction d'additif au remplissage initial. Lire

• Entretenir le circuit comme un circuit avec liquide

l'étiquette ou les instructions qui sont fournies par le

de refroidissement classique à usage intensif.

constructeur d'origine du produit.

Traiter le circuit avec un additif. Vidanger le

liquide de refroidissement suivant l'intervalle de

Utiliser l'équation du tableau 32 pour déterminer la

vidange conseillé pour le liquide de refroidissement

quantité d'additif Perkins requise lors du remplissage

classique à usage intensif.

initial du circuit de refroidissement.

Antigel à usage intensif du commerce et

Tableau 32

additif

Équation pour déterminer la quantité d'additif à

ajouter lors du remplissage initial avec du liquide

de refroidissement à usage intensif

REMARQUE

Ne pas utiliser de liquide de refroidissement à usage

V × 0,045 = X

intensif du commerce qui contient des amines comme

V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.

protection contre la corrosion.

X représente la quantité d'additif à ajouter.

REMARQUE

Le tableau 33 montre l'utilisation de l'équation du

Ne jamais utiliser un moteur sans thermostats dans

tableau 32.

le circuit de refroidissement. Les thermostats contri-

buent à maintenir le liquide de refroidissement à la

Tableau 33

température de fonctionnement correcte. En l'ab-

sence de thermostats, des problèmes pourraient

Exemple de l'équation pour déterminer la quantité

d'additif à ajouter lors du remplissage initial avec du

survenir dans le circuit de refroidissement.

liquide de refroidissement à usage intensif

Contenance totale

Facteur de

Quantité d'additif

Contrôler l'antigel (concentration de glycol) pour

du circuit de

multiplication

à ajouter (X)

assurer une protection adéquate contre l'ébullition

refroidissement

ou le gel. Perkins recommande l'utilisation d'un

(V)

réfractomètre pour contrôler la concentration de

15 l (4 US gal)

× 0,045

0,7 l (24 oz)

glycol.

La concentration d'additif doit être contrôlée

Adjonction d'additif dans le liquide de

toutes les 500 heures-service dans les circuits de

refroidissement à usage intensif pour

refroidissement des moteurs Perkins.

l'entretien

L'adjonction d'additif est basée sur les résultats du

Tous les types d'antigel à usage intensif EXIGENT

contrôle. Il peut être nécessaire d'utiliser de l'additif

des appoints périodiques d'additif.

liquide à l'intervalle de 500 heures-service.

Contrôler régulièrement la concentration d'additif

Se référer au tableau 31 pour les numéros de pièces

d'antigel. Pour connaître l'intervalle, se référer

et les volumes d'additif.

au Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier

Tableau 31

d'entretien” (chapitre Entretien). Contrôler la

concentration d'additif.

Additif liquide Perkins

Numéro de pièce

Volume

L'adjonction d'additif est basée sur les résultats

du contrôle. La taille du circuit de refroidissement

21825735

détermine la quantité d'additif nécessaire.

Utiliser l'équation du tableau 34 pour déterminer la

quantité d'additif Perkins requise, au besoin:

SFBU8311-03

Entretien

Contenances

Tableau 34

• FAME Esters méthyliques d'acide gras

Équation pour déterminer la quantité d'additif à ajouter au

liquide de refroidissement à usage intensif pour l'entretien

• CFR Groupe de coordination sur la recherche des

carburants

V × 0,014 = X

V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.

• LSD Diesel à faible teneur en souffre

X représente la quantité d'additif à ajouter.

• ULSD Diesel à très faible teneur en souffre

Le tableau 35 montre l'utilisation de l'équation du

• RME Ester méthylique à base de colza

tableau 34.

