Perkins Moteur industriel 1104D. Utilisation et entretien (2012) - 2
SFBU8325-01
45
Entretien
Contenances
Tableau 15
• SME Ester méthylique à base de soja
Exemple de l'équation pour déterminer la quantité
d'additif à ajouter au liquide de refroidissement à
• EPA Agence américaine de protection de
usage intensif pour l'entretien
l'environnement
Contenance
Facteur de
Quantité d'additif
totale du
multiplication
à ajouter (X)
Généralités
circuit de
refroidissement
(V)
REMARQUE
La société fait tout son possible pour fournir des
15 l (4 US gal)
× 0,014
0,2 l (7 oz)
informations précises et à jour. En utilisant le pré-
sent document, vous convenez que Perkins Engines
Nettoyage du circuit avec de l'antigel à
Company Limited n'est pas responsable des erreurs
ou des omissions.
usage intensif
Les produits de nettoyage Perkins pour circuit de
REMARQUE
refroidissement sont conçus pour éliminer le tartre et
Ces recommandations sont susceptibles d'être modi-
les résidus de corrosion du circuit de refroidissement.
fiées sans préavis. Pour les recommandations les plus
Les produits de nettoyage Perkins dissolvent les
récentes, contacter le distributeur Perkins local.
dépôts minéraux, les résidus de corrosion et de
contamination légère par l'huile et la boue.
Exigences relatives au carburant
• Nettoyer le circuit de refroidissement après la
diesel
vidange du liquide de refroidissement usé ou avant
son remplissage avec du liquide de refroidissement
Perkins n'est pas en mesure d'évaluer et de surveiller
neuf.
en permanence toutes les spécifications de carburant
diesel léger publiées par les gouvernements comme
• Nettoyer le circuit de refroidissement lorsque le
par les sociétés technologiques.
liquide de refroidissement est contaminé ou qu'il
écume.
Le tableau 16 fournit une base de référence
réputée fiable pour juger les performances prévues
i04950065
des carburants diesel légers dérivés de sources
conventionnelles.
Liquides conseillés
Pour des performances moteur satisfaisantes, il est
(Carburants conseillés)
impératif d'utiliser un carburant de bonne qualité.
L'usage d'un carburant de bonne qualité donne les
résultats suivants: longévité du moteur et niveaux
d'émissions acceptables. Le carburant doit satisfaire
• Glossaire
aux exigences minimales indiquées dans le tableau
16.
• ISO Organisation internationale de normalisation
• ASTM Société américaine pour les tests et les
REMARQUE
matériaux
Les renvois constituent une partie importante de la
Spécification Perkins du tableau des carburants diesel
• HFRR Équipement alternatif haute fréquence
légers. Lire TOUS les renvois.
destiné aux essais de pouvoir lubrifiant des
carburants diesel
• FAME Esters méthyliques d'acide gras
• CFR Groupe de coordination de la recherche sur
les carburants
• LSD Diesel à faible teneur en soufre
• ULSD Diesel à très faible teneur en soufre
• RME Ester méthylique à base de colza
46
SFBU8325-01
Entretien
Contenances
Tableau 16
Spécifications Perkins en matière de carburants diesel légers(1)
Propriété
UNITÉS
Exigences
TestASTM
TestISO
Composés aromatiques
%Volume
35 % maximum
D1319
ISO3837
Cendres
% du poids
0,01 % maximum
D482
ISO6245
Résidus de carbone sur
% du poids
0,35 % maximum
D524
ISO4262
dépôt de 10 %
Indice de cétane(2)
-
40 minimum
D613/D6890
ISO5165
Point de trouble
°C
Le point de trouble ne
D2500
ISO3015
doit pas dépasser la
température ambiante
minimale prévue.
Corrosion à la lame de
-
de pièce 3 maximum
D130
ISO2160
cuivre
Masse volumique à
kg/m3
801 minimum et 876
Pas de méthode d'essai
ISO 3675ISO 12185
15 °C (59 °F)(3)
maximum
équivalente
Distillation
°C
10 % à 282 °C (539,6 °F)
D86
ISO3405
maximum
90 % à 360 °C (680 °F)
maximum
Température
°C
Limite légale
D93
ISO2719
d'inflammation
spontanée
Stabilité thermique
-
Minimum de 80 % de
D6468
Pas de méthode d'essai
pouvoir réflecteur après
équivalente
vieillissement pendant 180
minutes à 150 °C (302 °F)
Point d'écoulement
°C
6 °C (42,8 °F) minimum en
D97
ISO3016
dessous de la température
ambiante
Soufre(1)(4)
%masse
1 % maximum
D5453/D26222
ISO 20846ISO 20884
Viscosité cinématique(5)
“MM”2“/S (cSt)”
Viscosité du carburant
D445
ISO3405
à l'admission dans la
pompe d'injection. “1,4
minimum/4,5 maximum”
Eau et dépôt
% du poids
0,1 % maximum
D1796
ISO3734
Eau
% du poids
0,1 % maximum
D6304
Pas de méthode d'essai
équivalente
Dépôt
% du poids
0,05 % maximum
D473
ISO3735
Gommes et résines(6)
mg/100 ml
10 mg/100 ml maximum
D381
ISO6246
(suite)
SFBU8325-01
47
Entretien
Contenances
(Tableau 16, suite)
Diamètre d'usurecorrigé
mm
0,46 maximum
D6079
ISO12156-1
en fonction du pouvoir
lubrifiant à 60 °C
(140 °F).(7)
(1) Cette spécification comprend les exigences en matière de carburants diesel à teneur en soufre ultra faible (ULSD). Le carburant ULSD a
une teneur en soufre inférieure à 15 ppm (0,0015 %). Se référer aux méthodes d'essai des normes ASTM D5453, ASTM D2622 ou ISO
20846, ISO 20884. Cette spécification comprend les exigences pour le diesel à faible teneur en soufre (LSD). Le carburant LSD a une
teneur en soufre ≤500 ppm (0,05 %). Se référer aux méthodes d'essai suivantes: “ASTM 5453, ASTM D2622”, “ISO 20846” et “ISO 20884”.
(2) Un carburant à indice de cétane supérieur est recommandé lors du fonctionnement à une altitude supérieure ou par temps froid.
(3)
“Dans les tableaux de normalisation, la densité API équivalente à la masse volumique minimum de 801 kg/m3 (kilogrammes par mètre
cube) est de 45; pour la masse volumique maximum de 876 kg/m3, elle est de 30”.
(4) Les réglementations régionales, nationales ou internationales peuvent exiger un carburant à limite spécifique en soufre. Consulter
l'ensemble des réglementations applicables avant de choisir un carburant pour une application de moteur donnée. Les circuits de carburant
et les composants de moteur Perkins peuvent fonctionner avec des carburants à teneur élevée en soufre. La teneur en soufre du carburant
a une incidence sur les émissions à l'échappement. Les carburants à teneur élevée en soufre augmentent également le risque de corrosion
des composants internes. Des teneurs en soufre du carburant supérieures à 0,5 % peuvent raccourcir considérablement les intervalles
entre vidanges d'huile. Pour toute information supplémentaire, se référer à ce guide, “Liquides conseillés (Généralités sur les lubrifiants)”.
(5) Les valeurs de viscosité du carburant correspondent les valeurs à l'admission dans les pompes d'injection. Le carburant doit également
respecter les exigences de viscosité minimum et être conforme aux exigences de viscosité maximum à 40 °C (104 °F) de la méthode
d'essai ASTM D445 ou de la méthode d'essai ISO 3104. Si un carburant ayant une faible viscosité est utilisé, il faudra éventuellement
refroidir le carburant pour conserver une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau de la pompe d'injection. Les carburants ayant une haute
viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs de carburant pour ramener la viscosité à 4,5 cSt au niveau de la pompe d'injection.
(6) Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence (moteur).
(7) Le pouvoir lubrifiant est une préoccupation dans le cas du carburant à faible teneur en soufre et à très faible teneur en soufre. Pour
déterminer le pouvoir lubrifiant du carburant, réaliser l'essai ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence
(HFRR). Si le pouvoir lubrifiant d'un carburant n'est pas conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant. Ne
pas traiter le carburant sans avoir d'abord consulté son fournisseur. Certains additifs sont incompatibles et risquent d'engendrer des
problèmes dans le circuit de carburant.
Indice de cétane
REMARQUE
L'utilisation de carburants qui ne respectent pas les re-
Un carburant à indice de cétane élevé réduira le
commandations Perkins peut avoir les effets suivants:
délai d'allumage. La qualité de l'allumage sera
difficultés au démarrage, mauvaise combustion, dé-
renforcée. Les indices de cétane des carburants
pôts dans les injecteurs, réduction de la durée de ser-
sont établis en fonction de proportions de cétane et
vice du circuit de carburant, dépôts dans la chambre
d'heptaméthylnonane pour le moteur standard CFR.
de combustion et réduction de la durée de service du
Se référer à la norme ISO 5165 pour la description
moteur.
de la méthode d'essai.
Les moteurs que fabrique Perkins sont certifiés avec
Les utilisateurs s'attendent généralement qu'un
le carburant prescrit par l'Agence américaine pour
carburant diesel actuel présente un indice de cétane
la protection de l'environnement (EPA). Les moteurs
supérieur à 45. Des carburants à indice de cétane
que fabrique Perkins sont certifiés avec le carburant
de 40 sont néanmoins proposés dans certaines
prescrit par l'agence d'homologation européenne et
régions. Les États-Unis sont l'une des régions où
d'autres organismes de réglementation. Perkins ne
l'on rencontre un faible indice de cétane. Un indice
fait homologuer ses moteurs diesel avec aucun autre
de cétane minimum de 40 est nécessaire dans des
carburant.
conditions de démarrage normales. Un indice de
cétane supérieur pourra s'avérer nécessaire dans
des conditions de hautes altitudes ou par temps froid.
Nota: Il incombe au propriétaire et à l'utilisateur du
moteur d'utiliser le carburant prescrit par l'Agence
Un carburant avec un indice de cétane faible peut
pour la protection de l'environnement (EPA) et
être la cause première de problèmes lors des
d'autres organismes de réglementation appropriés.
démarrages par temps froid.
Caractéristiques du carburant
diesel
Recommandations de Perkins
48
SFBU8325-01
Entretien
Contenances
Viscosité
Dans certaines régions du monde et dans le cadre
de certaines applications, seuls des carburants à
La viscosité désigne la résistance au cisaillement
teneur élevée en soufre supérieure à 0,5 % de la
ou à l'écoulement d'un liquide. La viscosité diminue
masse peuvent être disponibles. Un carburant à
lorsque la température augmente. Cette diminution
teneur élevée en soufre peut entraîner l'usure du
respecte une progression logarithmique pour les
moteur. Un carburant à teneur élevée en soufre aura
carburants fossiles conventionnels. Lorsque l'on
un effet négatif sur les émissions de particules. Un
parle de viscosité, on fait généralement référence
carburant à teneur élevée en soufre peut être utilisé
à la viscosité cinématique. Cette dernière est le
sous réserve que son usage soit autorisé par la
quotient de la viscosité dynamique divisé par la
législation locale sur les émissions. Un carburant à
masse volumique. On détermine le plus souvent la
teneur élevée en soufre peut être utilisé dans les
viscosité cinématique à l'aide de viscosimètres à
pays ne réglementant pas les émissions.
écoulement par gravité à des températures standard.
Se référer à la norme ISO 3104 pour la description
Lorsque seul du carburant à teneur élevée en
de la méthode d'essai.
soufre est disponible, il faut utiliser de l'huile de
graissage hautement alcaline dans le moteur ou
La viscosité du carburant est essentielle, car il sert
il faut raccourcir les intervalles de vidange d'huile
à lubrifier les pièces du circuit de carburant. Le
de graissage. Se référer au Guide d'utilisation et
carburant doit présenter une viscosité suffisante pour
d'entretien, “Liquides conseillés (Généralités sur les
lubrifier le circuit de carburant à basse, mais aussi
lubrifiants)” pour des informations sur la teneur en
à haute température. Un carburant présentant une
soufre du carburant.
viscosité cinématique inférieure à 1,4 cSt à la pompe
d'injection risque d'endommager cette dernière,
Propriétés lubrifiantes
provoquant par exemple une érosion ou un grippage
excessifs. Une faible viscosité peut se traduire par
Il s'agit de la capacité du carburant à empêcher
des difficultés de redémarrage à chaud, des calages
l'usure de la pompe. Le pouvoir lubrifiant d'un fluide
et une perte de performances. Une haute viscosité
décrit l'aptitude de ce fluide à réduire les frottements
peut entraîner le grippage de la pompe.
entre les surfaces qui sont sous charge. Cette
aptitude réduit les dégâts occasionnés par cette
Perkins recommande des viscosités cinématiques
friction. Les propriétés lubrifiantes du carburant sont
comprises entre 1,4 et 4,5 cSt à la pompe d'injection.
importantes pour les circuits d'injection. Avant que
Si un carburant ayant une faible viscosité est utilisé,
la teneur en soufre maximum dans le carburant ne
il faudra éventuellement refroidir le carburant pour
soit réglementée, on estimait généralement que le
conserver une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau
pouvoir lubrifiant du carburant était fonction de sa
de la pompe d'injection. Les carburants ayant une
viscosité.
haute viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs
de carburant afin de ramener la viscosité à 4,5 cSt à
Le pouvoir lubrifiant a une importance significative
la pompe d'injection.
sur les carburants actuels à faible viscosité, sur ceux
à faible teneur en soufre et sur les carburants fossiles
Masse volumique
à faible teneur aromatique. Ces carburants visent à
répondre à des normes antipollution très exigeantes.
La masse volumique est la masse du carburant par
unité de volume à une température donnée. Ce
Le diamètre d'usure avec ces carburants (mesure
paramètre influe directement sur les performances
du pouvoir lubrifiant) ne doit pas dépasser 0,46 mm
du moteur et sur les émissions. Il détermine l'énergie
(0,01811 in). L'essai de pouvoir lubrifiant du carburant
thermique d'un volume injecté donné de carburant.
doit être réalisé sur un équipement alternatif haute
Ce paramètre est exprimé en kg/m3 à 15 °C (59 °F).
fréquence (HFRR), fonctionnant à 60 °C (140 °F).
Se référer à ISO 12156-1.
Perkins recommande une valeur de masse volumique
de 841 kg/m3 pour obtenir la puissance correcte. Les
REMARQUE
carburants plus légers sont autorisés, mais ils ne
Le circuit de carburant a été qualifié avec des carbu-
fourniront pas la puissance nominale.
rants de pouvoir lubrifiant tel que le diamètre d'usure
ne dépasse pas 0,46 mm (0,01811 in), selon les
Soufre
essais ISO
12156-1. Les carburants affichant un
diamètre d'usure supérieur à 0,46 mm (0,01811 in)
Le niveau de soufre est régi par les normes
provoquent une réduction de la durée de service et
antipollution. La réglementation régionale, nationale
des défaillances prématurées du circuit de carburant.
ou internationale peut exiger un carburant à teneur
en soufre limité. La teneur en soufre du carburant et
la qualité du carburant doivent satisfaire à l'ensemble
des réglementations antipollution locales applicables.
