Perkins Moteur industriel Sèrie 1600. Utilisation et entretien (2012) - 2
48
SFBU8455
Utilisation
Utilisation par temps froid
i04837677
Constituants du circuit de
carburant et temps froid
Réservoirs de carburant
Un condensat peut se former dans les réservoirs
de carburant partiellement remplis. Refaire le plein
après avoir toute utilisation du moteur.
Les réservoirs de carburant doivent permettre la
vidange de l'eau et du dépôt au fond du réservoir.
Certains réservoirs de carburant sont équipés de
tuyaux d'alimentation permettant à l'eau et à un
dépôt de s'accumuler sous l'extrémité du tuyau
d'alimentation en carburant.
Certains réservoirs de carburant possèdent des
canalisations d'alimentation qui prennent directement
le carburant au fond du réservoir. Si le moteur est
équipé d'un tel système, il est important de l'entretenir
régulièrement.
Éliminer l'eau et les éventuels dépôts des réservoirs
de stockage de carburant aux intervalles suivants
: toutes les semaines, aux intervalles d'entretien et
lors du remplissage du réservoir de carburant. Cela
permet d'éliminer le risque d'aspiration d'eau ou de
dépôts présents dans le réservoir de stockage de
carburant et de leur introduction dans le réservoir
de carburant du moteur.
Fuel Filter
Une crépine et un filtre à carburant sont montés
entre le réservoir de carburant et les injecteurs
électroniques. Après avoir remplacé le filtre à
carburant, toujours amorcer le circuit de carburant
pour en éliminer les bulles d'air. Se référer au Guide
d'utilisation et d'entretien pour plus d'informations sur
l'amorçage du circuit de carburant.
SFBU8455
49
Utilisation
Arrêt du moteur
i02592000
Arrêt du moteur
Après l'arrêt du moteur
i04837668
Arrêt du moteur
Nota: Avant de contrôler l'huile moteur, laisser le
moteur à l'arrêt pendant au moins 10 minutes pour
permettre à l'huile moteur de revenir au carter d'huile
REMARQUE
moteur.
Si l'on coupe le moteur juste après qu'il a fonctionné
sous charge, il risque de surchauffer et d'entraîner une
• Contrôler le niveau d'huile du carter. Maintenir le
usure prématurée de ses organes.
niveau d'huile entre les repères “bas” (LOW) et
“élevé” (HIGH) de la jauge de niveau d'huile.
Ne pas accélérer avant de couper le moteur.
Nota: Utiliser uniquement l'huile qui est conseillée
En évitant d'arrêter brusquement un moteur chaud, on
dans le présent Guide d'utilisation et d'entretien,
augmente la durée de service de l'arbre et des paliers
“Liquides conseillés”. Le moteur risque d'être
de turbocompresseur.
endommagé si l'on n'utilise pas l'huile recommandée.
•
Au besoin, procéder à quelques réglages mineurs.
Nota: Les divers véhicules sont équipés de systèmes
Effectuer les réparations nécessaires pour éliminer
de commande différents. S'assurer d'avoir bien
les fuites et resserrer toute vis desserrée.
compris les procédures d'arrêt. Se conformer aux
instructions générales suivantes pour arrêter le
• Relever le compteur d'entretien. Procéder
moteur.
à l'entretien comme indiqué dans le Guide
d'utilisation et d'entretien, “Calendrier d'entretien”.
1. Retirer la charge du moteur. Laisser tourner le
moteur sans charge pendant cinq minutes afin de
• Le remplissage du réservoir de carburant contribue
le refroidir.
à empêcher l'accumulation d'humidité dans le
carburant. Ne pas remplir le réservoir de carburant
2. Après ce temps de refroidissement, arrêter le
plus que nécessaire.
moteur conformément au dispositif d'arrêt du
moteur et placer le contacteur d'allumage sur
• Laisser refroidir le moteur. Contrôler le niveau de
la position ARRÊT. Au besoin, se référer aux
liquide de refroidissement. Le niveau de liquide de
instructions fournies par le constructeur d'origine.
refroidissement doit se situer à 13 mm (0,5 in) du
bas du tube de remplissage.
i01947780
Nota: Utiliser uniquement le liquide de
Arrêt d'urgence
refroidissement qui est conseillé dans le présent
Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquides conseillés”.
Le moteur risque d'être endommagé si l'on n'utilise
pas l'huile recommandée.
REMARQUE
• En cas de risque de gel, s'assurer que le circuit de
Les commandes d'arrêt de sécurité doivent être RÉ-
refroidissement est correctement protégé contre le
SERVÉES aux URGENCES. NE PAS utiliser le bou-
gel. Le circuit de refroidissement doit être protégé
ton d'arrêt d'urgence pour l'arrêt normal.
contre le gel jusqu'à la température extérieure
minimale prévue. Au besoin, ajouter la solution
Le constructeur d'origine a peut-être équipé ce
appropriée d'eau et de liquide de refroidissement.
moteur d'un bouton d'arrêt d'urgence. Pour obtenir
davantage de renseignements sur le bouton d'arrêt
• Effectuer tout l'entretien périodique requis pour tout
d'urgence, voir la documentation du constructeur
l'équipement mené. Cet entretien doit être effectué
d'origine.
selon les instructions du constructeur d'origine.
S'assurer que toutes les pièces du système externe
qui supporte le fonctionnement du moteur présentent
des conditions de sécurité suffisantes après l'arrêt
du moteur.
50
SFBU8455
Entretien
Contenances
i04837667
Entretien
Liquides conseillés
Contenances
• Glossaire
i04837635
• ISO Organisation internationale de normalisation
Contenances
• ASTM Société américaine pour les tests et les
matériaux
Circuit de graissage
• HFRR Équipement alternatif haute fréquence
destiné aux essais de pouvoir lubrifiant des
La contenance du carter moteur comprend la
carburants diesel
contenance approximative du carter et celle des
filtres à huile de série. Les circuits du filtre à huile
• FAME Esters méthyliques d'acide gras
auxiliaire exigent un supplément d'huile. Pour
connaître la contenance du filtre à huile auxiliaire, se
• CFR Groupe de coordination de la recherche sur
référer aux spécifications du constructeur d'origine.
les carburants
Pour plus d'informations sur les caractéristiques
des lubrifiants, se référer au Guide d'utilisation et
• LSD Diesel à faible teneur en soufre
d'entretien, “chapitre Entretien”.
• RME Ester méthylique à base de colza
Tableau 5
• SME Ester méthylique à base de soja
Moteur
Les contenances
•
EPA Agence américaine de protection de
Compartiment ou circuit
Maximum
l'environnement
Carter d'huile(1)
35,96 l (7,9 Imp gal)
(1) Ces valeurs correspondent aux contenances approximatives
Généralités
du carter d'huile du carter, ce qui comprend les filtres à
huile standard montés d'usine. Les moteurs avec filtres à
huile auxiliaires exigent davantage d'huile. Pour connaître
REMARQUE
la contenance du filtre à huile auxiliaire, se référer aux
La société fait tout son possible pour fournir des
spécifications du constructeur d'origine.
informations précises et à jour. En utilisant le pré-
sent document, vous convenez que Perkins Engines
Company Limited n'est pas responsable des erreurs
Circuit de refroidissement
ou des omissions.
Se référer aux spécifications fournies par le
constructeur d'origine pour la contenance du circuit
REMARQUE
externe. Ces renseignements sur la contenance sont
Ces recommandations sont susceptibles d'être modi-
nécessaires pour déterminer le volume de liquide
fiées sans préavis. Pour les recommandations les plus
de refroidissement requis par rapport à la capacité
récentes, contacter le distributeur Perkins local.
totale du circuit.
Tableau 6
Exigences relatives au carburant
Moteur
Les contenances
diesel
Compartiment ou circuit
Perkins n'est pas en mesure d'évaluer et de surveiller
11,8
l
en permanence toutes les spécifications de carburant
Moteur 1600A uniquement
(2,6 Imp gal)
diesel léger publiées par les gouvernements comme
par les sociétés technologiques.
30,9
l
Circuit total du modèle 1600A
(6,8 Imp gal)
Le tableau 7 fournit une base de référence réputée
13,2
l
Moteur 1600D uniquement
fiable pour juger les performances prévues des
(2,9 Imp gal)
carburants diesel légers dérivés de sources
32,3
l
Circuit total du modèle 1600D
conventionnelles.
(7,1 Imp gal)
SFBU8455
51
Entretien
Contenances
Pour des performances moteur satisfaisantes, il est
impératif d'utiliser un carburant de bonne qualité.
L'usage d'un carburant de bonne qualité donne les
résultats suivants: longévité du moteur et niveaux
d'émissions acceptables. Le carburant doit satisfaire
aux exigences minimales indiquées dans le tableau
7.
REMARQUE
Les renvois constituent une partie importante de la
Spécification Perkins du tableau des carburants diesel
légers. Lire TOUS les renvois.
Tableau 7
Spécifications Perkins en matière de carburants diesel légers
Propriété
UNITÉS
Exigences
TestASTM
TestISO
Composés aromatiques
%Volume
35 % maximum
D1319
ISO3837
Cendres
% du poids
0,01 % maximum
D482
ISO6245
Résidus de carbone sur
% du poids
0,35 % maximum
D524
ISO4262
dépôt de 10 %
Indice de cétane(1)
-
40 minimum
D613/D6890
ISO5165
Point de trouble
°C
Le point de trouble ne
D2500
ISO3015
doit pas dépasser la
température ambiante
minimale prévue.
Corrosion à la lame de
-
de pièce 3 maximum
D130
ISO2160
cuivre
Masse volumique à
kg/m3
801 minimum et 876
Pas de méthode d'essai
ISO 3675ISO 12185
15 °C (59 °F)(2)
maximum
équivalente
Distillation
°C
10 % à 282 °C (539,6 °F)
D86
ISO3405
maximum
90 % à 360 °C (680 °F)
maximum
Température
°C
Limite légale
D93
ISO2719
d'inflammation
spontanée
Stabilité thermique
-
Minimum de 80 % de
D6468
Pas de méthode d'essai
pouvoir réflecteur après
équivalente
vieillissement pendant 180
minutes à 150 °C (302 °F)
Point d'écoulement
°C
6 °C (42,8 °F) minimum en
D97
ISO3016
dessous de la température
ambiante
Soufre(3)
%masse
Moteur 1606A
D5453/D26222
ISO 20846ISO 20884
1 % maximum
Moteur 1606D
0,05 % maximum
Viscosité cinématique(4)
“MM”2“/S (cSt)”
Viscosité du carburant
D445
ISO3405
à l'admission dans la
pompe d'injection. “1,4
minimum/4,5 maximum”
Eau et dépôt
% du poids
0,1 % maximum
D1796
ISO3734
Eau
% du poids
0,1 % maximum
D6304
Pas de méthode d'essai
équivalente
(suite)
52
SFBU8455
Entretien
Contenances
(Tableau 7, suite)
Dépôt
% du poids
0,05 % maximum
D473
ISO3735
Gommes et résines(5)
mg/100 ml
10 mg/100 ml maximum
D381
ISO6246
Diamètre d'usurecorrigé
mm
0,46 maximum
D6079
ISO12156-1
en fonction du pouvoir
lubrifiant à 60 °C
(140 °F).(6)
(1) Un carburant à indice de cétane supérieur est recommandé lors du fonctionnement à une altitude supérieure ou par temps froid.
(2)
“Dans les tableaux de normalisation, la densité API équivalente à la masse volumique minimum de 801 kg/m3 (kilogrammes par mètre
cube) est de 45; pour la masse volumique maximum de 876 kg/m3, elle est de 30”.
(3) Les réglementations régionales, nationales ou internationales peuvent exiger un carburant à limite spécifique en soufre. Consulter
l'ensemble des réglementations applicables avant de choisir un carburant pour une application de moteur donnée. Les modèles des
Moteurs 1606A peuvent fonctionner avec des carburants dont la teneur en soufre est supérieure à 500 PPM (0,05 %) lorsque la législation
autorise l'utilisation de ce carburant. Carburants à teneur en soufre. Les modèles des Moteurs 1606D ont été développés pour fonctionner
avec du carburant LSD (diesel à très faible teneur en soufre) dont la teneur en soufre est inférieure ou égale 500 (0,05 %). Les carburants
à teneur élevée en soufre augmentent également le risque de corrosion des composants internes. Des teneurs en soufre du carburant
supérieures à 0,5 % peuvent raccourcir considérablement les intervalles entre vidanges d'huile. Pour toute information supplémentaire, se
référer à ce guide, “Liquides conseillés (Généralités sur les lubrifiants)”.
(4) Les valeurs de viscosité du carburant correspondent les valeurs à l'admission dans les pompes d'injection. Le carburant doit également
respecter les exigences de viscosité minimum et être conforme aux exigences de viscosité maximum à 40 °C (104 °F) de la méthode
d'essai ASTM D445 ou de la méthode d'essai ISO 3104. Si un carburant ayant une faible viscosité est utilisé, il faudra éventuellement
refroidir le carburant pour conserver une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau de la pompe d'injection. Les carburants ayant une haute
viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs de carburant pour ramener la viscosité à 4,5 cSt au niveau de la pompe d'injection.
(5) Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence (moteur).
(6) Le pouvoir lubrifiant est une préoccupation dans le cas du carburant à faible teneur en soufre et à très faible teneur en soufre. Pour
déterminer le pouvoir lubrifiant du carburant, réaliser l'essai ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence
(HFRR). Si le pouvoir lubrifiant d'un carburant n'est pas conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant. Ne
pas traiter le carburant sans avoir d'abord consulté son fournisseur. Certains additifs sont incompatibles et risquent d'engendrer des
problèmes dans le circuit de carburant.
Indice de cétane
REMARQUE
L'utilisation de carburants qui ne respectent pas les re-
Un carburant à indice de cétane élevé réduira le délai
commandations Perkins peut avoir les effets suivants:
d'allumage. Un niveau de cétane améliore la qualité
difficultés au démarrage, mauvaise combustion, dé-
de l'allumage. Les indices de cétane des carburants
pôts dans les injecteurs, réduction de la durée de ser-
sont établis en fonction de proportions de cétane et
vice du circuit de carburant, dépôts dans la chambre
d'heptaméthylnonane pour le moteur standard CFR.
de combustion et réduction de la durée de service du
Se référer à la norme ISO 5165 pour la description
moteur.
de la méthode d'essai.
Les moteurs que fabrique Perkins sont certifiés avec
Les utilisateurs s'attendent généralement qu'un
le carburant prescrit par l'Agence américaine pour
carburant diesel actuel présente un indice de cétane
la protection de l'environnement (EPA). Les moteurs
supérieur à 45. Des carburants à indice de cétane
que fabrique Perkins sont certifiés avec le carburant
de 40 sont néanmoins proposés dans certaines
prescrit par l'agence d'homologation européenne et
régions. Les États-Unis sont l'une des régions où
d'autres organismes de réglementation. Perkins ne
l'on rencontre un faible indice de cétane. Un indice
fait homologuer ses moteurs diesel avec aucun autre
de cétane minimum de 40 est nécessaire dans des
carburant.
conditions de démarrage normales. Un indice de
cétane supérieur pourra s'avérer nécessaire dans
des conditions de hautes altitudes ou par temps froid.
Nota: Il incombe au propriétaire et à l'utilisateur du
moteur d'utiliser le carburant prescrit par l'EPA et
Un carburant avec un indice de cétane faible peut
d'autres organismes de réglementation appropriés.
être la cause première de problèmes lors des
démarrages par temps froid.
Caractéristiques du carburant
diesel
Recommandations de Perkins
SFBU8455
53
Entretien
Contenances
Viscosité
Soufre
La viscosité désigne la résistance au cisaillement
Le niveau de soufre est régi par les normes
ou à l'écoulement d'un liquide. La viscosité diminue
antipollution. La réglementation régionale, nationale
lorsque la température augmente. Cette diminution
ou internationale peut exiger un carburant à teneur
respecte une progression logarithmique pour les
en soufre limité. La teneur en soufre du carburant et
carburants fossiles conventionnels. Lorsque l'on
la qualité du carburant doivent satisfaire à l'ensemble
parle de viscosité, on fait généralement référence
des réglementations antipollution locales applicables.
