Perkins Moteurs industriels 1103 et 1104. Utilisation et entretien (2008) - 2
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45
Entretien
Contenances
Tableau 12
• Les huiles de base ont une meilleure résistance à
l'oxydation, particulièrement aux températures de
Teneur en soufre du
Intervalle de vidange
carburant
d'huile
marche élevées.
Inférieure à 0,5
Normale
Certaines huiles de base synthétiques présentent
entre 0,5 et 1,0
0,75 de la normale
des caractéristiques qui prolongent leur durée de
service. Perkins ne recommande pas de prolonger
Supérieure à 1,0
0,50 de la normale
systématiquement les intervalles de vidanges d'huile
pour aucun type d'huile.
Viscosités conseillées du lubrifiant pour
les moteurs diesel à injection directe
Huile de formulation régénérée
Les huiles de formulation régénérée sont autorisées
La viscosité SAE appropriée de l'huile est déterminée
par la température ambiante minimum au moment
dans les moteurs Perkins si elles satisfont aux
du démarrage d'un moteur froid et la température
exigences spécifiées par Perkins. Les huiles de
formulation régénérée peuvent être utilisées soit
ambiante maximum pendant la marche du moteur.
seules, soit en combinaison avec des huiles de
Se référer au tableau 13 (températures minimales)
base neuves. L'armée des États-Unis et d'autres
constructeurs de matériel lourd admettent également
pour déterminer la viscosité requise au démarrage
d'un moteur froid.
l'emploi d'huiles régénérées selon les mêmes
critères.
Se référer au tableau 13 (températures maximales)
pour choisir la viscosité de l'huile pour le
Le processus de régénération doit permettre
fonctionnement d'un moteur à la température
d'éliminer complètement les métaux d'usure et les
additifs présents dans l'huile usée. Ce processus fait
ambiante la plus élevée prévue.
généralement appel à la distillation sous vide et à
Utiliser la viscosité la plus élevée qui convienne pour
l'hydrotraitement de l'huile usée. Le filtrage permet
de produire des huiles régénérées de qualité.
le démarrage aux températures indiquées.
Tableau 13
Lubrifiants pour temps froid
Viscosité de l'huile moteur
Pour le démarrage et l'utilisation d'un moteur lorsque
EMA LRG-1
Température ambiante
les températures ambiantes sont inférieures à -20 °C
API CH-4
Viscosité
Mini
Maxi
(-4 °F), utiliser des huiles multigrades qui restent
liquides aux basses températures.
SAE 0W20
−40 °C (−40 °F)
10 °C (50 °F)
SAE 0W30
−40 °C (−40 °F)
30 °C (86 °F)
Ces huiles ont un indice de viscosité SAE 0W ou
SAE 5W.
SAE 0W40
−40 °C (−40 °F)
40 °C (104 °F)
SAE 5W30
−30 °C (−22 °F)
30 °C (86 °F)
Pour le démarrage et l'utilisation d'un moteur lorsque
les températures ambiantes sont inférieures à -30 °C
SAE 5W40
−30 °C (−22 °F)
40 °C (104 °F)
(-22 °F), utiliser une huile multigrade de formulation
SAE 10W30
−20 °C (−4 °F)
40 °C (104 °F)
synthétique de l'indice 0W ou 5W. Utiliser une huile
dont le point d'écoulement est inférieur à -50 °C
SAE 15W40
−10 °C (14 °F)
50 °C (122 °F)
(-58 °F).
Huile de formulation synthétique
Le nombre de lubrifiants acceptables est limité par
temps froid. Perkins recommande les lubrifiants
Des huiles de base synthétiques peuvent être
suivants pour une utilisation par temps froid:
utilisées dans ces moteurs à condition d'être
conformes aux exigences de performances requises
Premier choix - Utiliser une huile recommandée
pour le moteur.
par la directive EMA DHD-1. Utiliser une huile CH-4
avec une licence API. L'huile doit avoir un indice de
Les huiles de base synthétiques sont généralement
viscosité SAE 0W20, SAE 0W30, SAE 0W40, SAE
supérieures aux huiles non synthétiques dans deux
5W30 ou SAE 5W40.
domaines:
• Les huiles de base ont de meilleures
caractéristiques de viscosité à basse température,
particulièrement en milieu arctique.
46
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Entretien
Contenances
Deuxième choix - Utiliser une huile avec un
Analyse S·O·S des huiles
ensemble d'additifs CH-4. Utiliser une huile avec un
indice de viscosité SAE 0W20, SAE 0W30, SAE
Certains moteurs peuvent être équipés d'un robinet
0W40, SAE 5W30 ou SAE 5W40 même si elle n'a
de prélèvement d'huile. Si une analyse S·O·S des
pas été contrôlée par rapport aux exigences de la
huiles est requise, on utilise le robinet de prélèvement
licence API.
pour recueillir des échantillons d'huile moteur.
L'analyse S·O·S des huiles est le complément du
programme d'entretien préventif.
REMARQUE
La durée de service du moteur pourrait être réduite si
L'analyse S·O·S des huiles est un outil de diagnostic
des huiles de deuxième choix sont utilisées.
permettant de déterminer les performances de l'huile
et les taux d'usure des composants. L'analyse S·O·S
Additifs du commerce
des huiles permet d'identifier et de mesurer les
substances contaminantes présentes dans l'huile.
Perkins ne recommande pas l'emploi d'additifs
L'analyse S·O·S des huiles comprend les essais
du commerce dans l'huile. Il n'est pas nécessaire
suivants:
d'utiliser des additifs du commerce pour atteindre
la durée de service maximale ou les performances
• L'analyse du taux d'usure surveille l'usure des
nominales du moteur. Les huiles entièrement
métaux du moteur. La quantité et le type de métaux
formulées et finies sont composées d'huiles de
d'usure présents dans l'huile sont analysés. Il est
base et d'ensembles d'additif du commerce. Ces
tout aussi important de vérifier si le taux de métaux
ensembles d'additifs sont mélangés aux huiles de
d'usure est en augmentation que d'identifier la
base à des pourcentages précis pour donner des
quantité de métaux d'usure présents dans l'huile.
huiles finies avec des caractéristiques de rendement
conformes aux normes de l'industrie.
• Des essais sont conduits pour détecter la
contamination de l'huile par de l'eau, du glycol ou
Il n'existe pas de normes de l'industrie pour évaluer
du carburant.
la performance ou la compatibilité des additifs du
commerce dans une huile finie. Il est possible que les
• L'analyse de l'état de l'huile permet de déterminer
additifs ne soient pas compatibles avec l'ensemble
la perte des propriétés lubrifiantes de l'huile. Une
d'additifs de l'huile finie, ce qui pourrait réduire les
analyse infrarouge est utilisée pour comparer
performances de l'huile finie. Il est possible que
les propriétés de l'huile neuve avec celles de
l'additif ne se mélange pas avec l'huile finie. Ceci peut
l'échantillon d'huile usagée. Cette analyse permet
produire de la boue dans le carter moteur. Perkins
aux techniciens de mesurer la détérioration
déconseille l'utilisation d'additifs du commerce dans
de l'huile en cours d'utilisation. Cette analyse
les huiles finies.
permet également aux techniciens de vérifier
les performances de l'huile en fonction des
Pour obtenir le meilleur rendement d'un moteur
spécifications pendant la totalité de l'intervalle de
Perkins, respecter les directives suivantes:
vidange d'huile.
• Choisir l'huile appropriée ou une huile du
Spécifications de carburant
commerce conforme à l'EMA Recommended
Guideline on Diesel Engine Oil ou à la classification
API recommandée.
Recommandations en matière de
carburant
• Voir le tableau approprié du chapitre “Viscosités”
afin de trouver l'indice de viscosité d'huile correct
Pour obtenir une puissance et des performances
pour le moteur utilisé.
correctes, il faut fournir au moteur un carburant de
bonne qualité. Les spécifications recommandées du
• À l'intervalle spécifié, effectuer l'entretien du
carburant pour les moteurs Perkins sont indiquées
moteur. Utiliser de l'huile neuve et monter un filtre
ci-dessous:
à huile neuf.
• Indice de cétane_________________________45 minimum
• Effectuer l'entretien aux intervalles spécifiés dans
le Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier
• Viscosité_____________2,0 à 4,5 cSt à 40 °C (104 °F)
d'entretien”.
• Densité__________________________0,835 à 0,855 kg/litre
• Soufre_____________________0,2%de masse, maximum
• Distillation____________________85% à 350 °C (662 °F)
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Entretien
Contenances
• Pouvoir lubrifiant_______________460 micromètres de
Nota: Utiliser uniquement des carburants arctiques
valeur d'usure maximale d'après ISO 12156 - 1
lorsque la température est inférieure à 0 °C (32 °F).
Ne pas utiliser de carburant arctique lorsque
Indice de cétane
la température ambiante est supérieure à 0 °C
(32 °F). Pour assurer une période minimale entre le
Il indique les propriétés d'allumage du carburant. Un
lancement du moteur et le premier allumage, utiliser
carburant avec un indice de cétane faible peut être la
uniquement un carburant de la viscosité correcte et à
cause première de problèmes lors des démarrages
la température correcte.
par temps froid. Cela aura une incidence sur la
combustion.
Gazole conforme à BS2869 Class A2
Viscosité
ASTM D975 - 91 Class 2D Il peut uniquement être
utilisé si le carburant a un pouvoir lubrifiant correct.
Il s'agit de la résistance d'un carburant au flux. Si
cette résistance est en dehors des limites, le moteur
JIS K2204 (1992) Grades 1,2,3 and Special Grade
et en particulier ses performances au démarrage
3 Il peut uniquement être utilisé si le carburant a un
peuvent être touchées.
pouvoir lubrifiant correct.
Soufre
Nota: Si l'on utilise des carburants à faible teneur
en soufre ou des carburants aromatiques à faible
En général, on ne trouve pas de carburant à teneur
teneur en soufre, on peut ajouter des additifs pour
élevée en soufre en Europe, en Amérique du Nord
augmenter le pouvoir lubrifiant.
ou en Australasie. Il peut entraîner une usure du
moteur. Lorsque seul du carburant à teneur élevée
Groupe 2 (carburants admis): Spécification
en soufre est disponible, il faut utiliser de l'huile de
graissage hautement alcaline dans le moteur ou il
Ces carburants peuvent être utilisés et seront
faut raccourcir les intervalles de vidange d'huile de
couverts par la garantie. Toutefois, ces carburants
graissage.
peuvent limiter la durée de service du moteur, sa
puissance maximale et son rendement énergétique.
Distillation
ASTM D975 - 91 Class 1D
Elle indique le pourcentage de mélange des différents
hydrocarbures dans le carburant. Un taux élevé
JP7, Mil T38219
d'hydrocarbures légers peut avoir une incidence sur
les caractéristiques de combustion.
NATO F63
Propriétés lubrifiantes
REMARQUE
Ces carburants doivent avoir une valeur d'usure maxi-
Il s'agit de la capacité du carburant à empêcher
male de 650 micromètres. *HFRR à ISO 12156 - 1.*
l'usure de la pompe.
Groupe 3 (kérosène destiné à l'aviation):
Les moteurs diesel sont capables de brûler une
Spécification
grande variété de carburants. Ces carburants se
divisent en quatre groupes généraux:
Ces carburants ont besoin d'additifs pour atteindre un
pouvoir lubrifiant de 650 micromètres et la fiabilité de
• Groupe 1 (carburants préconisés)
la pompe d'injection est limitée. La pompe d'injection
n'est pas couverte par la garantie, même lorsque des
• Groupe 2 (carburants admis)
additifs sont inclus.
• Groupe 3 (kérosène destiné à l'aviation)
JP5 MIL T5624 (Avcat FSII, NATO F44
• Autres carburants
JP8 T83133 (Avtur FSII, NATO F34
Groupe 1 (carburants préconisés): Spécification
Jet A
DERV à EN590
Jet A1, NATO F35, XF63
Carburants pour basses températures
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Entretien
Contenances
Des carburants spéciaux pour les utilisations
Tableau 14
par temps froid peuvent être disponibles lorsque
Spécifications Perkins pour du carburant diesel distillé
le moteur doit fonctionner à des températures
inférieures à 0 °C (32 °F). Ces carburants limitent
Spécifications
Limites
Essai ASTM
la formation de paraffine dans le carburant diesel à
Composés
35% maximum
D1319
basse température. Si de la paraffine se forme dans
aromatiques
le carburant diesel, elle pourrait arrêter le flux du
0,02% maximum
carburant diesel dans le filtre.
Cendres
D482
(poids)
Résidus de
0,35% maximum
Nota: Ces carburants, qui n'ont pas un pouvoir
carbone sur résidus
(poids)
D524
lubrifiant suffisant, peuvent entraîner les problèmes
de 10%
suivants:
40 minimum
Indice de cétane
(moteurs à injection
D613
• Faible puissance du moteur
directe)
• Difficultés au démarrage par temps chaud ou froid
Le point de
trouble ne doit
pas dépasser
Point de trouble
-
• Fumée blanche
la température
ambiante minimale
• Détérioration des émissions et ratés dans certaines
prévue.
conditions de marche
Corrosion à la lame
No 3 maximum
D130
de cuivre
Biocarburant: Spécification
10% à 282 °C
(540 °F)
Biocarburant: Un mélange de 5% de RME à EN14214
maximum
dans le carburant classique est admis.
Distillation
D86
90% à 360 °C
(680 °F)
REMARQUE
maximum
Carburants avec émulsion d'eau: Ces carburants ne
Température
Limite légale
sont pas admis.
d'inflammation
D93
spontanée
Voir les spécifications de carburant suivantes
30 minimum
Densité API
D287
pour l'Amérique du Nord.
45 maximum
6 °C (10 °F)
Les carburants préconisés permettent d'obtenir
minimum en
une durée de service et des performances
Point d'écoulement
dessous de la
D97
maximales du moteur. Les carburants préconisés
température
sont des carburants distillés. Ces carburants sont
ambiante
généralement connus sous les appellations de
0,2% maximum
D3605
carburant diesel ou gazole.
Soufre(1)
ou
D1552
Les carburants admis sont les carburants distillés
2,0 cSt minimum et
du pétrole brut ou les mélanges. L'emploi de ces
Viscosité
4,5 cSt maximum à
D445
carburants risque de faire augmenter les coûts
cinématique(2)
40 °C (104 °F)
d'entretien et d'abréger la durée de service du
Eau et dépôt
0,1% maximum
D1796
moteur.
Eau
0,1% maximum
D1744
Les carburants diesel qui répondent aux
0,05% maximum
spécifications indiquées dans le tableau 14
Dépôt
D473
(poids)
contribueront à fournir une durée de service du
(suite)
moteur et un rendement maximum. En Amérique du
Nord, le carburant diesel identifié No 2-D selon les
normes ASTM D975 est en général conforme aux
spécifications. Le tableau 14 est valable pour les
carburants diesel distillés à partir de pétrole brute.
Les carburants diesel d'autres sources peuvent avoir
des propriétés nuisibles non définies ni contrôlées
par cette spécification.
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49
Entretien
Contenances
(Tableau 14, suite)
Tableau 15
Gomme et résines
10 mg/100 ml
Carburants distillés(1)
D381
(3)
maximum
Spécification
Qualité
0,38 mm (0,015 in)
Propriétés
maximum à 25 °C
D6079
MIL-T-5624R
JP-5
lubrifiantes(4)
(77 °F)
ASTM D1655
Jet-A-1
(1) Les circuits de carburant et les organes de moteur Perkins
MIL-T-83133D
JP-8
peuvent fonctionner avec des carburants à teneur élevée en
soufre. La teneur en soufre du carburant a une incidence sur
(1) Les carburants indiqués dans ce tableau peuvent ne pas
les émissions à l'échappement. Les carburants à teneur élevée
être conformes aux exigences spécifiées dans le tableau
en soufre augmentent également le risque de corrosion des
Spécifications Perkins pour du carburant diesel distillé.
pièces internes. Lorsque la teneur en soufre du carburant
Consulter le fournisseur au sujet des additifs recommandés
est supérieure à 0,5%, il faudra éventuellement raccourcir
pour maintenir les propriétés lubrifiantes correctes.
considérablement les intervalles de vidanges d'huile. Pour des
renseignements supplémentaires, voir la rubrique Liquides
conseillés/Huile moteur, “dans le présent guide” (chapitre
Ces carburants sont plus légers que les qualités No
Entretien).
