Perkins Moteur industriel 1104D. Utilisation et entretien (2012)

Mise en garde

La plupart des accidents en rapport avec l'utilisation, l'entretien et la réparation de ce produit sont

dus à l'inobservation des règles de sécurité et précautions élémentaires. On pourra donc les éviter

en reconnaissant les risques auxquels on s'expose et en prenant les mesures préventives

correspondantes. Il importe d'être conscient des dangers potentiels. Il faut également posséder la

formation, les compétences et l'outillage requis pour utiliser, entretenir et réparer correctement le produit.

Toute entorse aux instructions d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation de ce

produit peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.

Avant d'utiliser, de graisser, d'entretenir ou de réparer le produit, il faut lire et bien assimiler

toutes les instructions relatives à l'utilisation, au graissage, à l'entretien et à la rép

Des règles de sécurité et des mises en garde figurent dans ce guide et sur le produit. Le non-

respect de ces mises en garde peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.

Les dangers sont identifiés par un "symbole" suivi d'une "inscription" telle que "DANGER DE

MORT", "DANGER" ou "ATTENTION". La mise en garde signalant un "DANGER" est représentée ci-

après.

Ce symbole a la signification suivante:

Attention! tre vigilant! L'intégrité corporelle de l'utilisateur est en jeu.

Le message figurant à la suite explique le danger, soit par un texte, soit par des il

Les pratiques pouvant entraîner des dégâts matériels sont signalées par le mot "REMARQUE" sur le

produit et dans le présent guide.

Perkins ne saurait prévoir toutes les situations à risques. De ce fait, les messages sur la

sécurité figurant dans ce guide et sur le produit ne sont pas exhaustifs. Quiconque emploie

une méthode ou un outil qui n'est pas expressément recommandé par Perkins doit donc

s'assurer au préalable qu'il ne met pas sa personne ou celle d'autrui en danger. Il faut

également s'assurer que la méthode d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation

utilisée ne risque pas d'endommager le produit ou d'en compromettre la séc

Les informations, spécifications et illustrations du présent guide reflètent l'état des connaissances

au moment de la rédaction. Les spécifications, couples, pressions, relevés, réglages, illustrations,

etc. peuvent changer à tout instant. Ces changements peuvent avoir une incidence sur l'entretien du

produit. Avant de commencer un travail, se procurer des informations complètes et à jour. Les

concessionnaires ou distributeurs Perkins disposent de ces informations.

Lorsqu’il faut remplacer des pièces sur ce

produit, Perkins recommande d’utiliser des

pièces de rechange Perkins.

L’inobservation de cette mise en garde peut

entraîner des défaillances prématurées, des

dégâts au niveau du produit, des blessures ou

même la mort de l'utilisateur.

SFBU8325-01

Avant-propos

Entretien

La section consacrée à l'entretien explique comment

Généralités

bien entretenir le moteur. Les instructions illustrées,

étape par étape, sont regroupées par intervalles

Ce guide contient des informations sur la sécurité

d'entretien basés sur les heures-service et/ou

et le fonctionnement, le graissage et l'entretien.

les durées de temps. Les éléments du calendrier

Ce guide doit être conservé près du moteur, dans

d'entretien font référence aux instructions détaillées

les espaces de rangement prévus à cet effet. Lire,

qui suivent.

étudier et conserver ce guide avec les informations

sur le moteur.

L'entretien préconisé doit être effectué aux intervalles

prévus tels que stipulés dans le calendrier d'entretien.

L'anglais est la langue principale des publications

Le calendrier d'entretien dépend également

Perkins. L'anglais employé facilite la traduction et

des conditions réelles d'utilisation. Ainsi, il peut

améliore la cohérence.

être nécessaire d'augmenter le graissage et la

maintenance tels qu'indiqués dans le calendrier

Certaines photographies ou illustrations de ce guide

d'entretien lorsque les conditions sont extrêmement

peuvent montrer des détails ou des accessoires

dures, humides ou que le froid est intense.

qui n'existent pas sur votre moteur. Par ailleurs,

des protections et des couvercles ont parfois été

Les éléments du calendrier d'entretien sont agencés

retirés pour la clarté des illustrations. En raison du

pour former un programme d'entretien préventif. Si

progrès technique et de l'effort continuel voué au

le programme d'entretien préventif est respecté, une

perfectionnement du matériel, ce moteur comporte

mise au point périodique n'est pas nécessaire. La

peut-être des modifications qui n'apparaissent pas

mise en place d'un programme d'entretien préventif

dans cette publication. En cas de doute concernant

minimise les frais d'exploitation en évitant bien des

un détail de construction de ce moteur ou un point du

coûts résultant d'immobilisations imprévues et de

guide, consulter le concessionnaire Perkins ou votre

pannes.

distributeur Perkins qui fournira les renseignements

les plus récents dont il dispose.

Calendrier d'entretien

Sécurité

L'entretien prescrit à un certain intervalle doit

être effectué aux multiples de cet intervalle. Il est

Les précautions élémentaires sont répertoriées dans

recommandé d'afficher des copies des calendriers

le chapitre Sécurité. Cette section identifie également

d'entretien près des moteurs en tant que rappels. Il

des situations dangereuses. Lire soigneusement les

est également recommandé de conserver un registre

consignes de sécurité données dans ce chapitre

de l'entretien avec le registre permanent du moteur.

avant d'utiliser ce produit ou d'effectuer des travaux

d'entretien ou de réparation.

Votre concessionnaire Perkins ou votre distributeur

Perkins peut vous aider à ajuster votre calendrier

Utilisation

d'entretien en fonction des exigences de votre

environnement de travail.

Nous n'indiquons ici que l'essentiel des techniques

d'utilisation. Ces techniques aident au développement

Révision générale

des compétences nécessaires pour exploiter le

moteur de manière fiable et économique. Les

Les détails de la révision générale du moteur ne sont

compétences s'acquièrent, à mesure que l'opérateur

pas inclus dans le Guide d'utilisation et d'entretien

connaît mieux le moteur et ses possibilités.

sauf les intervalles et les points d'entretien de chaque

intervalle. Les réparations majeures ne doivent

La section utilisation sert de référence aux

être effectuées que par du personnel autorisé par

opérateurs. Les photographies et illustrations

Perkins. Votre concessionnaire Perkins ou votre

montrent comment effectuer les contrôles, démarrer,

distributeur Perkins propose une gamme d'options

faire fonctionner et arrêter le moteur. Cette section

liées aux programmes de révision générale. Si le

comprend également des informations sur le

moteur subit des pannes majeures, de nombreuses

diagnostic électronique.

options de révision générale consécutive à la

panne sont également proposées. Consulter votre

concessionnaire Perkins ou votre distributeur Perkins

pour davantage de renseignements sur ces options.

SFBU8325-01

Sécurité

Mises en garde

La mise en garde universelle (2) se trouve sur

Sécurité

l'extrémité arrière du couvercle de culbuterie. Se

référer à l'illustration 2.

i02766156

Mises en garde

Diverses mises en garde spécifiques figurent sur le

moteur. L'emplacement précis et la description de

ces mises en garde sont passés en revue dans ce

chapitre. Prendre le temps de se familiariser avec

toutes les mises en garde.

S'assurer que toutes les mises en garde sont lisibles.

Nettoyer ou remplacer les mises en garde dont le

texte ou les illustrations ne sont pas visibles. Pour

nettoyer les mises en garde, utiliser un chiffon,

de l'eau et du savon. Ne pas utiliser de solvant,

d'essence ou d'autres produits chimiques caustiques.

Les solvants, l'essence ou les produits chimiques

caustiques peuvent détériorer l'adhésif des mises

en garde. Les mises en garde dont l'adhésif est

détérioré peuvent se détacher du moteur.

Remplacer toute mise en garde abîmée ou

manquante. Si une mise en garde est fixée à une

pièce du moteur qui est remplacée, monter une

mise en garde neuve sur la pièce de rechange. Des

mises en garde neuves sont disponibles auprès du

concessionnaire ou du distributeur Perkins.

1 Mise en garde universelle

Lire attentivement les instructions et les

consignes données dans les Guides d'utilisation

et d'entretien avant de conduire cet équipement

ou de travailler dessus. Faute de se conformer à

ces instructions et mises en garde, il y a risque

de blessures ou de mort.

g01154807

Illustration 1

Exemple type

SFBU8325-01

Sécurité

Généralités

L'application directe d'air comprimé ou d'eau sous

pression sur le corps pourrait entraîner des blessures.

Lorsque de l'air comprimé et/ou de l'eau sous

pression sont utilisés pour le nettoyage, porter

des vêtements de protection, des chaussures

de protection et des lunettes de protection. Les

protections pour les yeux peuvent être des lunettes

ou un masque.

La pression d'air maximale pour le nettoyage doit

être inférieure à 205 kPa (30 psi). La pression d'eau

maximale pour le nettoyage doit être inférieure à

275 kPa (40 psi).

g00702020

Illustration 5

Pénétration de liquides

Porter un casque, des lunettes de protection et

La pression peut se maintenir dans le circuit

d'autres équipements de sécurité lorsque les

hydraulique longtemps après l'arrêt du moteur. Si l'on

conditions l'exigent.

ne détend pas correctement la pression, celle-ci peut

projeter violemment du liquide hydraulique ou des

Ne pas porter de vêtements amples ni de bagues,

pièces telles que des bouchons filetés.

gourmettes, etc., qui risquent de s'accrocher aux

commandes ou à d'autres parties du moteur.

Ne pas déposer de composants ou de pièces

hydrauliques tant que la pression n'a pas été

S'assurer que toutes les protections et tous les

détendue car il y a risque de blessures. Ne pas

couvercles sont solidement fixés sur le moteur.

démonter de composants hydrauliques ou de pièces

tant que la pression n'a pas été détendue car il y

Veiller à la propreté du moteur. Enlever les déchets,

a des risques de blessures. Voir la documentation

les souillures d'huile, les outils et autres de la

du constructeur d'origine pour connaître toutes

plate-forme, des passerelles et des marchepieds.

les méthodes requises pour détendre la pression

hydraulique.

Ne jamais conserver de liquides d'entretien dans des

récipients en verre. Recueillir tous les liquides dans

un récipient adéquat.

Respecter toutes les réglementations locales

concernant l'évacuation des liquides.

Utiliser toutes les solutions de nettoyage avec

prudence.

Signaler toutes les réparations nécessaires.

Ne pas laisser monter de personnes non autorisées

sur l'équipement.

Veiller à ce que l'alimentation soit débranchée avant

g00687600

Illustration 6

de travailler sur la barre omnibus ou les bougies de

préchauffage.

Toujours utiliser une planche ou un carton pour

rechercher les fuites. Du liquide sous pression

Effectuer l'entretien sur le moteur avec l'équipement

qui s'échappe peut perforer les tissus cutanés. La

en position d'entretien. Voir la documentation du

pénétration de liquide peut provoquer de graves

constructeur d'origine pour connaître la méthode de

blessures, éventuellement mortelles. Une fuite qui

mise en place de l'équipement en position d'entretien.

s'échappe, même par un orifice minuscule, risque

de provoquer des blessures graves. Si du liquide

Air comprimé et eau sous pression

a pénétré sous la peau, il faut se faire soigner

immédiatement. Faire immédiatement appel à un

L'air comprimé et/ou l'eau sous pression peuvent

médecin compétent.

provoquer la projection de débris et/ou d'eau

brûlante. Cela peut entraîner des blessures.

SFBU8325-01

Sécurité

Prévention des brûlures

Prévention des déversements de

L'additif pour circuit de refroidissement contient des

alcalis. Les alcalis peuvent provoquer des blessures.

liquides

Éviter que des alcalis entrent en contact avec la peau

et les yeux et ne pas en ingérer.

Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre

pendant le contrôle, l'entretien, les essais, les

réglages et les réparations du moteur. Prévoir un

Huiles

récipient adéquat pour recueillir le liquide avant

d'ouvrir un compartiment ou de démonter un

L'huile chaude et les pièces chaudes peuvent

constituant contenant des liquides.

provoquer des blessures. Ne pas permettre que

de l'huile chaude entre en contact avec la peau.

• Utiliser uniquement des outils et un équipement

Éviter également que des pièces chaudes entrent

appropriés pour recueillir les liquides.

en contact avec la peau.

• Utiliser uniquement des outils et un équipement

Batteries

appropriés pour contenir les liquides.

L'électrolyte est un acide. L'électrolyte peut provoquer

Respecter toutes les réglementations locales

des blessures. Éviter tout contact avec la peau et les

concernant l'évacuation des liquides.

yeux. Toujours porter des lunettes de sécurité pour

travailler sur des batteries. Se laver les mains après

i02227034

avoir touché les batteries et les connecteurs. Il est

conseillé de porter des gants.

Prévention des brûlures

i02840888

Prévention des incendies ou

Ne pas toucher un moteur qui tourne. Laisser le

moteur refroidir avant d'entreprendre l'entretien sur

des explosions

le moteur. Détendre toute la pression dans le circuit

pneumatique, dans le circuit hydraulique, dans le

circuit de graissage, dans le circuit de carburant

ou dans le circuit de refroidissement avant que les

canalisations, raccords ou éléments correspondants

soient débranchés.

Liquide de refroidissement

À la température de fonctionnement, le liquide de

refroidissement du moteur est chaud. Le liquide de

refroidissement est aussi sous pression. Le radiateur

et toutes les canalisations allant aux réchauffeurs ou

au moteur contiennent du liquide de refroidissement

chaud.

Tout contact avec du liquide de refroidissement

g00704000

Illustration 7

chaud ou avec de la vapeur peut provoquer de

graves brûlures. Avant de vidanger le circuit, laisser

Tous les carburants, la plupart des lubrifiants

refroidir les pièces du circuit de refroidissement.

et certaines solutions de refroidissement sont

inflammables.