• SME Ester méthylique à base de soja

Tableau 35

Exemple de l'équation pour déterminer la quantité

• EPA Agence américaine de protection de

d'additif à ajouter au liquide de refroidissement à

l'environnement (soit, Environmental Protection

usage intensif pour l'entretien

Agency of the United States)

Contenance totale

Facteur de

Quantité d'additif

du circuit de

multiplication

à ajouter (X)

Généralités

refroidissement

(V)

REMARQUE

15 l (4 US gal)

× 0,014

0,2 l (7 oz)

Tous les efforts ont été faits pour fournir des infor-

mations précises et à jour. Par l'utilisation du pré-

Nettoyage du circuit avec antigel à usage

sent document, il est convenu que Perkins Engines

Company Limited n'est pas responsable des erreurs

intensif

ou des omissions.

Les produits de nettoyage Perkins pour circuit

de refroidissement sont conçus pour éliminer le

REMARQUE

calcaire et les résidus de corrosion du circuit de

Ces recommandations peuvent changer sans préavis.

refroidissement. Les produits de nettoyage Perkins

Pour les recommandations les plus récentes, contac-

dissolvent les dépôts minéraux, les résidus de

ter le distributeur Perkins local.

corrosion et de contamination légère par l'huile et

la boue.

Exigences requises pour le

• Nettoyer le circuit de refroidissement après la

carburant diesel

vidange du liquide de refroidissement usé ou avant

son remplissage avec du liquide de refroidissement

Les performances satisfaisantes d'un moteur

neuf.

dépendent de l'usage d'un carburant de qualité

correcte. L'usage d'un carburant de qualité correcte

• Nettoyer le circuit de refroidissement lorsque le

permettra les résultats suivants: longue durée

liquide de refroidissement est contaminé ou qu'il

de service du moteur et niveaux d'émissions

écume.

d'échappement corrects. Le carburant doit satisfaire

aux exigences minimales indiquées dans les tableaux

i03019236

36, 37 et 38.

Liquides conseillés

REMARQUE

(Spécification du carburant)

Les renvois constituent une partie importante de la

SpécificationPerkins par rapport au tableau des car-

burants diesel distillés. Lire TOUS les renvois.

• Glossaire

• ISO Organisation internationale de normalisation

(International Standards Organization)

• ASTM American Society for Testing and Materials

• HFRR Équipement alternatif haute fréquence (High

Frequency Reciprocating Rig) dédié aux essais de

pouvoir lubrifiant sur les carburants diesel

SFBU8311-03

Entretien

Contenances

Tableau 36

Spécification Perkins pour les carburants diesel distillés⁽¹⁾

Propriété

UNITÉS

Limites

Essai ASTM

Essai ISO

Composés aromatiques

% Volume

35% maximum

D1319

ISO3837

Cendres

% Poids

0,02% maximum

D482

ISO6245

Résidus de carbone sur

% Poids

0,35% maximum

D524

ISO4262

résidus de 10%

Indice de cétane⁽²⁾

40 minimum

D613/D6890

ISO5165

Point de trouble

°C

Le point de trouble ne

D2500

ISO3015

doit pas dépasser la

température ambiante

minimale prévue.

Corrosion à la lame de

N° 3 maximum

D130

ISO2160

cuivre

Masse volumique à

kg / m³

801 minimum et 876

Pas de méthode d'essai

ISO 3675ISO 12185

15 °C (59 °F)⁽³⁾

maximum

équivalente

Distillation

°C

10% à 282 °C (539,6 °F)

D86

ISO3405

maximum

90% à 360 °C (680 °F)

maximum

Température

°C

Limite légale

D93

ISO2719

d'inflammation

spontanée

Stabilité thermique

Pouvoir réflecteur de

D6468

Pas de méthode d'essai

80% minimum après

équivalente

vieillissement pendant 180

minutes à 150 °C (302 °F)

Point d'écoulement

°C

6 °C (42,8 °F) minimum en

D97

ISO3016

dessous de la température

ambiante

Soufre⁽¹⁾⁽⁴⁾

%c masse

La teneur en soufre du

D5453/D26222

ISO 20846ISO 20884

carburant est contrôlée

par les réglementations

concernant les émissions.