à la viscosité cinématique. Cette dernière est le
quotient de la viscosité dynamique divisé par la
REMARQUE
masse volumique. On détermine le plus souvent la
Les modèles des Moteurs 1606A peuvent fonctionner
viscosité cinématique à l'aide de viscosimètres à
avec des carburants à plus forte teneur en soufre dont
écoulement par gravité à des températures standard.
la teneur est supérieure à 500 PPM (mg/kg) ou à 0,05
Se référer à la norme ISO 3104 pour la description
% en poids. Les modèles des Moteurs 1606D ont été
de la méthode d'essai.
développés pour fonctionner avec du carburant LSD
(diesel à très faible teneur en soufre). Si les méthodes
La viscosité du carburant est essentielle, car il sert
d'essai ASTM D5453, ASTM D2622 ou ISO 20846
à lubrifier les pièces du circuit de carburant. Le
ISO 20884 sont appliquées, la teneur en soufre du
carburant doit présenter une viscosité suffisante pour
carburant diesel à très faible teneur en soufre doit être
lubrifier le circuit de carburant à basse, mais aussi
inférieure à 500 ppm (mg/kg) ou à 0,05 % en poids.
à haute température. Un carburant présentant une
viscosité cinématique inférieure à 1,4 cSt au niveau
de la pompe d'injection risque d'endommager cette
Dans certaines régions du monde et dans le cadre
dernière. provoquant par exemple une érosion ou
de certaines applications, seuls des carburants à
un grippage excessifs. Une faible viscosité peut se
teneur élevée en soufre supérieure à 0,5 % de la
traduire par des difficultés de redémarrage à chaud,
masse peuvent être disponibles. Un carburant à
des calages et une perte de performances. Une haute
teneur élevée en soufre peut entraîner l'usure du
viscosité peut entraîner le grippage de la pompe.
moteur. Un carburant à teneur élevée en soufre aura
un effet négatif sur les émissions de particules. Un
Perkins recommande des viscosités cinématiques
carburant à teneur élevée en soufre peut être utilisé
comprises entre 1,4 et 4,5 cSt à la pompe d'injection.
sous réserve que son usage soit autorisé par la
Si un carburant ayant une faible viscosité est utilisé,
législation locale sur les émissions. Un carburant à
il faudra éventuellement refroidir le carburant pour
teneur élevée en soufre peut être utilisé dans les
conserver une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau
pays ne réglementant pas les émissions.
de la pompe d'injection. Les carburants ayant une
haute viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs
Lorsque seuls des carburants à forte teneur en
de carburant afin de ramener la viscosité à 4,5 cSt à
soufre sont disponibles, il faut utiliser une huile de
la pompe d'injection.
graissage très alcaline ou réduire l'intervalle de
vidange d'huile. Se référer au Guide d'utilisation et
d'entretien, “Liquides conseillés (Généralités sur les
Masse volumique
lubrifiants)” pour des informations sur la teneur en
soufre du carburant.
La masse volumique est la masse du carburant par
unité de volume à une température donnée. Ce
paramètre influe directement sur les performances
Propriétés lubrifiantes
du moteur et sur les émissions. Cet impact détermine
l'énergie thermique d'un volume injecté donné de
Le pouvoir lubrifiant est la capacité du carburant à
carburant. Ce paramètre est exprimé en kg/m3 à
empêcher l'usure de la pompe. Le pouvoir lubrifiant
15 °C (59 °F).
d'un fluide décrit l'aptitude de ce fluide à réduire les
frottements entre les surfaces qui sont sous charge.
Perkins recommande une valeur de masse volumique
Cette aptitude réduit les dégâts occasionnés par
de 841 kg/m3 pour obtenir la puissance correcte. Les
cette friction. Les propriétés lubrifiantes du carburant
carburants plus légers sont autorisés, mais ils ne
sont importantes pour les circuits d'injection. Avant
fourniront pas la puissance nominale.
que la teneur en soufre maximum dans le carburant
ne soit réglementée, on estimait généralement que
le pouvoir lubrifiant du carburant était fonction de sa
viscosité.
54
SFBU8455
Entretien
Contenances
Le pouvoir lubrifiant a une importance significative
JIS K2204 Catégories 1, 2 et 3, et Catégorie spéciale
sur les carburants actuels à faible viscosité, sur ceux
3: acceptable si le diamètre d'usure ne dépasse pas
à faible teneur en soufre et sur les carburants fossiles
0,46 mm (0,01811 in) conformément à la norme “ISO
à faible teneur aromatique. Ces carburants visent à
12156-1”.
répondre à des normes antipollution très exigeantes.
BS2869 - Gazole rouge pour tombereau de chantier
Le diamètre d'usure avec ces carburants (mesure
Classe A2
du pouvoir lubrifiant) ne doit pas dépasser 0,46 mm
(0,01811 in). L'essai de pouvoir lubrifiant du carburant
Nota: Le diamètre d'usure avec ces carburants
doit être réalisé sur un équipement alternatif haute
(mesure du pouvoir lubrifiant) ne doit pas dépasser
fréquence (HFRR), fonctionnant à 60 °C (140 °F).
0,46 mm (0,01811 in) conformément à la norme
Se référer à ISO 12156-1.
“ISO 12156-1”. Se référer au paragraphe “Pouvoir
lubrifiant”.
REMARQUE
Groupe 2 (kérosènes destinés à l'aviation)
Le circuit de carburant a été qualifié avec des carbu-
rants de pouvoir lubrifiant tel que le diamètre d'usure
Les spécifications des kérosènes et carburants
ne dépasse pas 0,46 mm (0,01811 in), selon les
d'aviation suivants concernent des carburants de
essais ISO
12156-1. Les carburants affichant un
substitution acceptables qui peuvent être utilisés
diamètre d'usure supérieur à 0,46 mm (0,01811 in)
provisoirement dans des situations d'urgence ou
provoquent une réduction de la durée de service et
en utilisation continue, lorsque le carburant diesel
des défaillances prématurées du circuit de carburant.
standard n'est pas disponible et que la législation
autorise leur utilisation :
En cas d'utilisation d'un carburant qui ne respecterait
pas les exigences spécifiées en matière de pouvoir
MIL-DTL-83133 NATO F34 (JP-8)
lubrifiant, un additif approprié peut être utilisé pour
renforcer le pouvoir lubrifiant du carburant.
MIL-DTL-83133 NATO F35
Contacter le fournisseur de carburant lorsque des
MIL-DTL-5624 NATO F44 (JP-5)
additifs sont requis. Le fournisseur de carburant
peut recommander l'utilisation d'additifs et le niveau
MIL-DTL-38219 (USAF) (JP7)
approprié de traitement.
NATO XF63
Distillation
ASTM D1655 JET A
La distillation montre la proportion des différents
hydrocarbures dans le carburant. Un taux élevé
ASTM, D1655, JET, A1 A
d'hydrocarbures légers peut avoir une incidence sur
les caractéristiques de combustion.
REMARQUE
Ces carburants ne sont acceptables que lorsqu'ils
Classification des carburants
sont utilisés avec l'additif approprié et ils doivent
respecter les exigences minimales qui sont indiquées
Les moteurs diesel sont capables de brûler une
dans le tableau 7. Le diamètre d'usure avec ces
grande variété de carburants. La liste ci-dessous
carburants (mesure du pouvoir lubrifiant) ne doit pas
répertorie les spécifications des carburants les plus
dépasser
0,46
mm (0,01811 in) conformément à
couramment utilisés, qui ont été évalués en fonction
la norme “ISO 12156-1”. Se référer au paragraphe
de leur conformité aux normes et qui sont répartis
“Pouvoir lubrifiant”.
dans les catégories suivantes:
Nota: Un indice de cétane minimum de 40 est
Groupe 1 (carburants préconisés)
recommandé pour éviter les problèmes lors des
démarrages par temps froid et les ratés sous charge
Les spécifications des carburants suivants sont
légère. Les spécifications des carburants aviation ne
considérées comme acceptables.
mentionnant aucune exigence en matière de cétane,
Perkins recommande le prélèvement d'un échantillon
Carburants qui respectent les exigences répertoriées
de carburant afin de déterminer l'indice de cétane.
dans le tableau 7.
EN590 - Catégories A à F et classes 0 à 4
ASTM D975 Catégorie n° 1-D et 2-D
SFBU8455
55
Entretien
Contenances
Nota: Les carburants doivent avoir une viscosité
En Europe, la norme sur les spécifications du
minimale de 1,4 cSt à la pompe d'injection. Il
carburant diesel léger “EN590:2010” prévoit
peut être nécessaire de refroidir le carburant pour
l'intégration de 7 % de biodiesel au maximum (B7).
conserver une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau
de la pompe d'injection. Perkins recommande la
Nota: Les moteurs fabriqués par Perkins sont
mesure de la viscosité en cours du carburant afin de
homologués avec les carburants conseillés par
déterminer l'éventuelle nécessité d'un refroidisseur
l'Agence américaine de protection de l'environnement
de carburant. Se référer au paragraphe “Viscosité”.
(EPA) et par l'organisme d'homologation européenne.
Perkins ne fait homologuer ses moteurs avec aucun
Nota: Une perte de la puissance nominale pouvant
autre carburant. Il incombe à l'utilisateur du moteur
atteindre 10 % est possible en raison de la faible
d'utiliser le carburant approprié, recommandé par
densité et de la faible viscosité des carburants
le constructeur et agréé par l'EPA ou les autres
aviation par rapport aux carburants diesel.
organismes de réglementation compétents.
Exigences de la spécification
Carburant biodiesel
Le biodiesel pur doit être conforme à la norme
Le carburant biodiesel est un ester mono-alkyle
EN14214 ou ASTM D6751 (aux États-Unis) et ne peut
d'acides gras. Le biodiesel peut être fabriqué à partir
être mélangé qu'à 20 % maximum en volume dans
de différentes matières premières. Le biodiesel le
du carburant diesel minéral acceptable conforme
plus courant en Europe est l'ester méthylique à base
aux exigences répertoriées dans le tableau 7 ou la
de colza (REM). Ce biodiesel provient de l'huile de
dernière version des normes commerciales EN590
colza. L'ester méthylique à base de soja (SME) est le
et ASTM D 975. Ce mélange est communément
biodiesel le plus couramment utilisé aux États-Unis.
appelé B20.
Ce biodiesel provient de l'huile de soja. L'huile de
soja ou l'huile de colza constituent les principales
Les mélanges biodiesel sont référencés comme
matières premières. Tous ces carburants sont
“BXX”, où “XX” représente le niveau de biodiesel pur
appelés esters méthyliques d'acide gras (FAME).
contenu dans le mélange avec du carburant diesel
minéral (par exemple B5, B10 ou B20).
Les huiles végétales pressées à l'état brut NE
sont PAS autorisées comme carburant à quelque
Aux États-Unis, les mélanges de biodiesel de B6 à
concentration que ce soit dans les moteurs à
B20 doivent respecter les exigences répertoriées
compression. Sans estérification, l'huile se gélifie
dans la dernière version de la spécification ASTM
dans le carter et le réservoir de carburant. Ces
D7467 (B6 à B20) et doivent présenter une densité
carburants pourraient s'avérer incompatibles
API de 30-45.
avec plusieurs des élastomères utilisés dans les
moteurs qui sont construits de nos jours. Sous leur
En Amérique du Nord, le biodiesel et les mélanges
forme initiale, ces huiles ne sont pas adaptées
de biodiesel doivent être achetés auprès de
à une utilisation en tant que carburant dans les
producteurs agréés BQ-9000 ou de distributeurs
moteurs à compression. D'autres biodiesels peuvent
certifiés BQ-9000.
comprendre de la graisse animale, des huiles de
cuisson usagées ou divers autres produits de départ.
Dans les autres régions du monde, l'utilisation de
Pour être utilisés comme carburant, ces produits
biodiesel accrédité et certifié, soit par le BQ-9000, soit
doivent être estérifiés.
par un organisme comparable, comme respectant
des normes de qualité de biodiesel similaires est
Le carburant composé à 100 % de FAME est
exigée.
généralement appelé biodiesel B100 ou biodiesel
pur.
Exigences en matière d'entretien moteur avec
du B20
Le biodiesel peut être mélangé avec du carburant
diesel léger. Les mélanges peuvent être utilisés
Les propriétés agressives des carburants biodiesel
comme carburant. Les biodiesels les plus courants
peuvent être à l'origine de débris dans le réservoir
sont le B5, composé de 5 % de biodiesel et de 95 %
et les canalisations de carburant. Du fait de leurs
de carburant diesel léger, et le B20, composé de 20
propriétés, ces carburants nettoient le réservoir et les
% de biodiesel et de 80 % carburant diesel léger.
canalisations de carburant. Ce nettoyage du circuit
de carburant peut obstruer de façon prématurée
Nota: Les pourcentages donnés sont exprimés en
les filtres à carburant. Perkins recommande de
volume. Aux États-Unis, la norme “ASTM D975-09a”
remplacer les filtres à carburant au bout de 50
définissant les spécifications du carburant diesel
heures après la première utilisation d'un mélange de
léger prévoit l'intégration de 5 % de biodiesel au
biodiesel B20.
maximum (B5).
56
SFBU8455
Entretien
Contenances
Les glycérides présents dans le carburant biodiesel
Exigences générales
provoquent eux aussi un colmatage plus rapide des
filtres à carburant. L'intervalle de service normal doit
La résistance à l'oxydation du biodiesel est faible, ce
donc être ramené à 250 heures.
qui peut entraîner des problèmes de stockage à long
terme. Le carburant biodiesel doit être utilisé dans
Lorsqu'un carburant biodiesel est utilisé, l'huile du
les 6 mois qui suivent sa fabrication. L'équipement
carter et les dispositifs de post-traitement peuvent en
ne doit pas être stocké pendant plus de 3 mois avec
subir l'influence. Ce phénomène tient à la composition
un mélange de biodiesel B20 dans le circuit de
chimique et aux propriétés du carburant biodiesel,
carburant.
par exemple sa masse volumique et sa volatilité,
ainsi qu'aux polluants chimiques que peut contenir ce
En raison d'une résistance à l'oxydation réduite
carburant, notamment l'alcali et les métaux alcalins
et d'autres problèmes potentiels, il est fortement
(sodium, potassium, calcium et magnésium).
recommandé d'interdire les mélanges de biodiesel
B20 ou, si un certain risque est acceptable, de se
• La dilution du carburant dans l'huile du carter peut
limiter au biodiesel B5 dans les moteurs utilisés
être plus importante lorsque du biodiesel ou des
ponctuellement. Exemples d'applications devant
mélanges de biodiesel sont utilisés. La dilution plus
limiter l'utilisation de biodiesel: groupes électrogènes
forte du biodiesel ou des mélanges de biodiesel
de secours et certains véhicules d'urgence.
résulte de la volatilité généralement plus faible du
biodiesel. Les stratégies de contrôle des émissions
Avant toute période d'arrêt prolongée, Perkins
dans les cylindres appliquées dans bon nombre
recommande fortement de rincer les circuits de
de conceptions récentes de moteurs industriels
carburant des moteurs utilisés de façon saisonnière,
peuvent entraîner une plus haute concentration
réservoirs de carburant compris, avec du carburant
de biodiesel dans le carter d'huile. L'effet à long
diesel classique. Il est ainsi recommandé de vidanger
terme de la concentration de biodiesel dans l'huile
le circuit de carburant des moissonneuses-batteuses
du carter est actuellement indéterminé.
à la fin de la saison.
• Perkins recommande une analyse de l'huile afin de
La croissance et la propagation des microbes
vérifier la qualité de l'huile moteur, si du carburant
peuvent provoquer de la corrosion dans le circuit
biodiesel est utilisé. S'assurer que le niveau de
de carburant et un colmatage prématuré du filtre
biodiesel dans le carburant est relevé lors de la
à carburant. Consulter le fournisseur de carburant
prise de l'échantillon d'huile.
pour obtenir une aide quant à la sélection d'un additif
anti-microbien adapté.
Problèmes de performances avec le biodiesel
B20
L'eau accélère la croissance et la propagation des
microbes. Lorsque l'on compare le biodiesel aux
À cause de sa teneur énergétique inférieure à
carburants distillés, il est plus probable que l'eau soit
celle du carburant diesel standard, le biodiesel B20
présente naturellement dans le biodiesel. Il est donc
provoque une baisse de puissance de l'ordre de 2
essentiel de contrôler fréquemment et, au besoin, de
à 4 %. Au fil du temps, la puissance peut baisser
vidanger le séparateur d'eau.
davantage du fait de la présence de débris dans les
injecteurs.
Des métaux tels que le bronze, le cuivre, le plomb,
l'étain et le zinc accélèrent l'oxydation du carburant
Le biodiesel et les mélanges de biodiesel augmentent
biodiesel. L'oxydation peut provoquer l'apparition de
la formation de dépôts dans le circuit de carburant,
dépôts; ces matériaux doivent donc être proscrits
les plus importants d'entre eux se trouvant au niveau
dans les réservoirs et les canalisations de carburant.
de l'injecteur. Ces dépôts peuvent entraîner une
perte de puissance due à une injection de carburant
Conseils pour l'utilisation par temps froid
réduite ou modifiée ou causer d'autres problèmes
de fonctionnement.