SFBU8325-01
49
Entretien
Contenances
En cas d'utilisation d'un carburant qui ne respecterait
MIL-DTL-83133 NATO F34 (JP-8)
pas les exigences spécifiées en matière de pouvoir
lubrifiant, un additif approprié peut être utilisé pour
MIL-DTL-83133 NATO F35
renforcer le pouvoir lubrifiant du carburant.
MIL-DTL-5624 NATO F44 (JP-5)
Contacter le fournisseur de carburant lorsque des
additifs sont requis. Le fournisseur de carburant
MIL-DTL-38219 (USAF) (JP7)
peut recommander l'utilisation d'additifs et le niveau
approprié de traitement.
NATO XF63
ASTM D1655 JET A
Distillation
ASTM, D1655, JET, A1 A
Elle indique le pourcentage de mélange des différents
hydrocarbures dans le carburant. Un taux élevé
d'hydrocarbures légers peut avoir une incidence sur
REMARQUE
les caractéristiques de combustion.
Ces carburants ne sont acceptables que lorsqu'ils
sont utilisés avec l'additif approprié et ils doivent
Classification des carburants
respecter les exigences minimales qui sont indiquées
dans le tableau 16. Le diamètre d'usure avec ces
Les moteurs diesel sont capables de brûler une
carburants (mesure du pouvoir lubrifiant) ne doit pas
grande variété de carburants. La liste ci-dessous
dépasser
0,46
mm (0,01811 in) conformément à
répertorie les spécifications des carburants les plus
la norme “ISO 12156-1”. Se référer au paragraphe
couramment utilisés, qui ont été évalués en fonction
“Pouvoir lubrifiant”.
de leur conformité aux normes et qui sont répartis
dans les catégories suivantes:
Nota: Un indice de cétane minimum de 40 est
recommandé pour éviter les problèmes lors des
Groupe 1 (carburants préconisés)
démarrages par temps froid et les ratés sous charge
légère. Les spécifications des carburants aviation ne
Les spécifications des carburants suivants sont
mentionnant aucune exigence en matière de cétane,
considérées comme acceptables.
Perkins recommande le prélèvement d'un échantillon
de carburant afin de déterminer l'indice de cétane.
Carburants qui respectent les exigences répertoriées
dans le tableau 16.
Nota: Les carburants doivent avoir une viscosité
minimale de 1,4 cSt à la pompe d'injection. Il
EN590 - Catégories A à F et classes 0 à 4
peut être nécessaire de refroidir le carburant pour
conserver une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau
ASTM D975 Catégorie n° 1-D et 2-D
de la pompe d'injection. Perkins recommande la
mesure de la viscosité en cours du carburant afin de
JIS K2204 Catégories 1, 2 et 3, et Catégorie spéciale
déterminer l'éventuelle nécessité d'un refroidisseur
3: acceptable si le diamètre d'usure ne dépasse pas
de carburant. Se référer au paragraphe “Viscosité”.
0,46 mm (0,01811 in) conformément à la norme “ISO
12156-1”.
Nota: Une perte de la puissance nominale pouvant
atteindre 10 % est possible en raison de la faible
BS2869 - Gazole rouge pour tombereau de chantier
densité et de la faible viscosité des carburants
Classe A2
aviation par rapport aux carburants diesel.
Nota: Le diamètre d'usure avec ces carburants
Carburant biodiesel
(mesure du pouvoir lubrifiant) ne doit pas dépasser
0,46 mm (0,01811 in) conformément à la norme
Le carburant biodiesel est un ester mono-alkyle
“ISO 12156-1”. Se référer au paragraphe “Pouvoir
d'acides gras. Le biodiesel peut être fabriqué à partir
lubrifiant”.
de différentes matières premières. Le biodiesel le
plus courant en Europe est l'ester méthylique à base
Groupe 2 (kérosènes destinés à l'aviation)
de colza (REM). Ce biodiesel provient de l'huile de
colza. L'ester méthylique à base de soja (SME) est le
Les spécifications des kérosènes et carburants
biodiesel le plus couramment utilisé aux États-Unis.
aviation suivants concernent des carburants
Ce biodiesel provient de l'huile de soja. L'huile de
alternatifs acceptables qui peuvent être utilisés
soja ou l'huile de colza constituent les principales
provisoirement pour les cas d'urgence ou en
matières premières. Tous ces carburants sont
utilisation continue, lorsque le carburant diesel
appelés esters méthyliques d'acide gras (FAME).
standard n'est pas disponible et que la législation
autorise cette utilisation:
50
SFBU8325-01
Entretien
Contenances
Les huiles végétales pressées à l'état brut NE
Les mélanges biodiesel sont référencés comme
sont PAS autorisées comme carburant à quelque
“BXX”, où “XX” représente le niveau de biodiesel pur
concentration que ce soit dans les moteurs à
contenu dans le mélange avec du carburant diesel
compression. Sans estérification, ces huiles se
minéral (par exemple B5, B10 ou B20).
gélifient dans le carter et le réservoir de carburant.
Ces carburants pourraient s'avérer incompatibles
Aux États-Unis, les mélanges de biodiesel de B6 à
avec plusieurs des élastomères utilisés dans les
B20 doivent respecter les exigences répertoriées
moteurs qui sont construits de nos jours. Sous leur
dans la dernière version de la spécification ASTM
forme initiale, ces huiles ne sont pas adaptées
D7467 (B6 à B20) et doivent présenter une densité
à une utilisation en tant que carburant dans les
API de 30-45.
moteurs à compression. D'autres biodiesels peuvent
comprendre de la graisse animale, des huiles de
En Amérique du Nord, le biodiesel et les mélanges
cuisson usagées ou divers autres produits de départ.
de biodiesel doivent être achetés auprès de
Pour être utilisés comme carburant, ces produits
producteurs agréés BQ-9000 ou de distributeurs
doivent être estérifiés.
certifiés BQ-9000.
Le carburant composé à 100 % de FAME est
Dans les autres régions du monde, l'utilisation de
généralement appelé biodiesel B100 ou biodiesel
biodiesel accrédité et certifié, soit par le BQ-9000, soit
pur.
par un organisme comparable, comme respectant
des normes de qualité de biodiesel similaires est
Le biodiesel peut être mélangé avec du carburant
exigée.
diesel léger. Les mélanges peuvent être utilisés
comme carburant. Les biodiesels les plus courants
Exigences en matière d'entretien moteur avec
sont le B5, composé de 5 % de biodiesel et de 95 %
du B20
de carburant diesel léger, et le B20, composé de 20
% de biodiesel et de 80 % carburant diesel léger.
Les propriétés agressives des carburants biodiesel
peuvent être à l'origine de débris dans le réservoir
Nota: Les pourcentages donnés sont exprimés en
et les canalisations de carburant. Du fait de leurs
volume. Aux États-Unis, la norme “ASTM D975-09a”
propriétés, ces carburants nettoient le réservoir et les
définissant les spécifications du carburant diesel
canalisations de carburant. Ce nettoyage du circuit
léger prévoit l'intégration de 5 % de biodiesel au
de carburant peut obstruer de façon prématurée
maximum (B5).
les filtres à carburant. Perkins recommande de
remplacer les filtres à carburant au bout de 50
En Europe, la norme sur les spécifications du
heures après la première utilisation d'un mélange de
carburant diesel léger “EN590:2010” prévoit
biodiesel B20.
l'intégration de 7 % de biodiesel au maximum (B7).
Les glycérides présents dans le carburant biodiesel
Nota: Les moteurs fabriqués par Perkins sont
provoquent eux aussi un colmatage plus rapide des
homologués avec les carburants conseillés par
filtres à carburant. L'intervalle de service normal doit
l'Agence américaine de protection de l'environnement
donc être ramené à 250 heures.
(EPA) et par l'organisme d'homologation européenne.
Perkins ne fait homologuer ses moteurs avec aucun
Lorsqu'un carburant biodiesel est utilisé, l'huile du
autre carburant. Il incombe à l'utilisateur du moteur
carter et les dispositifs de post-traitement peuvent en
d'utiliser le carburant approprié, recommandé par
subir l'influence. Ce phénomène tient à la composition
le constructeur et agréé par l'EPA ou les autres
chimique et aux propriétés du carburant biodiesel,
organismes de réglementation compétents.
par exemple sa masse volumique et sa volatilité,
ainsi qu'aux polluants chimiques que peut contenir ce
Exigences de la spécification
carburant, notamment l'alcali et les métaux alcalins
(sodium, potassium, calcium et magnésium).
Le biodiesel pur doit être conforme à la norme
EN14214 ou ASTM D6751 (aux États-Unis) et
ne peut être mélangé qu'à 20 % maximum par
volume dans du carburant diesel minéral acceptable
respectant les exigences répertoriées dans le
tableau 16 ou la dernière version des normes
commerciales EN590 et ASTM D 975. Ce mélange
est communément appelé B20.
SFBU8325-01
51
Entretien
Contenances
• La dilution du carburant dans l'huile du carter peut
En raison d'une résistance à l'oxydation réduite
être plus importante lorsque du biodiesel ou des
et d'autres problèmes potentiels, il est fortement
mélanges de biodiesel sont utilisés. La dilution plus
recommandé d'interdire les mélanges de biodiesel
forte du biodiesel ou des mélanges de biodiesel
B20 ou, si un certain risque est acceptable, de se
résulte de la volatilité généralement plus faible du
limiter au biodiesel B5 dans les moteurs utilisés
biodiesel. Les stratégies de contrôle des émissions
ponctuellement. Exemples d'applications devant
dans les cylindres appliquées dans bon nombre
limiter l'utilisation de biodiesel: groupes électrogènes
de conceptions récentes de moteurs industriels
de secours et certains véhicules d'urgence.
peuvent entraîner une plus haute concentration
de biodiesel dans le carter d'huile. L'effet à long
Avant toute période d'arrêt prolongée, Perkins
terme de la concentration de biodiesel dans l'huile
recommande fortement de rincer les circuits de
du carter est actuellement indéterminé.
carburant des moteurs utilisés de façon saisonnière,
réservoirs de carburant compris, avec du carburant
• Perkins recommande une analyse de l'huile afin de
diesel classique. Il est ainsi recommandé de vidanger
vérifier la qualité de l'huile moteur, si du carburant
le circuit de carburant des moissonneuses-batteuses
biodiesel est utilisé. S'assurer que le niveau de
à la fin de la saison.
biodiesel dans le carburant est relevé lors de la
prise de l'échantillon d'huile.
La croissance et la propagation des microbes
peuvent provoquer de la corrosion dans le circuit
Problèmes de performances avec le biodiesel
de carburant et un colmatage prématuré du filtre
B20
à carburant. Consulter le fournisseur de carburant
pour obtenir une aide quant à la sélection d'un additif
À cause de sa teneur énergétique inférieure à
anti-microbien adapté.
celle du carburant diesel standard, le biodiesel B20
provoque une baisse de puissance de l'ordre de 2
L'eau accélère la croissance et la propagation des
à 4 %. Au fil du temps, la puissance peut baisser
microbes. Lorsque l'on compare le biodiesel aux
davantage du fait de la présence de débris dans les
carburants distillés, il est plus probable que l'eau soit
injecteurs.
présente naturellement dans le biodiesel. Il est donc
essentiel de contrôler fréquemment et, si nécessaire,
Le biodiesel et les mélanges de biodiesel augmentent
de vidanger le séparateur d'eau.
la formation de dépôts dans le circuit de carburant,
les plus importants d'entre eux se trouvant au niveau
Des métaux tels que le bronze, le cuivre, le plomb,
de l'injecteur. Ces dépôts peuvent entraîner une
l'étain et le zinc accélèrent l'oxydation du carburant
perte de puissance due à une injection de carburant
biodiesel. L'oxydation peut provoquer l'apparition de
réduite ou modifiée ou causer d'autres problèmes
dépôts; ces matériaux doivent donc être proscrits
de fonctionnement.
dans les réservoirs et les canalisations de carburant.
Nota: Le produit de nettoyage pour circuit de
Conseils pour l'utilisation par temps froid
carburant Perkins T400012 est un produit très
efficace pour le nettoyage et la prévention de
La norme européenne EN590 comporte des
la formation de dépôts. L'additif pour carburant
exigences suivant le climat et une gamme d'options.
diesel Perkins permet de limiter les problèmes de
Les options peuvent être appliquées différemment
dépôts, car il améliore la stabilité du biodiesel et des
dans chaque pays. Cinq classes sont données pour
mélanges de biodiesel. Se référer au paragraphe
les climats arctiques et pour les hivers rigoureux. 0,
“Produit de nettoyage pour circuit de carburant diesel
1, 2, 3 et 4.
Perkins” pour plus d'informations.
Le carburant conforme à la norme EN590 CLASSE
Exigences générales
4 peut être utilisé à des températures allant jusqu'à
-44 °C (-47,2 °F). Se référer à la norme EN590 pour
La résistance à l'oxydation du biodiesel est faible, ce
une appréciation détaillée des propriétés physiques
qui peut entraîner des problèmes de stockage à long
du carburant.
terme. Le carburant biodiesel doit être utilisé dans
les 6 mois qui suivent sa fabrication. L'équipement
Le carburant diesel ASTM D975 1-D utilisé aux
ne doit pas être stocké pendant plus de 3 mois avec
États-Unis peut être utilisé à des températures
un mélange de biodiesel B20 dans le circuit de
inférieures à −18 °C (−0,4 °F).
carburant.
52
SFBU8325-01
Entretien
Contenances
Par temps très froid, il est possible d'utiliser les
Perkins reconnaît que des additifs peuvent se
kérosènes aviation qui sont spécifiés dans le
révéler nécessaires dans certaines circonstances
paragraphe “Classification des carburants”. Ces
particulières. Les additifs pour carburant doivent
carburants sont prévus pour des températures de
être utilisés avec prudence. Contacter le fournisseur
fonctionnement jusqu'à -54 °C (-65,2 °F). Se référer
de carburant lorsque des additifs sont requis. Le
au paragraphe “Classification des carburants” pour
fournisseur de carburant peut recommander l'additif
des détails sur l'utilisation des kérosènes aviation.
pour carburant approprié et le bon niveau de
traitement.
Nota: Pour des résultats optimaux, le fournisseur de
carburant doit traiter le carburant lorsque des additifs
La solution d'alcool ou d'essence et de carburant
sont requis. Le carburant traité doit respecter les
diesel peut produire un mélange explosif dans le
exigences définies dans le tableau 16.
carter moteur ou dans le réservoir de carburant.
Ni l'alcool ni l'essence ne doivent être utilisées
afin de diluer le carburant diesel. L'inobservation
Produit de nettoyage pour circuit de
de cette instruction peut entraîner la mort ou des
carburant diesel Perkins
blessures.
