Perkins Moteurs industriels 1106A-70TA et 1106C-70TA. Utilisation et entretien (2011) - 2
SFBU8728-01
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Entretien
Contenances
(Tableau 13, suite)
Diamètre d'usurecorrigé
mm
0,46 maximum
D6079
ISO12156-1
en fonction du pouvoir
lubrifiant à 60 °C
(140 °F).(7)
(1) Cette spécification comprend les exigences en matière de carburants diesel à teneur en soufre ultra faible (ULSD). Le carburant ULSD a
une teneur en soufre inférieure à 15 ppm (0,0015 %). Se référer aux méthodes d'essai des normes ASTM D5453, ASTM D2622 ou ISO
20846, ISO 20884. Cette spécification comprend les exigences pour le diesel à faible teneur en soufre (LSD). Le carburant LSD a une
teneur en soufre ≤500 ppm (0,05 %). Se référer aux méthodes d'essai suivantes: “ASTM 5453, ASTM D2622”, “ISO 20846” et “ISO 20884”.
(2) Un carburant à indice de cétane supérieur est recommandé lors du fonctionnement à une altitude supérieure ou par temps froid.
(3)
“Dans les tableaux de normalisation, la densité API équivalente à la masse volumique minimum de 801 kg/m3 (kilogrammes par mètre
cube) est de 45; pour la masse volumique maximum de 876 kg/m3, elle est de 30”.
(4) Les réglementations régionales, nationales ou internationales peuvent exiger un carburant à limite spécifique en soufre. Consulter
l'ensemble des réglementations applicables avant de choisir un carburant pour une application de moteur donnée. Les circuits de carburant
et les composants de moteur Perkins peuvent fonctionner avec des carburants à teneur élevée en soufre. La teneur en soufre du carburant
a une incidence sur les émissions à l'échappement. Les carburants à teneur élevée en soufre augmentent également le risque de corrosion
des composants internes. Des teneurs en soufre du carburant supérieures à 0,5 % peuvent raccourcir considérablement les intervalles
entre vidanges d'huile. Pour toute information supplémentaire, se référer à ce guide, “Liquides conseillés (Généralités sur les lubrifiants)”.
(5) Les valeurs de viscosité du carburant correspondent les valeurs à l'admission dans les pompes d'injection. Le carburant doit également
respecter les exigences de viscosité minimum et être conforme aux exigences de viscosité maximum à 40 °C (104 °F) de la méthode
d'essai ASTM D445 ou de la méthode d'essai ISO 3104. Si un carburant ayant une faible viscosité est utilisé, il faudra éventuellement
refroidir le carburant pour conserver une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau de la pompe d'injection. Les carburants ayant une haute
viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs de carburant pour ramener la viscosité à 4,5 cSt au niveau de la pompe d'injection.
(6) Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence (moteur).
(7) Le pouvoir lubrifiant est une préoccupation dans le cas du carburant à faible teneur en soufre et à très faible teneur en soufre. Pour
déterminer le pouvoir lubrifiant du carburant, réaliser l'essai ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence
(HFRR). Si le pouvoir lubrifiant d'un carburant n'est pas conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant. Ne
pas traiter le carburant sans avoir d'abord consulté son fournisseur. Certains additifs sont incompatibles et risquent d'engendrer des
problèmes dans le circuit de carburant.
Indice de cétane
REMARQUE
L'utilisation de carburants qui ne respectent pas les re-
Un carburant à indice de cétane élevé réduira le
commandations Perkins peut avoir les effets suivants:
délai d'allumage. La qualité de l'allumage sera
difficultés au démarrage, mauvaise combustion, dé-
renforcée. Les indices de cétane des carburants
pôts dans les injecteurs, réduction de la durée de ser-
sont établis en fonction de proportions de cétane et
vice du circuit de carburant, dépôts dans la chambre
d'heptaméthylnonane pour le moteur standard CFR.
de combustion et réduction de la durée de service du
Se référer à la norme ISO 5165 pour la description
moteur.
de la méthode d'essai.
Les moteurs que fabrique Perkins sont certifiés avec
Les utilisateurs s'attendent généralement qu'un
le carburant prescrit par l'Agence américaine pour
carburant diesel actuel présente un indice de cétane
la protection de l'environnement (EPA). Les moteurs
supérieur à 45. Des carburants à indice de cétane
que fabrique Perkins sont certifiés avec le carburant
de 40 sont néanmoins proposés dans certaines
prescrit par l'agence d'homologation européenne et
régions. Les États-Unis sont l'une des régions où
d'autres organismes de réglementation. Perkins ne
l'on rencontre un faible indice de cétane. Un indice
fait homologuer ses moteurs diesel avec aucun autre
de cétane minimum de 40 est nécessaire dans des
carburant.
conditions de démarrage normales. Un indice de
cétane supérieur pourra s'avérer nécessaire dans
des conditions de hautes altitudes ou par temps froid.
Nota: Il incombe au propriétaire et à l'utilisateur du
moteur d'utiliser le carburant prescrit par l'Agence
Un carburant avec un indice de cétane faible peut
pour la protection de l'environnement (EPA) et
être la cause première de problèmes lors des
d'autres organismes de réglementation appropriés.
démarrages par temps froid.
Caractéristiques du carburant
diesel
Recommandations de Perkins
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Entretien
Contenances
Viscosité
Dans certaines régions du monde et dans le cadre
de certaines applications, seuls des carburants à
La viscosité désigne la résistance au cisaillement
teneur élevée en soufre supérieure à 0,5 % de la
ou à l'écoulement d'un liquide. La viscosité diminue
masse peuvent être disponibles. Un carburant à
lorsque la température augmente. Cette diminution
teneur élevée en soufre peut entraîner l'usure du
respecte une progression logarithmique pour les
moteur. Un carburant à teneur élevée en soufre aura
carburants fossiles conventionnels. Lorsque l'on
un effet négatif sur les émissions de particules. Un
parle de viscosité, on fait généralement référence
carburant à teneur élevée en soufre peut être utilisé
à la viscosité cinématique. Cette dernière est le
sous réserve que son usage soit autorisé par la
quotient de la viscosité dynamique divisé par la
législation locale sur les émissions. Un carburant à
masse volumique. On détermine le plus souvent la
teneur élevée en soufre peut être utilisé dans les
viscosité cinématique à l'aide de viscosimètres à
pays ne réglementant pas les émissions.
écoulement par gravité à des températures standard.
Se référer à la norme ISO 3104 pour la description
Lorsque seul du carburant à teneur élevée en
de la méthode d'essai.
soufre est disponible, il faut utiliser de l'huile de
graissage hautement alcaline dans le moteur ou
La viscosité du carburant est essentielle, car il sert
il faut raccourcir les intervalles de vidange d'huile
à lubrifier les pièces du circuit de carburant. Le
de graissage. Se référer au Guide d'utilisation et
carburant doit présenter une viscosité suffisante pour
d'entretien, “Liquides conseillés (Généralités sur les
lubrifier le circuit de carburant à basse, mais aussi
lubrifiants)” pour des informations sur la teneur en
à haute température. Un carburant présentant une
soufre du carburant.
viscosité cinématique inférieure à 1,4 cSt à la pompe
d'injection risque d'endommager cette dernière,
Propriétés lubrifiantes
provoquant par exemple une érosion ou un grippage
excessifs. Une faible viscosité peut se traduire par
Il s'agit de la capacité du carburant à empêcher
des difficultés de redémarrage à chaud, des calages
l'usure de la pompe. Le pouvoir lubrifiant d'un fluide
et une perte de performances. Une haute viscosité
décrit l'aptitude de ce fluide à réduire les frottements
peut entraîner le grippage de la pompe.
entre les surfaces qui sont sous charge. Cette
aptitude réduit les dégâts occasionnés par cette
Perkins recommande des viscosités cinématiques
friction. Les propriétés lubrifiantes du carburant sont
comprises entre 1,4 et 4,5 cSt à la pompe d'injection.
importantes pour les circuits d'injection. Avant que
Si un carburant ayant une faible viscosité est utilisé,
la teneur en soufre maximum dans le carburant ne
il faudra éventuellement refroidir le carburant pour
soit réglementée, on estimait généralement que le
conserver une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau
pouvoir lubrifiant du carburant était fonction de sa
de la pompe d'injection. Les carburants ayant une
viscosité.
haute viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs
de carburant afin de ramener la viscosité à 4,5 cSt à
Le pouvoir lubrifiant a une importance significative
la pompe d'injection.
sur les carburants actuels à faible viscosité, sur ceux
à faible teneur en soufre et sur les carburants fossiles
Masse volumique
à faible teneur aromatique. Ces carburants visent à
répondre à des normes antipollution très exigeantes.
La masse volumique est la masse du carburant par
unité de volume à une température donnée. Ce
Le diamètre d'usure avec ces carburants (mesure
paramètre influe directement sur les performances
du pouvoir lubrifiant) ne doit pas dépasser 0,46 mm
du moteur et sur les émissions. Il détermine l'énergie
(0,01811 in). L'essai de pouvoir lubrifiant du carburant
thermique d'un volume injecté donné de carburant.
doit être réalisé sur un équipement alternatif haute
Ce paramètre est exprimé en kg/m3 à 15 °C (59 °F).
fréquence (HFRR), fonctionnant à 60 °C (140 °F).
Se référer à ISO 12156-1.
Perkins recommande une valeur de masse volumique
de 841 kg/m3 pour obtenir la puissance correcte. Les
REMARQUE
carburants plus légers sont autorisés, mais ils ne
Le circuit de carburant a été qualifié avec des carbu-
fourniront pas la puissance nominale.
rants de pouvoir lubrifiant tel que le diamètre d'usure
ne dépasse pas 0,46 mm (0,01811 in), selon les
Soufre
essais ISO
12156-1. Les carburants affichant un
diamètre d'usure supérieur à 0,46 mm (0,01811 in)
Le niveau de soufre est régi par les normes
provoquent une réduction de la durée de service et
antipollution. La réglementation régionale, nationale
des défaillances prématurées du circuit de carburant.
ou internationale peut exiger un carburant à teneur
en soufre limité. La teneur en soufre du carburant et
la qualité du carburant doivent satisfaire à l'ensemble
des réglementations antipollution locales applicables.
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Entretien
Contenances
En cas d'utilisation d'un carburant qui ne respecterait
MIL-DTL-83133 NATO F34 (JP-8)
pas les exigences spécifiées en matière de pouvoir
lubrifiant, un additif approprié peut être utilisé pour
MIL-DTL-83133 NATO F35
renforcer le pouvoir lubrifiant du carburant.
MIL-DTL-5624 NATO F44 (JP-5)
Contacter le fournisseur de carburant lorsque des
additifs sont requis. Le fournisseur de carburant
MIL-DTL-38219 (USAF) (JP7)
peut recommander l'utilisation d'additifs et le niveau
approprié de traitement.
NATO XF63
ASTM D1655 JET A
Distillation
ASTM, D1655, JET, A1 A
Elle indique le pourcentage de mélange des différents
hydrocarbures dans le carburant. Un taux élevé
d'hydrocarbures légers peut avoir une incidence sur
REMARQUE
les caractéristiques de combustion.
Ces carburants ne sont acceptables que lorsqu'ils
sont utilisés avec l'additif approprié et ils doivent
Classification des carburants
respecter les exigences minimales qui sont indiquées
dans le tableau 13. Le diamètre d'usure avec ces
Les moteurs diesel sont capables de brûler une
carburants (mesure du pouvoir lubrifiant) ne doit pas
grande variété de carburants. La liste ci-dessous
dépasser
0,46
mm (0,01811 in) conformément à
répertorie les spécifications des carburants les plus
la norme “ISO 12156-1”. Se référer au paragraphe
couramment utilisés, qui ont été évalués en fonction
“Pouvoir lubrifiant”.
de leur conformité aux normes et qui sont répartis
dans les catégories suivantes:
Nota: Un indice de cétane minimum de 40 est
recommandé pour éviter les problèmes lors des
Groupe 1 (carburants préconisés)
démarrages par temps froid et les ratés sous charge
légère. Les spécifications des carburants aviation ne
Les spécifications des carburants suivants sont
mentionnant aucune exigence en matière de cétane,
considérées comme acceptables.
Perkins recommande le prélèvement d'un échantillon
de carburant afin de déterminer l'indice de cétane.
Carburants qui respectent les exigences répertoriées
dans le tableau 13.
Nota: Les carburants doivent avoir une viscosité
minimale de 1,4 cSt à la pompe d'injection. Il
EN590 - Catégories A à F et classes 0 à 4
peut être nécessaire de refroidir le carburant pour
conserver une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau
ASTM D975 Catégorie n° 1-D et 2-D
de la pompe d'injection. Perkins recommande la
mesure de la viscosité en cours du carburant afin de
JIS K2204 Catégories 1, 2 et 3, et Catégorie spéciale
déterminer l'éventuelle nécessité d'un refroidisseur
3: acceptable si le diamètre d'usure ne dépasse pas
de carburant. Se référer au paragraphe “Viscosité”.
0,46 mm (0,01811 in) conformément à la norme “ISO
12156-1”.
Nota: Une perte de la puissance nominale pouvant
atteindre 10 % est possible en raison de la faible
BS2869 - Gazole rouge pour tombereau de chantier
densité et de la faible viscosité des carburants
Classe A2
aviation par rapport aux carburants diesel.
Nota: Le diamètre d'usure avec ces carburants
Carburant biodiesel
(mesure du pouvoir lubrifiant) ne doit pas dépasser
0,46 mm (0,01811 in) conformément à la norme
Le carburant biodiesel est un ester mono-alkyle
“ISO 12156-1”. Se référer au paragraphe “Pouvoir
d'acides gras. Le biodiesel peut être fabriqué à partir
lubrifiant”.
de différentes matières premières. Le biodiesel le
plus courant en Europe est l'ester méthylique à base
Groupe 2 (kérosènes destinés à l'aviation)
de colza (REM). Ce biodiesel provient de l'huile de
colza. L'ester méthylique à base de soja (SME) est le
Les spécifications des kérosènes et carburants
biodiesel le plus couramment utilisé aux États-Unis.
aviation suivants concernent des carburants
Ce biodiesel provient de l'huile de soja. L'huile de
alternatifs acceptables qui peuvent être utilisés
soja ou l'huile de colza constituent les principales
provisoirement pour les cas d'urgence ou en
matières premières. Tous ces carburants sont
utilisation continue, lorsque le carburant diesel
appelés esters méthyliques d'acide gras (FAME).
standard n'est pas disponible et que la législation
autorise cette utilisation:
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Entretien
Contenances
Les huiles végétales pressées à l'état brut NE
Les mélanges biodiesel sont référencés comme
sont PAS autorisées comme carburant à quelque
“BXX”, où “XX” représente le niveau de biodiesel pur
concentration que ce soit dans les moteurs à
contenu dans le mélange avec du carburant diesel
compression. Sans estérification, ces huiles se
minéral (par exemple B5, B10 ou B20).
gélifient dans le carter et le réservoir de carburant.
Ces carburants pourraient s'avérer incompatibles
Aux États-Unis, les mélanges de biodiesel de B6 à
avec plusieurs des élastomères utilisés dans les
B20 doivent respecter les exigences répertoriées
moteurs qui sont construits de nos jours. Sous leur
dans la dernière version de la spécification ASTM
forme initiale, ces huiles ne sont pas adaptées
D7467 (B6 à B20) et doivent présenter une densité
à une utilisation en tant que carburant dans les
API de 30-45.
moteurs à compression. D'autres biodiesels peuvent
comprendre de la graisse animale, des huiles de
En Amérique du Nord, le biodiesel et les mélanges
cuisson usagées ou divers autres produits de départ.
de biodiesel doivent être achetés auprès de
Pour être utilisés comme carburant, ces produits
producteurs agréés BQ-9000 ou de distributeurs
doivent être estérifiés.
certifiés BQ-9000.
Le carburant composé à 100 % de FAME est
Dans les autres régions du monde, l'utilisation de
généralement appelé biodiesel B100 ou biodiesel
biodiesel accrédité et certifié, soit par le BQ-9000, soit
pur.
par un organisme comparable, comme respectant
des normes de qualité de biodiesel similaires est
Le biodiesel peut être mélangé avec du carburant
exigée.
diesel léger. Les mélanges peuvent être utilisés
comme carburant. Les biodiesels les plus courants
Exigences en matière d'entretien moteur avec
sont le B5, composé de 5 % de biodiesel et de 95 %
du B20
de carburant diesel léger, et le B20, composé de 20
% de biodiesel et de 80 % carburant diesel léger.
Les propriétés agressives des carburants biodiesel
peuvent être à l'origine de débris dans le réservoir
Nota: Les pourcentages donnés sont exprimés en
et les canalisations de carburant. Du fait de leurs
volume. Aux États-Unis, la norme “ASTM D975-09a”
propriétés, ces carburants nettoient le réservoir et les
définissant les spécifications du carburant diesel
canalisations de carburant. Ce nettoyage du circuit
léger prévoit l'intégration de 5 % de biodiesel au
de carburant peut obstruer de façon prématurée
maximum (B5).
les filtres à carburant. Perkins recommande de
remplacer les filtres à carburant au bout de 50
En Europe, la norme sur les spécifications du
heures après la première utilisation d'un mélange de
carburant diesel léger “EN590:2010” prévoit
biodiesel B20.
l'intégration de 7 % de biodiesel au maximum (B7).