2. L'indice de cétane des carburants du tableau 15
(2) Les valeurs de la viscosité du carburant sont les valeurs
doit être de 40 minimum. Si la viscosité est inférieure
alors que le carburant est livré aux pompes d'injection. Si
à 1,4 cSt à 38 °C (100 °F), ce carburant doit être
un carburant avec une faible viscosité est utilisé, il faudra
utilisé uniquement à des températures inférieures
éventuellement refroidir ce carburant pour conserver une
viscosité de 1,4 cSt à la pompe d'injection. Des carburants
à 0 °C (32 °F). Ne pas utiliser un carburant dont la
avec une viscosité élevée pourraient requérir des réchauffeurs
viscosité est inférieure à 1,2 cSt à 38 °C (100 °F). Il
de carburant pour ramener la viscosité à 20 cSt.
peut être nécessaire de refroidir le carburant afin de
(3) Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence
maintenir la viscosité minimale de 1.4 cSt à la pompe
(moteur).
d'injection.
(4) Les propriétés lubrifiantes du carburant sont une préoccupation
pour les carburants à basse teneur en soufre. Pour déterminer
les propriétés lubrifiantes du carburant, utiliser l'essai d'usure
Il existe de nombreuses autres spécifications
par frottement sous charge ASTM D6078 Scuffing Load
concernant les carburants diesel publiées par les
Wear Test (SBOCLE) ou l'essai sur un équipement alternatif
gouvernements et les sociétés technologiques. En
haute fréquence ASTM D6079 High Frequency Reciprocating
général, ces spécifications ne passent pas en revue
Rig (HFRR). Si les propriétés lubrifiantes d'un carburant ne
sont pas conformes aux exigences minimales, consulter le
toutes les exigences traitées dans cette spécification.
fournisseur de carburant. Ne pas traiter le carburant sans avoir
Pour assurer une performance optimale du moteur,
d'abord consulté le fournisseur de carburant. Certains additifs
une analyse complète du carburant doit être obtenue
sont incompatibles. Ces additifs risquent d'engendrer des
avant d'utiliser le moteur. L'analyse du carburant
problèmes de circuit de carburant.
doit inclure toutes propriétés mentionnées dans le
tableau 14.
REMARQUE
L'utilisation de carburants qui ne sont pas conformes
Circuit de refroidissement
aux recommandations Perkins peut entraîner les
effets suivants: Difficultés au démarrage, mauvaise
combustion, dépôts dans les injecteurs, durée de
Liquide de refroidissement - Généralités
service limitée du circuit de carburant, dépôts dans la
chambre de combustion et durée de service limitée
REMARQUE
du moteur.
Ne jamais ajouter de liquide de refroidissement dans
un moteur qui a chauffé. Le moteur risque d'être en-
dommagé. Laisser le moteur refroidir au préalable.
REMARQUE
Le carburant lourd, le carburant résiduel ou les mé-
langes NE doivent PAS être utilisés dans les moteurs
REMARQUE
diesel Perkins. Une usure et des défaillances graves
Si le moteur doit être remisé, ou expédié dans une ré-
des organes se produiront si l'on utilise des carburants
gion où les températures sont inférieures au point de
de type fioul lourd dans les moteurs qui sont configu-
gel, le circuit de refroidissement doit soit être protégé
rés pour recevoir du carburant distillé.
en fonction de la température extérieure la plus basse,
soit être vidangé complètement, pour éviter les dom-
En conditions ambiantes extrêmement froides,
mages.
on pourra utiliser les carburants distillés indiqués
dans le tableau 15. Le carburant choisi doit
REMARQUE
toutefois satisfaire aux exigences du tableau 14.
Pour assurer une protection adéquate contre le gel
Ces carburants conviennent aux températures de
et l'ébullition, contrôler fréquemment la densité du li-
fonctionnement jusqu'à -54 °C (-65 °F).
quide de refroidissement.
50
SFBU7833-03
Entretien
Contenances
Nettoyer le circuit de refroidissement pour les raisons
Tableau 16
suivantes:
Exigences minimales de Perkins pour l'eau
Propriété
Limite maximum
• Contamination du circuit de refroidissement
Chlorure (Cl)
40 mg/l
• Surchauffe du moteur
Sulfate (SO4)
100 mg/l
• Écumage du liquide de refroidissement
Dureté totale de l'eau
170 mg/l
Solides totaux
340 mg/l
REMARQUE
Acidité
pH entre 5,5 et 9,0
Il doit toujours y avoir un régulateur de température
d'eau (thermostat) dans le circuit de refroidissement.
Les thermostats contribuent à maintenir le liquide de
Pour une analyse de l'eau, consulter l'une des
refroidissement du moteur à la température voulue.
sources suivantes:
En l'absence de thermostat, des problèmes de circuit
de refroidissement peuvent survenir.
• service local des eaux
• agent agricole
De nombreuses défaillances de moteur sont liées au
circuit de refroidissement. Les défaillances du circuit
• laboratoire indépendant
de refroidissement comprennent les problèmes
suivants: Surchauffe, fuites de la pompe à eau et
Additifs
colmatage des radiateurs ou échangeurs thermiques.
Les additifs contribuent à protéger les surfaces
Ces défaillances pourraient être évitées grâce à
métalliques du circuit de refroidissement. Un
un entretien adéquat du circuit de refroidissement.
manque d'additif dans le liquide de refroidissement
L'entretien du circuit de refroidissement est aussi
ou une quantité insuffisante d'additif entraîne les
important que l'entretien du circuit de carburant et
conséquences suivantes:
du circuit de graissage. La qualité du liquide de
refroidissement est aussi importante que la qualité
du carburant et de l'huile de graissage.
• Corrosion
Le liquide de refroidissement se compose
• Formation de dépôts minéraux
normalement de trois éléments: Eau, additifs et
glycol.
• Rouille
• Calcaire
Eau
• Écumage du liquide de refroidissement
L'eau est utilisée dans le circuit de refroidissement
pour assurer l'échange thermique.
De nombreux additifs perdent de leur efficacité
à la longue. Ces additifs doivent être remplacés
Il est recommandé d'utiliser de l'eau distillée ou
régulièrement.
déionisée dans les circuits de refroidissement.
Les additifs doivent être ajoutés à la concentration
NE PAS utiliser les types d'eau suivants dans les
appropriée. Une concentration excessive d'additifs
circuits de refroidissement: Eau du robinet dure, eau
peut provoquer la précipitation des inhibiteurs de la
du robinet adoucie avec des sels et eau de mer.
solution. Les dépôts peuvent entraîner les problèmes
suivants:
Si l'on ne peut pas se servir d'eau distillée ou
déionisée, utiliser de l'eau conforme aux exigences
• formation de gel
minimales indiquées dans le tableau 16.
• réduction de l'échange thermique
• fuite du joint de la pompe à eau
• colmatage des radiateurs, des refroidisseurs et
des petits conduits
SFBU7833-03
51
Entretien
Contenances
Glycol
Liquides de refroidissement conseillés
Le glycol dans le liquide de refroidissement protège
Les deux types de liquides de refroidissement
contre les problèmes suivants:
suivants peuvent être utilisés dans les moteurs diesel
Perkins:
• l'ébullition
Recommandé - Liquide de refroidissement longue
• le gel
durée Perkins
• la cavitation de la pompe à eau
Autorisé - Liquide de refroidissement/antigel
commercial à usage intensif conforme à la
Pour atteindre des performances optimales, Perkins
spécification ASTM D4985
recommande une solution à 50/50 d'eau/glycol.
REMARQUE
Nota: Utiliser une solution qui offre une protection
Ne pas utiliser un liquide de refroidissement/antigel
contre les températures ambiantes minimales.
commercial qui serait conforme uniquement à la spé-
cification ASTM D3306. Ce type de liquide de refroi-
Nota: Le glycol pur à 100% gèle à une température
dissement/antigel est réservé aux applications auto-
de -23 °C (-9 °F).
mobiles légères.
La plupart des liquides de refroidissement/antigels
classiques utilisent de l'éthylène-glycol. Le
Perkins recommande une solution à 1/1 d'eau et de
propylène-glycol peut également être utilisé. Dans la
glycol. Cette solution de glycol et d'eau assurera des
solution à 50/50 d'eau et de glycol, l'éthylène et le
performances optimales à usage intensif du liquide
propylène-glycol ont des propriétés similaires en ce
de refroidissement/antigel. Pour une protection
qui concerne la protection contre le gel et l'ébullition.
supplémentaire contre le gel, la solution peut passer
Voir les tableaux 17 et 18.
à un rapport de 1:2 d'eau et de glycol.
Tableau 17
Nota: Un liquide de refroidissement/antigel à usage
intensif du commerce conforme à la spécification
Éthylène-glycol
ASTM D4985 PEUT nécessiter un traitement avec
Protection
Protection
un additif au remplissage initial. Lire l'étiquette ou
Concentration
contre
contre le gel
les instructions qui sont fournies par le constructeur
l'ébullition
d'origine du produit de fabrication.
50%
−36 °C (−33 °F)
106 °C (223 °F)
Pour les applications de moteurs stationnaires et
60%
−51 °C (−60 °F)
111 °C (232 °F)
de moteurs marins qui n'exigent pas la protection
contre l'ébullition et le gel, une solution constituée
REMARQUE
d'eau et d'additif est autorisée. Perkins recommande
Ne pas utiliser le propylène-glycol dans des concen-
une concentration de 6 à 8% d'additif dans ces
trations ayant plus de 50% de glycol en raison des
circuits. L'emploi d'eau distillée ou déionisée est
capacités de transfert thermique réduites du propy-
recommandée. Une eau ayant les propriétés
lène-glycol. Lorsqu'une meilleure protection contre le
recommandées peut être utilisée.
gel et l'ébullition est requise, utiliser de l'éthylène-gly-
col.
Les moteurs qui tournent à une température
ambiante supérieure à 43 °C (109,4 °F) doivent
Tableau 18
recevoir des additifs et de l'eau. Pour les moteurs qui
fonctionnent à une température ambiante supérieure
Propylène-glycol
à 43 °C (109,4 °F) et inférieure à 0 °C (32 °F) suivant
Protection
Protection contre
les saisons, consulter le concessionnaire Perkins ou
Concentration
contre le gel
l'ébullition
le distributeur Perkins pour connaître le niveau de
50%
−29 °C (−20 °F)
106 °C (223 °F)
protection correct
Pour contrôler la concentration de glycol dans le
liquide de refroidissement, mesurer la densité du
liquide de refroidissement.
52
SFBU7833-03
Entretien
Contenances
Tableau 19
Il existe également du liquide de refroidissement
longue durée concentré. Le liquide de refroidissement
Durée de service du liquide de refroidissement
longue durée concentré peut être utilisé pour des
Type de liquide de
climats arctiques où il abaissera le point de gel à
Durée de service
refroidissement
-51 °C (-60 °F).
Liquide de refroidissement
12 000 heures-service ou 6 ans
longue durée Perkins
Des récipients de plusieurs formats sont disponibles.
Consulter le concessionnaire Perkins ou le
Liquide de refroidissement/
antigel à usage intensif du
distributeur Perkins pour connaître les numéros de
3000 heures-service ou 2 ans
commerce conforme à la
pièces.
spécification ASTM D4985
Additif POWERPART
3000 heures-service ou 2 ans
Entretien du circuit de
Perkins
refroidissement avec liquide
Additif du commerce et eau
3000 heures-service ou 2 ans
de refroidissement longue durée
Liquide de refroidissement longue durée
Appoints corrects pour le liquide de
refroidissement longue durée
Perkins fournit du liquide de refroidissement longue
durée dans les applications suivantes:
REMARQUE
• Moteurs à gaz lourds à allumage par bougies
Utiliser uniquement des produits Perkins pour les li-
quides de refroidissement prémélangés ou concen-
• Moteurs diesel lourds
trés.
• Applications automobiles
Utiliser uniquement du prolongateur Perkins pour le
liquide de refroidissement longue durée Perkins.
L'ensemble d'additifs anticorrosion du liquide de
refroidissement longue durée diffère de celui des
Si l'on mélange le liquide de refroidissement longue
autres liquides de refroidissement. Le liquide de
durée à d'autres produits, on abrégera la durée de
refroidissement longue durée est un liquide de
service du liquide de refroidissement. L'inobservation
refroidissement à base d'éthylène glycol. Toutefois, le
de ces recommandations peut compromettre la durée
liquide de refroidissement longue durée contient des
de service des pièces du circuit de refroidissement,
inhibiteurs de corrosion et des agents antimousse
à moins que l'on ne prenne des mesures correctives
ayant une faible teneur en nitrites. Le liquide de
appropriées.
refroidissement longue durée Perkins contient la
proportion correcte de ces additifs afin d'assurer une
protection supérieure contre la corrosion de tous les
Pour assurer l'équilibre correct entre antigel
métaux des circuits de refroidissement des moteurs.
et additifs, veiller à maintenir la concentration
recommandée de liquide de refroidissement longue
Le liquide de refroidissement longue durée permet
durée. En diminuant la proportion d'antigel, on
de porter la durée de service du liquide de
abaisse la proportion d'additif. Cela réduira la
refroidissement à 12 000 heures-service ou six
capacité du liquide de refroidissement de protéger le
ans. Le liquide de refroidissement longue durée
circuit contre le piquage, la cavitation, l'érosion et la
n'exige pas d'appoints fréquents d'additif. Une seule
formation de dépôts.
adjonction de prolongateur est requise aux 6000
heures-service ou à la moitié de la durée de service
REMARQUE
du liquide de refroidissement longue durée.
Ne pas utiliser de liquide de refroidissement classique
pour faire l'appoint du circuit de refroidissement qui
Le liquide de refroidissement longue durée
est rempli de liquide de refroidissement longue durée
est disponible en solution de refroidissement
(ELC).
prémélangée à 50/50 avec de l'eau distillée. Le
liquide de refroidissement longue durée prémélangé
Ne pas utiliser d'additif. Utiliser uniquement un prolon-
protège contre le gel jusqu'à -36 °C (-33 °F). Le liquide
gateur pour liquide de refroidissement longue durée
de refroidissement longue durée prémélangé est
dans les circuits de refroidissement qui sont remplis
recommandé pour le remplissage initial du circuit de
d'ELC.
refroidissement. Le liquide de refroidissement longue
durée prémélangé est également recommandé pour
faire l'appoint du circuit de refroidissement.
SFBU7833-03
53
Entretien
Contenances
Prolongateur pour liquide de
Nettoyage du circuit de refroidissement
refroidissement longue durée Perkins
avec liquide de refroidissement longue
durée
Le prolongateur pour liquide de refroidissement
longue durée est ajouté au circuit de refroidissement
Nota: Si le circuit de refroidissement utilise déjà
à la moitié de la durée de service du liquide de
le liquide de refroidissement longue durée, aucun
refroidissement longue durée. Traiter le circuit
produit de nettoyage n'est requis à l'intervalle spécifié
de refroidissement avec du prolongateur pour
de renouvellement du liquide de refroidissement.
liquide de refroidissement longue durée aux 6000
Des produits de nettoyage ne sont exigés que si le
heures-service ou 3 ans. Utiliser le tableau 20 pour
circuit a été contaminé par l'adjonction d'un autre
déterminer la quantité appropriée de prolongateur
type de liquide de refroidissement ou par des dégâts
pour liquide de refroidissement longue durée à
du circuit de refroidissement.
ajouter.
L'eau propre est le seul produit de nettoyage à
Des récipients de plusieurs formats sont disponibles.
utiliser lors de la vidange d'un circuit avec liquide de
Consulter le concessionnaire Perkins ou le
refroidissement longue durée.
distributeur Perkins pour connaître les numéros de
pièces.
Après vidange et renouvellement du liquide de
refroidissement longue durée, laisser tourner
Utiliser la formule du tableau 20 pour déterminer
le moteur sans remettre en place le bouchon
la quantité de prolongateur pour liquide de
de remplissage du circuit de refroidissement.
refroidissement longue durée adaptée à ce circuit de
Laisser tourner le moteur jusqu'à ce que le liquide
refroidissement. Se reporter au Guide d'utilisation
de refroidissement atteigne la température de
et d'entretien, “Contenances” pour connaître la
fonctionnement normale et que le niveau se
contenance du circuit de refroidissement.
stabilise. Au besoin, faire l'appoint de solution de
refroidissement jusqu'au niveau approprié.
Tableau 20
Formule permettant de déterminer la quantité correcte de
Renouvellement par du liquide de
prolongateur pour liquide de refroidissement longue durée
à ajouter au liquide de refroidissement longue durée
refroidissement longue durée Perkins
V × 0,02 = X
Pour passer du liquide de refroidissement/antigel à
V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.
usage intensif au liquide de refroidissement longue
durée Perkins, effectuer les opérations suivantes:
X représente la quantité de prolongateur pour liquide de
refroidissement longue durée à ajouter.