Se référer aux

tableaux 37 et 38 pour

obtenir davantage de

renseignements.

Viscosité cinématique

(5)

“MM”²“/S (cSt)”

La viscosité du carburant

D445

ISO3405

tel que délivré à la

pompe d'injection. “1,4

minimum/4,5 maximum”

Eau et dépôt

% poids

0,1% maximum

D1796

ISO3734

Eau

% poids

0,1% maximum

D1744

Pas de méthode d'essai

équivalente

Dépôt

% poids

0,05% maximum

D473

ISO3735

Gommes et résines⁽⁶⁾

mg/100 ml

10 mg/100 ml maximum

D381

ISO6246

(suite)

SFBU8311-03

Entretien

Contenances

(Tableau 36, suite)

Diamètre d'usuredu

0,46 maximum

D6079

ISO12156-1

pouvoir lubrifiant corrigé

à 60 °C (140 °F). ⁽⁷⁾

⁽¹⁾ Cette spécification comprend les exigences pour le diesel à très faible teneur en soufre (ULSD). Le carburant ULSD aura une teneur en

souffre de ≤ 15 ppm (0,0015%). Se référer aux méthodes d'essai des normes ASTM D5453, ASTM D2622 ou ISO 20846, ISO 20884.

Cette spécification comprend les exigences pour le diesel à faible teneur en soufre (LSD). Le carburant LSD aura une teneur en souffre

de ≤500 ppm (0,05%). Se référer à ce qui suit:“ASTM 5453, ASTM D2622”, “ISO 20846” et “Méthodes d'essai ISO 20884”. Se référer

aux tableaux 37 et 38.

⁽²⁾ Un carburant à indice de cétane supérieur est recommandé lors de fonctionnement à une altitude supérieure ou par temps froid.

(3)

“Dans les tableaux de normalisation, la densité API équivalente à la masse volumique minimum de 801 kg / m³ (kilogrammes par mètre

cube) est de 45 et pour la masse volumique maximum de 876 kg / m³ elle est de 30”.

⁽⁴⁾ Les réglementations régionales, nationales ou internationales peuvent exiger un carburant à limite spécifique en souffre. Consulter

l'ensemble des réglementations applicables avant de choisir un carburant pour une application de moteur donnée. Les circuits de carburant

et les organes de moteur Perkins peuvent fonctionner avec des carburants à teneur élevée en soufre sur les territoires où les émissions ne

sont pas réglementées. La teneur en soufre du carburant a une incidence sur les émissions d'échappement. Les carburants à teneur élevée

en soufre augmentent également le risque de corrosion des pièces internes. Des niveaux de teneur en soufre de carburant supérieurs

à 0,5% peuvent raccourcir considérablement les intervalles entre vidanges d'huile. Pour toute information supplémentaire, se référer à

ce guide, “Liquides conseillés (Généralités sur les lubrifiants)”.

⁽⁵⁾ Les valeurs de la viscosité du carburant sont les valeurs tel que le carburant est admis aux pompes d'injection. Le carburant doit également

satisfaire aux limites de viscosité minimales et doit être conforme aux limites de viscosité maximales à 40 °C (104 °F) soit de la méthode

d'essai ASTM D445 ou de celle ISO 3104. Si un carburant de faible viscosité est utilisé, il faudra éventuellement refroidir le carburant pour

conserver une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau de la pompe d'injection. Les carburants de haute viscosité peuvent nécessiter des

réchauffeurs de carburant afin de réduire la viscosité de 4,5 cSt à la pompe d'injection.

⁽⁶⁾ Suivre les conditions et les procédures d'essai pour l'essence (moteur).