Les glycérides présents dans le carburant biodiesel
Nota: Les moteurs fabriqués par Perkins sont
provoquent eux aussi un colmatage plus rapide des
homologués avec les carburants conseillés par
filtres à carburant. L'intervalle de service normal doit
l'Agence américaine de protection de l'environnement
donc être ramené à 250 heures.
(EPA) et par l'organisme d'homologation européenne.
Perkins ne fait homologuer ses moteurs avec aucun
Lorsqu'un carburant biodiesel est utilisé, l'huile du
autre carburant. Il incombe à l'utilisateur du moteur
carter et les dispositifs de post-traitement peuvent en
d'utiliser le carburant approprié, recommandé par
subir l'influence. Ce phénomène tient à la composition
le constructeur et agréé par l'EPA ou les autres
chimique et aux propriétés du carburant biodiesel,
organismes de réglementation compétents.
par exemple sa masse volumique et sa volatilité,
ainsi qu'aux polluants chimiques que peut contenir ce
Exigences de la spécification
carburant, notamment l'alcali et les métaux alcalins
(sodium, potassium, calcium et magnésium).
Le biodiesel pur doit être conforme à la norme
EN14214 ou ASTM D6751 (aux États-Unis) et
ne peut être mélangé qu'à 20 % maximum par
volume dans du carburant diesel minéral acceptable
respectant les exigences répertoriées dans le
tableau 13 ou la dernière version des normes
commerciales EN590 et ASTM D 975. Ce mélange
est communément appelé B20.
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51
Entretien
Contenances
• La dilution du carburant dans l'huile du carter peut
En raison d'une résistance à l'oxydation réduite
être plus importante lorsque du biodiesel ou des
et d'autres problèmes potentiels, il est fortement
mélanges de biodiesel sont utilisés. La dilution plus
recommandé d'interdire les mélanges de biodiesel
forte du biodiesel ou des mélanges de biodiesel
B20 ou, si un certain risque est acceptable, de se
résulte de la volatilité généralement plus faible du
limiter au biodiesel B5 dans les moteurs utilisés
biodiesel. Les stratégies de contrôle des émissions
ponctuellement. Exemples d'applications devant
dans les cylindres appliquées dans bon nombre
limiter l'utilisation de biodiesel: groupes électrogènes
de conceptions récentes de moteurs industriels
de secours et certains véhicules d'urgence.
peuvent entraîner une plus haute concentration
de biodiesel dans le carter d'huile. L'effet à long
Avant toute période d'arrêt prolongée, Perkins
terme de la concentration de biodiesel dans l'huile
recommande fortement de rincer les circuits de
du carter est actuellement indéterminé.
carburant des moteurs utilisés de façon saisonnière,
réservoirs de carburant compris, avec du carburant
• Perkins recommande une analyse de l'huile afin de
diesel classique. Il est ainsi recommandé de vidanger
vérifier la qualité de l'huile moteur, si du carburant
le circuit de carburant des moissonneuses-batteuses
biodiesel est utilisé. S'assurer que le niveau de
à la fin de la saison.
biodiesel dans le carburant est relevé lors de la
prise de l'échantillon d'huile.
La croissance et la propagation des microbes
peuvent provoquer de la corrosion dans le circuit
Problèmes de performances avec le biodiesel
de carburant et un colmatage prématuré du filtre
B20
à carburant. Consulter le fournisseur de carburant
pour obtenir une aide quant à la sélection d'un additif
À cause de sa teneur énergétique inférieure à
anti-microbien adapté.
celle du carburant diesel standard, le biodiesel B20
provoque une baisse de puissance de l'ordre de 2
L'eau accélère la croissance et la propagation des
à 4 %. Au fil du temps, la puissance peut baisser
microbes. Lorsque l'on compare le biodiesel aux
davantage du fait de la présence de débris dans les
carburants distillés, il est plus probable que l'eau soit
injecteurs.
présente naturellement dans le biodiesel. Il est donc
essentiel de contrôler fréquemment et, si nécessaire,
Le biodiesel et les mélanges de biodiesel augmentent
de vidanger le séparateur d'eau.
la formation de dépôts dans le circuit de carburant,
les plus importants d'entre eux se trouvant au niveau
Des métaux tels que le bronze, le cuivre, le plomb,
de l'injecteur. Ces dépôts peuvent entraîner une
l'étain et le zinc accélèrent l'oxydation du carburant
perte de puissance due à une injection de carburant
biodiesel. L'oxydation peut provoquer l'apparition de
réduite ou modifiée ou causer d'autres problèmes
dépôts; ces matériaux doivent donc être proscrits
de fonctionnement.
dans les réservoirs et les canalisations de carburant.
Nota: Le produit de nettoyage pour circuit de
Conseils pour l'utilisation par temps froid
carburant Perkins T400012 est un produit très
efficace pour le nettoyage et la prévention de
La norme européenne EN590 comporte des
la formation de dépôts. L'additif pour carburant
exigences suivant le climat et une gamme d'options.
diesel Perkins permet de limiter les problèmes de
Les options peuvent être appliquées différemment
dépôts, car il améliore la stabilité du biodiesel et des
dans chaque pays. Cinq classes sont données pour
mélanges de biodiesel. Se référer au paragraphe
les climats arctiques et pour les hivers rigoureux. 0,
“Produit de nettoyage pour circuit de carburant diesel
1, 2, 3 et 4.
Perkins” pour plus d'informations.
Le carburant conforme à la norme EN590 CLASSE
Exigences générales
4 peut être utilisé à des températures allant jusqu'à
-44 °C (-47,2 °F). Se référer à la norme EN590 pour
La résistance à l'oxydation du biodiesel est faible, ce
une appréciation détaillée des propriétés physiques
qui peut entraîner des problèmes de stockage à long
du carburant.
terme. Le carburant biodiesel doit être utilisé dans
les 6 mois qui suivent sa fabrication. L'équipement
Le carburant diesel ASTM D975 1-D utilisé aux
ne doit pas être stocké pendant plus de 3 mois avec
États-Unis peut être utilisé à des températures
un mélange de biodiesel B20 dans le circuit de
inférieures à −18 °C (−0,4 °F).
carburant.
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Entretien
Contenances
Par temps très froid, il est possible d'utiliser les
Perkins reconnaît que des additifs peuvent se
kérosènes aviation qui sont spécifiés dans le
révéler nécessaires dans certaines circonstances
paragraphe “Classification des carburants”. Ces
particulières. Les additifs pour carburant doivent
carburants sont prévus pour des températures de
être utilisés avec prudence. Contacter le fournisseur
fonctionnement jusqu'à -54 °C (-65,2 °F). Se référer
de carburant lorsque des additifs sont requis. Le
au paragraphe “Classification des carburants” pour
fournisseur de carburant peut recommander l'additif
des détails sur l'utilisation des kérosènes aviation.
pour carburant approprié et le bon niveau de
traitement.
Nota: Pour des résultats optimaux, le fournisseur de
carburant doit traiter le carburant lorsque des additifs
La solution d'alcool ou d'essence et de carburant
sont requis. Le carburant traité doit respecter les
diesel peut produire un mélange explosif dans le
exigences définies dans le tableau 13.
carter moteur ou dans le réservoir de carburant.
Ni l'alcool ni l'essence ne doivent être utilisées
afin de diluer le carburant diesel. L'inobservation
Produit de nettoyage pour circuit de
de cette instruction peut entraîner la mort ou des
carburant diesel Perkins
blessures.
Le produit de nettoyage pour circuit de carburant
diesel Perkins T400012 est le seul produit de
Les gouvernements et les sociétés technologiques
nettoyage recommandé par Perkins.
publient de nombreuses autres spécifications
concernant les carburants diesel. En général, ces
Si du biodiesel ou des mélanges de biodiesel sont
spécifications ne passent pas en revue toutes les
utilisés, Perkins impose l'utilisation du produit de
exigences indiquées dans le tableau 13. Pour assurer
nettoyage Perkins. Pour plus d'informations sur
une performance optimale du moteur, une analyse
l'utilisation de biodiesel et de mélanges de biodiesel,
complète du carburant doit être obtenue avant
se référer au paragraphe “Biodiesel”.
d'utiliser le moteur. L'analyse du carburant doit inclure
toutes les propriétés indiquées dans le tableau 13.
Le produit de nettoyage Perkins supprime les dépôts
susceptibles de se former dans le circuit de carburant
Additifs pour carburant du commerce
lorsque l'on utilise du biodiesel ou un mélange de
biodiesel. Ces dépôts peuvent diminuer la puissance
REMARQUE
et les performances du moteur.
Perkins ne garantit pas la qualité ni les performances
des liquides et des filtres de marques autres que
Une fois le produit de nettoyage ajouté au carburant,
Perkins.
les dépôts présents dans le circuit disparaissent
après 30 heures d'utilisation du moteur. Pour
Si des dispositifs auxiliaires, des accessoires ou des
optimiser les résultats, continuer à utiliser le produit
consommables (tels que filtres, additifs, etc.) fabri-
de nettoyage pendant 80 heures. Le produit de
qués par d'autres constructeurs sont utilisés sur les
nettoyage pour circuit de carburant diesel Perkins
produits Perkins, la garantie Perkins n'en est pas pour
peut être utilisé en continu; il n'a aucun effet
autant invalidée.
défavorable sur la longévité du circuit de carburant
ou du moteur.
Toutefois, des défaillances découlant du montage
ou de l'emploi de dispositifs, d'accessoires ou de
Des instructions détaillées sur le taux d'utilisation du
produits d'autres marques NE sont PAS considé-
produit de nettoyage figurent sur le bidon.
rées des défauts de fabrication Perkins. Les dé-
fauts de fabrication NE sont par conséquent PAS
i04473447
couverts par la garantie Perkins.
Liquides conseillés
Les additifs pour carburant diesel ne sont pas
(Lubrifiants)
recommandés en règle générale, cela en raison de
l'endommagement possible du circuit de carburant ou
du moteur. Le fabricant ou le fournisseur du carburant
ajoutera les additifs pour carburant diesel appropriés.
Généralités sur les lubrifiants
En application des règlements gouvernementaux
sur l'homologation des émissions d'échappement
des moteurs, les recommandations concernant les
lubrifiants doivent être respectées.
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Entretien
Contenances
Huiles recommandées par l'Association
Terminologie
des constructeurs de moteurs (Engine
Certaines abréviations suivent la nomenclature
Manufacturers Association, EMA)
de la norme SAE J754. Certaines classifications
suivent les abréviations de la norme SAE J183 et
Les directives de l'EMA sur les huiles pour
certaines suivent les recommandations de l'EMA sur
moteurs diesel (Engine Manufacturers Association
l'huile pour moteur diesel. Outre les définitions de
Recommended Guideline on Diesel Engine Oil)
Perkins, il existe d'autres définitions qui sont utiles
sont reconnues par Perkins. Pour obtenir des
pour l'achat de lubrifiants. Les viscosités d'huiles
renseignements détaillés sur ces directives, voir la
recommandées sont disponibles dans la présente
dernière édition de la publication EMA, EMA DHD -1.
Publication, “Liquides conseillés/Huile moteur”.
Huiles API
Huile moteur
Le système de licence et d'homologation des huiles
moteur (Engine Oil Licensing and Certification
Huiles du commerce
System) de l'Institut américain du pétrole (American
Petroleum Institute, API) est reconnu par Perkins.
Les performances des huiles du commerce pour
Pour plus d'informations sur ce système, se référer à
moteurs diesel sont basées sur les classifications de
la dernière édition de la publication API n° 1509. Les
l'Institut américain du pétrole (American Petroleum
huiles moteur portant le symbole API bénéficient de
Institute, API). Ces classifications API sont établies
la licence API.
pour fournir des lubrifiants commerciaux destinés à
une vaste gamme de moteurs diesel fonctionnant
dans des conditions variées.
Utiliser exclusivement des huiles du commerce
conformes aux classifications suivantes:
• API CH-4 CI-4
Pour faire le bon choix d'une huile du commerce, se
référer aux explications suivantes:
EMA DHD-1 - L'Association des constructeurs de
moteurs (Engine Manufacturers Association, EMA)
a établi des recommandations de lubrifiants comme
alternative au système de classification des huiles
g00546535
Illustration 21
API. DHD-1 est une directive qui définit un niveau de
Symbole API type
performances de l'huile pour ces types de moteurs
diesel: régime rapide, cycle à quatre temps, grosse
Les huiles pour moteur diesel CC, CD, CD-2, et CE
cylindrée et légers. Les huiles DHD-1 peuvent être
n'ont pas reçu d'homologation de classification API
utilisées dans les moteurs Perkins lorsque les huiles
depuis le 1 janvier 1996. Le tableau 14 résume le
suivantes sont recommandées: API CH-4, API CG-4
statut des différentes catégories.
et API CF-4. Les huiles DHD-1 sont conçues pour
offrir des performances supérieures à celles des
Tableau 14
huiles API CG-4 et API CF-4.
Classifications API
Les huiles DHD-1 seront conformes aux besoins
Courant
Périmée
des moteurs diesel Perkins à hautes performances
CH-4, , CI-4
CE, CC, CD
qui fonctionnent dans de nombreuses applications.
Les essais et les limites d'essai utilisés pour définir
-
CD-2(1)
la directive DHD-1 sont analogues à la nouvelle
(1) L'huile CD-2 est destinée à un moteur diesel à deux temps.
classification API CH-4. Ces huiles seront par
Perkins ne vend pas de moteurs qui utilisent de l'huile CD-2.
conséquent conformes aux exigences des moteurs
diesel à faibles émissions. Les huiles DHD-1 sont
conçues pour lutter efficacement contre les effets
nocifs de la suie et procurent une meilleure résistance
à l'usure et au colmatage du filtre à huile. Ces huiles
offrent également une meilleure résistance aux
dépôts sur les pistons pour les moteurs équipés de
pistons en acier en deux pièces ou de pistons en
aluminium.
54
SFBU8728-01
Entretien
Contenances
Toutes les huiles DHD-1 doivent subir un programme
En plus des nouveaux essais, les huiles API CH-4
complet d'essais d'huile de base et d'indice de
ont des limites plus rigoureuses de contrôle de
viscosité d'huile du commerce finie. L'utilisation
la viscosité dans les applications qui génèrent
des directives API Base Oil Interchange Guidelines
beaucoup de suie. Ces huiles ont également une
n'est pas appropriée pour les huiles DHD-1. Cette
résistance à l'oxydation améliorée. Les huiles API
caractéristique réduit les variations de performance
CH-4 doivent réussir un essai supplémentaire (dépôt
qui peuvent se produire lorsque les huiles de base
sur les pistons) pour les moteurs qui utilisent les
sont modifiées en formules d'huile commerciale.
pistons en acier (une seule pièce). Les performances
de l'huile sont également établies pour les moteurs
Les huiles DHD-1 sont recommandées pour
qui fonctionnent dans des endroits avec du carburant
l'utilisation dans les programmes d'intervalles de
diesel à teneur élevée en soufre.
vidange d'huile prolongés qui optimisent la durée de
service de l'huile. Ces programmes d'intervalles de
Toutes ces améliorations permettent à l'huile
vidange d'huile sont basés sur l'analyse de l'huile.
API CH-4 d'obtenir des intervalles optimaux
Les huiles DHD-1 sont recommandées dans les
entre vidanges d'huile. Les huiles API CH-4 sont
situations qui exigent une huile de première qualité.
recommandées pour l'utilisation dans les intervalles
Le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins
de vidange d'huile prolongés. Les huiles API CH-4
possède les directives spécifiques pour l'optimisation
sont recommandées dans les situations qui exigent
des intervalles de vidanges d'huile.
une huile de première qualité. Le concessionnaire
Perkins ou le distributeur Perkins possède les
API CH-4 - Les huiles API CH-4 ont été formulées
directives spécifiques pour l'optimisation des
pour répondre aux besoins des nouveaux moteurs
intervalles de vidanges d'huile.
diesel à hautes performances. Cette formulation vise
également à répondre aux exigences des moteurs
Avec certaines huiles du commerce conformes
diesel à faibles émissions. Les huiles API CH-4 sont
aux spécifications API, il faudra éventuellement
également admises pour l'utilisation dans les anciens
réduire les intervalles entre vidanges d'huile. Pour
moteurs diesel et les moteurs diesel qui utilisent
déterminer l'intervalle de vidange d'huile, surveiller
du carburant diesel à teneur élevée en soufre. Les
de près l'état de l'huile et effectuer une analyse des
huiles API CH-4 peuvent être utilisées dans les
métaux d'usure.
moteurs Perkins qui utilisent les huiles API CG-4 et
API CF-4. Les huiles API CH-4 offrent généralement
REMARQUE
de meilleures performances que les huiles API CG-4
Faute de se conformer à ces recommandations en
dans les domaines suivants: dépôts sur les pistons,
matière d'huile, la durée de service du moteur risque
contrôle de la consommation d'huile, usure des
d'être abrégée en raison des dépôts ou d'une usure
segments de piston, usure de la culbuterie, contrôle
excessive.
de la viscosité et corrosion.