Le produit de nettoyage pour circuit de carburant
diesel Perkins T400012 est le seul produit de
Les gouvernements et les sociétés technologiques
nettoyage recommandé par Perkins.
publient de nombreuses autres spécifications
concernant les carburants diesel. En général, ces
Si du biodiesel ou des mélanges de biodiesel sont
spécifications ne passent pas en revue toutes les
utilisés, Perkins impose l'utilisation du produit de
exigences indiquées dans le tableau 16. Pour assurer
nettoyage Perkins. Pour plus d'informations sur
une performance optimale du moteur, une analyse
l'utilisation de biodiesel et de mélanges de biodiesel,
complète du carburant doit être obtenue avant
se référer au paragraphe “Biodiesel”.
d'utiliser le moteur. L'analyse du carburant doit inclure
toutes les propriétés indiquées dans le tableau 16.
Le produit de nettoyage Perkins supprime les dépôts
susceptibles de se former dans le circuit de carburant
Additifs pour carburant du commerce
lorsque l'on utilise du biodiesel ou un mélange de
biodiesel. Ces dépôts peuvent diminuer la puissance
REMARQUE
et les performances du moteur.
Perkins ne garantit pas la qualité ni les performances
des liquides et des filtres de marques autres que
Une fois le produit de nettoyage ajouté au carburant,
Perkins.
les dépôts présents dans le circuit disparaissent
après 30 heures d'utilisation du moteur. Pour
Si des dispositifs auxiliaires, des accessoires ou des
optimiser les résultats, continuer à utiliser le produit
consommables (tels que filtres, additifs, etc.) fabri-
de nettoyage pendant 80 heures. Le produit de
qués par d'autres constructeurs sont utilisés sur les
nettoyage pour circuit de carburant diesel Perkins
produits Perkins, la garantie Perkins n'en est pas pour
peut être utilisé en continu; il n'a aucun effet
autant invalidée.
défavorable sur la longévité du circuit de carburant
ou du moteur.
Toutefois, des défaillances découlant du montage
ou de l'emploi de dispositifs, d'accessoires ou de
Des instructions détaillées sur le taux d'utilisation du
produits d'autres marques NE sont PAS considé-
produit de nettoyage figurent sur le bidon.
rées des défauts de fabrication Perkins. Les dé-
fauts de fabrication NE sont par conséquent PAS
couverts par la garantie Perkins.
Les additifs pour carburant diesel ne sont pas
recommandés en règle générale, cela en raison de
l'endommagement possible du circuit de carburant ou
du moteur. Le fabricant ou le fournisseur du carburant
ajoutera les additifs pour carburant diesel appropriés.
SFBU8325-01
53
Entretien
Calendrier d’entretien
i04950072
Toutes les 2000 heures-service
Calendrier d'entretien
Faisceau de refroidisseur d'admission - Contrôle .. 54
Alternateur - Contrôle
55
Ancrages du moteur - Contrôle
68
Démarreur - Contrôle
81
Si nécessaire
Turbocompresseur - Contrôle
81
Pompe à eau - Contrôle
84
Batterie - Remplacement
56
Batterie ou câble de batterie - Débranchement
57
Toutes les 3000 heures-service
Moteur - Nettoyage
64
Élément de filtre à air (élément double) -
Courroie d'alternateur - Contrôle/réglage/
Nettoyage/remplacement
64
remplacement
55
Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) -
Injecteur - Test/remplacement
72
Contrôle/remplacement
67
Circuit de carburant - Amorçage
73
Toutes les 3000 heures-service ou tous les
Application difficile - Contrôle
80
2 ans
Tous les jours
Liquide de refroidissement (usage intensif du
commerce) - Vidange
57
Niveau du circuit de refroidissement - Contrôle
61
Équipement mené - Contrôle
64
Toutes les 4000 heures-service
Filtre à air - Contrôle de l'indicateur de colmatage .. 67
Préfiltre à air du moteur - Contrôle/Nettoyage
68
Faisceau de refroidisseur d'admission -
Niveau d'huile moteur - Contrôle
68
Nettoyage/essai
54
Filtre à carburant primaire/séparateur d'eau -
Vidange
75
Toutes les 12 000 heures-service ou tous les
Courroies trapézoïdales - Contrôle/réglage/
6 ans
remplacement
82
Vérifications extérieures
83
Liquide de refroidissement longue durée -
Vidange
59
Toutes les 50 heures-service ou toutes les
semaines
Réservoir de carburant - Vidange
77
Toutes les 500 heures-service
Courroies trapézoïdales - Contrôle/réglage/
remplacement
82
Toutes les 500 heures-service ou tous les
ans
Niveau d'électrolyte de batterie - Contrôle
56
Additif pour circuit de refroidissement -
Contrôle/appoint
62
Reniflard de carter moteur (boîtier) -
Remplacement
63
Élément de filtre à air (élément double) -
Nettoyage/remplacement
64
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
69
Élément de filtre à carburant primaire (séparateur
d'eau) - Remplacement
74
Filtre à carburant secondaire - Remplacement
76
Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement
78
Radiateur - Nettoyage
79
Toutes les 1000 heures-service
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage .. 71
54
SFBU8325-01
Entretien
Faisceau de refroidisseur d’admission - Nettoyage/essai
i02766180
Faisceau de refroidisseur
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
d'admission - Nettoyage/essai
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas
les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-
1. Déposer le faisceau. Voir la documentation du
tements de protection.
constructeur d'origine pour connaître la méthode
correcte.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
2. Retourner le faisceau du refroidisseur d'admission
pour retirer les débris.
8. Sécher le faisceau à l'air comprimé. Diriger l'air en
sens inverse du flux normal.
9. Examiner le faisceau afin de s'assurer qu'il est
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
propre. Procéder à un essai de pression du
faisceau. Au besoin, réparer le faisceau.
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas
les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
10. Monter le faisceau. Voir la documentation du
comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-
constructeur d'origine pour connaître la méthode
tements de protection.
correcte.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
11. Après le nettoyage, faire démarrer le moteur
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
et accélérer jusqu'au régime maxi à vide. Cela
contribuera à retirer les débris et à faire sécher le
faisceau. Arrêter le moteur. Utiliser une ampoule
3. Il est préférable d'utiliser de l'air comprimé pour
située derrière le faisceau pour contrôler la
retirer les débris décollés. Diriger l'air dans le
propreté de ce dernier. Répéter le nettoyage, au
sens inverse du débit d'air normal du ventilateur.
besoin.
Maintenir la buse d'air à environ 6 mm (0,25 in)
des ailettes. Déplacer lentement la buse d'air
parallèlement aux tubes. On retire ainsi les débris
i02766186
logés entre les tubes.
Faisceau de refroidisseur
4. On peut également utiliser de l'eau sous pression
d'admission - Contrôle
pour le nettoyage. La pression d'eau maximale
pour le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa
(40 psi). Utiliser de l'eau sous pression pour
ramollir la boue. Nettoyer le faisceau des deux
Nota: Régler la fréquence des nettoyages en fonction
côtés.
de l'environnement de travail.
REMARQUE
Rechercher les éléments suivants au niveau du
Ne pas utiliser une forte concentration de produit de
refroidisseur d'admission: ailettes endommagées,
nettoyage caustique pour nettoyer le faisceau. Une
corrosion, saleté, graisse, insectes, feuilles, huile et
forte concentration de produit de nettoyage caustique
autres débris. Au besoin, nettoyer le refroidisseur
peut attaquer les métaux internes du faisceau et en-
d'admission.
gendrer des fuites. Ne pas dépasser la concentration
conseillée.
Pour les refroidisseurs d'admission air-air, suivre les
mêmes méthodes que celles utilisées pour nettoyer
5. Rincer le faisceau avec un produit de nettoyage
les radiateurs.
pompé dans le sens inverse du débit.
6. Nettoyer le faisceau à la vapeur pour retirer
les résidus. Nettoyer les ailettes du faisceau
du refroidisseur d'admission. Déloger toute
accumulation de débris.
7. Laver le faisceau à l'eau savonneuse chaude.
Rincer soigneusement le faisceau à l'eau propre.
SFBU8325-01
55
Entretien
Alternateur - Contrôle
i02766175
Courroie d'alternateur
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
- Contrôle/réglage/
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas
remplacement
les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-
(Courroie poly-trapézoïdale)
tements de protection.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
Contrôle
Après le nettoyage, faire démarrer le moteur
Pour des performances optimales du moteur,
et accélérer jusqu'au régime maxi à vide. Cela
vérifier que la courroie (1) n'est ni usée ni
contribuera à retirer les débris et à faire sécher le
fissurée. Remplacer la courroie si elle est usée ou
faisceau. Arrêter le moteur. Utiliser une ampoule
endommagée.
située derrière le faisceau pour contrôler la propreté
de ce dernier. Répéter le nettoyage au besoin.
• Si la courroie (1) a plus de quatre fissures par
25,4000 mm (1 in) la remplacer.
Vérifier si les ailettes sont endommagées. On peut
ouvrir les ailettes pliées à l'aide d'un “peigne”.
• Rechercher les traces de fissure, les parties
fendues, la présence de lustrage, de graisse et de
Nota: Si l'on remplace ou répare des pièces du
parties sectionnées dans la courroie.
circuit du refroidisseur d'admission, il est fortement
recommandé d'effectuer un essai de fuite.
Contrôler l'état des éléments suivants: soudures,
supports de montage, canalisations d'air, connexions,
colliers et joints. Réparer au besoin.
i02766187
Alternateur - Contrôle
Perkins recommande un contrôle périodique de
l'alternateur. Rechercher les connexions desserrées
et s'assurer que la charge de la batterie est correcte.
Examiner l'ampèremètre (selon équipement) pendant
le fonctionnement du moteur pour assurer le bon
rendement de la batterie et/ou du circuit électrique.
Procéder aux réparations nécessaires.
g01251375
Contrôler le bon fonctionnement de l'alternateur
Illustration 19
et du chargeur de batterie. Si les batteries sont
Exemple type
correctement chargées, l'ampèremètre doit marquer
près de zéro. Toutes les batteries doivent être
Réglage
conservées chargées. Les batteries doivent être
conservées au chaud car la température a une
Ce type de courroie a un tendeur de courroie
incidence sur la puissance de démarrage. Si la
automatique.
batterie est trop froide, elle ne permettra pas de
lancer le moteur. Lorsque le moteur n'est pas utilisé
pendant de longues périodes ou qu'il n'est utilisé que
Remplacement
pour de brefs laps de temps, les batteries pourraient
ne pas se charger complètement. Une batterie
Se référer au cahier Démontage et montage,
faiblement chargée gèlera plus facilement qu'une
“Courroie d'alternateur - Dépose et pose”.
batterie complètement chargée.
56
SFBU8325-01
Entretien
Batterie - Remplacement
i02766217
7. Brancher le câble entre le démarreur et la borne
POSITIVE “+” de la batterie.
Batterie - Remplacement
8. Brancher le câble entre la borne NÉGATIVE “-” du
démarreur et la borne NÉGATIVE “-” de la batterie.
i02766198
Les batteries dégagent des gaz combustibles qui
Niveau d'électrolyte de batterie
peuvent exploser. Une étincelle peut enflammer
les gaz combustibles. Ceci peut causer des bles-
- Contrôle
sures personnelles graves ou la mort.
Assurer une aération appropriée pour les batte-
ries qui se trouvent dans un endroit fermé. Suivre
Lorsque le moteur n'est pas utilisé pendant de
les méthodes appropriées pour aider à empêcher
longues périodes ou qu'il n'est utilisé que pour de
que des arcs électriques et/ou des étincelles n'at-
brefs laps de temps, les batteries pourraient ne
teignent les batteries. Ne pas fumer lors de l'en-
pas se recharger complètement. Veiller à ce que
tretien des batteries.
les batteries soient correctement chargées afin
de les protéger contre le gel. Si les batteries sont
correctement chargées, l'ampèremètre doit marquer
très près du zéro lorsque le moteur est en marche.
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent
pas être retirés avec le couvercle de batterie en
place. Le couvercle de batterie doit être retiré
Toutes les batteries acide-plomb contiennent de
avant toute tentative d'entretien.
l'acide sulfurique qui peut brûler la peau et les
vêtements. Toujours porter un masque serre-tête
La dépose des câbles de batterie ou des batteries
et des vêtements de protection lorsqu'on travaille
avec le couvercle en place peut provoquer une ex-
sur des batteries ou à proximité.
plosion de la batterie entraînant des blessures.
1.
Retirer les bouchons de remplissage. Maintenir le
1. Tourner la clé de contact en position ARRÊT.
niveau d'électrolyte sur le repère “plein” (FULL)
Couper toutes les charges électriques.
de la batterie.
2. Mettre tous les chargeurs de batterie hors service.
S'il faut ajouter de l'eau, utiliser de l'eau distillée.
Débrancher tous les chargeurs de batterie.
À défaut d'eau distillée, utiliser de l'eau propre
faiblement minéralisée. Ne pas utiliser d'eau
3. Le câble NÉGATIF “-” se branche entre la borne
adoucie artificiellement.
NÉGATIVE “-” de la batterie et la borne NÉGATIVE
“-” du démarreur. Débrancher le câble de la borne
2.
Vérifier l'électrolyte à l'aide d'un contrôleur de
NÉGATIVE “-” de la batterie.
batterie approprié.
4. Le câble POSITIF “+” se branche entre la borne
3.
Monter les bouchons.
POSITIVE “+” de la batterie et la borne POSITIVE
“+” du démarreur. Débrancher le câble de la borne
4.
Les batteries doivent rester propres.
POSITIVE “+” de la batterie.
Nettoyer le boîtier de batterie avec l'une des
Nota: Recycler systématiquement les batteries.
solutions de nettoyage suivantes:
Ne jamais mettre une batterie usagée au rebut.
Retourner les batteries usagées à un centre de
• Un mélange de 0,1 kg (0,2 lb) de soude du
recyclage approprié.
commerce ou de bicarbonate de soude et 1 l
(1 US qt) d'eau propre
5. Retirer la batterie usagée.
• Un mélange de 0,1 l (0,11 US qt) d'ammoniaque
6. Monter la batterie neuve.
et 1 l (1 US qt) d'eau propre
Nota: Avant de brancher les câbles, s'assurer que la
Rincer soigneusement le boîtier de batterie à l'eau
clé de contact est bien sur ARRÊT.
propre.
SFBU8325-01
57
Entretien
Batterie ou câble de batterie - Débranchement
i02766173
i02766158
Batterie ou câble de batterie -
Liquide de refroidissement
Débranchement
(usage intensif du commerce)
- Vidange
REMARQUE
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-
pas être retirés avec le couvercle de batterie en
dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et
place. Le couvercle de batterie doit être retiré
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé-
avant toute tentative d'entretien.
quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un com-
partiment ou de démonter une composant contenant
La dépose des câbles de batterie ou des batteries
des liquides.
avec le couvercle en place peut provoquer une ex-
plosion de la batterie entraînant des blessures.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
réglementation locale.
1.
Tourner le contacteur de démarrage sur ARRÊT.
Tourner le coupe-batterie (selon équipement) sur
ARRÊT, retirer la clé de contact et couper toutes
REMARQUE
les charges électriques.
Garder toutes les pièces propres.
2.
Débrancher la borne négative de la batterie.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
S'assurer que le câble ne peut pas entrer en
réduire la durée de service des pièces.
contact avec la borne. En présence de quatre
batteries 12 volts, le côté négatif de deux batteries
Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant
doit être débranché.
l'intervalle d'entretien recommandé si les conditions
suivantes existent:
3.
