Perkins Moteur industriel 400C. Utilisation et entretien (2007) - 2
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SFBU7992-02
Entretien
Contenances
Trois nouveaux essais de moteur ont été élaborés
Indice d’alcalinité totale (TBN) et teneur
pour l’huile API CH-4. Le premier essai évalue
en soufre du carburant pour les moteurs
spécifiquement les dépôts sur les pistons des
diesel
moteurs avec des pistons en acier en deux pièces.
L’essai (dépôts sur les pistons) mesure également
L’indice d’alcalinité totale (TBN) d’une huile dépend
le contrôle de la consommation d’huile. Un second
de la teneur en soufre du carburant. Pour les moteurs
essai est mené avec un niveau modéré de suie dans
qui utilisent du carburant distillé, le TBN minimum
l’huile. Le second essai mesure les critères suivants:
de l’huile neuve doit être de 10 fois la teneur en
usure des segments de piston, usure des chemises
soufre du carburant. Le TBN est défini par la norme
de cylindre et résistance à la corrosion. Un troisième
ASTM D2896. Le TBN minimum de l’huile est de
essai mesure les caractéristiques suivantes avec
5, quelle que soit la teneur en soufre du carburant.
des niveaux élevés de suie dans l’huile: usure de la
L’illustration 26 montre le TBN.
culbuterie, résistance de l’huile au colmatage du filtre
à huile et contrôle de la boue.
En plus des nouveaux essais, les huiles API CH-4
ont des limites plus résistantes pour le contrôle
de la viscosité dans les applications qui génèrent
beaucoup de suie. Ces huiles ont également une
résistance améliorée à l’oxydation. Les huiles API
CH-4 doivent réussir un essai supplémentaire
(dépôt sur les pistons) pour les moteurs qui utilisent
des pistons en aluminium (d’une seule pièce). La
performance de l’huile est également établie pour les
moteurs qui fonctionnent dans des endroits avec du
carburant diesel à forte teneur en soufre.
Toutes ces améliorations permettent à l’huile
g00799818
Illustration 26
API CH-4 d’obtenir des intervalles optimaux
(Y) TBN selon la norme ASTM D2896
entre vidanges d’huile. Les huiles API CH-4 sont
(X) Pourcentage de soufre dans le carburant par unité de poids
recommandées pour l’utilisation dans les intervalles
(1) TBN de l’huile neuve
de vidange d’huile prolongés. Les huiles API CH-4
(2) Vidanger l’huile lorsque le TBN est tombé à 50% de la valeur
du TBN d’origine.
sont recommandées dans les conditions qui exigent
une huile de première qualité. Le concessionnaire
Lorsque la teneur en soufre du carburant dépasse
Perkins ou le distributeur Perkins possède les
1,5%, se conformer aux directives suivantes:
directives spécifiques pour l’optimisation des
intervalles de vidanges d’huile.
•
Choisir une huile avec le TBN le plus élevé qui
satisfait l’une de ces classifications: EMA DHD-1
Avec certaines huiles du commerce conformes aux
et API CH-4.
classifications API, il faudra éventuellement réduire
les intervalles entre vidanges d’huile. Déterminer
l’intervalle de vidange d’huile en fonction des résultats
• Réduire l’intervalle entre vidanges d’huile. Établir
les intervalles de vidange d’huile en fonction des
de l’analyse de l’huile et des métaux d’usure.
résultats de l’analyse de l’huile. L’analyse de l’huile
doit permettre de juger de son état et des métaux
REMARQUE
d’usure présents.
Faute de suivre ces recommandations d’huile, la du-
rée de service du moteur sera raccourcie en raison
Les huiles ayant un TBN élevé risquent d’entraîner
des dépôts et/ou de l’usure excessifs.
la formation de dépôts excessifs sur les pistons.
Ces dépôts peuvent être à l’origine d’une perte
des caractéristiques de raclage de l’huile et d’un
polissage des alésages.
REMARQUE
L’utilisation de moteurs diesel avec une teneur en
soufre du carburant supérieure à
0,5% nécessite
des intervalles de vidange d’huile raccourcis pour
maintenir une protection correcte contre l’usure.
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Entretien
Contenances
Tableau 23
• Les huiles de base synthétiques ont une meilleure
résistance à l’oxydation, particulièrement aux
Teneur en soufre du
Intervalle de vidange
carburant
d’huile
températures de marche élevées.
Inférieure à 0,5
Normale
Certaines huiles de base synthétiques présentent
Entre 0,5 et 1,0
0,75 de la normale
des caractéristiques qui prolongent leur durée de
service. Perkins ne recommande pas de prolonger
Supérieure à 1,0
0,50 de la normale
systématiquement les intervalles de vidanges d’huile
pour aucun type d’huile.
Recommandations sur la viscosité des
lubrifiants
Huiles de base de formulation régénérée
La viscosité SAE appropriée de l’huile est déterminée
Les huiles de base régénérées sont admises pour
par la température ambiante minimum au moment
les moteurs Perkins à condition d’être conformes aux
du démarrage d’un moteur froid et la température
exigences de performances spécifiées par Perkins.
ambiante maximum pendant la marche du moteur.
Les huiles de base régénérées peuvent être utilisées
soit seules en huile finie, soit en combinaison avec
Se référer au tableau 24 (températures minimales)
des huiles de base neuves. L’armée des États-Unis
pour déterminer la viscosité requise au démarrage
et d’autres constructeurs de matériel lourd admettent
d’un moteur froid.
également l’emploi d’huiles de base régénérées
selon les mêmes critères.
Se référer au tableau 24 (températures maximales)
pour choisir la viscosité de l’huile pour le
Le processus de régénération doit permettre
fonctionnement d’un moteur à la température
d’éliminer complètement les métaux d’usure et les
ambiante la plus élevée prévue.
additifs présents dans l’huile usée. Ce processus fait
généralement appel à la distillation sous vide et à
En règle générale, utiliser la viscosité la plus élevée
l’hydrotraitement de l’huile usée. Le filtrage permet de
qui convienne pour le démarrage aux températures
produire des huiles de base régénérées de qualité.
indiquées.
Lubrifiants pour temps froid
Tableau 24
Viscosité de l’huile moteur
Pour le démarrage et l’utilisation d’un moteur lorsque
les températures ambiantes sont inférieures à -20 °C
EMA LRG-1
Température ambiante
(-4 °F), utiliser des huiles multigrades qui restent
API CH-4
Viscosité
Mini
Maxi
liquides aux basses températures.
SAE 0W20
−40 °C (−40 °F)
10 °C (50 °F)
Ces huiles ont un indice de viscosité SAE 0W ou
SAE 0W30
−40 °C (−40 °F)
30 °C (86 °F)
SAE 5W.
SAE 0W40
−40 °C (−40 °F)
40 °C (104 °F)
Pour le démarrage et l’utilisation d’un moteur lorsque
SAE 5W30
−30 °C (−22 °F)
30 °C (86 °F)
les températures ambiantes sont inférieures à -30 °C
(-22 °F), utiliser une huile multigrade de formulation
SAE 5W40
−30 °C (−22 °F)
40 °C (104 °F)
synthétique de l’indice 0W ou 5W. Utiliser une huile
SAE 10W30
−20 °C (−4 °F)
40 °C (104 °F)
dont le point d’écoulement est inférieur à -50 °C
(-58 °F).
SAE 15W40
−10 °C (14 °F)
50 °C (122 °F)
Le nombre de lubrifiants acceptables est limité par
Huiles de formulation synthétique
temps froid. Perkins recommande les lubrifiants
suivants pour une utilisation par temps froid:
Des huiles de base synthétiques peuvent être
utilisées dans ces moteurs à condition d’être
Premier choix - Utiliser une huile recommandée
conformes aux exigences de performances requises
par la directive EMA DHD-1. Utiliser une huile CH-4
pour le moteur.
avec une licence API. L’huile doit avoir un indice de
viscosité SAE 0W20, SAE 0W30, SAE 0W40, SAE
Les huiles de base synthétiques sont généralement
5W30 ou SAE 5W40.
supérieures aux huiles non synthétiques dans deux
domaines:
• Les huiles de base synthétiques ont de meilleures
caractéristiques de viscosité à basse température,
particulièrement en milieu arctique.