Trois nouveaux essais de moteur ont été élaborés
Indice d'alcalinité totale (TBN) et teneur
pour l'huile API CH-4. Le premier essai évalue
en soufre du carburant pour les moteurs
spécifiquement les dépôts sur les pistons des
diesel à injection directe
moteurs avec des pistons en acier en deux pièces.
Cet essai (dépôts sur les pistons) mesure également
L'indice d'alcalinité totale (TBN) d'une huile dépend
le contrôle de la consommation d'huile. Un deuxième
de la teneur en soufre du carburant. Pour les moteurs
essai est mené avec un niveau modéré de suie
à injection directe qui utilisent du carburant léger, le
dans l'huile. Le deuxième essai mesure les critères
TBN minimum de la nouvelle huile doit être égal à
suivants: usure des segments de piston, usure des
10 fois la teneur en soufre du carburant. Le TBN est
chemises de cylindre et résistance à la corrosion. Un
défini par la norme ASTM D2896. Le TBN minimum
troisième essai mesure les caractéristiques suivantes
de l'huile est de 5, quelle que soit la teneur en soufre
avec des niveaux élevés de suie dans l'huile: usure
du carburant. L'illustration 22 montre le TBN.
de la culbuterie, résistance de l'huile au colmatage
du filtre à huile et maîtrise des boues.
SFBU8728-01
55
Entretien
Contenances
Viscosités conseillées du lubrifiant pour
les moteurs diesel à injection directe
La viscosité SAE appropriée de l'huile est déterminée
par la température ambiante minimum au moment
du démarrage d'un moteur froid et la température
ambiante maximum pendant la marche du moteur.
Se référer au tableau 16 (températures minimales)
pour déterminer la viscosité requise au démarrage
d'un moteur froid.
Se référer au tableau 16 (températures maximales)
pour choisir la viscosité de l'huile adaptée au
g00799818
fonctionnement du moteur à la température ambiante
Illustration 22
la plus élevée prévue.
(Y) TBN selon la norme ASTM D2896
(X) Pourcentage de soufre dans le carburant par unité de poids
En règle générale, utiliser la viscosité la plus élevée
(1) TBN de l'huile neuve
(2) Vidanger l'huile lorsque le TBN se détériore à 50 % par rapport
qui convienne pour le démarrage aux températures
au TBN original.
indiquées.
Lorsque la teneur en soufre du carburant dépasse
Tableau 16
1,5 %, se conformer aux directives suivantes:
Viscosité de l'huile moteur
EMA LRG-1
Température ambiante
• Choisir une huile avec le TBN le plus haut possible
API CH-4
et respectant l'une des spécifications suivantes:
Viscosité
Minimum
Maximum
EMA DHD-1 et API CH-4.
SAE 0W20
− 40 °C (− 40 °F)
10 °C (50 °F)
• Réduire l'intervalle de vidange d'huile. Établir les
SAE 0W30
− 40 °C (− 40 °F)
30 °C (86 °F)
intervalles de vidange en fonction des résultats
SAE 0W40
− 40 °C (− 40 °F)
40 °C (104 °F)
de l'analyse de l'huile. L'analyse de l'huile doit
permettre de juger de son état et de l'usure des
SAE 5W30
− 30 °C (− 22 °F)
30 °C (86 °F)
métaux présents.
SAE 5W40
− 30 °C (− 22 °F)
40 °C (104 °F)
Les huiles ayant un TBN élevé risquent d'entraîner
SAE 10W30
−20 °C (−4 °F)
40 °C (104 °F)
la formation de dépôts excessifs sur les pistons.
SAE 15W40
−10 °C (14 °F)
50 °C (122 °F)
Ces dépôts peuvent être à l'origine d'une perte des
caractéristiques d'utilisation de l'huile et du polissage
des alésages des cylindres.
Huiles de base de formulation
synthétique
REMARQUE
L'utilisation de moteurs diesel à injection directe avec
Des huiles synthétiques peuvent être utilisées
une teneur en soufre du carburant supérieure à 0,5
dans ces moteurs à condition d'être conformes aux
% nécessite des intervalles de vidanges d'huile rac-
exigences de performances requises pour le moteur.
courcis pour maintenir une protection correcte contre
l'usure.
Les huiles de base synthétiques sont généralement
supérieures aux huiles classiques dans deux
Tableau 15
domaines:
Teneur en soufre du
Intervalles de vidange
• Meilleur écoulement à basse température,
carburant
d'huile
particulièrement en milieu arctique.
Inférieure à 0,5
Normal
Entre 0,5 et 1,0
0,75 de la normale
• Meilleure résistance à l'oxydation, particulièrement
aux températures de fonctionnement élevées.
Supérieure à 1,0
0,50 de la normale
Certaines huiles de base synthétiques présentent
des caractéristiques de performances qui prolongent
leur durée de service. Perkins ne recommande pas
de prolonger systématiquement les intervalles entre
vidanges d'huile, pour aucun type d'huile.
56
SFBU8728-01
Entretien
Contenances
Huiles de base régénérées
Additifs du commerce
Les huiles de base régénérées sont admises pour
Perkins ne recommande pas l'emploi d'additifs
les moteurs Perkins à condition d'être conformes aux
du commerce dans l'huile. Il n'est pas nécessaire
exigences de performances spécifiées par Perkins.
d'utiliser des additifs du commerce pour atteindre
Les huiles de base régénérées peuvent être utilisées
la durée de service maximale ou les performances
soit seules, soit en combinaison avec des huiles de
nominales du moteur. Les huiles entièrement
base neuves. L'armée des États-Unis et d'autres
formulées et finies sont composées d'huiles de
constructeurs de matériel lourd admettent également
base et de complexes d'additif du commerce. Ces
l'emploi d'huiles de base régénérées selon les
ensembles d'additifs sont mélangés aux huiles de
mêmes critères.
base à des pourcentages précis pour donner des
huiles finies avec des caractéristiques de rendement
Le processus de régénération doit permettre
conformes aux normes de l'industrie.
d'éliminer complètement les métaux d'usure et les
additifs présents dans l'huile usée. Ce processus fait
Il n'existe pas de tests industriels standard pour
généralement appel à la distillation sous vide et à
évaluer la performance ou la compatibilité des additifs
l'hydrotraitement de l'huile usée. Le filtrage permet de
du commerce dans une huile finie. Il est possible que
produire des huiles de base régénérées de qualité.
les additifs du commerce ne soient pas compatibles
avec le complexe d'additifs de l'huile finie, ce qui
pourrait réduire les performances de l'huile finie. Il
Lubrifiants pour temps froid
est possible que l'additif ne se mélange pas avec
l'huile finie. Cela peut produire de la boue dans le
Pour le démarrage et l'utilisation d'un moteur à des
carter. Perkins déconseille l'utilisation d'additifs du
températures ambiantes inférieures à -20 °C (-4 °F),
commerce dans les huiles finies.
utiliser des huiles multigrades qui restent liquides aux
basses températures
Pour obtenir le meilleur rendement d'un moteur
Perkins, respecter les directives suivantes:
Ces huiles ont un indice de viscosité SAE 0W ou
SAE 5W.
•
Choisir l'huile appropriée, une huile du commerce
conforme à la directive de l'EMA sur les huiles pour
Pour le démarrage et l'utilisation d'un moteur à
moteurs diesel (EMA Recommended Guideline
des températures ambiantes inférieures à -30 °C
on Diesel Engine Oil) ou à la classification API
(-22 °F), utiliser une huile multigrade de formulation
recommandée.
synthétique d'indice 0W ou 5 . Utiliser une huile dont
le point d'écoulement est inférieur à -50 °C (-58 °F).
•
Voir le tableau approprié du chapitre “Viscosités”
afin de trouver l'indice de viscosité d'huile correct
Le nombre de lubrifiants acceptables est limité par
pour le moteur utilisé.
temps froid. Perkins recommande les lubrifiants
suivants pour une utilisation par temps froid:
• Effectuer l'entretien du moteur à l'intervalle
spécifié. Utiliser de l'huile neuve et monter un filtre
Premier choix - Utiliser une huile recommandée
à huile neuf.
par la directive EMA DHD-1. Utiliser une huile CH-4
avec une licence API. L'huile doit avoir un indice de
viscosité SAE 0W20, SAE 0W30, SAE 0W40, SAE
• Effectuer l'entretien aux intervalles spécifiés dans
le Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier
5W30 ou SAE 5W40.
d'entretien”.
Second choix - Utiliser une huile avec un ensemble
d'additifs CH-4. Même si l'huile n'a pas été testée par
Analyse des huiles
rapport aux exigences de la licence API, l'huile doit
avoir un indice de viscosité SAE 0W20, SAE 0W30,
Certains moteurs peuvent être équipés d'un robinet
SAE 0W40, SAE 5W30 ou SAE 5W40.
de prélèvement d'huile. Si une analyse des huiles
est requise, le robinet de prélèvement d'huile est
utilisé pour recueillir des échantillons d'huile moteur.
REMARQUE
L'analyse des huiles vient en complément du
La durée de service du moteur pourrait être réduite si
programme d'entretien préventif.
des huiles de deuxième choix sont utilisées.
L'analyse des huiles est un outil de diagnostic
permettant de déterminer les performances de
l'huile et les taux d'usure des composants. Il est
possible d'identifier et de mesurer la contamination
grâce à une analyse de l'huile. L'analyse des huiles
comprend les essais suivants:
SFBU8728-01
57
Entretien
Contenances
• L'analyse du taux d'usure surveille l'usure des
métaux du moteur. La quantité et le type de métaux
d'usure présents dans l'huile sont analysés. Il est
aussi important de vérifier si le taux de métaux
d'usure est en augmentation que d'identifier la
quantité de métaux d'usure présents dans l'huile.
• Des essais sont conduits pour détecter la
contamination de l'huile par de l'eau, du glycol ou
du carburant.
• L'analyse de l'état de l'huile permet de déterminer
la perte des propriétés lubrifiantes de l'huile. Une
analyse infrarouge est utilisée pour comparer
les propriétés de l'huile neuve avec celles de
l'échantillon d'huile usagée. Cette analyse permet
aux techniciens de mesurer la détérioration de
l'huile en cours d'utilisation. Elle leur permet
également de s'assurer que l'huile fournit les
performances spécifiées pendant tout l'intervalle
de vidange d'huile.
58
SFBU8728-01
Entretien
Recommandations d’entretien
Recommandations
d'entretien
i04473469
Soudage sur moteurs avec
commandes électroniques
REMARQUE
Il convient d'utiliser les méthodes de soudage ap-
propriées pour éviter d'endommager les contacteurs
électriques et les composants associés. Autant que
possible, retirer la pièce du module avant de la sou-
der. S'il n'est pas possible de déposer le composant,
utiliser la méthode suivante pour effectuer des sou-
dures sur un module équipé d'un moteur Perkins.
La méthode suivante est considérée comme la plus
g00765012
sûre pour souder un composant. Cette méthode doit
Illustration 23
garantir un risque minimum d'endommagement des
Utiliser l'exemple ci-dessus. Le courant qui circule entre le poste
composants électroniques.
de soudure et sa prise de masse ne provoquera pas de dégâts
aux composants associés.
(1) Moteur
1.
Couper le moteur. Tourner l'alimentation
(2) Électrode
commutée sur la position ARRÊT.
(3) Contacteur en position ARRÊT
(4) Coupe-batterie sur la position ouverte
(5) Câbles de batterie débranchés
2.
Débrancher le câble négatif de la batterie. Si un
(6) Batterie
coupe-batterie est monté, le placer sur la position
(7) Composant électrique/électronique
ouverte.
(8) Distance maximale entre la pièce à souder et tout composant
électrique/électronique
3.
Débrancher les connexions électriques de tous
(9) Pièce à souder
(10) Trajet du courant du poste de soudure
les contacteurs ou régulateurs électroniques qui
(11) Prise de masse du poste de soudure
pourraient être montés.
4. Brancher directement le câble de masse de
soudage sur la pièce à souder. Placer le câble
de masse le plus près possible de la soudure
pour réduire les risques de dégâts des paliers,
des composants hydrauliques, des composants
électriques et des tresses de masse par le courant
de soudage.
Nota: Le courant du poste de soudure risque
d'endommager gravement la pièce si des
composants électriques/électroniques sont utilisés
comme masse pour le poste de soudure ou se
trouvent entre la masse du poste de soudure et la
soudure.
5. Protéger les faisceaux de fils électriques des
éclaboussures et des débris de soudure.
6. Utiliser des méthodes de soudage standard pour
souder les matériaux.
SFBU8728-01
59
Entretien
Recommandations d’entretien
i04473486
Milieu d'utilisation
Application intensive
Températures ambiantes - Le moteur peut être
exposé à de longues périodes de fonctionnement
dans un milieu froid ou chaud. Les composants
des soupapes risquent d'être endommagés par des
On parle de service intensif lorsqu'un moteur est
dépôts de carbone si le moteur est mis en marche et
exploité au-delà des normes courantes publiées
arrêté fréquemment sous des températures froides.
pour ce moteur. Les normes Perkins couvrent les
Une température élevée de l'air d'admission réduit
paramètres suivants du moteur:
les performances du moteur.
• Performances telles que plage de puissance, plage
Qualité de l'air - Le moteur peut être exposé à de
de régimes et consommation de carburant
longues périodes de fonctionnement dans un milieu
sale ou poussiéreux, à moins que l'équipement soit
• Qualité du carburant
régulièrement nettoyé. De la boue, de la poussière
et de la saleté peuvent recouvrir les composants.
• Altitude de travail
L'entretien peut s'avérer difficile. Les dépôts peuvent
contenir des produits chimiques corrosifs.
• Calendrier d'entretien
Accumulation - Les composés, les éléments,
• Choix de l'huile et entretien apporté au circuit de
les produits chimiques corrosifs et le sel peuvent
graissage
endommager certains composants.
• Choix du liquide de refroidissement et entretien
Altitude - Des problèmes peuvent survenir lorsque
apporté au circuit de refroidissement
le moteur est exploité à des altitudes supérieures
aux réglages qui sont prévus pour l'application. Il faut
• Milieu d'utilisation
procéder aux modifications nécessaires.
• Pose
Méthodes d'utilisation incorrectes
• Température du liquide dans le moteur
• Longues périodes de fonctionnement au ralenti
Se référer aux normes applicables au moteur
ou consulter le concessionnaire Perkins ou le
• Fréquents arrêts à chaud
distributeur Perkins pour déterminer si le moteur est
exploité conformément aux paramètres définis.
• Exploitation sous charges excessives
Une utilisation intensive peut accélérer l'usure
• Exploitation à des régimes excessifs
des composants. Les moteurs utilisés dans des
conditions de service intensif devront éventuellement
• Application autre que celle qui est prévue pour le
moteur
être entretenus plus fréquemment afin de bénéficier
d'une fiabilité et d'une longévité maximales.
Méthodes d'entretien incorrectes
En raison des applications individuelles, il n'est pas
possible d'identifier tous les facteurs qui peuvent
• Intervalles d'entretien trop espacés
contribuer à un service intensif. Consulter le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins
• Non-utilisation des carburants, lubrifiants et
pour connaître l'entretien requis par le moteur.
liquides de refroidissement/antigels recommandés
Des facteurs tels que le milieu d'utilisation ainsi
que des méthodes d'utilisation et d'entretien
inappropriées peuvent contribuer à créer des
conditions de service intensif.