Contrôler le niveau du liquide de refroidissement

uniquement lorsque le moteur est à l'arrêt et que le

Les liquides inflammables qui fuient ou qui sont

moteur est froid.

déversés sur des surfaces chaudes ou des

composants électriques peuvent provoquer un

S'assurer que le bouchon de remplissage est froid

incendie. Tout incendie peut provoquer des blessures

avant de le dévisser. Le bouchon de remplissage doit

ou des dégâts sur les matériels.

être suffisamment froid pour être touché à main nue.

Dévisser lentement le bouchon de remplissage pour

Une inflammation instantanée peut se produire si les

détendre la pression.

couvercles du carter moteur sont déposés dans les

quinze minutes qui suivent un arrêt d'urgence.

SFBU8325-01

Sécurité

Prévention des incendies ou des explosions

Déterminer si le moteur fonctionnera dans un

Vérifier toutes les canalisations et tous les flexibles

environnement qui permet aux gaz combustibles

afin de s'assurer qu'ils ne sont ni usés ni détériorés.

d'être aspirés dans le circuit d'admission d'air. Ces

Les flexibles doivent être correctement acheminés.

gaz risquent de provoquer l'emballement du moteur.

Les canalisations et les flexibles doivent avoir un

Cela peut entraîner des blessures ou des dégâts au

support adéquat et être munies de colliers solides.

véhicule ou au moteur.

Serrer tous les raccords au couple recommandé. Les

fuites peuvent provoquer des incendies.

Si l'application implique la présence de gaz

combustibles, consulter le concessionnaire Perkins

Les filtres à huile et à carburant doivent être montés

et/ou le distributeur Perkins pour obtenir des

correctement. Les boîtiers de filtre doivent être serrés

renseignements complémentaires sur les dispositifs

au couple approprié.

de protection adéquats.

Retirer toutes les matières inflammables telles que

carburant, huile et résidus provenant du moteur. Ne

pas laisser de matières inflammables ou de corps

conductibles s'accumuler sur le moteur.

Ranger les carburants et les lubrifiants dans des

récipients correctement identifiés et hors de portée

des personnes non autorisées. Ranger les chiffons

graisseux et tout matériau inflammable dans des

récipients de protection. Ne pas fumer sur les aires

où sont entreposés des matériaux inflammables.

N'exposer le moteur à aucune flamme.

Les déflecteurs d'échappement (selon équipement)

protègent les pièces chaudes de l'échappement

contre les projections d'huile ou de carburant en cas

de rupture d'une canalisation, d'un flexible ou d'un

joint. Les déflecteurs d'échappement doivent être

montés correctement.

g00704059

Illustration 8

Ne pas souder sur des canalisations ou sur des

Faire preuve de prudence lors du plein de carburant.

réservoirs qui contiennent des liquides inflammables.

Ne pas fumer en faisant le plein de carburant. Ne pas

Ne pas couper au chalumeau des canalisations

faire le plein de carburant à proximité de flammes

ou des réservoirs qui contiennent du liquide

nues ou d'étincelles. Toujours arrêter le moteur avant

inflammable. Nettoyer à fond ces canalisations ou

de faire le plein de carburant.

réservoirs avec un solvant ininflammable avant le

soudage ou l'oxycoupage.

Le câblage doit être en bon état. Tous les câbles

électriques doivent être correctement acheminés et

solidement fixés. Contrôler tous les jours l'ensemble

des câbles électriques. Réparer tout câble desserré

ou effiloché avant de faire fonctionner le moteur.

Nettoyer et serrer toutes les connexions électriques.

Enlever tout câblage non fixé ou inutile. Ne pas

utiliser de fils ou de câbles d'un calibre inférieur à

celui conseillé. Ne contourner aucun fusible et/ou

disjoncteur.

La production d'arcs ou d'étincelles représente un

risque d'incendie. Des connexions solides, l'emploi

du câblage conseillé et des câbles de batterie

correctement entretenus contribueront à empêcher la

formation d'un arc ou d'une étincelle.

g00704135

Illustration 9

SFBU8325-01

Sécurité

Risques d’écrasement et de coupure

Les gaz d'une batterie peuvent exploser. Maintenir

• Les revêtements extérieurs sont boursouflés par

les flammes nues ou les étincelles à l'écart de la

endroits.

partie supérieure des batteries. Ne pas fumer dans

les zones de recharge des batteries.

• La partie souple des flexibles est vrillée.

Ne jamais contrôler la charge de la batterie en

• La gaine de protection est incrustée dans les

plaçant un objet en métal entre les bornes. Utiliser un

couvercles extérieurs.

voltmètre ou un hydromètre.

• Les raccords d'extrémité sont déboîtés.

Le branchement incorrect des câbles volants peut

provoquer une explosion qui peut entraîner des

S'assurer que tous les colliers, toutes les protections

blessures. Pour des instructions spécifiques, se

et tous les écrans thermiques sont montés

référer au chapitre "Utilisation" de ce guide.

correctement. Pendant l'utilisation du moteur, cela

contribuera à éviter les vibrations, le frottement

Ne pas charger une batterie gelée. Cela pourrait

contre d'autres pièces et la chaleur excessive.

provoquer une explosion.

i02227091

Les batteries doivent rester propres. Les couvercles

(selon équipement) doivent être en place sur les

Risques d'écrasement et de

éléments. Utiliser les câbles, les connexions et les

couvercles de compartiment de batterie conseillés

coupure

lorsque le moteur tourne.

Extincteur

Étayer correctement la pièce lorsque l'on travaille en

dessous.

S'assurer qu'un extincteur est disponible. Se

familiariser avec le fonctionnement de l'extincteur.

Sauf indication contraire, ne jamais tenter d'effectuer

Examiner l'extincteur et l'entretenir régulièrement.

des réglages lorsque le moteur est en marche.

Respecter les recommandations figurant sur la

plaque d'instructions.

Se tenir à l'écart de toutes les pièces en rotation et

des pièces mobiles. Maintenir les protections en

Canalisations, tubes et flexibles

place jusqu'au moment d'effectuer l'entretien. Une

fois l'entretien terminé, remonter les protections.

Ne pas tordre de canalisations haute pression. Ne

pas taper sur des canalisations haute pression. Ne

Garder les objets à l'écart des pales du ventilateur

pas monter de canalisation tordue ou endommagée.

quand il tourne. Tout objet qui tombe sur les pales du

N'attacher aucun autre élément aux canalisations

ventilateur sera sectionné ou projeté avec violence.

haute pression.

Lorsque l'on frappe sur des objets, porter des lunettes

Réparer toute canalisation desserrée ou

de sécurité pour éviter des blessures aux yeux.

endommagée. Les fuites peuvent provoquer des

incendies. Pour obtenir des renseignements sur les

Des éclats ou d'autres débris peuvent être projetés

réparations ou les pièces de rechange, consulter le

lorsque l'on frappe sur des objets. Avant de frapper

concessionnaire Perkinsou le distributeurPerkins.

sur les objets, veiller à ce que personne ne risque

d'être blessé par la projection de débris.

Contrôler soigneusement les canalisations, les tubes

et les flexibles. Ne pas effectuer de recherche de

i02766166

fuite en se servant des mains nues. Pour vérifier s'il

y a des fuites, utiliser une planchette ou un carton.

Avant le démarrage du moteur

Serrer tous les raccords au couple recommandé.

Remplacer les pièces si l'une des conditions

suivantes se présente:

Lors du démarrage initial d'un moteur neuf ou d'un

moteur venant de subir un entretien ou réparé,

• Les raccords d'extrémité sont endommagés ou

prévoir de couper le moteur en cas de surrégime.

présentent des fuites.

Pour ce faire, on peut couper l'alimentation en

carburant et/ou l'arrivée d'air du moteur.

• Les revêtements extérieurs sont éraillés ou

coupés.

• Les fils métalliques sont dénudés.

SFBU8325-01

Sécurité

Démarrage du moteur

Un arrêt pour surrégime doit se produire

Pour mettre le moteur en marche, se conformer

automatiquement pour les moteurs à commande

systématiquement à la procédure décrite dans

électronique. Si un arrêt pour surrégime ne se produit

le Guide d'utilisation et d'entretien, “Démarrage

pas, appuyer sur le bouton d'arrêt d'urgence pour

du moteur” (chapitre Utilisation). Une bonne

couper le carburant et/ou l'air allant au moteur.

connaissance de la procédure appropriée contribuera

à éviter de graves détériorations aux pièces du

Rechercher les dangers potentiels sur le moteur.

moteur. Cela contribuera aussi à éviter des blessures.

Avant de mettre le moteur en marche, s'assurer que

Afin de s'assurer que le réchauffeur d'eau des

personne ne se trouve sur le moteur, en dessous

chemises (selon équipement) et/ou le réchauffeur

ou à proximité. S'assurer qu'il n'y a personne aux

d'huile de graissage (selon équipement) fonctionnent

alentours.

correctement, vérifier les thermomètres d'eau et

d'huile pendant le fonctionnement du réchauffeur.

Selon équipement, s'assurer que le circuit d'éclairage

du moteur convient aux conditions. S'assurer que le

Les gaz d'échappement du moteur renferment des

dispositif d'éclairage fonctionne correctement, selon

produits de combustion qui peuvent s'avérer nocifs.

équipement.

Ne mettre le moteur en marche et ne le laisser

tourner que dans un endroit bien aéré. Si le moteur

Toutes les protections et tous les couvercles doivent

est mis en marche dans une zone fermée, évacuer

être en place si le moteur doit être mis en marche en

les gaz d'échappement au dehors.

vue de réglages ou de contrôles. Prendre garde si

l'on doit travailler à côté de pièces en rotation.

Nota: Le moteur est équipé d'un dispositif

automatique de démarrage à froid dans les

Ne pas faire dériver les circuits d'arrêt automatique.

conditions de fonctionnement normales. Si le

Ne pas neutraliser les circuits d'arrêt automatique.

moteur doit fonctionner dans des conditions

Ces dispositifs sont prévus pour empêcher les

particulièrement froides, une aide au démarrage

blessures. Ces dispositifs sont également prévus

à froid supplémentaire sera peut-être nécessaire.

pour empêcher les dégâts au moteur.

Le moteur est normalement équipé du type

correct d'aide au démarrage par rapport à la zone

Pour les réparations et les réglages, se reporter au

géographique de travail.

Manuel d'atelier.

Ces moteurs sont équipés d'une aide au démarrage

à bougie de préchauffage dans chaque cylindre

i02766210

individuel qui chauffe l'air d'admission afin d'améliorer

le démarrage.

Démarrage du moteur

i02766213

Arrêt du moteur

Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type

aérosol comme de l'éther. Cela peut provoquer

Arrêter le moteur selon la méthode indiquée dans

une explosion et des accidents corporels.

le Guide d'utilisation et d'entretien, “Arrêt du moteur

(chapitre Utilisation” pour éviter la surchauffe du

Si une pancarte d'avertissement est fixée sur le

moteur et l'usure accélérée de ses organes.

contacteur de démarrage ou sur les commandes, NE

PAS démarrer le moteur ni actionner les commandes.

Utiliser le bouton d'arrêt d'urgence (selon

Avant de mettre le moteur en marche, se renseigner

équipement) UNIQUEMENT en cas d'urgence. Ne

auprès de la personne qui a fixé la pancarte.

pas utiliser le bouton d'arrêt d'urgence pour un arrêt

normal du moteur. Après un arrêt d'urgence, NE PAS

Toutes les protections et tous les couvercles doivent

remettre le moteur en marche tant que le problème

être en place si le moteur doit être mis en marche en

qui a provoqué l'arrêt d'urgence n'a pas été résolu.

vue de réglages ou de contrôles. Prendre garde si

l'on doit travailler à côté de pièces en rotation.

Arrêter le moteur en cas de surrégime pendant le

démarrage initial d'un moteur neuf ou d'un moteur

Mettre le moteur en marche depuis le poste de

qui a été révisé. Pour ce faire, on peut couper

conduite ou au moyen du contacteur de démarrage.

l'alimentation en carburant et/ou l'alimentation en air

du moteur.

SFBU8325-01

Sécurité

Circuit électrique

i02227039

Circuit électrique

Ne jamais débrancher un circuit de charge ou un

câble de la batterie en cours de recharge. Une

étincelle peut faire exploser les gaz combustibles

dégagés par certaines batteries.

Pour empêcher d'éventuelles étincelles d'enflammer

les gaz combustibles dégagés par certaines

batteries, brancher le câble négatif “-” en dernier

sur la borne négative “-” de démarreur. À défaut de

borne négative “-” de démarreur, brancher le câble

sur le bloc moteur.

Vérifier tous les jours que les câbles électriques ne

sont ni desserrés ni effilochés. Serrer tous les câbles

électriques desserrés avant de démarrer le moteur.

Réparer tous les câbles électriques effilochés avant

de mettre le moteur en marche. Pour des instructions

de démarrage spécifiques, voir le Guide d'utilisation

et d'entretien.

Méthodes de mise à la masse

Il importe que le circuit électrique du moteur soit

mis à la masse correctement si l'on veut obtenir des

performances et une fiabilité optimales. Une mise

à la masse inadéquate provoquera des courants

vagabonds et des trajets électriques peu fiables.

En cas de courants vagabonds, les coussinets,

les portées du vilebrequin et les constituants en

aluminium risquent d'être endommagés.

Les moteurs qui ne sont pas reliés au châssis par

une tresse de masse risquent d'être endommagés

par les décharges électriques.

Pour garantir le bon fonctionnement du moteur et

de ses circuits électriques, une tresse de masse

moteur-châssis reliée directement à la batterie doit

être utilisée. Cela peut être fait par une mise à la

masse directe du moteur au châssis.

Toutes les mises à la masse doivent être bien serrées

et exemptes de corrosion. L'alternateur du moteur

doit être mis à la masse sur la borne négative “-”

de la batterie au moyen d'un fil de calibre suffisant

pour supporter la totalité du courant de charge de

l'alternateur.