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Deuxième choix - Utiliser une huile avec un
Analyse S·O·S des huiles
ensemble d’additifs CH-4. Utiliser une huile avec un
indice de viscosité SAE 0W20, SAE 0W30, SAE
Certains moteurs peuvent être équipés d’un robinet
0W40, SAE 5W30 ou SAE 5W40 même si elle n’a
de prélèvement d’huile. Si une analyse S·O·S des
pas été contrôlée par rapport aux exigences de la
huiles est requise, on utilise le robinet de prélèvement
licence API.
pour recueillir des échantillons d’huile moteur.
L’analyse S·O·S des huiles est le complément du
programme d’entretien préventif.
REMARQUE
La durée de service du moteur pourrait être réduite si
L’analyse S·O·S des huiles est un outil de diagnostic
des huiles de deuxième choix sont utilisées.
permettant de déterminer les performances de l’huile
et les taux d’usure des composants. L’analyse S·O·S
Additifs du commerce
des huiles permet d’identifier et de mesurer les
substances contaminantes présentes dans l’huile.
Perkins ne recommande pas l’emploi d’additifs
L’analyse S·O·S des huiles comprend les essais
du commerce dans l’huile. Il n’est pas nécessaire
suivants:
d’utiliser des additifs du commerce pour atteindre
la durée de service maximale ou les performances
• L’analyse du taux d’usure surveille l’usure des
nominales du moteur. Les huiles entièrement
métaux du moteur. La quantité et le type de métaux
formulées et finies sont composées d’huiles de
d’usure présents dans l’huile sont analysés. Il est
base et de complexes d’additif du commerce. Ces
tout aussi important de vérifier si le taux de métaux
ensembles d’additifs sont mélangés aux huiles de
d’usure est en augmentation que d’identifier la
base à des pourcentages précis pour donner des
quantité de métaux d’usure présents dans l’huile.
huiles finies avec des caractéristiques de rendement
conformes aux normes de l’industrie.
• Des essais sont conduits pour détecter la
contamination de l’huile par de l’eau, du glycol ou
Il n’existe pas de normes de l’industrie pour évaluer
du carburant.
la performance ou la compatibilité des additifs du
commerce dans une huile finie. Il est possible que
• L’analyse de l’état de l’huile permet de déterminer
les additifs du commerce ne soient pas compatibles
la perte des propriétés lubrifiantes de l’huile. Une
avec le complexe d’additifs de l’huile finie, ce qui
analyse infrarouge est utilisée pour comparer
pourrait réduire les performances de l’huile finie. Il est
les propriétés de l’huile neuve avec celles de
possible que l’additif du commerce ne se mélange
l’échantillon d’huile usagée. Cette analyse permet
pas avec l’huile finie. Ceci peut produire de la boue
aux techniciens de mesurer la détérioration
dans le carter moteur. Perkins déconseille l’utilisation
de l’huile en cours d’utilisation. Cette analyse
d’additifs du commerce dans les huiles finies.
permet également aux techniciens de vérifier
les performances de l’huile en fonction des
Pour obtenir le meilleur rendement d’un moteur
spécifications pendant la totalité de l’intervalle de
Perkins, respecter les directives suivantes:
vidange d’huile.
• Choisir l’huile appropriée ou une huile du
Spécifications de carburant
commerce conforme à l’EMA Recommended
Guideline on Diesel Engine Oil ou à la classification
API recommandée.
Carburants conseillés
Pour obtenir une puissance et des performances
• Voir le tableau approprié du chapitre “Viscosités”
afin de trouver l’indice de viscosité d’huile correct
correctes, il faut fournir au moteur un carburant de
pour le moteur utilisé.
bonne qualité. Les spécifications recommandées du
carburant pour les moteurs Perkins sont indiquées
ci-dessous:
• À l’intervalle spécifié, effectuer l’entretien du
moteur. Utiliser de l’huile neuve et monter un filtre
à huile neuf.
• Indice de cétane_________________________45 minimum
• Viscosité_____________2,0 à 4,5 cSt à 40 °C (104 °F)
• Effectuer l’entretien aux intervalles spécifiés dans
le Guide d’utilisation et d’entretien, “Calendrier
d’entretien”.
• Densité__________________________0,835 à 0,855 kg/litre
• Soufre____________________0,2% de masse, maximum
• Distillation____________________85% à 350 °C (662 °F)
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• Pouvoir lubrifiant_______________460 micromètres de
Nota: Utiliser uniquement des carburants arctiques
valeur d’usure maximale d’après ISO 12156 - 1
lorsque la température est inférieure à 0 °C (32 °F).
Ne pas utiliser de carburant arctique lorsque
Indice de cétane
la température ambiante est supérieure à 0 °C
(32 °F). Pour assurer une période minimale entre le
Il indique les propriétés d’allumage du carburant. Un
lancement du moteur et le premier allumage, utiliser
carburant avec un indice de cétane faible peut être la
uniquement un carburant de la viscosité correcte et à
cause première de problèmes lors des démarrages
la température correcte.
par temps froid. Cela aura une incidence sur la
combustion.
Gazole conforme à BS2869 Class A2
Viscosité
ASTM D975 - 91 Class 2D Il peut uniquement être
utilisé si le carburant a un pouvoir lubrifiant correct.
Il s’agit de la résistance d’un carburant au flux. Si
cette résistance est en dehors des limites, le moteur
JIS K2204 (1992) Grades 1,2,3 and Special Grade
et en particulier ses performances au démarrage
3 Il peut uniquement être utilisé si le carburant a un
peuvent être touchées.
pouvoir lubrifiant correct.
Soufre
Nota: Si l’on utilise des carburants à faible teneur
en soufre ou des carburants aromatiques à faible
En général, on ne trouve pas de carburant à teneur
teneur en soufre, on peut ajouter des additifs pour
élevée en soufre en Europe, en Amérique du Nord
augmenter le pouvoir lubrifiant.
ou en Australasie. Il peut entraîner une usure du
moteur. Lorsque seul du carburant à teneur élevée
Groupe 2 (carburants admis): Spécification
en soufre est disponible, il faut utiliser de l’huile de
graissage hautement alcaline dans le moteur ou il
Ces carburants peuvent être utilisés et seront
faut raccourcir les intervalles de vidange d’huile de
couverts par la garantie. Toutefois, ces carburants
graissage.
peuvent limiter la durée de service du moteur, sa
puissance maximale et son rendement énergétique.
Distillation
ASTM D975 - 91 Class 1D
Elle indique le pourcentage de mélange des différents
hydrocarbures dans le carburant. Un taux élevé
JP7, Mil T38219
d’hydrocarbures légers peut avoir une incidence sur
les caractéristiques de combustion.
NATO F63
Pouvoir lubrifiant
REMARQUE
Ces carburants doivent avoir une valeur d’usure maxi-
Il s’agit de la capacité du carburant à empêcher
male de 650 micromètres. *HFRR à ISO 12156 - 1.*
l’usure de la pompe.
Groupe 3 (kérosène destiné à l’aviation):
Les moteurs diesel sont capables de brûler une
Spécification
grande variété de carburants. Ces carburants se
divisent en quatre groupes généraux:
Les performances du moteur peuvent être réduites
si l’on utilise ces carburants. Pour pouvoir utiliser
• Groupe 1 (carburants préconisés)
le groupe 3 (kérosène destiné à l’aviation), il faut
ajouter 5% d’huile à broche. La pompe d’injection
• Groupe 2 (carburants admis)
n’est pas couverte par la garantie, même lorsque des
additifs sont inclus.