Retirer la connexion positive.
• Surchauffe fréquente du moteur.
4.
Nettoyer toutes les bornes de batterie et de
connexions débranchés.
• Présence d'écume.
5.
Utiliser du papier de verre de première qualité
• Présence d'huile dans le circuit de refroidissement
pour nettoyer les bornes et les colliers de câble.
et contamination du liquide de refroidissement.
Nettoyer ces éléments jusqu'à ce que leur surface
brille. NE PAS retirer de matériau de façon
• Présence de carburant dans le circuit de
excessive. Les colliers risqueraient de ne pas
refroidissement et contamination du liquide de
rentrer. Enduire les colliers et les bornes de
refroidissement.
silicone approprié ou de vaseline.
Nota: Pour le nettoyage du circuit de refroidissement,
6.
Attacher les câbles pour éviter un démarrage
uniquement de l'eau propre est requise.
accidentel.
Nota: Une fois que le circuit de refroidissement est
7.
Effectuer les réparations nécessaires.
vidangé, contrôler la pompe à eau et le thermostat.
En profiter pour remplacer la pompe à eau, le
8.
Pour brancher la batterie, brancher la connexion
thermostat et les flexibles, au besoin.
positive avant la connexion négative.
58
SFBU8325-01
Entretien
Liquide de refroidissement (usage intensif du commerce) - Vidange
Vidange
Pour obtenir des renseignements sur l'évacuation et
le recyclage du liquide de refroidissement usé, voir le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
Rinçage
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
1. Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
pour évacuer tous les débris.
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
2. Refermer le robinet de vidange ou remonter le
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
bouchon de vidange dans le moteur. Refermer le
ment pour détendre la pression.
robinet de vidange ou remonter le bouchon de
vidange sur le radiateur.
1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
REMARQUE
lentement le bouchon de remplissage du circuit
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
de refroidissement pour détendre la pression.
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
poches d'air.
refroidissement.
La présence de poches d'air dans le circuit de refroi-
dissement risque d'endommager le moteur.
3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l'eau
propre. Remonter le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement.
4. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
au ralenti jusqu'à ce que la température se situe
entre 49 et 66 °C (120 et 150 °F).
5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement pour détendre la pression.
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Ouvrir le robinet de vidange ou
retirer le bouchon de vidange sur le moteur. Ouvrir
le robinet de vidange ou retirer le bouchon de
vidange sur le radiateur. Laisser l'eau s'écouler.
Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre.
g01356026
Illustration 20
Remplissage
2. Ouvrir le robinet de vidange ou retirer le bouchon
de vidange (1) sur le moteur. Ouvrir le robinet de
1. Refermer le robinet de vidange ou remonter le
vidange ou retirer le bouchon de vidange sur le
bouchon de vidange sur le moteur. Refermer le
radiateur.
robinet de vidange ou remonter le bouchon de
vidange sur le radiateur.
Laisser le liquide de refroidissement s'écouler.
REMARQUE
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
Mettre au rebut ou recycler le liquide de refroidisse-
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
ment usagé. Diverses méthodes sont proposées pour
poches d'air.
recycler le liquide de refroidissement usagé et le réuti-
liser dans les circuits de refroidissement du moteur.
La présence de poches d'air dans le circuit de refroi-
La méthode par distillation complète est la seule mé-
dissement risque d'endommager le moteur.
thode autorisée par Perkins pour recycler le liquide de
refroidissement.
SFBU8325-01
59
Entretien
Liquide de refroidissement longue durée - Vidange
2.
Remplir le circuit de refroidissement avec du
i02766211
liquide de refroidissement à usage intensif du
Liquide de refroidissement
commerce. Ajouter l'additif dans le liquide de
refroidissement. Pour connaître la quantité
longue durée - Vidange
correcte, voir le Guide d'utilisation et d'entretien,
“Liquides conseillés” (chapitre Entretien). Ne pas
monter le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement.
REMARQUE
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-
3.
Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et
au ralenti. Augmenter le régime moteur jusqu'au
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé-
régime maxi à vide. Laisser tourner le moteur
quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un com-
au régime maxi à vide pendant une minute pour
partiment ou de démonter une composant contenant
purger l'air des cavités du bloc-moteur. Arrêter le
des liquides.
moteur.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
4.
Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
réglementation locale.
Le niveau de liquide de refroidissement doit se
situer à moins de 13 mm (0,5 in) du fond du
tuyau de remplissage. Maintenir le liquide de
REMARQUE
refroidissement au niveau correct dans le vase
Garder toutes les pièces propres.
d'expansion (selon équipement).
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
5.
Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
réduire la durée de service des pièces.
refroidissement. Examiner le joint du bouchon de
remplissage du circuit de refroidissement. Si le
joint du bouchon de remplissage du circuit de
Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant
refroidissement est endommagé, mettre l'ancien
l'intervalle d'entretien recommandé si les conditions
bouchon au rebut et en monter un neuf. Si le
suivantes existent:
joint du bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement est en bon état, effectuer un essai
• Surchauffe fréquente du moteur.
de pression du bouchon à l'aide d'une pompe de
pressurisation. La pression correcte du bouchon
• Présence d'écume.
de remplissage du circuit de refroidissement
est indiquée sur le bouchon. Si le bouchon de
• Présence d'huile dans le circuit de refroidissement
remplissage du circuit de refroidissement ne
et contamination du liquide de refroidissement.
maintient pas la pression correcte, le remplacer
par un bouchon neuf.
• Présence de carburant dans le circuit de
refroidissement et contamination du liquide de
6.
Mettre le moteur en marche. Examiner le circuit
refroidissement.
de refroidissement et vérifier l'absence de fuites et
l'obtention d'une température de fonctionnement
Nota: Pour le nettoyage du circuit de refroidissement,
correcte.
seule de l'eau propre est requise lorsque le liquide
de refroidissement longue durée est vidangé et
renouvelé.
Nota: Une fois que le circuit de refroidissement est
vidangé, contrôler la pompe à eau et le thermostat.
En profiter pour remplacer la pompe à eau, le
thermostat et les flexibles, au besoin.
60
SFBU8325-01
Entretien
Liquide de refroidissement longue durée - Vidange
Vidange
Pour obtenir des renseignements sur l'évacuation et
le recyclage du liquide de refroidissement usé, voir le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
Rinçage
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
1. Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
pour évacuer tous les débris.
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
2. Refermer le robinet de vidange ou remonter le
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
bouchon de vidange dans le moteur. Refermer le
ment pour détendre la pression.
robinet de vidange ou remonter le bouchon de
vidange sur le radiateur.
1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
REMARQUE
lentement le bouchon de remplissage du circuit
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
de refroidissement pour détendre la pression.
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
poches d'air.
refroidissement.
La présence de poches d'air dans le circuit de refroi-
dissement risque d'endommager le moteur.
3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l'eau
propre. Remonter le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement.
4. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
au ralenti jusqu'à ce que la température se situe
entre 49 et 66 °C (120 et 150 °F).
5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement pour détendre la pression.
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Ouvrir le robinet de vidange ou
retirer le bouchon de vidange sur le moteur. Ouvrir
le robinet de vidange ou retirer le bouchon de
vidange sur le radiateur. Laisser l'eau s'écouler.
Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre.
g01356026
Illustration 21
Exemple type
Remplissage
2. Ouvrir le robinet de vidange ou retirer le bouchon
1. Refermer le robinet de vidange ou remonter le
de vidange (1) sur le moteur. Ouvrir le robinet de
bouchon de vidange sur le moteur. Refermer le
vidange ou retirer le bouchon de vidange sur le
robinet de vidange ou remonter le bouchon de
radiateur.
vidange sur le radiateur.
Laisser le liquide de refroidissement s'écouler.
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
REMARQUE
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
Mettre au rebut ou recycler le liquide de refroidisse-
poches d'air.
ment usagé. Diverses méthodes sont proposées pour
recycler le liquide de refroidissement usagé et le réuti-
La présence de poches d'air dans le circuit de refroi-
liser dans les circuits de refroidissement du moteur.
dissement risque d'endommager le moteur.
La méthode par distillation complète est la seule mé-
thode autorisée par Perkins pour recycler le liquide de
refroidissement.
SFBU8325-01
61
Entretien
Niveau du circuit de refroidissement - Contrôle
2.
Remplir le circuit de refroidissement de liquide
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement
de refroidissement longue durée (ELC). Pour
lorsque le moteur est arrêté et refroidi.
obtenir davantage de renseignements sur les
spécifications du circuit de refroidissement, voir
1. Observer le niveau du liquide de refroidissement
le Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquides
dans le vase d'expansion. Maintenir le niveau de
conseillés” (chapitre Entretien). Ne pas monter
liquide de refroidissement sur le repère “plein avec
le bouchon de remplissage du circuit de
huile froide” (COLD FULL) du vase d'expansion.
refroidissement.
3.
Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
au ralenti. Augmenter le régime moteur jusqu'au
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
régime maxi à vide. Laisser tourner le moteur
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
au régime maxi à vide pendant une minute pour
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
purger l'air des cavités du bloc-moteur. Arrêter le
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
moteur.
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
4.
Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
Le niveau de liquide de refroidissement doit se
ment pour détendre la pression.
situer à moins de 13 mm (0,5 in) du fond du
tuyau de remplissage. Maintenir le liquide de
refroidissement au niveau correct dans le vase
2.
Desserrer lentement le bouchon de remplissage
d'expansion (selon équipement).
pour détendre la pression. Retirer le bouchon de
remplissage.
5.
Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Examiner le joint du bouchon de
3.
Verser la solution de refroidissement appropriée
remplissage du circuit de refroidissement. Si le
dans le vase d'expansion. Pour davantage
joint du bouchon de remplissage du circuit de
de renseignements sur la solution et le type
refroidissement est endommagé, mettre l'ancien
de refroidissement corrects, se référer au
bouchon au rebut et en monter un neuf. Si le
Guide d'utilisation et d'entretien, “Contenances
joint du bouchon de remplissage du circuit de
et recommandations”. Se reporter au Guide
refroidissement est en bon état, effectuer un essai
d'utilisation et d'entretien, “Contenances”
de pression du bouchon à l'aide d'une pompe de
pour connaître la contenance du circuit de
pressurisation. La pression correcte du bouchon
refroidissement. Ne pas remplir le vase
de remplissage du circuit de refroidissement
d'expansion de liquide de refroidissement au-delà
est indiquée sur le bouchon. Si le bouchon de
du repère “plein avec huile froide” (COLD FULL).
remplissage du circuit de refroidissement ne
maintient pas la pression correcte, le remplacer
par un bouchon neuf.
6.
Mettre le moteur en marche. Examiner le circuit
de refroidissement et vérifier l'absence de fuites et
l'obtention d'une température de fonctionnement
correcte.
i02766218
Niveau du circuit de
refroidissement - Contrôle
g00103639
Illustration 22
4. Nettoyer le bouchon de remplissage et la zone
Moteurs avec vase d'expansion
environnante. Revisser le bouchon de remplissage
pour liquide de refroidissement
et examiner le circuit de refroidissement afin de
déceler les fuites.
Nota: Le circuit de refroidissement n'est pas
nécessairement fourni par Perkins. La méthode
présentée ci-dessous concerne un circuit de
refroidissement type. Voir la documentation du
constructeur d'origine pour connaître les méthodes
correctes.
62
SFBU8325-01
Entretien
Additif pour circuit de refroidissement - Contrôle/appoint
Nota: Le liquide de refroidissement se dilate à
3. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit
mesure qu'il se réchauffe pendant la marche normale
de refroidissement et contrôler le joint statique.
du moteur. Le volume supplémentaire est acheminé
Si le joint statique est endommagé, mettre le
au vase d'expansion de liquide de refroidissement
bouchon de remplissage usagé au rebut et monter
lorsque le moteur est en marche. Lorsque le moteur
un bouchon neuf. Si le joint statique n'est pas
est arrêté et refroidi, le liquide de refroidissement
endommagé, effectuer un test de pression du
retourne au moteur.
bouchon de remplissage au moyen d'une pompe
de pressurisation adaptée. La pression correcte
est gravée sur la face du bouchon de remplissage.
Moteurs sans vase d'expansion de
Si le bouchon de remplissage ne maintient pas la
liquide de refroidissement
pression correcte, le remplacer par un bouchon
neuf.
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement
lorsque le moteur est arrêté et refroidi.
4. Rechercher les fuites éventuelles du circuit de
refroidissement.
i02766201
Additif pour circuit
de refroidissement -
Contrôle/appoint
L'additif pour circuit de refroidissement contient
g00285520
Illustration 23
des produits caustiques. Éviter tout contact avec
Bouchon de remplissage du circuit de refroidissement
la peau et les yeux et ne pas ingérer.
Contrôle de la concentration
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
d'additif
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
Antigel/liquide de refroidissement à
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
usage intensif et additif
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
REMARQUE
ment pour détendre la pression.
Ne pas dépasser la concentration d'additif de 6%
conseillée.
1. Retirer lentement le bouchon de remplissage
Utiliser un kit d'essai pour additif de liquide de
du circuit de refroidissement pour détendre la
refroidissement afin de contrôler la concentration
pression.
d'additif.
2. Le niveau de liquide de refroidissement doit se
situer au maximum à 13 mm (0,5 in) du bas du
tube de remplissage. Si le moteur est équipé
d'un regard, le liquide de refroidissement doit se
trouver au niveau approprié sur le regard.
SFBU8325-01
63
Entretien
Reniflard de carter moteur (boîtier) - Remplacement
Ajouter de l'additif, au besoin
4. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement et contrôler le joint statique.
Si le joint statique est endommagé, mettre le
REMARQUE
bouchon de remplissage usagé au rebut et monter
Ne pas dépasser la concentration d'additif conseillée.
un bouchon neuf. Si le joint statique n'est pas
Une concentration excessive d'additif favorisera la
endommagé, effectuer un test de pression du
formation de dépôts sur les surfaces les plus chaudes
bouchon de remplissage au moyen d'une pompe
du circuit de refroidissement, d'où une diminution des
de pressurisation adaptée. La pression correcte
caractéristiques de transfert thermique du moteur.
est gravée sur la face du bouchon de remplissage.
Compte tenu de la moins bonne dissipation de la
Si le bouchon de remplissage ne maintient pas la
chaleur, la culasse et d'autres pièces soumises à des
pression correcte, le remplacer par un bouchon
températures élevées risquent de se fissurer. Une
neuf.
concentration excessive d'additif risque également
d'entraîner un colmatage des tubes du radiateur, des
surchauffes et/ou une usure rapide du joint de la
i02766170
pompe à eau. Ne jamais utiliser simultanément de
l'additif liquide et un élément d'additif à visser (le cas
Reniflard de carter moteur
échéant). L'emploi conjugué de ces additifs pourrait
(boîtier) - Remplacement
entraîner une concentration d'additif supérieure à la
concentration maximum conseillée.
REMARQUE
S'assurer que le moteur est coupé avant toute inter-
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
vention ou réparation.
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
Nota: L'ensemble de reniflard n'est pas monté sur
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
tous les moteurs.
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
ment pour détendre la pression.