La norme européenne EN590 comporte des
exigences suivant le climat et une gamme d'options.
Nota: Le produit de nettoyage pour circuit de
Les options peuvent être appliquées différemment
carburant Perkins T400012 est un produit très
dans chaque pays. Cinq classes sont données pour
efficace pour le nettoyage et la prévention de
les climats arctiques et pour les hivers rigoureux. 0,
la formation de dépôts. L'additif pour carburant
1, 2, 3 et 4.
diesel Perkins permet de limiter les problèmes de
dépôts, car il améliore la stabilité du biodiesel et des
Le carburant conforme à la norme EN590 CLASSE
mélanges de biodiesel. Se référer au paragraphe
4 peut être utilisé à des températures allant jusqu'à
“Produit de nettoyage pour circuit de carburant diesel
-44 °C (-47,2 °F). Se référer à la norme EN590 pour
Perkins” pour plus d'informations.
une appréciation détaillée des propriétés physiques
du carburant.
SFBU8455
57
Entretien
Contenances
Le carburant diesel ASTM D975 1-D utilisé aux
Perkins reconnaît que des additifs peuvent se
États-Unis peut être utilisé à de très basses
révéler nécessaires dans certaines circonstances
températures inférieures à −18 °C (−0,4 °F).
particulières. Les additifs pour carburant doivent
être utilisés avec prudence. Contacter le fournisseur
Dans des conditions ambiantes extrêmement froides,
de carburant lorsque des additifs sont requis. Le
il faudra peut-être utiliser des kérosènes réservés
fournisseur de carburant peut recommander l'additif
à l'aviation spécifiés dans la section Groupe 2 :
pour carburant approprié et le bon niveau de
Kérosènes destinés à l'aviation. Ces carburants sont
traitement.
prévus pour des températures de fonctionnement
jusqu'à -54 °C (-65,2 °F). Pour toute précision et pour
Nota: Pour des résultats optimaux, le fournisseur de
connaître les conditions d'utilisation, se référer à la
carburant doit traiter le carburant lorsque des additifs
section Groupe 2 : Kérosènes destinés à l'aviation.
sont requis. Le carburant traité doit respecter les
exigences définies dans le tableau 7.
Produit de nettoyage pour circuit de
La solution d'alcool ou d'essence et de carburant
carburant diesel Perkins
diesel peut produire un mélange explosif dans le
carter moteur ou dans le réservoir de carburant.
Le produit de nettoyage pour circuit de carburant
Ni l'alcool ni l'essence ne doivent être utilisées
diesel Perkins T400012 est le seul produit de
afin de diluer le carburant diesel. L'inobservation
nettoyage recommandé par Perkins.
de cette instruction peut entraîner la mort ou des
blessures.
Si du biodiesel ou des mélanges de biodiesel sont
utilisés, Perkins impose l'utilisation du produit de
nettoyage Perkins. Pour plus d'informations sur
Les gouvernements et les sociétés technologiques
l'utilisation de biodiesel et de mélanges de biodiesel,
publient de nombreuses autres spécifications
se référer au paragraphe “Biodiesel”.
concernant les carburants diesel. En général, ces
spécifications ne passent pas en revue toutes les
Le produit de nettoyage Perkins supprime les dépôts
exigences indiquées dans le tableau 7. Pour assurer
susceptibles de se former dans le circuit de carburant
une performance optimale du moteur, une analyse
lorsque l'on utilise du biodiesel ou un mélange de
complète du carburant doit être obtenue avant
biodiesel. Ces dépôts peuvent diminuer la puissance
d'utiliser le moteur. L'analyse du carburant doit inclure
et les performances du moteur.
toutes les propriétés indiquées dans le tableau 7.
Une fois le produit de nettoyage ajouté au carburant,
Additifs pour carburant du commerce
les dépôts présents dans le circuit disparaissent
après 30 heures d'utilisation du moteur. Pour
optimiser les résultats, continuer à utiliser le produit
REMARQUE
de nettoyage pendant 80 heures. Le produit de
Perkins ne garantit pas la qualité ni les performances
nettoyage pour circuit de carburant diesel Perkins
des liquides et filtres de marques autres que Perkins.
peut être utilisé en continu; il n'a aucun effet
défavorable sur la longévité du circuit de carburant
Si des dispositifs auxiliaires, des accessoires ou des
ou du moteur.
consommables (tels que filtres, additifs, etc.) fabri-
qués par d'autres constructeurs sont utilisés sur les
Des instructions détaillées sur le taux d'utilisation du
produits Perkins, la garantie Perkins n'en est pas pour
produit de nettoyage figurent sur le bidon.
autant invalidée.
Toutefois, des défaillances découlant du montage
i04837660
ou de l'emploi de dispositifs, d'accessoires ou de
produits d'autres marques NE sont PAS considé-
Liquides conseillés
rées des défauts de fabrication Perkins. Les dé-
fauts de fabrication NE sont par conséquent PAS
couverts par la garantie Perkins.
Généralités sur les lubrifiants
Les additifs pour carburant diesel ne sont pas
recommandés en règle générale, cela en raison de
En application des règlements gouvernementaux
l'endommagement possible du circuit de carburant ou
sur l'homologation des émissions d'échappement
du moteur. Le fabricant ou le fournisseur du carburant
des moteurs, les recommandations concernant les
ajoutera les additifs pour carburant diesel appropriés.
lubrifiants doivent être respectées.
58
SFBU8455
Entretien
Contenances
• API________________________________American Petroleum
Tableau 8
Institute (Institut américain du pétrole)
Classifications correspondant au moteur indus-
triel de la série 1600
• SAE______________Society Of Automotive Engineers
Spécifications de l'huile
Inc. (Société des ingénieurs automobiles)
API CI-4
Licence
Intervalles d'entretien pour les moteurs utilisant
Le système de licence et d'homologation des huiles
du biodiesel - L'utilisation de biodiesel peut avoir
moteur (Engine Oil Licensing and Certification
une incidence sur l'intervalle de vidange d'huile.
System) de l'Institut américain du pétrole (American
Utiliser l'analyse S·O·S des huiles pour surveiller
Petroleum Institute, API) est reconnu par Perkins.
l'état de l'huile moteur. Utiliser l'analyse S·O·S des
Pour plus d'informations sur ce système, se référer à
huiles également pour déterminer l'intervalle de
la dernière édition de la publication API n° 1509. Les
vidange d'huile optimal.
huiles moteur portant le symbole API bénéficient de
la licence API.
Viscosités conseillées du lubrifiant pour
les moteurs diesel à injection directe
La viscosité SAE appropriée de l'huile est déterminée
par la température ambiante minimum au moment
du démarrage d'un moteur froid et la température
ambiante maximum pendant la marche du moteur.
Se référer à l'illustration 34 (températures minimales)
pour déterminer la viscosité requise au démarrage
d'un moteur froid.
Se référer à l'illustration 34 (températures maximales)
pour choisir la viscosité d'huile adaptée au
fonctionnement du moteur à la température ambiante
g02956479
Illustration 33
la plus élevée prévue.
Symbole API type
En règle générale, utiliser la viscosité la plus élevée
qui convienne pour le démarrage aux températures
Terminologie
indiquées.
Certaines abréviations suivent la nomenclature
de la norme SAE J754. Certaines classifications
suivent les abréviations de la norme SAE J183 et
certaines suivent les recommandations de l'EMA
sur l'huile pour moteur diesel. Outre les définitions
de Perkins, il existe d'autres définitions qui sont
utiles pour l'achat de lubrifiants. On peut trouver les
viscosités d'huiles recommandées dans la présente
Publication, “Liquides conseillés/Huile moteur
(chapitre Entretien)”.
Huiles moteur
Huiles du commerce
REMARQUE
Perkins requiert que soit utilisée la spécification
suivante pour l'huile moteur. Le fait de ne pas utili-
ser la spécification appropriée pour l'huile moteur
peut réduire la durée de vie du moteur.
SFBU8455
59
Entretien
Contenances
• Se référer à la section “Viscosités conseillées”
appropriée. Se référer à l'illustration 34 pour
connaître la viscosité conseillée d'un moteur.
• Effectuer l'entretien du moteur à l'intervalle
spécifié. Utiliser de l'huile neuve et monter un filtre
à huile neuf.
• Effectuer l'entretien aux intervalles spécifiés dans
le Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier
d'entretien”.
Analyse des huiles
Certains moteurs peuvent être équipés d'un robinet
de prélèvement d'huile. Si une analyse des huiles
est requise, on utilise le robinet de prélèvement pour
recueillir des échantillons d'huile moteur. L'analyse
des huiles vient en complément du programme
d'entretien préventif.
g02940936
Illustration 34
L'analyse des huiles est un outil de diagnostic
Viscosités conseillées
permettant de déterminer les performances de l'huile
et les taux d'usure des composants. Il est possible
Un chauffage supplémentaire est conseillé pour démarrer
les moteurs complètement refroidis lorsque la température
d'identifier et de mesurer la pollution grâce à une
ambiante est inférieure à la température minimale. Un chauffage
analyse de l'huile. L'analyse des huiles comprend
supplémentaire peut être requis pour lancer les moteurs
les essais suivants:
complètement refroidis dont la température est au-dessus du
minimum indiqué, suivant la charge parasite et d'autres facteurs.
•
L'analyse du taux d'usure surveille l'usure des
Un moteur complètement refroidi est un moteur n'ayant pas tourné
pendant un certain temps. Cet intervalle rend l'huile plus visqueuse
métaux du moteur. La quantité et le type de métaux
en raison des températures ambiantes plus froides.
d'usure présents dans l'huile sont analysés. Il est
aussi important de vérifier si le taux de métaux
Additifs du commerce
d'usure est en augmentation que d'identifier la
quantité de métaux d'usure présents dans l'huile.
Perkins ne recommande pas l'emploi d'additifs
du commerce dans l'huile. Il n'est pas nécessaire
•
Des essais sont conduits pour détecter la
d'utiliser des additifs du commerce pour obtenir
contamination de l'huile par de l'eau, du glycol ou
la durée de service maximum des moteurs ou
du carburant.
leur rendement nominal. Les huiles entièrement
formulées et finies sont composées d'huiles de
•
L'analyse de l'état de l'huile permet de déterminer
base et de complexes d'additif du commerce. Ces
la perte des propriétés lubrifiantes de l'huile. Une
ensembles d'additifs sont mélangés aux huiles de
analyse infrarouge est utilisée pour comparer
base à des pourcentages précis pour donner des
les propriétés de l'huile neuve avec celles de
huiles finies avec des caractéristiques de rendement
l'échantillon d'huile usagée. Cette analyse permet
conformes aux normes de l'industrie.
aux techniciens de mesurer la détérioration de
l'huile en cours d'utilisation. Elle leur permet
Il n'existe pas de tests industriels standard pour
également de s'assurer que l'huile fournit les
évaluer la performance ou la compatibilité des additifs
performances spécifiées pendant tout l'intervalle
du commerce dans une huile finie. Il est possible
de vidange d'huile.
que les additifs ne soient pas compatibles avec le
complexe d'additifs de l'huile finie, ce qui pourrait
réduire les performances de cette dernière. Il est
possible que l'additif ne se mélange pas avec l'huile
finie. Cela peut produire de la boue dans le carter
moteur. Perkins déconseille l'utilisation d'additifs du
commerce dans les huiles finies.
Pour obtenir le meilleur rendement d'un moteur
Perkins, respecter les directives suivantes:
60
SFBU8455
Entretien
Contenances
i04837643
Liquides de refroidissement conseillés
Liquides conseillés
• ELC________________________________________________Liquide
de refroidissement longue durée
•
SCA__________________________________________Additif pour
Généralités sur le liquide de
liquide de refroidissement
refroidissement
• ASTM__________________________________________American
Society for Testing and Materials
REMARQUE
Ne jamais ajouter de liquide de refroidissement dans
Les deux types de liquides de refroidissement
un moteur qui a chauffé. Le moteur risque d'être en-
suivants peuvent être utilisés dans les moteurs diesel
dommagé. Laisser le moteur refroidir au préalable.
Perkins:
Recommandé - Liquide de refroidissement longue
REMARQUE
durée Perkins
Si le moteur doit être remisé, ou expédié dans une ré-
gion où les températures sont inférieures au point de
Acceptable - Un antigel à usage intensif du
gel, le circuit de refroidissement doit soit être protégé
commerce conforme à la spécification ASTM D6210
en fonction de la température extérieure la plus basse,
soit être vidangé complètement, pour éviter les dom-
REMARQUE
mages.
Les moteurs industriels de la série 1600 doivent
fonctionner avec un mélange à 1:1 d'eau et de
REMARQUE
glycol. Cette concentration permet au système de
Pour assurer une protection adéquate contre le gel
réduction NOx de fonctionner correctement dans
et l'ébullition, contrôler fréquemment la densité du li-
les environnements où les températures sont éle-
quide de refroidissement.
vées.
Nettoyer le circuit de refroidissement pour les raisons
REMARQUE
suivantes:
Ne pas utiliser un liquide de refroidissement/antigel
commercial qui serait conforme uniquement à la spé-
• Contamination du circuit de refroidissement
cification ASTM D3306. Ce type de liquide de refroi-
dissement/antigel est réservé aux applications auto-
• Surchauffe du moteur
mobiles légères.
• Écumage du liquide de refroidissement
Perkins recommande une solution à 1:1 d'eau et
de glycol. Cette solution de glycol et d'eau offre
REMARQUE
les performances optimales d'un antigel à usage
Il doit toujours y avoir un régulateur de température
industriel. Pour une protection supplémentaire contre
d'eau (thermostat) dans le circuit de refroidissement.
le gel, la solution peut passer à un rapport de 1:2
Les thermostats contribuent à maintenir le liquide de
d'eau et de glycol.
refroidissement du moteur à la température voulue.
En l'absence de thermostat, des problèmes de circuit
Tableau 9
de refroidissement peuvent survenir.
Durée de service du liquide de refroidissement
Type de liquide de
Durée de service(1)
De nombreuses défaillances de moteur sont liées
refroidissement
au circuit de refroidissement. Les problèmes
Liquide de refroidissement
6000 heures-service ou
suivants sont liés à des défaillances du circuit de
longue durée Perkins
trois ans(2)
refroidissement: surchauffe, fuite de la pompe à eau
Antigel à usage intensif du
et radiateurs ou échangeurs thermiques bouchés.
3000 heures-service ou
commerce conforme à la
deux ans
norme ASTM D6210
Ces défaillances peuvent être évitées grâce à un
(1) Utiliser le premier intervalle qui se présente. Le circuit de
entretien adéquat du circuit de refroidissement.
refroidissement doit également être rincé à ce moment.
L'entretien du circuit de refroidissement est aussi
(2) Le liquide de refroidissement longue durée peut être prolongé
important que l'entretien du circuit de carburant et
de 12 000 heures avec un prolongateur approuvé.
du circuit de graissage. La qualité du liquide de
refroidissement est aussi importante que la qualité
du carburant et de l'huile de graissage.
SFBU8455
61
Entretien
Contenances
Liquide de refroidissement longue durée
Entretien du circuit de
refroidissement avec du liquide de
Perkins fournit le liquide de refroidissement longue
durée (ELC) devant être utilisé dans les applications
refroidissement longue durée
suivantes:
Appoints corrects pour le liquide de
• Moteurs à gaz lourds à allumage par bougies
refroidissement longue durée
• Moteurs diesel extra-robustes
REMARQUE
• Applications automobiles
Utiliser uniquement des produits Perkins pour les li-
quides de refroidissement prémélangés ou concen-
Le complexe d'additifs anticorrosion du liquide de
trés.
refroidissement longue durée diffère de celui des
autres liquides de refroidissement. Le liquide de
Si l'on mélange le liquide de refroidissement longue
refroidissement longue durée est un liquide de
durée à d'autres produits, on abrégera la durée de ser-
refroidissement à base d'éthylène glycol. Toutefois, le
vice du liquide de refroidissement. Faute d'observer
liquide de refroidissement longue durée contient des
ces recommandations, on risque de compromettre la
inhibiteurs de corrosion et des agents antimousse
durée de service des pièces du circuit de refroidisse-
ayant une faible teneur en nitrite. Le liquide de
ment, à moins que l'on ne prenne des mesures cor-
refroidissement longue durée Perkins contient la
rectives appropriées.
proportion correcte de ces additifs afin d'assurer une
protection supérieure contre la corrosion de tous les
Pour assurer l'équilibre correct entre antigel et
métaux des circuits de refroidissement des moteurs.
additifs, veiller à maintenir la concentration voulue
de liquide de refroidissement longue durée. En
Le liquide de refroidissement longue durée
diminuant la proportion d'antigel, on abaisse la
est disponible en solution de refroidissement
proportion d'additif. Cela réduit la capacité du liquide
prémélangée avec de l'eau distillée. Le liquide de
de refroidissement à protéger le circuit contre les
refroidissement longue durée est un mélange à
phénomènes de piquage, de cavitation, d'érosion et
1:1. Le liquide de refroidissement longue durée
de formation de dépôts.
prémélangé protège contre le gel jusqu'à −36 °C
(−33 °F). Le liquide de refroidissement longue durée
prémélangé est recommandé pour le remplissage
REMARQUE
initial du circuit de refroidissement. Le liquide de
Ne pas utiliser de liquide de refroidissement classique
refroidissement longue durée prémélangé est
pour faire l'appoint dans un circuit qui est rempli de
également recommandé pour faire l'appoint du circuit
liquide de refroidissement longue durée.
de refroidissement.