• Groupe 3 (kérosène destiné à l’aviation)
JP5 MIL T5624 (Avcat FSII, NATO F44
• Autres carburants
JP8 T83133 (Avtur FSII, NATO F34
Groupe 1 (carburants préconisés): Spécification
Jet A
DERV à EN590
Jet A1, NATO F35, XF63
Carburants basse température
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Entretien
Contenances
Des carburants spéciaux pour les utilisations
Tableau 25
par temps froid peuvent être disponibles lorsque
Spécifications Perkins pour du carburant diesel distillé
le moteur doit fonctionner à des températures
inférieures à 0 °C (32 °F). Ces carburants limitent
Spécifications
Exigences
Essai ASTM
la formation de paraffine dans le carburant diesel à
Composés
35% maximum
D1319
basse température. Si de la paraffine se forme dans
aromatiques
le carburant diesel, elle pourrait arrêter le flux du
0,02% maximum
carburant diesel dans le filtre.
Cendres
D482
(poids)
Résidus de
0,35% maximum
Nota: Ces carburants, qui n’ont pas un pouvoir
carbone sur
(poids)
D524
lubrifiant suffisant, peuvent entraîner les problèmes
résidus de 10%
suivants:
40 minimum
Indice de cétane
(moteurs à injection
D613
• Faible puissance du moteur
directe)
• Difficultés au démarrage par temps chaud ou froid
Le point de
trouble ne doit
pas dépasser
Point de trouble
-
• Fumée blanche
la température
ambiante minimale
• Détérioration des émissions et ratés dans certaines
prévue.
conditions de marche
Corrosion à la lame
No 3 maximum
D130
de cuivre
Biocarburant: Spécification
10% à 282 °C
(540 °F)
Biocarburant: Un mélange de 5% de RME à EN14214
maximum
dans le carburant classique est admis.
Distillation
D86
90% à 360 °C
(680 °F)
REMARQUE
maximum
Carburants avec émulsion d’eau: Ces carburants ne
Température
Limite légale
sont pas admis.
d’inflammation
D93
spontanée
Voir les spécifications de carburant suivantes
30 minimum
Densité API
D287
pour l’Amérique du Nord.
45 maximum
6 °C (10 °F)
Les carburants préconisés permettent d’obtenir
minimum en
une durée de service et des performances
Point d’écoulement
dessous de la
D97
maximales du moteur. Les carburants préconisés
température
sont des carburants distillés. Ces carburants sont
ambiante
généralement connus sous les appellations de
0,2% maximum
D3605
carburant diesel ou gazole.
Soufre(1)
ou
D1552
Les carburants admis sont les carburants distillés
2,0 cSt minimum et
du pétrole brut ou les mélanges. L’emploi de ces
Viscosité
4,5 cSt maximum à
D445
carburants risque de faire augmenter les coûts
cinématique(2)
40 °C (104 °F)
d’entretien et d’abréger la durée de service du
Eau et dépôt
0,1% maximum
D1796
moteur.
Eau
0,1% maximum
D1744
Les carburants diesel qui répondent aux
0,05% maximum
spécifications du tableau 25 contribueront à offrir une
Dépôt
D473
(poids)
durée de service et des performances maximales du
(suite)
moteur. En Amérique du Nord, le carburant diesel
identifié No 2-D selon les normes ASTM D975 est
en général conforme aux spécifications. Le tableau
25 est valable pour les carburants diesel distillés à
partir de pétrole brut. Les carburants diesel d’autres
sources peuvent avoir des propriétés nuisibles non
définies ni contrôlées par cette spécification.
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49
Entretien
Contenances
(Tableau 25, suite)
Tableau 26
Gomme et résines
10 mg/100 ml
Carburants distillés(1)
D381
(3)
maximum
Spécification
Qualité
0,38 mm (0,015 in)
Pouvoir lubrifiant(4)
maximum à 25 °C
D6079
MIL-T-5624R
JP-5
(77 °F)
ASTM D1655
Jet-A-1
(1) Les circuits de carburant et les organes de moteur Perkins
MIL-T-83133D
JP-8
peuvent fonctionner avec des carburants à teneur élevée en
soufre. La teneur en soufre du carburant a une incidence sur
(1) Les carburants indiqués dans ce tableau peuvent ne pas
les émissions à l’échappement. Les carburants à teneur élevée
être conformes aux exigences spécifiées dans le tableau
en soufre augmentent également le risque de corrosion des
Spécifications Perkins pour du carburant diesel distillé.
pièces internes. Lorsque la teneur en soufre du carburant
Consulter le fournisseur au sujet des additifs recommandés
est supérieure à 0,5%, il faudra éventuellement raccourcir
pour maintenir le pouvoir lubrifiant correct.
considérablement les intervalles de vidanges d’huile. Pour des
renseignements supplémentaires, voir la rubrique Liquides
conseillés/Huile moteur, “ dans le présent guide” (chapitre
Ces carburants sont plus légers que les qualités No
Entretien).
2. L’indice de cétane des carburants du tableau 26
(2) Les valeurs de la viscosité du carburant sont les valeurs
doit être de 40 minimum. Si la viscosité est inférieure
tel que le carburant est admis aux pompes d’injection. Si
à 1,4 cSt à 38 °C (100 °F), ce carburant doit être
un carburant avec une faible viscosité est utilisé, il faudra
utilisé uniquement à des températures inférieures
éventuellement refroidir ce carburant pour conserver une
viscosité de 1,4 cSt à la pompe d’injection. Des carburants
à 0 °C (32 °F). Ne pas utiliser un carburant dont la
avec une viscosité élevée pourraient requérir des réchauffeurs
viscosité est inférieure à 1,2 cSt à 38 °C (100 °F). Il
de carburant pour ramener la viscosité à 20 cSt.
peut être nécessaire de refroidir le carburant afin de
(3) Suivre les conditions et les méthodes d’essai pour l’essence
maintenir la viscosité minimale de 1,4 cSt au niveau
(moteur).
de la pompe d’injection.
(4) Le pouvoir lubrifiant du carburant pose un problème pour
les carburants à basse teneur en soufre. Pour déterminer
le pouvoir lubrifiant du carburant, utiliser l’essai d’usure par
Il existe de nombreuses autres spécifications
frottement sous charge ASTM D6078 Scuffing Load Wear
concernant les carburants diesel publiées par les
Test (SBOCLE) ou l’essai sur un équipement alternatif haute
gouvernements et les sociétés technologiques. En
fréquence ASTM D6079 High Frequency Reciprocating Rig
général, ces spécifications ne passent pas en revue
(HFRR). Si le pouvoir lubrifiant d’un carburant n’est pas
conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur
toutes les exigences traitées dans cette spécification.
du carburant. Ne pas traiter le carburant sans avoir d’abord
Pour assurer une performance optimale du moteur,
consulté le fournisseur du carburant. Certains additifs
une analyse complète du carburant doit être obtenue
sont incompatibles. Ces additifs risquent d’engendrer des
avant d’utiliser le moteur. L’analyse du carburant
problèmes dans le circuit de carburant.
doit inclure toutes propriétés mentionnées dans le
tableau 25.
REMARQUE
L’utilisation de carburants qui ne sont pas conformes
Circuit de refroidissement
aux recommandations Perkins peut entraîner les
effets suivants: Difficultés au démarrage, mauvaise
combustion, dépôts dans les injecteurs, durée de
Liquide de refroidissement - Généralités
service limitée du circuit de carburant, dépôts dans la
chambre de combustion et durée de service limitée
REMARQUE
du moteur.
Ne jamais ajouter de liquide de refroidissement dans
un moteur qui a chauffé. Le moteur risque d’être en-
dommagé. Laisser le moteur refroidir au préalable.