SFBU8325-01

Informations produit

Vues du modèle

• Avec turbocompresseur et refroidisseur

Tableau 1

d'admission

Spécifications du moteur industriel 1104 (Méca)

• Avec turbocompresseur

Nombre de cylindres

4 en ligne

• Moteurs non suralimentés

Alésage

105 mm (4,134 in)

Course

127 mm (5,0 in)

Spécifications du moteur

Aspiration

Moteurs non suralimentés

Avec turbocompresseur

Nota: L'avant du moteur est le côté opposé au côté

Avec turbocompresseur et

volant. Les côtés droit et gauche du moteur sont

refroidisseur d'admission

déterminés depuis le côté volant. Le cylindre numéro

Taux de compression

NA 19,3:1

1 est le cylindre avant.

T, TA 18,2:1

Cylindrée

4,4 L (268 in³)

Ordre d'allumage

1342

Rotation (côté volant)

Sens inverse d'horloge

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(admission)

Réglage du jeu des soupapes

0,45 mm (0,018 in)

(échappement)

Refroidissement et lubrification du

moteur

g00984281

Le circuit de refroidissement comprend les

Illustration 12

composants suivants:

Exemple type de la disposition des soupapes

(A) Soupapes d'admission

• Pompe à eau centrifuge à engrenages

(B) Soupapes d'échappement

•

Thermostat d'eau qui contrôle la température du

Systèmes de contrôle des émissions

liquide de refroidissement moteur

NK - Diesel à injection directe

• Pompe à huile à engrenages

NL - Turbocompresseur, diesel à injection directe

• Refroidisseur d'huile

NM - Turbocompresseur avec refroidisseur de charge

L'huile de graissage du moteur est alimentée par une

air/air, diesel à injection directe

pompe à engrenages. L'huile de graissage du moteur

est refroidie et filtrée. Les soupapes de dérivation

fournissent un débit non obstrué d'huile de graissage

aux composants du moteur lorsque la viscosité

de l'huile est élevée. Les soupapes de dérivation

peuvent également fournir un débit non obstrué

d'huile de graissage aux composants du moteur si le

refroidisseur d'huile est colmaté ou si l'élément de

filtre à huile est colmaté.

L'efficacité du moteur et des systèmes antipollution

et les performances du moteur dépendent de

l'observation des consignes d'utilisation et d'entretien

appropriées. Les performances et l'efficacité du

moteur dépendent également de l'utilisation des

carburants, des huiles de graissage et des liquides

de refroidissement conseillés. Se référer au Guide

d'utilisation et d'entretien, “Calendrier d'entretien”

pour plus d'informations sur les rubriques d'entretien.

SFBU8325-01

Informations produit

Vues du modèle

Durée de service du moteur

Le rendement du moteur et l'utilisation maximale de

ses performances sont étroitement liés au respect

des recommandations relatives à l'utilisation et à

l'entretien. Par ailleurs, il est nécessaire d'utiliser les

carburants, les liquides de refroidissement et les

huiles de graissage recommandés. Se baser sur

le Guide d'utilisation et d'entretien pour l'entretien

requis du moteur.

On peut prédire la durée de service du moteur en

fonction de la puissance moyenne demandée. La

puissance moyenne demandée est établie à partir de

la consommation de carburant du moteur sur une

durée donnée. Un nombre réduit d'heures de marche

à plein régime ou un fonctionnement à régime réduit

diminuent la demande moyenne de puissance. La

réduction du nombre d'heures de marche permettra

une plus longue durée d'utilisation du moteur avant

qu'une révision générale ne soit requise.

SFBU8325-01

Informations produit

Identification produit

i02766202

Identification du moteur

Les moteurs Perkins sont identifiés par un numéro

de série. Ce numéro est indiqué sur une plaque qui

est montée sur le côté gauche du bloc moteur.

Un exemple d'un numéro de moteur est

NK12345U090001P.

g01347465

Illustration 14

NK ________________________________________Type de moteur

Plaque de numéro de série type

(2) Numéro de la liste de pièces temporaire

RE12345___________________Numéro de liste de moteur

(3) Numéro de liste

(4) Numéro de série

(5) Type

U ____________________________Construit au Royaume-Uni

La plaque de numéro de série (1) se trouve sur

090001 ____________________Numéro de série du moteur

le côté gauche du bloc-cylindres, vers l'arrière du

moteur.

M _________________________________Année de construction

Les renseignements suivants sont gravés sur la

Les concessionnaires Perkins ont besoin de ces

plaque de numéro de série: Numéro de série du

numéros pour déterminer les organes qui ont été

moteur, Modèle et Numéro de version.

inclus dans le moteur. Ainsi, il est possible d'identifier

avec précision les numéros des pièces de rechange.

i02766179

i02766209

Numéros de référence

Plaque de numéro de série

Des renseignements sur les éléments suivants

peuvent s'avérer nécessaires pour commander des

pièces. Repérer les renseignements applicables au

moteur. Noter les renseignements dans l'espace

approprié. Faire une copie de cette liste pour les

dossiers. Conserver les renseignements pour

référence ultérieure.

Dossier de référence

Modèle du moteur _________________________________________

Numéro de série du moteur _____________________________

Régime de ralenti du moteur ____________________________

Régime de pleine charge du moteur ___________________

Filtre à carburant primaire _______________________________

Élément de séparateur d'eau ___________________________

g01347087

Illustration 13

Élément secondaire de filtre à carburant _____________

Emplacement de la plaque de numéro de série

Élément de filtre à huile de graissage _________________

SFBU8325-01

Utilisation

Levage et remisage

Les oeilletons de levage sont prévus et montés

Utilisation

pour les versions spécifiques du moteur. Toute

modification des œilletons de levage et/ou du

moteur rend les œilletons et les dispositifs de

Levage et remisage

levage impropres. En cas de modification, veiller

à utiliser des dispositifs de levage appropriés.

Consulter le concessionnaire Perkins pour obtenir

i02766155

des renseignements sur les dispositifs de levage

appropriés.

Levage du produit

i04950067

Remisage du produit

Perkins ne saurait être pas tenu responsable des

dégâts qui pourraient apparaître lorsque le moteur

est entreposé après une période de travail.

Le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins

peut aider à préparer le moteur en vue d'une période

d'entreposage prolongée.

Conditions d'entreposage

g00103219

Illustration 16

Le moteur doit être entreposé dans un bâtiment

à l'abri de l'eau. La température du bâtiment doit

REMARQUE

être maintenue à un niveau constant. Les moteurs

Ne jamais tordre les oeilletons ni les supports et tra-

contenant du liquide de refroidissement longue

vailler en traction uniquement. Ne pas oublier que la

durée Perkins disposent d'une protection par liquide

capacité d'un oeilleton diminue à mesure que l'angle

de refroidissement adaptée à des températures

entre les chaînes ou les câbles et l'objet à lever de-

ambiantes qui peuvent atteindre −36 °C (−32,8 °F).

vient inférieur à 90 degrés.

Le moteur ne doit pas être soumis à des variations

de température et d'humidité extrêmes.

Lors du levage d'une pièce de biais, n'utiliser qu'un

maillon de fixation correctement calibré au poids.

Période d'entreposage

Un moteur peut être entreposé pendant une période

Utiliser un palan pour déposer les organes lourds.

pouvant atteindre 6 mois à condition que toutes les

Utiliser une poutre de levage réglable pour soulever

le moteur. Tous les éléments-supports (chaînes et

recommandations soient respectées.

câbles) doivent être parallèles entre eux. Les chaînes

et les câbles doivent être perpendiculaires au plan

Procédure d'entreposage

supérieur de l'objet soulevé.

Conserver une trace des procédures qui ont été

Dans certains cas, il faudra utiliser des montages de

effectuées sur le moteur.

levage pour obtenir l'équilibre voulu et effectuer la

dépose en toute sécurité.

Nota: Ne pas entreposer un moteur dont le circuit de

carburant contient du biodiesel.

Pour la dépose du moteur SEUL, utiliser les œilletons

de levage du moteur.

1. S'assurer que le moteur est propre et sec.

a. Si du biodiesel a été utilisé, le circuit doit être

vidangé et de nouveaux filtres doivent être

installés. Le réservoir de carburant doit être

rincé.

SFBU8325-01

Utilisation

Levage et remisage

b. Remplir le circuit de carburant avec un

carburant acceptable. Pour plus d'informations

sur les carburants acceptables, se référer

au présent Guide d'utilisation et d'entretien,

“Liquides conseillés”. Faire fonctionner le

moteur pendant 15 minutes afin d'éliminer

toute trace de biodiesel du circuit.

2. Purger l'eau du séparateur d'eau du filtre primaire.

S'assurer que le réservoir de carburant est plein.

3. Il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile moteur

avant d'entreposer le moteur. Si les bonnes

spécifications sont appliquées pour l'huile moteur,

le moteur peut être entreposé pendant une période

qui peut atteindre 6 mois. Pour plus d'informations

sur les spécifications d'huile moteur, se référer au

présent Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquides

conseillés”.

4. Retirer la courroie d'entraînement du moteur.

Circuit de refroidissement étanche

S'assurer que le circuit de refroidissement contient du

liquide de refroidissement longue durée Perkins ou

un antigel qui respecte la spécification ASTM D6210.

Ouvrir le circuit de refroidissement

S'assurer que tous les bouchons de vidange ont

été ouverts. Laisser le liquide de refroidissement

s'écouler. Monter les bouchons de vidange. Placer un

inhibiteur de phase vapeur dans le circuit. Le circuit

de refroidissement doit être parfaitement étanche une

fois que l'inhibiteur de phase vapeur a été introduit.

Les effets de l'inhibiteur de phase vapeur sont perdus

si le circuit de refroidissement est ouvert.

Pour connaître les procédures d'entretien, se référer

au présent Guide d'utilisation et d'entretien.

Vérifications mensuelles

Il faut faire pivoter le vilebrequin pour changer

la charge du ressort de la contrainte de clapet.

Faire pivoter le vilebrequin d'au moins 180 degrés.

Rechercher toute trace visible de détériorations ou

de corrosion sur le moteur.

S'assurer que le moteur est complètement couvert

avant l'entreposage. Consigner la procédure dans le

journal du moteur.

SFBU8325-01

Utilisation

Témoins et instruments

Température de l'eau de refroidissement

des chemises - La plage de température

i02766184

type est comprise entre 71 et 96 °C

(160 et 205 °F). La température maximale admise

Témoins et instruments

lorsque le circuit de refroidissement est sous

pression à 48 kPa (7 psi) est de 110 °C (230 °F).

Les températures peuvent être plus élevées dans

certaines conditions. La température de l'eau peut

Le moteur ne comporte pas forcément les mêmes

varier selon la charge. La température ne doit

instruments ou tous les instruments décrits ci-après.

jamais dépasser le point d'ébullition du circuit de

Pour en savoir plus sur les instruments offerts,

refroidissement sous pression.

consulter la documentation du constructeur d'origine.

Si la température dépasse la plage normale de

Les instruments fournissent des indications sur le

fonctionnement et qu'il y a apparition de vapeur,

rendement du moteur. S'assurer que les instruments

procéder comme suit:

sont en bon état de fonctionnement. Déterminer la

plage de fonctionnement normale en observant les

1. Réduire la charge et le régime du moteur.

instruments pendant un certain temps.

2. Rechercher les fuites du circuit de refroidissement.

Des variations importantes des valeurs affichées

sont le signe d'un problème potentiel au niveau soit

3. Déterminer si le moteur doit être arrêté

de l'instrument, soit du moteur. Cette remarque

immédiatement ou s'il suffit de réduire la charge

vaut également pour les indications qui ont changé

pour qu'il refroidisse.

sensiblement, mais qui restent conformes aux

spécifications. La cause de tout écart important

Compte-tours - Cet instrument indique

par rapport à la normale doit être déterminée et

le régime du moteur. Lorsque le levier de

éliminée. Consulter le concessionnaire Perkins ou le

commande d'accélération est placé sur la

distributeur Perkins pour obtenir de l'aide.

position de pleine ouverture sans charge, le moteur

tourne au régime maxi à vide. Lorsque le levier de

REMARQUE

commande d'accélération est placé sur la position de

Si la pression d'huile est nulle, COUPER le moteur. Si

pleine ouverture avec charge nominale maximum, le

la température du liquide de refroidissement dépasse

moteur tourne au régime de pleine charge.

le maximum, COUPER le moteur. Cela pourrait en-

dommager le moteur.

REMARQUE

Afin d'éviter d'endommager le moteur, ne jamais

Pression de l'huile moteur - La pression

dépasser le régime maxi à vide. Un surrégime peut

d'huile atteint son niveau maximum après

sérieusement endommager le moteur. Le moteur peut

le démarrage d'un moteur froid. La pression

fonctionner au régime maxi à vide sans problème

d'huile moteur type avec de l'huile SAE10W30 est

mais il ne doit jamais tourner en surrégime.

comprise entre 207 et 413 kPa (30 et 60 psi) au

régime nominal.

Ampèremètre - Cet instrument indique la

valeur de la charge ou de la décharge dans

Une pression d'huile plus faible est normale au

le circuit de charge de batterie. L'aiguille

ralenti. Si les valeurs affichées changent alors que la

de l'ampèremètre doit normalement pointer à droite

charge est stable, procéder comme suit:

du “0” (zéro).

1. Supprimer la charge.

Niveau de carburant - Cet instrument

2. Ramener le moteur au régime de ralenti.

indique le niveau de carburant dans

le réservoir de carburant. La jauge de

3. Contrôler le niveau d'huile et faire l'appoint au

carburant fonctionne lorsque le contacteur de

besoin.

“DÉMARRAGE/ARRÊT” se trouve sur “MARCHE”.

Compteur d'entretien - L'instrument

indique les heures de fonctionnement du

moteur.