REMARQUE
Le tableau 21 contient un exemple d'utilisation de
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-
formule du tableau 20.
dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et
les réparations du moteur. Prévoir un récipient adé-
Tableau 21
quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un com-
partiment ou de démonter une composant contenant
Exemple de l'équation pour déterminer la quantité
appropriée de prolongateur pour liquide de
des liquides.
refroidissement longue durée à ajouter au liquide
de refroidissement longue durée
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
Contenance
Facteur de
Volume de
réglementation locale.
totale du
multiplication
prolongateur
circuit de
pour liquide de
refroidissement
refroidissement
1. Laisser le liquide de refroidissement s'écouler
(V)
longue durée à
dans un récipient adéquat.
ajouter (X)
0,18 l (0,05 US gal)
2. Évacuer le liquide de refroidissement
9 l (2,4 US gal)
× 0,02
ou (6 fl oz)
conformément aux réglementations locales.
3. Rincer le circuit à l'eau propre pour éliminer tous
REMARQUE
les débris.
Lorsque l'on utilise du liquide de refroidissement
longue durée Perkins, ne pas avoir recours à des
4. Utiliser un produit de nettoyage Perkins pour
additifs ou des filtres SCA standard.
nettoyer le circuit. Suivre les instructions figurant
sur l'étiquette.
54
SFBU7833-03
Entretien
Contenances
5. Vidanger le produit de nettoyage dans un récipient
• Vidanger le circuit de refroidissement dans
adéquat. Rincer le circuit de refroidissement à
un récipient adéquat. Évacuer le liquide
l'eau propre.
de refroidissement conformément aux
réglementations locales. Rincer le circuit avec de
6. Remplir le circuit de refroidissement d'eau
l'eau propre. Remplir le circuit avec du liquide de
propre et faire tourner le moteur jusqu'à ce
refroidissement longue durée Perkins.
que sa température se situe entre 49 et 66 °C
(120 et 150 °F).
• Vidanger une partie du circuit de refroidissement
dans un récipient adéquat conformément aux
réglementations locales. Remplir ensuite le
REMARQUE
circuit de refroidissement avec du liquide de
Un rinçage incorrect ou incomplet du circuit de refroi-
refroidissement longue durée prémélangé. Ceci
dissement peut endommager les pièces en cuivre ou
réduira le taux de contamination à moins de 10%.
d'un autre métal.
• Entretenir le circuit comme un circuit avec liquide
Pour ne pas endommager le circuit de refroidisse-
de refroidissement classique à usage intensif.
ment, s'assurer de le rincer complètement à l'eau
Traiter le circuit avec un additif. Vidanger le
claire. Rincer le circuit jusqu'à disparition totale du
liquide de refroidissement à l'intervalle de vidange
produit de nettoyage.
conseillé pour le liquide de refroidissement
classique à usage intensif.
7. Vidanger le circuit de refroidissement dans
un récipient adéquat et rincer le circuit de
Liquide de refroidissement/antigel à
refroidissement avec de l'eau propre.
usage intensif du commerce et additif
Nota: Il faut rincer soigneusement la solution de
nettoyage pour circuit de refroidissement. Si de
REMARQUE
la solution de nettoyage demeure dans le circuit,
Il ne faut pas utiliser un liquide de refroidissement à
elle contaminera le liquide de refroidissement. La
usage intensif du commerce qui contient des amines
solution de nettoyage peut aussi corroder le circuit
comme protection contre la corrosion.
de refroidissement.
8. Répéter les opérations 6 et 7 jusqu'à ce que le
REMARQUE
circuit soit complètement propre.
Ne jamais utiliser un moteur sans thermostats dans
le circuit de refroidissement. Les thermostats contri-
9. Remplir le circuit de refroidissement avec
buent à maintenir le liquide de refroidissement à la
du liquide de refroidissement longue durée
température de fonctionnement correcte. En l'ab-
prémélangé Perkins.
sence de thermostats, des problèmes pourraient
survenir dans le circuit de refroidissement.
Contamination du circuit de
Contrôler la solution de refroidissement/antigel
refroidissement avec du liquide de
(concentration de glycol) pour assurer une protection
refroidissement longue durée
adéquate contre l'ébullition ou le gel. Perkins
recommande l'utilisation d'un réfractomètre pour
REMARQUE
contrôler la concentration de glycol.
Le mélange de liquide de refroidissement longue
durée avec d'autres produits limite son efficacité et
La concentration d'additif doit être contrôlée
sa durée de service. Utiliser uniquement des pro-
toutes les 500 heures-service dans les circuits de
duits Perkins pour les liquides de refroidissement
refroidissement des moteurs Perkins.
prémélangés ou concentrés. Utiliser uniquement du
prolongateur Perkins pour le liquide de refroidisse-
L'adjonction d'additif est basée sur les résultats du
ment longue durée Perkins. L'inobservation de ces
contrôle. Il peut être nécessaire d'utiliser de l'additif
recommandations peut entraîner une réduction de la
liquide à l'intervalle de 500 heures.
durée de service des pièces du circuit de refroidisse-
ment.
Se reporter au tableau 22 pour les numéros de
pièces et les volumes d'additif.
Un circuit avec liquide de refroidissement longue
durée peut tolérer la contamination à un maximum de
10% de liquide de refroidissement/antigel classique
à usage intensif ou d'additif. Si la contamination
dépasse 10% de la contenance totale du circuit,
effectuer l'UNE des opérations suivantes:
SFBU7833-03
55
Entretien
Contenances
Tableau 22
L'adjonction d'additif est basée sur les résultats
du contrôle. La taille du circuit de refroidissement
Additif liquide Perkins
détermine la quantité d'additif nécessaire.
Numéro de pièce
Quantité
Utiliser l'équation du tableau 25 pour déterminer la
21825735
quantité d'additif Perkins requise, au besoin:
Adjonction d'additif au remplissage
Tableau 25
initial de liquide de refroidissement à
Équation pour déterminer la quantité d'additif à ajouter au
liquide de refroidissement à usage intensif pour l'entretien
usage intensif
V × 0,014 = X
Un liquide de refroidissement/antigel à usage intensif
V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.
du commerce conforme aux spécifications ASTM
D4985 PEUT nécessiter l'adjonction d'additif au
X représente la quantité d'additif à ajouter.
remplissage initial. Lire l'étiquette ou les instructions
qui sont fournies par le constructeur d'origine du
Le tableau 26 montre l'utilisation de l'équation du
produit de fabrication.
tableau 25.
Utiliser l'équation du tableau 23 pour déterminer la
Tableau 26
quantité d'additif Perkins requise lors du remplissage
Exemple de l'équation pour déterminer la quantité
initial du circuit de refroidissement.
d'additif à ajouter au liquide de refroidissement à
usage intensif pour l'entretien
Tableau 23
Contenance
Facteur de
Quantité d'additif
Équation pour déterminer la quantité d'additif à
totale du
multiplication
à ajouter X
ajouter lors du remplissage initial avec du liquide
circuit de
de refroidissement à usage intensif
refroidissement
(V)
V × 0,045 = X
15 l (4 US gal)
× 0,014
0,2 l (7 oz)
V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.
X représente la quantité d'additif à ajouter.
Nettoyage du circuit avec liquide de
refroidissement/antigel à usage intensif
Le tableau 24 montre l'utilisation de l'équation du
tableau 23.
Les produits de nettoyage Perkins pour circuit
Tableau 24
de refroidissement sont conçus pour éliminer le
calcaire et les résidus de corrosion du circuit de
Exemple de l'équation pour déterminer la quantité
refroidissement. Les produits de nettoyage Perkins
d'additif à ajouter lors du remplissage initial avec du
liquide de refroidissement à usage intensif
dissolvent les dépôts minéraux, les résidus de
corrosion et de contamination légère par l'huile et
Contenance
Facteur de
Quantité d'additif
la boue.
totale du
multiplication
à ajouter X
circuit de
refroidissement
•
Nettoyer le circuit de refroidissement après la
(V)
vidange du liquide de refroidissement usé ou avant
son remplissage avec du liquide de refroidissement
15 l (4 US gal)
× 0,045
0,7 l (24 oz)
neuf.
Adjonction d'additif dans le liquide de
• Nettoyer le circuit de refroidissement lorsque le
liquide de refroidissement est contaminé ou qu'il
refroidissement à usage intensif pour
écume.
l'entretien
Tous les types de liquide de refroidissement/antigel
à usage intensif EXIGENT des appoints périodiques
d'additif.
Contrôler régulièrement la concentration d'additif du
liquide de refroidissement/antigel. Pour connaître
l'intervalle, se reporter au Guide d'utilisation et
d'entretien, “Calendrier d'entretien”, (chapitre
Entretien). Contrôler la concentration d'additif.
56
SFBU7833-03
Entretien
Calendrier d’entretien
i04943737
Turbocompresseur - Contrôle
84
Pompe à eau - Contrôle
86
Calendrier d'entretien
Tous les 2 ans
Circuit de refroidissement - Vidange
64
Si nécessaire
Toutes les 3000 heures-service
Batterie - Remplacement
59
Batterie ou câble de batterie - Débranchement
60
Injecteur - Test/remplacement
75
Moteur - Nettoyage
67
Élément de filtre à air (élément double) -
Toutes les 3000 heures-service ou tous les
Nettoyage/remplacement
67
2 ans
Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) -
Contrôle/remplacement
69
Liquide de refroidissement (usage intensif du
Huile moteur - Prélèvement d'un échantillon
71
commerce) - Vidange
61
Injecteur - Test/remplacement
75
Circuit de carburant - Amorçage
76
Toutes les 4000 heures-service
Application difficile - Contrôle
83
Faisceau de refroidisseur d'admission -
Nettoyage/essai
57
Tous les jours
Courroies d'alternateur et de ventilateur -
Toutes les 6000 heures-service ou tous les
Contrôle/réglage/remplacement
58
3 ans
Niveau du circuit de refroidissement - Contrôle
65
Équipement mené - Contrôle
66
Liquide de refroidissement longue durée - Adjonction
Filtre à air - Contrôle de l'indicateur de colmatage .. 70
de prolongateur
65
Niveau d'huile moteur - Contrôle
71
Filtre à carburant primaire/séparateur d'eau -
Toutes les 12 000 heures-service ou tous les
Vidange
78
6 ans
Vérifications extérieures
85
Liquide de refroidissement longue durée -
Vidange
62
Toutes les 50 heures-service ou toutes les
semaines
Réservoir de carburant - Vidange
80
Toutes les 500 heures-service ou tous les
ans
Niveau d'électrolyte de batterie - Contrôle
60
Élément de filtre à air (élément double) -
Nettoyage/remplacement
67
Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) -
Contrôle/remplacement
69
Masse du moteur - Contrôle/nettoyage
70
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
72
Élément de filtre à carburant primaire (séparateur
d'eau) - Remplacement
77
Filtre à carburant secondaire - Remplacement
79
Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement
81
Radiateur - Nettoyage
82
Toutes les 1000 heures-service
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage .. 74
Toutes les 2000 heures-service
Faisceau de refroidisseur d'admission - Contrôle .. 57
Alternateur - Contrôle
58
Ancrages du moteur - Contrôle
71
Démarreur - Contrôle
84
SFBU7833-03
57
Entretien
Faisceau de refroidisseur d’admission - Nettoyage/essai
i02398896
Faisceau de refroidisseur
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
d'admission - Nettoyage/essai
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas
les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-
1. Déposer le faisceau. Pour connaître la méthode
tements de protection.
correcte, voir la documentation du constructeur
d'origine.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
2. Retourner le faisceau du refroidisseur d'admission
pour retirer les débris.
8. Sécher le faisceau à l'air comprimé. Diriger l'air en
sens inverse du flux normal.
9. Examiner le faisceau afin de s'assurer qu'il est
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
propre. Procéder à un essai de pression du
faisceau. Au besoin, réparer le faisceau.
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas
les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
10. Monter le faisceau. Pour connaître la méthode
comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-
correcte, voir la documentation du constructeur
tements de protection.
d'origine.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
11. Après le nettoyage, faire démarrer le moteur
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
et accélérer jusqu'au régime maxi à vide. Cela
contribuera à retirer les débris et à faire sécher le
faisceau. Couper le moteur. Contrôler la propreté
3. Il est préférable d'utiliser de l'air comprimé pour
du faisceau en plaçant une lampe derrière ce
retirer les débris qui ne collent pas. Diriger l'air
dernier. Répéter le nettoyage au besoin.
dans le sens inverse du débit d'air normal du
ventilateur. Maintenir la buse d'air à environ 6 mm
(0,25 in) des ailettes. Déplacer lentement la buse
i02398865
d'air parallèlement aux tubes. On retire ainsi les
débris logés entre les tubes.
Faisceau de refroidisseur
d'admission - Contrôle
4. On peut également utiliser de l'eau sous pression
pour le nettoyage. La pression d'eau maximale
pour le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa
(40 psi). Utiliser de l'eau sous pression pour
Nota: Régler la fréquence des nettoyages en fonction
ramollir la boue. Nettoyer le faisceau des deux
de l'environnement de travail.
côtés.
Rechercher les éléments suivants au niveau du
REMARQUE
refroidisseur d'admission: ailettes endommagées,
Ne pas utiliser une forte concentration de produit de
corrosion, saleté, graisse, insectes, feuilles, huile et
nettoyage caustique pour nettoyer le faisceau. Une
autres débris. Au besoin, nettoyer le refroidisseur
forte concentration de produit de nettoyage caustique
d'admission.
peut attaquer les métaux internes du faisceau et en-
gendrer des fuites. Ne pas dépasser la concentration
Pour les refroidisseurs d'admission air-air, suivre les
conseillée.
mêmes méthodes que celles utilisées pour nettoyer
les radiateurs.
5. Rincer le faisceau avec un produit de nettoyage
pompé dans le sens inverse du débit.
6. Nettoyer le faisceau à la vapeur pour retirer
les résidus. Nettoyer les ailettes du faisceau
du refroidisseur d'admission. Déloger toute
accumulation de débris.
7. Laver le faisceau à l'eau savonneuse chaude.
Rincer soigneusement le faisceau à l'eau propre.
58
SFBU7833-03
Entretien
Alternateur - Contrôle
i01947801
Courroies d'alternateur et de
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
ventilateur - Contrôle/réglage/
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas
remplacement
les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-
tements de protection.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
Contrôle
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
Pour obtenir des performances optimales du
moteur, vérifier que les courroies ne sont ni usées
Après le nettoyage, faire démarrer le moteur
ni fissurées. Remplacer les courroies usées ou
et accélérer jusqu'au régime maxi à vide. Cela
endommagées.
contribuera à retirer les débris et à faire sécher le
faisceau. Couper le moteur. Contrôler la propreté du
Pour les applications qui exigent des courroies
faisceau en plaçant une lampe derrière ce dernier.
d'entraînement multiples, remplacer les courroies par
Répéter le nettoyage au besoin.
jeux appariés. Si l'on ne remplace qu'une courroie
d'un jeu apparié, la courroie neuve devra supporter
Vérifier l'état des ailettes. On peut ouvrir les ailettes
une charge supérieure en raison de l'allongement
pliées à l'aide d'un “peigne”.
des anciennes courroies. Ce surcroît de charge peut
entraîner la rupture de la courroie neuve.
Nota: Si l'on remplace ou répare des pièces du
circuit du refroidisseur d'admission, il est fortement
Si la tension des courroies est insuffisante, il se
recommandé d'effectuer un essai de fuite.
produit des vibrations qui usent inutilement les
courroies et les poulies. Les courroies desserrées
Contrôler l'état des éléments suivants: soudures,
peuvent glisser suffisamment pour provoquer des
supports de montage, canalisations d'air, connexions,
surchauffes.
colliers et joints. Au besoin, effectuer des réparations.
Pour contrôler avec précision la tension de courroie,
il faut utiliser un instrument adéquat.
i02398886
Alternateur - Contrôle
Perkins recommande un contrôle périodique de
l'alternateur. Rechercher les connexions desserrées
et s'assurer que la charge de la batterie est correcte.
Contrôler l'ampèremètre (selon équipement) pendant
le fonctionnement du moteur pour vérifier le bon
rendement de la batterie et/ou le bon rendement
du circuit électrique. Procéder aux réparations
nécessaires.