⁽⁷⁾ Le pouvoir lubrifiant d'un carburant est un aspect important pour les carburants à très basse teneur en soufre. Pour déterminer le pouvoir

lubrifiant du carburant, réaliser l'essai ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR). Si le pouvoir

lubrifiant d'un carburant n'est pas conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant. Ne pas traiter le carburant

sans avoir d'abord consulté le fournisseur du carburant. Certains additifs sont incompatibles. Ces additifs risquent d'engendrer des

problèmes dans le circuit de carburant.

Des indices de cétane supérieurs à 45 sont

REMARQUE

généralement escomptés du carburant diesel actuel.

L'utilisation de carburants qui ne sont pas conformes

Toutefois, un indice de cétane de 40 peut exister

aux recommandations Perkins peut entraîner les

dans certains territoires. Les États-Unis sont l'un

effets suivants: difficultés au démarrage, mauvaise

des territoires où l'on rencontre un faible indice

combustion, dépôts dans les injecteurs, durée de

de cétane. Un indice de cétane minimum de 40

service limitée du circuit de carburant, dépôts dans la

est nécessaire dans des conditions de démarrage

chambre de combustion et durée de service limitée

normales. Un indice de cétane supérieur pourra

du moteur.

s'avérer nécessaire dans des conditions de hautes

altitudes ou par temps froid.

Caractéristiques du carburant

Un carburant à faible indice de cétane peut être la

cause première de problèmes lors des démarrages

diesel

par temps froid.

Recommandation Perkins

Viscosité

Indice de cétane

La viscosité est la propriété qu'un liquide peut offrir

comme résistance au cisaillement ou à l'écoulement.

Le carburant à indice de cétane élevé réduira le délai

La viscosité diminue avec l'augmentation de la

d'allumage. Cela permettra une meilleure qualité

température. Cette diminution de viscosité suit une

d'allumage. Les indices de cétane des carburants

relation logarithmique pour les carburants normaux

sont établis en fonction de proportions de cétane et

fossiles. La référence commune s'établit par rapport

d'heptaméthylnonane pour le moteur standard CFR.

à la viscosité cinématique. Cette dernière est le

Se référer à la norme ISO 5165 pour la description

quotient de la viscosité dynamique divisé par la

de la méthode d'essai.

masse volumique. La détermination de la viscosité

cinématique s'effectue en règle générale suivant des

lectures de viscosimètres à écoulement par gravité

à des températures standard. Se référer à la norme

ISO 3104 pour la description de la méthode d'essai.

SFBU8311-03

Entretien

Contenances

Comme le carburant sert à lubrifier les pièces

Tableau 37

du circuit de carburant, la viscosité du carburant

Territoire

Exigences de carburant de 2007

est particulièrement importante. Le carburant doit

présenter une viscosité suffisante afin de pouvoir

EPA

Faible teneur en soufre (500 ppm) maximum

lubrifier le circuit de carburant dans des conditions de

Soufre/

Faible teneur

Teneur

températures extrêmement froides mais également

puissance

en soufre

en présence de températures extrêmement chaudes.

(300 ppm)

(1000 ppm)

maximum

Si la viscosité cinématique du carburant est inférieure

pour 19

au-dessus

à 1,4 cSt à la pompe d'injection, la pompe risque

kW ou en

de 19 kW

d'être endommagée. Cet endommagement peut

dessous

être un grattage ou un grippage excessif. Une faible

Modèles

402D-05 et

403D-11,

viscosité peut se traduire par des redémarrages

403D-07

403D-15,

difficiles à chaud, des calages et une perte de

403D-15T,

performances. Une haute viscosité peut entraîner

403D-17,

le grippage de la pompe.

404D-15.

404D-22,

404D-22T et

Perkins recommande des viscosités cinématiques

404D-22TA

de 1,4 et de 4,5 mm2/sec telles que délivrées à la

Territoires

Limite en soufre inférieure à 4000 ppm

pompe d'injection.

non

réglementés

Masse volumique

Tableau 38

La masse volumique est la masse du carburant

Territoire

Exigences de carburant de 2010

par unité de volume à une température spécifique.