1. Desserrer lentement le bouchon de remplissage
du circuit de refroidissement pour détendre la
pression. Retirer le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement.
Nota: Toujours évacuer les liquides vidangés
conformément aux réglementations locales.
2. Au besoin, vidanger suffisamment de liquide de
refroidissement du circuit de refroidissement
g01350307
Illustration 24
dans un récipient adéquat afin de pouvoir ajouter
l'additif.
Exemple type
3. Ajouter la dose appropriée d'additif. Se référer au
1. Placer un récipient sous la cartouche (1).
Guide d'utilisation et d'entretien, “Contenances
et Recommandations” pour obtenir davantage de
2. Nettoyer l'extérieur de la cartouche. Employer un
renseignements sur les exigences de l'additif.
outil adéquat pour déposer la cartouche.
3. Enduire le joint torique (2) de la cartouche neuve
d'huile de graissage moteur propre. Monter la
cartouche neuve. Serrer la cartouche à 12 N·m
(8 lb ft). Ne pas serrer exagérément la cartouche.
4. Retirer le récipient. Mettre au rebut l'ancienne
cartouche et toute huile répandue dans un endroit
sûr.
64
SFBU8325-01
Entretien
Équipement mené - Contrôle
i02766183
• Détection facile des fuites de liquide
Équipement mené - Contrôle
• Transfert de chaleur optimal
• Facilité d'entretien
Se référer aux spécifications du constructeur
Nota: Prendre les précautions qui s'imposent pour
d'origine pour obtenir davantage de renseignements
empêcher que les composants électriques soient
sur les recommandations d'entretien suivantes de
endommagés par un excès d'eau lorsque l'on nettoie
l'équipement mené:
le moteur. Lorsque l'on utilise un nettoyeur sous
pression ou un nettoyeur à vapeur pour nettoyer
• Contrôle
le moteur, il faut garder une distance minimum
de 300 mm (12 in) entre les organes du moteur
• Réglage
et le gicleur des nettoyeurs. Les nettoyeurs sous
pression ou les nettoyeurs à vapeur ne doivent
• Graissage
pas être dirigés directement sur les connecteurs
électriques ou le branchement des câbles à l'arrière
• Autres recommandations d'entretien
des connecteurs. Éviter les composants électriques
comme l'alternateur et le démarreur. Protéger
Effectuer tout entretien sur l'équipement mené
la pompe d'injection contre les liquides lors du
recommandé par le constructeur d'origine.
nettoyage du moteur.
i02766204
i02766212
Moteur - Nettoyage
Élément de filtre à
air (élément double) -
Nettoyage/remplacement
Une source haute tension peut provoquer des
blessures, voire la mort.
REMARQUE
Ne jamais faire tourner le moteur sans élément de
L'humidité peut créer des chemins conducteurs
filtre à air ou avec un élément de filtre à air endom-
d'électricité.
magé. Ne pas utiliser d'élément de filtre à air dont les
plis, les garnitures ou les joints sont endommagés. La
S'assurer que le circuit électrique est coupé (OFF).
pénétration de saletés dans le moteur provoque une
Verrouiller les commandes de démarrage et s'as-
usure prématurée des pièces du moteur et les endom-
surer que les étiquettes “NE PAS UTILISER” (DO
mage. L'élément de filtre à air prévient la pénétration
NOT OPERATE) sont bien attachées.
de saletés dans le moteur.
REMARQUE
REMARQUE
Les accumulations de graisse et d'huile sur un moteur
Ne jamais procéder à l'entretien du filtre à air pendant
constituent un risque d'incendie. Veiller à la propreté
que le moteur tourne sous peine de laisser pénétrer
du moteur. Enlever les débris et nettoyer les éclabous-
des saletés dans le moteur.
sures de liquide chaque fois qu'une quantité impor-
tante s'accumule sur le moteur.
Entretien des éléments de filtre à
REMARQUE
air
Si l'on ne protège pas certains organes du moteur du
nettoyage, la garantie du moteur pourrait être nulle.
Nota: Le circuit de filtre à air n'est pas nécessairement
Laisser le moteur refroidir pendant une heure avant
fourni par Perkins. La méthode présentée ci-dessous
de le nettoyer.
concerne un circuit de filtre à air type. Voir la
documentation du constructeur d'origine pour
connaître la méthode correcte.
Le nettoyage périodique du moteur est recommandé.
Le nettoyage à la vapeur du moteur permettra
d'enlever les accumulations d'huile et de graisse. Un
moteur propre offre les avantages suivants:
SFBU8325-01
65
Entretien
Élément de filtre à air (élément double) - Nettoyage/remplacement
Si l'élément de filtre à air se colmate, l'air peut
déchirer le matériau filtrant. La pénétration d'air non
filtré accélérera considérablement l'usure interne
du moteur. Voir la documentation du constructeur
d'origine pour savoir quels éléments de filtre à air
conviennent à l'application.
• Rechercher tous les jours des accumulations
de saletés et les débris dans le préfiltre (selon
équipement) et dans le bac à poussière. Enlever
les accumulations de saletés et les débris au
besoin.
• Lors d'une utilisation en conditions de saleté, il
faudra éventuellement un entretien plus fréquent
g00736431
Illustration 25
de l'élément de filtre à air.
(1) Couvercle
(2) Élément de filtre à air primaire
• L'élément de filtre à air doit être remplacé au moins
(3) Élément de filtre à air secondaire
une fois par an. Cet élément doit être remplacé
(4) Admission d'air
quel que soit le nombre de nettoyages effectués.
1. Retirer le couvercle. Retirer l'élément de filtre à
Remplacer les éléments de filtre à air sales par
air primaire.
des éléments propres. Avant le montage, examiner
soigneusement les éléments de filtre à air pour
2. L'élément de filtre à air secondaire doit être retiré
s'assurer que le matériau filtrant n'est ni déchiré ni
et mis au rebut au bout de trois nettoyages de
perforé. S'assurer que le joint statique ou le joint de
l'élément primaire.
l'élément de filtre à air n'est pas endommagé. Prévoir
des éléments de filtre de rechange adaptés.
Nota: Voir “Nettoyage des éléments de filtre à air
primaires”.
Éléments de filtre à air doubles
3. Couvrir l'admission d'air avec un cache pour
L'élément de filtre à air double contient un élément
empêcher la poussière de pénétrer.
de filtre à air primaire et un élément de filtre à air
secondaire.
4. Nettoyer l'intérieur du couvercle et du corps de
filtre à air avec un chiffon propre et sec.
L'élément de filtre à air primaire peut être utilisé au
maximum six fois si les nettoyages et les contrôles
5. Retirer le cache de l'admission d'air. Monter
sont correctement effectués. L'élément de filtre à air
l'élément de filtre à air secondaire. Monter un
primaire doit être remplacé au moins une fois par
élément de filtre à air primaire neuf ou propre.
an. Cet élément doit être remplacé quel que soit le
nombre de nettoyages effectués.
6. Remonter le couvercle du filtre à air.
L'élément de filtre à air secondaire n'est pas
7. Réarmer l'indicateur de colmatage du filtre à air.
réutilisable. Voir la documentation du constructeur
d'origine pour connaître les consignes de
Nettoyage des éléments de filtre à
remplacement de l'élément secondaire.
air primaires
Si le moteur est utilisé dans un milieu où des
poussières ou des saletés sont présentes, il faudra
Voir la documentation du constructeur d'origine
éventuellement remplacer plus fréquemment les
pour déterminer le nombre de nettoyages admis de
éléments de filtre à air.
l'élément primaire. Lors du nettoyage de l'élément
de filtre à air primaire, rechercher des trous ou des
déchirures dans le matériau filtrant. L'élément de
filtre à air primaire doit être remplacé au moins une
fois par an. Cet élément doit être remplacé quel que
soit le nombre de nettoyages effectués.
66
SFBU8325-01
Entretien
Élément de filtre à air (élément double) - Nettoyage/remplacement
REMARQUE
Ne pas frapper ou heurter l'élément de filtre à air.
Ne pas laver l'élément primaire de filtre à air.
Utiliser de l'air comprimé sous faible pression (30 kPa;
30 psi maximum) ou le nettoyage à l'aspirateur pour
nettoyer l'élément primaire de filtre à air.
Faire extrêmement attention pour éviter d'endomma-
ger les éléments de filtre à air.
Ne pas utiliser d'éléments de filtre à air dont les plis,
les garnitures ou les joints sont endommagés.
g00281692
Illustration 26
Voir la documentation du constructeur d'origine
Nota: Lors du nettoyage des éléments de filtre à air
pour déterminer le nombre de nettoyages admis de
primaires, toujours commencer par le côté propre
l'élément de filtre à air. Ne pas nettoyer l'élément de
(intérieur) afin de forcer les particules de saleté vers
filtre à air plus de trois fois. L'élément de filtre à air
le côté sale (extérieur).
primaire doit être remplacé au moins une fois par an.
Diriger le flexible d'air de façon que l'air s'écoule
Le nettoyage de l'élément de filtre à air ne permettra
dans le sens de la longueur du filtre. Suivre le sens
pas d'en prolonger la durée de service.
des plis en papier pour éviter d'endommager les plis.
Ne pas diriger le jet d'air directement à la face des
Examiner visuellement l'élément de filtre à air
plis en papier.
primaire avant de le nettoyer. Contrôler l'état des plis,
des joints, des garnitures et du couvercle extérieur
Nota: Voir “Contrôle des éléments de filtre à air
des éléments de filtre à air. Mettre au rebut tout
primaires”.
élément de filtre à air endommagé.
Nettoyage à l'aspirateur
Deux méthodes peuvent être utilisées pour nettoyer
l'élément de filtre à air:
Le nettoyage à l'aspirateur est une bonne méthode
pour éliminer la saleté accumulée du côté sale
• air comprimé
(extérieur) d'un élément de filtre à air. Le nettoyage
à l'aspirateur convient bien pour le nettoyage des
• nettoyage à l'aspirateur
éléments primaires qui doivent être nettoyés tous
les jours en raison d'un environnement sec et
Air comprimé
poussiéreux.
Il est recommandé de nettoyer le côté propre
(intérieur) à l'air comprimé avant de procéder au
nettoyage à l'aspirateur du côté sale (extérieur) d'un
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
élément de filtre à air.
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas
Nota: Voir “Contrôle des éléments de filtre à air
les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
primaires”.
comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-
tements de protection.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
On peut utiliser de l'air comprimé pour nettoyer les
éléments de filtre à air primaires qui ont été nettoyés
au maximum trois fois. L'air doit être filtré et sec et
la pression ne doit pas dépasser 207 kPa (30 psi).
L'emploi d'air comprimé ne permettra pas d'éliminer
les dépôts de carbone et d'huile.
SFBU8325-01
67
Entretien
Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) - Contrôle/remplacement
Contrôle des éléments de filtre à air
primaires
REMARQUE
Ne jamais procéder à l'entretien du filtre à air pendant
que le moteur tourne sous peine de laisser pénétrer
des saletés dans le moteur.
Une large variété de filtres à air peuvent être utilisés
avec ce moteur. S'adresser au constructeur d'origine
pour la méthode correcte de remplacement du filtre
à air.
i02766196
Filtre à air - Contrôle de
l'indicateur de colmatage
g00281693
Illustration 27
Examiner l'élément de filtre à air primaire lorsqu'il
Certains moteurs peuvent être équipés d'un
est propre et sec. Utiliser une ampoule bleue de 60
indicateur de colmatage différent.
watts dans une chambre noire ou un autre endroit
sombre. Placer l'ampoule bleue à l'intérieur de
Certains moteurs sont équipés d'un manomètre
l'élément de filtre à air primaire. Tourner l'élément
de pression différentielle d'air d'admission.
de filtre à air primaire. Rechercher des déchirures
Le manomètre de pression différentielle d'air
et/ou des trous dans l'élément de filtre à air primaire.
d'admission affiche la différence entre la pression
Vérifier si la lumière passe au travers du matériau
mesurée avant l'élément de filtre à air et celle
filtrant. Au besoin, afin de confirmer les résultats de
mesurée après l'élément de filtre à air. À mesure
l'examen, comparer l'élément de filtre à air primaire à
que l'élément de filtre à air se colmate, la pression
un élément neuf portant le même numéro de pièce.
différentielle augmente. Si le moteur est équipé d'un
indicateur de colmatage de type différent, suivre les
Ne pas utiliser un élément dont le matériau filtrant est
recommandations du constructeur d'origine pour
déchiré et/ou percé. Ne pas utiliser un élément dont
l'entretien de l'indicateur de colmatage du filtre à air.
les plis, les garnitures ou les joints sont endommagés.
Mettre les éléments endommagés au rebut.
L'indicateur de colmatage peut être monté sur
l'élément de filtre à air ou à distance.
i02766193
Elément de filtre à air du
moteur (Elément simple) -
Contrôle/remplacement
Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Filtre
à air - Contrôle de l'indicateur de colmatage”.
REMARQUE
Ne jamais faire tourner le moteur sans élément de
filtre à air ou avec un élément de filtre à air endom-
g00103777
Illustration 28
magé. Ne pas utiliser d'élément de filtre à air dont les
Indicateur de colmatage type
plis, les garnitures ou les joints sont endommagés. La
pénétration de saletés dans le moteur provoque une
Observer l'indicateur de colmatage. L'élément de
usure prématurée des pièces du moteur et les endom-
filtre à air doit être nettoyé ou remplacé lorsque l'une
mage. L'élément de filtre à air prévient la pénétration
des conditions suivantes est présente:
de saletés dans le moteur.
• La membrane jaune marque dans la plage rouge.
• Le piston rouge se bloque en position visible.
68
SFBU8325-01
Entretien
Préfiltre à air du moteur - Contrôle/Nettoyage
Contrôle de l'indicateur de
Nota: Lorsque le moteur est utilisé en milieu
poussiéreux, des nettoyages plus fréquents
colmatage
s'imposent.
L'indicateur de colmatage est un instrument
important.
i02766200
Ancrages du moteur - Contrôle
• Contrôler la facilité de réarmement. On ne doit pas
devoir enfoncer l'indicateur de colmatage plus de
trois fois pour le réarmer.
Nota: Les ancrages du moteur n'ont pas été
• Contrôler le mouvement du faisceau jaune lorsque
le moteur atteint le régime nominal. Le faisceau
nécessairement fournis par Perkins pour ce modèle.
jaune devrait se bloquer approximativement au
Voir la documentation du constructeur d'origine
plus grand vide atteint.
pour obtenir davantage de renseignements sur les
ancrages du moteur et le couple de serrage correct
Si l'indicateur de colmatage ne se réarme pas
des vis.
facilement ou si le faisceau jaune ne se bloque pas
au plus grand vide, l'indicateur de colmatage doit être
Rechercher des signes de détérioration sur les
remplacé. Si l'indicateur de colmatage neuf ne se
ancrages du moteur et vérifier que les vis sont
réarme pas, son orifice est peut-être colmaté.
serrées au couple correct. Les vibrations du moteur
peuvent être provoquées par les situations suivantes:
En milieu très poussiéreux, il peut s'avérer nécessaire
de remplacer l'indicateur de colmatage fréquemment.