REMARQUE
Le carburant lourd, le carburant résiduel ou les mé-
langes NE doivent PAS être utilisés dans les moteurs
REMARQUE
diesel Perkins. Une usure et des défaillances graves
Si le moteur doit être remisé, ou expédié dans une ré-
des organes se produiront si l’on utilise des carburants
gion où les températures sont inférieures au point de
de type fioul lourd dans les moteurs qui sont configu-
gel, le circuit de refroidissement doit soit être protégé
rés pour recevoir du carburant distillé.
en fonction de la température extérieure la plus basse,
soit être vidangé complètement, pour éviter les dom-
En conditions ambiantes extrêmement froides,
mages.
on pourra utiliser les carburants distillés indiqués
dans le tableau 26. Le carburant choisi doit
REMARQUE
toutefois satisfaire aux exigences du tableau 25.
Pour assurer une protection adéquate contre le gel
Ces carburants conviennent aux températures de
et l’ébullition, contrôler fréquemment la densité du li-
fonctionnement jusqu’à -54 °C (-65 °F).
quide de refroidissement.
50
SFBU7992-02
Entretien
Contenances
Nettoyer le circuit de refroidissement dans les cas
Tableau 27
suivants:
Exigences minimales de Perkins pour l’eau
Propriété
Limite maximum
• Contamination du circuit de refroidissement
Chlorure (Cl)
40 mg/l
• Surchauffe du moteur
Sulfate (SO4)
100 mg/l
• Écumage du liquide de refroidissement
Dureté totale
170 mg/l
Solides totaux
340 mg/l
REMARQUE
Acidité
pH entre 5,5 et 9,0
Il doit toujours y avoir un régulateur de température
d’eau (thermostat) dans le circuit de refroidissement.
Les thermostats contribuent à maintenir le liquide de
Pour une analyse de l’eau, consulter l’une des
refroidissement du moteur à la température voulue.
sources suivantes:
En l’absence de thermostat, des problèmes de circuit
de refroidissement peuvent survenir.
• Compagnie locale des eaux
• Agent agronome
De nombreuses défaillances de moteur sont liées
au circuit de refroidissement. Les problèmes
• Laboratoire indépendant
suivants sont liés à des défaillances du circuit de
refroidissement: Surchauffe, fuites de la pompe à
Additifs
eau et colmatage des radiateurs ou des échangeurs
thermiques.
Les additifs contribuent à protéger les surfaces
métalliques du circuit de refroidissement. Un
Ces défaillances pourraient être évitées grâce à
manque d’additif dans le liquide de refroidissement
un entretien adéquat du circuit de refroidissement.
ou une quantité insuffisante d’additif entraîne les
L’entretien du circuit de refroidissement est aussi
conséquences suivantes:
important que l’entretien du circuit de carburant et
du circuit de graissage. La qualité du liquide de
refroidissement est aussi importante que la qualité
• Corrosion
du carburant et de l’huile de graissage.
•
Formation de dépôts minéraux
Le liquide de refroidissement se compose
normalement de trois éléments: eau, additifs et
• Rouille
glycol.
•
Tarte
Eau
• Écumage du liquide de refroidissement
L’eau est utilisée dans le circuit de refroidissement
De nombreux additifs perdent de leur efficacité
pour assurer l’échange thermique.
à la longue. Ces additifs doivent être remplacés
régulièrement.
Il est recommandé d’utiliser de l’eau distillée ou
déionisée dans les circuits de refroidissement
Les additifs doivent être ajoutés à la concentration
du moteur.
appropriée. Une concentration excessive d’additifs
peut provoquer la précipitation des inhibiteurs de la
NE PAS utiliser les types d’eau suivants dans les
solution. Les dépôts peuvent entraîner les problèmes
circuits de refroidissement: eau dure, eau adoucie
suivants:
avec des sels et eau de mer.
• Formation de gel
Si l’on ne peut pas se servir d’eau distillée ou
déionisée, utiliser de l’eau conforme aux exigences
• Réduction de l’échange thermique
minimales indiquées dans le tableau 27.
• Fuite du joint de la pompe à eau
• Colmatage des radiateurs, des refroidisseurs et
des petits conduits
SFBU7992-02
51
Entretien
Contenances
Glycol
Liquides de refroidissement conseillés
La présence de glycol dans le liquide de
Les deux types de liquides de refroidissement
refroidissement protège contre les problèmes
suivants peuvent être utilisés dans les moteurs diesel
suivants:
Perkins:
• ébullition
Préconisé - Liquide de refroidissement longue
durée Perkins
• Gel
Acceptable - Liquide de refroidissement commercial
• Cavitation de la pompe à eau
à usage intensif conforme à la spécification ASTM
D4985
Pour atteindre des performances optimales, Perkins
recommande une solution à 50/50 d’eau/glycol.
REMARQUE
Ne pas utiliser un liquide de refroidissement/antigel
Nota: Utiliser une solution qui offre une protection
commercial qui serait conforme uniquement à la spé-
contre les températures ambiantes minimales.
cification ASTM D3306. Ce type de liquide de refroi-
dissement/antigel est réservé aux applications auto-
Nota: Le glycol pur à 100% gèle à une température
mobiles légères.
de -23 °C (-9 °F).
La plupart des liquides de refroidissement classiques
Perkins recommande une solution à 1/1 d’eau et de
utilisent de l’éthylène glycol. Le propylène-glycol peut
glycol. Cette solution de glycol et d’eau assurera
également être utilisé. Dans la solution à 50/50 d’eau
des performances optimales à usage intensif du
et de glycol, l’éthylène et le propylène-glycol ont des
liquide de refroidissement. Pour une protection
propriétés similaires en ce qui concerne la protection
supplémentaire contre le gel, la solution peut passer
contre le gel et l’ébullition. Voir les tableaux 28 et 29.
à un rapport de 1:2 d’eau et de glycol.
Tableau 28
Nota: Un liquide de refroidissement à usage intensif
du commerce conforme à la spécification ASTM
Éthylène-glycol
D4985 PEUT nécessiter un traitement avec un
Protection
additif au remplissage initial. Lire l’étiquette ou les
Protection
Concentration
contre
contre le gel
instructions qui sont fournies par le constructeur
l’ébullition
d’origine du produit.
50%
−36 °C (−33 °F)
106 °C (223 °F)
Pour les applications de moteurs stationnaires et de
60%
−51 °C (−60 °F)
111 °C (232 °F)
moteurs marins qui n’exigent pas la protection contre
l’ébullition et le gel, une solution constituée d’eau
REMARQUE
et d’additif est autorisée. Perkins recommande une
Ne pas utiliser le propylène-glycol dans des concen-
concentration de 6 à 8% d’additif dans ces circuits de
trations ayant plus de 50% de glycol en raison des
refroidissement. L’emploi d’eau distillée ou déionisée
capacités de transfert thermique réduites du propy-
est recommandé. Une eau ayant les propriétés
lène-glycol. Lorsqu’une meilleure protection contre le
recommandées peut être utilisée.
gel et l’ébullition est requise, utiliser de l’éthylène-gly-
col.
Les moteurs qui tournent à une température
ambiante supérieure à 43 °C (109,4 °F) doivent
recevoir des additifs et de l’eau. Pour les moteurs qui
Tableau 29
fonctionnent à une température ambiante supérieure
Propylène-glycol
à 43 °C (109,4 °F) et inférieure à 0 °C (32 °F) suivant
Protection
Protection contre
les saisons, consulter le concessionnaire Perkins ou
Concentration
contre le gel
l’ébullition
le distributeur Perkins pour connaître le niveau de
protection correct.
50%
−29 °C (−20 °F)
106 °C (223 °F)
Pour contrôler la concentration de glycol dans le
liquide de refroidissement, mesurer la densité du
liquide de refroidissement.
52
SFBU7992-02
Entretien
Contenances
Tableau 30
Il existe également du liquide de refroidissement
longue durée concentré. Le liquide de refroidissement
Durée de service du liquide de refroidissement
longue durée concentré peut être utilisé pour des
Type de liquide de
climats arctiques où il abaissera le point de
Durée de service
refroidissement
congélation à -51 °C (-60 °F).