SFBU8325-01

Utilisation

Démarrage

Les gaz d'échappement des moteurs renferment

i02766194

des produits de combustion nocifs. Toujours faire

démarrer et faire tourner le moteur dans un endroit

Avant le démarrage du moteur

bien aéré. Dans un local fermé, évacuer l'échappe-

ment au dehors.

Avant de mettre le moteur en marche, effectuer

•

Ne pas mettre le moteur en marche ni actionner

l'entretien quotidien requis et l'ensemble de l'entretien

aucune commande si une pancarte “NE PAS

périodique nécessaire. Pour obtenir davantage de

UTILISER” ou une mise en garde analogue est

renseignements, se reporter au Guide d'utilisation et

accrochée au contacteur de démarrage ou aux

d'entretien, “Calendrier d'entretien”.

commandes.

•

Pour optimiser la durée de service du

•

S'assurer que les zones situées autour des pièces

moteur, contrôler soigneusement l'intérieur

en rotation sont dégagées.

du compartiment moteur avant le démarrage.

Rechercher les problèmes éventuels suivants:

•

Toutes les protections doivent être mises en

fuites d'huile, fuites de liquide de refroidissement,

place. S'assurer que les protections ne sont

vis desserrées et accumulations de saletés et/ou de

ni endommagées ni manquantes. Réparer

graisse. Éliminer les éventuelles accumulations de

toute protection endommagée. Remplacer les

saletés et/ou de graisse. Réparer les éventuelles

protections endommagées et/ou manquantes.

défaillances identifiées pendant le contrôle.

•

Débrancher tout chargeur de batterie non protégé

•

Rechercher la présence éventuelle de fissures et

contre les ponctions élevées de courant créées

de colliers desserrés au niveau des flexibles du

par la mise en marche du démarreur électrique.

circuit de refroidissement.

Contrôler les câbles électriques et vérifier que les

connexions de batterie sont en bon état et ne sont

•

Rechercher la présence éventuelle de fissures, de

pas corrodées.

ruptures et autres dégâts au niveau des courroies

d'alternateur et d'entraînement auxiliaire.

•

Réarmer tous les dispositifs d'arrêt ou d'alarme

(selon équipement).

•

Rechercher les connexions desserrées et les

câbles effilochés ou usés au niveau du câblage.

•

Contrôler le niveau d'huile de graissage du moteur.

Maintenir le niveau d'huile entre les repères “MIN”

•

Contrôler l'alimentation en carburant. Vidanger

et “MAX” sur la jauge de niveau d'huile moteur.

l'eau du séparateur d'eau (selon équipement).

Ouvrir le robinet d'alimentation en carburant (selon

•

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.

équipement).

Vérifier le niveau de liquide de refroidissement

dans le vase d'expansion (selon équipement). Le

niveau de liquide de refroidissement doit atteindre

REMARQUE

le repère “plein” (FULL) du vase d'expansion.

Toutes les soupapes de la canalisation de retour de

carburant doivent être ouvertes avant le lancement du

•

Si le moteur n'est pas équipé d'un vase

moteur et pendant la marche afin d'aider à prévenir

d'expansion, le niveau de liquide de refroidissement

une pression de carburant excessive. Une pression

doit se situer, au maximum, à 13 mm (0,5 in) du

de carburant excessive peut provoquer la défaillance

bas du tube de remplissage. Si le moteur est

du boîtier de filtre ou d'autres dommages.

équipé d'un regard, le liquide de refroidissement

doit se trouver au niveau approprié dans le regard.

Si le moteur n'a pas été mis en marche pendant

plusieurs semaines, le carburant peut s'être écoulé

•

Observer l'indicateur de colmatage du filtre à air

du circuit. De l'air peut avoir pénétré dans le boîtier

(selon équipement). Procéder à l'entretien du filtre

du filtre. De même, lorsque les filtres à carburant

à air lorsque la membrane jaune marque dans la

ont été remplacés, de l'air a été emprisonné dans

plage rouge ou lorsque le piston rouge se bloque

le moteur. Dans ces cas, le circuit de carburant doit

en position visible.

être amorcé. Se reporter au Guide d'utilisation et

d'entretien, “Circuit de carburant - Amorçage” pour

•

S'assurer que les équipements entraînés par le

obtenir davantage de renseignements sur l'amorçage

moteur ont été désengagés du moteur. Réduire les

du circuit de carburant.

charges électriques au minimum ou retirer toute

charge électrique.

SFBU8325-01

Utilisation

Démarrage

i02766157

i02766208

Démarrage du moteur

Démarrage à l'aide de câbles

volants

Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type

aérosol comme l'éther. Cela peut provoquer une

Le branchement incorrect des câbles volants peut

explosion ou des accidents corporels.

provoquer une explosion dangereuse.

Pour connaître le type de commandes utilisées ici,

Veiller à ce qu'il ne se produise pas d'étincelles

voir le Guide du constructeur d'origine. Utiliser la

à proximité des batteries. Les étincelles peuvent

méthode suivante pour mettre le moteur en marche.

faire exploser les vapeurs dégagées par les batte-

ries. Veiller à ce que les extrémités des câbles vo-

1. Placer le levier d'accélérateur sur la position de

lants n'entrent pas en contact entre elles ou avec

régime maxi avant de faire démarrer le moteur.

le moteur.

REMARQUE

Nota: Si possible, déterminer d'abord la raison pour

Ne pas actionner le démarreur électrique pendant

laquelle le moteur refuse de démarrer. Effectuer toute

plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux minutes

réparation nécessaire. Si le moteur ne démarre pas

avant de faire une nouvelle tentative.

à cause de l'état de la batterie, charger la batterie ou

faire démarrer le moteur à l'aide de câbles volants.

L'état de la batterie peut être de nouveau contrôlé

Tourner le contacteur de démarrage sur

une fois le moteur à l'ARRÊT.

DÉMARRAGE. Maintenir le contacteur de

démarrage sur DÉMARRAGE et lancer le moteur.

Relâcher le contacteur de démarrage lorsque le

REMARQUE

moteur démarre.

Utiliser UNIQUEMENT la même tension pour le dé-

marrage à partir d'une source de courant extérieure.

Selon équipement, déplacer lentement le levier

L'emploi d'une tension plus élevée endommagera le

d'accélérateur sur la position de ralenti et laisser le

circuit électrique.

moteur tourner au ralenti. Se reporter à la rubrique

du Guide d'utilisation et d'entretien, “Après le

Ne pas inverser les câbles de batterie. L'alternateur

démarrage du moteur”.

risque d'être endommagé. Brancher le câble de

masse en dernier et le débrancher en premier.

Si le moteur ne démarre pas, relâcher le

contacteur de démarrage et laisser refroidir

Lorsqu'on utilise une source de courant extérieure

le démarreur électrique. Répéter ensuite les

pour faire démarrer le moteur, tourner la commande

opérations 2 à 4.

de moteur sur “ARRÊT” (OFF). Tourner tous les ac-

cessoires sur “ARRÊT” (OFF) avant de brancher les

Tourner le contacteur de démarrage sur la position

câbles volants.

ARRÊT pour couper le moteur.

S'assurer que le contacteur principal d'alimentation

est sur “ARRÊT” (OFF) avant de brancher les câbles

volants au moteur en panne.

1. Tourner le contacteur de démarrage sur ARRÊT.

Couper tous les accessoires du moteur.

2. Relier une extrémité positive du câble volant à la

borne positive de la batterie déchargée. Relier

l'autre extrémité positive du câble volant à la

borne positive de la batterie de la machine de

dépannage.

SFBU8325-01

Utilisation

Démarrage

3. Relier une extrémité négative du câble volant à

la borne négative de la batterie de la machine

de dépannage. Relier l'autre extrémité négative

du câble volant au bloc-moteur ou à la masse

du châssis. En procédant de cette manière, on

empêche d'éventuelles étincelles d'enflammer les

gaz combustibles dégagés par certaines batteries.

4. Mettre le moteur en marche.

5. Immédiatement après que le moteur de la

machine en panne a démarré, débrancher les

câbles volants dans l'ordre inverse.

Après un démarrage avec des câbles volants, des

batteries fortement déchargées pourraient ne pas

être rechargées complètement par le seul alternateur.

Les batteries doivent être remplacées ou chargées

à la tension correcte avec un chargeur de batterie

après l'arrêt du moteur. De nombreuses batteries

jugées inutilisables sont en fait rechargeables.

Voir le Guide d'utilisation et d'entretien, “Batterie

- Remplacement” et le cahier Essais et réglages,

“Battery - Test”.

i02766216

Après le démarrage du moteur

Nota: Aux températures comprises entre 0 et 60 °C

(32 et 140 °F), le réchauffage dure environ trois

minutes. Aux températures inférieures à 0 °C (32 °F),

il faudra éventuellement prolonger le réchauffage.

Lorsque le moteur tourne au ralenti pendant le

réchauffage, se conformer aux indications suivantes:

• Rechercher les fuites de liquide ou d'air au ralenti

et à mi-régime (sans charge) avant de faire tourner

le moteur sous charge. Cela n'est pas possible

dans certaines applications.

• Laisser tourner le moteur au ralenti jusqu'à ce que

tous les circuits aient atteint leur température de

fonctionnement. Surveiller tous les instruments

pendant la période de réchauffement.

Nota: On doit surveiller fréquemment les instruments

pendant la marche et noter les valeurs affichées. Une

comparaison des données sur une certaine période

contribuera à déterminer les valeurs normales de

chaque instrument. Une comparaison des données

sur une certaine période contribuera également

à détecter un fonctionnement anormal. Il faudra

rechercher la cause de variations importantes dans

les valeurs.

SFBU8325-01

Utilisation

Utilisation du moteur

Couper le moteur au lieu de le faire tourner au ralenti

Utilisation du moteur

pendant de longues périodes.

i02766206

• Observer l'indicateur de colmatage du filtre à air

fréquemment. Veiller à la propreté des éléments

Utilisation

de filtre à air.

• Entretenir les circuits électriques.

L'emploi de méthodes correctes d'utilisation et

Un élément de batterie défectueux épuisera

d'entretien est indispensable pour assurer une

l'alternateur. Cela entraînera une ponction supérieure

longévité et une économie de marche optimales

de courant moteur et une consommation de carburant

du moteur. En suivant les instructions du Guide

plus élevée.

d'utilisation et d'entretien, il est possible de minimiser

les coûts et d'optimiser la durée de service du moteur.

• Veiller à ce que les courroies d'entraînement

soient correctement réglées. Les courroies

Une fois que le moteur a atteint sa température

d'entraînement doivent être en bon état.

de fonctionnement, il peut être exploité au régime

nominal. Le moteur atteindra plus rapidement sa

• S'assurer que tous les branchements de flexibles

température de fonctionnement normale s'il tourne au

sont correctement serrés. Vérifier que tous les

ralenti et sous faible charge. Cette méthode est plus

branchements sont exempts de fuites.

efficace qu'une marche du moteur au ralenti sans

charge. Le moteur devrait atteindre la température

• S'assurer que les équipements menés sont en bon

de fonctionnement normale en quelques minutes.

état de marche.

On doit surveiller fréquemment les instruments

• Un moteur froid consomme plus de carburant. Si

pendant la marche et noter les valeurs affichées. Une

possible, utiliser la chaleur du circuit d'eau des

comparaison des données sur une certaine période

chemises et du circuit d'échappement. Veiller à

contribuera à déterminer les valeurs normales de

la propreté et au bon état des organes du circuit

chaque instrument. Une comparaison des données

de refroidissement. Ne jamais faire fonctionner

sur une certaine période contribuera également

le moteur sans thermostat. Tous ces conseils

à détecter un fonctionnement anormal. Il faudra

permettront de maintenir une bonne température

rechercher la cause de variations importantes dans

de fonctionnement.

les valeurs.

i02766171

Économies de carburant

L'efficacité du moteur peut avoir une incidence

sur l'économie de carburant. La conception et la

technologie de fabrication des moteurs Perkins

assurent un rendement énergétique maximal

dans toutes les applications. Suivre les méthodes

conseillées pour obtenir des performances optimales

pendant toute la durée de service du moteur.

• Éviter de répandre du carburant.

En chauffant, le carburant se dilate. Le carburant

risque de déborder du réservoir de carburant.

Rechercher les fuites au niveau des canalisations de

carburant. Au besoin, réparer les canalisations.

• Les carburants peuvent avoir des propriétés

différentes. Utiliser uniquement les carburants

recommandés.

• Ne pas laisser tourner inutilement le moteur au

ralenti.

SFBU8325-01

Utilisation

Arrêt du moteur

i02766176

Arrêt du moteur

Après l'arrêt du moteur

i02766203

Arrêt du moteur

Nota: Avant de contrôler l'huile moteur, laisser le

moteur à l'arrêt pendant au moins 10 minutes pour

permettre à l'huile moteur de revenir au carter d'huile

moteur.

REMARQUE

Si l'on arrête le moteur immédiatement après qu'il ait

fonctionné sous charge, il risque de surchauffer et de

• Contrôler le niveau d'huile du carter. Maintenir le

niveau d'huile entre les repères “MIN” et “MAX”

s'user prématurément.

sur la jauge baïonnette.

Si le moteur vient d'être utilisé à haut régime et/ou

sous forte charge, le laisser tourner au ralenti pendant

• Au besoin, procéder à quelques réglages mineurs.

Effectuer les réparations nécessaires pour éliminer

au moins trois minutes avant de l'arrêter afin d'abais-

les fuites et resserrer toute vis desserrée.

ser sa température interne et de lui permettre de se

stabiliser.

•

Noter l'intervalle d'entretien requis. Procéder

à l'entretien comme indiqué dans le Guide

En évitant d'arrêter brusquement un moteur chaud, on

d'utilisation et d'entretien, “Calendrier d'entretien”.

augmente la durée de service de l'arbre et des paliers

de turbocompresseur.