Contrôler le bon fonctionnement de l'alternateur
g01003936
et du chargeur de batterie. Si les batteries sont
Illustration 26
correctement chargées, l'ampèremètre doit marquer
Exemple type
près de zéro. Toutes les batteries doivent être
(1) Instrument Burroughs
conservées chargées. Les batteries doivent être
conservées au chaud, parce que la température a
Placer l'instrument (1) au centre de la partie libre
une incidence sur la puissance de démarrage. Si
la plus longue et contrôler la tension. La tension
la batterie est trop froide, elle ne permettra pas de
correcte est de 535 N (120 lb). Si la tension de la
lancer le moteur. Lorsque le moteur n'est pas utilisé
courroie est inférieure à 250 N (56 lb), régler la
pendant de longues périodes ou qu'il n'est utilisé que
courroie à 535 N (120 lb).
pour de brefs laps de temps, les batteries pourraient
ne pas se charger complètement. Une batterie
Si l'on monte des courroies jumelées, contrôler et
faiblement chargée gèlera plus facilement qu'une
régler la tension des deux courroies.
batterie complètement chargée.
SFBU7833-03
59
Entretien
Batterie - Remplacement
Réglage
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent
pas être retirés avec le couvercle de batterie en
place. Le couvercle de batterie doit être retiré
avant toute tentative d'entretien.
La dépose des câbles de batterie ou des batteries
avec le couvercle en place peut provoquer une ex-
plosion de la batterie entraînant des blessures.
1. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
Couper toutes les charges électriques.
2. Mettre tous les chargeurs d'accumulateur
g01003939
Illustration 27
hors service. Débrancher tous les chargeurs
d'accumulateur.
1. Desserrer la vis d'articulation de l'alternateur (2)
et la vis (3).
3. Le câble NÉGATIF “-” se branche entre la borne
NÉGATIVE “-” de la batterie et la borne NÉGATIVE
2. Déplacer l'alternateur pour augmenter ou diminuer
“-” du démarreur. Débrancher le câble de la borne
la tension de la courroie. Serrer la vis d'articulation
NÉGATIVE “-” de la batterie.
de l'alternateur et la vis de liaison à 22 N·m
(16 lb ft).(1).
4. Le câble POSITIF “+” se branche entre la borne
POSITIVE “+” de la batterie et la borne POSITIVE
“+” du démarreur. Débrancher le câble de la borne
Remplacement
POSITIVE “+” de la batterie.
Pour connaître la méthode appropriée de dépose et
Nota: Recycler systématiquement les batteries. Ne
de montage de la courroie, voir le cahier Disassembly
jamais mettre une batterie usagée au rebut. Remettre
and Assembly.
les batteries usagées à un centre de recyclage
approprié.
i02398205
5. Retirer la batterie usagée.
Batterie - Remplacement
6. Monter la batterie neuve.
Nota: Avant de brancher les câbles, s'assurer que la
clé de contact est bien sur ARRÊT.
Les batteries dégagent des gaz combustibles qui
7. Brancher le câble entre le démarreur et la borne
peuvent exploser. Une étincelle peut enflammer
POSITIVE “+” de la batterie.
les gaz combustibles. Ceci peut causer des bles-
sures personnelles graves ou la mort.
8. Brancher le câble NÉGATIF “-” à la borne
NÉGATIVE “-” de la batterie.
Assurer une aération appropriée pour les batte-
ries qui se trouvent dans un endroit fermé. Suivre
les méthodes appropriées pour aider à empêcher
que des arcs électriques et/ou des étincelles n'at-
teignent les batteries. Ne pas fumer lors de l'en-
tretien des batteries.
60
SFBU7833-03
Entretien
Niveau d’électrolyte de batterie - Contrôle
i02766095
i02398164
Niveau d'électrolyte de batterie
Batterie ou câble de batterie -
- Contrôle
Débranchement
Lorsque le moteur reste inutilisé pendant de
longues périodes ou s'il n'est utilisé que sur de
courtes périodes, les batteries risquent de ne pas
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent
se recharger complètement. Veiller à ce que les
pas être retirés avec le couvercle de batterie en
batteries soient correctement chargées afin de
place. Le couvercle de batterie doit être retiré
les protéger contre le gel. Si les batteries sont
avant toute tentative d'entretien.
correctement chargées, l'ampèremètre doit marquer
très près du zéro lorsque le moteur est en marche.
La dépose des câbles de batterie ou des batteries
avec le couvercle en place peut provoquer une ex-
plosion de la batterie entraînant des blessures.
Toutes les batteries acide-plomb contiennent de
1.
Tourner le contacteur de démarrage sur
l'acide sulfurique qui peut brûler la peau et les
ARRÊT. Tourner le contacteur d'allumage (selon
vêtements. Toujours porter un masque serre-tête
équipement) sur ARRÊT, retirer la clé de contact
et des vêtements de protection lorsqu'on travaille
et couper toutes les charges électriques.
sur des batteries ou à proximité.
2.
Débrancher la borne négative de la batterie.
1. Retirer les bouchons de remplissage. Maintenir le
S'assurer que le câble ne peut pas entrer en
niveau d'électrolyte sur le repère “plein” (FULL)
contact avec la borne. En présence de quatre
de la batterie.
batteries de 12 V, débrancher deux connexions
négatives.
S'il faut ajouter de l'eau, utiliser de l'eau distillée.
À défaut d'eau distillée, utiliser de l'eau propre
3.
Retirer la connexion positive.
faiblement minéralisée. Ne pas utiliser d'eau
adoucie artificiellement.
4.
Nettoyer toutes les connexions débranchées et
les bornes de batterie.
2. Vérifier l'électrolyte à l'aide d'un contrôleur de
batterie approprié.
5.
Utiliser du papier de verre de grain fin pour
nettoyer les bornes et les colliers de câble.
3. Monter les bouchons.
Nettoyer les éléments jusqu'à ce que leur surface
brille. NE PAS éliminer une quantité excessive
4. Les batteries doivent rester propres.
de matériau. Cela pourrait entraîner un mauvais
ajustement des colliers. Enduire les colliers et les
Nettoyer le boîtier de batterie avec l'une des
bornes de silicone approprié ou de vaseline.
solutions de nettoyage suivantes:
6.
Attacher les câbles avec du ruban pour éviter un
démarrage accidentel.
• Un mélange de 0,1 kg (0,2 lb) de bicarbonate
de soude et d'1 l (1 US qt) d'eau propre.
7.
Effectuer les réparations nécessaires.
• Utiliser un mélange d'hydroxyde d'ammonium.
8.
Pour rebrancher la batterie, brancher la connexion
Rincer soigneusement le boîtier de batterie à l'eau
positive avant la connexion négative.
propre.
SFBU7833-03
61
Entretien
Liquide de refroidissement (usage intensif du commerce) - Vidange
i02248448
Vidange
Liquide de refroidissement
(usage intensif du commerce)
- Vidange
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
REMARQUE
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et
ment pour détendre la pression.
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé-
quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un com-
partiment ou de démonter une composant contenant
1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
des liquides.
lentement le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement pour détendre la pression.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
réglementation locale.
refroidissement.
REMARQUE
Garder toutes les pièces propres.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
réduire la durée de service des pièces.
Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant
l'intervalle d'entretien recommandé si les conditions
suivantes existent:
• Surchauffe fréquente du moteur.
• Présence d'écume.
g01003928
Illustration 28
• Présence d'huile dans le circuit de refroidissement
2. Ouvrir le raccord de vidange ou retirer le bouchon
et contamination du liquide de refroidissement.
de vidange (1) sur le moteur. Ouvrir le raccord
de vidange ou retirer le bouchon de vidange sur
• Présence de carburant dans le circuit de
le radiateur.
refroidissement et contamination du liquide de
refroidissement.
Laisser le liquide de refroidissement s'écouler.
Nota: Pour le nettoyage du circuit de refroidissement,
REMARQUE
uniquement de l'eau propre est requise.
Mettre au rebut ou recycler le liquide de refroidisse-
ment usagé. Diverses méthodes sont proposées pour
Nota: Une fois que le circuit de refroidissement est
recycler le liquide de refroidissement usagé et le réuti-
vidangé, contrôler la pompe à eau et le thermostat.
liser dans les circuits de refroidissement du moteur.
En profiter pour remplacer la pompe à eau, le
La méthode par distillation complète est la seule mé-
thermostat et les flexibles, au besoin.
thode autorisée par Perkins pour recycler le liquide de
refroidissement.
Pour obtenir des renseignements sur l'évacuation et
le recyclage du liquide de refroidissement usé, voir le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
Rinçage
1. Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre
pour évacuer tous les débris.
62
SFBU7833-03
Entretien
Liquide de refroidissement longue durée - Vidange
2. Fermer le raccord de vidange ou monter le
3.
Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
bouchon de vidange dans le moteur. Fermer le
au ralenti. Augmenter le régime moteur jusqu'au
raccord de vidange ou monter le bouchon de
régime maxi à vide. Laisser tourner le moteur
vidange sur le radiateur.
au régime maxi à vide pendant une minute pour
purger l'air des cavités du bloc-moteur. Arrêter le
moteur.
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
4.
Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
Le niveau de liquide de refroidissement doit se
poches d'air.
situer à moins de 13 mm (0,5 in) du fond du
tuyau de remplissage. Maintenir le liquide de
La présence de poches d'air dans le circuit de refroi-
refroidissement au niveau correct dans le vase
dissement risque d'endommager le moteur.
d'expansion (selon équipement).
3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l'eau
5.
Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
propre. Monter le bouchon de remplissage du
refroidissement. Examiner le joint du bouchon de
circuit de refroidissement.
remplissage du circuit de refroidissement. Si le
joint du bouchon de remplissage du circuit de
4. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
refroidissement est endommagé, mettre l'ancien
au ralenti jusqu'à ce que la température se situe
bouchon au rebut et en monter un neuf. Si le
entre 49 et 66 °C (120 et 150 °F).
joint du bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement est en bon état, effectuer un essai
5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
de pression du bouchon à l'aide d'une pompe de
lentement le bouchon de remplissage du circuit
pressurisation. La pression correcte du bouchon
de refroidissement pour détendre la pression.
de remplissage du circuit de refroidissement
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
est indiquée sur le bouchon. Si le bouchon de
refroidissement. Ouvrir le raccord de vidange ou
remplissage du circuit de refroidissement ne
retirer le bouchon de vidange sur le moteur. Ouvrir
maintient pas la pression correcte, le remplacer
le raccord de vidange ou retirer le bouchon de
par un bouchon neuf.
vidange sur le radiateur. Laisser l'eau s'écouler.
Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre.
6.
Mettre le moteur en marche. Examiner le circuit
de refroidissement et vérifier l'absence de fuites et
l'obtention d'une température de fonctionnement
Remplissage
correcte.
1. Fermer le raccord de vidange ou monter le
bouchon de vidange sur le moteur. Fermer le
i02248434
raccord de vidange ou monter le bouchon de
vidange sur le radiateur.
Liquide de refroidissement
longue durée - Vidange
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
poches d'air.
REMARQUE
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-
La présence de poches d'air dans le circuit de refroi-
dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et
dissement risque d'endommager le moteur.
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé-
quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un com-
partiment ou de démonter une composant contenant
2. Remplir le circuit de refroidissement avec
des liquides.
du liquide de refroidissement commercial à
usage intensif. Ajouter l'additif dans le liquide
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
de refroidissement. Pour connaître la quantité
réglementation locale.
correcte, voir le Guide d'utilisation et d'entretien,
“Liquides conseillés” (chapitre Entretien). Ne pas
monter le bouchon de remplissage du circuit de
REMARQUE
refroidissement.
Garder toutes les pièces propres.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
réduire la durée de service des pièces.
SFBU7833-03
63
Entretien
Liquide de refroidissement longue durée - Vidange
Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant
2. Ouvrir le raccord de vidange ou retirer le bouchon
l'intervalle d'entretien recommandé si les conditions
de vidange (1) sur le moteur. Ouvrir le raccord
suivantes existent:
de vidange ou retirer le bouchon de vidange sur
le radiateur.
• Surchauffe fréquente du moteur.
Laisser le liquide de refroidissement s'écouler.
• Présence d'écume.
REMARQUE
• Présence d'huile dans le circuit de refroidissement
Mettre au rebut ou recycler le liquide de refroidisse-
et contamination du liquide de refroidissement.
ment usagé. Diverses méthodes sont proposées pour
recycler le liquide de refroidissement usagé et le réuti-
• Présence de carburant dans le circuit de
liser dans les circuits de refroidissement du moteur.
refroidissement et contamination du liquide de
La méthode par distillation complète est la seule mé-
refroidissement.
thode autorisée par Perkins pour recycler le liquide de
refroidissement.
Nota: Pour le nettoyage du circuit de refroidissement,
seule de l'eau propre est requise lorsque le liquide
de refroidissement longue durée est vidangé et
Pour obtenir des renseignements sur l'évacuation et
renouvelé.
le recyclage du liquide de refroidissement usé, voir le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
Nota: Une fois que le circuit de refroidissement est
vidangé, contrôler la pompe à eau et le thermostat.
Rinçage
En profiter pour remplacer la pompe à eau, le
thermostat et les flexibles, au besoin.
1. Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre
pour évacuer tous les débris.
Vidange
2. Fermer le raccord de vidange ou monter le
bouchon de vidange dans le moteur. Fermer le
raccord de vidange ou monter le bouchon de
vidange sur le radiateur.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
REMARQUE
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
poches d'air.
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
La présence de poches d'air dans le circuit de refroi-
ment pour détendre la pression.
dissement risque d'endommager le moteur.
1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l'eau
lentement le bouchon de remplissage du circuit
propre. Monter le bouchon de remplissage du
de refroidissement pour détendre la pression.
circuit de refroidissement.
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement.
4. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
au ralenti jusqu'à ce que la température se situe
entre 49 et 66 °C (120 et 150 °F).
5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement pour détendre la pression.
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Ouvrir le raccord de vidange ou
retirer le bouchon de vidange sur le moteur. Ouvrir
le raccord de vidange ou retirer le bouchon de
vidange sur le radiateur. Laisser l'eau s'écouler.
Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre.
g01003928
Illustration 29
Exemple type
64
SFBU7833-03
Entretien
Circuit de refroidissement - Vidange
Remplissage
i01947812
Circuit de refroidissement -
1. Fermer le raccord de vidange ou monter le
bouchon de vidange sur le moteur. Fermer le
Vidange
raccord de vidange ou monter le bouchon de
vidange sur le radiateur.
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
poches d'air.
La présence de poches d'air dans le circuit de refroi-
dissement risque d'endommager le moteur.
2.
Remplir le circuit de refroidissement de liquide
de refroidissement longue durée (ELC). Pour
obtenir davantage de renseignements sur les
spécifications du circuit de refroidissement, voir
le Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquides
conseillés” (chapitre Entretien). Ne pas monter
g01003928
Illustration 30
le bouchon de remplissage du circuit de
Bouchon de vidange
refroidissement.
REMARQUE
3.
Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
Ne pas vidanger le liquide de refroidissement tant que
au ralenti. Augmenter le régime moteur jusqu'au
le moteur est chaud et que le circuit est sous pression
régime maxi à vide. Laisser tourner le moteur
car du liquide de refroidissement chaud et dangereux
au régime maxi à vide pendant une minute pour
pourrait s'échapper.
purger l'air des cavités du bloc-moteur. Arrêter le
moteur.
Nota: Le radiateur n'est pas nécessairement fourni
4.
Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
par Perkins. La méthode présentée ci-dessous est
Le niveau de liquide de refroidissement doit se
la méthode généralement employée pour vidanger
situer à moins de 13 mm (0,5 in) du fond du
le liquide de refroidissement. Voir la documentation
tuyau de remplissage. Maintenir le liquide de
du constructeur d'origine pour connaître la méthode
refroidissement au niveau correct dans le vase
correcte.
d'expansion (selon équipement).
1. S'assurer que le véhicule est de niveau.
5.
Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Examiner le joint du bouchon de
2. Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
remplissage du circuit de refroidissement. Si le
refroidissement.
joint du bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement est endommagé, mettre l'ancien
3. Retirer le bouchon de vidange (1) du côté du
bouchon au rebut et en monter un neuf. Si le
bloc-cylindres pour vidanger le moteur. S'assurer
joint du bouchon de remplissage du circuit de
que l'orifice de vidange n'est pas colmaté.
refroidissement est en bon état, effectuer un essai
de pression du bouchon à l'aide d'une pompe de
4. Ouvrir le robinet de vidange du radiateur ou le
pressurisation. La pression correcte du bouchon
bouchon de vidange au bas du radiateur pour
de remplissage du circuit de refroidissement
vidanger le radiateur. Si le radiateur n'a pas de
est indiquée sur le bouchon. Si le bouchon de
robinet de vidange ou de bouchon de vidange,
remplissage du circuit de refroidissement ne
débrancher le flexible au bas du radiateur.
maintient pas la pression correcte, le remplacer
par un bouchon neuf.