Ne pas utiliser d'additif standard (SCA).
Des récipients de plusieurs formats sont disponibles.
Consulter le distributeur Perkins pour connaître les
Lorsque l'on utilise du liquide de refroidissement
numéros de pièce.
longue durée Perkins, ne pas avoir recours à des
additifs ou des filtres SCA standard.
Nettoyage du circuit de refroidissement
avec du liquide de refroidissement
longue durée
Nota: Si le circuit de refroidissement utilise déjà
le liquide de refroidissement longue durée, aucun
produit de nettoyage n'est requis à l'intervalle spécifié
de renouvellement du liquide de refroidissement. Des
produits de nettoyage ne sont exigés que si le circuit
a été contaminé par l'adjonction d'un autre type de
liquide de refroidissement ou par des dommages
infligés au circuit de refroidissement.
L'eau propre est le seul produit de nettoyage à utiliser
lors de la vidange d'ELC du circuit de refroidissement.
62
SFBU8455
Entretien
Contenances
Avant de remplir le circuit de refroidissement, la
commande de chauffage (selon équipement) doit
REMARQUE
être réglée sur la position chaud. Consulter le
Un rinçage incorrect ou incomplet du circuit de refroi-
constructeur d'origine pour régler la commande
dissement peut endommager les pièces en cuivre ou
de chauffage. Après avoir vidangé le circuit de
d'un autre métal.
refroidissement et l'avoir à nouveau rempli, faire
tourner le moteur jusqu'à ce que le niveau de liquide
Pour éviter d'endommager le circuit de refroidisse-
de refroidissement atteigne la température normale
ment, s'assurer de rincer complètement le circuit de
de fonctionnement et jusqu'à ce qu'il se stabilise. Au
refroidissement à l'eau claire. Rincer le circuit jusqu'à
besoin, faire l'appoint de solution de refroidissement
disparition totale du produit de nettoyage.
jusqu'au niveau approprié.
7. Vidanger le circuit de refroidissement dans
Remplacement par du liquide de
un récipient adéquat et rincer le circuit de
refroidissement longue durée Perkins
refroidissement avec de l'eau propre.
Pour passer de l'antigel à usage intensif au liquide
Nota: Il faut rincer soigneusement le produit de
de refroidissement longue durée Perkins, effectuer
nettoyage pour circuit de refroidissement. Si du
les opérations suivantes:
produit de nettoyage demeure dans le circuit, il
contamine le liquide de refroidissement. Le produit
REMARQUE
de nettoyage peut aussi corroder le circuit de
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-
refroidissement.
dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et
les réparations du moteur. Prévoir un récipient adé-
8. Répéter les étapes 6 et 7 jusqu'à ce que le circuit
quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un com-
soit complètement propre.
partiment ou de démonter une composant contenant
des liquides.
9. Remplir le circuit de refroidissement avec
du liquide de refroidissement longue durée
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
prémélangéPerkins.
réglementation locale.
Contamination du circuit de
1. Laisser le liquide de refroidissement s'écouler
refroidissement avec du liquide de
dans un récipient adéquat.
refroidissement longue durée
2. Évacuer le liquide de refroidissement
REMARQUE
conformément aux réglementations locales.
Le mélange de liquide de refroidissement longue du-
rée avec d'autres produits limite son efficacité et sa
3. Rincer le circuit à l'eau propre pour éliminer tous
durée de service. Utiliser uniquement des produits
les débris.
Perkins pour les liquides de refroidissement prémé-
langés ou concentrés. L'inobservation de ces recom-
4. Utiliser un produit de nettoyage Perkins approuvé
mandations peut entraîner une réduction de la durée
pour nettoyer le circuit. Suivre les instructions
de service des composants du circuit de refroidisse-
figurant sur l'étiquette.
ment.
5. Vidanger le produit de nettoyage dans un récipient
adéquat. Rincer le circuit de refroidissement à
Un circuit contenant du liquide de refroidissement
l'eau propre.
longue durée peut tolérer une contamination à un
maximum de 10 % d'antigel classique à usage
6. Remplir le circuit de refroidissement d'eau
intensif ou d'additif. Si la contamination dépasse 10
propre et faire tourner le moteur jusqu'à ce que
% de la contenance totale du circuit, effectuer l'UNE
sa température se situe entre 49 °C et 66 °C
des opérations suivantes:
(120 °F et 150 °F).
• Vidanger le circuit de refroidissement dans
un récipient adéquat. Évacuer le liquide
de refroidissement conformément aux
réglementations locales. Rincer le circuit avec de
l'eau propre. Remplir le circuit avec du liquide de
refroidissement longue durée Perkins.
SFBU8455
63
Entretien
Contenances
• Vidanger une partie du circuit de refroidissement
Tableau 10
dans un récipient adéquat conformément aux
Équation pour déterminer la quantité d'additif à
réglementations locales. Remplir ensuite le
ajouter lors du remplissage initial avec du liquide
circuit de refroidissement avec du liquide de
de refroidissement à usage intensif
refroidissement longue durée prémélangé. Cette
V × 0,045 = X
procédure réduit le taux de contamination à moins
de 10 %.
V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.
X représente la quantité d'additif à ajouter.
• Entretenir le circuit comme un circuit avec liquide
de refroidissement classique à usage intensif.
Traiter le circuit avec un additif. Vidanger le
Le tableau 11 montre l'utilisation de l'équation du
liquide de refroidissement à l'intervalle de vidange
tableau 10.
conseillé pour le liquide de refroidissement
Tableau 11
classique à usage intensif.
Exemple de l'équation pour déterminer la quantité
d'additif à ajouter lors du remplissage initial avec du
Antigel à usage intensif du commerce et
liquide de refroidissement à usage intensif
additif
Contenance totale
Facteur de
Quantité d'additif
du circuit de
multiplication
à ajouter (X)
REMARQUE
refroidissement
Il ne faut pas utiliser un liquide de refroidissement
(V)
commercial à usage intensif qui contient des amines
15 l (4 US gal)
× 0,045
0,7 l (24 oz)
comme protection contre la corrosion.
Adjonction d'additif dans le liquide de
REMARQUE
refroidissement à usage intensif pour
Ne jamais utiliser un moteur dont le circuit de refroidis-
l'entretien
sement n'est pas équipé de thermostats. Les thermo-
stats contribuent à maintenir le liquide de refroidisse-
Tous les types d'antigel à usage intensif EXIGENT
ment à la température de fonctionnement correcte. En
des appoints périodiques d'additif.
l'absence de thermostats, des problèmes pourraient
survenir dans le circuit de refroidissement.
Contrôler régulièrement la concentration d'additif
de l'antigel. Pour connaître l'intervalle, se référer
Contrôler l'antigel (concentration de glycol) pour
au Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier
assurer une protection adéquate contre l'ébullition
d'entretien” (chapitre Entretien). Contrôler la
ou le gel. Perkins recommande l'utilisation d'un
concentration d'additif.
réfractomètre pour contrôler la concentration de
glycol. Ne pas utiliser d'hydromètre.
L'adjonction d'additif est basée sur les résultats
du contrôle. La taille du circuit de refroidissement
La concentration d'additif doit être contrôlée
détermine la quantité d'additif nécessaire.
toutes les 500 heures-service dans les circuits de
refroidissement des moteurs Perkins.
Utiliser l'équation du tableau 12 pour déterminer la
quantité d'additif Perkins requise, au besoin:
L'adjonction d'additif est basée sur les résultats du
contrôle. Il peut être nécessaire d'utiliser de l'additif
Tableau 12
liquide à l'intervalle de 500 heures.
Équation pour déterminer la quantité d'additif à ajouter au
liquide de refroidissement à usage intensif pour l'entretien
Adjonction d'additif au remplissage
V × 0,014 = X
initial de liquide de refroidissement à
V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.
usage intensif
X représente la quantité d'additif à ajouter.
Un antigel à usage intensif du commerce conforme
aux spécifications ASTM D4985 PEUT nécessiter
Le tableau 13 montre l'utilisation de l'équation du
l'adjonction d'additif au remplissage initial. Lire
tableau 12.
l'étiquette ou les instructions fournies par le
constructeur d'origine du produit.
Utiliser l'équation du tableau 10 pour déterminer la
quantité d'additif Perkins requise lors du remplissage
initial du circuit de refroidissement.
64
SFBU8455
Entretien
Contenances
Tableau 13
Exemple de l'équation pour déterminer la quantité
d'additif à ajouter au liquide de refroidissement à
usage intensif pour l'entretien
Contenance totale
Facteur de
Quantité d'additif
du circuit de
multiplication
à ajouter (X)
refroidissement
(V)
15 l (4 US gal)
× 0,014
0,2 l (7 oz)
Nettoyage du circuit avec de l'antigel à
usage intensif
Les produits de nettoyage Perkins pour circuit de
refroidissement sont conçus pour éliminer le tartre et
les résidus de corrosion du circuit de refroidissement.
Les produits de nettoyage Perkins dissolvent les
dépôts minéraux, les résidus de corrosion et de
contamination légère par l'huile et la boue.
• Nettoyer le circuit de refroidissement après la
vidange du liquide de refroidissement usé ou avant
son remplissage avec du liquide de refroidissement
neuf.
• Nettoyer le circuit de refroidissement lorsque le
liquide de refroidissement est contaminé ou qu'il
écume.
SFBU8455
65
Entretien
Recommandations d’entretien
1. Couper le moteur.
Recommandations
d'entretien
2. Attendre 10 minutes.
Ne pas desserrer la canalisation haute pression pour
i04837680
purger l'air du circuit.
Détente de la pression du
Huile moteur
circuit
Pour détendre la pression du circuit de graissage,
couper le moteur.
Circuit de refroidissement
i04837634
Soudage sur moteurs avec
commandes électroniques
Circuit sous pression: le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de retirer le bouchon, couper le moteur et
attendre que le radiateur ait refroidi. Dévisser en-
suite lentement le bouchon pour détendre la pres-
REMARQUE
sion.
La résistance de la structure cadre peut diminuer.
Aussi, certains constructeurs déconseillent l'utili-
sation de soudage sur la structure du châssis ou
Le moteur peut démarrer automatiquement.
sur la rampe. Consulter le constructeur d'origine
Avant tout entretien ou réparation, s'assurer que
de l'équipement ou le concessionnaire Perkins sur
l'alimentation est isolée.
l'opportunité d'utiliser le soudage sur la structure du
châssis ou sur la rampe.
Pour détendre la pression du circuit de liquide de
refroidissement, couper le moteur. Laisser refroidir le
bouchon de pression du circuit de refroidissement.
Les méthodes de soudage appropriées doivent
Retirer lentement le bouchon de pression du circuit
être utilisées pour éviter d'endommager l'ECM, les
de refroidissement pour détendre la pression.
capteurs et les pièces connexes du moteur. Autant
que possible, retirer la pièce du module avant de
la souder. S'il n'est pas possible de déposer la
Circuit de carburant
pièce, utiliser la méthode suivante pour effectuer
des soudures sur un module équipé d'un moteur
Pour détendre la pression du circuit de carburant,
électronique. La méthode suivante est considérée
couper le moteur.
comme la plus sûre pour souder une pièce.
Cette méthode doit garantir un risque minimum
Canalisation haute pression réservée
d'endommagement des composants électroniques.
aux injecteurs
REMARQUE
La canalisation haute pression se trouve entre la
Pour la mise à la masse du poste de soudage, ne pas
pompe haute pression et le collecteur haute pression,
utiliser des composants électriques comme l'ECM ou
dans la culasse. La canalisation est différente des
les capteurs. Une mise à la masse inadéquate peut
canalisations de pression des autres circuits.
endommager les coussinets de la transmission, les
composants hydrauliques, électriques et autres.
La canalisation haute pression est différente pour les
raisons suivantes :
Attacher le câble de masse du poste de soudage sur
le composant à souder. Prévoir la mise à la masse
• La canalisation haute pression est en permanence
aussi près que possible de la zone de soudage. Cela
remplie de liquide haute pression.
diminuera les risques de dégâts.
• Les pressions internes des canalisations haute
pression sont supérieures à celles des autres
Nota: Effectuer le soudage dans les zones où il n'y a
types de circuit.
pas de risque d'explosion.
Avant tout entretien ou réparation sur les
1. Couper le moteur. Tourner l'alimentation
canalisations du moteur, effectuer les tâches
commutée sur la position ARRÊT.
suivantes :
66
SFBU8455
Entretien
Recommandations d’entretien
2. S'assurer que l'alimentation en carburant du
moteur est FERMÉE.
3. Débrancher le câble négatif de la batterie. Si un
coupe-batterie est monté, le placer sur la position
ouverte.
4. Débrancher tout composant électronique connecté
aux faisceaux de câblage. Inclure les composants
suivants:
• Composants électroniques de l'équipement
mené
• ECM
• Sensors (Capteurs)
• Soupapes à commande électronique
• Relais
REMARQUE
Ne pas utiliser les composants électriques (ECM ou
capteurs de l'ECM) ou les points de masse des com-
posants électriques pour la mise à la masse du poste
de soudage.
g01075639
Illustration 35
Utiliser l'exemple ci-dessus. Le courant qui circule entre le poste
de soudure et sa prise de masse ne provoque pas de dégâts au
niveau des pièces connexes.
(1) Moteur
(2) Électrode de soudage
(3) Contacteur sur la position ARRÊT
(4) Coupe-batterie sur la position ouverte
(5) Câbles de batterie débranchés
(6) Batterie
(7) Composant électrique/électronique
(8) Distance maximale entre le composant devant être soudé et
tout composant électrique/électronique
(9) Le composant à souder
(10) Trajet du courant de la machine à souder
(11) Pince de masse de la machine à souder
5. Brancher directement le câble de masse de
soudage sur la pièce à souder. Placer le câble
de masse aussi près que possible de la soudure
afin de réduire le risque de dommages provoqués
par le courant de soudage aux composants
suivants. Roulements, composants hydrauliques,
composants électrique et tresses de masse.
Nota: Le courant du poste de soudure risque
d'endommager gravement la pièce si des
composants électriques/électroniques sont utilisés
comme masse pour le poste de soudure ou se
trouvent entre la masse du poste de soudure et la
soudure.
6. Protéger les faisceaux de fils électriques des
éclaboussures et des débris de soudure.
SFBU8455
67
Entretien
Recommandations d’entretien
7. Utiliser des méthodes de soudage standard pour
Milieu d'utilisation
souder les matériaux.
Températures ambiantes - Le moteur peut être
exposé à de longues périodes de fonctionnement
i04473486
dans un milieu froid ou chaud. Les composants
des soupapes risquent d'être endommagés par des
Application intensive
dépôts de carbone si le moteur est mis en marche et
arrêté fréquemment sous des températures froides.
Une température élevée de l'air d'admission réduit
les performances du moteur.
On parle de service intensif lorsqu'un moteur est
exploité au-delà des normes courantes publiées
Qualité de l'air - Le moteur peut être exposé à de
pour ce moteur. Les normes Perkins couvrent les
longues périodes de fonctionnement dans un milieu
paramètres suivants du moteur:
sale ou poussiéreux, à moins que l'équipement soit
régulièrement nettoyé. De la boue, de la poussière
• Performances telles que plage de puissance, plage
et de la saleté peuvent recouvrir les composants.
de régimes et consommation de carburant
L'entretien peut s'avérer difficile. Les dépôts peuvent
contenir des produits chimiques corrosifs.
• Qualité du carburant
Accumulation - Les composés, les éléments,
• Altitude de travail
les produits chimiques corrosifs et le sel peuvent
endommager certains composants.
• Calendrier d'entretien
Altitude - Des problèmes peuvent survenir lorsque
• Choix de l'huile et entretien apporté au circuit de
le moteur est exploité à des altitudes supérieures
graissage
aux réglages qui sont prévus pour l'application. Il faut
procéder aux modifications nécessaires.