Liquide de refroidissement
12 000 heures-service ou 6 ans
longue durée Perkins
Des récipients de plusieurs formats sont disponibles.
Consulter le concessionnaire Perkins ou le
Liquide de refroidissement
pour usage industriel du
distributeur Perkins pour connaître les numéros de
3000 heures-service ou 2 ans
commerce conforme à la
pièces.
spécification ASTM D4985
Additif POWERPART
3000 heures-service ou 2 ans
Entretien du circuit de
Perkins
refroidissement avec liquide
Additif du commerce et eau
3000 heures-service ou 2 ans
de refroidissement longue durée
Liquide de refroidissement longue durée
Appoints corrects pour le liquide de
refroidissement longue durée
Perkins fournit du liquide de refroidissement longue
durée (ELC) dans les applications suivantes:
REMARQUE
• Moteurs à gaz grande puissance à allumage
Utiliser uniquement des produits Perkins pour les li-
commandé
quides de refroidissement prémélangés ou concen-
trés.
• Moteurs diesel grande puissance
Utiliser uniquement du prolongateur Perkins pour le
• Applications automobiles
liquide de refroidissement longue durée Perkins.
Le complexe d’additifs anticorrosion du liquide de
Si l’on mélange le liquide de refroidissement longue
refroidissement longue durée diffère de celui des
durée à d’autres produits, on abrégera la durée de
autres liquides de refroidissement. Le liquide de
service du liquide de refroidissement. L’inobservation
refroidissement longue durée est un liquide de
de ces recommandations peut compromettre la durée
refroidissement à base d’éthylène glycol. Toutefois, le
de service des pièces du circuit de refroidissement,
liquide de refroidissement longue durée contient des
à moins que l’on ne prenne des mesures correctives
inhibiteurs de corrosion et des agents antimousse
appropriées.
ayant une faible teneur en nitrites. Le liquide de
refroidissement longue durée Perkins contient la
proportion correcte de ces additifs afin d’assurer une
Pour assurer l’équilibre correct entre antigel
protection supérieure contre la corrosion de tous les
et additifs, veiller à maintenir la concentration
métaux des circuits de refroidissement des moteurs.
recommandée de liquide de refroidissement longue
durée. En diminuant la proportion d’antigel, on
Le liquide de refroidissement longue durée permet
abaisse la proportion d’additif. Cela réduira la
de porter la durée de service du liquide de
capacité du liquide de refroidissement de protéger le
refroidissement à 12 000 heures-service ou six
circuit contre le piquage, la cavitation, l’érosion et la
ans. Le liquide de refroidissement longue durée
formation de dépôts.
n’exige pas d’appoints fréquents d’additif. Une seule
adjonction de prolongateur est requise aux 6000
REMARQUE
heures-service ou à la moitié de la durée de service
Ne pas utiliser de liquide de refroidissement classique
du liquide de refroidissement longue durée.
pour faire l’appoint du circuit de refroidissement qui
est rempli de liquide de refroidissement longue durée
Le liquide de refroidissement longue durée
(ELC).
est disponible en solution de refroidissement
prémélangée à 50/50 avec de l’eau distillée. Le
Ne pas utiliser d’additif. Utiliser uniquement un prolon-
liquide de refroidissement longue durée prémélangé
gateur pour liquide de refroidissement longue durée
protège contre le gel jusqu’à -36 °C (-33 °F). Le liquide
dans les circuits de refroidissement qui sont remplis
de refroidissement longue durée prémélangé est
d’ELC.
recommandé pour le remplissage initial du circuit de
refroidissement. Le liquide de refroidissement longue
durée prémélangé est également recommandé pour
faire l’appoint du circuit de refroidissement.
SFBU7992-02
53
Entretien
Contenances
Prolongateur pour liquide de
Nettoyage du circuit de refroidissement
refroidissement longue durée Perkins
avec liquide de refroidissement longue
durée
Le prolongateur pour liquide de refroidissement
longue durée est ajouté au circuit de refroidissement
Nota: Si le circuit de refroidissement utilise déjà
à la moitié de la durée de service du liquide de
le liquide de refroidissement longue durée, aucun
refroidissement longue durée. Traiter le circuit
produit de nettoyage n’est requis à l’intervalle spécifié
de refroidissement avec du prolongateur pour
de renouvellement du liquide de refroidissement.
liquide de refroidissement longue durée aux 6000
Des produits de nettoyage ne sont exigés que si le
heures-service ou 3 ans. Utiliser le tableau 31 pour
circuit a été contaminé par l’adjonction d’un autre
déterminer la quantité appropriée de prolongateur
type de liquide de refroidissement ou par des dégâts
pour liquide de refroidissement longue durée à
du circuit de refroidissement.
ajouter.
L’eau propre est le seul produit de nettoyage à
Des récipients de plusieurs formats sont disponibles.
utiliser lors de la vidange d’un circuit avec liquide de
Consulter le concessionnaire Perkins ou le
refroidissement longue durée.
distributeur Perkins pour connaître les numéros de
pièces.
Après vidange et renouvellement du liquide de
refroidissement longue durée, laisser tourner
Utiliser la formule du tableau 31 pour déterminer
le moteur sans remettre en place le bouchon
la quantité de prolongateur pour liquide de
de remplissage du circuit de refroidissement.
refroidissement longue durée adaptée à ce circuit de
Laisser tourner le moteur jusqu’à ce que le liquide
refroidissement. Se reporter au Guide d’utilisation
de refroidissement atteigne la température de
et d’entretien, “Contenances” pour connaître la
fonctionnement normale et que le niveau se
contenance du circuit de refroidissement.
stabilise. Au besoin, faire l’appoint de solution de
refroidissement jusqu’au niveau approprié.
Tableau 31
Formule permettant de déterminer la quantité correcte de
Renouvellement par du liquide de
prolongateur pour liquide de refroidissement longue durée
à ajouter au liquide de refroidissement longue durée
refroidissement longue durée Perkins
V × 0,02 = X
Pour passer du liquide de refroidissement à usage
V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.
intensif au liquide de refroidissement longue durée
Perkins, effectuer les opérations suivantes:
X représente la quantité de prolongateur pour liquide de
refroidissement longue durée à ajouter.
REMARQUE
Le tableau 32 contient un exemple d’utilisation de
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-
la formule du tableau 31.
dant le contrôle, l’entretien, les essais, les réglages et
les réparations du moteur. Prévoir un récipient adé-
Tableau 32
quat pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un com-
partiment ou de démonter une composant contenant
Exemple de l’équation pour déterminer la quantité
appropriée de prolongateur pour liquide de
des liquides.
refroidissement longue durée à ajouter au liquide
de refroidissement longue durée
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
Contenance
Facteur de
Quantité de
réglementation locale.
totale du
multiplication
prolongateur
circuit de
pour liquide de
refroidissement
refroidissement
1. Recueillir le liquide de refroidissement dans un
(V)
longue durée à
récipient adéquat.
ajouter (X)
0,18 l (0,05 US gal)
2. Évacuer le liquide de refroidissement
9 l (2,4 US gal)
× 0,02
ou (6 fl oz)
conformément aux réglementations locales.
3. Rincer le circuit à l’eau propre pour éliminer tous
REMARQUE
les débris.
Lorsque l’on utilise du liquide de refroidissement
longue durée Perkins, ne pas avoir recours à des
4. Utiliser un produit de nettoyage Perkins pour
additifs ou des filtres SCA standard.
nettoyer le circuit. Suivre les instructions figurant
sur l’étiquette.
54
SFBU7992-02
Entretien
Contenances
5. Vidanger le produit de nettoyage dans un récipient
• Vidanger le circuit de refroidissement dans
adéquat. Rincer le circuit de refroidissement à
un récipient adéquat. Évacuer le liquide
l’eau propre.
de refroidissement conformément aux
réglementations locales. Rincer le circuit avec de
6. Remplir le circuit de refroidissement d’eau
l’eau propre. Remplir le circuit avec du liquide de
propre et faire tourner le moteur jusqu’à ce
refroidissement longue durée Perkins.
que sa température se situe entre 49 et 66 °C
(120 et 150 °F).