• Un montage incorrect du moteur
• Une détérioration des ancrages du moteur
i02766191
• Ancrages du moteur desserrés
Préfiltre à air du moteur -
Contrôle/Nettoyage
On doit remplacer tout ancrage du moteur qui
présente des signes de détérioration. Voir la
documentation du constructeur d'origine pour
connaître les couples de serrage recommandés.
i02766205
Niveau d'huile moteur -
Contrôle
L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des
pièces chaudes avec la peau.
g00287039
Illustration 29
Exemple type
(1) Écrou papillon
(2) Couvercle
(3) Corps
Retirer l'écrou papillon (1) et le couvercle (2).
Rechercher l'accumulation de saletés et de débris
dans le corps (3). Au besoin, nettoyer le corps.
Après le nettoyage du préfiltre, monter le couvercle
(2) et l'écrou papillon (1).
SFBU8325-01
69
Entretien
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
i04950071
Huile moteur et filtre -
Vidange/remplacement
L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des
pièces chaudes avec la peau.
g01165836
Ne pas vidanger l'huile lorsque le moteur est froid.
Illustration 30
Le refroidissement de l'huile entraîne le dépôt de
(Y) Repère “MIN”. (X) Repère “MAX”.
particules au fond du carter d'huile. La vidange d'une
huile froide ne permet pas d'évacuer ces particules.
REMARQUE
Vidanger le carter une fois le moteur coupé. Vidanger
Procéder à cette opération lorsque le moteur est arrê-
le carter lorsque l'huile est chaude. Cette méthode
té.
assure l'élimination complète des particules qui
restent en suspension dans l'huile.
Nota: Pour obtenir une indication exacte du niveau
Si la méthode conseillée n'est pas appliquée,
d'huile, s'assurer que le moteur est de niveau ou
les particules sont réinjectées dans le circuit de
qu'il se trouve dans la position de fonctionnement
graissage du moteur avec l'huile neuve.
normale.
Nota: Une fois le moteur à l'ARRÊT, laisser l'huile
Vidange de l'huile moteur
moteur s'écouler dans le carter avant de contrôler le
niveau d'huile.
1. Maintenir le niveau d'huile entre les repères “MIN”
(Y) et “MAX” mark (X) sur la jauge baïonnette
d'huile moteur. Ne pas remplir le carter moteur
au-dessus du repère “MAX” (X).
REMARQUE
Si le niveau d'huile dépasse le repère “plein” (FULL)
pendant l'utilisation du moteur, le vilebrequin risque
de baigner dans l'huile et de créer des bulles d'air
qui réduiront les propriétés lubrifiantes de l'huile et qui
pourraient engendrer une perte de puissance.
2. Retirer le bouchon de remplissage et faire
l'appoint d'huile, au besoin. Nettoyer le bouchon
de remplissage d'huile. Remonter le bouchon de
remplissage d'huile.
g01356033
Illustration 31
Bouchon de vidange d'huile
Couper le moteur une fois qu'il a fonctionné à la
température de fonctionnement normale. Utiliser
l'une des méthodes suivantes pour vidanger l'huile
du carter moteur :
70
SFBU8325-01
Entretien
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
• Si le moteur est équipé d'un robinet de vidange, le
En raison de l'usure et des frottements normaux, il
tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une
n'est pas rare de trouver de petites quantités de
montre pour laisser l'huile s'écouler. Une fois la
débris dans le filtre à huile.
vidange de l'huile terminée, fermer le robinet en le
tournant dans le sens des aiguilles d'une montre.
• Si le moteur n'est pas équipé d'un robinet de
vidange, retirer le bouchon de vidange d'huile (1)
pour permettre à l'huile de s'écouler. Si le moteur
est équipé d'un carter d'huile peu profond, déposer
les bouchons inférieurs de vidange d'huile des
deux côtés du carter.
Une fois la vidange de l'huile terminée, nettoyer et
remonter les bouchons de vidange d'huile. Au besoin,
remplacer le joint torique du bouchon de vidange.
À cause de leur forme, certains types de carters
d'huile ont des bouchons de vidange d'huile de
chaque côté. Dans ce cas, il faut effectuer la vidange
d'huile moteur au niveau des deux bouchons.
Remplacement du filtre à huile à
visser
g01356034
Illustration 32
(2) Tête de filtre
REMARQUE
(3) Joint torique d'étanchéité
Les filtres à huile Perkins sont fabriqués selon les spé-
cifications Perkins. L'emploi d'un filtre à huile non re-
3. Nettoyer la surface jointive de la tête de filtre à
commandé par Perkins peut entraîner de graves dé-
huile (2). Vérifier que le raccord union (4) de la
gâts aux coussinets, au vilebrequin, etc., dus à la
tête de filtre à huile est bien fixé.
pénétration de grosses particules en provenance de
l'huile non filtrée dans le circuit de graissage du mo-
4. Appliquer de l'huile moteur propre sur le joint
teur. Utiliser uniquement des filtres à huile recomman-
torique (3) du filtre à huile.
dés par Perkins.
REMARQUE
1. Retirer le filtre à huile à l'aide d'un outil approprié.
Ne pas remplir les filtres d'huile avant de les monter.
Cette huile ne serait pas filtrée et pourrait être conta-
Nota: Les actions suivantes peuvent être réalisées
minée. L'huile contaminée accélère l'usure des pièces
dans le cadre du programme d'entretien préventif.
du moteur.
2. Ouvrir le filtre à huile à l'aide d'un outil approprié.
5. Monter le filtre à huile. Serrer le filtre à huile à la
Écarter les plis et rechercher la présence
main conformément aux instructions figurant sur
d'éventuelles particules métalliques dans le
le filtre. Ne pas serrer exagérément le filtre à huile.
filtre à huile. Une quantité excessive de débris
métalliques dans le filtre à huile peut indiquer une
Nota: Certains filtres à huile peuvent être montés à
usure prématurée ou une panne imminente.
la verticale. Se référer à l'illustration 33. Commencer
à l'étape (1) pour déposer le filtre à huile et monter
Utiliser un aimant pour différencier les métaux
le filtre à huile.
ferreux des métaux non-ferreux détectés dans
l'élément de filtre à huile. La présence de métaux
ferreux peut indiquer une usure au niveau des
pièces en acier ou en fonte du moteur.
La présence de métaux non ferreux peut indiquer
une usure au niveau des pièces en aluminium,
en cuivre et en bronze du moteur. Les pièces qui
peuvent être affectées comprennent les suivantes:
paliers de vilebrequin, paliers de bielle, paliers de
turbocompresseur et culasses.
SFBU8325-01
71
Entretien
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage
g01165836
Illustration 34
(Y) Repère “MIN”. (X) Repère “MAX”.
4. Déposer la jauge de niveau d'huile pour contrôler
le niveau d'huile. Maintenir le niveau d'huile entre
les repères “MIN” et “MAX” sur la jauge baïonnette
g02659217
d'huile moteur.
Illustration 33
Exemple type
i02227041
Remplissage du carter moteur
Jeu des soupapes du moteur -
1. Retirer le bouchon de remplissage d'huile.
Contrôle/réglage
Pour davantage de renseignements sur les
caractéristiques des lubrifiants, se référer au guide
d'utilisation et d'entretien. Remplir le carter moteur
avec la quantité d'huile requise. Pour davantage
Cet entretien est recommandé par Perkins dans
de renseignements sur les contenances, se
le cadre du calendrier de graissage et d'entretien
référer au guide d'utilisation et d'entretien.
préventif, afin d'aider à obtenir une durée de service
maximale du moteur.
REMARQUE
REMARQUE
Si le moteur est équipé d'un système de filtrage d'huile
Cet entretien ne doit être confié qu'à du person-
auxiliaire ou monté à distance, se conformer aux re-
nel qualifié. Voir le Manuel d'atelier ou consulter
commandations du constructeur d'origine ou du fabri-
le concessionnaire Perkins agréé ou le distributeur
cant du filtre. Le moteur risque d'être endommagé si
Perkins pour connaître la méthode complète de ré-
la quantité d'huile dans le carter est excessive ou in-
glage du jeu de soupapes.
suffisante.
L'utilisation de moteurs Perkins avec un jeu de sou-
REMARQUE
papes incorrect peut limiter le rendement du moteur
Pour éviter d'endommager les paliers de vilebrequin,
et la durée de service de ses organes.
lancer le moteur avec l'alimentation en carburant
COUPÉE. Cela permettra de remplir les filtres à huile
avant le démarrage du moteur. Ne pas lancer le
moteur pendant plus de 30 secondes.
S'assurer que le moteur ne risque pas d'être mis
en marche pendant cette intervention. Pour éviter
2. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
tout risque d'accident, ne pas utiliser le démarreur
au régime “LOW IDLE” (Ralenti) pendant 2
pour faire tourner le volant.
minutes. Procéder ainsi afin que le circuit de
graissage et les filtres à huile se remplissent
Les pièces chaudes du moteur peuvent provoquer
d'huile. Rechercher d'éventuelles fuites au niveau
des brûlures. Laisser refroidir le moteur suffisam-
du filtre à huile.
ment longtemps avant de mesurer/régler le jeu
des soupapes.
3. Arrêter le moteur et attendre au moins 10 minutes
que l'huile retourne dans le carter.
72
SFBU8325-01
Entretien
Injecteur - Test/remplacement
S'assurer que le moteur est arrêté avant de mesurer
le jeu de soupapes. On peut contrôler et régler le jeu
de soupapes lorsque le moteur est chaud ou froid.
Voir le cahier Fonctionnement des systèmes/Essais
et réglages, “Jeu des soupapes du moteur -
Contrôle/réglage” pour obtenir davantage de
renseignements.
i02766185
Injecteur - Test/remplacement
Les fuites ou les déversements de carburant sur
des surfaces chaudes ou sur des pièces élec-
triques peuvent provoquer des incendies.
REMARQUE
Ne pas laisser pénétrer de saletés dans le circuit de
carburant. Nettoyer soigneusement le pourtour des
composants du circuit de carburant avant de les dé-
brancher. Recouvrir de façon appropriée tout compo-
sant du circuit de carburant que l'on débranche.
g01347499
Illustration 35
Injecteur type
REMARQUE
Les injecteurs ne doivent pas être nettoyés car un
Si l'on suspecte un injecteur de fonctionner en dehors
nettoyage avec des outils inappropriés pourrait
des paramètres normaux, il faut le faire retirer par un
les endommager. Les injecteurs doivent être
technicien qualifié. Il faut ensuite faire contrôler l'injec-
remplacés uniquement s'ils ont une défaillance.
teur douteux par un agent agréé.
Certains problèmes qui peuvent indiquer le besoin de
remplacer les injecteurs sont précisés ci-dessous:
• Le moteur refuse de démarrer ou a des difficultés
au démarrage.
• Manque de puissance
• Le moteur a des ratés ou tourne de façon
irrégulière.
• Forte consommation de carburant
• Fumée d'échappement noire
• Il y a des cognements ou des vibrations dans le
moteur.
• La température du moteur est trop importante.
SFBU8325-01
73
Entretien
Circuit de carburant - Amorçage
Pose et dépose des injecteurs
• Le filtre à carburant est remplacé.
• Une pompe d'injection neuve a été montée.
Procéder de la façon suivante pour retirer l'air du
Travailler sur un moteur en marche demande de
circuit de carburant:
prendre des précautions. Les pièces brûlantes ou
en mouvement peuvent être à l'origine d'accidents
1. Mettre le contacteur en position MARCHE. Laisser
corporels.
le contacteur en position MARCHE pendant
3 minutes. Si une vis de purge manuelle est
installée, la vis de purge doit être desserrée lors
de l'amorçage du circuit de carburant.
Pendant le test, on doit porter en permanence
des lunettes de protection. Lorsque l'on teste
des injecteurs, les liquides de contrôle traversent
à haute pression les orifices des pointes d'in-
jecteur. À cette pression, les liquides peuvent
transpercer la peau de l'utilisateur et entraîner
de graves blessures. Toujours garder la pointe
d'injecteur à l'écart de l'utilisateur et dans le col-
lecteur de carburant et la rallonge.
REMARQUE
Si la peau de l'utilisateur reçoit du carburant haute
pression, il faut consulter un médecin immédiatement.
g01003929
Illustration 36
Faire tourner le moteur à un régime de ralenti rapide
Écrous d'injecteur
pour identifier l'injecteur défectueux. Desserrer et
serrer de façon individuelle l'écrou-raccord du tuyau
2. Démarrer le moteur à l'aide du levier d'accélération
haute pression de chaque injecteur. Ne pas desserrer
dans la position FERMÉE jusqu'à ce que le
l'écrou-raccord de plus d'un demi-tour. Le desserrage
moteur démarre.
de l'écrou-raccord de l'injecteur défectueux aura
peu d'incidence sur le régime moteur. Voir le cahier
Nota: Au besoin, desserrer les écrous-raccords (1)
Démontage et montage pour obtenir davantage
des canalisations d'injection de carburant au niveau
de renseignements. Consulter le concessionnaire
du branchement avec l'injecteur jusqu'à ce que
Perkins ou le distributeur Perkins agréé pour obtenir
le carburant apparaisse. Arrêter le lancement du
une assistance.
moteur. Serrer les écrous-raccords (1) à un couple
de 30 N·m (22 lb ft).
i04433769
3. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
Circuit de carburant -
au ralenti pendant 1 minute.
Amorçage
REMARQUE
Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen-
dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi-
nutes avant de l'actionner à nouveau.
Lorsque de l'air a pénétré dans le circuit de carburant,
celui-ci doit être purgé pour que le moteur démarre.
De l'air peut pénétrer dans le circuit de carburant
4. Actionner le levier d'accélération de la position de
dans les cas suivants:
ralenti à la position de régime maxi à vide trois fois.
Le temps de cycle pour le levier d'accélération
• Le réservoir de carburant est vide ou a été
est d'une seconde à six secondes pour un cycle
partiellement vidangé.
complet.
• Les canalisations de carburant basse pression
sont débranchées.
• Il y a une fuite dans le circuit de carburant basse
pression.
74
SFBU8325-01
Entretien
Élément de filtre à carburant primaire (séparateur d’eau) - Remplacement
Nota: Pour purger l'air de la pompe d'injection sur
les moteurs avec une commande d'accélération fixe,
le moteur doit fonctionner à pleine charge pendant
30 secondes. La charge doit ensuite être diminuée
jusqu'à ce que le moteur tourne au régime maxi à
vide. Le processus doit être répété trois fois. Le fait
de répéter le processus trois fois permet de retirer
l'air emprisonné dans la pompe d'injection.
5. Rechercher la présence de fuites dans le circuit
de carburant.
i02766164
Élément de filtre à carburant
primaire (séparateur d'eau) -
Remplacement
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
ou des pièces électriques peut provoquer des
incendies. Pour prévenir tout risque d'accident,
couper le contacteur de démarrage pendant le
g01353878
remplacement des filtres à carburant ou des
Illustration 37
éléments de séparateur d'eau. Nettoyer immédia-
(1) Vis
tement le carburant répandu.