• Le remplissage du réservoir de carburant contribue

à empêcher l'accumulation d'humidité dans le

Si le moteur a été utilisé sous faible charge, le laisser

carburant. Ne pas remplir le réservoir de carburant

tourner au ralenti pendant 30 secondes avant de

plus que nécessaire.

l'arrêter. Si le moteur a été utilisé à grande vitesse

et/ou sous forte charge, le laisser tourner au ralenti

REMARQUE

pendant au moins trois minutes. La température à

Utiliser uniquement des mélanges d'antigel/liquide

l'intérieur du moteur aura ainsi le temps de baisser

de refroidissement recommandés dans la rubrique

et de se stabiliser.

Contenances et recommandations qui est incluse

dans ce Guide d'utilisation et d'entretien. Si l'on né-

S'assurer que la méthode d'arrêt du moteur est

glige d'effectuer ces opérations, le moteur peut être

comprise. Arrêter le moteur selon le circuit d'arrêt sur

endommagé.

le moteur ou voir les instructions qui sont fournies par

le constructeur d'origine.

•

Laisser refroidir le moteur. Contrôler le niveau de

• Pour arrêter le moteur, tourner la clé sur ARRÊT.

liquide de refroidissement.

En cas de risque de gel, s'assurer que le circuit de

•

i01947780

refroidissement est correctement protégé contre le

gel. Le circuit de refroidissement doit être protégé

Arrêt d'urgence

contre le gel jusqu'à la température extérieure

minimale prévue. Au besoin, ajouter la solution

appropriée d'eau et de liquide de refroidissement.

REMARQUE

• Effectuer tout l'entretien périodique requis pour tout

Les commandes d'arrêt de sécurité doivent être RÉ-

l'équipement mené. Cet entretien doit être effectué

SERVÉES aux URGENCES. NE PAS utiliser le bou-

selon les instructions du constructeur d'origine.

ton d'arrêt d'urgence pour l'arrêt normal.

Le constructeur d'origine a peut-être équipé ce

moteur d'un bouton d'arrêt d'urgence. Pour obtenir

davantage de renseignements sur le bouton d'arrêt

d'urgence, voir la documentation du constructeur

d'origine.

S'assurer que toutes les pièces du système externe

qui supporte le fonctionnement du moteur présentent

des conditions de sécurité suffisantes après l'arrêt

du moteur.

SFBU8325-01

Utilisation

Utilisation par temps froid

•

Le circuit de refroidissement et le circuit de

Utilisation par temps froid

graissage du moteur ne se refroidissent pas

immédiatement après l'arrêt. Cela signifie qu'un

i02766162

moteur qui a été arrêté pendant un certain temps

peut être remis en marche facilement.

Utilisation par temps froid

•

Mettre en place le lubrifiant moteur de la

spécification correcte avant l'arrivée du temps froid.

Les moteurs diesel Perkins peuvent fonctionner

•

Vérifier toutes les pièces en caoutchouc (flexibles,

efficacement par temps froid. Par temps froid,

courroies d'entraînement de ventilateur, etc.)

le démarrage et l'utilisation des moteurs diesel

chaque semaine.

dépendent des éléments suivants:

•

Vérifier que tous les fils électriques et toutes les

• Le type de carburant utilisé

connexions électriques ne sont pas effilochés et

que l'isolation n'est pas endommagée.

• La viscosité de l'huile moteur

•

Conserver les batteries pleinement chargées et à

• L'utilisation de bougies de préchauffage

la chaleur.

• Les aides au démarrage par temps froid (option)

•

Remplir le réservoir de carburant à la fin de chaque

poste de travail.

• L'état de la batterie

•

Vérifier les filtres à air et l'admission d'air tous les

Ce chapitre couvre les renseignements suivants:

jours. Vérifier l'admission d'air plus souvent en cas

d'utilisation dans la neige.

• Les problèmes potentiels causés par l'utilisation

par temps froid

•

S'assurer que les bougies de préchauffage sont en

état de marche. Se reporter au cahier Essais et

• Suggérer des mesures qui peuvent être prises

réglages, “Glow Plug - Test”.

pour réduire au minimum les problèmes de

démarrage et de fonctionnement lorsque la

température ambiante se situe entre 0° et −40 °C

(32° et −40 °F).

L'alcool ou les liquides de démarrage peuvent pro-

voquer des blessures ou des dommages maté-

Le fonctionnement et l'entretien d'un moteur aux

riels.

points de gel sont complexes. Cela s'explique par

les conditions suivantes:

L'alcool ou les liquides de démarrage sont haute-

ment inflammables et toxiques, et pourraient oc-

• Les conditions météorologiques

casionner des blessures ou des dommages maté-

riels s'ils ne sont pas rangés correctement.

• Les applications du moteur

Les recommandations du concessionnaire Perkins

ou du distributeur Perkins sont basées sur des

pratiques éprouvées. Les renseignements contenus

Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type

dans ce chapitre fournissent des directives pour

aérosol comme l'éther. Cela peut provoquer une

l'utilisation par temps froid.

explosion ou des accidents corporels.

Conseils pour l'utilisation par

• Pour obtenir des consignes sur le démarrage à

temps froid

l'aide de câbles volants par temps froid, voir le

Guide d'utilisation et d'entretien, “Démarrage à

• Si le moteur peut être mis en marche, le laisser

l'aide de câbles volants”.

tourner jusqu'à ce que la température de

fonctionnement minimale de 81 °C (177,8 °F) soit

atteinte. Cela préviendra les risques de gommage

des soupapes d'admission et d'échappement.

SFBU8325-01

Utilisation

Utilisation par temps froid

Viscosité de l'huile de graissage

Recommandations pour le

moteur

réchauffage du liquide de

refroidissement

La viscosité appropriée de l'huile moteur est

essentielle. La viscosité de l'huile a une incidence

Il faut réchauffer un moteur qui a refroidi en dessous

sur le couple requis pour le lancement du moteur. Se

des températures de fonctionnement normales en

référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquides

raison d'une inactivité. Cela peut être effectué avant

conseillés” pour les viscosités d'huile recommandées.

que le moteur reprenne sa pleine puissance. Lors

d'un fonctionnement à très basses températures,

Recommandations pour le liquide

le fonctionnement du moteur pendant de courts

intervalles peut endommager la culbuterie du moteur.

de refroidissement

Cela peut se produire lorsque l'on met en marche

le moteur et qu'on le coupe fréquemment sans le

Protéger le circuit de refroidissement en fonction

laisser tourner suffisamment longtemps pour qu'il se

de la température ambiante la plus basse prévue.

réchauffe complètement.

Se référer au présent Guide d'utilisation et

d'entretien, “Liquides conseillés” pour la solution de

Lorsque le moteur fonctionne en dessous des

refroidissement conseillée.

températures de fonctionnement normales, le

carburant et l'huile ne sont pas complètement brûlés

Par temps froid, vérifier fréquemment la concentration

dans la chambre de combustion. Ce carburant et

de glycol de la solution de refroidissement afin

cette huile laissent des dépôts doux de calamine sur

d'assurer la protection voulue contre le gel.

les tiges de soupape. En général, ces dépôts sont

sans gravité du fait qu'ils sont brûlés une fois que le

Réchauffeurs de bloc-moteur

moteur tourne à la température de fonctionnement

normale.

Les réchauffeurs de bloc-moteur (selon équipement)

chauffent l'eau des chemises qui entoure les

Lorsque l'on met en marche le moteur et qu'on l'arrête

chambres de combustion. Cela offre les fonctions

fréquemment sans le laisser tourner suffisamment

suivantes:

longtemps pour qu'il se réchauffe complètement,

les dépôts de calamine deviennent plus épais. Cela

• Facilité de démarrage.

entraîne les problèmes suivants:

• Durée de réchauffage réduite.

• Les soupapes ne peuvent fonctionner librement.

Un réchauffeur de bloc-moteur électrique peut être

• Les soupapes deviennent gommées.

mis en marche lorsque le moteur est arrêté. Un

réchauffeur de bloc-moteur efficace est normalement

• Les poussoirs se plient.

de 1250/1500 W. Consulter le concessionnaire

Perkins ou le distributeur Perkins pour obtenir

• Les pièces du train de soupape risquent de subir

davantage de renseignements.

d'autres dégâts.

Régime de ralenti

C'est pourquoi il est recommandé de laisser tourner

le moteur jusqu'à ce que la température du liquide

Pendant la marche au ralenti, après un démarrage

de refroidissement soit de 71 °C (160 °F) minimum

par temps froid, augmenter le régime moteur de 1000

chaque fois qu'il est mis en marche. Cette pratique

à 1200 tr/min. Cela réchauffera le moteur plus vite.

réduira au minimum les dépôts de calamine et

Il est plus facile de maintenir un régime de ralenti

permettra le libre fonctionnement des soupapes et

élevé pendant des périodes prolongées si l'on monte

des autres éléments constituants.

un accélérateur à main. Ne pas accélérer au point de

faire “emballer” le moteur pour raccourcir la période

De plus, laisser le moteur tourner jusqu'à ce qu'il

de réchauffement.

soit complètement chaud contribue à conserver les

autres pièces du moteur en bon état de marche, ce

Lorsque le moteur tourne au ralenti, l'application

qui en prolonge généralement la durée de service.

d'une charge légère (charge parasite) aide à atteindre

La lubrification sera améliorée. Le cambouis et les

la température de fonctionnement minimale. La

acides dans l'huile seront réduits. Cela prolongera

température de fonctionnement minimale est de

ainsi la durée de service des coussinets, des

82 °C (179,6 °F).

segments de piston et d'autres pièces du moteur.

Réduire cependant les temps de ralenti inutiles à

dix minutes pour limiter l'usure et la consommation

de carburant.

SFBU8325-01

Utilisation

Utilisation par temps froid

Thermostat d'eau et canalisations de

i02766199

chauffage isolées

Effets du froid sur le carburant

Le moteur est équipé d'un thermostat d'eau. Lorsque

le liquide de refroidissement moteur est en dessous

de la température de fonctionnement correcte, l'eau

Nota: Utiliser uniquement des carburants de la

des chemises circule à travers le bloc-cylindres du

qualité recommandée par Perkins. Voir le présent

moteur et dans la culasse du moteur. Le liquide de

Guide d'utilisation et d'entretien, “Carburants

refroidissement retourne ensuite au bloc-cylindres

conseillés”.

via un conduit interne qui contourne le clapet du

thermostat de liquide de refroidissement. Cela

Les carburants suivants peuvent être utilisés dans

garantit que du liquide de refroidissement circule

cette série de moteur.

autour du moteur en conditions de fonctionnement

froides. Le thermostat commence à s'ouvrir lorsque

• Groupe 1

l'eau des chemises du moteur a atteint la température

de fonctionnement minimale correcte. À mesure

• Groupe 2

que la température du liquide de refroidissement

des chemises monte au-dessus de la température

• Groupe 3

de fonctionnement minimale, le thermostat s'ouvre

davantage, ce qui laisse passer plus de liquide

• Carburants spéciaux

de refroidissement dans le radiateur pour dissiper

l'excédent de chaleur.

Perkins préconise uniquement les carburants du

Groupe 1 et du Groupe 2 pour cette série de moteurs.

L'ouverture progressive du thermostat d'eau

enclenche la fermeture progressive du conduit de

Les carburants du Groupe 1 sont préconisés par

dérivation entre le bloc-cylindres et la culasse.

Perkins pour un usage général. Les carburants

Cela garantit un débit de liquide de refroidissement

du Groupe 1 optimisent la durée de service et

maximum dans le radiateur afin d'obtenir une

les performances du moteur. Les carburants du

dissipation maximum de la chaleur.

Groupe 1 sont en général moins disponibles que les

carburants du Groupe 2. Les carburants du Groupe 1

Nota: Perkins déconseille l'utilisation de tous les

sont souvent indisponibles dans les régions froides

dispositifs inhibiteurs d'écoulement d'air tels que les

pendant l'hiver.

volets de radiateur. L'inhibition de l'écoulement d'air

peut entraîner les résultats suivants: températures

Nota: Les carburants du Groupe 2 doivent avoir une

élevées à l'échappement, perte de puissance,

valeur d'usure maximale de 650 micromètres (HFRR

sollicitation excessive du ventilateur et accroissement

à ISO 12156-1).

de la consommation de carburant.

Les carburants du Groupe 2 sont admis et couverts

Un réchauffeur de cabine est avantageux par temps

par la garantie. Ce groupe de carburants peut

très froid. Il faut isoler l'alimentation du moteur et les

limiter la durée de service du moteur, sa puissance

canalisations de retour de la cabine pour limiter les

maximale et son rendement énergétique.

pertes de chaleur à l'extérieur.

Lorsque des carburants diesel du Groupe 2 sont

Isolation de l'admission d'air et du

utilisés, on peut minimiser les problèmes engendrés

compartiment du moteur

par le froid avec les éléments suivants:

Lorsque des températures inférieures à -18 °C (0 °F)

• Des bougies de préchauffage (selon équipement)

sont fréquentes, une admission de filtre à air dans

le compartiment moteur peut s'imposer. Un filtre à

• Des réchauffeurs de liquide de refroidissement

air dans le compartiment moteur peut également

moteur, qui peuvent être une option du constructeur

réduire l'accumulation de neige dans le filtre à air.

d'origine

De plus, la chaleur rejetée par le moteur participe au

réchauffage de l'air d'admission.

• Des réchauffeurs de carburant, qui peuvent être

une option du constructeur d'origine

En isolant le compartiment moteur, on fournit plus de

chaleur autour du moteur.

• Une isolation des canalisations de carburant, qui

peut être une option du constructeur d'origine

SFBU8325-01

Utilisation

Utilisation par temps froid

Il existe trois grandes différences entre les carburants

i02766181

du Groupe 1 et les carburants du Groupe 2. Les

Constituants du circuit de

carburants du Groupe 1 ont les caractéristiques

suivantes par rapport aux carburants du Groupe 2.

carburant et temps froid

• Un point de trouble inférieur

• Un point d'écoulement inférieur

Réservoirs de carburant

• Une énergie supérieure par volume unitaire de

De la condensation peut se former dans des

carburant

réservoirs de carburant partiellement remplis. Refaire

le plein après l'utilisation du moteur.