• Vidanger une partie du circuit de refroidissement
dans un récipient adéquat conformément aux
réglementations locales. Remplir ensuite le
REMARQUE
circuit de refroidissement avec du liquide de
Un rinçage incorrect ou incomplet du circuit de refroi-
refroidissement longue durée prémélangé. Ceci
dissement peut endommager les pièces en cuivre ou
réduira le taux de contamination à moins de 10%.
d’un autre métal.
• Entretenir le circuit comme un circuit avec liquide
Pour ne pas endommager le circuit de refroidisse-
de refroidissement classique à usage intensif.
ment, s’assurer de le rincer complètement à l’eau
Traiter le circuit avec un additif. Vidanger le
claire. Rincer le circuit jusqu’à disparition totale du
liquide de refroidissement à l’intervalle de vidange
produit de nettoyage.
conseillé pour le liquide de refroidissement
classique à usage intensif.
7. Vidanger le circuit de refroidissement dans un
récipient adéquat et le rincer avec de l’eau propre.
Liquide de refroidissement à usage
intensif du commerce et additif
Nota: Rincer soigneusement le circuit de
refroidissement pour éliminer tout le produit de
nettoyage. Le produit de nettoyage qui demeure dans
REMARQUE
le circuit contaminera le liquide de refroidissement.
Il ne faut pas utiliser un liquide de refroidissement à
Le produit de nettoyage peut aussi corroder le circuit
usage intensif du commerce qui contient des amines
de refroidissement.
comme protection contre la corrosion.
8. Répéter les opérations 6 et 7 jusqu’à ce que le
REMARQUE
circuit soit complètement propre.
Ne jamais utiliser un moteur sans thermostats dans
le circuit de refroidissement. Les thermostats contri-
9. Remplir le circuit de refroidissement avec
buent à maintenir le liquide de refroidissement à la
du liquide de refroidissement longue durée
température de fonctionnement correcte. En l’ab-
prémélangé Perkins.
sence de thermostats, des problèmes pourraient
survenir dans le circuit de refroidissement.
Contamination du circuit de
refroidissement avec du liquide de
Contrôler le liquide de refroidissement (concentration
refroidissement longue durée
de glycol) pour assurer une protection adéquate
contre l’ébullition ou le gel. Perkins recommande
l’utilisation d’un réfractomètre pour contrôler la
REMARQUE
Le mélange de liquide de refroidissement longue
concentration de glycol.
durée avec d’autres produits limite son efficacité et
La concentration d’additif doit être contrôlée
sa durée de service. Utiliser uniquement des pro-
duits Perkins pour les liquides de refroidissement
toutes les 500 heures-service dans les circuits de
prémélangés ou concentrés. Utiliser uniquement du
refroidissement des moteurs Perkins.
prolongateur Perkins pour le liquide de refroidisse-
ment longue durée Perkins. L’inobservation de ces
L’adjonction d’additif est basée sur les résultats du
recommandations risque d’abréger la durée de ser-
contrôle. Il peut être nécessaire d’utiliser de l’additif
liquide à l’intervalle de 500 heures.
vice des pièces du circuit de refroidissement.
Se reporter au tableau 33 pour les numéros de
Un circuit avec liquide de refroidissement longue
pièces et les volumes d’additif.
durée peut tolérer la contamination à un maximum de
10% de liquide de refroidissement classique à usage
intensif ou d’additif. Si la contamination dépasse 10%
de la contenance totale du circuit, effectuer l’UNE
des opérations suivantes:
SFBU7992-02
55
Entretien
Contenances
Tableau 33
L’adjonction d’additif est basée sur les résultats
du contrôle. La taille du circuit de refroidissement
Additif liquide Perkins
détermine la quantité d’additif nécessaire.
Numéro de pièce
Quantité
Utiliser l’équation du tableau 36 pour déterminer la
21825735
quantité d’additif Perkins requise, au besoin:
Adjonction d’additif au remplissage
Tableau 36
initial de liquide de refroidissement à
Équation pour déterminer la quantité d’additif à ajouter au
liquide de refroidissement à usage intensif pour l’entretien
usage intensif
V × 0,014 = X
Un liquide de refroidissement à usage intensif du
V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.
commerce conforme aux spécifications ASTM D4985
PEUT nécessiter l’adjonction d’additif au remplissage
X représente la quantité d’additif à ajouter.
initial. Lire l’étiquette ou les instructions qui sont
fournies par le constructeur d’origine du produit.
Le tableau 37 montre l’utilisation de l’équation du
tableau 36.
Utiliser l’équation du tableau 34 pour déterminer la
quantité d’additif Perkins requise lors du remplissage
Tableau 37
initial du circuit de refroidissement.
Exemple de l’équation pour déterminer la quantité
d’additif à ajouter au liquide de refroidissement à
Tableau 34
usage intensif pour l’entretien
Équation pour déterminer la quantité d’additif à
Contenance
Facteur de
Quantité d’additif
ajouter lors du remplissage initial avec du liquide
totale du
multiplication
à ajouter X
de refroidissement à usage intensif
circuit de
refroidissement
V × 0,045 = X
(V)
V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.
15 l (4 US gal)
× 0,014
0,2 l (7 oz)
X représente la quantité d’additif à ajouter.
Nettoyage du circuit avec liquide de
Le tableau 35 montre l’utilisation de l’équation du
refroidissement à usage intensif
tableau 34.
Tableau 35
Les produits de nettoyage Perkins pour circuit de
refroidissement sont conçus pour éliminer le tartre et
Exemple de l’équation pour déterminer la quantité
les résidus de corrosion du circuit de refroidissement.
d’additif à ajouter lors du remplissage initial avec du
liquide de refroidissement à usage intensif
Les produits de nettoyage Perkins dissolvent les
dépôts minéraux, les résidus de corrosion et de
Contenance
Facteur de
Quantité d’additif
contamination légère par l’huile et la boue.
totale du
multiplication
à ajouter X
circuit de
refroidissement
•
Nettoyer le circuit de refroidissement après la
(V)
vidange du liquide de refroidissement usé ou avant
son remplissage avec du liquide de refroidissement
15 l (4 US gal)
× 0,045
0,7 l (24 oz)
neuf.
Adjonction d’additif dans le liquide de
• Nettoyer le circuit de refroidissement lorsque le
liquide de refroidissement est contaminé ou qu’il
refroidissement à usage intensif pour
écume.
l’entretien
Tous les types de liquide de refroidissement à usage
intensif EXIGENT des appoints périodiques d’additif.
Contrôler régulièrement la concentration d’additif du
liquide de refroidissement. Pour connaître l’intervalle,
se reporter au Guide d’utilisation et d’entretien,
“Calendrier d’entretien”, (chapitre Entretien).
Contrôler la concentration d’additif.
56
SFBU7992-02
Entretien
Calendrier d’entretien
i02869795
Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement
77
Radiateur - Nettoyage
79
Calendrier d’entretien
Toutes les 1000 heures-service
Courroies d’alternateur et de ventilateur -
Avant d’effectuer toute intervention ou opération
Remplacement
58
d’entretien, s’assurer d’avoir lu et compris les
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage .. 71
mises en garde et les consignes de sécurité.
Turbocompresseur - Contrôle
80
Nota: Un facteur de charge du moteur supérieure à
Toutes les 2000 heures-service
40% influera sur la fréquence des vidanges d’huile.
Consulter le distributeur Perkins pour obtenir de
Alternateur - Contrôle
57
l’aide pour calculer le facteur de charge du moteur.
Reniflard de carter moteur - Remplacement
68
Ancrages du moteur - Contrôle
68
Avant d’effectuer l’entretien préconisé à chaque
Démarreur - Contrôle
80
intervalle, veiller à procéder à la totalité de l’entretien
prévu à l’intervalle précédent.