5. Rincer le circuit de refroidissement avec de l'eau
propre.
6.
Mettre le moteur en marche. Examiner le circuit
de refroidissement et vérifier l'absence de fuites et
6. Monter les bouchons de vidange et fermer le
l'obtention d'une température de fonctionnement
robinet de vidange du radiateur. Monter le flexible
correcte.
du radiateur s'il a été précédemment déposé.
SFBU7833-03
65
Entretien
Liquide de refroidissement longue durée - Adjonction de prolongateur
7. Remplir le circuit avec une solution antigel
i02398893
homologuée. Le taux de remplissage maximal
Niveau du circuit de
est de 1 l (0,2200 Imp gal) par minute. Monter le
bouchon de remplissage.
refroidissement - Contrôle
8. Faire tourner le moteur et rechercher des fuites de
liquide de refroidissement.
Moteurs avec vase d'expansion
i02398867
pour liquide de refroidissement
Liquide de refroidissement
Nota: Le circuit de refroidissement n'est pas
longue durée - Adjonction de
nécessairement fourni par Perkins. La méthode
présentée ci-dessous concerne un circuit de
prolongateur
refroidissement type. Pour connaître les méthodes
correctes, voir la documentation du constructeur
d'origine.
Il n'est pas nécessaire d'ajouter fréquemment des
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement
additifs associés à des liquides de refroidissement
lorsque le moteur est arrêté et froid.
classiques dans le liquide de refroidissement longue
durée Perkins. Une seule adjonction de prolongateur
1. Observer le niveau du liquide de refroidissement
est requise.
dans le vase d'expansion. Maintenir le niveau de
liquide de refroidissement sur le repère “plein avec
Contrôler le circuit de refroidissement uniquement
huile froide” (COLD FULL) du vase d'expansion.
lorsque le moteur est arrêté et refroidi.
1.
Desserrer lentement le bouchon de remplissage
du circuit de refroidissement pour détendre la
pression. Retirer le bouchon de remplissage du
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
circuit de refroidissement.
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
2.
Il faudra éventuellement vidanger suffisamment
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
de liquide de refroidissement du circuit de
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
refroidissement pour permettre l'ajout du
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
prolongateur.
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
ment pour détendre la pression.
3.
Ajouter le prolongateur en respectant les
spécifications de contenance du circuit de
refroidissement du moteur. Pour connaître la
2. Desserrer lentement le bouchon de remplissage
contenance du circuit de refroidissement, voir le
pour détendre la pression. Retirer le bouchon de
Guide d'utilisation et d'entretien, “Contenances”.
remplissage.
Pour plus d'informations sur le prolongateur pour
liquide de refroidissement longue durée Perkins,
3. Verser la solution de refroidissement appropriée
voir le Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquides
dans le vase d'expansion. Pour plus d'informations
conseillés”.
sur la solution et le type de refroidissement
corrects, voir le Guide d'utilisation et d'entretien,
4.
Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
“Contenances et recommandations”. Pour
refroidissement et contrôler le joint. Si le joint est
connaître la contenance du circuit de
endommagé, mettre le bouchon de remplissage
refroidissement, voir le Guide d'utilisation et
au rebut et monter un bouchon neuf. Si le joint
d'entretien, “Contenances”. Ne pas remplir le vase
est en bon état, effectuer un essai de pression du
d'expansion de liquide de refroidissement au-delà
bouchon à l'aide d'une pompe de pressurisation.
du repère “plein avec huile froide” (COLD FULL).
La pression correcte est gravée sur la face
du bouchon de remplissage. Si le bouchon de
remplissage ne maintient pas la pression correcte,
le remplacer par un bouchon neuf.
66
SFBU7833-03
Entretien
Équipement mené - Contrôle
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
ment pour détendre la pression.
1. Retirer lentement le bouchon de remplissage
du circuit de refroidissement pour détendre la
pression.
g00103639
Illustration 31
2. Le niveau de liquide de refroidissement doit se
4. Nettoyer le bouchon de remplissage et la zone
situer au maximum à 13 mm (0,5 in) du bas du
environnante. Revisser le bouchon de remplissage
tube de remplissage. Si le moteur est équipé
et examiner le circuit de refroidissement afin de
d'un regard, le liquide de refroidissement doit se
déceler les fuites.
trouver au niveau approprié sur le regard.
Nota: Le liquide de refroidissement se dilate à
3. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
mesure qu'il se réchauffe pendant la marche
refroidissement et contrôler le joint. Si le joint est
normale du moteur. Lorsque le moteur est en
endommagé, mettre le bouchon de remplissage
marche, le volume supplémentaire est acheminé
au rebut et monter un bouchon neuf. Si le joint
au vase d'expansion de liquide de refroidissement.
est en bon état, effectuer un essai de pression du
Lorsque le moteur est arrêté et refroidi, le liquide de
bouchon à l'aide d'une pompe de pressurisation.
refroidissement retourne au moteur.
La pression correcte est gravée sur la face
du bouchon de remplissage. Si le bouchon de
Moteurs sans vase d'expansion de
remplissage ne maintient pas la pression correcte,
le remplacer par un bouchon neuf.
liquide de refroidissement
4. Rechercher les fuites éventuelles du circuit de
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement
refroidissement.
lorsque le moteur est arrêté et froid.
i00658941
Équipement mené - Contrôle
Pour les équipements menés, se reporter aux
spécifications du constructeur d'origine (OEM) pour
des recommandations sur les opérations d'entretien
suivantes :
• Inspection
• Réglage
g00285520
Illustration 32
• Graissage
Bouchon de remplissage du circuit de refroidissement
• Autres recommandations d'entretien
Effectuer la totalité de l'entretien conseillé par le
constructeur d'origine (OEM) pour les équipements
menés.
SFBU7833-03
67
Entretien
Moteur - Nettoyage
i01947827
i01947819
Moteur - Nettoyage
Élément de filtre à
air (élément double) -
Nettoyage/remplacement
Une source haute tension peut provoquer des
blessures, voire la mort.
REMARQUE
Ne jamais faire tourner le moteur sans élément de
L'humidité peut créer des chemins conducteurs
filtre à air ou avec un élément de filtre à air endom-
d'électricité.
magé. Ne pas utiliser d'élément de filtre à air dont les
plis, les garnitures ou les joints sont endommagés. La
S'assurer que le circuit électrique est coupé (OFF).
pénétration de saletés dans le moteur provoque une
Verrouiller les commandes de démarrage et s'as-
usure prématurée des pièces du moteur et les endom-
surer que les étiquettes “NE PAS UTILISER” (DO
mage. L'élément de filtre à air prévient la pénétration
NOT OPERATE) sont bien attachées.
de saletés dans le moteur.
REMARQUE
REMARQUE
Les accumulations de graisse et d'huile sur un moteur
Ne jamais procéder à l'entretien du filtre à air pendant
constituent un risque d'incendie. Veiller à la propreté
que le moteur tourne sous peine de laisser pénétrer
du moteur. Enlever les débris et nettoyer les éclabous-
des saletés dans le moteur.
sures de liquide chaque fois qu'une quantité impor-
tante s'accumule sur le moteur.
Entretien des éléments de filtre à
air
REMARQUE
Si l'on ne protège pas certains organes du moteur du
Nota: Le circuit de filtre à air n'est pas nécessairement
nettoyage, la garantie du moteur pourrait être nulle.
fourni par Perkins. La méthode présentée ci-dessous
Laisser le moteur refroidir pendant une heure avant
concerne un circuit de filtre à air type. Voir la
de le nettoyer.
documentation du constructeur d'origine pour
connaître la méthode correcte.
Le nettoyage périodique du moteur est recommandé.
Le nettoyage à la vapeur du moteur permettra
Si l'élément de filtre à air se colmate, l'air peut
d'enlever les accumulations d'huile et de graisse. Un
déchirer le matériau filtrant. La pénétration d'air non
moteur propre offre les avantages suivants:
filtré accélérera considérablement l'usure interne
du moteur. Voir la documentation du constructeur
• Détection facile des fuites de liquide
d'origine pour savoir quels éléments de filtre à air
conviennent à l'application.
• Transfert de chaleur optimal
•
Rechercher tous les jours des accumulations
• Facilité d'entretien
de saletés et les débris dans le préfiltre (selon
équipement) et dans le bac à poussière. Enlever
Nota: Prendre les précautions qui s'imposent pour
les accumulations de saletés et les débris, au
empêcher que les composants électriques soient
besoin.
endommagés par un excès d'eau lorsque l'on
nettoie le moteur. Les nettoyeurs sous pression
• Il faudra éventuellement procéder plus souvent à
ou les nettoyeurs à vapeur ne doivent pas être
l'entretien des éléments de filtre à air en fonction
dirigés directement sur les connecteurs électriques
des conditions de marche (poussière, saletés et
ou le branchement des câbles à l'arrière des
débris).
connecteurs. Éviter les composants électriques
comme l'alternateur et le démarreur. Protéger
• L'élément de filtre à air doit être remplacé au moins
la pompe d'injection contre les liquides lors du
une fois par an. Ce remplacement doit être effectué
nettoyage du moteur.
indépendamment du nombre de nettoyages.
68
SFBU7833-03
Entretien
Élément de filtre à air (élément double) - Nettoyage/remplacement
Remplacer les éléments de filtre à air sales par
5. Retirer le cache de l'admission d'air. Monter
des éléments propres. Avant le montage, examiner
l'élément de filtre à air secondaire. Monter un
soigneusement les éléments de filtre à air pour
élément de filtre à air primaire neuf ou propre.
s'assurer que le matériau filtrant n'est ni déchiré ni
perforé. S'assurer que le joint de l'élément de filtre à
6. Monter le couvercle du filtre à air.
air n'est pas endommagé. Prévoir des éléments de
filtre de rechange adaptés.
7. Réarmer l'indicateur de colmatage du filtre à air.
Éléments de filtre à air doubles
Nettoyage des éléments de filtre à
air primaires
L'élément de filtre à air double contient un élément
primaire et un élément secondaire. L'élément de filtre
à air primaire peut être utilisé au maximum six fois
REMARQUE
si les nettoyages et les contrôles sont correctement
Se conformer aux directives suivantes lorsque l'on
effectués. L'élément de filtre à air primaire doit être
tente de nettoyer l'élément de filtre:
remplacé au moins une fois par an. Ce remplacement
doit être effectué indépendamment du nombre de
Ne pas frapper l'élément de filtre pour le nettoyer.
nettoyages.
Ne pas laver l'élément de filtre
L'élément secondaire n'est pas réutilisable ou lavable.
Voir la documentation du constructeur d'origine
Utiliser de l'air comprimé à basse pression pour net-
pour connaître les consignes de remplacement de
toyer l'élément de filtre. La pression de l'air ne doit pas
l'élément secondaire. Si le moteur est utilisé dans
dépasser 207 kPa (30 psi). Diriger l'air le long des plis
un milieu où des poussières ou des saletés sont
à l'intérieur de l'élément de filtre. Agir avec beaucoup
présentes, il faudra éventuellement remplacer plus
de précautions pour éviter d'endommager les plis.
fréquemment les éléments de filtre à air.
Ne pas utiliser un filtre à air dont les plis, les garni-
tures ou les joints sont endommagés. La pénétration
de saletés dans le moteur entraîne l'endommagement
de ses organes.
Voir la documentation du constructeur d'origine
pour déterminer le nombre de nettoyages admis de
l'élément primaire. Lors du nettoyage de l'élément
primaire, rechercher des trous ou des déchirures
dans le matériau filtrant. L'élément de filtre à air
primaire doit être remplacé au moins une fois par an.
Ce remplacement doit être effectué indépendamment
du nombre de nettoyages.
g00736431
Illustration 33
REMARQUE
(1) Couvercle
Ne pas nettoyer les éléments de filtre à air en les
(2) Élément de filtre à air primaire
frappant ou en les heurtant contre des objets. Ce-
(3) Élément de filtre à air secondaire
la peut endommager les joints. Ne pas utiliser d'élé-
(4) Admission d'air
ments dont les plis, les garnitures ou les joints sont en-
dommagés. Tout élément endommagé permettra l'in-
1. Retirer le couvercle. Retirer l'élément de filtre à
filtration de saletés. Le moteur risque d'être endom-
air primaire.
magé.
2. L'élément secondaire doit être retiré et mis au
rebut après chaque troisième nettoyage de
Examiner visuellement les éléments primaires
l'élément primaire.
avant de les nettoyer. Contrôler l'état du joint, des
garnitures et du couvercle extérieur des éléments de
Nota: Voir “Nettoyage des éléments de filtre à air
filtre à air. Mettre au rebut les éléments de filtre à air
primaires”.
endommagés.
3. Couvrir l'admission d'air avec un cache pour
Deux méthodes sont généralement utilisées pour
empêcher la poussière de pénétrer.
nettoyer les éléments de filtre à air primaires:
4. Nettoyer l'intérieur du couvercle et du corps de
• Air comprimé
filtre à air avec un chiffon propre et sec.
SFBU7833-03
69
Entretien
Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) - Contrôle/remplacement
• Nettoyage à l'aspirateur
Contrôle des éléments de filtre à air
primaires
Air comprimé
On peut utiliser de l'air comprimé pour nettoyer les
éléments primaires qui ont été nettoyés au maximum
deux fois. L'emploi d'air comprimé ne permet pas
d'éliminer les dépôts de carbone et d'huile. L'air doit
être filtré et sec, et la pression ne doit pas dépasser
207 kPa (30 psi).
g00281693
Illustration 35
Examiner l'élément de filtre à air primaire lorsqu'il
est propre et sec. Utiliser une ampoule bleue de 60
watts dans une chambre noire ou un autre endroit
sombre. Placer l'ampoule bleue à l'intérieur de
l'élément de filtre à air primaire. Tourner l'élément
primaire. Rechercher des déchirures et/ou des
g00281692
Illustration 34
trous dans l'élément primaire. Vérifier si la lumière
passe au travers du matériau filtrant. Au besoin, afin
Nota: Lors du nettoyage des éléments primaires,
de confirmer les résultats de l'examen, comparer
toujours commencer par le côté propre (intérieur) afin
l'élément de filtre à air primaire à un élément neuf
de forcer les particules de saleté vers le côté sale
portant le même numéro de pièce.
(extérieur).
Ne pas utiliser un élément dont le matériau filtrant est
Diriger l'air le long des plis à l'intérieur de l'élément
déchiré et/ou percé. Ne pas utiliser un élément dont
afin d'éviter de les endommager. Ne pas diriger le jet
les plis, les garnitures ou les joints sont endommagés.
directement sur l'élément de filtre à air primaire. De
Mettre les éléments endommagés au rebut.
la saleté pourrait pénétrer plus à fond dans les plis.
i02227092
Nota: Voir “Contrôle des éléments de filtre à air
primaires”.
Elément de filtre à air du
moteur (Elément simple) -
Nettoyage à l'aspirateur
Contrôle/remplacement
Le nettoyage à l'aspirateur convient bien pour le
nettoyage des éléments primaires qui doivent être
nettoyés tous les jours en raison d'un environnement
sec et poussiéreux. Il est préférable d'entreprendre
Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
d'abord un nettoyage à l'air comprimé avant le
“Indicateur de colmatage du filtre à air du moteur
nettoyage à l'aspirateur. Le nettoyage à l'aspirateur
- Contrôle”.
ne permet pas d'éliminer les dépôts de carbone et
d'huile.
REMARQUE
Ne jamais faire tourner le moteur sans élément de
Nota: Voir “Contrôle des éléments de filtre à air
filtre à air ou avec un élément de filtre à air endom-
primaires”.
magé. Ne pas utiliser d'élément de filtre à air dont les
plis, les garnitures ou les joints sont endommagés. La
pénétration de saletés dans le moteur provoque une
usure prématurée des pièces du moteur et les endom-
mage. L'élément de filtre à air prévient la pénétration
de saletés dans le moteur.
70
SFBU7833-03
Entretien
Filtre à air - Contrôle de l’indicateur de colmatage
Contrôle de l'indicateur de
REMARQUE
colmatage
Ne jamais procéder à l'entretien du filtre à air pendant
que le moteur tourne sous peine de laisser pénétrer
L'indicateur de colmatage est un instrument
des saletés dans le moteur.
important.
Une large variété de filtres à air peuvent être utilisés
• Contrôler la facilité de réarmement. On doit
avec ce moteur. S'adresser au constructeur d'origine
enfoncer au maximum trois fois l'indicateur de
pour la méthode correcte de remplacement du filtre
colmatage pour le réarmer.