Ce paramètre a une influence directe sur les

EPA

Très faible teneur en soufre (15 ppm) maximum

performances du moteur et sur les émissions. Il

Soufre/

Très faible

Faible teneur

détermine l'énergie thermique d'un volume injecté

puissance

teneur

en soufre

donné de carburant. La masse volumique est

en soufre

(300 ppm)

généralement indiquée comme suit kg/m à 15 °C

(10 ppm)

maximum

(59 °F).

maximum

au-dessus

pour 37

de 37 kW

kW ou en

Perkins recommande une valeur de masse volumique

dessous

de 841 kg/m pour obtenir la puissance correcte.

Modèles

402D-05,

404D-22,

Les carburants plus légers sont autorisés mais ces

403D-07,

404D-22T et

carburants ne fourniront pas la puissance nominale.

403D-11,

404D-22TA

403D-15,

403D-15T,

Soufre

403D-17,

404D-15

La teneur en soufre est régie par les législations

sur les émissions. Les réglementations régionales,

Territoires

Limite en soufre inférieure à 4000 ppm

non

nationales ou internationales peuvent exiger un

réglementés

carburant à limite spécifique en souffre. La teneur en

soufre du carburant et la qualité du carburant doivent

satisfaire à l'ensemble des réglementations locales

En utilisant les méthodes d'essai ASTM D5453,

applicables en matière d'émissions.

ASTM D2622 ou ISO 20846 ISO 20884, la teneur en

souffre du carburant diesel à basse teneur en souffre

Les tableaux 37 et 38 énumèrent les directives

(LSD) doit être inférieure à 500 ppm (0,05%). En

relatives à la teneur correcte en soufre en fonction

utilisant les méthodes d'essai ASTM D5453, ASTM

de chaque territoire. Consulter l'ensemble des

D2622 ou ISO 20846 ISO 20884, la teneur en souffre

réglementations applicables avant de choisir un

du carburant diesel à très faible teneur en souffre

carburant pour une application de moteur donnée.

(ULSD) doit être inférieure à 15 ppm (0,0015%).

Le pouvoir lubrifiant de ces carburants ne doit pas

présenter un diamètre d'usure supérieur à 0,46 mm

(0,0181 in). L'essai de pouvoir lubrifiant du carburant

doit être réalisé sur un équipement alternatif haute

fréquence (HFRR) fonctionnant à 60 °C (140 °F). Se

référer à la norme ISO 12156-1.

SFBU8311-03

Entretien

Contenances

Dans certaines régions du monde et dans le cadre

Les additifs pour carburant peuvent renforcer le

de certaines applications, seuls des carburants à

pouvoir lubrifiant d'un carburant. Lorsque des additifs

haute teneur en soufre supérieure à 0,5% de la

sont requis, contacter le fournisseur de carburant.

masse peuvent être disponibles. Un carburant à très

Le fournisseur de carburant peut recommander

haute teneur en souffre peut entraîner l'usure du

l'utilisation d'additifs et le niveau approprié de

moteur. Un carburant à haute teneur en souffre aura

traitement. Pour plus d'informations, se référer à

un effet négatif sur les émissions de particules. Un

“Additif pour carburant”.

carburant à haute teneur en souffre peut être utilisé

sous réserve que son usage soit autorisé par la

Distillation

législation locale sur les émissions. Un carburant à

haute teneur en souffre peut également être utilisé

Elle indique le pourcentage de mélange des différents

dans les pays ne réglementant pas les émissions.

hydrocarbures dans le carburant. Un taux élevé

d'hydrocarbures légers peut avoir une incidence sur

Lorsque seul du carburant à teneur élevée en

les caractéristiques de combustion.