• Choix du liquide de refroidissement et entretien
apporté au circuit de refroidissement
Méthodes d'utilisation incorrectes
• Milieu d'utilisation
• Longues périodes de fonctionnement au ralenti
• Pose
• Fréquents arrêts à chaud
• Température du liquide dans le moteur
• Exploitation sous charges excessives
Se référer aux normes applicables au moteur
ou consulter le concessionnaire Perkins ou le
• Exploitation à des régimes excessifs
distributeur Perkins pour déterminer si le moteur est
exploité conformément aux paramètres définis.
• Application autre que celle qui est prévue pour le
moteur
Une utilisation intensive peut accélérer l'usure
des composants. Les moteurs utilisés dans des
Méthodes d'entretien incorrectes
conditions de service intensif devront éventuellement
être entretenus plus fréquemment afin de bénéficier
• Intervalles d'entretien trop espacés
d'une fiabilité et d'une longévité maximales.
• Non-utilisation des carburants, lubrifiants et
En raison des applications individuelles, il n'est pas
liquides de refroidissement/antigels recommandés
possible d'identifier tous les facteurs qui peuvent
contribuer à un service intensif. Consulter le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins
pour connaître l'entretien requis par le moteur.
Des facteurs tels que le milieu d'utilisation ainsi
que des méthodes d'utilisation et d'entretien
inappropriées peuvent contribuer à créer des
conditions de service intensif.
68
SFBU8455
Entretien
Calendrier d’entretien
i04837685
Additif pour circuit de refroidissement -
Contrôle/appoint
77
Calendrier d'entretien
Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement
89
Radiateur - Nettoyage
90
Toutes les 2000 heures-service
Nota: L'intervalle de remplacement de l'huile et
du filtre est différent pour le Moteur 1606A et le
Ancrages du moteur - Contrôle
80
Moteur 1606D. Elle correspond à 500 heures pour
Démarreur - Contrôle
91
le Moteur 1606A et à 400 heures pour le Moteur
Turbocompresseur - Contrôle
91
1606D.
Toutes les 3000 heures-service
Nota: Veiller à consulter le tableau 1 indiqué dans
les informations de ce manuel, “Jeu de soupapes -
Alternateur - Contrôle
69
Contrôle” afin de sélectionner le calendrier d'intervalle
Courroies d'alternateur et de ventilateur -
d'entretien approprié.
Remplacement
70
Tendeur de courroie - Contrôle
72
Si nécessaire
Amortisseur de vibrations du vilebrequin -
Contrôle
78
Batterie - Remplacement
70
Pompe à eau - Contrôle
93
Batterie ou câble de batterie - Débranchement
71
Moteur - Nettoyage
79
Toutes les 3000 heures-service ou tous les
Circuit de carburant - Amorçage
85
2 ans
Tous les jours
Liquide de refroidissement (à usage intensif du
commerce) - Remplacement
73
Niveau de liquide de refroidissement - Contrôle ...
76
Équipement mené - Contrôle
79
Toutes les 6000 heures-service ou tous les
Filtre à air - Contrôle de l'indicateur de colmatage ..
80
3 ans
Préfiltre à air du moteur - Contrôle/Nettoyage
80
Niveau d'huile moteur - Contrôle
80
Liquide de refroidissement (longue durée) -
Séparateur d'eau du circuit de carburant -
Changement
75
Contrôle/vidange
88
Vérifications extérieures
92
Représentation
Toutes les 250 heures-service ou tous les
Jeu du ventilateur - Contrôle
85
ans
Niveau d'électrolyte de batterie - Contrôle
71
Réservoir de carburant - Vidange
89
Toutes les 400 heures-service
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
83
Toutes les 500 heures-service
Courroies - Contrôle
72
Élément du filtre à air du moteur (élément simple) -
Contrôle/Nettoyage/Remplacement
79
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
82
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle
84
Jeu du ventilateur - Contrôle
85
Filtre à carburant primaire - Nettoyage/contrôle/
remplacement
87
Filtre à carburant secondaire - Remplacement
88
Toutes les 500 heures-service ou tous les
ans
Noyau du refroidisseur d'admission -
Contrôle/Nettoyage/Essai
69
SFBU8455
69
Entretien
Noyau du refroidisseur d’admission - Contrôle/Nettoyage/Essai
i04837630
Contrôler le bon état de ces éléments: soudures,
supports de fixation, conduites d'air, connexions,
Noyau du refroidisseur
brides et joints. Au besoin, procéder à des
réparations.
d'admission - Contrôle/
Nettoyage/Essai
i02398886
Alternateur - Contrôle
Nota: Modifier la fréquence des nettoyages en
fonction de l'environnement de travail.
Perkins recommande un contrôle périodique de
Sur le côté air de refroidissement du refroidisseur
l'alternateur. Rechercher les connexions desserrées
d'admission, rechercher les éléments suivants :
et s'assurer que la charge de la batterie est correcte.
ailettes endommagées, corrosion, saletés, graisse,
Contrôler l'ampèremètre (selon équipement) pendant
insectes, feuilles, huile et autre débris. Au besoin,
le fonctionnement du moteur pour vérifier le bon
nettoyer le côté air de refroidissement du refroidisseur
rendement de la batterie et/ou le bon rendement
d'admission.
du circuit électrique. Procéder aux réparations
nécessaires.
Pour les refroidisseurs d'admission air-air, appliquer
les mêmes méthodes que celles décrites pour
Contrôler le bon fonctionnement de l'alternateur
nettoyer l'extérieur des radiateurs.
et du chargeur de batterie. Si les batteries sont
correctement chargées, l'ampèremètre doit marquer
près de zéro. Toutes les batteries doivent être
conservées chargées. Les batteries doivent être
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
conservées au chaud, parce que la température a
une incidence sur la puissance de démarrage. Si
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas
la batterie est trop froide, elle ne permettra pas de
les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
lancer le moteur. Lorsque le moteur n'est pas utilisé
comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-
pendant de longues périodes ou qu'il n'est utilisé que
tements de protection.
pour de brefs laps de temps, les batteries pourraient
ne pas se charger complètement. Une batterie
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
faiblement chargée gèlera plus facilement qu'une
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
batterie complètement chargée.
Il est préférable d'utiliser de l'air comprimé pour
retirer les débris qui ne collent pas. Maintenir la buse
d'air à environ 6 mm (0,25 in) des ailettes. Déplacer
lentement la buse d'air parallèlement aux tubes. Ceci
déloge les débris présents entre les tubes.
On peut également utiliser de l'eau sous pression
pour le nettoyage. La pression d'eau maximale pour
le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa (40 psi).
Utiliser de l'eau sous pression pour ramollir la boue.
Utiliser un dégraisseur et de la vapeur pour éliminer
l'huile et la graisse. Laver le noyau au détergent et
à l'eau chaude. Rincer soigneusement le faisceau
à l'eau propre.
Après le nettoyage, faire démarrer le moteur. Laisser
le moteur tourner pendant 2 minutes. Le fait de faire
tourner le moteur permet d'éliminer les débris et
de sécher le noyau. Couper le moteur. Vérifier la
propreté du noyau. Répéter au besoin le nettoyage.
Vérifier si les ailettes sont endommagées. On peut
ouvrir les ailettes pliées à l'aide d'un “peigne”.
70
SFBU8455
Entretien
Courroies d’alternateur et de ventilateur - Remplacement
i04837633
i02060028
Courroies d'alternateur et de
Batterie - Remplacement
ventilateur - Remplacement
Les batteries dégagent des gaz combustibles qui
peuvent exploser. Une étincelle peut enflammer
les gaz combustibles. Ceci peut causer des bles-
sures personnelles graves ou la mort.
Assurer une aération appropriée pour les batte-
ries qui se trouvent dans un endroit fermé. Suivre
les méthodes appropriées pour aider à empêcher
que des arcs électriques et/ou des étincelles n'at-
teignent les batteries. Ne pas fumer lors de l'en-
tretien des batteries.
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent
pas être retirés avec le couvercle de batterie en
place. Le couvercle de batterie doit être retiré
avant toute tentative d'entretien.
La dépose des câbles de batterie ou des batteries
avec le couvercle en place peut provoquer une ex-
plosion de la batterie entraînant des blessures.
1. Tourner la clé de contact en position ARRÊT.
Couper toutes les charges électriques.
g02862817
Illustration 36
Exemple type
2. Mettre tous les chargeurs de batteries hors
service. Débrancher tous les chargeurs de
S'assurer que le coupe-batterie est en position
batteries.
Arrêt. Déposer les protège-ventilateurs, se référer
au constructeur d'origine.
3. Le câble NÉGATIF “-” se branche entre la borne
NÉGATIVE “-” de la batterie et la borne NÉGATIVE
Monter un outil adapté dans le trou carré d'un
“-” du démarreur. Débrancher le câble de la borne
demi-pouce (2). Tourner le tendeur (1) en sens
NÉGATIVE “-” de la batterie.
d'horloge pour détendre la tension de la courroie (3).
Une fois toute la tension éliminée de la courroie,
4. Le câble POSITIF “+” se branche entre la borne
déposer la courroie du moteur.
POSITIVE “+” de la batterie et la borne POSITIVE
“+” du démarreur. Débrancher le câble de la borne
Nota: Après avoir déposé la courroie, rechercher
POSITIVE “+” de la batterie.
toute usure ou détérioration sur l'ensemble des
roulements de poulie et le tendeur.
Nota: Toujours recycler les batteries. Ne jamais
mettre une batterie usagée au rebut. Retourner
Monter la courroie sur les poulies. Monter un outil
les batteries usagées à un centre de recyclage
adapté dans le tendeur. Tourner le tendeur de
approprié.
manière à pouvoir monter la courroie. Monter la
courroie sur toutes les poulies et déposer lentement
5. Retirer la batterie usagée.
le tendeur. Vérifier que la courroie est montée
correctement sur les poulies.
6. Monter la batterie neuve.
Remonter les protège-ventilateurs, se référer au
Nota: Avant de brancher les câbles, s'assurer que la
constructeur d'origine.
clé de contact est bien sur ARRÊT.
SFBU8455
71
Entretien
Niveau d’électrolyte de batterie - Contrôle
7. Brancher le câble entre le démarreur et la borne
Utiliser du papier de verre de première qualité
POSITIVE “+” de la batterie.
pour nettoyer les bornes et les colliers de câble.
Nettoyer les éléments jusqu'à ce que leur surface
8. Brancher le câble entre la borne NÉGATIVE “-” du
brille. NE PAS retirer de matériau de façon
démarreur et la borne NÉGATIVE “-” de la batterie.
excessive. Les colliers risqueraient de ne pas
rentrer. Enduire les colliers et les bornes de
vaseline appropriée.
i02592015
Niveau d'électrolyte de batterie
i03110031
- Contrôle
Batterie ou câble de batterie -
Débranchement
Lorsque le moteur n'est pas utilisé pendant de
longues périodes ou qu'il n'est utilisé que pour de
brefs laps de temps, les batteries pourraient ne
pas se recharger complètement. Veiller à ce que
les batteries soient correctement chargées afin
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent
de les protéger contre le gel. Si les batteries sont
pas être retirés avec le couvercle de batterie en
correctement chargées, l'ampèremètre doit marquer
place. Le couvercle de batterie doit être retiré
très près du zéro lorsque le moteur est en marche.
avant toute tentative d'entretien.
La dépose des câbles de batterie ou des batteries
avec le couvercle en place peut provoquer une ex-
Toutes les batteries acide-plomb contiennent de
plosion de la batterie entraînant des blessures.
l'acide sulfurique qui peut brûler la peau et les
vêtements. Toujours porter un masque serre-tête
1.
Tourner le contacteur de démarrage sur ARRÊT.
et des vêtements de protection lorsqu'on travaille
Tourner le coupe-batterie (selon équipement) sur
sur des batteries ou à proximité.
ARRÊT, retirer la clé de contact et couper toutes
les charges électriques.
1.
Retirer les bouchons de remplissage. Maintenir le
niveau d'électrolyte sur le repère “plein” (FULL)
2.
Débrancher tous les chargeurs de batterie.
de la batterie.
Débrancher tous les chargeurs de batterie.
S'il faut ajouter de l'eau, utiliser de l'eau distillée.
3.
Débrancher la borne de batterie négative au
À défaut d'eau distillée, utiliser de l'eau propre
niveau de la batterie reliée au contacteur de
faiblement minéralisée. Ne pas utiliser d'eau
démarrage. S'assurer que le câble ne peut pas
adoucie artificiellement.
entrer en contact avec la borne. En présence de
quatre batteries 12 volts, le côté négatif de deux
2.
Vérifier l'électrolyte à l'aide d'un contrôleur de
batteries doit être débranché.
batterie approprié.
4.
Obturer les fils afin d'éviter tout démarrage
3.
Monter les bouchons.
accidentel.
4.
Les batteries doivent rester propres.
5.
Effectuer les réparations nécessaires. Pour
rebrancher les câbles, suivre la même procédure
Nettoyer le boîtier de batterie avec l'une des
dans l'ordre inverse.
solutions de nettoyage suivantes:
• Un mélange de 0,1 kg (0,2 lb) de soude du
commerce ou de bicarbonate de soude et 1 l
(1 US qt) d'eau propre
• Un mélange de 0,1 l (0,11 US qt) d'ammoniaque
et 1 l (1 US qt) d'eau propre
Rincer soigneusement le boîtier de batterie à l'eau
propre.
72
SFBU8455
Entretien
Tendeur de courroie - Contrôle
i04837646
Tendeur de courroie - Contrôle
g02865556
Illustration 38
Exemple type
5. Monter un outil adapté dans le trou carré d'un
demi-pouce (7). Faire tourner le tendeur entre
g02778118
Illustration 37
le point (A) et le point (B). S'assurer que la
Exemple type
résistance est identique pendant toute la course
de rotation entre les deux points.
1. Pour déposer la courroie, se référer à ce Guide
d'utilisation et d'entretien, “Alternator and Fan
Au besoin, remplacer des pièces sur le tendeur.
Belts- Replace”.
Se référer au cahier Démontage et montage, “Belt
Tensioner - Remove and Install”.
2. Après avoir déposé la courroie, contrôler la
poulie d'alternateur (1), la poulie de ventilateur
(6) et la poulie de pompe à eau (4). Vérifier que
i04837665
rien n'entrave la rotation de ces trois poulies.
Courroies - Contrôle
S'assurer que toutes les poulies sont propres et
exemptes de dommages, y compris pour la poulie
de vilebrequin (5).
Rechercher sur la courroie toute trace d'usure,
3. Contrôler la poulie (3) du tendeur. Vérifier que
de graisse, de détérioration de la sangle, de
rien n'entrave la rotation de la poulie. Contrôler le
contamination par des liquides ou des fissures ou
mouvement latéral du roulement.
piqûres.
4. Contrôler le boulon de fixation (2). Le couple de
serrage du boulon correspond à 50 N·m (37 lb ft).
SFBU8455
73
Entretien
Liquide de refroidissement (à usage intensif du commerce) - Remplacement
i04837648
Vidange
Liquide de refroidissement (à
usage intensif du commerce) -
Remplacement
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
REMARQUE
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et
ment pour détendre la pression.
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé-
quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un com-
partiment ou de démonter une composant contenant
1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
des liquides.
lentement le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement pour détendre la pression.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
réglementation locale.
refroidissement.
REMARQUE
Garder toutes les pièces propres.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
réduire la durée de service des pièces.
Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant
l'intervalle d'entretien recommandé dans les cas
suivants:
• Surchauffe fréquente du moteur.
• Écume du liquide de refroidissement.
• Présence d'huile dans le circuit de refroidissement
et contamination du liquide de refroidissement.
• Présence de carburant dans le circuit de
refroidissement et contamination du liquide de
g02439857
refroidissement.
Illustration 39
Nota: Pour le nettoyage du circuit de refroidissement,
2. Ouvrir le robinet de vidange ou déposer le
de l'eau propre uniquement est requise.
bouchon de vidange (1).
Laisser le liquide de refroidissement s'écouler.
REMARQUE
En cas d'entretien ou de réparation sur le circuit de
refroidissement du moteur, la machine doit être sur
REMARQUE
un terrain plat. Cela permet de vérifier avec précision
Mettre au rebut ou recycler le liquide de refroidisse-
le niveau de liquide de refroidissement, mais aussi
ment usagé. Diverses méthodes sont proposées pour
de ne pas introduire de poche d'air dans le circuit de
recycler le liquide de refroidissement usagé et le réuti-
refroidissement.
liser dans les circuits de refroidissement du moteur.
La méthode par distillation complète est la seule mé-
thode autorisée par Perkins pour recycler le liquide de
refroidissement.