à air.
• Contrôler le mouvement du faisceau jaune lorsque
le moteur atteint le régime nominal. Le faisceau
i01947772
jaune doit se bloquer approximativement au plus
grand vide atteint.
Filtre à air - Contrôle de
l'indicateur de colmatage
Si l'indicateur de colmatage ne se réarme pas
facilement ou si le faisceau jaune ne se bloque pas
au plus grand vide, l'indicateur de colmatage doit être
remplacé. Si l'indicateur de colmatage neuf ne se
Certains moteurs peuvent être équipés d'un
réarme pas, son orifice est peut-être colmaté.
indicateur de colmatage différent.
En milieu très poussiéreux, il peut s'avérer nécessaire
Certains moteurs sont équipés d'un manomètre
de remplacer fréquemment l'indicateur de colmatage.
de pression différentielle d'air d'admission.
Le manomètre de pression différentielle d'air
i01947779
d'admission affiche la différence de pression qui
est mesurée avant l'élément de filtre à air et celle
Masse du moteur -
mesurée après l'élément de filtre à air. À mesure
que l'élément de filtre à air se colmate, la pression
Contrôle/nettoyage
différentielle augmente. Si le moteur est équipé d'un
indicateur de colmatage de type différent, suivre les
recommandations du constructeur d'origine pour
l'entretien de l'indicateur de colmatage.
Contrôler l'état des connexions du faisceau de
câbles.
L'indicateur de colmatage peut être monté sur
l'élément de filtre à air ou à distance.
Perkins utilise le démarreur pour mettre le moteur
à la masse. À chaque vidange d'huile, contrôler la
connexion du démarreur. Les fils et tresses de masse
doivent être réunis au niveau des mises à la masse
du moteur. Toutes les mises à la masse doivent être
bien serrées et exemptes de corrosion.
• Nettoyer les bornes et le goujon de masse du
démarreur avec un chiffon propre.
• Si les connexions sont corrodées, les nettoyer avec
une solution de bicarbonate de soude et d'eau.
• Veiller à la propreté du goujon et de la tresse de
masse et les enduire de graisse appropriée ou de
vaseline.
g00103777
Illustration 36
Indicateur de colmatage type
Observer l'indicateur de colmatage. L'élément de
filtre à air doit être nettoyé ou remplacé dans les cas
suivants:
• La membrane jaune pénètre dans la plage rouge.
• Le piston rouge se bloque en position visible.
SFBU7833-03
71
Entretien
Ancrages du moteur - Contrôle
i02398868
REMARQUE
Ancrages du moteur - Contrôle
Procéder à cette opération lorsque le moteur est arrê-
té.
Nota: Les supports du moteur n'ont pas été
Nota: Pour obtenir une indication exacte du niveau
nécessairement fournis par Perkinspour ce modèle.
d'huile, s'assurer que le moteur est de niveau ou
Pour plus d'informations sur les supports du moteur
qu'il se trouve dans la position de fonctionnement
et le couple de serrage correct des vis, se référer à la
normale.
documentation du constructeur d'origine.
Nota: Une fois le moteur à l'ARRÊT, attendre dix
Rechercher des signes de détérioration sur les
minutes pour laisser à l'huile le temps de s'écouler
ancrages du moteur et vérifier que les vis sont
dans le carter avant de contrôler le niveau d'huile.
serrées au couple correct. Les vibrations du moteur
peuvent être provoquées par les situations suivantes:
1. Le niveau d'huile doit se trouver entre les repères
“ajouter” (ADD) (Y) et “plein” (FULL) (X) de la
• Un montage incorrect du moteur
jauge baïonnette du moteur. Ne pas remplir le
carter moteur au-dessus du repère “plein” (FULL)
• Une détérioration des supports du moteur
(X).
• Supports du moteur desserrés
REMARQUE
Si le niveau d'huile dépasse le repère “plein” (FULL)
On doit remplacer tout support du moteur qui
pendant l'utilisation du moteur, le vilebrequin risque
présente des signes de détérioration. Pour
de baigner dans l'huile et de créer des bulles d'air
les couples de serrage recommandés, voir la
qui réduiront les propriétés lubrifiantes de l'huile et qui
documentation du constructeur d'origine.
pourraient engendrer une perte de puissance.
i02398208
2. Retirer le bouchon de remplissage d'huile et faire
l'appoint d'huile, au besoin. Nettoyer le bouchon
Niveau d'huile moteur -
de remplissage d'huile. Monter le bouchon de
Contrôle
remplissage d'huile.
i02248447
Huile moteur - Prélèvement
d'un échantillon
L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des
pièces chaudes avec la peau.
Le contrôle de l'état de l'huile de graissage du moteur
à intervalles réguliers fait partie du programme
d'entretien préventif. Perkins inclut un robinet de
prélèvement d'huile comme option. Le robinet de
prélèvement d'huile (selon équipement) est inclus
pour prélever régulièrement des échantillons d'huile
de graissage du moteur. Le robinet de prélèvement
d'huile se trouve sur la tête du filtre à huile ou sur le
bloc-cylindres.
Perkins recommande l'utilisation d'un robinet de
prélèvement pour prélever les échantillons d'huile.
L'utilisation d'un robinet de prélèvement améliore la
qualité et l'uniformité des échantillons. Le robinet se
g01165836
Illustration 37
trouve à un emplacement qui permet d'effectuer le
(Y) Repère “Min”. (X) Repère “Max”.
prélèvement à même l'huile qui circule sous pression
lorsque le moteur tourne normalement.
72
SFBU7833-03
Entretien
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
Prélèvement d'un échantillon
Ne pas vidanger l'huile lorsque le moteur est froid.
Lorsque l'huile refroidit, les particules en suspension
d'huile et analyse
se déposent au fond du carter. La vidange de l'huile
froide ne permet pas d'évacuer ces particules.
Vidanger le carter une fois le moteur coupé. Vidanger
le carter lorsque l'huile est chaude. Cette méthode
L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
assure l'élimination complète des particules qui
des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des
restent en suspension dans l'huile.
pièces chaudes avec la peau.
Si l'on n'applique pas la méthode recommandée,
les particules seront réinjectées dans le circuit de
Pour obtenir l'analyse la plus exacte possible, noter
graissage du moteur avec l'huile neuve.
les informations suivantes avant tout prélèvement:
Vidange de l'huile moteur
• Date du prélèvement de l'échantillon
• Modèle de moteur
• Numéro de série du moteur
• Heures-service du moteur
• Nombre d'heures cumulées depuis la dernière
vidange
• Volume d'huile ajouté depuis la dernière vidange
S'assurer que le récipient destiné à l'échantillon est
propre et sec. S'assurer également que le récipient
destiné à l'échantillon est clairement étiqueté.
g01003623
Illustration 38
Pour s'assurer que l'échantillon est représentatif
Bouchon de vidange d'huile
de l'huile dans le carter, procéder au prélèvement
lorsque l'huile est chaude et bien brassée.
Couper le moteur une fois qu'il a tourné à la
température de fonctionnement normale. Utiliser
Afin de ne pas contaminer les échantillons d'huile,
l'une des méthodes suivantes pour vidanger l'huile
les outils et fournitures utilisés pour prélever des
du carter moteur:
échantillons d'huile doivent être propres.
•
Si le moteur est équipé d'un robinet de vidange,
On peut effectuer les recherches suivantes sur
tourner ce dernier en sens inverse d'horloge pour
l'échantillon: la qualité de l'huile, la présence de
vidanger l'huile. Une fois la vidange de l'huile
liquide de refroidissement dans l'huile, la présence de
terminée, fermer le robinet de vidange en le
particules de métal ferreux dans l'huile et la présence
tournant en sens d'horloge.
de particules de métal non ferreux dans l'huile.
• Si le moteur n'est pas équipé d'un robinet de
vidange, retirer le bouchon de vidange d'huile (1)
i01947805
pour permettre à l'huile de s'écouler. Si le moteur
est équipé d'un carter d'huile peu profond, retirer
Huile moteur et filtre -
les bouchons de vidange d'huile des deux parties
Vidange/remplacement
du carter.
Une fois la vidange de l'huile terminée, nettoyer et
remonter les bouchons de vidange d'huile. Au besoin,
remplacer le joint torique du bouchon de vidange.
À cause de leur forme, certains types de carters
L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
ont des bouchons de vidange d'huile de chaque
des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des
côté. Dans ce cas, il faut effectuer la vidange d'huile
pièces chaudes avec la peau.
moteur au niveau des deux bouchons.
SFBU7833-03
73
Entretien
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
Remplacement du filtre à huile à
3. Nettoyer la surface jointive de la tête de filtre
à huile (2). Vérifier que le raccord union (non
visser
représenté) de la tête de filtre à huile est bien fixé.
REMARQUE
4. Appliquer de l'huile moteur propre sur le joint
Les filtres à huile Perkins sont fabriqués selon les spé-
torique (3) du filtre à huile.
cifications Perkins. L'emploi d'un filtre à huile non re-
commandé par Perkins peut entraîner de graves dé-
REMARQUE
gâts aux coussinets, au vilebrequin, etc., dus à la
Ne pas remplir les filtres d'huile avant de les monter.
pénétration de grosses particules en provenance de
Cette huile ne serait pas filtrée et pourrait être conta-
l'huile non filtrée dans le circuit de graissage du mo-
minée. L'huile contaminée accélère l'usure des pièces
teur. Utiliser uniquement des filtres à huile recomman-
du moteur.
dés par Perkins.
5. Monter le filtre à huile. Serrer le filtre à huile à la
1. Retirer le filtre à huile à l'aide d'un outil approprié.
main selon les indications figurant sur celui-ci. Ne
pas serrer exagérément le filtre à huile.
Nota: Les actions suivantes peuvent entrer dans le
cadre du programme d'entretien préventif.
Remplacement de l'élément de
2.
Ouvrir le filtre à huile à l'aide d'un outil approprié.
filtre à huile
Écarter les plis et rechercher les débris métalliques
dans le filtre à huile. Une quantité excessive
de débris métalliques dans le filtre à huile peut
indiquer une usure prématurée ou une défaillance
imminente.
Utiliser un aimant pour différencier les métaux
ferreux des métaux non ferreux dans l'élément de
filtre à huile. La présence de métaux ferreux peut
indiquer l'usure de pièces du moteur en acier ou
en fonte.
La présence de métaux non ferreux peut indiquer
l'usure de pièces du moteur en aluminium, en
cuivre ou en bronze. Les pièces susceptibles
d'être affectées sont les suivantes: coussinets
g01003662
Illustration 40
de ligne d'arbre, coussinets de bielle, paliers de
(1) Bouchon de vidange
turbocompresseur et culasses.
(2) Orifice carré
(3) Cuve de filtre
En raison de l'usure et des frottements normaux, il
n'est pas rare de trouver de petites quantités de
1. Placer un récipient adéquat sous le filtre à huile.
débris dans le filtre à huile.
Retirer le bouchon de vidange (1) et le joint du
filtre à huile.
2. Introduire une clé appropriée dans l'orifice carré
(2) pour retirer la cuve de filtre (3).
3. Déposer la cuve de filtre (3) puis retirer l'élément
de la cuve. Nettoyer la cuve de filtre.
g01003628
Illustration 39
(2) Tête de filtre
(3) Joint torique
74
SFBU7833-03
Entretien
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage
REMARQUE
Pour éviter d'endommager les paliers de vilebrequin,
lancer le moteur avec l'alimentation en carburant
COUPÉE. Cela permettra de remplir les filtres à huile
avant le démarrage du moteur. Ne pas lancer le
moteur pendant plus de 30 secondes.
2. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au
“RÉGIME DE RALENTI” pendant deux minutes.
Procéder ainsi afin que le circuit de graissage
et les filtres à huile se remplissent d'huile.
Rechercher des fuites d'huile dans le filtre à huile.
g01003675
Illustration 41
3. Arrêter le moteur et attendre au moins dix minutes
(4) Joint torique
que l'huile retourne au carter.
(5) Élément
(6) Tête de filtre
4. Monter un joint torique neuf (4) sur la cuve de filtre
puis lubrifier le joint avec de l'huile moteur propre.
Monter l'élément de filtre (5) dans la cuve de filtre.
5. Monter la cuve de filtre dans la tête de filtre à
huile (6). Serrer la cuve de filtre à un couple de
g00998024
Illustration 42
25 N·m (18 lb ft).
(Y) Repère “ajouter” (ADD) (X) Repère “plein” (FULL)
6. Monter un joint neuf sur le bouchon de vidange
4. Retirer la jauge d'huile pour contrôler le niveau
(1) puis monter le bouchon de vidange dans le
d'huile. Le niveau d'huile doit se trouver entre les
filtre à huile. Serrer le bouchon de vidange à un
repères “ajouter” (ADD) et “plein” (FULL) de la
couple de 12 N·m (8 lb ft).
jauge baïonnette d'huile moteur.
Nota: Sur certains moteurs, le filtre à huile peut être
monté à l'horizontale. Le bouchon de vidange de ce
i02227041
type de filtre se trouve dans la tête de filtre à huile.
Jeu des soupapes du moteur -
Remplissage du carter moteur
Contrôle/réglage
1. Retirer le bouchon de remplissage d'huile. Pour
obtenir davantage de renseignements sur les
lubrifiants, voir le Guide d'utilisation et d'entretien.
Cet entretien est recommandé par Perkins dans
Remplir le carter avec la quantité correcte d'huile.
le cadre du calendrier de graissage et d'entretien
Pour obtenir davantage de renseignements sur
préventif, afin d'aider à obtenir une durée de service
les contenances, voir le Guide d'utilisation et
maximale du moteur.
d'entretien.
REMARQUE
REMARQUE
Cet entretien ne doit être confié qu'à du person-
Si le moteur est équipé d'un système de filtrage d'huile
nel qualifié. Voir le Manuel d'atelier ou consulter
auxiliaire ou monté à distance, se conformer aux re-
le concessionnaire Perkins agréé ou le distributeur
commandations du constructeur d'origine ou du fabri-
Perkins pour connaître la méthode complète de ré-
cant du filtre. Le moteur risque d'être endommagé si
glage du jeu de soupapes.
la quantité d'huile dans le carter est excessive ou in-
suffisante.
L'utilisation de moteurs Perkins avec un jeu de sou-
papes incorrect peut limiter le rendement du moteur
et la durée de service de ses organes.
SFBU7833-03
75
Entretien
Injecteur - Test/remplacement
S'assurer que le moteur ne risque pas d'être mis
en marche pendant cette intervention. Pour éviter
tout risque d'accident, ne pas utiliser le démarreur
pour faire tourner le volant.
Les pièces chaudes du moteur peuvent provoquer
des brûlures. Laisser refroidir le moteur suffisam-
ment longtemps avant de mesurer/régler le jeu
des soupapes.
S'assurer que le moteur est arrêté avant de mesurer
le jeu de soupapes. On peut contrôler et régler le jeu
de soupapes lorsque le moteur est chaud ou froid.
Voir le cahier Fonctionnement des systèmes/Essais
et réglages, “Jeu des soupapes du moteur -
Contrôle/réglage” pour obtenir davantage de
renseignements.
i02248446
Injecteur - Test/remplacement
g01110422
Illustration 43
Injecteurs de carburant type
Les fuites ou les déversements de carburant sur
L'injecteur (1) doit être retiré et contrôlé pour assurer
des surfaces chaudes ou sur des pièces élec-
sa performance.
triques peuvent provoquer des incendies.
Les injecteurs ne doivent pas être nettoyés car un
nettoyage avec des outils inappropriés pourrait
REMARQUE
les endommager. Les injecteurs doivent être
Ne pas laisser pénétrer de saletés dans le circuit de
remplacés uniquement s'ils ont une défaillance.
carburant. Nettoyer soigneusement le pourtour des
Certains problèmes qui peuvent indiquer le besoin de
composants du circuit de carburant avant de les dé-
remplacer les injecteurs sont précisés ci-dessous:
brancher. Recouvrir de façon appropriée tout compo-
sant du circuit de carburant que l'on débranche.
• Le moteur refuse de démarrer ou a des difficultés
au démarrage.
REMARQUE
• Il n'y a pas suffisamment de puissance.
Si l'on suspecte un injecteur de fonctionner en dehors
des paramètres normaux, il faut le faire retirer par un
• Le moteur a des ratés ou tourne de façon
technicien qualifié. Il faut ensuite faire contrôler l'injec-
irrégulière.
teur douteux par un agent agréé.
• La consommation de carburant est trop importante.