Nota: Les carburants du Groupe 3 limitent la durée

de service des moteurs. L'utilisation des carburants

Les réservoirs de carburant doivent comporter un

du Groupe 3 n'est pas couverte par la garantie

dispositif permettant de vidanger l'eau et les dépôts

Perkins.

par le bas du réservoir.

Les carburants du Groupe 3 incluent les carburants

Certains réservoirs de carburant comportent des

basse température et le kérosène destiné à l'aviation.

tuyaux d'alimentation qui permettent à l'eau et aux

dépôts de s'accumuler au-dessous de l'extrémité du

Les carburants spéciaux incluent le biocarburant.

tuyau d'alimentation en carburant.

Le point de trouble est une température qui permet la

Certains réservoirs de carburant utilisent des

formation de cristaux de paraffine dans le carburant.

canalisations d'alimentation qui prélèvent le

Ces cristaux peuvent colmater les filtres à carburant.

carburant directement du fond du réservoir. Si le

moteur est équipé d'un tel système, un entretien

Le point d'écoulement est la température à laquelle le

régulier du filtre à carburant s'impose.

carburant diesel commence à s'épaissir. Le carburant

diesel devient plus résistant à l'écoulement dans les

Vidanger l'eau et les dépôts de la cuve de stockage

canalisations de carburant, les filtres à carburant et

de carburant aux intervalles suivants: toutes les

les pompes à carburant.

semaines, intervalles d'entretien et à chaque

remplissage du réservoir de carburant. Cela

Il faut être conscient de ces faits lors de l'achat du

empêchera l'eau et/ou les dépôts de passer de

carburant. Tenir compte de la température ambiante

la cuve de stockage au réservoir de carburant du

moyenne de l'application du moteur. Un moteur peut

moteur.

ne pas fonctionner correctement lorsque l'on utilise

un carburant prévu pour un climat autre que celui

dans lequel il est appelé à travailler. Des variations

Filtres à carburant

de température peuvent engendrer des problèmes.

Il est possible qu'un filtre à carburant primaire soit

Avant de dépister pour un manque de puissance

monté entre le réservoir de carburant et l'admission

ou pour un rendement médiocre en hiver, vérifier la

de carburant du moteur. Après avoir remplacé le

présence de paraffine dans le carburant.

filtre à carburant, toujours amorcer le circuit de

carburant pour évacuer les bulles d'air du circuit

On peut utiliser des carburants basse température

de carburant. Se référer au Guide d'utilisation et

lorsque le moteur fonctionne à des températures

d'entretien au chapitre Entretien pour davantage

inférieures à 0 °C (32 °F). Ces carburants limitent

de renseignements sur l'amorçage du circuit de

la formation de paraffine dans le carburant à basse

carburant.

température.

L'emplacement du filtre à carburant primaire est

Pour obtenir davantage de renseignements sur

important lors de l'utilisation par temps froid. Le filtre

l'utilisation par temps froid, voir le Guide d'utilisation

à carburant primaire et la canalisation d'alimentation

et d'entretien, “Utilisation par temps froid et

en carburant sont les constituants les plus touchés

Constituants du circuit de carburant et temps froid”.

par les effets du froid.

Réchauffeurs de carburant

Nota: Le constructeur d'origine peut équiper le

moteur de réchauffeurs de carburant. Dans ce cas, la

température du carburant ne doit pas dépasser 73 °C

(163 °F) au niveau de la pompe d'alimentation.

SFBU8325-01

Entretien

Contenances

i04950070

Entretien

Liquides conseillés

Contenances

Généralités sur les lubrifiants

i02766189

En application des règlements gouvernementaux

Contenances

sur l'homologation des émissions d'échappement

des moteurs, les recommandations concernant les

lubrifiants doivent être respectées.

Circuit de graissage

Huiles recommandées par l'Association

Les contenances pour le carter moteur reflètent la

des constructeurs de moteurs (Engine

contenance approximative du carter et des filtres à

Manufacturers Association, EMA)

huile standard. Les circuits de filtre à huile auxiliaire

exigeront un supplément d'huile. Pour connaître la

Les directives de l'EMA sur les huiles pour

contenance du filtre à huile auxiliaire, se reporter

moteurs diesel (Engine Manufacturers Association

aux spécifications du constructeur d'origine. Pour

Recommended Guideline on Diesel Engine Oil)

davantage de renseignements concernant les

sont reconnues par Perkins. Pour obtenir des

spécifications des lubrifiants, se reporter au Guide

renseignements détaillés sur ces directives, voir la

d'utilisation et d'entretien, “chapitre Entretien”.

dernière édition de la publication EMA, EMA DHD -1.

Tableau 2

Huiles API

Moteur

Contenances

Le système de licence et d'homologation des huiles

Compartiment ou circuit

Mini

Maxi

moteur (Engine Oil Licensing and Certification

System) de l'Institut américain du pétrole (American

5 l (1,1658

7 l (1,5398

Carter d'huile⁽¹⁾

Petroleum Institute, API) est reconnu par Perkins.

Imp gal)

Pour plus d'informations sur ce système, se référer à

⁽¹⁾ Ces valeurs correspondent aux contenances approximatives

la dernière édition de la publication API n° 1509. Les

du carter d'huile (en aluminium), ce qui comprend les filtres

huiles moteur portant le symbole API bénéficient de

à huile standard montés d'usine. Les moteurs avec filtres à

huile auxiliaires exigent davantage d'huile. Pour connaître

la licence API.

la contenance du filtre à huile auxiliaire, se reporter aux

spécifications du constructeur d'origine.

Circuit de refroidissement

Se reporter aux spécifications fournies par le

constructeur d'origine pour connaître la contenance

du circuit externe. Ces renseignements sur la

contenance sont nécessaires pour déterminer le

volume de liquide de refroidissement/antigel requis

pour la contenance totale du circuit.

Tableau 3

Moteur

Contenances

g00546535

Illustration 17

Compartiment ou circuit

Litres

Symbole API type

7 l (1,5398

Moteur seul

Imp gal)

Les huiles pour moteur diesel CC, CD, CD-2, et CE

n'ont pas reçu d'homologation de classification API

Circuit externe selon constructeur d'origine⁽¹⁾

depuis le 1 janvier 1996. Le tableau 4 résume le

⁽¹⁾ Le circuit externe comprend un radiateur ou un vase

statut des différentes catégories.

d'expansion, avec les constituants suivants: échangeur

thermique et tuyauterie. Se reporter aux spécifications du

constructeur d'origine. Noter sur cette ligne la valeur de la

contenance totale du circuit externe.

SFBU8325-01

Entretien

Contenances

Tableau 4

Les huiles DHD-1 seront conformes aux besoins

des moteurs diesel Perkins à hautes performances

Classifications API

qui fonctionnent dans de nombreuses applications.

Courant

Périmée

Les essais et les limites d'essai utilisés pour définir

la directive DHD-1 sont analogues à la nouvelle

CH-4, , CI-4

CE, CC, CD

classification API CH-4. Ces huiles seront par

CD-2⁽¹⁾

conséquent conformes aux exigences des moteurs

⁽¹⁾ L'huile CD-2 est destinée à un moteur diesel à deux temps.

diesel à faibles émissions. Les huiles DHD-1 sont

Perkins ne vend pas de moteurs qui utilisent de l'huile CD-2.

conçues pour lutter efficacement contre les effets

nocifs de la suie et procurent une meilleure résistance

Terminologie

à l'usure et au colmatage du filtre à huile. Ces huiles

offrent également une meilleure résistance aux

Certaines abréviations suivent la nomenclature

dépôts sur les pistons pour les moteurs équipés de

de la norme SAE J754. Certaines classifications

pistons en acier en deux pièces ou de pistons en

suivent les abréviations de la norme SAE J183 et

aluminium.

certaines suivent les recommandations de l'EMA

sur l'huile pour moteur diesel. Outre les définitions

Toutes les huiles DHD-1 doivent subir un programme

de Perkins, il existe d'autres définitions qui sont

complet d'essais d'huile de base et d'indice de

utiles pour l'achat de lubrifiants. On peut trouver les

viscosité d'huile du commerce finie. L'utilisation

viscosités d'huiles recommandées dans la présente

des directives API Base Oil Interchange Guidelines

Publication, “Liquides conseillés/Huile moteur

n'est pas appropriée pour les huiles DHD-1. Cette

(chapitre Entretien)”.

caractéristique réduit les variations de performance

qui peuvent se produire lorsque les huiles de base

sont modifiées en formules d'huile commerciale.

Huile moteur

Les huiles DHD-1 sont recommandées pour

Huiles du commerce

l'utilisation dans les programmes d'intervalles de

vidange d'huile prolongés qui optimisent la durée de

Les performances des huiles du commerce pour

service de l'huile. Ces programmes d'intervalles de

moteurs diesel sont basées sur les classifications de

vidange d'huile sont basés sur l'analyse de l'huile.

l'Institut américain du pétrole (American Petroleum

Les huiles DHD-1 sont recommandées dans les

Institute, API). Ces classifications API sont établies

situations qui exigent une huile de première qualité.

pour fournir des lubrifiants commerciaux destinés à

Le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins

une vaste gamme de moteurs diesel fonctionnant

possède les directives spécifiques pour l'optimisation

dans des conditions variées.

des intervalles de vidanges d'huile.

Utiliser exclusivement des huiles du commerce

API CH-4 - Les huiles API CH-4 ont été formulées

conformes aux classifications suivantes:

pour répondre aux besoins des nouveaux moteurs

diesel à hautes performances. Cette formulation vise

• API CH-4 CI-4

également à répondre aux exigences des moteurs

diesel à faibles émissions. Les huiles API CH-4 sont

Pour faire le bon choix d'une huile du commerce, se

également admises pour l'utilisation dans les anciens

référer aux explications suivantes:

moteurs diesel et les moteurs diesel qui utilisent

du carburant diesel à teneur élevée en soufre. Les

EMA DHD-1 - L'Association des constructeurs de

huiles API CH-4 peuvent être utilisées dans les

moteurs (Engine Manufacturers Association, EMA)

moteurs Perkins qui utilisent les huiles API CG-4 et

a établi des recommandations de lubrifiants comme

API CF-4. Les huiles API CH-4 offrent généralement

alternative au système de classification des huiles

de meilleures performances que les huiles API CG-4

API. DHD-1 est une directive qui définit un niveau de

dans les domaines suivants: dépôts sur les pistons,

performances de l'huile pour ces types de moteurs

contrôle de la consommation d'huile, usure des

diesel: régime rapide, cycle à quatre temps, grosse

segments de piston, usure de la culbuterie, contrôle

cylindrée et légers. Les huiles DHD-1 peuvent être

de la viscosité et corrosion.

utilisées dans les moteurs Perkins lorsque les huiles

suivantes sont recommandées: API CH-4, API CG-4

et API CF-4. Les huiles DHD-1 sont conçues pour

offrir des performances supérieures à celles des

huiles API CG-4 et API CF-4.

SFBU8325-01

Entretien

Contenances

Trois nouveaux essais de moteur ont été élaborés

Indice d'alcalinité totale (TBN) et teneur

pour l'huile API CH-4. Le premier essai évalue

en soufre du carburant pour les moteurs

spécifiquement les dépôts sur les pistons des

diesel à injection directe

moteurs avec des pistons en acier en deux pièces.

Cet essai (dépôts sur les pistons) mesure également

L'indice d'alcalinité totale (TBN) d'une huile dépend

le contrôle de la consommation d'huile. Un deuxième

de la teneur en soufre du carburant. Pour les moteurs

essai est mené avec un niveau modéré de suie

à injection directe qui utilisent du carburant léger, le

dans l'huile. Le deuxième essai mesure les critères

TBN minimum de la nouvelle huile doit être égal à

suivants: usure des segments de piston, usure des

10 fois la teneur en soufre du carburant. Le TBN est

chemises de cylindre et résistance à la corrosion. Un

défini par la norme ASTM D2896. Le TBN minimum

troisième essai mesure les caractéristiques suivantes

de l'huile est de 5, quelle que soit la teneur en soufre

avec des niveaux élevés de suie dans l'huile: usure

du carburant. L'illustration 18 montre le TBN.

de la culbuterie, résistance de l'huile au colmatage

du filtre à huile et maîtrise des boues.

En plus des nouveaux essais, les huiles API CH-4

ont des limites plus rigoureuses de contrôle de

la viscosité dans les applications qui génèrent

beaucoup de suie. Ces huiles ont également une

résistance à l'oxydation améliorée. Les huiles API

CH-4 doivent réussir un essai supplémentaire (dépôt

sur les pistons) pour les moteurs qui utilisent les

pistons en acier (une seule pièce). Les performances

de l'huile sont également établies pour les moteurs

qui fonctionnent dans des endroits avec du carburant

diesel à teneur élevée en soufre.

Toutes ces améliorations permettent à l'huile

g00799818

Illustration 18

API CH-4 d'obtenir des intervalles optimaux

(O) TBN selon la norme ASTM D2896

entre vidanges d'huile. Les huiles API CH-4 sont

(X) Pourcentage de soufre dans le carburant par unité de poids

recommandées pour l'utilisation dans les intervalles

(1) TBN d'huile neuve

de vidange d'huile prolongés. Les huiles API CH-4

(2) Vidanger l'huile lorsque le TBN se détériore de 50 pour cent

par rapport au TBN original.

sont recommandées dans les situations qui exigent

une huile de première qualité. Le concessionnaire

Lorsque la teneur en soufre du carburant dépasse

Perkins ou le distributeur Perkins possède les

1,5 %, se conformer aux directives suivantes:

directives spécifiques pour l'optimisation des

intervalles de vidanges d'huile.