Pour plus d'informations sur l'évacuation et le
recyclage du liquide de refroidissement usagé,
consulter le concessionnaire Perkins ou le
distributeur Perkins.
74
SFBU8455
Entretien
Liquide de refroidissement (à usage intensif du commerce) - Remplacement
Rinçage
3. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
au ralenti. Augmenter le régime moteur jusqu'au
1. Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre
régime maxi à vide. Mettre le moteur en marche
pour évacuer tous les débris.
pour ouvrir le thermostat du moteur. Cette
procédure permet de purger l'air susceptible de se
2. Fermer le bouchon de vidange (1). Fermer le
trouver dans le système. Réduire le régime moteur
robinet de vidange ou monter le bouchon de
jusqu'au régime de ralenti. Couper le moteur.
vidange sur le radiateur.
4. Maintenir le niveau de liquide de refroidissement
au niveau maximum adapté à son application.
REMARQUE
Lors du remplissage du circuit de refroidissement, ne
pas mettre plus de 5 l (1,3 US gal) par minute, afin
d'éviter tout risque de poche d'air.
La présence de poches d'air peut en effet endomma-
ger le moteur.
3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l'eau
propre. Monter le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement.
4. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
au ralenti jusqu'à ce que la température se situe
entre 49 et 66 °C (120 et 150 °F).
g00103639
Illustration 40
5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
Bouchon de remplissage
lentement le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement pour détendre la pression.
5.
Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
de refroidissement et contrôler le joint statique.
refroidissement. Ouvrir le robinet de vidange ou
Si le joint statique est endommagé, mettre le
retirer le bouchon de vidange du moteur. Ouvrir
bouchon de remplissage usagé au rebut et
le robinet de vidange ou retirer le bouchon de
monter un bouchon neuf. Si le joint statique n'est
vidange du radiateur. Laisser l'eau s'écouler.
pas endommagé, effectuer un test de pression
Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre.
du bouchon de remplissage au moyen d'une
pompe de pressurisation adaptée. La pression
correcte est gravée sur la face du bouchon de
Fill (Remblai)
remplissage. Si le bouchon de remplissage ne
maintient pas une pression correcte, le remplacer
1. Fermer le bouchon de vidange (1). Fermer le
par un bouchon neuf.
robinet de vidange ou monter le bouchon de
vidange sur le radiateur.
6.
Faire démarrer le moteur. Vérifier sur le circuit de
refroidissement et l'absence de fuites et l'obtention
REMARQUE
d'une température de fonctionnement correcte.
Lors du remplissage du circuit de refroidissement, ne
pas mettre plus de 5 l (1,3 US gal) par minute, afin
d'éviter tout risque de poche d'air.
La présence de poches d'air peut en effet endomma-
ger le moteur.
2. Remplir le circuit de refroidissement avec
du liquide de refroidissement commercial à
usage intensif. Ajouter l'additif pour liquide de
refroidissement dans le liquide. Pour connaître la
quantité correcte, se référer au Guide d'utilisation
et d'entretien, “Liquides conseillés” (chapitre
Entretien). Ne pas monter le bouchon de
remplissage du circuit de refroidissement.
SFBU8455
75
Entretien
Liquide de refroidissement (longue durée) - Changement
i04837655
Vidange
Liquide de refroidissement
(longue durée) - Changement
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
REMARQUE
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé-
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un com-
ment pour détendre la pression.
partiment ou de démonter une composant contenant
des liquides.
1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
de refroidissement pour détendre la pression.
réglementation locale.
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement.
REMARQUE
2. Ouvrir le robinet de vidange ou retirer le bouchon
Garder toutes les pièces propres.
de vidange du radiateur.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
Laisser le liquide de refroidissement s'écouler.
réduire la durée de service des pièces.
REMARQUE
Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant
Mettre au rebut ou recycler le liquide de refroidisse-
l'intervalle d'entretien recommandé dans les cas
ment usagé. Diverses méthodes sont proposées pour
suivants:
recycler le liquide de refroidissement usagé et le réuti-
liser dans les circuits de refroidissement du moteur.
• Surchauffe fréquente du moteur.
La méthode par distillation complète est la seule mé-
thode autorisée par Perkins pour recycler le liquide de
• Écume du liquide de refroidissement.
refroidissement.
• Présence d'huile dans le circuit de refroidissement
et contamination du liquide de refroidissement.
Pour plus d'informations sur l'évacuation et le
recyclage du liquide de refroidissement usagé,
• Présence de carburant dans le circuit de
consulter le concessionnaire Perkins ou le
refroidissement et contamination du liquide de
distributeur Perkins.
refroidissement.
Rinçage
Nota: Pour le nettoyage du circuit de refroidissement,
seule de l'eau propre est requise lorsque le liquide
1. Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre
de refroidissement longue durée est vidangé et
pour évacuer tous les débris.
renouvelé.
2. Fermer le robinet de vidange ou monter le
Nota: Une fois que le circuit de refroidissement est
bouchon de vidange sur le radiateur.
vidangé, contrôler la pompe à eau et le thermostat.
Le contrôle peut, au besoin, être une bonne occasion
de remplacer la pompe à eau, le thermostat et les
REMARQUE
flexibles.
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
poches d'air.
La présence de poches d'air dans le circuit de refroi-
dissement risque d'endommager le moteur.
3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l'eau
propre. Monter le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement.
76
SFBU8455
Entretien
Niveau de liquide de refroidissement - Contrôle
4. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner
jusqu'à ce que le thermostat s'ouvre et que
les niveaux de liquide diminuent dans le vase
d'expansion.
5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement pour détendre la pression.
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Ouvrir le robinet de vidange ou
retirer le bouchon de vidange du radiateur. Laisser
l'eau s'écouler. Rincer le circuit de refroidissement
à l'eau propre.
Fill (Remblai)
g00103639
Illustration 41
Bouchon de remplissage
1. Fermer le robinet de vidange ou monter le
bouchon de vidange sur le radiateur.
5. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement et contrôler le joint statique.
REMARQUE
Si le joint statique est endommagé, mettre le
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
bouchon de remplissage usagé au rebut et
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
monter un bouchon neuf. Si le joint statique n'est
poches d'air.
pas endommagé, effectuer un test de pression
du bouchon de remplissage au moyen d'une
La présence de poches d'air dans le circuit de refroi-
pompe de pressurisation adaptée. La pression
dissement risque d'endommager le moteur.
correcte est gravée sur la face du bouchon de
remplissage. Si le bouchon de remplissage ne
maintient pas une pression correcte, le remplacer
2. Remplir le circuit de refroidissement de liquide
par un bouchon neuf.
de refroidissement longue durée (ELC). Pour
plus d'informations sur les spécifications du
6. Faire démarrer le moteur. Vérifier sur le circuit de
circuit de refroidissement, se référer au Guide
refroidissement et l'absence de fuites et l'obtention
d'utilisation et d'entretien, “Liquides conseillés”
d'une température de fonctionnement correcte.
(chapitre Entretien). Ne pas monter le bouchon de
remplissage du circuit de refroidissement.
i04837654
3. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner
pendant 1 minute pour purger l'air des cavités du
Niveau de liquide de
bloc-moteur. Couper le moteur.
refroidissement - Contrôle
4. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
Le niveau de liquide de refroidissement doit se
situer à moins de 13 mm (0,5 in) du fond du
Contrôler le niveau de liquide de refroidissement
tuyau de remplissage. Au besoin, répéter l'étape
lorsque le moteur est arrêté et froid.
3. Maintenir le liquide de refroidissement au
niveau correct dans le vase d'expansion (selon
équipement).
g00285520
Illustration 42
Bouchon de remplissage du circuit de refroidissement
SFBU8455
77
Entretien
Additif pour circuit de refroidissement - Contrôle/appoint
i03826067
Additif pour circuit
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
de refroidissement -
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
Contrôle/appoint
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
ment pour détendre la pression.
L'additif pour circuit de refroidissement contient
1. Déposer lentement le bouchon de remplissage
des produits caustiques. Éviter tout contact avec
du circuit de refroidissement pour relâcher la
la peau et les yeux et ne pas ingérer.
pression.
2. Le niveau de liquide de refroidissement doit se
Contrôle de la concentration
situer au maximum à 13 mm (0,5 in) du bas du
d'additif
tuyau de remplissage. Si le moteur est équipé
d'un regard, le liquide de refroidissement doit se
trouver au niveau approprié sur le regard.
Antigel/liquide de refroidissement à
usage intensif et additif
REMARQUE
Ne pas dépasser la concentration d'additif de 6%
conseillée.
Utiliser un kit d'essai d'additif pour liquide de
refroidissement afin de contrôler la concentration
d'additif.
Ajout d'additif, si besoin
REMARQUE
g00103639
Illustration 43
Ne pas dépasser la concentration d'additif conseillée.
Joints statiques types de bouchon de remplissage
Une concentration excessive d'additif favorisera la
formation de dépôts sur les surfaces les plus chaudes
3. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
du circuit de refroidissement, d'où une diminution des
refroidissement et contrôler l'état des joints du
caractéristiques de transfert thermique du moteur.
bouchon de remplissage. Remplacer le bouchon
Compte tenu de la moins bonne dissipation de la
de remplissage du circuit de refroidissement si
chaleur, la culasse et d'autres pièces soumises à des
les joints statiques du bouchon de remplissage
températures élevées risquent de se fissurer. Une
sont endommagés. Remonter le bouchon de
concentration excessive d'additif risque également
remplissage du circuit de refroidissement.
d'entraîner un colmatage des tubes du radiateur, des
surchauffes et/ou une usure rapide du joint de la
4. Rechercher la présence d'éventuelles fuites dans
pompe à eau. Ne jamais utiliser simultanément de
le circuit de refroidissement.
l'additif liquide et un élément d'additif à visser (le cas
échéant). L'emploi conjugué de ces additifs pourrait
entraîner une concentration d'additif supérieure à la
concentration maximum conseillée.
78
SFBU8455
Entretien
Amortisseur de vibrations du vilebrequin - Contrôle
i04837675
Amortisseur de vibrations du
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
vilebrequin - Contrôle
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
ment pour détendre la pression.
REMARQUE
Réaliser les entretiens ou les réparations du circuit de
refroidissement du moteur en prenant soin de vérifier
que le moteur se trouve sur un sol horizontal. Il sera
ainsi possible de réaliser un contrôle précis du niveau
de liquide de refroidissement. Cela évitera également
le risque d'introduction de poches d'air dans le circuit
de liquide de refroidissement.
1. Desserrer lentement le bouchon de remplissage
du circuit de refroidissement pour décharger la
pression. Retirer le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement.
Nota: Toujours évacuer les liquides vidangés
conformément aux réglementations locales.
2. Si nécessaire, vidanger un peu de liquide de
refroidissement du circuit de refroidissement
dans un récipient adéquat afin de pouvoir ajouter
l'additif.
g02847558
Illustration 44
3. Ajouter la quantité appropriée d'additif. Pour
Exemple type
toute précision sur la spécification des besoins
en additif, se référer au Guide d'utilisation et
Une défaillance ou une détérioration de l'amortisseur
d'entretienContenances et recommandations, “”
de vibrations du vilebrequin peut se traduire par
une augmentation des vibrations de torsion. Ces
4. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
vibrations de torsion peuvent entraîner des dégâts
refroidissement et vérifier l'état du joint statique.
au niveau du vilebrequin et des autres composants
Si le joint statique est endommagé, jeter l'ancien
du moteur. Avant une défaillance imminente de
bouchon de remplissage et monter un bouchon
l'amortisseur, on note une augmentation du bruit émis
de remplissage neuf. Si le joint statique n'est pas
par le train d'engrenages à divers régimes moteur.
endommagé, effectuer un test de pression du
bouchon de remplissage au moyen d'une pompe
Rechercher toute détérioration ou excentricité au
de pressurisation adaptée. La pression correcte
niveau de l'amortisseur. Pour toute information
est gravée sur la face du bouchon de remplissage.
supplémentaire, se référer aux modules Opération
Si le bouchon de remplissage ne maintient pas
des systèmes Essais et réglages, “Vibration Damper
la pression correcte, monter un bouchon de
- Check”.
remplissage neuf.
SFBU8455
79
Entretien
Équipement mené - Contrôle
i02227077
Nota: Prendre les précautions qui s'imposent pour
empêcher que les composants électriques soient
Équipement mené - Contrôle
endommagés par un excès d'eau lorsque l'on nettoie
le moteur. Éviter les composants électriques comme
l'alternateur, le démarreur et le module de commande
électronique (ECM).
Se référer aux spécifications du constructeur
d'origine pour obtenir davantage de renseignements
sur les recommandations d'entretien suivantes de
i04837684
l'équipement mené:
Élément du filtre à air du
• Contrôle
moteur (élément simple)
- Contrôle/Nettoyage/
• Réglage
Remplacement
• Graissage
• Autres recommandations d'entretien
Effectuer tout entretien sur l'équipement mené
recommandé par le constructeur d'origine.
i02591973
Moteur - Nettoyage
Une source haute tension peut provoquer des
blessures, voire la mort.
L'humidité peut créer des chemins conducteurs
d'électricité.
S'assurer que le circuit électrique est coupé (OFF).
Verrouiller les commandes de démarrage et s'as-
surer que les étiquettes “NE PAS UTILISER” (DO
NOT OPERATE) sont bien attachées.
REMARQUE
Les accumulations de graisse et d'huile sur un moteur
constituent un risque d'incendie. Veiller à la propreté
du moteur. Enlever les débris et nettoyer les éclabous-
sures de liquide chaque fois qu'une quantité impor-
tante s'accumule sur le moteur.
Le nettoyage périodique du moteur est recommandé.
Le nettoyage à la vapeur du moteur permettra
g02795542
d'enlever les accumulations d'huile et de graisse. Un
Illustration 45
moteur propre offre les avantages suivants:
Exemple type
• Détection facile des fuites de liquide
1. Tourner l'attache (1) en sens inverse d'horloge
et déposer le couvercle d'extrémité (2). Déposer
• Transfert de chaleur optimal
l'attache interne (4) puis l'élément usagé (5).
• Facilité d'entretien
80
SFBU8455
Entretien
Filtre à air - Contrôle de l’indicateur de colmatage
2. S'assurer que tous les composants sont propres
i04837641
et exempts de saletés. Ne pas laisser la saleté
Préfiltre à air du moteur -
s'introduire dans le système d'induction. Contrôler
tous les flexibles d'induction.
Contrôle/Nettoyage
3. Monter un élément neuf et l'attache (4). Bien
serrer l'attache.
Selon équipement, le préfiltre doit être contrôlé
4. Monter le couvercle d'extrémité (2). S'assurer que
chaque jour et nettoyé suivant les besoins.
cette soupape (3) est montée verticalement puis
bien serrer l'attache (1).
i02398868
i02591977
Ancrages du moteur - Contrôle
Filtre à air - Contrôle de
l'indicateur de colmatage
Nota: Les supports du moteur n'ont pas été
(selon équipement)
nécessairement fournis par Perkinspour ce modèle.
Pour plus d'informations sur les supports du moteur
et le couple de serrage correct des vis, se référer à la
documentation du constructeur d'origine.
Certains moteurs peuvent être équipés d'un
indicateur de colmatage différent.
Rechercher des signes de détérioration sur les
ancrages du moteur et vérifier que les vis sont
Certains moteurs sont équipés d'un manomètre
serrées au couple correct. Les vibrations du moteur
de pression différentielle d'air d'admission.
peuvent être provoquées par les situations suivantes:
Le manomètre de pression différentielle d'air
d'admission affiche la différence entre la pression
• Un montage incorrect du moteur
mesurée avant l'élément de filtre à air et celle
mesurée après l'élément de filtre à air. À mesure
• Une détérioration des supports du moteur
que l'élément de filtre à air se colmate, la pression
différentielle augmente. Si le moteur est équipé d'un
• Supports du moteur desserrés
indicateur de colmatage de type différent, suivre les
recommandations du constructeur d'origine pour
On doit remplacer tout support du moteur qui
l'entretien de l'indicateur de colmatage du filtre à air.
présente des signes de détérioration. Pour
les couples de serrage recommandés, voir la
L'indicateur de colmatage peut être monté sur
documentation du constructeur d'origine.
l'élément de filtre à air ou à distance.
i04837664
Niveau d'huile moteur -
Contrôle
L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des
pièces chaudes avec la peau.
g00103777
Illustration 46
Indicateur de colmatage type
Observer l'indicateur de colmatage. L'élément de
filtre à air doit être nettoyé ou remplacé lorsque la
situation suivante se produit:
• Le piston rouge se bloque en position visible.