L'injecteur (1) dans l'illustration 43 n'a pas de tuyau
de retour de carburant. L'injecteur (2) a un tuyau de
• La fumée d'échappement est noire.
retour de carburant.
• Il y a des cognements ou des vibrations dans le
moteur.
• La température du moteur est trop importante.
76
SFBU7833-03
Entretien
Circuit de carburant - Amorçage
Pose et dépose des injecteurs
• Le filtre à carburant est remplacé.
• Une pompe d'injection neuve a été montée.
Procéder de la façon suivante pour retirer l'air du
Travailler sur un moteur en marche demande de
circuit de carburant:
prendre des précautions. Les pièces brûlantes ou
en mouvement peuvent être à l'origine d'accidents
1. S'assurer que l'ensemble des raccords de
corporels.
carburant basse pression et des canalisations
de carburant haute pression sont montés
correctement.
2. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
Pendant le test, on doit porter en permanence
Laisser la clé de contact sur la position MARCHE
des lunettes de protection. Lorsque l'on teste
pendant trois minutes. Si une vis de purge
des injecteurs, les liquides de contrôle traversent
manuelle est installée, la vis de purge doit
à haute pression les orifices des pointes d'in-
être desserrée lors de l'amorçage du circuit de
jecteur. À cette pression, les liquides peuvent
carburant.
transpercer la peau de l'utilisateur et entraîner
de graves blessures. Toujours garder la pointe
d'injecteur à l'écart de l'utilisateur et dans le col-
lecteur de carburant et la rallonge.
REMARQUE
Si la peau de l'utilisateur reçoit du carburant haute
pression, il faut consulter un médecin immédiatement.
Faire tourner le moteur à un régime de ralenti rapide
pour identifier l'injecteur défectueux. Desserrer et
serrer de façon individuelle l'écrou-raccord du tuyau
haute pression de chaque injecteur. Ne pas desserrer
l'écrou-raccord de plus d'un demi-tour. Le desserrage
g01003929
de l'écrou-raccord de l'injecteur défectueux aura
Illustration 44
peu d'incidence sur le régime moteur. Voir le cahier
Exemple type
Démontage et montage pour obtenir davantage
de renseignements. Consulter le concessionnaire
3. Démarrer le moteur à l'aide du levier d'accélération
Perkins ou le distributeur Perkins agréé pour obtenir
dans la position FERMÉE jusqu'à ce que le
une assistance.
moteur démarre.
Nota: Au besoin, desserrer les écrous-raccords (1)
i04943735
des canalisations d'injection de carburant au niveau
du branchement avec l'injecteur jusqu'à ce que
Circuit de carburant -
le carburant apparaisse. Arrêter le lancement du
Amorçage
moteur. Serrer les écrous-raccords (1) à un couple
de 30 N·m (22 lb ft).
4. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
Lorsque de l'air a pénétré dans le circuit de carburant,
pendant une minute.
celui-ci doit être purgé pour que le moteur démarre.
De l'air peut pénétrer dans le circuit de carburant
REMARQUE
dans les cas suivants:
Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen-
dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi-
• Le réservoir de carburant est vide ou a été
nutes avant de l'actionner à nouveau.
partiellement vidangé.
• Les canalisations de carburant basse pression
5. Actionner le levier d'accélération de la position de
sont débranchées.
ralenti à la position de régime maxi à vide trois fois.
Le temps de cycle pour le levier d'accélération
• Il existe une fuite dans le circuit de carburant basse
est d'une seconde à six secondes pour un cycle
pression.
complet.
SFBU7833-03
77
Entretien
Élément de filtre à carburant primaire (séparateur d’eau) - Remplacement
Nota: Pour purger l'air de la pompe d'injection
sur les moteurs Perkins équipés d'un accélérateur
fixe, il faut faire tourner le moteur à pleine charge
pendant trente secondes. La charge doit ensuite être
diminuée jusqu'à ce que le moteur tourne au régime
maxi à vide. Cette opération doit être répétée trois
fois. Cela contribue à éliminer l'air emprisonné dans
la pompe d'injection.
6. Rechercher la présence de fuites dans le circuit
de carburant.
i02248443
Élément de filtre à carburant
primaire (séparateur d'eau) -
Remplacement
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
ou des pièces électriques peut provoquer des
incendies. Pour prévenir tout risque d'accident,
couper le contacteur de démarrage pendant le
g01118416
remplacement des filtres à carburant ou des
Illustration 45
éléments de séparateur d'eau. Nettoyer immédia-
(1) Vis
tement le carburant répandu.
(2) Élément
(3) Cuve en verre
(4) Raccord de capteur
(5) Vidange
REMARQUE
(6) Couvercle inférieur
Ne pas laisser pénétrer de saletés dans le circuit de
carburant. Nettoyer soigneusement le pourtour des
1. Tourner le robinet d'alimentation (selon
composants du circuit de carburant avant de les dé-
équipement) sur la position MARCHE.
brancher. Recouvrir de façon appropriée tout compo-
sant du circuit de carburant que l'on débranche.
2. Placer un récipient adéquat sous le séparateur
d'eau. Nettoyer l'extérieur du séparateur d'eau.
3. Ouvrir le robinet de vidange (5). Laisser le liquide
s'écouler dans le récipient.
4. Serrer le robinet (5) en exerçant une pression à la
main uniquement.
5. Tenir l'élément (2) et retirer la vis (1). Retirer
l'élément et la cuve en verre (3) du support. Mettre
au rebut l'ancien élément.
6. Nettoyer la cuve en verre (4). Nettoyer le
couvercle inférieur (6).
7. Monter le joint torique neuf. Monter la couvercle
inférieur sur l'élément neuf. Monter l'ensemble sur
le support.
8. Monter et serrer la vis (1) au couple de 8 N·m
(6 lb ft).
78
SFBU7833-03
Entretien
Filtre à carburant primaire/séparateur d’eau - Vidange
9. Retirer le récipient et évacuer le carburant en
toute sécurité.
10. Ouvrir le robinet d'alimentation.
11. Amorcer le circuit de carburant. Se reporter
au Guide d'utilisation et d'entretien, “Circuit
de carburant - Amorçage” pour davantage de
renseignements.
i02248445
Filtre à carburant
primaire/séparateur d'eau
- Vidange
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
ou des pièces électriques peut provoquer des
incendies. Pour prévenir tout risque d'accident,
couper le contacteur de démarrage pendant le
remplacement des filtres à carburant ou des
éléments de séparateur d'eau. Nettoyer immédia-
g01118416
tement le carburant répandu.
Illustration 46
(1) Vis
(2) Élément
REMARQUE
(3) Cuve en verre
(4) Raccord de capteur
Le séparateur d'eau n'est pas un filtre. Le séparateur
(5) Vidange
d'eau sert à séparer l'eau du carburant. On ne doit ja-
(6) Couvercle inférieur
mais faire fonctionner le moteur lorsque le séparateur
d'eau est plus qu'à demi-plein.
1. Placer un récipient adéquat sous le séparateur
d'eau.
REMARQUE
2. Ouvrir le robinet de vidange (5). Laisser le liquide
Le séparateur d'eau est sous aspiration pendant le
s'écouler dans le récipient.
fonctionnement normal du moteur. S'assurer que le
robinet de vidange est soigneusement fermé afin
3. Lorsque le carburant propre s'écoule du
d'empêcher l'entrée d'air dans le circuit de carburant.
séparateur d'eau, fermer le robinet (5). Serrer
le robinet en exerçant une pression à la main
uniquement. Évacuer le liquide de vidange de
façon adéquate.
SFBU7833-03
79
Entretien
Filtre à carburant secondaire - Remplacement
i04943736
2. Nettoyer l'extérieur de l'ensemble filtre à
carburant. Ouvrir l'orifice de vidange de carburant
Filtre à carburant secondaire -
(1) et laisser le carburant s'écouler dans un
récipient adéquat.
Remplacement
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
ou des pièces électriques peut provoquer des
incendies. Pour prévenir tout risque d'accident,
couper le contacteur de démarrage pendant le
remplacement des filtres à carburant ou des
éléments de séparateur d'eau. Nettoyer immédia-
tement le carburant répandu.
REMARQUE
Ne pas laisser pénétrer de saletés dans le circuit de
carburant. Nettoyer soigneusement le pourtour des
composants du circuit de carburant avant de les dé-
brancher. Recouvrir de façon appropriée tout compo-
sant du circuit de carburant que l'on débranche.
g01010595
Illustration 48
Filtre à élément
(3) Joint torique d'étanchéité
(4) Élément
Avant d'effectuer cet entretien, tourner les robinets
(5) Tête de filtre
des canalisations de carburant (selon équipement)
sur la position ARRÊT. Placer un bac sous le filtre
3. Déposer la cuve de filtre (2) de la tête de filtre (5).
à carburant pour recueillir tout déversement de
Appuyer sur l'élément (4). Tourner l'élément en
carburant. Nettoyer immédiatement tout carburant
sens inverse d'horloge pour le dégager de la cuve
répandu.
de filtre puis déposer l'élément de la cuve. Mettre
au rebut l'élément usagé.
4. Déposer le joint torique (3) de la cuve de filtre
puis nettoyer la cuve. Vérifier l'état des filets de la
cuve de filtre.
5. Monter un joint torique neuf (3) sur la cuve de
filtre (2).
6. Placer un élément de filtre neuf (4) dans la cuve
de filtre. Appuyer sur l'élément et le tourner en
sens d'horloge pour le verrouiller en place dans la
cuve de filtre.
7. Monter la cuve de filtre (4) sur la partie supérieure
de la tête de filtre (5).
8. Serrer la cuve de filtre à la main jusqu'à ce qu'elle
touche la tête de filtre. Tourner la cuve de filtre
de 90 degrés.
Nota: Ne pas utiliser d'outil pour serrer la cuve de
g01010637
Illustration 47
filtre.
(1) Vidange
(2) Cuve de filtre
9. Ouvrir les robinets des canalisations de carburant
(selon équipement).
1. Fermer les robinets des canalisations de carburant
(selon équipement).
80
SFBU7833-03
Entretien
Réservoir de carburant - Vidange
Filtre à visser
Avant d'effectuer cet entretien, tourner les robinets
des canalisations de carburant (selon équipement)
sur la position ARRÊT. Placer un bac sous le filtre
à carburant pour recueillir tout déversement de
carburant. Nettoyer immédiatement tout carburant
répandu.
g01121723
Illustration 50
4. Lubrifier le segment d'étanchéité (4) avec du
carburant diesel propre.
5. Monter le filtre à visser (2) dans la partie
supérieure de la tête de filtre (1).
6. Serrer le filtre à visser à la main jusqu'à ce que
le segment d'étanchéité touche la tête de filtre.
Tourner le filtre à visser de 90 degrés.
7. Amorcer le circuit de carburant. Se référer au
guide d'utilisation et d'entretienCircuit de carburant
- Amorçag, “e”.
g01121396
Illustration 49
(1) Filter Head
(2) Filtre à visser
i02398872
(3) Vidange
Réservoir de carburant -
1. Nettoyer l'extérieur de l'ensemble filtre à
Vidange
carburant. Ouvrir l'orifice de vidange de carburant
(3) et laisser le carburant s'écouler dans un
récipient adéquat.
REMARQUE
2. Utiliser un outil adapté pour déposer le filtre à
On agira de manière à retenir les liquides lors du
visser (2) de la tête de filtre (1).
contrôle, de l'entretien, de l'essai, du réglage et de
la réparation du produit. Prévoir un récipient adéquat
3. S'assurer que l'orifice de vidange de carburant (3)
pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un comparti-
situé sur le filtre à visser neuf est fermé.
ment ou de démonter une composant contenant des
liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
réglementation locale.
SFBU7833-03
81
Entretien
Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement
Réservoir de carburant
Cela empêchera l'eau ou les dépôts de passer de
la cuve de stockage au réservoir de carburant du
La qualité du carburant est essentielle au rendement
moteur.
et à la durée de service du moteur. La présence
d'eau dans le carburant peut provoquer une usure
Lorsqu'une cuve de stockage vient d'être remplie
excessive du circuit de carburant.
ou déplacée, prévoir suffisamment de temps pour
que les dépôts se stabilisent au fond de la cuve
Il se peut que de l'eau pénètre dans le réservoir de
avant de remplir le réservoir de carburant du moteur.
carburant lorsque l'on fait le plein de ce dernier.
Des cloisons internes dans la cuve de stockage
contribueront aussi à retenir les dépôts. Le filtrage
De la condensation se produit pendant le réchauffage
du carburant qui est pompé de la cuve de stockage
et le refroidissement du carburant. La condensation
contribue à assurer la qualité du carburant. Autant
se produit lorsque le carburant circule dans le circuit
que possible, des séparateurs d'eau doivent être
de carburant et retourne au réservoir de carburant.
utilisés.
Ceci engendre une accumulation d'eau dans les
réservoirs de carburant. Pour aider à éliminer l'eau
i02869793
dans le carburant, vidanger régulièrement le réservoir
et s'approvisionner en carburant auprès de sources
Flexibles et colliers -
fiables.
Contrôle/remplacement
Vidanger l'eau et les dépôts
Les réservoirs de carburant doivent comporter un
Contrôler tous les flexibles, à la recherche de fuites
dispositif permettant de vidanger l'eau et les dépôts
éventuelles dues aux causes suivantes:
par le bas du réservoir de carburant.
• fissuration
Ouvrir le robinet de vidange au bas du réservoir de
carburant pour vidanger l'eau et les dépôts. Fermer
• fragilisation
le robinet de vidange.
• desserrage des colliers.
Contrôler l'alimentation en carburant tous les jours.
Après le remplissage du réservoir de carburant,
Remplacer tout flexible fissuré ou présentant des
attendre au moins 5 minutes avant d'en vidanger
zones fragilisées. Resserrer tout collier desserré.
l'eau et les dépôts.
Faire le plein du réservoir de carburant après
REMARQUE
l'utilisation du moteur pour chasser l'humidité. Cela
Ne pas plier ni frapper les canalisations sous haute
contribuera à empêcher la condensation. Ne pas
pression. Ne pas monter de canalisations, de tuyaux
remplir totalement le réservoir. Le carburant se dilate
ou de flexibles pliés ou endommagés. Réparer les ca-
à mesure qu'il se réchauffe. Le réservoir pourrait
nalisations, tuyaux et flexibles de carburant et d'huile
déborder.
desserrés ou endommagés. Les fuites peuvent provo-
quer des incendies. Contrôler soigneusement toutes
Certains réservoirs de carburant comportent des
les canalisations, tous les tuyaux et flexibles. Serrer
tuyaux d'alimentation qui permettent à l'eau et aux
tous les raccords au couple recommandé. N'attacher
dépôts de s'accumuler en dessous de l'extrémité du
aucun autre élément aux canalisations haute pres-
tuyau d'alimentation en carburant. Certains réservoirs
sion.
de carburant utilisent des tuyaux d'alimentation
qui prélèvent le carburant directement du fond du
Rechercher l'existence éventuelle des problèmes
réservoir. Si le moteur est équipé d'un tel système,
suivants:
un entretien régulier du filtre à carburant s'impose.
• raccords endommagés ou présentant des fuites
Cuves de stockage de carburant
• revêtements extérieurs éraillés ou coupés
Vidanger l'eau et les dépôts de la cuve de stockage
de carburant aux intervalles suivants:
• fils de renforcement dénudés
• Toutes les semaines
• revêtement extérieur boursouflé par endroits
• Aux intervalles d'entretien
• partie souple du flexible coudée ou écrasée
• Au moment de refaire le plein du réservoir
82
SFBU7833-03
Entretien
Radiateur - Nettoyage
• gaine de protection incrustée dans le revêtement
2. Desserrer lentement le bouchon de remplissage
extérieur
du circuit de refroidissement pour détendre la
pression. Retirer le bouchon de remplissage du
Remplacer les colliers de flexible standard par des
circuit de refroidissement.
colliers de flexible à couple de serrage constant.
Veiller à utiliser des colliers de flexible à couple de
Nota: Vidanger le liquide de refroidissement dans
serrage constant de même dimension que les colliers
un récipient adéquat et propre. Le liquide de
de flexible standard.
refroidissement peut être réutilisé.
En raison des variations importantes de température,
3. Vidanger le liquide de refroidissement jusqu'à ce
le flexible durcit. Le durcissement des flexibles
que le niveau se trouve en dessous du flexible à
entraîne le desserrement des colliers. Ceci peut
remplacer.
se traduire par des fuites. Les colliers de flexible à
couple de serrage constant risquent moins de se
4. Retirer les colliers de flexible.
desserrer.