60
SFBU8728-01
Entretien
Calendrier d’entretien
i04693491
Toutes les 1000 heures-service
Calendrier d'entretien
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle
79
Pompe à eau - Contrôle
89
Toutes les 2000 heures-service
Si nécessaire
Noyau du refroidisseur d'admission -
Batterie - Remplacement
62
Contrôle/Nettoyage/Essai
61
Batterie ou câble de batterie - Débranchement
63
Alternateur - Contrôle
62
Moteur - Nettoyage
71
Ancrages du moteur - Contrôle
76
Élément du filtre à air du moteur (élément double) -
Démarreur - Contrôle
87
Contrôle/Nettoyage/Remplacement
72
Turbocompresseur - Contrôle
87
Élément du filtre à air du moteur (élément simple) -
Contrôle/Nettoyage/Remplacement
74
Toutes les 3000 heures-service ou tous les
Huile moteur - Prélèvement d'un échantillon
77
2 ans
Circuit de carburant - Amorçage
81
Liquide de refroidissement (à usage intensif du
Tous les jours
commerce) - Remplacement
64
Courroies - Contrôle/réglage/remplacement
64
Toutes les 4000 heures-service
Niveau de liquide de refroidissement - Contrôle ... 68
Équipement mené - Contrôle
71
Faisceau de refroidisseur d'admission -
Filtre à air - Contrôle de l'indicateur de colmatage .. 74
Nettoyage/essai
61
Préfiltre à air du moteur - Contrôle/Nettoyage
75
Niveau d'huile moteur - Contrôle
76
Toutes les 12 000 heures-service ou tous les
Filtre à carburant primaire/séparateur d'eau -
6 ans
Vidange
82
Vérifications extérieures
88
Liquide de refroidissement (longue durée) -
Changement
66
Toutes les semaines
Représentation
Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement
85
Jeu du ventilateur - Contrôle
80
Toutes les 50 heures-service ou toutes les
semaines
Réservoir de carburant - Vidange
85
Au bout des 500 premières heures-service
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle
79
Toutes les 500 heures-service
Jeu du ventilateur - Contrôle
80
Toutes les 500 heures-service ou tous les
ans
Niveau d'électrolyte de batterie - Contrôle
63
Additif pour circuit de refroidissement -
Contrôle/appoint
70
Élément du filtre à air du moteur (élément double) -
Contrôle/Nettoyage/Remplacement
72
Élément du filtre à air du moteur (élément simple) -
Contrôle/Nettoyage/Remplacement
74
Reniflard de carter moteur - Remplacement
75
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
77
Élément de filtre à carburant primaire (séparateur
d'eau) - Remplacement
83
Filtre à carburant secondaire - Remplacement
84
Radiateur - Nettoyage
87
SFBU8728-01
61
Entretien
Faisceau de refroidisseur d’admission - Nettoyage/essai
i04473476
Faisceau de refroidisseur
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
d'admission - Nettoyage/essai
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas
les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-
1. Déposer le noyau. Se référer à la documentation
tements de protection.
du constructeur d'origine pour connaître la
procédure correcte.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
2. Retourner le faisceau du refroidisseur d'admission
pour retirer les débris.
8. Sécher le noyau à l'air comprimé. Diriger l'air dans
le sens inverse du flux normal.
9. Examiner le faisceau afin de s'assurer qu'il est
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
propre. Procéder à un essai de pression du
faisceau. Au besoin, réparer le faisceau.
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas
les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
10. Monter le noyau. Se référer à la documentation du
comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-
constructeur d'origine pour connaître la procédure
tements de protection.
correcte.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
11. Après le nettoyage, mettre le moteur en marche
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
et accélérer jusqu'au régime maxi à vide. Cela
contribue à retirer les débris et à faire sécher le
faisceau. Couper le moteur. Utiliser une ampoule
3. Il est préférable d'utiliser de l'air comprimé pour
placée derrière le noyau pour contrôler la propreté
retirer les débris qui ne collent pas. Diriger l'air
de ce dernier. Répéter au besoin le nettoyage.
dans le sens inverse du débit d'air normal du
ventilateur. Maintenir la buse d'air à environ 6 mm
(0,236 in) des ailettes. Déplacer lentement la buse
i04473448
d'air parallèlement aux tubes. L'air comprimé
supprime les débris qui se trouvent entre les
Noyau du refroidisseur
tubes.
d'admission - Contrôle/
4. On peut également utiliser de l'eau sous pression
Nettoyage/Essai
pour le nettoyage. La pression d'eau maximale
(Faisceau de refroidisseur
pour le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa
(40 psi). Utiliser de l'eau sous pression pour
d'admission - Contrôle)
ramollir la boue. Nettoyer le noyau des deux côtés.
REMARQUE
Nota: Modifier la fréquence des nettoyages en
Ne pas utiliser une forte concentration de produit de
fonction de l'environnement de travail.
nettoyage caustique pour nettoyer le faisceau. Une
forte concentration de produit de nettoyage caustique
Contrôler les points suivants sur le refroidisseur
peut attaquer les métaux internes du faisceau et en-
d'admission: ailettes endommagées, corrosion,
gendrer des fuites. Ne pas dépasser la concentration
saleté, graisse, insectes, feuilles, huile et autres
conseillée.
débris. Nettoyer au besoin le refroidisseur
d'admission.
5. Rincer le faisceau avec un produit de nettoyage
approprié, pompé dans le sens inverse du débit.
Pour les refroidisseurs d'admission air-air, suivre les
mêmes méthodes que celles utilisées pour nettoyer
6. Nettoyer le faisceau à la vapeur pour retirer
les radiateurs.
tout résidu. Nettoyer les ailettes du noyau
du refroidisseur d'admission. Déloger toute
accumulation de débris.
7. Laver le noyau à l'eau savonneuse chaude. Rincer
soigneusement le faisceau à l'eau propre.
62
SFBU8728-01
Entretien
Alternateur - Contrôle
i02398205
Batterie - Remplacement
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas
les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-
tements de protection.
Les batteries dégagent des gaz combustibles qui
peuvent exploser. Une étincelle peut enflammer
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
les gaz combustibles. Ceci peut causer des bles-
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
sures personnelles graves ou la mort.
Après le nettoyage, mettre le moteur en marche
Assurer une aération appropriée pour les batte-
et accélérer jusqu'au régime maxi à vide. Cela
ries qui se trouvent dans un endroit fermé. Suivre
contribue à retirer les débris et à faire sécher le
les méthodes appropriées pour aider à empêcher
faisceau. Couper le moteur. Utiliser une ampoule
que des arcs électriques et/ou des étincelles n'at-
placée derrière le noyau pour contrôler la propreté de
teignent les batteries. Ne pas fumer lors de l'en-
ce dernier. Répéter au besoin le nettoyage.
tretien des batteries.
Vérifier si les ailettes sont endommagées. On peut
ouvrir les ailettes pliées à l'aide d'un “peigne”.
Nota: Si l'on remplace ou répare des pièces du
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent
circuit du refroidisseur d'admission, il est fortement
pas être retirés avec le couvercle de batterie en
recommandé d'effectuer un essai de fuite.
place. Le couvercle de batterie doit être retiré
avant toute tentative d'entretien.
Contrôler l'état de ces éléments: soudures, supports
de fixation, conduites d'air, connexions, brides et
La dépose des câbles de batterie ou des batteries
joints. Procéder au besoin à des réparations.
avec le couvercle en place peut provoquer une ex-
plosion de la batterie entraînant des blessures.
i02398886
1. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
Alternateur - Contrôle
Couper toutes les charges électriques.
2. Mettre tous les chargeurs d'accumulateur
hors service. Débrancher tous les chargeurs
Perkins recommande un contrôle périodique de
d'accumulateur.
l'alternateur. Rechercher les connexions desserrées
et s'assurer que la charge de la batterie est correcte.
3. Le câble NÉGATIF “-” se branche entre la borne
Contrôler l'ampèremètre (selon équipement) pendant
NÉGATIVE “-” de la batterie et la borne NÉGATIVE
le fonctionnement du moteur pour vérifier le bon
“-” du démarreur. Débrancher le câble de la borne
rendement de la batterie et/ou le bon rendement
NÉGATIVE “-” de la batterie.
du circuit électrique. Procéder aux réparations
nécessaires.
4. Le câble POSITIF “+” se branche entre la borne
POSITIVE “+” de la batterie et la borne POSITIVE
Contrôler le bon fonctionnement de l'alternateur
“+” du démarreur. Débrancher le câble de la borne
et du chargeur de batterie. Si les batteries sont
POSITIVE “+” de la batterie.
correctement chargées, l'ampèremètre doit marquer
près de zéro. Toutes les batteries doivent être
Nota: Recycler systématiquement les batteries. Ne
conservées chargées. Les batteries doivent être
jamais mettre une batterie usagée au rebut. Remettre
conservées au chaud, parce que la température a
les batteries usagées à un centre de recyclage
une incidence sur la puissance de démarrage. Si
approprié.
la batterie est trop froide, elle ne permettra pas de
lancer le moteur. Lorsque le moteur n'est pas utilisé
5. Retirer la batterie usagée.
pendant de longues périodes ou qu'il n'est utilisé que
pour de brefs laps de temps, les batteries pourraient
6. Monter la batterie neuve.
ne pas se charger complètement. Une batterie
faiblement chargée gèlera plus facilement qu'une
Nota: Avant de brancher les câbles, s'assurer que la
batterie complètement chargée.
clé de contact est bien sur ARRÊT.
SFBU8728-01
63
Entretien
Niveau d’électrolyte de batterie - Contrôle
7. Brancher le câble entre le démarreur et la borne
i02398164
POSITIVE “+” de la batterie.
Batterie ou câble de batterie -
8. Brancher le câble NÉGATIF “-” à la borne
Débranchement
NÉGATIVE “-” de la batterie.
i02766095
Niveau d'électrolyte de batterie
- Contrôle
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent
pas être retirés avec le couvercle de batterie en
place. Le couvercle de batterie doit être retiré
avant toute tentative d'entretien.
Lorsque le moteur reste inutilisé pendant de
longues périodes ou s'il n'est utilisé que sur de
La dépose des câbles de batterie ou des batteries
courtes périodes, les batteries risquent de ne pas
avec le couvercle en place peut provoquer une ex-
se recharger complètement. Veiller à ce que les
plosion de la batterie entraînant des blessures.
batteries soient correctement chargées afin de
les protéger contre le gel. Si les batteries sont
1.
Tourner le contacteur de démarrage sur
correctement chargées, l'ampèremètre doit marquer
ARRÊT. Tourner le contacteur d'allumage (selon
très près du zéro lorsque le moteur est en marche.
équipement) sur ARRÊT, retirer la clé de contact
et couper toutes les charges électriques.
2.
Débrancher la borne négative de la batterie.
Toutes les batteries acide-plomb contiennent de
S'assurer que le câble ne peut pas entrer en
l'acide sulfurique qui peut brûler la peau et les
contact avec la borne. En présence de quatre
vêtements. Toujours porter un masque serre-tête
batteries de 12 V, débrancher deux connexions
et des vêtements de protection lorsqu'on travaille
négatives.
sur des batteries ou à proximité.
3.
Retirer la connexion positive.
1. Retirer les bouchons de remplissage. Maintenir le
4.
Nettoyer toutes les connexions débranchées et
niveau d'électrolyte sur le repère “plein” (FULL)
les bornes de batterie.
de la batterie.
5.
Utiliser du papier de verre de grain fin pour
S'il faut ajouter de l'eau, utiliser de l'eau distillée.
nettoyer les bornes et les colliers de câble.
À défaut d'eau distillée, utiliser de l'eau propre
Nettoyer les éléments jusqu'à ce que leur surface
faiblement minéralisée. Ne pas utiliser d'eau
brille. NE PAS éliminer une quantité excessive
adoucie artificiellement.
de matériau. Cela pourrait entraîner un mauvais
ajustement des colliers. Enduire les colliers et les
2. Vérifier l'électrolyte à l'aide d'un contrôleur de
bornes de silicone approprié ou de vaseline.
batterie approprié.
6.
Attacher les câbles avec du ruban pour éviter un
3. Monter les bouchons.
démarrage accidentel.
4. Les batteries doivent rester propres.
7.
Effectuer les réparations nécessaires.
Nettoyer le boîtier de batterie avec l'une des
8.
Pour rebrancher la batterie, brancher la connexion
solutions de nettoyage suivantes:
positive avant la connexion négative.
• Un mélange de 0,1 kg (0,2 lb) de bicarbonate
de soude et d'1 l (1 US qt) d'eau propre.
• Utiliser un mélange d'hydroxyde d'ammonium.
Rincer soigneusement le boîtier de batterie à l'eau
propre.
64
SFBU8728-01
Entretien
Courroies - Contrôle/réglage/remplacement
i04473479
Réglage
Courroies - Contrôle/réglage/
remplacement
Contrôle
Pour optimiser les performances du moteur, vérifier
l'absence d'usure et de fissures sur les courroies.
Remplacer les courroies usées ou endommagées.
Pour les applications nécessitant plusieurs courroies
d'entraînement, remplacer les courroies ensemble.
En cas de remplacement d'une seule courroie d'un
ensemble assorti, la courroie neuve recevra plus de
charge que la courroie usagée, qui est distendue. La
charge supplémentaire sur la courroie neuve peut
entraîner la rupture de la courroie neuve.
Si les courroies sont trop distendues, la vibration
g02343596
provoque une usure excessive sur les courroies et
Illustration 25
les poulies. Les courroies distendues peuvent glisser
Exemple type
suffisamment pour provoquer une surchauffe.
1. Desserrer la vis d'articulation de l'alternateur (2)
Pour contrôler avec précision la tension de la
et la vis de liaison (3).
courroie, il faut utiliser un instrument adéquat.
2. Déplacer l'alternateur pour augmenter ou diminuer
la tension de la courroie. Serrer la vis d'articulation
de l'alternateur et la vis de liaison à 22 N·m
(16 lb ft) (1).
Remplacement
Pour connaître la procédure appropriée de dépose
et de montage de la courroie, se référer au cahier
Démontage et montage.
i04473456
Liquide de refroidissement (à
g01003936
Illustration 24
usage intensif du commerce) -
Exemple type
Remplacement
(1) Instrument Burroughs
Placer l'instrument (1) au centre de la longueur
libre la plus longue et vérifier la tension. La tension
correcte est 535 N (120 lb). Si la tension de la
REMARQUE
courroie est inférieure à 250 N (56 lb), régler la
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-
courroie à 535 N (120 lb).
dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé-
En cas de montage de courroies jumelées, contrôler
quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un com-
et régler la tension des deux courroies.
partiment ou de démonter une composant contenant
des liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
réglementation locale.
SFBU8728-01
65
Entretien
Liquide de refroidissement (à usage intensif du commerce) - Remplacement
REMARQUE
Garder toutes les pièces propres.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
réduire la durée de service des pièces.
Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant
l'intervalle d'entretien recommandé dans les cas
suivants:
• Surchauffe fréquente du moteur.
• Écume du liquide de refroidissement.
• Présence d'huile dans le circuit de refroidissement
et contamination du liquide de refroidissement.
• Présence de carburant dans le circuit de
refroidissement et contamination du liquide de
refroidissement.
g01144180
Illustration 26
Exemple type
Nota: Pour le nettoyage du circuit de refroidissement,
de l'eau propre uniquement est requise.
2. Ouvrir le raccord de vidange ou retirer le bouchon
de vidange (1) sur le moteur. Ouvrir le robinet
Vidange
de vidange ou retirer le bouchon de vidange du
radiateur.
Laisser le liquide de refroidissement s'écouler.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
REMARQUE
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
Mettre au rebut ou recycler le liquide de refroidisse-
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
ment usagé. Diverses méthodes sont proposées pour
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
recycler le liquide de refroidissement usagé et le réuti-
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
liser dans les circuits de refroidissement du moteur.
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
La méthode par distillation complète est la seule mé-
ment pour détendre la pression.
thode autorisée par Perkins pour recycler le liquide de
refroidissement.
1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit
Pour plus d'informations sur l'évacuation et le
de refroidissement pour détendre la pression.
recyclage du liquide de refroidissement usagé,
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
consulter le concessionnaire Perkins ou le
refroidissement.
distributeur Perkins.
Rinçage
1. Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre
pour évacuer tous les débris.
2. Fermer le robinet de vidange ou monter le
bouchon de vidange dans le moteur. Fermer le
robinet de vidange ou monter le bouchon de
vidange sur le radiateur.
66
SFBU8728-01
Entretien
Liquide de refroidissement (longue durée) - Changement
4. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
REMARQUE
Le niveau de liquide de refroidissement doit se
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
situer à moins de 13 mm (0,5 in) du fond du
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
tuyau de remplissage. Maintenir le liquide de
poches d'air.
refroidissement au niveau correct dans le vase
d'expansion (selon équipement).
La présence de poches d'air dans le circuit de refroi-
dissement risque d'endommager le moteur.
3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l'eau
propre. Monter le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement.
4. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
au ralenti jusqu'à ce que la température se situe
entre 49 et 66 °C (120 et 150 °F).
5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement pour détendre la pression.
g00103639
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
Illustration 27
refroidissement. Ouvrir le robinet de vidange ou
Bouchon de remplissage
retirer le bouchon de vidange du moteur. Ouvrir
le robinet de vidange ou retirer le bouchon de
5. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit
vidange du radiateur. Laisser l'eau s'écouler.
de refroidissement et contrôler le joint statique.
Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre.
Si le joint statique est endommagé, mettre le
bouchon de remplissage usagé au rebut et
Fill (Remblai)
monter un bouchon neuf. Si le joint statique n'est
pas endommagé, effectuer un test de pression
1. Fermer le robinet de vidange ou monter le
du bouchon de remplissage au moyen d'une
bouchon de vidange du moteur. Fermer le robinet
pompe de pressurisation adaptée. La pression
de vidange ou monter le bouchon de vidange sur
correcte est gravée sur la face du bouchon de
le radiateur.
remplissage. Si le bouchon de remplissage ne
maintient pas une pression correcte, le remplacer
par un bouchon neuf.
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
6. Faire démarrer le moteur. Vérifier sur le circuit de
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
refroidissement et l'absence de fuites et l'obtention
poches d'air.
d'une température de fonctionnement correcte.