SFBU8455
81
Entretien
Niveau d’huile moteur - Contrôle
g02854696
Illustration 47
Exemple type
REMARQUE
Procéder à cette opération lorsque le moteur est arrê-
té.
Nota: Pour obtenir une indication exacte du niveau
d'huile, s'assurer que le moteur est à l'horizontale ou
qu'il se trouve dans sa position de fonctionnement
normale.
g02854697
Nota: Après avoir mis le moteur à l'ARRÊT, attendre
Illustration 48
dix minutes pour laisser l'huile moteur s'écouler dans
Exemple type
le carter avant de contrôler le niveau d'huile.
1. Maintenir le niveau d'huile entre les repères
REMARQUE
Le fonctionnement du moteur avec un niveau d'huile
correspondant à la FULL RANGE (PLAGE
au-dessus de repères correspondant à la PLAGE
COMPLÈTE) sur la jauge à baïonnette d'huile
COMPLÈTE peut provoquer l'immersion du vile-
moteur. Se référer à l'illustration 47. Ne pas remplir
brequin dans l'huile. Les bulles d'air créées par le
le carter au-delà des repères correspondant à la
vilebrequin immergé dans l'huile réduisent les pro-
PLAGE COMPLÈTE.
priétés lubrifiantes de l'huile et risquent d'entraîner
une perte de puissance.
2. Déposer le bouchon de remplissage d'huile (1)
en le tournant en sens inverse d'horloge puis, au
besoin, ajouter de l'huile. Nettoyer le bouchon
de remplissage d'huile. Monter le bouchon
de remplissage d'huile. Serrer bouchon de
remplissage d'huile en sens d'horloge et vérifier
que ce dernier est bien serré.
82
SFBU8455
Entretien
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
i04837679
Couper le moteur une fois qu'il a fonctionné à la
température de fonctionnement normale.
Huile moteur et filtre -
Vidange/remplacement
(Moteur 1606A)
L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des
pièces chaudes avec la peau.
REMARQUE
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-
dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé-
quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un com-
partiment ou de démonter une composant contenant
des liquides.
g02725694
Illustration 49
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
Exemple type
réglementation locale.
1. Déposer le bouchon de vidange (2) et laisser
REMARQUE
l'huile s'écouler.
Garder toutes les pièces propres.
2. Une fois l'huile écoulée, nettoyer et remonter le
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
bouchon de vidange. Monter un joint torique neuf
réduire la durée de service des pièces.
(1) sur le bouchon de vidange.
3. Monter et serrer le bouchon de vidange à 68 N·m
REMARQUE
(50 lb ft).
La procédure de remplacement de l'huile moteur
et du filtre à huile est identique pour les deux types
Remplacement du filtre à huile
de moteurs, mais l'intervalle d'entretien des deux
moteurs est différent.
Ne pas vidanger l'huile de graissage du moteur
lorsque le moteur est froid. Lorsque l'huile de
graissage du moteur refroidit, les particules
résiduelles en suspension se déposent au fond du
carter d'huile. Les particules résiduelles ne sont
pas éliminées lorsque l'huile froide est vidangée.
Vidanger le carter d'huile, moteur à l'arrêt. Vidanger
le carter d'huile tandis que l'huile est chaude. Cette
méthode assure l'élimination complète des particules
qui restent en suspension dans l'huile.
Si la méthode conseillée n'est pas appliquée,
les particules sont réinjectées dans le circuit de
graissage du moteur avec l'huile neuve.
Vidanger l'huile de graissage du
moteur
g02725761
Nota: S'assurer que le navire utilisé est suffisamment
Illustration 50
grand pour recueillir l'huile usagée.
SFBU8455
83
Entretien
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
Utiliser un récipient adéquat pour recueillir l'huile
s'écoulant du filtre. S'assurer que l'ensemble flexible
est propre et exempt de saletés.
1. À l'aide d'un outil adéquat, déposer le filtre à huile
(2).
Nota: Vérifier que la surface jointive est propre.
2. Lubrifier le joint torique (1) sur le filtre à huile neuf
avec de l'huile moteur propre. Visser le filtre à
huile neuf jusqu'à ce que le joint torique touche
la surface jointive puis tourner le filtre à huile de
¾ de tour.
Remplir le carter d'huile
1. Retirer le bouchon de remplissage d'huile. Se
référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
“Liquides conseillés” pour plus d'informations sur
les huiles appropriées. Remplir le carter d'huile
d'une quantité appropriée d'huile de graissage
moteur neuve. Se référer au présent Guide
d'utilisation et d'entretien, “Contenances” pour
plus d'informations.
2. Faire démarrer le moteur et laisser tourner le
moteur sans charge pendant environ 2 minutes
pour permettre à l'huile de remplir le filtre à huile.
Vérifier que la pression d'huile est correcte et
rechercher d'éventuelles fuites d'huile. Couper
le moteur et laisser l'huile revenir dans le carter
d'huile pendant au moins 10 minutes.
Nota: S'assurer que le carter n'est pas trop rempli.
3. Contrôler le niveau d'huile moteur et, au besoin,
ajouter de l'huile. Remettre le bouchon de
remplissage et faire démarrer le moteur.
i04837662
Huile moteur et filtre -
Vidange/remplacement
(Moteur 1606D)
REMARQUE
Le remplacement de l'huile moteur et du filtre à
huile est identique pour les deux types de mo-
teurs, mais l'intervalle d'entretien des deux mo-
teurs est différent.
L'intervalle d'entretien du Moteur 1606D correspond
à 400 heures.
84
SFBU8455
Entretien
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle
i04837642
Jeu des soupapes du moteur -
Contrôle
Tableau 14
Tableau 1 Calendrier de réglage du jeu des soupapes
Type de calendrier
Heures
Puissance de secours
Toutes les 500 heures
Alimentation principale
Après les 500 premières heures
Toutes les 1000 heures
g02793297
Illustration 51
Exemple type
Retirer le couvercle de culbuterie. Se référer au
cahier Démontage et montage, “Valve Mechanism
Cover-Remove and Install”
Faire tourner le vilebrequin pour placer le piston
numéro un en position point mort haut avec le
croisement des deux soupapes du cylindre numéro
six. Régler le jeu de soupapes en se référant au
tableau 2 Jeu des soupapes. Le jeu des soupapes
d'admission et le jeu des soupapes d'échappement
sont réglés à froid à 0,48 mm (0,019 in).
Tableau 15
Tableau 2 Jeu des soupapes
1 Admission.
2 Échappement
3 Admission
6 Échappement
7 Admission
10 Échappement
Faire tourner le vilebrequin à 360 degrés et régler le
jeu de soupapes en se référant au tableau 3 Jeu de
soupapes afin de régler les soupapes restantes.
Tableau 16
Tableau 3 Jeu des soupapes
4 Échappement
5 Admission
8 Échappement
9 Admission
11 Admission
12 Échappement
SFBU8455
85
Entretien
Jeu du ventilateur - Contrôle
i04837682
Jeu du ventilateur - Contrôle
g02793699
Illustration 52
Exemple type
La vis du dispositif de réglage (1) doit être serrée au
couple de 27 N·m (20 lb ft). Après avoir serré la vis
g02778616
Illustration 53
du dispositif de réglage, il faut de nouveau contrôler
de nouveau le jeu des soupapes.
Exemple type
Monter le cache-culbuteur. Pour toute information
S'assurer que le moteur est arrêté. S'assurer que le
supplémentaire, se référer aux modules Opération
coupe-batterie est en position ARRÊT.
des systèmesEssais et réglages, “Engine Valve Lash
-Inspect/Adjust”.
S'assurer que le circuit de refroidissement est plein.
Le jeu entre le couvercle (2) et le ventilateur (1) doit
être contrôlé. L'intervalle (A) entre le couvercle et le
bord de la pale de ventilateur doit être contrôlé au
niveau de cinq positions à égale distance.
Le réglage du couvercle permet de modifier
l'intervalle du jeu entre le couvercle et le bord de la
pale de ventilateur. S'assurer que le couvercle est
centré sur le ventilateur. Le jeu (A) doit correspondre
à 21 ± 2 mm (0,82677 ± 0,07874 in).
i04837651
Circuit de carburant -
Amorçage
Vérifier que tous les réglages et toutes les réparations
sont effectués par du personnel agréé ayant reçu
une formation adéquate.
REMARQUE
Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen-
dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi-
nutes avant de l'actionner à nouveau.
86
SFBU8455
Entretien
Circuit de carburant - Amorçage
Lorsque de l'air a pénétré dans le circuit de carburant,
celui-ci doit être purgé pour que le moteur démarre.
De l'air peut pénétrer dans le circuit de carburant
dans les cas suivants:
• Le réservoir de carburant est vide ou a été
partiellement vidangé.
• Les canalisations de carburant basse pression
sont débranchées.
• Il y a une fuite dans le circuit de carburant basse
pression.
• Le filtre à carburant a été remplacé.
g02948436
Illustration 55
Si le contrôle se fait moteur en marche, employer
Exemple type
systématiquement la méthode de contrôle qui
convient afin d'éviter tout risque de pénétration de
1. Déposer le bouchon pare-poussière (3) et monter
liquide. Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
l'outil (B) sur la valve Schrader (2). Placer le
“Généralités”.
flexible transparent dans un récipient adapté.
2. Actionner la pompe d'amorçage (1) pour purger
l'air du circuit.
3. Lorsque du carburant exempt de bulles d'air
sort de la valve Schrader, cesser d'actionner la
pompe d'amorçage. Déposer l'outil et remonter le
bouchon pare-poussière.
4. Actionner la pompe d'amorçage un bref instant
pour mettre le circuit sous pression. Vérifier s'il y a
des fuites au niveau du circuit basse pression.
5. L'amorçage d'un filtre à carburant vide devrait
prendre environ 3 minutes. Le temps dépend de
l'emplacement du réservoir de carburant.
6. Déposer le récipient et nettoyer tout carburant
déversé du moteur. Le circuit est à présent amorcé
et le moteur est prêt à démarrer. Actionner le
démarreur et faire démarrer le moteur.
g02837626
Illustration 54
Exemple type
Amorçage avec un outil anti-fuites
Un outil est nécessaire pour purger l'air du circuit de
carburant. Utiliser un connecteur unique à clipser
CO2H03 PCL Air Technology ou un outil similaire.
Monter un flexible transparent de longueur adéquate
sur le connecteur (A).
SFBU8455
87
Entretien
Filtre à carburant primaire - Nettoyage/contrôle/remplacement
i04837669
Filtre à carburant primaire
- Nettoyage/contrôle/
remplacement
g02791860
Illustration 57
Exemple type
4. Contrôler l'élément, si l'élément est endommagé,
le remplacer.
5. Centrer l'élément sur le bouchon et les enfoncer
ensemble. Monter l'ensemble bouchon et élément
g02791202
Illustration 56
dans le corps de filtre et serrer à 18 N·m (13 lb ft).
Exemple type
Tourner le robinet d'alimentation en ligne de
carburant sur la position MARCHE
Nota: Si le circuit de carburant est alimenté par
gravitation, tourner le robinet en ligne sur la position
ARRÊT avant d'entretenir le circuit de carburant.
1. S'assurer que l'extérieur de l'ensemble filtre
est propre et qu'il ne comporte aucune saleté.
Déposer le bouchon (1) avec l'élément du corps
de filtre (4).
2. Déposer le joint torique (2). Déposer le joint
torique en passant par le dégagement (A).
3. S'assurer que l'ensemble est propre et exempt
de saletés. Déposer l'élément (6) du bouchon
(2). S'assurer que le carter d'élément est propre
et exempt de saletés. Si le carter contient des
saletés coincées à l'intérieur, la canalisation de
carburant (5) doit être déposée pour pouvoir
nettoyer le carter.
88
SFBU8455
Entretien
Filtre à carburant secondaire - Remplacement
i04837644
6. Serrer le bouchon à 25 N·m (18 lb ft). Nettoyer
tout liquide déversé et déposer le récipient. Mettre
Filtre à carburant secondaire -
au rebut tous les liquides conformément aux
réglementations locales. Faire tourner le moteur
Remplacement
et rechercher d'éventuelles fuites.
i04837659
Séparateur d'eau du circuit de
carburant - Contrôle/vidange
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
ou des pièces électriques peut provoquer des
incendies. Pour prévenir tout risque d'accident,
couper le contacteur de démarrage pendant le
remplacement des filtres à carburant ou des
éléments de séparateur d'eau. Nettoyer immédia-
tement le carburant répandu.
REMARQUE
S'assurer que le moteur est coupé avant toute inter-
g02792418
vention ou réparation.
Illustration 58
Exemple type
1.
Placer un récipient adéquat sous le séparateur
d'eau pour recueillir tout liquide qui pourrait se
répandre. Nettoyer tout liquide répandu. S'assurer
que l'extérieur de l'ensemble filtre est propre et
qu'il ne comporte aucune saleté.
2.
Monter un tube adapté sur le robinet de vidange
(4). Desserrer le bouchon (1) pour permettre à la
pression atmosphérique d'agir sur le carburant.
Faire tourner le bouchon de trois tours et demi
pour pouvoir accéder à l'évent. Ouvrir le robinet
de vidange (4) et laisser le liquide s'écouler.
3.
Une fois le liquide écoulé, fermer le robinet de
vidange et déposer le tube. Déposer le bouchon
du corps de filtre (3). En déposant le bouchon,
l'élément de filtre (2) est également déposé.
Déposer l'élément de filtre du bouchon. Déposer
le joint torique (5) du bouchon. Déposer le joint
torique en passant par le dégagement (A). Mettre
g02724758
Illustration 59
au rebut le joint torique et l'élément de filtre.
Exemple type
4.
Vérifier que le bouchon et l'intérieur du carter du
1. Placer un récipient adéquat sous le séparateur
filtre sont propres et exempts de toute saleté.
d'eau pour recueillir tout liquide qui pourrait se
répandre. Nettoyer tout liquide répandu. S'assurer
5.
Monter un joint torique neuf sur le bouchon.
que l'extérieur de l'ensemble filtre est propre et
Centrer l'élément de filtre neuf sur le bouchon et
qu'il ne comporte aucune saleté.
les enfoncer ensemble. Lubrifier le joint torique et
les filets du bouchon avec du carburant propre
puis monter l'ensemble bouchon dans le carter
du filtre.
SFBU8455
89
Entretien
Réservoir de carburant - Vidange
2. Monter un tube convenable sur le robinet de
Ouvrir le robinet de vidange au bas du réservoir de
vidange (3). Desserrer le bouchon (1) pour
carburant pour vidanger l'eau et les dépôts. Fermer
permettre à la pression atmosphérique d'agir sur
le robinet de vidange.
le carburant. Faire tourner le bouchon de trois
tours et demi pour pouvoir accéder à l'évent.
Contrôler l'alimentation en carburant tous les jours.
Ouvrir le robinet de vidange (2) et laisser le liquide
Après avoir fait le plein du réservoir de carburant,
s'écouler.
attendre cinq minutes avant de vidanger l'eau et les
dépôts du réservoir.
3. Lorsque du carburant sans traces d'eau sort du
robinet de vidange, fermer ce dernier et serrer le
Faire le plein du réservoir de carburant après
bouchon à 30 N·m (22 lb ft)
l'utilisation du moteur pour chasser l'humidité. Cela
contribuera à empêcher la condensation. Ne pas
4. Déposer le tube de vidange et mettre au
remplir totalement le réservoir. Le carburant se dilate
rebut le liquide vidangé conformément aux
à mesure qu'il se réchauffe. Le réservoir pourrait
réglementations locales.
déborder.
Certains réservoirs de carburant comportent des
i02591984
tuyaux d'alimentation qui permettent à l'eau et aux
dépôts de s'accumuler en dessous de l'extrémité du
Réservoir de carburant -
tuyau d'alimentation en carburant. Certains réservoirs
Vidange
de carburant utilisent des tuyaux d'alimentation
qui prélèvent le carburant directement du fond du
réservoir. Si le moteur est équipé d'un tel système,
un entretien régulier du filtre à carburant s'impose.
REMARQUE
On agira de manière à retenir les liquides lors du
Cuves de stockage de carburant
contrôle, de l'entretien, de l'essai, du réglage et de
la réparation du produit. Prévoir un récipient adéquat
Vidanger l'eau et les dépôts de la cuve de stockage
pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un comparti-
de carburant aux intervalles suivants:
ment ou de démonter une composant contenant des
liquides.
• Intervalles d'entretien
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
• Au moment de refaire le plein du réservoir
réglementation locale.
Cela empêchera l'eau ou les dépôts de passer de
la cuve de stockage au réservoir de carburant du
Réservoir de carburant
moteur.