•

Choisir une huile avec le TBN le plus haut possible

et respectant l'une des spécifications suivantes:

Avec certaines huiles du commerce conformes

EMA DHD-1 et API CH-4.

aux spécifications API, il faudra éventuellement

réduire les intervalles entre vidanges d'huile. Pour

déterminer l'intervalle de vidange d'huile, surveiller

• Réduire l'intervalle de vidange d'huile. Établir les

intervalles de vidange en fonction des résultats

de près l'état de l'huile et effectuer une analyse des

de l'analyse de l'huile. L'analyse de l'huile doit

métaux d'usure.

permettre de juger de son état et de l'usure des

métaux présents.

REMARQUE

Faute de se conformer à ces recommandations en

Les huiles ayant un TBN élevé risquent d'entraîner

matière d'huile, la durée de service du moteur risque

la formation de dépôts excessifs sur les pistons.

d'être abrégée en raison des dépôts ou d'une usure

Ces dépôts peuvent être à l'origine d'une perte des

excessive.

caractéristiques d'utilisation de l'huile et du polissage

des alésages des cylindres.

REMARQUE

L'utilisation de moteurs diesel à injection directe avec

une teneur en soufre du carburant supérieure à 0,5

% nécessite des intervalles de vidanges d'huile rac-

courcis pour maintenir une protection correcte contre

l'usure.

SFBU8325-01

Entretien

Contenances

Tableau 5

• Meilleure résistance à l'oxydation, particulièrement

aux températures de fonctionnement élevées.

Teneur en soufre du

Intervalles de vidange

carburant

d'huile

Certaines huiles de base synthétiques présentent

Inférieure à 0,5

Normal

des caractéristiques de performances qui prolongent

Entre 0,5 et 1,0

0,75 de la normale

leur durée de service. Perkins ne recommande pas

de prolonger systématiquement les intervalles entre

Supérieure à 1,0

0,50 de la normale

vidanges d'huile, pour aucun type d'huile.

Viscosités conseillées du lubrifiant pour

Huiles de base régénérées

les moteurs diesel à injection directe

Les huiles de base régénérées sont admises pour

les moteurs Perkins à condition d'être conformes aux

La viscosité SAE appropriée de l'huile est déterminée

par la température ambiante minimum au moment

exigences de performances spécifiées par Perkins.

du démarrage d'un moteur froid et la température

Les huiles de base régénérées peuvent être utilisées

soit seules, soit en combinaison avec des huiles de

ambiante maximum pendant la marche du moteur.

base neuves. L'armée des États-Unis et d'autres

Se référer au tableau 6 (températures minimales)

constructeurs de matériel lourd admettent également

l'emploi d'huiles de base régénérées selon les

pour déterminer la viscosité requise au démarrage

d'un moteur froid.

mêmes critères.

Le processus de régénération doit permettre

Se référer au tableau 6 (températures maximales)

pour choisir la viscosité de l'huile adaptée au

d'éliminer complètement les métaux d'usure et les

fonctionnement du moteur à la température ambiante

additifs présents dans l'huile usée. Ce processus fait

généralement appel à la distillation sous vide et à

la plus élevée prévue.

l'hydrotraitement de l'huile usée. Le filtrage permet de

En règle générale, utiliser la viscosité la plus élevée

produire des huiles de base régénérées de qualité.

qui convienne pour le démarrage aux températures

indiquées.

Lubrifiants pour temps froid

Tableau 6

Pour le démarrage et l'utilisation d'un moteur à des

Viscosité de l'huile moteur

températures ambiantes inférieures à -20 °C (-4 °F),

utiliser des huiles multigrades qui restent liquides aux

EMA LRG-1

Température ambiante

basses températures

API CH-4

Viscosité

Minimum

Maximum

Ces huiles ont un indice de viscosité SAE 0W ou

SAE 0W20

− 40 °C (− 40 °F)

10 °C (50 °F)

SAE 5W.

SAE 0W30

− 40 °C (− 40 °F)

30 °C (86 °F)

Pour le démarrage et l'utilisation d'un moteur à

SAE 0W40

− 40 °C (− 40 °F)

40 °C (104 °F)

des températures ambiantes inférieures à -30 °C

SAE 5W30

− 30 °C (− 22 °F)

30 °C (86 °F)

(-22 °F), utiliser une huile multigrade de formulation

synthétique d'indice 0W ou 5 . Utiliser une huile dont

SAE 5W40

− 30 °C (− 22 °F)

40 °C (104 °F)

le point d'écoulement est inférieur à -50 °C (-58 °F).

SAE 10W30

−20 °C (−4 °F)

40 °C (104 °F)

Le nombre de lubrifiants acceptables est limité par

SAE 15W40

−10 °C (14 °F)

50 °C (122 °F)

temps froid. Perkins recommande les lubrifiants

suivants pour une utilisation par temps froid:

Huiles de base de formulation

Premier choix - Utiliser une huile recommandée

synthétique

par la directive EMA DHD-1. Utiliser une huile CH-4

avec une licence API. L'huile doit avoir un indice de

Des huiles synthétiques peuvent être utilisées

viscosité SAE 0W20, SAE 0W30, SAE 0W40, SAE

dans ces moteurs à condition d'être conformes aux

5W30 ou SAE 5W40.

exigences de performances requises pour le moteur.

Second choix - Utiliser une huile avec un ensemble

Les huiles de base synthétiques sont généralement

d'additifs CH-4. Même si l'huile n'a pas été testée par

supérieures aux huiles classiques dans deux

rapport aux exigences de la licence API, l'huile doit

domaines:

avoir un indice de viscosité SAE 0W20, SAE 0W30,

SAE 0W40, SAE 5W30 ou SAE 5W40.

• Meilleur écoulement à basse température,

particulièrement en milieu arctique.

SFBU8325-01

Entretien

Contenances

L'analyse des huiles est un outil de diagnostic

REMARQUE

permettant de déterminer les performances de

La durée de service du moteur pourrait être réduite si

l'huile et les taux d'usure des composants. Il est

des huiles de deuxième choix sont utilisées.

possible d'identifier et de mesurer la contamination

grâce à une analyse de l'huile. L'analyse des huiles

comprend les essais suivants:

Additifs du commerce

•

L'analyse du taux d'usure surveille l'usure des

Perkins ne recommande pas l'emploi d'additifs

métaux du moteur. La quantité et le type de métaux

du commerce dans l'huile. Il n'est pas nécessaire

d'usure présents dans l'huile sont analysés. Il est

d'utiliser des additifs du commerce pour atteindre

aussi important de vérifier si le taux de métaux

la durée de service maximale ou les performances

d'usure est en augmentation que d'identifier la

nominales du moteur. Les huiles entièrement

quantité de métaux d'usure présents dans l'huile.

formulées et finies sont composées d'huiles de

base et de complexes d'additif du commerce. Ces

• Des essais sont conduits pour détecter la

ensembles d'additifs sont mélangés aux huiles de

contamination de l'huile par de l'eau, du glycol ou

base à des pourcentages précis pour donner des

du carburant.

huiles finies avec des caractéristiques de rendement

conformes aux normes de l'industrie.

• L'analyse de l'état de l'huile permet de déterminer

la perte des propriétés lubrifiantes de l'huile. Une

Il n'existe pas de tests industriels standard pour

analyse infrarouge est utilisée pour comparer

évaluer la performance ou la compatibilité des additifs

les propriétés de l'huile neuve avec celles de

du commerce dans une huile finie. Il est possible que

l'échantillon d'huile usagée. Cette analyse permet

les additifs du commerce ne soient pas compatibles

aux techniciens de mesurer la détérioration de

avec le complexe d'additifs de l'huile finie, ce qui

l'huile en cours d'utilisation. Elle leur permet

pourrait réduire les performances de l'huile finie. Il

également de s'assurer que l'huile fournit les

est possible que l'additif ne se mélange pas avec

performances spécifiées pendant tout l'intervalle

l'huile finie. Cela peut produire de la boue dans le

de vidange d'huile.

carter. Perkins déconseille l'utilisation d'additifs du

commerce dans les huiles finies.

i04950068

Pour obtenir le meilleur rendement d'un moteur

Liquides conseillés

Perkins, respecter les directives suivantes:

(Informations sur les liquides

• Choisir l'huile appropriée, une huile du commerce

de refroidissement)

conforme à la directive de l'EMA sur les huiles pour

moteurs diesel (EMA Recommended Guideline

on Diesel Engine Oil) ou à la classification API

recommandée.

Spécifications du circuit de

• Voir le tableau approprié du chapitre “Viscosités”

refroidissement

afin de trouver l'indice de viscosité d'huile correct

pour le moteur utilisé.

Généralités sur le liquide de

• Effectuer l'entretien du moteur à l'intervalle

refroidissement

spécifié. Utiliser de l'huile neuve et monter un filtre

à huile neuf.

REMARQUE

Ne jamais ajouter de liquide de refroidissement dans

• Effectuer l'entretien aux intervalles spécifiés dans

un moteur qui a chauffé. Le moteur risque d'être en-

le Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier

dommagé. Laisser le moteur refroidir au préalable.

d'entretien”.

Analyse des huiles

REMARQUE

Si le moteur doit être remisé, ou expédié dans une ré-

Certains moteurs peuvent être équipés d'un robinet

gion où les températures sont inférieures au point de

de prélèvement d'huile. Si une analyse des huiles

gel, le circuit de refroidissement doit soit être protégé

est requise, le robinet de prélèvement d'huile est

en fonction de la température extérieure la plus basse,

utilisé pour recueillir des échantillons d'huile moteur.

soit être vidangé complètement, pour éviter les dom-

L'analyse des huiles vient en complément du

mages.

programme d'entretien préventif.

SFBU8325-01

Entretien

Contenances

Tableau 7

REMARQUE

Eau admise

Pour assurer une protection adéquate contre le gel

Propriété

Limite maximale

et l'ébullition, contrôler fréquemment la densité du li-

quide de refroidissement.

Chlorure (Cl)

40 mg/l

Sulfate (SO4)

100 mg/l

Nettoyer le circuit de refroidissement pour les raisons

Dureté totale

170 mg/l

suivantes:

Quantité totale de solides

340 mg/l

• Contamination du circuit de refroidissement

Acidité

pH entre 5,5 et 9,0

• Surchauffe du moteur

Pour une analyse de l'eau, consulter l'une des

sources suivante:

• Écumage du liquide de refroidissement

• Compagnie locale des eaux

REMARQUE

Il doit toujours y avoir un régulateur de température

• Conseiller agricole

d'eau (thermostat) dans le circuit de refroidissement.

Les thermostats contribuent à maintenir le liquide de

• Laboratoire indépendant

refroidissement du moteur à la température voulue.

En l'absence de thermostat, des problèmes de circuit

Additifs

de refroidissement peuvent survenir.

Les additifs contribuent à protéger les surfaces

De nombreuses défaillances de moteur sont liées

métalliques du circuit de refroidissement. Un

au circuit de refroidissement. Les problèmes

manque d'additif dans le liquide de refroidissement

suivants sont liés à des défaillances du circuit de

ou une quantité insuffisante d'additif entraîne les

refroidissement: surchauffe, fuite de la pompe à eau

conséquences suivantes:

et radiateurs ou échangeurs thermiques bouchés.

• Corrosion

Ces défaillances peuvent être évitées grâce à un

entretien adéquat du circuit de refroidissement.

• Formation de dépôts minéraux

L'entretien du circuit de refroidissement est aussi

important que l'entretien du circuit de carburant et

• Rouille

du circuit de graissage. La qualité du liquide de

refroidissement est aussi importante que la qualité

• Calcaire

du carburant et de l'huile de graissage.

• Écumage du liquide de refroidissement

Le liquide de refroidissement se compose

normalement de trois éléments: eau, additifs et

De nombreux additifs perdent de leur efficacité

glycol.

à la longue. Ces additifs doivent être remplacés

régulièrement.

Eau

Les additifs doivent être ajoutés à la concentration

appropriée. Une concentration excessive d'additifs

L'eau est utilisée dans le circuit de refroidissement

peut provoquer la précipitation des inhibiteurs de la

pour assurer l'échange thermique.

solution. Les dépôts peuvent entraîner les problèmes

suivants:

Il est recommandé d'utiliser de l'eau distillée ou

déionisée dans les circuits de refroidissement.

• Formation de gel

NE PAS utiliser les types d'eau suivants dans les

• Réduction de l'échange thermique

circuits de refroidissement: eau dure, eau adoucie

traitée avec du sel et eau de mer.

• Fuite du joint de la pompe à eau

À défaut d'eau distillée ou déionisée, utiliser de l'eau

• Colmatage des radiateurs, des refroidisseurs et

conforme aux exigences minimales indiquées dans

des petits conduits

le tableau 7.

SFBU8325-01

Entretien

Contenances

Glycol

Recommandé - Liquide de refroidissement longue

durée Perkins

La présence de glycol dans le liquide de

refroidissement protège contre les problèmes

Acceptable - Un antigel à usage intensif du

suivants:

commerce conforme aux spécifications ASTM D4985

• Ébullition

REMARQUE

Ne pas utiliser un liquide de refroidissement/antigel

• Gel

commercial qui serait conforme uniquement à la spé-

cification ASTM D3306. Ce type de liquide de refroi-

• Cavitation de la pompe à eau

dissement/antigel est réservé aux applications auto-

mobiles légères.

Pour atteindre des performances optimales, Perkins

recommande une solution à 1:1 d'eau/glycol.

Perkins recommande une solution à 1:1 d'eau et

Nota: Utiliser une solution qui offre une protection

de glycol. Cette solution de glycol et d'eau offre

contre les températures ambiantes les plus basses.

les performances optimales d'un antigel à usage

industriel. Pour une protection supplémentaire contre

Nota: L'éthylène glycol pur à 100 % gèle à une

le gel, la solution peut passer à un rapport de 1:2

température de −23 °C (−9 °F).

d'eau et de glycol.