La présence de poches d'air dans le circuit de refroi-
dissement risque d'endommager le moteur.
i04473463
Liquide de refroidissement
2. Remplir le circuit de refroidissement avec
du liquide de refroidissement commercial à
(longue durée) - Changement
usage intensif. Ajouter l'additif pour liquide de
refroidissement dans le liquide. Pour connaître la
quantité correcte, se référer au Guide d'utilisation
et d'entretien, “Liquides conseillés” pour plus
REMARQUE
d'informations sur les caractéristiques du circuit
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-
de refroidissement. Ne pas monter le bouchon de
dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et
remplissage du circuit de refroidissement.
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé-
quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un com-
3. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
partiment ou de démonter une composant contenant
au ralenti. Augmenter le régime moteur jusqu'au
des liquides.
régime maxi à vide. Laisser tourner le moteur
au régime maxi à vide pendant une minute pour
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
purger l'air des cavités du bloc-moteur. Réduire le
réglementation locale.
régime moteur jusqu'au régime de ralenti. Couper
le moteur.
SFBU8728-01
67
Entretien
Liquide de refroidissement (longue durée) - Changement
REMARQUE
Garder toutes les pièces propres.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
réduire la durée de service des pièces.
Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant
l'intervalle d'entretien recommandé dans les cas
suivants:
• Surchauffe fréquente du moteur.
• Écume du liquide de refroidissement.
• Présence d'huile dans le circuit de refroidissement
et contamination du liquide de refroidissement.
• Présence de carburant dans le circuit de
refroidissement et contamination du liquide de
refroidissement.
g01144180
Illustration 28
Exemple type
Nota: Pour le nettoyage du circuit de refroidissement,
seule de l'eau propre est requise lorsque le liquide
2. Ouvrir le raccord de vidange ou retirer le bouchon
de refroidissement longue durée est vidangé et
de vidange (1) sur le moteur. Ouvrir le robinet
renouvelé.
de vidange ou retirer le bouchon de vidange du
radiateur.
Nota: Une fois que le circuit de refroidissement est
vidangé, contrôler la pompe à eau et le thermostat.
Laisser le liquide de refroidissement s'écouler.
En profiter pour remplacer la pompe à eau, le
thermostat et les flexibles, si nécessaire.
REMARQUE
Mettre au rebut ou recycler le liquide de refroidisse-
Vidange
ment usagé. Diverses méthodes sont proposées pour
recycler le liquide de refroidissement usagé et le réuti-
liser dans les circuits de refroidissement du moteur.
La méthode par distillation complète est la seule mé-
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
thode autorisée par Perkins pour recycler le liquide de
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
refroidissement.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
Pour plus d'informations sur l'évacuation et le
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
recyclage du liquide de refroidissement usagé,
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
consulter le concessionnaire Perkins ou le
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
distributeur Perkins.
ment pour détendre la pression.
Rinçage
1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit
1. Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre
de refroidissement pour détendre la pression.
pour évacuer tous les débris.
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement.
2. Fermer le robinet de vidange ou monter le
bouchon de vidange dans le moteur. Fermer le
robinet de vidange ou monter le bouchon de
vidange sur le radiateur.
68
SFBU8728-01
Entretien
Niveau de liquide de refroidissement - Contrôle
4. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
REMARQUE
Le niveau de liquide de refroidissement doit se
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
situer à moins de 13 mm (0,5 in) du fond du
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
tuyau de remplissage. Maintenir le liquide de
poches d'air.
refroidissement au niveau correct dans le vase
d'expansion (selon équipement).
La présence de poches d'air dans le circuit de refroi-
dissement risque d'endommager le moteur.
3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l'eau
propre. Monter le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement.
4. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
au ralenti jusqu'à ce que la température se situe
entre 49 et 66 °C (120 et 150 °F).
5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement pour détendre la pression.
g00103639
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
Illustration 29
refroidissement. Ouvrir le robinet de vidange ou
Bouchon de remplissage
retirer le bouchon de vidange du moteur. Ouvrir
le robinet de vidange ou retirer le bouchon de
5. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit
vidange du radiateur. Laisser l'eau s'écouler.
de refroidissement et contrôler le joint statique.
Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre.
Si le joint statique est endommagé, mettre le
bouchon de remplissage usagé au rebut et
Fill (Remblai)
monter un bouchon neuf. Si le joint statique n'est
pas endommagé, effectuer un test de pression
1. Fermer le robinet de vidange ou monter le
du bouchon de remplissage au moyen d'une
bouchon de vidange du moteur. Fermer le robinet
pompe de pressurisation adaptée. La pression
de vidange ou monter le bouchon de vidange sur
correcte est gravée sur la face du bouchon de
le radiateur.
remplissage. Si le bouchon de remplissage ne
maintient pas une pression correcte, le remplacer
par un bouchon neuf.
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
6. Faire démarrer le moteur. Vérifier sur le circuit de
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
refroidissement et l'absence de fuites et l'obtention
poches d'air.
d'une température de fonctionnement correcte.
La présence de poches d'air dans le circuit de refroi-
dissement risque d'endommager le moteur.
i04473490
Niveau de liquide de
2. Remplir le circuit de refroidissement de liquide de
refroidissement longue durée (ELC). Se référer
refroidissement - Contrôle
au Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquides
conseillés” pour plus d'informations sur les
caractéristiques du circuit de refroidissement. Ne
pas monter le bouchon de remplissage du circuit
Moteurs avec vase d'expansion
de refroidissement.
pour liquide de refroidissement
3. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
au ralenti. Augmenter le régime moteur jusqu'au
Nota: Le circuit de refroidissement n'est pas
régime maxi à vide. Laisser tourner le moteur
nécessairement fourni par Perkins. La procédure
au régime maxi à vide pendant une minute pour
présentée ci-dessous concerne un circuit de
purger l'air des cavités du bloc-moteur. Réduire le
refroidissement type. Se référer à la documentation
régime moteur jusqu'au régime de ralenti. Couper
du constructeur d'origine pour connaître les
le moteur.
procédures correctes.
Contrôler le niveau de liquide de refroidissement
lorsque le moteur est arrêté et froid.
SFBU8728-01
69
Entretien
Niveau de liquide de refroidissement - Contrôle
Nota: Le liquide de refroidissement se dilate à
REMARQUE
mesure qu'il se réchauffe pendant la marche normale
En cas d'entretien ou de réparation sur le circuit de re-
du moteur. Le volume supplémentaire est acheminé
froidissement du moteur, la machine doit être sur un
au vase d'expansion de liquide de refroidissement
terrain plat. Le moteur doit se trouver sur une surface
lorsque le moteur est en marche. Lorsque le moteur
plane pour permettre un contrôle précis du niveau de
est arrêté et refroidi, le liquide de refroidissement
liquide de refroidissement. mais aussi de ne pas intro-
retourne au moteur.
duire de poche d'air dans le circuit de refroidissement.
Moteurs sans vase d'expansion de
1. Observer le niveau du liquide de refroidissement
liquide de refroidissement
dans le vase d'expansion. Maintenir le niveau du
liquide de refroidissement sur le repère plein avec
Contrôler le niveau de liquide de refroidissement
liquide froid (“COLD FULL”) du vase d'expansion.
lorsque le moteur est arrêté et froid.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
ment pour détendre la pression.
2. Desserrer lentement le bouchon de remplissage
pour détendre la pression. Retirer le bouchon de
g00285520
remplissage.
Illustration 31
Bouchon de remplissage du circuit de refroidissement
3. Verser la solution de refroidissement appropriée
dans le vase d'expansion. Se référer au Guide
d'utilisation et d'entretien, “Liquides conseillés”
pour des informations sur le bon mélange
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
et le type de liquide de refroidissement. Se
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
“Contenances” pour connaître la contenance du
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
circuit de refroidissement. Ne pas remplir le vase
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
d'expansion de liquide de refroidissement au-delà
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
du repère plein avec liquide froid (“COLD FULL”).
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
ment pour détendre la pression.
1. Déposer lentement le bouchon de remplissage
du circuit de refroidissement pour relâcher la
pression.
2. Maintenir le niveau de liquide de refroidissement
au niveau maximum adapté à son application.
Si le moteur est équipé d'un regard, le liquide
de refroidissement doit se trouver au niveau
approprié dans le regard.
g00103639
Illustration 30
4. Nettoyer le bouchon de remplissage et la
zone environnante. Remonter le bouchon de
remplissage et rechercher d'éventuelles fuites
dans le circuit de refroidissement.
70
SFBU8728-01
Entretien
Additif pour circuit de refroidissement - Contrôle/appoint
3. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit
Ajout d'additif, si besoin
de refroidissement et contrôler le joint statique.
Si le joint statique est endommagé, mettre le
REMARQUE
bouchon de remplissage usagé au rebut et
Ne pas dépasser la concentration d'additif conseillée.
monter un bouchon neuf. Si le joint statique n'est
Une concentration excessive d'additif favorisera la
pas endommagé, effectuer un test de pression
formation de dépôts sur les surfaces les plus chaudes
du bouchon de remplissage au moyen d'une
du circuit de refroidissement, d'où une diminution des
pompe de pressurisation adaptée. La pression
caractéristiques de transfert thermique du moteur.
correcte est gravée sur la face du bouchon de
Compte tenu de la moins bonne dissipation de la
remplissage. Si le bouchon de remplissage ne
chaleur, la culasse et d'autres pièces soumises à des
maintient pas une pression correcte, le remplacer
températures élevées risquent de se fissurer. Une
par un bouchon neuf.
concentration excessive d'additif risque également
d'entraîner un colmatage des tubes du radiateur, des
4. Rechercher la présence d'éventuelles fuites dans
surchauffes et/ou une usure rapide du joint de la
le circuit de refroidissement.
pompe à eau. Ne jamais utiliser simultanément de
l'additif liquide et un élément d'additif à visser (le cas
i03826067
échéant). L'emploi conjugué de ces additifs pourrait
entraîner une concentration d'additif supérieure à la
Additif pour circuit
concentration maximum conseillée.
de refroidissement -
Contrôle/appoint
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
L'additif pour circuit de refroidissement contient
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
des produits caustiques. Éviter tout contact avec
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
la peau et les yeux et ne pas ingérer.
ment pour détendre la pression.
Contrôle de la concentration
REMARQUE
Réaliser les entretiens ou les réparations du circuit de
d'additif
refroidissement du moteur en prenant soin de vérifier
que le moteur se trouve sur un sol horizontal. Il sera
Antigel/liquide de refroidissement à
ainsi possible de réaliser un contrôle précis du niveau
usage intensif et additif
de liquide de refroidissement. Cela évitera également
le risque d'introduction de poches d'air dans le circuit
de liquide de refroidissement.
REMARQUE
Ne pas dépasser la concentration d'additif de 6%
conseillée.
1. Desserrer lentement le bouchon de remplissage
du circuit de refroidissement pour décharger la
Utiliser un kit d'essai d'additif pour liquide de
pression. Retirer le bouchon de remplissage du
refroidissement afin de contrôler la concentration
circuit de refroidissement.
d'additif.
Nota: Toujours évacuer les liquides vidangés
conformément aux réglementations locales.
2. Si nécessaire, vidanger un peu de liquide de
refroidissement du circuit de refroidissement
dans un récipient adéquat afin de pouvoir ajouter
l'additif.
3. Ajouter la quantité appropriée d'additif. Pour
toute précision sur la spécification des besoins
en additif, se référer au Guide d'utilisation et
d'entretienContenances et recommandations, “”
SFBU8728-01
71
Entretien
Équipement mené - Contrôle
4. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement et vérifier l'état du joint statique.
REMARQUE
Si le joint statique est endommagé, jeter l'ancien
Les accumulations de graisse et d'huile sur un moteur
bouchon de remplissage et monter un bouchon
constituent un risque d'incendie. Veiller à la propreté
de remplissage neuf. Si le joint statique n'est pas
du moteur. Enlever les débris et nettoyer les éclabous-
endommagé, effectuer un test de pression du
sures de liquide chaque fois qu'une quantité impor-
bouchon de remplissage au moyen d'une pompe
tante s'accumule sur le moteur.
de pressurisation adaptée. La pression correcte
est gravée sur la face du bouchon de remplissage.
Si le bouchon de remplissage ne maintient pas
REMARQUE
la pression correcte, monter un bouchon de
Si l'on ne protège pas certains organes du moteur du
remplissage neuf.
nettoyage, la garantie du moteur pourrait être nulle.
Laisser le moteur refroidir pendant une heure avant
de le nettoyer.
i00658941
Équipement mené - Contrôle
Le nettoyage périodique du moteur est recommandé.
Le nettoyage à la vapeur du moteur permettra
d'enlever les accumulations d'huile et de graisse. Un
moteur propre offre les avantages suivants:
Pour les équipements menés, se reporter aux
spécifications du constructeur d'origine (OEM) pour
• Détection facile des fuites de liquide
des recommandations sur les opérations d'entretien
suivantes :
• Transfert de chaleur optimal
• Inspection
• Facilité d'entretien
• Réglage
Nota: Prendre les précautions qui s'imposent pour
empêcher que les composants électriques soient
• Graissage
endommagés par un excès d'eau lorsque l'on nettoie
le moteur. Lorsque l'on utilise un nettoyeur sous
• Autres recommandations d'entretien
pression ou un nettoyeur à vapeur pour nettoyer
le moteur, il faut garder une distance minimum
Effectuer la totalité de l'entretien conseillé par le
de 300 mm (12 in) entre les organes du moteur
constructeur d'origine (OEM) pour les équipements
et le gicleur des nettoyeurs. Les nettoyeurs sous
menés.
pression ou les nettoyeurs à vapeur ne doivent
pas être dirigés directement sur les connecteurs
électriques ou le branchement des câbles à l'arrière
i02766204
des connecteurs. Éviter les composants électriques
comme l'alternateur et le démarreur. Protéger
Moteur - Nettoyage
la pompe d'injection contre les liquides lors du
nettoyage du moteur.
Une source haute tension peut provoquer des
blessures, voire la mort.
L'humidité peut créer des chemins conducteurs
d'électricité.
S'assurer que le circuit électrique est coupé (OFF).
Verrouiller les commandes de démarrage et s'as-
surer que les étiquettes “NE PAS UTILISER” (DO
NOT OPERATE) sont bien attachées.
72
SFBU8728-01
Entretien
Élément du filtre à air du moteur (élément double) - Contrôle/Nettoyage/Remplacement
i04473457
Remplacer les éléments de filtre à air sales par
des éléments propres. Avant le montage, examiner
Élément du filtre à air du
soigneusement les éléments de filtre à air pour
s'assurer que le matériau filtrant n'est ni déchiré ni
moteur (élément double)
perforé. S'assurer que le joint statique ou le joint de
- Contrôle/Nettoyage/
l'élément de filtre à air n'est pas endommagé. Prévoir
des éléments de filtre à air de rechange adaptés.
Remplacement
Filtres à air à deux éléments
Le filtre à air à deux éléments contient un élément
REMARQUE
primaire de filtre à air et un élément secondaire de
Ne jamais faire tourner le moteur sans élément de
filtre à air.
filtre à air ou avec un élément de filtre à air endom-
magé. Ne pas utiliser d'élément de filtre à air dont les
L'élément primaire de filtre à air peut être utilisé au
plis, les garnitures ou les joints sont endommagés. La
maximum six fois si les nettoyages et les contrôles
pénétration de saletés dans le moteur provoque une
sont correctement effectués. L'élément primaire de
usure prématurée des pièces du moteur et les endom-
filtre à air doit être remplacé au moins une fois par
mage. L'élément de filtre à air prévient la pénétration
an. Cet élément doit être remplacé quel que soit le
de saletés dans le moteur.
nombre de nettoyages effectués.
REMARQUE
L'élément secondaire de filtre à air ne peut être ni
Ne jamais procéder à l'entretien du filtre à air pendant
entretenu, ni nettoyé. Se référer à la documentation
que le moteur tourne sous peine de laisser pénétrer
du constructeur d'origine pour connaître les
des saletés dans le moteur.
consignes de remplacement de l'élément secondaire.
Si le moteur est utilisé dans un milieu où des
Entretien des éléments de filtre à
poussières ou des saletés sont présentes, il faudra
éventuellement remplacer plus fréquemment les
air
éléments de filtre à air.
Nota: Le circuit de filtre à air n'est pas
nécessairement fourni par Perkins. La procédure
présentée ci-dessous concerne un circuit de filtre à air
type. Se référer à la documentation du constructeur
d'origine pour connaître la procédure correcte.
Si l'élément de filtre à air s'obstrue, l'air peut déchirer
le matériau filtrant. La pénétration d'air non filtré
accélère considérablement l'usure interne du moteur.
Se référer à la documentation du constructeur
d'origine pour savoir quels éléments de filtre à air
conviennent à l'application.
• Rechercher tous les jours les éventuelles
accumulations de saletés et débris dans le préfiltre
g00736431
Illustration 32
(selon équipement) et dans le bac à poussière.