La qualité du carburant est essentielle au rendement
Lorsqu'une cuve de stockage vient d'être remplie
et à la durée de service du moteur. La présence
ou déplacée, prévoir suffisamment de temps pour
d'eau dans le carburant peut provoquer une usure
que les dépôts se stabilisent au fond de la cuve
excessive du circuit de carburant.
avant de remplir le réservoir de carburant du moteur.
Des cloisons internes dans la cuve de stockage
De l'eau peut être introduite dans le réservoir de
contribueront aussi à retenir les dépôts. Le filtrage
carburant pendant le remplissage du réservoir.
du carburant qui est pompé de la cuve de stockage
contribue à assurer la qualité du carburant. Autant
La condensation survient pendant le réchauffage et
que possible, des séparateurs d'eau doivent être
le refroidissement du carburant. La condensation
utilisés.
survient alors que le carburant circule dans le circuit
de carburant et retourne au réservoir de carburant.
Ceci engendre une accumulation d'eau dans les
i02591979
réservoirs de carburant. Pour aider à éliminer l'eau
Flexibles et colliers -
dans le carburant, vidanger régulièrement le réservoir
et s'approvisionner en carburant auprès de sources
Contrôle/remplacement
fiables.
Vidanger l'eau et les dépôts
Contrôler tous les flexibles, à la recherche de fuites
éventuelles dues aux causes suivantes:
Les réservoirs de carburant doivent comporter un
dispositif permettant de vidanger l'eau et les dépôts
• fissuration
par le bas du réservoir de carburant.
90
SFBU8455
Entretien
Radiateur - Nettoyage
• ramollissement
Remplacer les flexibles et les
colliers
• desserrage des colliers
Remplacer tout flexible fissuré ou ayant des zones
affaiblies. Resserrer tout collier desserré.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
REMARQUE
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
Ne pas tordre ni heurter de canalisations haute
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
pression. Ne pas monter de canalisations, tuyaux
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
ou flexibles tordus ou endommagés. Réparer toutes
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
les canalisations rigides et flexibles des circuits de
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
carburant et d'huile. Les fuites peuvent provoquer
ment pour détendre la pression.
des incendies. Examiner soigneusement l'ensemble
des canalisations, tuyaux et flexibles. Resserrer tous
les raccords au couple indiqué.
1. Couper le moteur. Laisser refroidir le moteur.
2. Desserrer lentement le bouchon de remplissage
Rechercher l'existence éventuelle des problèmes
du circuit de refroidissement pour détendre la
suivants:
pression. Retirer le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement.
• raccords endommagés ou présentant des fuites
Nota: Vidanger le liquide de refroidissement dans
• revêtements extérieurs éraillés ou coupés
un récipient adéquat et propre. Le liquide de
refroidissement peut être réutilisé.
• fils de renforcement dénudés
3. Vidanger le liquide de refroidissement jusqu'à ce
• revêtement extérieur boursouflé par endroits
que le niveau se trouve en dessous du flexible à
remplacer.
• partie souple du flexible coudée ou écrasée
4. Retirer les colliers de flexible.
• gaine de protection incrustée dans le revêtement
extérieur
5. Débrancher le flexible usagé.
Remplacer les colliers de flexible standard par des
6. Remplacer le flexible usagé par un flexible neuf.
colliers de flexible à couple de serrage constant.
Veiller à utiliser des colliers de flexible à couple de
7. Monter les colliers de flexible.
serrage constant de même dimension que les colliers
de flexible standard.
8. Remplir le circuit de refroidissement.
En raison des variations importantes de température,
9. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
le flexible se durcit. Le durcissement sous l'effet de
refroidissement. Contrôler les joints statiques du
la chaleur peut entraîner un desserrage des colliers
bouchon de remplissage. Si les joints statiques
de flexible. Ceci peut se traduire par des fuites. Les
sont endommagés, remplacer le bouchon de
colliers de flexible à couple de serrage constant
remplissage du circuit de refroidissement.
risquent moins de se desserrer.
Remonter le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement.
Le montage peut être différent pour chaque
application. Les différences dépendent des facteurs
10. Mettre le moteur en marche. Rechercher les
suivants:
fuites éventuelles du circuit de refroidissement.
• type de flexible
i03110004
• matériau des raccords
Radiateur - Nettoyage
• dilatation ou contraction prévisible du flexible
• dilatation ou contraction prévisible des raccords
La description suivante indique la méthode de
nettoyage type du radiateur. Pour obtenir des
informations sur les équipements non fournis par
Perkins, se référer aux constructeurs d'origine.
SFBU8455
91
Entretien
Démarreur - Contrôle
Nota: Ajuster la fréquence des nettoyages en
Vérifier le bon fonctionnement du démarreur.
fonction de l'environnement de travail.
Contrôler et nettoyer les connexions électriques.
Pour davantage de renseignements au sujet de
Rechercher les éléments suivants sur le radiateur:
la méthode de contrôle et pour les spécifications,
ailettes endommagées, corrosion, saleté, graisse,
se reporter au Manuel d'atelier ou faire appel aux
insectes, feuilles, huile et autres débris. Au besoin,
distributeurs Perkins.
nettoyer le radiateur.
i04837683
Turbocompresseur - Contrôle
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas
les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
Le contrôle et le nettoyage périodiques sont
comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-
recommandés pour la volute de soufflante du
tements de protection.
turbocompresseur (côté admission). Toutes les
fumées du carter du Moteur 1600D sont filtrées par
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
le système d'admission d'air. Des sous-produits de
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
l'huile et de combustion peuvent par conséquent
s'accumuler dans la volute de soufflante. À la
longue, cette accumulation peut provoquer une
Il est préférable d'utiliser de l'air comprimé pour retirer
perte de puissance du moteur, une augmentation
les débris décollés. Diriger l'air dans le sens inverse
des émissions de fumée noire et réduire l'efficacité
du débit d'air normal du ventilateur. Maintenir la
générale du moteur.
buse à environ 6 mm (0,25 in) des ailettes. Déplacer
lentement la buse d'air parallèlement aux tubes. On
Nota: Un contrôle est recommandé pour les Moteurs
retire ainsi les débris logés entre les tubes.
1600A et1600D.
On peut également utiliser de l'eau sous pression
Si le turbocompresseur ne démarre pas lorsque le
pour le nettoyage. La pression d'eau maximale pour
moteur fonctionne, cela risque d'endommager la
le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa (40 psi).
soufflante du turbocompresseur ou le moteur. Si la
Utiliser de l'eau sous pression pour ramollir la boue.
soufflante du turbocompresseur est endommagée,
Nettoyer le faisceau des deux côtés.
les pistons, les soupapes et la culasse risquent de
l'être aussi.
Utiliser un dégraisseur et de la vapeur pour retirer
l'huile et la graisse. Nettoyer les deux côtés du
REMARQUE
faisceau. Laver le faisceau avec du détergent et de
La défaillance des paliers de turbocompresseur peut
l'eau chaude. Rincer soigneusement le faisceau à
permettre la pénétration de quantités importantes
l'eau propre.
d'huile dans les circuits d'admission et d'échappement
d'air. Le moteur risque d'être gravement endommagé
Si l'intérieur du radiateur est colmaté, se référer à
par le manque de lubrification.
la documentation du constructeur d'origine pour
obtenir des renseignements sur le rinçage du circuit
De petites fuites au niveau du carter de turbocom-
de refroidissement.
presseur en cas de marche prolongée au ralenti n'oc-
casionneront pas de problèmes s'il n'y a pas de dé-
Après nettoyage du radiateur, démarrer le moteur.
faillance des paliers.
Cela contribuera à retirer les débris et à faire sécher
le faisceau. Faire tourner le moteur pendant deux
En cas de défaillance des paliers de turbocompres-
minutes puis l'arrêter. Vérifier la propreté du faisceau.
seur avec une baisse notable des performances du
Répéter le nettoyage, au besoin.
moteur (fumée à l'échappement ou augmentation du
régime à vide), ne plus utiliser le moteur tant que le
i02592001
turbocompresseur n'a pas été réparé ou remplacé.
Démarreur - Contrôle
Un contrôle du turbocompresseur permet de réduire
au minimum les immobilisations imprévues. Un
contrôle du turbocompresseur permet également
de réduire les risques de dégâts des autres pièces
Perkins recommande un contrôle périodique du
du moteur.
démarreur. En cas de défaillance du démarreur, le
moteur pourrait ne pas démarrer en cas d'urgence.
92
SFBU8455
Entretien
Vérifications extérieures
Nota: Les composants du turbocompresseur
4. Utiliser un comparateur pour contrôler le jeu en
nécessitent des tolérances très serrées. L'ensemble
bout sur l'arbre. Si le jeu en bout mesuré est
cage-rotor du turbocompresseur doit être équilibré
supérieur aux spécifications indiquées dans le
en raison des vitesses de rotation élevées. Des
manuel d'atelier, le turbocompresseur doit être
applications intensives peuvent accélérer l'usure des
réparé ou remplacé. Si le jeu en bout mesuré est
composants. Les applications intensives nécessitent
inférieur aux spécifications minimales indiquées
des contrôles plus fréquents de l'ensemble
dans le manuel d'atelier, il peut y avoir des dépôts
cage-rotor.
de calamine sur la turbine. Le turbocompresseur
doit être démonté en vue d'un nettoyage et d'un
contrôle si le jeu en bout mesuré est inférieur
Dépose et pose
aux spécifications minimales indiquées dans le
manuel d'atelier.
Pour connaître les options concernant la dépose, la
pose, la réparation et le remplacement, consulter le
5. Rechercher des traces de corrosion au niveau de
distributeur Perkins. Pour connaître la procédure et
l'alésage de la volute de turbine.
les spécifications de ce moteur, se référer au manuel
d'atelier.
6. Nettoyer le carter de turbocompresseur avec des
solvants standard d'atelier et une brosse souple.
Nettoyage et contrôle
7. Fixer la tuyauterie d'admission d'air et la tuyauterie
1.
Déposer la tuyauterie de sortie d'échappement
d'échappement sur le carter de turbocompresseur.
et la tuyauterie d'admission d'air du
turbocompresseur. Vérifier visuellement s'il
i02591966
y a de l'huile dans les tuyauteries. Nettoyer
l'intérieur des tuyaux afin d'empêcher la
Vérifications extérieures
pénétration de saleté lors du remontage.
2.
Faire tourner à la main la soufflante et la turbine.
L'assemblage doit tourner librement. Vérifier si
la soufflante et la turbine touchent le carter du
Rechercher les fuites et les
turbocompresseur. Il ne doit y avoir aucun signe
connexions desserrées sur le
visible de contact entre la turbine ou la soufflante
et le carter du turbocompresseur. En cas de
moteur
traces de contact par rotation entre la turbine ou
la soufflante et le carter du turbocompresseur, le
Une vérification extérieure complète ne prend que
turbocompresseur doit être remis en état.
quelques minutes. Prendre le temps d'effectuer ces
contrôles peut éviter des réparations coûteuses et
3.
Vérifier la propreté de la soufflante. Si la soufflante
des accidents.
n'est sale que du côté aubes, cela signifie que
de la poussière ou de l'humidité pénètre par le
Pour garantir une durée de service maximum
circuit de filtration d'air. S'il n'y a de l'huile que sur
du moteur, effectuer un contrôle complet du
l'arrière de la soufflante, un joint d'étanchéité du
compartiment moteur avant de mettre le moteur en
turbocompresseur est peut-être défaillant.
marche. Rechercher les fuites d'huile et de liquide de
refroidissement, les vis et connexions desserrées,
La présence d'huile peut résulter d'une utilisation
les courroies usées et les accumulations de saletés.
prolongée du moteur au régime de ralenti.
Réparer au besoin.
La présence d'huile peut aussi résulter d'une
réduction du volume d'air d'admission (filtres
• Les protections doivent être en place. Réparer les
colmatés) qui provoque un suintement du
protections endommagées ou remplacer celles qui
turbocompresseur.
sont manquantes.
• Nettoyer tous les chapeaux et bouchons avant de
procéder à l'entretien du moteur pour réduire le
risque de contamination du circuit.
SFBU8455
93
Entretien
Pompe à eau - Contrôle
Les courroies des poulies à gorges multiples doivent
REMARQUE
être remplacées par jeu. Si l'on ne remplace qu'une
Quel que soit le type de fuite (liquide de refroidis-
seule courroie, cette courroie supportera une plus
sement, huile ou carburant) toujours nettoyer le li-
grande charge que les courroies qui n'ont pas été
quide répandu. Si l'on constate une fuite, localiser
remplacées. Les anciennes courroies sont étirées.
l'origine de la fuite et réparer. Si l'on soupçonne une
La charge supplémentaire sur la courroie neuve
fuite, contrôler les niveaux de liquide plus fréquem-
entraînera la rupture de cette courroie.
ment qu'indiqué jusqu'à ce que la fuite ait été trouvée
et éliminée, ou que les soupçons s'avèrent non fon-
• Vidanger l'eau et les dépôts des réservoirs de
dés.
carburant tous les jours afin d'assurer que seul du
carburant propre entre dans le circuit de carburant.
REMARQUE
• Rechercher les connexions desserrées et les fils
Les accumulations de graisse et/ou d'huile sur un mo-
usés ou effilochés au niveau du câblage et des
teur ou une plate-forme constituent un risque d'incen-
faisceaux de câblage.
die. Nettoyer ces débris à la vapeur ou à l'eau sous
pression.
• S'assurer que la tresse de masse est solidement
branchée et en bon état.
• S'assurer que les canalisations du circuit de
• S'assurer que la tresse de masse ECM-culasse est
refroidissement sont correctement fixées et
solidement branchée et en bon état.
bien serrées. S'assurer qu'il n'y a pas de fuites.
Contrôler l'état de tous les tuyaux.
• Débrancher tout chargeur d'accumulateur non
protégé contre les ponctions de courant du
• Rechercher d'éventuelles fuites de liquide de
démarreur. Contrôler l'état des batteries et le
refroidissement au niveau des pompes à eau.
niveau d'électrolyte, sauf si le moteur est équipé
d'une batterie sans entretien.
Nota: Le joint de pompe à eau est lubrifié par le
liquide du circuit de refroidissement. Il est normal
• Contrôler l'état des instruments. Remplacer tout
que de petites fuites se produisent lorsque le moteur
instrument fissuré. Remplacer tout instrument qui
refroidit et que les pièces se contractent.
ne peut pas être étalonné.
Des fuites excessives de liquide de refroidissement
pourraient indiquer le besoin de remplacer le joint de
i02592009
pompe à eau. Pour la dépose des pompes à eau et
le montage des pompes à eau et/ou des joints, se
Pompe à eau - Contrôle
reporter au Manuel d'atelier applicable au moteur ou
consulter le concessionnaire Perkins.
• Rechercher les fuites du circuit de graissage au
Une défaillance de la pompe à eau risque de
niveau de la bague d'étanchéité de vilebrequin
provoquer de graves surchauffes du moteur et
avant, de la bague d'étanchéité de vilebrequin
d'occasionner les problèmes suivants:
arrière, du carter d'huile, des filtres à huile et du
cache-soupapes.
• Fissures dans la culasse
• Rechercher les fuites du circuit de carburant.
• Grippage d'un piston
Rechercher les colliers de canalisation de carburant
desserrés ou les attaches de canalisation de
• Autre endommagement potentiel du moteur
carburant desserrées.
Examiner visuellement la pompe à eau pour déceler
• Rechercher la présence éventuelle de fissures et
d'éventuelles fuites. Si l'on constate une fuite,
de colliers desserrés au niveau de la tuyauterie et
remplacer le joint de la pompe à eau ou l'ensemble
des coudes du circuit d'admission d'air. S'assurer
de pompe à eau. Pour la méthode de montage et de
que les flexibles et les tubes ne touchent pas
démontage, se reporter au Manuel d'atelier.
d'autres flexibles, tuyaux, faisceaux de câblage,
etc.
Nota: Se reporter au Manuel d'atelier ou consulter
le distributeur Perkins si des réparations ou un
• Rechercher les fissures, les ruptures et autres
remplacement s'imposent.
dommages au niveau de la courroie d'alternateur
et des courroies d'entraînement auxiliaire.
94
SFBU8455
Garantie
Garantie
Garantie
Garantie
i01947826
Renseignements concernant
la garantie antipollution
Ce moteur peut être homologué pour être conforme
aux normes en matière d'émissions à l'échappement
et aux normes en matière d'émissions gazeuses
prescrites par la loi au moment de la fabrication,
et ce moteur peut être couvert par la garantie
antipollution. Consulter le concessionnaire Perkins
ou le distributeur Perkins agréé pour déterminer si le
moteur utilisé est homologué pour être conforme aux
normes antipollution et si le moteur est couvert par
la garantie antipollution.