soufre est disponible, il faut utiliser de l'huile de

graissage hautement alcaline dans le moteur ou il

Classification des carburants

faut raccourcir les intervalles de vidange d'huile de

graissage. Se référer au présent Guide d'utilisation et

Les moteurs diesel sont capables de brûler une

d'entretien, “Liquides conseillés (Généralités sur le

grande variété de carburants. Ces carburants se

graissage)” pour plus d'informations sur la teneur en

divisent en quatre principaux groupes: Se référer au

souffre dans le carburant.

tableau 39

Pouvoir lubrifiant

Tableau 39

Groupes Carburants

Classification

Il s'agit de la capacité du carburant à empêcher

l'usure de la pompe. Par propriétés lubrifiantes, on

Groupe 1

Carburants

Durée de service

préconisés

totale du produit

entend l'aptitude d'un liquide à réduire la friction entre

des surfaces sous charge. Cette aptitude réduit les

Groupe 2

Carburants admis

Ces carbu-

dégâts occasionnés par la friction. Les propriétés

rantsPEUVENT

lubrifiantes du carburant sont importantes pour les

entraîner une

réduction de la

circuits d'injection. Avant que la teneur en soufre

durée de service du

maximum dans le carburant ne soit réglementée,

moteur et de son

il était communément admis que les propriétés

rendement

lubrifiantes du carburant étaient fonction de sa

Groupe 3

Carburants d'aviation

Ces carburants

viscosité.

ENTRAÎNERONT

une réduction de la

Le pouvoir lubrifiant a une importance significative

durée de service du

sur les carburants actuels à faible viscosité, sur ceux

moteur et de son

rendement

à faible teneur en soufre et sur les carburants fossiles

à faible teneur aromatique. Ces carburants sont

Groupe 4

Biodiesel

produits afin de répondre aux normes d'émissions

d'échappement les plus exigeantes. Une méthode

Spécifications Groupe 1 (carburants

d'essai de mesure du pouvoir lubrifiant des

carburants diesel a été développée et l'essai est

préconisés)

basé sur la méthode de l'équipement alternatif haute

fréquence (HFRR) réalisée à 60 °C (140 °F). Se

Ce groupe de spécifications de carburants est

référer à la norme ISO 12156 partie 1 et au document

autorisé:

CEC F06-A-96 pour connaître la meilleure méthode.

•

Qualité EN590 DERV A, B, C, E, F, Classe, 0, 1,

Le diamètre d'usure du pouvoir lubrifiant NE DOIT

2, 3 et 4

PAS excéder 0,46 mm (0,0181 in). L'essai de

pouvoir lubrifiant du carburant doit être réalisé sur

• ASTM D975, Qualité 2D S15 et Qualité 2D S500

un équipement alternatif haute fréquence (HFRR)

fonctionnant à 60 °C (140 °F). Se référer à la norme

• JIS K2204 Qualités 1,2,3 et qualité spéciale 3 Cette

ISO 12156-1.

qualité de carburant doit satisfaire aux exigences

de pouvoir lubrifiant indiquées dans le tableau 36.

• Gazole rouge pour tombereau BS2869 Classe A2

SFBU8311-03

Entretien

Contenances

Nota: Le BS2869 ne peut être utilisé que si la teneur

• OTAN F-44 (MIL-DTL-5624U)

en souffre satisfait aux spécifications indiquées dans

les tableaux 37 et 38. Une analyse de prélèvement

• OTAN JP5 (MIL-DTL-5624U)

d'échantillons de carburant doit être réalisée pour

vérifier la teneur en souffre.