(2) Élément
(3) Cuve
(4) Couvercle inférieur
(5) Vidange
REMARQUE
(6) Raccord de capteur
Ne pas laisser pénétrer de saletés dans le circuit de
carburant. Nettoyer soigneusement le pourtour des
1. Tourner le robinet d'alimentation en carburant
composants du circuit de carburant avant de les dé-
(selon équipement) sur ARRÊT.
brancher. Recouvrir de façon appropriée tout compo-
sant du circuit de carburant que l'on débranche.
2. Placer un récipient adéquat sous le séparateur
d'eau. Nettoyer l'extérieur du séparateur d'eau.
3. Ouvrir le robinet de vidange (5). Laisser le liquide
s'écouler dans le récipient.
4. Serrer le robinet de vidange (5) à la main
uniquement.
5. Tenir l'élément (2) et retirer la vis (1). Retirer
l'élément et la cuve (3) du support. Jeter les
éléments usés.
6. Nettoyer la cuve (4). Nettoyer le couvercle
inférieur (6).
7. Monter le joint torique neuf. Monter le couvercle
inférieur sur l'élément neuf. Monter l'ensemble sur
le support.
8. Monter la vis (1) et la serrer à un couple de 8 N·m
(6 lb ft).
SFBU8325-01
75
Entretien
Filtre à carburant primaire/séparateur d’eau - Vidange
9. Retirer le récipient et évacuer le carburant de
manière sûre.
10. Ouvrir le robinet d'alimentation en carburant.
11. Amorcer le circuit de carburant. Pour plus
d'informations, voir le Guide d'utilisation et
d'entretien, “Circuit de carburant - Amorçage”.
i02764768
Filtre à carburant
primaire/séparateur d'eau
- Vidange
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
ou des pièces électriques peut provoquer des
incendies. Pour prévenir tout risque d'accident,
couper le contacteur de démarrage pendant le
remplacement des filtres à carburant ou des
éléments de séparateur d'eau. Nettoyer immédia-
tement le carburant répandu.
g01353878
Illustration 38
(1) Vis
REMARQUE
(2) Élément
Le séparateur d'eau n'est pas un filtre. Le séparateur
(3) Cuve
(4) Couvercle inférieur
d'eau sert à séparer l'eau du carburant. On ne doit ja-
(5) Vidange
mais faire fonctionner le moteur lorsque le séparateur
(6) Connexion de capteur
d'eau est plus qu'à demi-plein.
1. Placer un récipient adéquat sous le séparateur
d'eau.
REMARQUE
Le séparateur d'eau est sous aspiration pendant le
2. Ouvrir le robinet de vidange (5). Laisser le liquide
fonctionnement normal du moteur. S'assurer que le
s'écouler dans le récipient.
robinet de vidange est soigneusement fermé afin
d'empêcher l'entrée d'air dans le circuit de carburant.
3. Lorsque du carburant propre s'écoule du
séparateur d'eau, fermer le robinet de vidange (5).
Serrer le robinet de vidange à la main uniquement.
Évacuer le liquide vidangé de façon adéquate.
76
SFBU8325-01
Entretien
Filtre à carburant secondaire - Remplacement
i04950069
2. Nettoyer l'extérieur de l'ensemble filtre à carburant.
Ouvrir le robinet de vidange (2) et laisser le
Filtre à carburant secondaire -
carburant s'écouler dans un récipient adéquat.
Remplacement
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
ou des pièces électriques peut provoquer des
incendies. Pour prévenir tout risque d'accident,
couper le contacteur de démarrage pendant le
remplacement des filtres à carburant ou des
éléments de séparateur d'eau. Nettoyer immédia-
tement le carburant répandu.
REMARQUE
Ne pas laisser pénétrer de saletés dans le circuit de
carburant. Nettoyer soigneusement le pourtour des
composants du circuit de carburant avant de les dé-
brancher. Recouvrir de façon appropriée tout compo-
sant du circuit de carburant que l'on débranche.
g02659218
Illustration 40
Exemple type
Élément de filtre
(3) Tête de filtre
(4) Élément
Tourner les robinets des canalisations de carburant
(5) Joint torique d'étanchéité
(selon équipement) sur la position ARRÊT avant
d'effectuer cet entretien. Placer un bac sous le filtre
3. Retirer la cuve de filtre (1) de la tête de filtre (3).
à carburant pour recueillir tout déversement de
Appuyer sur l'élément (4). Tourner l'élément en
carburant. Nettoyer immédiatement tout carburant
sens inverse d'horloge pour le dégager de la cuve
répandu.
de filtre puis retirer l'élément de la cuve. Mettre au
rebut l'élément usagé.
4. Déposer le joint torique (5) de la cuve de filtre et
nettoyer la cuve. Vérifier l'état des filets de la cuve
de filtre.
5. Poser un joint torique neuf (5) sur la cuve de filtre
(1).
6. Placer un élément de filtre neuf (4) dans la cuve
de filtre (1). Appuyer sur l'élément et le tourner
en sens d'horloge pour le bloquer dans la cuve
de filtre.
7. Monter la cuve de filtre (1) sur la partie supérieure
de la tête de filtre (3).
8. Serrer la cuve de filtre à la main jusqu'à ce qu'elle
touche la tête de filtre. Tourner la cuve de filtre à
90 degrés.
g01353856
Nota: Ne pas utiliser d'outil pour serrer la cuve de
Illustration 39
filtre.
(1) Cuve de filtre
(2) Vidange
9. Ouvrir les robinets des canalisations de carburant
(selon équipement).
1. Fermer les robinets des canalisations de carburant
(selon équipement).
SFBU8325-01
77
Entretien
Réservoir de carburant - Vidange
Filtre à visser
Tourner les robinets des canalisations de carburant
(selon équipement) sur la position ARRÊT avant
d'effectuer cet entretien. Placer un bac sous le filtre
à carburant pour recueillir tout déversement de
carburant. Nettoyer immédiatement tout carburant
répandu.
g02659219
Illustration 42
Exemple type
(4) Joint torique d'étanchéité
4. Lubrifier le segment d'étanchéité (4) avec de
l'huile moteur propre.
5. Monter le filtre à visser (2) sur la partie supérieure
de la tête de filtre (1).
6. Serrer le filtre à visser à la main jusqu'à ce que
le segment d'étanchéité touche la tête de filtre.
Tourner le filtre à visser à 90 degrés.
g01353858
7. Amorcer le circuit de carburant. Se référer au
Illustration 41
guide d'utilisation et d'entretienCircuit de carburant
(1) Filter Head
- Amorçag, “e”.
(2) Filtre à visser
(3) Vidange
i02766190
1. Nettoyer l'extérieur de l'ensemble filtre à carburant.
Ouvrir le robinet de vidange (3) et laisser le
Réservoir de carburant -
carburant s'écouler dans un récipient adéquat.
Vidange
2. Utiliser un outil adapté pour retirer le filtre à visser
(2) de la tête de filtre (1).
3. Veiller à ce que le robinet de vidange (3) sur le
REMARQUE
filtre à visser neuf soit fermé.
On agira de manière à retenir les liquides lors du
contrôle, de l'entretien, de l'essai, du réglage et de
la réparation du produit. Prévoir un récipient adéquat
pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un comparti-
ment ou de démonter une composant contenant des
liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
réglementation locale.
78
SFBU8325-01
Entretien
Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement
Réservoir de carburant
Cela empêchera l'eau ou les dépôts de passer de
la cuve de stockage au réservoir de carburant du
La qualité du carburant est essentielle au rendement
moteur.
et à la durée de service du moteur. La présence
d'eau dans le carburant peut provoquer une usure
Lorsqu'une cuve de stockage vient d'être remplie
excessive du circuit de carburant.
ou déplacée, prévoir suffisamment de temps pour
que les dépôts se stabilisent au fond de la cuve
De l'eau peut être introduite dans le réservoir de
avant de remplir le réservoir de carburant du moteur.
carburant pendant le remplissage du réservoir.
Des cloisons internes dans la cuve de stockage
contribueront aussi à retenir les dépôts. Le filtrage
La condensation survient pendant le réchauffage et
du carburant qui est pompé de la cuve de stockage
le refroidissement du carburant. La condensation
contribue à assurer la qualité du carburant. Autant
survient alors que le carburant circule dans le circuit
que possible, des séparateurs d'eau doivent être
de carburant et retourne au réservoir de carburant.
utilisés.
Ceci engendre une accumulation d'eau dans les
réservoirs de carburant. Pour aider à éliminer l'eau
i02766165
dans le carburant, vidanger régulièrement le réservoir
et s'approvisionner en carburant auprès de sources
Flexibles et colliers -
fiables.
Contrôle/remplacement
Vidanger l'eau et les dépôts
Les réservoirs de carburant doivent comporter un
Contrôler tous les flexibles, à la recherche de fuites
dispositif permettant de vidanger l'eau et les dépôts
éventuelles dues aux causes suivantes:
par le bas du réservoir de carburant.
• fissuration
Ouvrir le robinet de vidange au bas du réservoir de
carburant pour vidanger l'eau et les dépôts. Fermer
• ramollissement
le robinet de vidange.
• desserrage des colliers
Contrôler l'alimentation en carburant tous les jours.
Après avoir fait le plein du réservoir de carburant,
Remplacer tout flexible fissuré ou ayant des zones
attendre cinq minutes avant de vidanger l'eau et les
affaiblies. Resserrer tout collier desserré.
dépôts du réservoir.
REMARQUE
Faire le plein du réservoir de carburant après
Ne pas tordre ni heurter de canalisations haute
l'utilisation du moteur pour chasser l'humidité. Cela
pression. Ne pas monter de canalisations, tuyaux
contribuera à empêcher la condensation. Ne pas
ou flexibles tordus ou endommagés. Réparer toutes
remplir totalement le réservoir. Le carburant se dilate
les canalisations rigides et flexibles des circuits de
à mesure qu'il se réchauffe. Le réservoir pourrait
carburant et d'huile. Les fuites peuvent provoquer
déborder.
des incendies. Examiner soigneusement l'ensemble
des canalisations, tuyaux et flexibles. Resserrer tous
Certains réservoirs de carburant comportent des
les raccords au couple indiqué.
tuyaux d'alimentation qui permettent à l'eau et aux
dépôts de s'accumuler en dessous de l'extrémité du
tuyau d'alimentation en carburant. Certains réservoirs
Rechercher l'existence éventuelle des problèmes
de carburant utilisent des canalisations d'alimentation
suivants:
qui prélèvent le carburant directement du fond du
réservoir. Si le moteur est équipé d'un tel système,
• raccords endommagés ou présentant des fuites
un entretien régulier du filtre à carburant s'impose.
• revêtements extérieurs éraillés ou coupés
Cuves de stockage de carburant
• fils de renforcement dénudés
Vidanger l'eau et les dépôts de la cuve de stockage
de carburant aux intervalles suivants:
• revêtement extérieur boursouflé par endroits
• partie souple du flexible coudée ou écrasée
• Toutes les semaines
• Intervalles d'entretien
• gaine de protection incrustée dans le revêtement
extérieur
• Au moment de refaire le plein du réservoir
SFBU8325-01
79
Entretien
Radiateur - Nettoyage
Remplacer les colliers de flexible standard par des
Nota: Vidanger le liquide de refroidissement dans
colliers de flexible à couple de serrage constant.
un récipient adéquat et propre. Le liquide de
Veiller à utiliser des colliers de flexible à couple de
refroidissement peut être réutilisé.
serrage constant de même dimension que les colliers
de flexible standard.
3. Vidanger le liquide de refroidissement jusqu'à ce
que le niveau se trouve en dessous du flexible à
En raison des variations importantes de température,
remplacer.
le flexible durcit. Le durcissement des flexibles
entraîne le desserrement des colliers. Ceci peut
4. Retirer les colliers de flexible.
se traduire par des fuites. Les colliers de flexible à
couple de serrage constant risquent moins de se
5. Débrancher le flexible usagé.
desserrer.
6. Remplacer le flexible endommagé par un flexible
Le montage peut être différent pour chaque
neuf.
application. Les différences dépendent des facteurs
suivants:
7. Monter les colliers de flexible à l'aide d'une clé
dynamométrique.
• type de flexible
Nota: Pour connaître le liquide de refroidissement
• matériau des raccords
à utiliser, voir le présent Guide d'utilisation et
d'entretien, “Liquides conseillés”.
• dilatation ou contraction prévisible du flexible
8. Remplir le circuit de refroidissement. Voir la
• dilatation ou contraction prévisible des raccords
documentation du constructeur d'origine pour
obtenir davantage de renseignements sur le
remplissage du circuit de refroidissement.
Remplacer les flexibles et les
colliers
9. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Contrôler les joints du bouchon
Voir la documentation du constructeur d'origine pour
de remplissage du circuit de refroidissement. Si les
obtenir davantage de renseignements sur la dépose
joints sont endommagés, remplacer le bouchon
et le remplacement des flexibles de carburant (selon
de remplissage du circuit de refroidissement.
équipement).
Monter le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement.
Le circuit de refroidissement et ses flexibles ne sont
en général pas fournis par Perkins. Ci-dessous suit
10. Mettre le moteur en marche. Rechercher les
la description de la méthode type de remplacement
fuites éventuelles du circuit de refroidissement.
des flexibles de liquide de refroidissement. Voir
la documentation du constructeur d'origine pour
i02398885
obtenir davantage de renseignements sur le circuit
de refroidissement et ses flexibles.
Radiateur - Nettoyage
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
Le radiateur n'est en général pas fourni par Perkins.
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Ci-dessous suit la description de la méthode de
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
nettoyage type du radiateur. Pour plus d'informations
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
sur le nettoyage du radiateur, voir la documentation
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
du constructeur d'origine.
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
Nota: Régler la fréquence des nettoyages en fonction
ment pour détendre la pression.
de l'environnement de travail.
Rechercher les éléments suivants sur le radiateur:
1. Arrêter le moteur. Laisser refroidir le moteur.
ailettes endommagées, corrosion, saleté, graisse,
insectes, feuilles, huile et autres débris. Au besoin,
2. Desserrer lentement le bouchon de remplissage
nettoyer le radiateur.
du circuit de refroidissement pour détendre la
pression. Retirer le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement.
80
SFBU8325-01
Entretien
Application difficile - Contrôle
i02766168
Application difficile - Contrôle
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas
les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
On parle de service intensif lorsqu'un moteur est
comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-
exploité au-delà des normes courantes publiées
tements de protection.
pour ce moteur. Les normes Perkins couvrent les
paramètres suivants du moteur:
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
• Performances telles que plage de puissance, plage
de vitesse et consommation de carburant
Il est préférable d'utiliser de l'air comprimé pour
retirer les débris qui ne collent pas. Diriger l'air dans
• Qualité du carburant
le sens inverse du débit d'air normal du ventilateur.
Maintenir la buse d'air à environ 6 mm (0,25 in) des
• Altitude de travail
ailettes du radiateur. Déplacer lentement la buse d'air
dans un sens parallèle aux tubes de radiateur. On
• Calendrier d'entretien
retire ainsi les débris logés entre les tubes.
• Choix de l'huile et entretien
On peut également utiliser de l'eau sous pression
pour le nettoyage. La pression d'eau maximale pour
• Choix du liquide de refroidissement et entretien
le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa (40 psi).
Utiliser de l'eau sous pression pour ramollir la boue.