Toutes les 3000 heures-service
Injecteur - Test/remplacement
71
Si nécessaire
Pompe à eau - Contrôle
82
Batterie - Remplacement
58
Batterie ou câble de batterie - Débranchement ... 59
Toutes les 3000 heures-service ou tous les
Moteur - Nettoyage
66
2 ans
Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) -
Contrôle/remplacement
67
Liquide de refroidissement (usage intensif du
Circuit de carburant - Amorçage
72
commerce) - Vidange
60
Application difficile - Contrôle
79
Toutes les 6000 heures-service ou tous les
Tous les jours
3 ans
Niveau du circuit de refroidissement - Contrôle
64
Liquide de refroidissement longue durée - Adjonction
Équipement mené - Contrôle
66
de prolongateur
63
Filtre à air - Contrôle de l’indicateur de colmatage .. 67
Niveau d’huile moteur - Contrôle
69
Toutes les 12 000 heures-service ou tous les
Filtre à carburant primaire/séparateur d’eau -
6 ans
Vidange
76
Vérifications extérieures
81
Liquide de refroidissement longue durée -
Vidange
62
Toutes les 50 heures-service ou toutes les
semaines
Réservoir de carburant - Vidange
77
Toutes les 250 heures-service ou tous les 6
mois
Courroies d’alternateur et de ventilateur -
Contrôle/réglage
57
Toutes les 500 heures-service
Filtre à carburant - Remplacement
74
Toutes les 500 heures-service ou tous les
ans
Niveau d’électrolyte de batterie - Contrôle
59
Additif pour circuit de refroidissement -
Contrôle/appoint
65
Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) -
Contrôle/remplacement
67
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
69
SFBU7992-02
57
Entretien
Alternateur - Contrôle
i02398886
Alternateur - Contrôle
Perkins recommande un contrôle périodique de
l’alternateur. Rechercher les connexions desserrées
et s’assurer que la charge de la batterie est correcte.
Contrôler l’ampèremètre (selon équipement) pendant
le fonctionnement du moteur pour vérifier le bon
rendement de la batterie et/ou le bon rendement
du circuit électrique. Procéder aux réparations
nécessaires.
g01003936
Contrôler le bon fonctionnement de l’alternateur
Illustration 27
et du chargeur de batterie. Si les batteries sont
Exemple type
correctement chargées, l’ampèremètre doit marquer
(1) Instrument Burroughs
près de zéro. Toutes les batteries doivent être
conservées chargées. Les batteries doivent être
Monter l’instrument (1) au centre de la courroie entre
conservées au chaud, parce que la température a
l’alternateur et la poulie de vilebrequin et contrôler
une incidence sur la puissance de démarrage. Si
la tension de la courroie. La tension correcte d’une
la batterie est trop froide, elle ne permettra pas de
courroie neuve se situe entre 400 N (90 lb) et 489 N
lancer le moteur. Lorsque le moteur n’est pas utilisé
(110 lb). La tension correcte d’une courroie usagée
pendant de longues périodes ou qu’il n’est utilisé que
qui a été utilisée pendant au moins 30 minutes à
pour de brefs laps de temps, les batteries pourraient
la vitesse nominale se situe entre 267 N (60 lb) et
ne pas se charger complètement. Une batterie
356 N (80 lb).
faiblement chargée gèlera plus facilement qu’une
batterie complètement chargée.
Si l’on monte des courroies jumelées, contrôler et
régler la tension des deux courroies.
i02227060
Réglage
Courroies d’alternateur et de
ventilateur - Contrôle/réglage
Contrôle
Pour des performances optimales du moteur, vérifier
que les courroies ne sont ni usées ni fissurées.
Remplacer les courroies usées ou endommagées.
Pour les applications qui exigent des courroies
d’entraînement multiples, remplacer les courroies
d’entraînement par jeux appariés. Si l’on ne remplace
qu’une courroie d’un jeu apparié, la courroie neuve
devra supporter une charge supérieure en raison de
l’allongement des anciennes courroies. Ce surcroît
de charge peut entraîner la rupture de la courroie
neuve.
Si la tension des courroies est insuffisante, il se
g01091158
produit des vibrations qui usent inutilement les
Illustration 28
courroies et les poulies. Des courroies desserrées
Exemple type
peuvent glisser suffisamment pour provoquer des
(1) Vis de réglage
surchauffes.
(2) Vis de montage
Pour contrôler avec précision la tension de la
1. Desserrer les vis de montage (2) et la vis de
courroie, il faut utiliser un instrument adéquat.
réglage (1).
58
SFBU7992-02
Entretien
Courroies d’alternateur et de ventilateur - Remplacement
2. Déplacer l’alternateur pour augmenter ou diminuer
i02398205
la tension de la courroie.
Batterie - Remplacement
3. Serrer la vis de réglage (1). Serrer les vis de
montage (2). Voir le cahier Caractéristiques pour
connaître les couples corrects.
i02227047
Les batteries dégagent des gaz combustibles qui
peuvent exploser. Une étincelle peut enflammer
Courroies d’alternateur et de
les gaz combustibles. Ceci peut causer des bles-
ventilateur - Remplacement
sures personnelles graves ou la mort.
Assurer une aération appropriée pour les batte-
ries qui se trouvent dans un endroit fermé. Suivre
les méthodes appropriées pour aider à empêcher
que des arcs électriques et/ou des étincelles n’at-
teignent les batteries. Ne pas fumer lors de l’en-
tretien des batteries.
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent
pas être retirés avec le couvercle de batterie en
place. Le couvercle de batterie doit être retiré
avant toute tentative d’entretien.
La dépose des câbles de batterie ou des batteries
avec le couvercle en place peut provoquer une ex-
plosion de la batterie entraînant des blessures.
1. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
Couper toutes les charges électriques.
g01091158
Illustration 29
2. Mettre tous les chargeurs d’accumulateur
Exemple type
hors service. Débrancher tous les chargeurs
(1) Vis de réglage
d’accumulateur.
(2) Vis de montage
3. Le câble NÉGATIF “-” se branche entre la borne
Pour les applications qui exigent des courroies
NÉGATIVE “-” de la batterie et la borne NÉGATIVE
d’entraînement multiples, remplacer les courroies
“-” du démarreur. Débrancher le câble de la borne
d’entraînement par jeux appariés. Si l’on ne remplace
NÉGATIVE “-” de la batterie.
qu’une courroie d’un jeu apparié, la courroie neuve
devra supporter une charge supérieure en raison de
4. Le câble POSITIF “+” se branche entre la borne
l’allongement des anciennes courroies. Ce surcroît
POSITIVE “+” de la batterie et la borne POSITIVE
de charge peut entraîner la rupture de la courroie
“+” du démarreur. Débrancher le câble de la borne
neuve.
POSITIVE “+” de la batterie.
Nota: Si de nouvelles courroies sont montées,
Nota: Recycler systématiquement les batteries. Ne
contrôler la tension des courroies après 20 heures
jamais mettre une batterie usagée au rebut. Remettre
d’utilisation du moteur.
les batteries usagées à un centre de recyclage
approprié.
Pour connaître la méthode appropriée de dépose et
de pose de la courroie, voir le cahier Démontage et
5. Retirer la batterie usagée.
montage.
6. Monter la batterie neuve.
Nota: Avant de brancher les câbles, s’assurer que la
clé de contact est bien sur ARRÊT.
SFBU7992-02
59
Entretien
Niveau d’électrolyte de batterie - Contrôle
7. Brancher le câble entre le démarreur et la borne
i02398164
POSITIVE “+” de la batterie.
Batterie ou câble de batterie -
8. Brancher le câble NÉGATIF “-” à la borne
Débranchement
NÉGATIVE “-” de la batterie.
i02766095
Niveau d’électrolyte de batterie
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent
- Contrôle
pas être retirés avec le couvercle de batterie en
place. Le couvercle de batterie doit être retiré
avant toute tentative d’entretien.