(1) Couvercle
Le cas échéant, enlever toute accumulation de
(2) Élément primaire de filtre à air
saletés et de débris.
(3) Élément secondaire de filtre à air
(4) Admission d'air
• Une utilisation dans un environnement sale peut
nécessiter un entretien plus fréquent de l'élément
1. Déposer le couvercle. Déposer l'élément primaire
de filtre à air.
de filtre à air.
• L'élément de filtre à air doit être remplacé au moins
2. L'élément secondaire de filtre à air doit être
une fois par an. Cet élément doit être remplacé
déposé et mis au rebut tous les trois nettoyages
quel que soit le nombre de nettoyages effectués.
de l'élément primaire de filtre à air.
Nota: Se référer à la rubrique “Nettoyage des
éléments primaires de filtre à air”.
SFBU8728-01
73
Entretien
Élément du filtre à air du moteur (élément double) - Contrôle/Nettoyage/Remplacement
3. Couvrir l'admission d'air avec du ruban adhésif
• Air comprimé
pour empêcher la saleté de pénétrer.
• Nettoyage à l'aspirateur
4. Nettoyer l'intérieur du couvercle et du corps de
filtre à air avec un chiffon propre et sec.
Air comprimé
5. Retirer le ruban adhésif de l'admission d'air.
Monter l'élément secondaire de filtre à air. Monter
un élément primaire de filtre à air neuf ou nettoyé.
L'air comprimé peut provoquer des blessures.
6. Monter le couvercle du filtre à air.
Le non-respect des procédures appropriées peut
7. Réarmer l'indicateur d'obstruction du filtre à air.
provoquer des blessures. Pendant l'utilisation
d'air comprimé, porter un masque et des vête-
ments de protection.
Nettoyage des éléments primaires
de filtre à air
La pression d'air maximum au niveau de la buse
doit être inférieure à 205 kPa (30 psi) pour le
Se référer à la documentation du constructeur
nettoyage.
d'origine pour déterminer le nombre de nettoyages
admis de l'élément primaire de filtre. Lors du
Il est possible d'utiliser de l'air comprimé pour
nettoyage de l'élément primaire de filtre à air,
nettoyer les éléments primaires de filtre à air qui
rechercher des trous ou des déchirures dans le
ont été nettoyés au maximum trois fois. L'air doit
matériau filtrant. L'élément primaire de filtre à air
être filtré et sec et la pression ne doit pas dépasser
doit être remplacé au moins une fois par an. Cet
207 kPa (30 psi). L'air comprimé n'élimine pas les
élément doit être remplacé quel que soit le nombre
dépôts de carbone et d'huile.
de nettoyages effectués.
REMARQUE
Ne pas frapper ni heurter l'élément de filtre à air.
Ne pas laver l'élément primaire de filtre à air.
Utiliser de l'air comprimé sous faible pression (207
kPa; 30 psi maximum) ou le nettoyage à l'aspirateur
pour nettoyer l'élément primaire de filtre à air.
Faire extrêmement attention pour éviter d'endomma-
ger les éléments de filtre à air.
Ne pas utiliser d'éléments de filtre à air dont les plis,
g00281692
les garnitures ou les joints sont endommagés.
Illustration 33
Nota: Lors du nettoyage des éléments primaires de
Se référer à la documentation du constructeur
filtre à air, toujours commencer par le côté propre
d'origine pour déterminer le nombre de nettoyages
(intérieur) pour expulser les particules de saleté vers
admis de l'élément primaire de filtre à air. Ne pas
le côté sale (extérieur).
nettoyer l'élément primaire de filtre à air plus de
trois fois. L'élément primaire de filtre à air doit être
Diriger le flexible d'air afin que l'air s'écoule dans le
remplacé au moins une fois par an.
sens de la longueur du filtre. Suivre le sens des plis
en papier pour éviter d'endommager les plis. Ne pas
Le nettoyage de l'élément de filtre à air ne permettra
diriger le jet d'air directement à la face des plis en
pas d'en prolonger la durée de service.
papier.
Contrôler visuellement l'élément primaire de filtre à
Nota: Se référer à la rubrique “Contrôle des éléments
air avant de le nettoyer. Contrôler l'état des plis, des
primaires de filtre à air”.
joints, des garnitures et du couvercle extérieur des
éléments de filtre à air. Mettre au rebut tout élément
de filtre à air endommagé.
Deux méthodes peuvent être utilisées pour nettoyer
l'élément primaire de filtre à air:
74
SFBU8728-01
Entretien
Élément du filtre à air du moteur (élément simple) - Contrôle/Nettoyage/Remplacement
Nettoyage à l'aspirateur
i04473467
Élément du filtre à air du
Le nettoyage à l'aspirateur est une bonne méthode
pour éliminer la saleté accumulée du côté sale
moteur (élément simple)
(extérieur) d'un élément primaire de filtre à air.
Le nettoyage à l'aspirateur convient bien pour le
- Contrôle/Nettoyage/
nettoyage des éléments primaires qui doivent être
Remplacement
nettoyés tous les jours en raison d'un environnement
sec et poussiéreux.
Il est recommandé de nettoyer le côté propre
Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
(intérieur) à l'air comprimé avant de procéder au
“Indicateur de colmatage du filtre à air du moteur
nettoyage à l'aspirateur du côté sale (extérieur) d'un
- Contrôle”.
élément primaire de filtre à air.
REMARQUE
Nota: Se référer à la rubrique “Contrôle des éléments
Ne jamais faire tourner le moteur sans élément de
primaires de filtre à air”.
filtre à air ou avec un élément de filtre à air endom-
magé. Ne pas utiliser d'élément de filtre à air dont les
Contrôle des éléments primaires de filtre
plis, les garnitures ou les joints sont endommagés. La
à air
pénétration de saletés dans le moteur provoque une
usure prématurée des pièces du moteur et les endom-
mage. L'élément de filtre à air prévient la pénétration
de saletés dans le moteur.
REMARQUE
Ne jamais procéder à l'entretien du filtre à air pendant
que le moteur tourne sous peine de laisser pénétrer
des saletés dans le moteur.
Une large variété de filtres à air peuvent être utilisés
avec ce moteur. Consulter les informations fournies
par le constructeur d'origine pour connaître la
procédure correcte de remplacement du filtre à air.
g00281693
Illustration 34
i02398196
Contrôler l'élément primaire de filtre à air lorsqu'il est
propre et sec. Utiliser une ampoule bleue de 60 watts
Filtre à air - Contrôle de
dans une chambre noire ou un autre endroit sombre.
l'indicateur de colmatage
Placer l'ampoule bleue à l'intérieur de l'élément
primaire de filtre à air. Faire tourner l'élément primaire
de filtre à air. Rechercher l'éventuelle présence de
déchirures ou de trous dans l'élément primaire de
Certains moteurs peuvent être équipés d'un
filtre à air. Vérifier si la lumière passe au travers du
indicateur de colmatage différent.
matériau filtrant. Au besoin, afin de confirmer les
résultats du contrôle, comparer l'élément primaire de
Certains moteurs sont équipés d'un manomètre
filtre à air à un élément neuf ayant le même numéro
de pression différentielle d'air d'admission.
de pièce.
Le manomètre de pression différentielle d'air
d'admission affiche la différence de pression qui
Ne pas utiliser un élément primaire de filtre à air
est mesurée avant l'élément de filtre à air et celle
dont le matériau filtrant est déchiré ou percé. Ne pas
mesurée après l'élément de filtre à air. À mesure
utiliser un élément primaire de filtre à air dont les plis,
que l'élément de filtre à air se colmate, la pression
les joints statiques ou les joints sont endommagés.
différentielle augmente. Si le moteur est équipé d'un
Mettre au rebut les éléments primaires de filtre à air
indicateur de colmatage de type différent, suivre les
endommagés.
recommandations du constructeur d'origine pour
l'entretien de l'indicateur de colmatage du filtre à air.
L'indicateur de colmatage peut être monté sur
l'élément de filtre à air ou à distance.
SFBU8728-01
75
Entretien
Préfiltre à air du moteur - Contrôle/Nettoyage
i02398853
Préfiltre à air du moteur -
Contrôle/Nettoyage
g00103777
Illustration 35
Indicateur de colmatage type
Observer l'indicateur de colmatage. L'élément de
filtre à air doit être nettoyé ou remplacé lorsque l'une
des conditions suivantes est présente:
g00287039
tion 36
Illustra
• La membrane jaune marque dans la plage rouge.
Exemple type
(1) Écrou à oreilles
• Le piston rouge se bloque en position visible.
(2) Couvercle
(3) Corps
Contrôle de l'indicateur de
Retirer l'écrou à oreilles (1) et le couvercle (2).
colmatage
Rechercher une accumulation éventuelle de saleté
et de débris dans le corps (3). Au besoin, nettoyer
L'indicateur de colmatage est un instrument
le corps.
important.
Après nettoyage du préfiltre, monter le couvercle (2)
• Contrôler la facilité de réarmement. On ne doit pas
et l'écrou à oreilles (1).
devoir enfoncer l'indicateur de colmatage plus de
trois fois pour le réarmer.
Nota: Lorsque le moteur est utilisé dans une
ambiance poussiéreuse, un nettoyage plus fréquent
• Contrôler le mouvement du faisceau jaune lorsque
est requis.
le moteur atteint le régime nominal. Le faisceau
jaune devrait se bloquer approximativement au
plus grand vide atteint.
i04473461
Reniflard de carter moteur -
Si l'indicateur de colmatage ne se réarme pas
facilement ou si le faisceau jaune ne se bloque pas
Remplacement
au plus grand vide, l'indicateur de colmatage doit être
remplacé. Si l'indicateur de colmatage neuf ne se
réarme pas, son orifice est peut-être colmaté.
REMARQUE
En milieu très poussiéreux, il peut s'avérer nécessaire
S'assurer que le moteur est coupé avant toute inter-
de remplacer l'indicateur de colmatage fréquemment.
vention ou réparation.
Nota: L'ensemble de reniflard n'est pas monté sur
tous les moteurs.
76
SFBU8728-01
Entretien
Ancrages du moteur - Contrôle
On doit remplacer tout support du moteur qui
présente des signes de détérioration. Pour
les couples de serrage recommandés, voir la
documentation du constructeur d'origine.
i02398208
Niveau d'huile moteur -
Contrôle
g01350307
Illustration 37
L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
Exemple type
des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des
pièces chaudes avec la peau.
1. Placer un récipient sous la cartouche (1).
2. Nettoyer l'extérieur de la cartouche. Utiliser un
outil adéquat pour retirer la cartouche.
3. Enduire le joint torique (2) de la cartouche neuve
d'huile de graissage moteur propre. Monter la
cartouche neuve. Serrer la cartouche à 12 N·m
(8 lb ft). Ne pas serrer exagérément la cartouche.
4. Retirer le conteneur. Mettre au rebut la cartouche
usée et toute huile déversée dans un endroit sûr.
5. Rechercher d'éventuels dégâts sur le tube de
reniflard. Vérifier que la sortie est propre et
exempte de toute obstruction. La glace peut être
g01165836
Illustration 38
à l'origine d'obstructions dans des conditions
climatiques défavorables.
(Y) Repère “Min”. (X) Repère “Max”.
REMARQUE
i02398868
Procéder à cette opération lorsque le moteur est arrê-
Ancrages du moteur - Contrôle
té.
Nota: Pour obtenir une indication exacte du niveau
d'huile, s'assurer que le moteur est de niveau ou
Nota: Les supports du moteur n'ont pas été
qu'il se trouve dans la position de fonctionnement
nécessairement fournis par Perkinspour ce modèle.
normale.
Pour plus d'informations sur les supports du moteur
et le couple de serrage correct des vis, se référer à la
Nota: Une fois le moteur à l'ARRÊT, attendre dix
documentation du constructeur d'origine.
minutes pour laisser à l'huile le temps de s'écouler
dans le carter avant de contrôler le niveau d'huile.
Rechercher des signes de détérioration sur les
ancrages du moteur et vérifier que les vis sont
1. Le niveau d'huile doit se trouver entre les repères
serrées au couple correct. Les vibrations du moteur
“ajouter” (ADD) (Y) et “plein” (FULL) (X) de la
peuvent être provoquées par les situations suivantes:
jauge baïonnette du moteur. Ne pas remplir le
carter moteur au-dessus du repère “plein” (FULL)
• Un montage incorrect du moteur
(X).
• Une détérioration des supports du moteur
• Supports du moteur desserrés
SFBU8728-01
77
Entretien
Huile moteur - Prélèvement d’un échantillon
•
Nombre d'heures cumulées depuis la dernière
REMARQUE
vidange d'huile
Si le niveau d'huile dépasse le repère “plein” (FULL)
pendant l'utilisation du moteur, le vilebrequin risque
• Volume d'huile ajouté depuis la dernière vidange
de baigner dans l'huile et de créer des bulles d'air
qui réduiront les propriétés lubrifiantes de l'huile et qui
S'assurer que le récipient destiné à l'échantillon est
pourraient engendrer une perte de puissance.
propre et sec. S'assurer également que le récipient
destiné à l'échantillon est clairement étiqueté.
2. Retirer le bouchon de remplissage d'huile et faire
Pour s'assurer que l'échantillon est représentatif
l'appoint d'huile, au besoin. Nettoyer le bouchon
de l'huile présente dans le carter, procéder au
de remplissage d'huile. Monter le bouchon de
prélèvement lorsque l'huile est chaude et bien
remplissage d'huile.
brassée.
Afin de ne pas contaminer les échantillons d'huile,
i01964722
les outils et fournitures utilisés pour le prélèvement
Huile moteur - Prélèvement
doivent être propres.
d'un échantillon
On peut effectuer les recherches suivantes sur
l'échantillon: la qualité de l'huile, la présence de
liquide de refroidissement dans l'huile, la présence de
particules de métal ferreux dans l'huile et la présence
Le contrôle de l'état de l'huile de graissage du moteur
de particules de métal non ferreux dans l'huile.
à intervalles réguliers fait partie du programme
d'entretien préventif. Perkins inclut un robinet de
prélèvement d'huile comme option. Le robinet de
i04473458
prélèvement d'huile (selon équipement) est inclus
Huile moteur et filtre -
pour prélever régulièrement des échantillons d'huile
de graissage du moteur. Le robinet de prélèvement
Vidange/remplacement
d'huile se trouve sur la tête du filtre à huile ou sur le
bloc-cylindres.
Perkins recommande l'utilisation d'un robinet de
prélèvement pour prélever les échantillons d'huile.
L'utilisation d'un robinet de prélèvement améliore la
L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
qualité et l'uniformité des échantillons. Le robinet se
des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des
trouve à un emplacement qui permet d'effectuer le
pièces chaudes avec la peau.
prélèvement à même l'huile qui circule sous pression
lorsque le moteur tourne normalement.
REMARQUE
Prélèvement de l'échantillon et
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-
dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et
analyse
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé-
quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un com-
partiment ou de démonter une composant contenant
des liquides.
L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
pièces chaudes avec la peau.
réglementation locale.
Pour obtenir l'analyse la plus exacte possible, noter
REMARQUE
les informations suivantes avant tout prélèvement:
Garder toutes les pièces propres.
• Date du prélèvement de l'échantillon
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
réduire la durée de service des pièces.
• Modèle du moteur
• Numéro de série du moteur
• Heures-service du moteur
78
SFBU8728-01
Entretien
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
Ne pas vidanger l'huile de graissage du moteur
• Si le moteur n'est pas équipé d'un robinet de
lorsque le moteur est froid. Lorsque l'huile de
vidange, retirer le bouchon de vidange d'huile (1)
graissage du moteur refroidit, les particules
pour permettre à l'huile de s'écouler. Si le moteur
résiduelles en suspension se déposent au fond du
est équipé d'un carter d'huile peu profond, retirer
carter d'huile. Les particules résiduelles ne sont
les bouchons de vidange d'huile inférieurs des
pas éliminées lorsque l'huile froide est vidangée.
deux côtés du carter.
Vidanger le carter d'huile, moteur à l'arrêt. Vidanger
le carter d'huile tandis que l'huile est chaude. Cette
Une fois la vidange de l'huile terminée, nettoyer
méthode assure l'élimination complète des particules
et remonter les bouchons de vidange d'huile. Au
qui restent en suspension dans l'huile.
besoin, remplacer le joint torique. Serrer le bouchon
de vidange au couple de 34 N·m (25 lb ft).
Si la méthode conseillée n'est pas appliquée,
les particules sont réinjectées dans le circuit de
Remplacement du filtre à huile
graissage du moteur avec l'huile neuve.