• Milieu d'utilisation
Nettoyer le faisceau des deux côtés.
• Pose
Utiliser un dégraisseur et de la vapeur pour retirer
l'huile et la graisse. Nettoyer les deux côtés du
• Température du liquide dans le moteur
faisceau. Laver le faisceau avec du détergent et de
Voir les normes applicables au moteur ou consulter
l'eau chaude. Rincer soigneusement le faisceau à
le concessionnaire Perkins ou le distributeur
l'eau propre.
Perkins pour déterminer si le moteur est exploité
conformément aux paramètres définis.
Si l'intérieur du radiateur est colmaté, voir le
guide du constructeur d'origine pour obtenir
Une utilisation intensive peut accélérer l'usure
des renseignements sur le rinçage du circuit de
des organes du moteur. Les moteurs utilisés
refroidissement.
dans des conditions d'utilisation intensive devront
éventuellement être entretenus plus fréquemment
Après le nettoyage du radiateur, mettre le moteur en
afin de bénéficier d'une fiabilité et d'une longévité
marche. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant
maximales.
3 à 5 minutes. Accélérer jusqu'au régime maxi à vide.
Cela contribuera à retirer les débris et à faire sécher
En raison des applications individuelles, il n'est pas
le faisceau. Ramener lentement le régime moteur
possible d'identifier tous les facteurs qui peuvent
au ralenti avant de l'arrêter. Contrôler la propreté du
contribuer à une utilisation intensive. Consulter le
faisceau en plaçant une lampe derrière ce dernier.
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins
Répéter le nettoyage au besoin.
pour connaître l'entretien requis par le moteur.
Vérifier l'état des ailettes. On peut ouvrir les ailettes
Des facteurs tels que le milieu d'utilisation ainsi
pliées à l'aide d'un “peigne”. Contrôler l'état des
que des méthodes d'utilisation et d'entretien
éléments suivants: soudures, supports de montage,
inappropriées peuvent contribuer à créer des
canalisations d'air, connexions, colliers et joints. Au
conditions d'utilisation intensive.
besoin, effectuer des réparations.
SFBU8325-01
81
Entretien
Démarreur - Contrôle
Milieu d'utilisation
Vérifier le bon fonctionnement du démarreur.
Contrôler et nettoyer les connexions électriques.
Températures ambiantes - Le moteur pourrait être
Voir le cahier Fonctionnement des systèmes, Essais
exposé à de longues périodes de fonctionnement
et réglages, “Electric Starting System - Test” pour
dans un milieu extrêmement froid ou chaud. Les
obtenir davantage de renseignements sur la méthode
pièces des soupapes risquent d'être endommagées
de contrôle et les spécifications ou consulter le
par des dépôts de calamine si le moteur est mis en
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins
marche et arrêté fréquemment à des températures
pour obtenir une assistance.
très froides. Une température extrêmement élevée de
l'air d'admission réduit les performances du moteur.
i02766197
Qualité de l'air - Le moteur pourrait être exposé
Turbocompresseur - Contrôle
à de longues périodes de fonctionnement dans un
milieu sale ou poussiéreux, à moins que l'équipement
(selon équipement)
soit régulièrement nettoyé. De la boue, de la
poussière et de la saleté peuvent recouvrir les pièces.
L'entretien est ainsi rendu très difficile. Les dépôts
peuvent contenir des produits chimiques corrosifs.
Un contrôle visuel régulier du turbocompresseur
est recommandé. Les vapeurs du carter moteur
Accumulation - Les composés, les produits
sont filtrées dans le circuit d'admission d'air. Des
chimiques corrosifs et le sel peuvent endommager
sous-produits de l'huile et de la combustion peuvent
certaines pièces.
par conséquent s'accumuler dans la volute de
soufflante du turbocompresseur. À la longue, cette
Altitude - Des problèmes peuvent survenir lorsque
accumulation peut provoquer une perte de puissance
le moteur est exploité à des altitudes supérieures aux
du moteur, une augmentation des émissions de
réglages qui sont prévus pour l'application. On doit
fumée noire et réduire l'efficacité générale du moteur.
procéder aux modifications nécessaires.
Si le turbocompresseur subit une défaillance pendant
la marche, la soufflante de turbocompresseur et/ou le
Méthodes d'utilisation incorrectes
moteur risquent d'être endommagés. La détérioration
de la soufflante du turbocompresseur peut entraîner
• Longues périodes de fonctionnement au ralenti
des dégâts supplémentaires au niveau des pistons,
des soupapes et de la culasse.
• Fréquents arrêts à chaud
• Exploitation sous charges excessives
REMARQUE
Une détérioration de palier de turbocompresseur
peut entraîner une entrée d'huile importante dans les
• Exploitation à des régimes excessifs
circuits d'admission d'air et d'échappement. La perte
• Application autre que celle qui est prévue pour le
de lubrifiant moteur peut provoquer de graves dégâts
moteur
dans le moteur.
De petites fuites d'huile dans le turbocompresseur
Méthodes d'entretien incorrectes
lorsque le moteur tourne au ralenti de façon prolon-
gée ne posent pas de problèmes, tant qu'il n'y a pas
• Intervalles d'entretien trop espacés
de détérioration de palier de turbocompresseur.
• Non utilisation des carburants, lubrifiants et liquides
Lorsqu'une détérioration de palier de turbocompres-
de refroidissement/antigels recommandés
seur est accompagnée d'une perte significative des
performances du moteur (fumée à l'échappement ou
i02766163
régime moteur élevé sans charge), ne plus utiliser le
moteur avant d'avoir remplacé le turbocompresseur.
Démarreur - Contrôle
Un contrôle visuel du turbocompresseur permettra de
réduire au minimum les immobilisations imprévues.
Un contrôle visuel du turbocompresseur permettra
Perkins recommande un contrôle périodique du
également de réduire les risques de dégâts sur
démarreur. En cas de défaillance du démarreur, le
d'autres organes du moteur.
moteur pourrait ne pas démarrer en cas d'urgence.
82
SFBU8325-01
Entretien
Courroies trapézoïdales - Contrôle/réglage/remplacement
Dépose et pose
i02766177
Courroies trapézoïdales
Nota: Les turbocompresseurs fournis ne peuvent
pas être entretenus.
- Contrôle/réglage/
Pour connaître les options concernant la
remplacement
dépose, la pose et le remplacement, consulter le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
Voir le cahier Démontage et montage, “Turbocharger
- Remove and Turbocharger - Install” pour obtenir
Contrôle
davantage de renseignements.
Contrôle
REMARQUE
Il ne faut pas retirer la volute de soufflante du turbo-
compresseur à des fins de nettoyage.
La tringlerie de commande de régulateur est reliée à
la volute de soufflante. Si la tringlerie de commande
de régulateur est déplacée, le moteur pourrait ne plus
être conforme à la législation antipollution.
1.
Retirer le tuyau de la sortie d'échappement et
le tuyau d'admission d'air du turbocompresseur.
Vérifier visuellement s'il y a de l'huile dans les
tubulures. Nettoyer l'intérieur des tubulures
pour empêcher la saleté de pénétrer pendant le
réassemblage.
2.
Vérifier s'il y a de l'huile. Si de l'huile fuit de
g01249073
Illustration 43
l'arrière de la soufflante, un joint d'étanchéité du
Disposition des courroies trapézoïdales
turbocompresseur est peut-être défaillant.
Pour des performances optimales du moteur, vérifier
La présence d'huile peut résulter d'une utilisation
que les courroies ne sont ni usées ni fissurées.
prolongée du moteur au régime de ralenti.
Remplacer les courroies usées ou endommagées.
La présence d'huile peut aussi résulter d'une
réduction du volume d'air d'admission (filtres
Pour les applications qui exigent des courroies
à air colmatés) qui provoque un suintement du
d'entraînement multiples, remplacer les courroies
turbocompresseur.
d'entraînement par jeux appariés. Si l'on ne remplace
qu'une courroie d'un jeu apparié, la courroie neuve
3.
Rechercher des traces de corrosion sur l'alésage
devra supporter une charge supérieure en raison de
de la sortie de turbine.
l'allongement des anciennes courroies. Ce surcroît
de charge peut entraîner la rupture de la courroie
4.
Fixer le tuyau d'admission d'air et le tuyau de sortie
neuve.
d'échappement sur le carter de turbocompresseur.
Si la tension des courroies est insuffisante, il se
produit des vibrations qui usent inutilement les
courroies et les poulies. Des courroies desserrées
peuvent glisser suffisamment pour provoquer des
surchauffes.
Pour contrôler avec précision la tension de la
courroie, il faut utiliser un instrument adéquat.
SFBU8325-01
83
Entretien
Vérifications extérieures
i02766178
Vérifications extérieures
Rechercher les fuites et les
connexions desserrées sur le
moteur
Une vérification extérieure complète ne prend que
quelques minutes. Prendre le temps d'effectuer ces
contrôles peut éviter des réparations coûteuses et
des accidents.
g01003936
Illustration 44
Exemple type
Pour garantir une durée de service maximum
(1) Indicateur de tension de courroie
du moteur, effectuer un contrôle complet du
compartiment moteur avant de mettre le moteur en
Placer l'instrument (1) au centre de la partie libre
marche. Rechercher les fuites d'huile et de liquide de
la plus longue et contrôler la tension. La tension
refroidissement, les vis et connexions desserrées,
correcte d'ne courroie neuve est de 535 N (120 lb)
les courroies usées et les accumulations de saletés.
Si la tension de la courroie est inférieure à 250 N
Réparer au besoin.
(56 lb), régler la courroie à 535 N (120 lb).
•
Les protections doivent être à la bonne place.
Si l'on monte des courroies jumelées, contrôler la
Réparer les protections endommagées ou
tension des deux courroies et régler la tension de
remplacer celles qui sont manquantes.
la courroie la plus serrée.
Nettoyer tous les chapeaux et bouchons avant de
•
procéder à l'entretien du moteur pour réduire le
Réglage
risque de contamination du circuit.
REMARQUE
Quel que soit le type de fuite (liquide de refroidis-
sement, huile ou carburant) toujours nettoyer le li-
quide répandu. Si l'on constate une fuite, localiser
l'origine de la fuite et réparer. Si l'on soupçonne une
fuite, contrôler les niveaux de liquide plus fréquem-
ment qu'indiqué jusqu'à ce que la fuite ait été trouvée
et éliminée, ou que les soupçons s'avèrent non fon-
dés.
REMARQUE
Les accumulations de graisse et/ou d'huile sur le mo-
g01003939
teur peuvent provoquer un incendie. Retirer les accu-
Illustration 45
mulations de graisse et d'huile. Voir le présent Guide
d'utilisation et d'entretien, “Moteur - Nettoyage” pour
1. Desserrer la vis d'articulation de l'alternateur (2)
obtenir davantage de renseignements.
et la vis (3).
2. Déplacer l'alternateur pour augmenter ou diminuer
• S'assurer que les flexibles du circuit de
la tension de la courroie. Serrer la vis d'articulation
refroidissement sont correctement serrés.
de l'alternateur et la vis de liaison à 22 N·m
S'assurer qu'il n'y a pas de fuites. Contrôler l'état
(16 lb ft)(1).
de tous les tuyaux.
Remplacement
• Rechercher les fuites de liquide de refroidissement
au niveau de la pompe à eau.
Se reporter au cahier Démontage et montage pour
obtenir davantage de renseignements.
84
SFBU8325-01
Entretien
Pompe à eau - Contrôle
Nota: Le joint de la pompe à eau est lubrifié par
• Contrôler l'état des instruments. Remplacer tout
le liquide de refroidissement dans le circuit de
instrument fissuré. Remplacer tout instrument qui
refroidissement. Il est normal que de petites fuites
ne peut pas être étalonné.
se produisent lorsque le moteur refroidit et que les
pièces se contractent.
i01947824
Des fuites excessives de liquide de refroidissement
Pompe à eau - Contrôle
pourraient indiquer le besoin de remplacer le joint
de pompe à eau. Pour la dépose et la pose de la
pompe à eau et/ou du joint, voir le cahier Démontage
et montage, “Water Pump - Remove and Install” afin
Une défaillance de la pompe à eau risque de
d'obtenir davantage de renseignements ou consulter
provoquer de graves surchauffes du moteur et
le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
d'occasionner les problèmes suivants:
• Rechercher des fuites du circuit de graissage au
• Fissures dans la culasse
niveau du joint de vilebrequin avant, du joint de
vilebrequin arrière, du carter, des filtres à huile et
• Grippage d'un piston
du couvercle de culbuteur.
• Autre endommagement potentiel du moteur
• Rechercher les fuites du circuit de carburant.
Rechercher des colliers de tuyaux de carburant
Nota: Le joint de la pompe à eau est lubrifié par
et/ou des attaches de tuyaux de carburant
le liquide de refroidissement dans le circuit de
desserrés.
refroidissement. Il est normal que de petites fuites
se produisent lorsque le moteur refroidit et que les
• Rechercher des fissures et des colliers desserrés
pièces se contractent.
au niveau de la tuyauterie et des coudes du circuit
d'admission d'air. S'assurer que les flexibles et les
Rechercher visuellement des fuites sur la pompe
tubes ne touchent pas d'autres flexibles, tuyaux,
à eau. En cas de fuites excessives de liquide de
faisceaux de câblage, etc.
refroidissement, remplacer le joint de la pompe à
eau ou la pompe à eau. Voir le cahier Disassembly
• Rechercher des fissures, des ruptures ou d'autres
and Assembly Manual, “Water Pump - Remove and
dégâts au niveau des courroies d'alternateur et
Install” pour connaître la méthode de démontage et
des courroies d'entraînement auxiliaire.
de montage.
Les courroies des poulies à gorges multiples doivent
être remplacées par jeu. Si l'on ne remplace qu'une
seule courroie, cette courroie supportera une plus
grande charge que les courroies qui n'ont pas été
remplacées. Les anciennes courroies sont étirées.
La charge supplémentaire sur la courroie neuve
entraînera la rupture de cette courroie.
• Vidanger quotidiennement l'eau et les dépôts du
réservoir de carburant pour s'assurer que seul
du carburant propre pénètre dans le circuit de
carburant.
• Rechercher les connexions desserrées et les fils
usés ou effilochés au niveau du câblage et des
faisceaux de câblage.
• S'assurer que la tresse de masse est solidement
branchée et en bon état.
• Débrancher tout chargeur d'accumulateur non
protégé contre les ponctions de courant du
démarreur. Contrôler l'état des batteries et le
niveau d'électrolyte, sauf si le moteur est équipé
d'une batterie sans entretien.
SFBU8325-01
85
Garantie
Garantie
Garantie
Garantie
i02766188
Renseignements concernant
la garantie antipollution
Ce moteur peut être homologué pour être conforme
aux normes en matière d'émissions à l'échappement
et aux normes en matière d'émissions gazeuses
prescrites par la loi au moment de la fabrication,
et ce moteur peut être couvert par la garantie
antipollution. Consulter le concessionnaire Perkins
ou le distributeur Perkins agréé pour déterminer si le
moteur utilisé est homologué pour être conforme aux
normes antipollution et si le moteur est couvert par
la garantie antipollution.