• Jet A (ASTM D1655)

Nota: L'emploi de carburant à faible teneur en soufre

• Jet A1 (ASTM D1655)

(LSD) et de carburant à très faible teneur en soufre

(ULSD) est autorisé à condition que les carburants

Nota: Tous les carburants énumérés ci-dessus ne

répondent aux exigences minimales indiquées dans

peuvent être utilisés que si la teneur en souffre

les tableaux 36, 37 et 38. Le pouvoir lubrifiant de

satisfait aux spécifications indiquées dans les

ces carburants ne doit pas présenter un diamètre

tableaux 37 et 38. Une analyse de prélèvement

d'usure supérieur à 0,46 mm (0,0181 in). L'essai de

d'échantillons de carburant doit être réalisée pour

pouvoir lubrifiant du carburant doit être réalisé sur

vérifier la teneur en souffre.

un équipement alternatif haute fréquence (HFRR)

fonctionnant à 60 °C (140 °F). Se référer à la norme

Nota: Ces carburants ne sont autorisés que s'ils

ISO 12156-1. En appliquant les méthodes d'essai

sont utilisés avec un additif pour carburant correct.

ASTM D5453, ASTM D2622 ou ISO 20846 ISO

Ces carburants doivent satisfaire aux exigences

20884, la teneur en souffre du carburant diesel à

indiquées dans les tableaux 36, 37 et 38. Les

faible teneur en souffre (LSD) doit être inférieure

échantillons de carburant doivent être analysés par

à 500 ppm (0,05%). En appliquant les méthodes

rapport à la conformité. Ces carburants NE DOIVENT

d'essai ASTM D5453, ASTM D2622 ou ISO 20846

PAS présenter un diamètre d'usure du pouvoir

ISO 20884, la teneur en souffre du carburant diesel

lubrifiant supérieur à 0,46 mm (0,0181 in). L'essai de

à très faible teneur en souffre (ULSD) doit être

pouvoir lubrifiant du carburant doit être réalisé sur

inférieure à 15 ppm (0,0015%).

un équipement alternatif haute fréquence (HFRR)

fonctionnant à 60 °C (140 °F). Se référer à la norme

ISO 12156-1. Les carburants doivent présenter une

Spécifications Groupe 2 (carburants

viscosité minimale de 1,4 cSt telle que délivrée à la

admis)

pompe d'injection. Il peut être nécessaire de refroidir

le carburant afin de maintenir la viscosité minimale

Ce groupe de spécifications de carburants est

de 1,4 cSt telle que délivrée à la pompe d'injection.

considéré comme autorisé mais ces carburants

PEUVENT réduire la durée de service et le

Biodiesel Groupe 4

rendement du moteur.

Le biodiesel est un carburant qui peut être défini

• ASTM D975, Qualité 1D S15 et Qualité 1D S500

comme des esters mono-alkyle d'acides gras. Le

biodiesel est un carburant qui peut être produit à

• JP7 (MIL-T-38219)

partir d'un grand nombre de matières premières.

Le biodiesel le plus fréquemment rencontré en

• OTAN F63

Europe est l'ester méthylique à base de colza (REM).

Ce biodiesel provient de l'huile de colza. L'ester

Nota: Les spécifications JP7 et OTAN F63 ne

méthylique à base de soja (SME) est le biodiesel

peuvent être utilisés que si la teneur en souffre

le plus fréquemment rencontré aux États-Unis. Ce

satisfait aux spécifications indiquées dans les

biodiesel provient de l'huile de soja. L'huile de soja ou

tableaux 37 et 38. Une analyse de prélèvement

l'huile de colza constituent les principales matières

d'échantillons de carburant doit être réalisée pour

premières. Ces carburant sont globalement désignés

vérifier la teneur en souffre.

Esters méthyliques d'acide gras (FAME).

Spécifications Groupe 3 (carburants

d'aviation)

Ce groupe de spécification de carburants ne doit

être utilisé qu'avec un additif pour carburant correct.

Ce carburant RÉDUIRA la durée de service et le

rendement du moteur.

• OTAN F34 (MIL-DTL-83133E)

• OTAN F35 (MIL-DTL-83133E)

• OTAN JP8 (MIL-DTL-83133E)

Perkins Moteurs industriels 400 A et 400D. Manuel de rèparation et d'utilisation (2012) - 1