REMARQUE
Vidanger l'huile de graissage du
Les filtres à huile Perkins sont fabriqués selon les spé-
moteur
cifications Perkins. L'emploi d'un filtre à huile non re-
commandé par Perkins peut entraîner de graves dé-
Nota: S'assurer que le navire utilisé est suffisamment
gâts aux coussinets ou au vilebrequin, dus à la péné-
grand pour recueillir l'huile usagée.
tration de grosses particules en provenance de l'huile
non filtrée dans le circuit de graissage du moteur. Uti-
Couper le moteur une fois qu'il a fonctionné à la
liser uniquement des filtres à huile recommandés par
température de fonctionnement normale. Utiliser
Perkins.
l'une des méthodes suivantes pour vidanger le carter
d'huile du moteur:
1. Retirer le filtre à huile à l'aide d'un outil approprié.
Nota: Les actions suivantes peuvent être réalisées
dans le cadre du programme d'entretien préventif.
2. Ouvrir le filtre à huile à l'aide d'un outil approprié.
Écarter les plis et rechercher la présence
d'éventuelles particules métalliques dans le
filtre à huile. Une quantité excessive de débris
métalliques dans le filtre à huile peut indiquer une
usure prématurée ou une panne imminente.
Utiliser un aimant pour différencier les métaux
ferreux des métaux non-ferreux détectés dans
l'élément de filtre à huile. La présence de métaux
ferreux peut indiquer une usure au niveau des
pièces en acier ou en fonte du moteur.
La présence de métaux non ferreux peut indiquer
une usure au niveau des pièces en aluminium,
en cuivre et en bronze du moteur. Les pièces qui
peuvent être affectées comprennent les suivantes:
g02343856
Illustration 39
paliers de vilebrequin, paliers de bielle et paliers
Exemple type
de turbocompresseur.
• Si le moteur est équipé d'un robinet de vidange, le
En raison de l'usure et des frottements normaux, il
tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une
n'est pas rare de trouver de petites quantités de
montre pour laisser l'huile s'écouler. Une fois la
débris dans le filtre à huile.
vidange de l'huile terminée, fermer le robinet en le
tournant dans le sens des aiguilles d'une montre.
SFBU8728-01
79
Entretien
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle
2. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
au régime “LOW IDLE” (Ralenti) pendant 2
minutes. Procéder ainsi afin que le circuit de
graissage et les filtres à huile se remplissent
d'huile. Rechercher d'éventuelles fuites au niveau
du filtre à huile.
3. Arrêter le moteur et laisser l'huile revenir dans le
carter d'huile pendant au moins 10 minutes.
g02343857
Illustration 40
Exemple type
g01165836
Illustration 41
3. Nettoyer la surface jointive du support de filtre à
(Y) Repère “Min.” (X) Repère “Max.”
huile (2).
4. Déposer la jauge de niveau d'huile moteur afin
4. Appliquer de l'huile moteur propre sur le joint
de vérifier le niveau d'huile. Maintenir le niveau
torique (3) du filtre à huile neuf.
d'huile entre les repères “MIN” et “MAX” de la
jauge de niveau d'huile moteur.
REMARQUE
Ne pas remplir les filtres d'huile avant de les monter.
Cette huile ne serait pas filtrée et pourrait être conta-
i04473475
minée. L'huile contaminée accélère l'usure des pièces
Jeu des soupapes du moteur -
du moteur.
Contrôle
5. Monter le filtre à huile neuf. Visser le filtre à huile
jusqu'à ce que le joint torique touche la surface
jointive (2). Faire ensuite tourner le filtre à huile
Cet entretien est recommandé par Perkins dans
les ¾ d'un tour complet.
le cadre du calendrier de graissage et d'entretien
préventif, afin d'aider à obtenir une durée de service
Remplir le carter d'huile
maximale du moteur.
1. Retirer le bouchon de remplissage d'huile. Se
REMARQUE
référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
Cet entretien ne doit être confié qu'à du person-
“Liquides conseillés” pour plus d'informations sur
nel qualifié. Voir le Manuel d'atelier ou consulter
les huiles appropriées. Remplir le carter d'huile
le concessionnaire Perkins agréé ou le distributeur
d'une quantité appropriée d'huile de graissage
Perkins pour connaître la méthode complète de ré-
moteur neuve. Se référer au présent Guide
glage du jeu de soupapes.
d'utilisation et d'entretien, “Contenances” pour
plus d'informations.
L'utilisation de moteurs Perkins avec un jeu de sou-
papes incorrect peut limiter le rendement du moteur
REMARQUE
et la durée de service de ses organes.
Si un circuit de filtre à huile auxiliaire ou un circuit de
filtre à distance est monté, suivre les recommanda-
tions du constructeur d'origine ou du fabricant du filtre.
Un remplissage insuffisant ou excessif du carter avec
de l'huile peut endommager le moteur.
80
SFBU8728-01
Entretien
Jeu du ventilateur - Contrôle
S'assurer que le moteur ne peut pas être mis en
marche pendant l'exécution de cet entretien. Pour
éviter les risques de blessures, ne pas utiliser le
démarreur pour faire tourner le volant.
Les pièces chaudes du moteur peuvent occasion-
ner des brûlures. Prévoir davantage de temps
pour le refroidissement du moteur avant de me-
surer/régler le jeu des soupapes.
S'assurer que le moteur est arrêté avant de mesurer
le jeu de soupapes. Il est possible de contrôler et
régler le jeu des soupapes du moteur lorsque le
moteur est chaud ou froid.
Se référer au cahier Fonctionnement des
systèmes, Essais et réglages, “Engine Valve Lash -
Inspect/Adjust” pour plus d'informations.
i04473454
Jeu du ventilateur - Contrôle
Il existe plusieurs types de circuits de refroidissement.
Consulter constructeur d'origine pour plus
d'informations sur le jeu du ventilateur.
S'assurer que le moteur est arrêté. S'assurer que le
circuit de refroidissement est plein. Le jeu entre le
couvercle (1) et le ventilateur (2) doit être contrôlé.
Le jeu (A) entre le bord du couvercle et la pointe de
la pale de ventilateur doit être contrôlé sur quatre
positions espacées également.
SFBU8728-01
81
Entretien
Circuit de carburant - Amorçage
g01348394
Illustration 42
Exemple type
Un réglage du couvercle modifiera le jeu entre
• Les canalisations de carburant basse pression
le bord du couvercle et la pointe de la pale de
sont débranchées.
ventilateur. S'assurer que le couvercle est centré sur
le ventilateur.
• Il y a une fuite dans le circuit de carburant basse
pression.
Le jeu maximal est de 15 mm (0,591 in). Le jeu
minimal est de 10 mm (0,394 in).
• Le filtre à carburant est remplacé.
Procéder de la façon suivante pour retirer l'air du
i04693490
circuit de carburant:
Circuit de carburant -
Amorçage
Lorsque de l'air a pénétré dans le circuit de carburant,
celui-ci doit être purgé pour que le moteur démarre.
De l'air peut pénétrer dans le circuit de carburant
dans les cas suivants:
• Le réservoir de carburant est vide ou a été
partiellement vidangé.
82
SFBU8728-01
Entretien
Filtre à carburant primaire/séparateur d’eau - Vidange
REMARQUE
Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen-
dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi-
nutes avant de l'actionner à nouveau.
8. Actionner le levier d'accélération de la position de
ralenti à la position de régime maxi à vide trois fois.
Le temps de cycle pour le levier d'accélération
est d'une seconde à six secondes pour un cycle
complet.
Nota: Pour purger l'air de la pompe d'injection sur
les moteurs avec une commande d'accélération
fixe, le moteur doit tourner à pleine charge pendant
30 secondes. La charge doit ensuite être diminuée
jusqu'à ce que le moteur tourne au régime maxi à
vide. Cette opération doit être répétée trois fois. Cela
contribue à éliminer l'air emprisonné dans la pompe
d'injection.
g02791865
Illustration 43
9. Rechercher la présence de fuites dans le circuit
Exemple type
de carburant.
1. Serrer la vis de purge (1) de l'embase secondaire
du filtre à carburant.
i04473465
Filtre à carburant
2. Activer le levier de la pompe d'amorçage
de carburant afin d'épurer l'air de la pompe
primaire/séparateur d'eau
d'amorçage et des filtres à carburant.
- Vidange
Nota: La pompe d'amorçage de carburant est
activée de façon mécanique par l'rbre à cames. Si
le lobe de l'arbres à cames agit sur le bras de la
pompe d'amorçage, l'aptitude à amorcer le circuit
de carburant sera réduite. Si la résistance du levier
d'amorçage est bas, tourner le vilebrequin afin de
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
déplacer le lobe de l'arbres à cames et d'arrêter le
ou des pièces électriques peut provoquer des
bras de la pompe d'amorçage de carburant.
incendies. Pour prévenir tout risque d'accident,
couper le contacteur de démarrage pendant le
3. Actionner manuellement le levier de la pompe
remplacement des filtres à carburant ou des
d'amorçage. Vérifier que la résistance de la
éléments de séparateur d'eau. Nettoyer immédia-
pompe d'amorçage de carburant est correcte.
tement le carburant répandu.
Actionner la pompe d'amorçage jusqu'à ce que le
carburant démuni d'air s'écoule de la vis de purge.
REMARQUE
4. Serrer la vis de blocage (1) à un couple de 20 N·m
S'assurer que le moteur est coupé avant toute inter-
(15 lb ft)
vention ou réparation.
5. Amorcer l'arrêt du solénoïde sur la pompe
REMARQUE
d'injection. Actionner plusieurs fois le levier de la
Le séparateur d'eau peut être sous aspiration pendant
pompe d'amorçage.
le fonctionnement normal du moteur. Vérifier que le
robinet de vidange est bien serré afin d'éviter que de
6. Démarrer le moteur à l'aide du levier d'accélération
l'air ne pénètre dans le circuit de carburant.
dans la position FERMÉE jusqu'à ce que le
moteur démarre.
1. Placer un récipient adéquat sous le séparateur
7. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
d'eau pour recueillir le carburant qui pourrait se
au ralenti pendant 1 minute.
répandre. Nettoyer le carburant répandu.
SFBU8728-01
83
Entretien
Élément de filtre à carburant primaire (séparateur d’eau) - Remplacement
REMARQUE
S'assurer que le moteur est coupé avant toute inter-
vention ou réparation.
1. Tourner le robinet d'alimentation en carburant
(selon équipement) sur ARRÊT avant d'effectuer
cet entretien.
2. Vidanger le séparateur d'eau. Se référer au Guide
d'utilisation et d'entretien, “Filtre primaire du circuit
de carburant/séparateur d'eau - Vidange” pour
connaître la procédure correcte.
g02351572
Illustration 44
Exemple type
2. Monter un tube convenable sur le robinet de
vidange (1). Ouvrir le robinet de vidange (1).
Laisser le liquide s'écouler dans le récipient.
3. Serrer le robinet de vidange (1) en exerçant une
pression à la main uniquement. Retirer le tube et
mettre au rebut le liquide vidangé dans un lieu sûr.
i04473485
Élément de filtre à carburant
primaire (séparateur d'eau) -
Remplacement
g02351587
Illustration 45
Exemple type
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
3. Tenir la cuve (5) et retirer la vis (1). Retirer la cuve
ou des pièces électriques peut provoquer des
(5) de la cartouche. Retirer le joint torique (4).
incendies. Pour prévenir tout risque d'accident,
Mettre au rebut le joint torique (4).
couper le contacteur de démarrage pendant le
remplacement des filtres à carburant ou des
4. Utiliser un outil adéquat pour retirer la cartouche
éléments de séparateur d'eau. Nettoyer immédia-
(3). Retirer le joint torique (2). Mettre au rebut la
tement le carburant répandu.
cartouche (3) dans un lieu sûr. Mettre au rebut
le joint torique (2).
Nota: Se référer au document Fonctionnement
des systèmes, Essais et réglages, “Propreté
5. Nettoyer la cuve (5).
des constituants du circuit de carburant” pour
plus d'informations sur les normes de propreté à
6. Lubrifier le joint torique (2) avec de l'huile moteur
observer lors de TOUTE intervention sur le circuit
propre sur la cartouche neuve (3).
de carburant.
84
SFBU8728-01
Entretien
Filtre à carburant secondaire - Remplacement
7. Monter la cartouche neuve (3). Visser la cartouche
1. S'assurer que le robinet d'alimentation en
jusqu'à ce que le joint torique (2) soit en contact
carburant (selon équipement) est en position
avec le support de filtre. La cartouche doit être
FERMÉE. Placer un récipient adéquat sous le filtre
tournée de ¾ de tour ou d'un tour complet pour
à carburant pour recueillir le carburant qui pourrait
être serrée correctement.
se répandre. Nettoyer le carburant répandu.
8. Monter le joint torique neuf (4) dans la cuve.
9. Aligner la cuve (5) sur la cartouche (3). Monter la
vis de réglage (1). Serrer la vis de réglage à un
couple de 5 N·m (44 lb in).
10. Retirer le récipient et mettre au rebut le carburant
dans un lieu sûr.
11. Le filtre secondaire doit être remplacé en même
temps que le filtre primaire. Se référer au guide
d'utilisation et d'entretien Filtre secondaire du
circuit de carburant - Remplacement, “.”
i04473483
Filtre à carburant secondaire -
Remplacement
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
ou des pièces électriques peut provoquer des
incendies. Pour prévenir tout risque d'accident,
g02351596
couper le contacteur de démarrage pendant le
Illustration 46
remplacement des filtres à carburant ou des
Exemple type
éléments de séparateur d'eau. Nettoyer immédia-
tement le carburant répandu.
2. Nettoyer l'extérieur du filtre à carburant. Retirer la
cartouche (2) du moteur à l'aide d'un outil adéquat
et la mettre au rebut dans un lieu sûr.
Nota: Se référer au document Fonctionnement
des systèmes, Essais et réglages, “Propreté
3. Lubrifier le joint torique (1) avec de l'huile moteur
des constituants du circuit de carburant” pour
propre. Ne pas remplir la cartouche neuve de
plus d'informations sur les normes de propreté à
carburant avant son montage.
observer lors de TOUTE intervention sur le circuit
de carburant.
4. Ne pas utiliser d'outil pour monter la cartouche.
Serrer la cartouche à la main.
REMARQUE
S'assurer que le moteur est coupé avant toute inter-
5. Monter la cartouche neuve. Visser la cartouche
vention ou réparation.
jusqu'à ce que le joint torique soit en contact avec
le support de filtre. La cartouche doit être tournée
de ¾ de tour ou d'un tour complet pour être serrée
REMARQUE
correctement.
Ne pas laisser pénétrer de saletés dans le circuit de
carburant. Nettoyer soigneusement le pourtour des
6. Retirer le récipient et mettre au rebut le liquide
composants du circuit de carburant avant de les dé-
dans un lieu sûr. Selon équipement, ouvrir le
brancher. Recouvrir de façon appropriée tout compo-
robinet d'alimentation en carburant.
sant du circuit de carburant que l'on débranche.
7. Amorcer le circuit de carburant. Se référer au
Guide d'utilisation et d'entretien, “Circuit de
carburant - Amorçage” pour plus d'informations.
SFBU8728-01
85
Entretien
Réservoir de carburant - Vidange
i02398187
Certains réservoirs de carburant comportent des
tuyaux d'alimentation qui permettent à l'eau et aux
Réservoir de carburant -
dépôts de s'accumuler en dessous de l'extrémité du
tuyau d'alimentation en carburant. Certains réservoirs
Vidange
de carburant utilisent des canalisations d'alimentation
qui prélèvent le carburant directement du fond du
réservoir. Si le moteur est équipé d'un tel système,
un entretien régulier du filtre à carburant s'impose.
REMARQUE
On agira de manière à retenir les liquides lors du
contrôle, de l'entretien, de l'essai, du réglage et de
Cuves de stockage de carburant
la réparation du produit. Prévoir un récipient adéquat
pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un comparti-
Vidanger l'eau et les dépôts de la cuve de stockage
ment ou de démonter une composant contenant des
de carburant selon les intervalles suivants:
liquides.
• toutes les semaines
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
réglementation locale.
• aux intervalles d'entretien
• au moment de refaire le plein du réservoir
Réservoir de carburant
Cela empêchera l'eau ou les dépôts de passer de
La qualité du carburant est essentielle au rendement
la cuve de stockage au réservoir de carburant du
et à la durée de service du moteur. La présence
moteur.
d'eau dans le carburant peut provoquer une usure
excessive du circuit de carburant.
Lorsqu'une cuve de stockage vient d'être remplie
ou déplacée, prévoir suffisamment de temps pour
De l'eau peut pénétrer dans le réservoir de carburant
que les dépôts se stabilisent au fond de la cuve
lors du remplissage de celui-ci.
avant de remplir le réservoir de carburant du moteur.
Des cloisons internes dans la cuve de stockage
De la condensation se forme pendant le réchauffage
contribueront aussi à retenir les dépôts. Le filtrage
et le refroidissement du carburant. De la condensation
du carburant qui est pompé de la cuve de stockage
se forme alors que le carburant circule dans le circuit
contribue à assurer la qualité du carburant. Autant
de carburant et retourne au réservoir de carburant.
que possible, des séparateurs d'eau doivent être
Ceci engendre une accumulation d'eau dans les
utilisés.
réservoirs de carburant. Pour aider à éliminer l'eau
dans le carburant, vidanger régulièrement le réservoir
i02398203
et s'approvisionner en carburant auprès de sources
fiables.