La plupart des antigels classiques utilisent de

Nota: Un antigel à usage intensif du commerce

l'éthylène-glycol. Du propylène glycol peut également

conforme aux spécifications ASTM D4985 PEUT

être utilisé. Dans la solution à 1:1 d'eau et de glycol,

nécessiter un traitement avec un additif au

l'éthylène et le propylène glycol ont des propriétés

remplissage initial. Lire l'étiquette ou les instructions

similaires en ce qui concerne la protection contre le

fournies par le constructeur d'origine du produit.

gel et l'ébullition. Voir les tableaux 8 et 9.

Pour les applications de moteurs stationnaires et de

Tableau 8

moteurs marins qui n'exigent pas la protection contre

l'ébullition ou le gel, une solution constituée d'eau

Éthylène glycol

et d'additif est autorisée. Perkins recommande une

Protection

concentration de 6 à 8 % d'additif dans ces circuits.

Concentration

contre

contre le gel

L'emploi d'eau distillée ou déionisée est préconisée.

l'ébullition

Une eau ayant les propriétés recommandées peut

50 %

−36 °C (−33 °F)

106° C (223° F)

être utilisée.

60 %

−51 °C (−60 °F)

111° C (232° F)

Les moteurs qui tournent à une température ambiante

supérieure à 43 °C (109,4 °F) 43 °C 109,4 °F doivent

REMARQUE

utiliser des additifs et de l'eau. Pour les moteurs qui

Ne pas utiliser le propylène-glycol dans des concen-

fonctionnent à une température ambiante supérieure

trations supérieures à 50 % de glycol en raison des ca-

à 43 °C (109,4 °F) et inférieure à 0 °C (32 °F) suivant

pacités de transfert thermique réduites du propylène-

les saisons, consulter le concessionnaire Perkins ou

glycol. Lorsqu'une meilleure protection contre l'ébulli-

le distributeur Perkins pour connaître le niveau de

tion ou le gel est requise, utiliser de l'éthylène-glycol.

protection correct

Tableau 10

Tableau 9

Durée de service du liquide de refroidissement

Propylène glycol

Type de liquide de

Protection

Protection contre

Durée de service

Concentration

refroidissement

contre le gel

l'ébullition

Liquide de refroidissement

6000 heures-service ou

50 %

−29 °C (−20 °F)

106° C (223° F)

longue durée Perkins

trois ans

Antigel à usage intensif du

3000 heures-service ou

Pour contrôler la concentration de glycol dans le

commerce conforme à la

deux ans

liquide de refroidissement, mesurer la densité du

norme ASTM D4985

liquide de refroidissement.

Additif POWERPART

3000 heures-service ou

Perkins

deux ans

Liquides de refroidissement conseillés

Additif pour liquide

3000 heures-service ou

de refroidissement du

deux ans

Les deux types de liquides de refroidissement

commerce et eau

suivants peuvent être utilisés dans les moteurs diesel

Perkins:

SFBU8325-01

Entretien

Contenances

Liquide de refroidissement longue durée

Entretien du circuit de

refroidissement avec du liquide de

Perkins fournit du liquide de refroidissement longue

durée (ELC)à utiliser dans les applications suivantes :

refroidissement longue durée

• Moteurs à gaz lourds à allumage par bougies

Appoints corrects pour le liquide de

refroidissement longue durée

• Moteurs diesel extra-robustes

• Applications automobiles

REMARQUE

Utiliser uniquement des produits Perkins pour les li-

Le complexe d'additifs anticorrosion du liquide de

quides de refroidissement prémélangés ou concen-

refroidissement longue durée diffère de celui des

trés.

autres liquides de refroidissement. Le liquide de

refroidissement longue durée est un liquide de

Si l'on mélange le liquide de refroidissement longue

refroidissement à base d'éthylène glycol. Toutefois, le

durée à d'autres produits, on abrégera la durée de ser-

liquide de refroidissement longue durée contient des

vice du liquide de refroidissement. Faute d'observer

inhibiteurs de corrosion et des agents antimousse

ces recommandations, on risque de compromettre la

ayant une faible teneur en nitrite. Le liquide de

durée de service des pièces du circuit de refroidisse-

refroidissement longue durée Perkins contient la

ment, à moins que l'on ne prenne des mesures cor-

proportion correcte de ces additifs afin d'assurer une

rectives appropriées.

protection supérieure contre la corrosion de tous les

métaux des circuits de refroidissement des moteurs.

Pour assurer l'équilibre correct entre antigel

et additifs, veiller à maintenir la concentration

Le liquide de refroidissement longue durée

recommandée de liquide de refroidissement longue

est disponible en solution de refroidissement

durée (ELC). En diminuant la proportion d'antigel,

prémélangée à 50/50 avec de l'eau distillée. Le

on abaisse la proportion d'additif. Cela réduit la

liquide de refroidissement longue durée prémélangé

capacité du liquide de refroidissement à protéger le

protège contre le gel jusqu'à −36 °C (−33 °F).

circuit contre le piquage, la cavitation, l'érosion et la

Le liquide de refroidissement longue durée

formation de dépôts.

prémélangé est recommandé pour le remplissage

initial du circuit de refroidissement. Le liquide de

refroidissement longue durée prémélangé est

REMARQUE

également recommandé pour faire l'appoint du circuit

Ne pas utiliser de liquide de refroidissement classique

de refroidissement.

pour faire l'appoint dans un circuit qui est rempli de

liquide de refroidissement longue durée.

Il existe également du liquide de refroidissement

longue durée (ELC) concentré. Le liquide de

Ne pas utiliser d'additif standard (SCA).

refroidissement longue durée (ELC) concentré peut

être utilisé pour abaisser le point de congélation à

Lorsque l'on utilise du liquide de refroidissement

-51 °C (-60 °F) dans les conditions arctiques.

longue durée Perkins, ne pas avoir recours à des

additifs ou des filtres SCA standard.

Des récipients de plusieurs formats sont disponibles.

Consulter le concessionnaire Perkins ou le

Nettoyage du circuit de refroidissement

distributeur Perkins pour connaître les numéros de

pièces.

avec du liquide de refroidissement

longue durée

Nota: Si le circuit de refroidissement utilise déjà

le liquide de refroidissement longue durée, aucun

produit de nettoyage n'est requis à l'intervalle spécifié

de renouvellement du liquide de refroidissement. Des

produits de nettoyage ne sont exigés que si le circuit

a été contaminé par l'adjonction d'un autre type de

liquide de refroidissement ou par des dommages

infligés au circuit de refroidissement.

L'eau propre est le seul produit de nettoyage à utiliser

lors de la vidange d'ELC du circuit de refroidissement.

SFBU8325-01

Entretien

Contenances

Après vidange et renouvellement du liquide de

7. Vidanger le circuit de refroidissement dans

refroidissement longue durée, laisser tourner

un récipient adéquat et rincer le circuit de

le moteur sans remettre en place le bouchon

refroidissement avec de l'eau propre.

de remplissage du circuit de refroidissement.

Laisser tourner le moteur jusqu'à ce que le liquide

Nota: Il faut rincer soigneusement le produit de

de refroidissement atteigne la température de

nettoyage pour circuit de refroidissement. Si du

fonctionnement normale et que le niveau se

produit de nettoyage demeure dans le circuit, il

stabilise. Au besoin, faire l'appoint de solution de

contamine le liquide de refroidissement. Le produit

refroidissement jusqu'au niveau approprié.

de nettoyage peut aussi corroder le circuit de

refroidissement.

Remplacement par du liquide de

8. Répéter les étapes 6 et 7 jusqu'à ce que le circuit

refroidissement longue durée Perkins

soit complètement propre.

Pour passer de l'antigel à usage intensif au liquide

9. Remplir le circuit de refroidissement avec

de refroidissement longue durée Perkins, effectuer

du liquide de refroidissement longue durée

les opérations suivantes:

prémélangéPerkins.

REMARQUE

Contamination du circuit de

Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-

refroidissement avec du liquide de

dant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et

les réparations du moteur. Prévoir un récipient adé-

refroidissement longue durée

quat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un com-

partiment ou de démonter une composant contenant

REMARQUE

des liquides.

Le mélange de liquide de refroidissement longue du-

rée avec d'autres produits limite son efficacité et sa

Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la

durée de service. Utiliser uniquement des produits

réglementation locale.

Perkins pour les liquides de refroidissement prémé-

langés ou concentrés. L'inobservation de ces recom-

mandations peut entraîner une réduction de la durée

1. Laisser le liquide de refroidissement s'écouler

de service des composants du circuit de refroidisse-

dans un récipient adéquat.

ment.

2. Évacuer le liquide de refroidissement

conformément aux réglementations locales.

Des circuits de refroidissement contenant du liquide

de refroidissement longue durée peuvent tolérer

3. Rincer le circuit à l'eau propre pour éliminer tous

une contamination à un maximum de 10 pour cent

les débris.

d'antigel classique à usage intensif ou d'additif. Si la

contamination dépasse 10 % de la contenance totale

4. Utiliser un produit de nettoyage Perkins pour

du circuit, effectuer l'UNE des opérations suivantes :

nettoyer le circuit. Suivre les instructions figurant

sur l'étiquette.

• Vidanger le circuit de refroidissement dans

un récipient adéquat. Évacuer le liquide

5. Vidanger le produit de nettoyage dans un récipient

de refroidissement conformément aux

adéquat. Rincer le circuit de refroidissement à

réglementations locales. Rincer le circuit avec de

l'eau propre.

l'eau propre. Remplir le circuit avec du liquide de

refroidissement longue durée Perkins.

6. Remplir le circuit de refroidissement d'eau

propre et faire tourner le moteur jusqu'à ce que

• Vidanger une partie du circuit de refroidissement

sa température se situe entre 49 °C et 66 °C

dans un récipient adéquat conformément aux

(120 °F et 150 °F).

réglementations locales. Remplir ensuite le

circuit de refroidissement avec duliquide de

refroidissement longue durée prémélangé. Ceci

REMARQUE

réduira le taux de contamination à moins de 10%.

Un rinçage incorrect ou incomplet du circuit de refroi-

dissement peut endommager les pièces en cuivre ou

d'un autre métal.

• Entretenir le circuit comme un circuit avec liquide

de refroidissement classique à usage intensif.

Traiter le circuit avec un additif. Vidanger le

Pour éviter d'endommager le circuit de refroidisse-

liquide de refroidissement à l'intervalle de vidange

ment, s'assurer de rincer complètement le circuit de

conseillé pour le liquide de refroidissement

refroidissement à l'eau claire. Rincer le circuit jusqu'à

classique à usage intensif.

disparition totale du produit de nettoyage.

SFBU8325-01

Entretien

Contenances

Antigel à usage intensif du commerce et

Tableau 12

additif

Équation pour déterminer la quantité d'additif à

ajouter lors du remplissage initial avec du liquide

de refroidissement à usage intensif

REMARQUE

Il ne faut pas utiliser un liquide de refroidissement

V × 0,045 = X

commercial à usage intensif qui contient des amines

V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.

comme protection contre la corrosion.

X représente la quantité d'additif à ajouter.

REMARQUE

Le tableau 13 montre l'utilisation de l'équation du

Ne jamais utiliser un moteur dont le circuit de refroidis-

tableau 12.

sement n'est pas équipé de thermostats. Les thermo-

stats contribuent à maintenir le liquide de refroidisse-

Tableau 13

ment à la température de fonctionnement correcte. En

Exemple de l'équation pour déterminer la quantité

l'absence de thermostats, des problèmes pourraient

d'additif à ajouter lors du remplissage initial avec du

survenir dans le circuit de refroidissement.

liquide de refroidissement à usage intensif

Contenance

Facteur de

Quantité d'additif

Contrôler l'antigel (concentration de glycol) pour

totale du

multiplication

à ajouter (X)

assurer une protection adéquate contre l'ébullition

circuit de

ou le gel. Perkins recommande l'utilisation d'un

refroidissement

(V)

réfractomètre pour contrôler la concentration de

glycol.

15 l (4 US gal)

× 0,045

0,7 l (24 oz)

La concentration d'additif doit être contrôlée

toutes les 500 heures-service dans les circuits de

Adjonction d'additif dans le liquide de

refroidissement des moteurs Perkins.

refroidissement à usage intensif pour

l'entretien

L'adjonction d'additif est basée sur les résultats du

contrôle. Il peut être nécessaire d'utiliser de l'additif

Tous les types d'antigel à usage intensif EXIGENT

liquide à l'intervalle de 500 heures.

des appoints périodiques d'additif.

Se référer au tableau 11 pour connaître les numéros

Contrôler régulièrement la concentration d'additif

de pièce et les volumes d'additif.

de l'antigel. Pour connaître l'intervalle, se référer

au Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier

Tableau 11

d'entretien” (chapitre Entretien). Contrôler la

Additif liquide Perkins

concentration d'additif.

Numéro de pièce

Quantité

L'adjonction d'additif est basée sur les résultats

21825735

du contrôle. La taille du circuit de refroidissement

détermine la quantité d'additif nécessaire.

Adjonction d'additif au remplissage

Utiliser l'équation du tableau 14 pour déterminer la

initial de liquide de refroidissement à

quantité d'additif Perkins requise, au besoin:

usage intensif

Tableau 14

Un antigel à usage intensif du commerce conforme

Équation pour déterminer la quantité d'additif à ajouter au

aux spécifications ASTM D4985 PEUT nécessiter

liquide de refroidissement à usage intensif pour l'entretien

l'adjonction d'additif au remplissage initial. Lire

V × 0,014 = X

l'étiquette ou les instructions fournies par le

constructeur d'origine du produit.

V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.

X représente la quantité d'additif à ajouter.

Utiliser l'équation du tableau 12 pour déterminer la

quantité d'additif Perkins requise lors du remplissage

initial du circuit de refroidissement.

Le tableau 15 montre l'utilisation de l'équation du

tableau 14.

Perkins Moteur industriel 1104D. Utilisation et entretien (2012) - 1