5. Débrancher le flexible usagé.
Le montage peut être différent d'une application
à l'autre. Les différences dépendent des facteurs
6. Remplacer le flexible usagé par un flexible neuf.
suivants:
7. Monter les colliers de flexible à l'aide d'une clé
• type de flexible
dynamométrique.
• matériau des raccords
Nota: Pour connaître le liquide de refroidissement
à utiliser, voir le présent Guide d'utilisation et
• dilatation ou contraction prévisible du flexible
d'entretien, “Liquides conseillés”.
• dilatation ou contraction prévisible des raccords
8. Remplir le circuit de refroidissement. Voir la
documentation du constructeur d'origine pour
obtenir davantage de renseignements sur le
Remplacer les flexibles et les
remplissage du circuit de refroidissement.
colliers
9. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
Voir la documentation du constructeur d'origine pour
refroidissement. Contrôler les joints du bouchon
obtenir davantage de renseignements sur la dépose
de remplissage du circuit de refroidissement. Si les
et le remplacement des flexibles de carburant (selon
joints sont endommagés, remplacer le bouchon
équipement).
de remplissage du circuit de refroidissement.
Remonter le bouchon de remplissage du circuit
Le circuit de refroidissement et ses flexibles ne sont
de refroidissement.
en général pas fournis par Perkins. Ci-dessous suit
la description de la méthode type de remplacement
10. Démarrer le moteur. Rechercher les fuites
des flexibles de liquide de refroidissement. Voir
éventuelles du circuit de refroidissement.
la documentation du constructeur d'origine pour
obtenir davantage de renseignements sur le circuit
i02398885
de refroidissement et ses flexibles.
Radiateur - Nettoyage
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Le radiateur n'est en général pas fourni par Perkins.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
Ci-dessous suit la description de la méthode de
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
nettoyage type du radiateur. Pour plus d'informations
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
sur le nettoyage du radiateur, voir la documentation
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
du constructeur d'origine.
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
ment pour détendre la pression.
Nota: Régler la fréquence des nettoyages en fonction
de l'environnement de travail.
1. Arrêter le moteur. Laisser refroidir le moteur.
Rechercher les éléments suivants sur le radiateur:
ailettes endommagées, corrosion, saleté, graisse,
insectes, feuilles, huile et autres débris. Au besoin,
nettoyer le radiateur.
SFBU7833-03
83
Entretien
Application difficile - Contrôle
i02398888
Application difficile - Contrôle
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas
les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
On parle de service intensif lorsqu'un moteur est
comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-
exploité au-delà des normes courantes publiées
tements de protection.
pour ce moteur. Les normes Perkins couvrent les
paramètres suivants du moteur:
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
• Performances telles que plage de puissance, plage
de vitesse et consommation de carburant
Il est préférable d'utiliser de l'air comprimé pour
retirer les débris qui ne collent pas. Diriger l'air dans
• Qualité du carburant
le sens inverse du débit d'air normal du ventilateur.
Maintenir la buse d'air à environ 6 mm (0,25 in) des
• Altitude de travail
ailettes du radiateur. Déplacer lentement la buse d'air
dans un sens parallèle aux tubes de radiateur. On
• Calendrier d'entretien
retire ainsi les débris logés entre les tubes.
• Choix de l'huile et entretien
On peut également utiliser de l'eau sous pression
pour le nettoyage. La pression d'eau maximale pour
• Choix du liquide de refroidissement et entretien
le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa (40 psi).
Utiliser de l'eau sous pression pour ramollir la boue.
• Milieu d'utilisation
Nettoyer le faisceau des deux côtés.
• Montage
Utiliser un dégraisseur et de la vapeur pour retirer
l'huile et la graisse. Nettoyer les deux côtés du
• Température du liquide dans le moteur
faisceau. Laver le faisceau avec du détergent et de
Voir les normes applicables au moteur ou consulter
l'eau chaude. Rincer soigneusement le faisceau à
le concessionnaire Perkins ou le distributeur
l'eau propre.
Perkins pour déterminer si le moteur est exploité
conformément aux paramètres définis.
Si l'intérieur du radiateur est colmaté, voir le
guide du constructeur d'origine pour obtenir
Une utilisation intensive peut accélérer l'usure
des renseignements sur le rinçage du circuit de
des organes du moteur. Les moteurs utilisés
refroidissement.
dans des conditions d'utilisation intensive devront
éventuellement être entretenus plus fréquemment
Après le nettoyage du radiateur, mettre le moteur en
afin de bénéficier d'une fiabilité et d'une longévité
marche. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant
maximales.
3 à 5 minutes. Accélérer jusqu'au régime maxi à vide.
Cela contribuera à retirer les débris et à faire sécher
En raison des applications individuelles, il n'est
le faisceau. Ramener lentement le régime moteur
pas possible d'identifier tous les facteurs qui
au ralenti avant de l'arrêter. Contrôler la propreté du
peuvent contribuer à une utilisation intensive. Pour
faisceau en plaçant une lampe derrière ce dernier.
connaître l'entretien requis par le moteur, consulter le
Répéter le nettoyage au besoin.
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
Vérifier l'état des ailettes. On peut ouvrir les ailettes
Des facteurs tels que le milieu d'utilisation ainsi
pliées à l'aide d'un “peigne”. Contrôler l'état des
que des méthodes d'utilisation et d'entretien
éléments suivants: soudures, supports de montage,
inappropriées peuvent contribuer à créer des
canalisations d'air, connexions, colliers et joints. Au
conditions d'utilisation intensive.
besoin, effectuer des réparations.
84
SFBU7833-03
Entretien
Démarreur - Contrôle
Milieu d'utilisation
Vérifier le bon fonctionnement du démarreur.
Contrôler et nettoyer les connexions électriques. Voir
Températures ambiantes - Le moteur pourrait être
les cahiers Fonctionnement des systèmes, Essais et
exposé à de longues périodes de fonctionnement
réglages, “Circuit de démarrage électrique - Essai”
dans un milieu extrêmement froid ou chaud. Les
pour obtenir davantage de renseignements sur la
pièces des soupapes risquent d'être endommagées
méthode de contrôle et les spécifications ou consulter
par des dépôts de calamine si le moteur est mis en
le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins
marche et arrêté fréquemment à des températures
pour obtenir de l'aide.
très froides. Une température extrêmement élevée de
l'air d'admission réduit les performances du moteur.
i02227089
Qualité de l'air - Le moteur pourrait être exposé
Turbocompresseur - Contrôle
à de longues périodes de fonctionnement dans un
milieu sale ou poussiéreux, à moins que l'équipement
(selon équipement)
soit régulièrement nettoyé. De la boue, de la
poussière et de la saleté peuvent recouvrir les pièces.
L'entretien est ainsi rendu très difficile. Les dépôts
peuvent contenir des produits chimiques corrosifs.
Un contrôle visuel régulier du turbocompresseur
est recommandé. Les vapeurs du carter moteur
Accumulation - Les composés, les produits
sont filtrées dans le circuit d'admission d'air. Des
chimiques corrosifs et le sel peuvent endommager
sous-produits de l'huile et de la combustion peuvent
certaines pièces.
par conséquent s'accumuler dans la volute de
soufflante du turbocompresseur. À la longue, cette
Altitude - Des problèmes peuvent survenir lorsque
accumulation peut provoquer une perte de puissance
le moteur est exploité à des altitudes supérieures aux
du moteur, une augmentation des émissions de
réglages qui sont prévus pour l'application. On doit
fumée noire et réduire l'efficacité générale du moteur.
procéder aux modifications nécessaires.
Si le turbocompresseur subit une défaillance pendant
la marche, la soufflante de turbocompresseur et/ou le
Méthodes d'utilisation incorrectes
moteur risquent d'être endommagés. La détérioration
de la soufflante du turbocompresseur peut entraîner
• Longues périodes de fonctionnement au ralenti
des dégâts supplémentaires au niveau des pistons,
des soupapes et de la culasse.
• Fréquents arrêts à chaud
• Exploitation sous charges excessives
REMARQUE
Une détérioration de palier de turbocompresseur
peut entraîner une entrée d'huile importante dans les
• Exploitation à des régimes excessifs
circuits d'admission d'air et d'échappement. La perte
• Application autre que celle qui est prévue pour le
de lubrifiant moteur peut provoquer de graves dégâts
moteur
dans le moteur.
De petites fuites d'huile dans le turbocompresseur
Méthodes d'entretien incorrectes
lorsque le moteur tourne au ralenti de façon prolon-
gée ne posent pas de problèmes, tant qu'il n'y a pas
• Intervalles d'entretien trop espacés
de détérioration de palier de turbocompresseur.
• Non utilisation des carburants, lubrifiants et liquides
Lorsqu'une détérioration de palier de turbocompres-
de refroidissement/antigels recommandés
seur est accompagnée d'une perte significative des
performances du moteur (fumée à l'échappement ou
i02227053
régime moteur élevé sans charge), ne plus utiliser le
moteur avant d'avoir remplacé le turbocompresseur.
Démarreur - Contrôle
Un contrôle visuel du turbocompresseur permettra de
réduire au minimum les immobilisations imprévues.
Un contrôle visuel du turbocompresseur permettra
Perkins recommande un contrôle périodique du
également de réduire les risques de dégâts sur
démarreur. En cas de défaillance du démarreur, le
d'autres organes du moteur.
moteur pourrait ne pas démarrer en cas d'urgence.
SFBU7833-03
85
Entretien
Vérifications extérieures
Dépose et pose
i02227036
Vérifications extérieures
Nota: Les turbocompresseurs fournis ne peuvent
pas être entretenus.
Pour connaître les options concernant la
dépose, la pose et le remplacement, consulter
Rechercher les fuites et les
le concessionnaire Perkins ou le distributeur
connexions desserrées sur le
Perkins. Voir le cahier Démontage et montage,
“Turbocompresseur - Dépose et Turbocompresseur -
moteur
Pose” pour obtenir davantage de renseignements.
Un tour d'inspection complet ne prend que quelques
minutes. Lorsque l'on prend le temps d'effectuer
Contrôle
ces contrôles, des réparations coûteuses et des
accidents peuvent être évités.
REMARQUE
Il ne faut pas retirer la volute de soufflante du turbo-
Pour une durée de service maximum du moteur, faire
compresseur à des fins de nettoyage.
une inspection complète du compartiment moteur
avant de faire démarrer le moteur. Rechercher les
La tringlerie de commande de régulateur est reliée à
fuites d'huile et de liquide de refroidissement, les vis
la volute de soufflante. Si la tringlerie de commande
et connexions desserrées, les courroies usées et les
de régulateur est déplacée, le moteur pourrait ne plus
accumulations de saletés. Réparer au besoin.
être conforme à la législation antipollution.
•
Les protections doivent être à la bonne place.
Réparer les protections endommagées ou
1.
Retirer le tuyau de la sortie d'échappement et
remplacer les protections manquantes.
le tuyau d'admission d'air du turbocompresseur.
Vérifier visuellement s'il y a de l'huile dans les
tubulures. Nettoyer l'intérieur des tubulures
• Nettoyer tous les chapeaux et bouchons avant de
procéder à l'entretien du moteur pour réduire le
pour empêcher la saleté de pénétrer pendant le
risque de contamination du circuit.
réassemblage.
2.
Vérifier s'il y a de l'huile. Si de l'huile fuit de
REMARQUE
l'arrière de la soufflante, un joint d'étanchéité du
Quel que soit le type de fuite (liquide de refroidis-
turbocompresseur est peut-être défaillant.
sement, huile ou carburant) toujours nettoyer le li-
quide répandu. Si l'on constate une fuite, localiser
La présence d'huile peut résulter d'une utilisation
l'origine de la fuite et réparer. Si l'on soupçonne une
prolongée du moteur au régime de ralenti.
fuite, contrôler les niveaux de liquide plus fréquem-
La présence d'huile peut aussi résulter d'une
ment qu'indiqué jusqu'à ce que la fuite ait été trouvée
réduction du volume d'air d'admission (filtres
et éliminée, ou que les soupçons s'avèrent non fon-
à air colmatés) qui provoque un suintement du
dés.
turbocompresseur.
3.
Rechercher des traces de corrosion sur l'alésage
REMARQUE
de la sortie de turbine.
Les accumulations de graisse et/ou d'huile sur le mo-
teur peuvent provoquer un incendie. Retirer les accu-
4.
Fixer le tuyau d'admission d'air et le tuyau de sortie
mulations de graisse et d'huile. Voir le présent Guide
d'échappement sur le carter de turbocompresseur.
d'utilisation et d'entretien, “Moteur - Nettoyage” pour
obtenir davantage de renseignements.
• S'assurer que les flexibles du circuit de
refroidissement sont correctement serrés.
Rechercher les fuites. Contrôler l'état de tous les
tuyaux.
• Rechercher les fuites de liquide de refroidissement
au niveau de la pompe à eau.
86
SFBU7833-03
Entretien
Pompe à eau - Contrôle
Nota: Le joint de la pompe à eau est lubrifié par
• Contrôler l'état des instruments. Remplacer tout
le liquide de refroidissement dans le circuit de
instrument fissuré. Remplacer tout instrument qui
refroidissement. Il est normal que de petites fuites
ne peut pas être étalonné.
se produisent lorsque le moteur se refroidit et que
les pièces se contractent.
i01947824
Des fuites excessives de liquide de refroidissement
Pompe à eau - Contrôle
pourraient indiquer le besoin de remplacer le joint
de pompe à eau. Pour la dépose et la pose de la
pompe à eau et/ou du joint, voir le cahier Démontage
et montage, “Pompe à eau - Dépose et pose” afin
Une défaillance de la pompe à eau risque de
d'obtenir davantage de renseignements ou consulter
provoquer de graves surchauffes du moteur et
le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
d'occasionner les problèmes suivants:
• Rechercher des fuites du circuit de graissage au
• Fissures dans la culasse
niveau du joint de vilebrequin avant, du joint de
vilebrequin arrière, du carter, des filtres à huile et
• Grippage d'un piston
du couvercle de culbuteur.
• Autre endommagement potentiel du moteur
• Rechercher les fuites du circuit de carburant.
Rechercher des colliers de tuyaux de carburant
Nota: Le joint de la pompe à eau est lubrifié par
et/ou des attaches de tuyaux de carburant
le liquide de refroidissement dans le circuit de
desserrés.
refroidissement. Il est normal que de petites fuites
se produisent lorsque le moteur refroidit et que les
• Rechercher des fissures et des colliers desserrés
pièces se contractent.
au niveau de la tuyauterie et des coudes du circuit
d'admission d'air. S'assurer que les flexibles et les
Rechercher visuellement des fuites sur la pompe
tubes ne touchent pas d'autres flexibles, tuyaux,
à eau. En cas de fuites excessives de liquide de
faisceaux de câblage, etc.
refroidissement, remplacer le joint de la pompe à
eau ou la pompe à eau. Voir le cahier Disassembly
• Rechercher des fissures, des ruptures ou d'autres
and Assembly Manual, “Water Pump - Remove and
dégâts au niveau des courroies d'alternateur et
Install” pour connaître la méthode de démontage et
des courroies d'entraînement auxiliaire.
de montage.
Les courroies des poulies à gorges multiples doivent
être remplacées par jeu. Si l'on ne remplace qu'une
seule courroie, cette courroie supportera une plus
grande charge que les courroies qui n'ont pas été
remplacées. Les anciennes courroies sont étirées.
La charge supplémentaire sur la courroie neuve
entraînera la rupture de cette courroie.
• Vidanger quotidiennement l'eau et les dépôts du
réservoir de carburant pour s'assurer que seul
du carburant propre pénètre dans le circuit de
carburant.
• Rechercher les connexions desserrées et les fils
usés ou effilochés au niveau du câblage et des
faisceaux de câblage.
• S'assurer que la tresse de masse est solidement
branchée et est en bon état.
• Débrancher tout chargeur de batteries non
protégé contre les ponctions de courant du
démarreur. Contrôler l'état des batteries et le
niveau d'électrolyte, sauf si le moteur est équipé
d'une batterie sans entretien.
SFBU7833-03
87
Garantie
Garantie
Garantie
Garantie
i01947826
Renseignements concernant
la garantie antipollution
Ce moteur peut être homologué pour être conforme
aux normes en matière d'émissions à l'échappement
et aux normes en matière d'émissions gazeuses
prescrites par la loi au moment de la fabrication,
et ce moteur peut être couvert par la garantie
antipollution. Consulter le concessionnaire Perkins
ou le distributeur Perkins agréé pour déterminer si le
moteur utilisé est homologué pour être conforme aux
normes antipollution et si le moteur est couvert par
la garantie antipollution.