Flexibles et colliers -
Contrôle/remplacement
Vidange de l'eau et des dépôts
Les réservoirs de carburant doivent comporter un
dispositif permettant de vidanger l'eau et les dépôts
par le bas du réservoir de carburant.
Tout contact avec du carburant sous haute pres-
Ouvrir le robinet de vidange au bas du réservoir de
carburant pour vidanger l'eau et les dépôts. Fermer
sion présente des risques de pénétration percu-
le robinet de vidange.
tanée et de brûlure. Des projections de carburant
sous haute pression peuvent déclencher un in-
Contrôler le carburant tous les jours. Une fois le
cendie. Le non respect des consignes de contrôle
réservoir rempli, attendre cinq minutes avant de
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire
la mort.
vidanger l'eau et les dépôts.
Faire le plein du réservoir de carburant après
Si le contrôle se fait moteur en marche, employer
l'utilisation du moteur pour chasser l'humidité. Cela
systématiquement la méthode de contrôle qui
contribuera à empêcher la condensation. Ne pas
convient afin d'éviter tout risque de pénétration
remplir totalement le réservoir. Le carburant se dilate
de liquide. Se reporter au Guide d'utilisation et
à mesure qu'il se réchauffe. Le réservoir pourrait
d'entretien, “Sécurité - Généralités”.
déborder.
86
SFBU8728-01
Entretien
Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement
Contrôler tous les flexibles en recherchant
Le circuit de refroidissement et ses flexibles ne sont
d'éventuelles fuites dues aux causes suivantes:
en général pas fournis par Perkins. Ci-dessous suit la
description de la méthode type de remplacement des
• fissuration
flexibles de liquide de refroidissement. Se reporter
à la documentation du constructeur d'origine pour
• ramollissement
obtenir davantage de renseignements sur le circuit
de refroidissement et ses flexibles.
• desserrage des colliers
Remplacer tout flexible fissuré ou présentant des
zones ramollies. Resserrer tout collier desserré.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Rechercher la présence éventuelle des situations
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
suivantes:
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
• raccords endommagés ou présentant des fuites
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
• revêtements extérieurs éraillés ou coupés
ment pour détendre la pression.
• fils de renforcement dénudés
1. Couper le moteur. Laisser refroidir le moteur.
• revêtement extérieur boursouflé par endroits
2. Desserrer lentement le bouchon de remplissage
• partie souple du flexible coudée ou écrasée
du circuit de refroidissement pour détendre la
pression. Retirer le bouchon de remplissage du
• gaine de protection incrustée dans le revêtement
circuit de refroidissement.
extérieur
Nota: Recueillir le liquide de refroidissement
Remplacer les colliers de flexible standard par des
dans un récipient adéquat et propre. Le liquide de
colliers de flexible à couple de serrage constant.
refroidissement peut être réutilisé.
Veiller à utiliser des colliers de flexible à couple de
serrage constant de même dimension que les colliers
3. Vidanger le liquide de refroidissement jusqu'à ce
de flexible standard.
que le niveau se trouve en dessous du flexible à
remplacer.
En raison des variations importantes de température,
le flexible durcit. Le durcissement des flexibles
4. Retirer les colliers du flexible.
entraîne le desserrement des colliers. Ceci peut
se traduire par des fuites. Les colliers de flexible à
5. Débrancher le flexible usagé.
couple de serrage constant risquent moins de se
desserrer.
6. Remplacer le flexible endommagé par un flexible
neuf.
Le montage peut être différent pour chaque
application. Les différences dépendent des facteurs
7. Monter les colliers de flexible à l'aide d'une clé
suivants:
dynamométrique.
• type de flexible
Nota: Pour connaître le liquide de refroidissement à
utiliser, se reporter au présent Guide d'utilisation et
• matériau des raccords
d'entretien, “Liquides conseillés”.
• dilatation ou contraction prévisible du flexible
8. Remplir le circuit de refroidissement. Se reporter
à la documentation du constructeur d'origine
• dilatation ou contraction prévisible des raccords
pour obtenir davantage de renseignements sur le
remplissage du circuit de refroidissement.
Remplacement des flexibles et des
9. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
colliers
refroidissement. Contrôler les joints du bouchon
de remplissage du circuit de refroidissement. Si les
Se reporter à la documentation du constructeur
joints sont endommagés, remplacer le bouchon
d'origine pour obtenir davantage de renseignements
de remplissage du circuit de refroidissement.
sur la dépose et le remplacement des flexibles de
Monter le bouchon de remplissage du circuit de
carburant (selon équipement).
refroidissement.
SFBU8728-01
87
Entretien
Radiateur - Nettoyage
10. Mettre le moteur en marche. Rechercher les
Après le nettoyage du radiateur, mettre le moteur en
fuites éventuelles du circuit de refroidissement.
marche. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant
3 à 5 minutes. Accélérer jusqu'au régime maxi à vide.
Cela contribuera à retirer les débris et à faire sécher
i02398885
le faisceau. Ramener lentement le régime moteur
au ralenti avant de l'arrêter. Contrôler la propreté du
Radiateur - Nettoyage
faisceau en plaçant une lampe derrière ce dernier.
Répéter le nettoyage au besoin.
Vérifier l'état des ailettes. On peut ouvrir les ailettes
Le radiateur n'est en général pas fourni par Perkins.
pliées à l'aide d'un “peigne”. Contrôler l'état des
Ci-dessous suit la description de la méthode de
éléments suivants: soudures, supports de montage,
nettoyage type du radiateur. Pour plus d'informations
canalisations d'air, connexions, colliers et joints. Au
sur le nettoyage du radiateur, voir la documentation
besoin, effectuer des réparations.
du constructeur d'origine.
Nota: Régler la fréquence des nettoyages en fonction
i02227053
de l'environnement de travail.
Démarreur - Contrôle
Rechercher les éléments suivants sur le radiateur:
ailettes endommagées, corrosion, saleté, graisse,
insectes, feuilles, huile et autres débris. Au besoin,
nettoyer le radiateur.
Perkins recommande un contrôle périodique du
démarreur. En cas de défaillance du démarreur, le
moteur pourrait ne pas démarrer en cas d'urgence.
Vérifier le bon fonctionnement du démarreur.
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
Contrôler et nettoyer les connexions électriques. Voir
les cahiers Fonctionnement des systèmes, Essais et
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas
réglages, “Circuit de démarrage électrique - Essai”
les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
pour obtenir davantage de renseignements sur la
comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-
méthode de contrôle et les spécifications ou consulter
tements de protection.
le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins
pour obtenir de l'aide.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
i04473474
Il est préférable d'utiliser de l'air comprimé pour
Turbocompresseur - Contrôle
retirer les débris qui ne collent pas. Diriger l'air dans
le sens inverse du débit d'air normal du ventilateur.
Maintenir la buse d'air à environ 6 mm (0,25 in) des
ailettes du radiateur. Déplacer lentement la buse d'air
Un contrôle visuel régulier du turbocompresseur
dans un sens parallèle aux tubes de radiateur. On
est conseillé. Si le turbocompresseur ne démarre
retire ainsi les débris logés entre les tubes.
pas lorsque le moteur fonctionne, cela risque
d'endommager la soufflante du turbocompresseur ou
On peut également utiliser de l'eau sous pression
le moteur. Si la soufflante du turbocompresseur est
pour le nettoyage. La pression d'eau maximale pour
endommagée, les pistons, les soupapes et la culasse
le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa (40 psi).
risquent de l'être aussi.
Utiliser de l'eau sous pression pour ramollir la boue.
Nettoyer le faisceau des deux côtés.
Utiliser un dégraisseur et de la vapeur pour retirer
l'huile et la graisse. Nettoyer les deux côtés du
faisceau. Laver le faisceau avec du détergent et de
l'eau chaude. Rincer soigneusement le faisceau à
l'eau propre.
Si l'intérieur du radiateur est colmaté, voir le
guide du constructeur d'origine pour obtenir
des renseignements sur le rinçage du circuit de
refroidissement.
88
SFBU8728-01
Entretien
Vérifications extérieures
2.
Vérifier l'absence de décoloration évidente du
REMARQUE
turbocompresseur due à la chaleur. Vérifier qu'il
Une détérioration de palier de turbocompresseur
n'y a pas de vis desserrées ou manquantes.
peut entraîner une entrée d'huile importante dans les
S'assurer que la canalisation d'alimentation en
circuits d'admission d'air et d'échappement. La perte
huile et la canalisation du robinet de vidange
de lubrifiant moteur peut provoquer de graves dégâts
d'huile sont en bon état. Vérifier que le carter
dans le moteur.
du turbocompresseur est exempt de fissures.
S'assurer que la soufflante tourne librement.
De petites fuites d'huile dans le turbocompresseur
lorsque le moteur tourne au ralenti de façon prolon-
3.
Rechercher de l'huile. Si de l'huile s'écoule de
gée ne posent pas de problèmes, tant qu'il n'y a pas
l'arrière de la soufflante, la bague d'étanchéité du
de détérioration de palier de turbocompresseur.
turbocompresseur est peut-être défectueuse.
Lorsqu'une détérioration de palier de turbocompres-
La présence d'huile peut résulter d'une utilisation
seur est accompagnée d'une perte significative des
prolongée du moteur au régime de ralenti.
performances du moteur (fumée à l'échappement ou
La présence d'huile peut aussi résulter d'une
régime moteur élevé sans charge), ne plus utiliser le
réduction du volume d'air d'admission (filtres
moteur avant d'avoir remplacé le turbocompresseur.
à air colmatés) qui provoque un suintement du
turbocompresseur.
Un contrôle visuel du turbocompresseur
4.
Vérifier l'absence de corrosion sur l'alésage du
permet de réduire au minimum les risques
carter de la sortie de turbine.
d'immobilisations imprévues. Un contrôle visuel du
turbocompresseur permet également de réduire le
5.
Fixer le tuyau d'admission d'air et le tuyau de sortie
risque d'endommagement des autres pièces du
d'échappement au carter du turbocompresseur.
moteur.
S'assurer que tous les colliers sont correctement
posés et serrés.
Dépose et pose
i02766178
Pour connaître les options concernant la
dépose, la pose et le remplacement, consulter le
Vérifications extérieures
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
Pour toute information supplémentaire, se référer au
cahier Démontage et montage, “Turbocompresseur -
Dépose et turbocompresseur - Pose” et aux cahiers
Rechercher les fuites et les
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages,
“Turbocompresseur - Contrôle”.
connexions desserrées sur le
moteur
Contrôle
Une vérification extérieure complète ne prend que
REMARQUE
quelques minutes. Prendre le temps d'effectuer ces
Il ne faut pas retirer la volute de soufflante du turbo-
contrôles peut éviter des réparations coûteuses et
compresseur à des fins de contrôle ou la retirer pour
des accidents.
fins de nettoyage du compresseur.
Pour garantir une durée de service maximum
du moteur, effectuer un contrôle complet du
1. Déposer le tuyau de la sortie d'échappement
compartiment moteur avant de mettre le moteur en
du turbocompresseur et déposer le tuyau
marche. Rechercher les fuites d'huile et de liquide de
d'admission d'air vers le turbocompresseur.
refroidissement, les vis et connexions desserrées,
Vérifier visuellement s'il y a de l'huile dans les
les courroies usées et les accumulations de saletés.
tuyauteries. Nettoyer l'intérieur des tuyaux afin
Réparer au besoin.
d'empêcher la pénétration de saleté lors du
remontage.
• Les protections doivent être à la bonne place.
Réparer les protections endommagées ou
remplacer celles qui sont manquantes.
• Nettoyer tous les chapeaux et bouchons avant de
procéder à l'entretien du moteur pour réduire le
risque de contamination du circuit.
SFBU8728-01
89
Entretien
Pompe à eau - Contrôle
Les courroies des poulies à gorges multiples doivent
REMARQUE
être remplacées par jeu. Si l'on ne remplace qu'une
Quel que soit le type de fuite (liquide de refroidis-
seule courroie, cette courroie supportera une plus
sement, huile ou carburant) toujours nettoyer le li-
grande charge que les courroies qui n'ont pas été
quide répandu. Si l'on constate une fuite, localiser
remplacées. Les anciennes courroies sont étirées.
l'origine de la fuite et réparer. Si l'on soupçonne une
La charge supplémentaire sur la courroie neuve
fuite, contrôler les niveaux de liquide plus fréquem-
entraînera la rupture de cette courroie.
ment qu'indiqué jusqu'à ce que la fuite ait été trouvée
et éliminée, ou que les soupçons s'avèrent non fon-
• Vidanger quotidiennement l'eau et les dépôts du
dés.
réservoir de carburant pour s'assurer que seul
du carburant propre pénètre dans le circuit de
carburant.
REMARQUE
Les accumulations de graisse et/ou d'huile sur le mo-
• Rechercher les connexions desserrées et les fils
teur peuvent provoquer un incendie. Retirer les accu-
usés ou effilochés au niveau du câblage et des
mulations de graisse et d'huile. Voir le présent Guide
faisceaux de câblage.
d'utilisation et d'entretien, “Moteur - Nettoyage” pour
obtenir davantage de renseignements.
• S'assurer que la tresse de masse est solidement
branchée et en bon état.
• S'assurer que les flexibles du circuit de
• Débrancher tout chargeur d'accumulateur non
refroidissement sont correctement serrés.
protégé contre les ponctions de courant du
S'assurer qu'il n'y a pas de fuites. Contrôler l'état
démarreur. Contrôler l'état des batteries et le
de tous les tuyaux.
niveau d'électrolyte, sauf si le moteur est équipé
d'une batterie sans entretien.
• Rechercher les fuites de liquide de refroidissement
au niveau de la pompe à eau.
• Contrôler l'état des instruments. Remplacer tout
instrument fissuré. Remplacer tout instrument qui
Nota: Le joint de la pompe à eau est lubrifié par
ne peut pas être étalonné.
le liquide de refroidissement dans le circuit de
refroidissement. Il est normal que de petites fuites
se produisent lorsque le moteur refroidit et que les
i02951628
pièces se contractent.
Pompe à eau - Contrôle
Des fuites excessives de liquide de refroidissement
pourraient indiquer le besoin de remplacer le joint
de pompe à eau. Pour la dépose et la pose de la
pompe à eau et/ou du joint, voir le cahier Démontage
Une défaillance de la pompe à eau risque de
et montage, “Water Pump - Remove and Install” afin
provoquer de graves surchauffes du moteur et
d'obtenir davantage de renseignements ou consulter
d'occasionner les problèmes suivants:
le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
• Fissures dans la culasse
• Rechercher des fuites du circuit de graissage au
niveau du joint de vilebrequin avant, du joint de
• Grippage d'un piston
vilebrequin arrière, du carter, des filtres à huile et
du couvercle de culbuteur.
• Autre endommagement potentiel du moteur
• Rechercher les fuites du circuit de carburant.
Rechercher des colliers de tuyaux de carburant
et/ou des attaches de tuyaux de carburant
desserrés.
• Rechercher des fissures et des colliers desserrés
au niveau de la tuyauterie et des coudes du circuit
d'admission d'air. S'assurer que les flexibles et les
tubes ne touchent pas d'autres flexibles, tuyaux,
faisceaux de câblage, etc.
• Rechercher des fissures, des ruptures ou d'autres
dégâts au niveau des courroies d'alternateur et
des courroies d'entraînement auxiliaire.
90
SFBU8728-01
Entretien
Pompe à eau - Contrôle
g01249453
Illustration 47
(1) Larmier
Nota: Le joint de la pompe à eau est lubrifié par
le liquide de refroidissement dans le circuit de
refroidissement. Il est normal que de petites fuites
se produisent lorsque le moteur refroidit et que les
pièces se contractent.
Effectuer un contrôle visuel de la pompe à eau pour
déceler d'éventuelles fuites.
Nota: Si du liquide de refroidissement du moteur
pénètre dans le circuit de graissage du moteur, l'huile
de graissage et le filtre à huile du moteur doivent
être remplacés. Cela permettra d'éliminer toute
contamination due au liquide de refroidissement et
évitera des échantillons d'huile non conformes.
La pompe à eau n'est pas un élément réparable.
Pour monter une pompe à eau neuve, se référer au
cahier de démontage et montage, “Water Pump -
Remove and Install”.
SFBU8728-01
91
Garantie
Garantie
Garantie
Garantie
i01947826
Renseignements concernant
la garantie antipollution
Ce moteur peut être homologué pour être conforme
aux normes en matière d'émissions à l'échappement
et aux normes en matière d'émissions gazeuses
prescrites par la loi au moment de la fabrication,
et ce moteur peut être couvert par la garantie
antipollution. Consulter le concessionnaire Perkins
ou le distributeur Perkins agréé pour déterminer si le
moteur utilisé est homologué pour être conforme aux
normes antipollution et si le moteur est couvert par
la garantie antipollution.
92
SFBU8728-01
Documentation de référence
Documents de référence
Chaque distributeur Perkins emploie des techniciens
Documentation de
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