Lorsque le moteur reste inutilisé pendant de
La dépose des câbles de batterie ou des batteries
longues périodes ou s’il n’est utilisé que sur de
avec le couvercle en place peut provoquer une ex-
courtes périodes, les batteries risquent de ne pas
plosion de la batterie entraînant des blessures.
se recharger complètement. Veiller à ce que les
batteries soient correctement chargées afin de
les protéger contre le gel. Si les batteries sont
1.
Tourner le contacteur de démarrage sur
correctement chargées, l’ampèremètre doit marquer
ARRÊT. Tourner le contacteur d’allumage (selon
très près du zéro lorsque le moteur est en marche.
équipement) sur ARRÊT, retirer la clé de contact
et couper toutes les charges électriques.
2.
Débrancher la borne négative de la batterie.
S’assurer que le câble ne peut pas entrer en
Toutes les batteries acide-plomb contiennent de
contact avec la borne. En présence de quatre
l’acide sulfurique qui peut brûler la peau et les
batteries de 12 V, débrancher deux connexions
vêtements. Toujours porter un masque serre-tête
négatives.
et des vêtements de protection lorsqu’on travaille
sur des batteries ou à proximité.
3.
Retirer la connexion positive.
1.
Retirer les bouchons de remplissage. Maintenir le
4.
Nettoyer toutes les connexions débranchées et
niveau d’électrolyte sur le repère “plein” (FULL)
les bornes de batterie.
de la batterie.
5.
Utiliser du papier de verre de grain fin pour
S’il faut ajouter de l’eau, utiliser de l’eau distillée.
nettoyer les bornes et les colliers de câble.
À défaut d’eau distillée, utiliser de l’eau propre
Nettoyer les éléments jusqu’à ce que leur surface
faiblement minéralisée. Ne pas utiliser d’eau
brille. NE PAS éliminer une quantité excessive
adoucie artificiellement.
de matériau. Cela pourrait entraîner un mauvais
ajustement des colliers. Enduire les colliers et les
2.
Vérifier l’électrolyte à l’aide d’un contrôleur de
bornes de silicone approprié ou de vaseline.
batterie approprié.
6.
Attacher les câbles avec du ruban pour éviter un
3.
Monter les bouchons.
démarrage accidentel.
4.
Les batteries doivent rester propres.
7.
Effectuer les réparations nécessaires.
Nettoyer le boîtier de batterie avec l’une des
8.
Pour rebrancher la batterie, brancher la connexion
solutions de nettoyage suivantes:
positive avant la connexion négative.
• Un mélange de 0,1 kg (0,2 lb) de bicarbonate
de soude et d’1 l (1 US qt) d’eau propre.
• Utiliser un mélange d’hydroxyde d’ammonium.
Rincer soigneusement le boîtier de batterie à l’eau
propre.
60
SFBU7992-02
Entretien
Liquide de refroidissement (usage intensif du commerce) - Vidange
i02227048
Vidange
Liquide de refroidissement
(usage intensif du commerce)
- Vidange
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
REMARQUE
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
dant le contrôle, l’entretien, les essais, les réglages et
ment pour détendre la pression.
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé-
quat pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un com-
partiment ou de démonter une composant contenant
1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
des liquides.
lentement le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement pour détendre la pression.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
réglementation locale.
refroidissement.
REMARQUE
Garder toutes les pièces propres.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
réduire la durée de service des pièces.
Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant
l’intervalle d’entretien recommandé si les conditions
suivantes existent:
• Le moteur surchauffe fréquemment.
• On remarque la présence d’écume.
• Présence d’huile dans le circuit de refroidissement
et contamination du liquide de refroidissement.
• Présence de carburant dans le circuit de
refroidissement et contamination du liquide de
g01087295
refroidissement.
Illustration 30
Exemple type
Nota: Pour le nettoyage du circuit de refroidissement,
uniquement de l’eau propre est requise.
2. Ouvrir le raccord de vidange ou retirer le bouchon
de vidange (1) sur le moteur. Ouvrir le raccord
Nota: Une fois que le circuit de refroidissement est
de vidange ou retirer le bouchon de vidange sur
vidangé, contrôler la pompe à eau et le thermostat.
le radiateur.
En profiter pour remplacer la pompe à eau, le
thermostat et les flexibles, au besoin.
Laisser le liquide de refroidissement s’écouler.
REMARQUE
Mettre au rebut ou recycler le liquide de refroidisse-
ment usagé. Diverses méthodes sont proposées pour
recycler le liquide de refroidissement usagé et le réuti-
liser dans les circuits de refroidissement du moteur.
La méthode par distillation complète est la seule mé-
thode autorisée par Perkins pour recycler le liquide de
refroidissement.
SFBU7992-02
61
Entretien
Liquide de refroidissement (usage intensif du commerce) - Vidange
Pour obtenir des renseignements sur l’évacuation et
2.
Remplir le circuit de refroidissement avec du
le recyclage du liquide de refroidissement usé, voir le
liquide de refroidissement commercial à usage
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
intensif. Ajouter l’additif dans le liquide de
refroidissement. Pour connaître la quantité
correcte, voir le Guide d’utilisation et d’entretien,
Rinçage
“Liquides conseillés” (chapitre Entretien). Ne pas
monter le bouchon de remplissage du circuit de
1. Rincer le circuit de refroidissement à l’eau propre
refroidissement.
pour évacuer tous les débris.
3.
Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
2. Fermer le raccord de vidange ou monter le
au ralenti. Augmenter le régime moteur jusqu’au
bouchon de vidange dans le moteur. Fermer le
régime maxi à vide. Laisser tourner le moteur
raccord de vidange ou monter le bouchon de
au régime maxi à vide pendant une minute pour
vidange sur le radiateur.
purger l’air des cavités du bloc-moteur. Arrêter le
moteur.
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
4.
Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
Le niveau de liquide de refroidissement doit se
poches d’air.
situer à moins de 13 mm (0,5 in) du fond du
tuyau de remplissage. Maintenir le liquide de
La présence de poches d’air dans le circuit de refroi-
refroidissement au niveau correct dans le vase
dissement risque d’endommager le moteur.
d’expansion (selon équipement.
5.
Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l’eau
refroidissement. Examiner le joint du bouchon de
propre. Monter le bouchon de remplissage du
remplissage du circuit de refroidissement. Si le
circuit de refroidissement.
joint du bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement est endommagé, mettre l’ancien
4. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
bouchon au rebut et en monter un neuf. Si le
au ralenti jusqu’à ce que la température se situe
joint du bouchon de remplissage du circuit de
entre 49 et 66 °C (120 et 150 °F).
refroidissement est en bon état, effectuer un essai
de pression du bouchon à l’aide d’une pompe de
5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
pressurisation. La pression correcte du bouchon
lentement le bouchon de remplissage du circuit
de remplissage du circuit de refroidissement
de refroidissement pour détendre la pression.
est indiquée sur le bouchon. Si le bouchon de
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
remplissage du circuit de refroidissement ne
refroidissement. Ouvrir le raccord de vidange ou
maintient pas la pression correcte, le remplacer
retirer le bouchon de vidange sur le moteur. Ouvrir
par un bouchon neuf.
le raccord de vidange ou retirer le bouchon de
vidange sur le radiateur. Laisser l’eau s’écouler.
6.
Mettre le moteur en marche. Examiner le circuit
Rincer le circuit de refroidissement à l’eau propre.
de refroidissement et vérifier l’absence de fuites et
l’obtention d’une température de fonctionnement
Remplissage
correcte.
1. Fermer le raccord de vidange ou monter le
bouchon de vidange sur le moteur. Fermer le
raccord de vidange ou monter le bouchon de
vidange sur le radiateur.
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
poches d’air.
La présence de poches d’air dans le circuit de refroi-
dissement risque d’endommager le moteur.
62
SFBU7992-02
Entretien
Liquide de refroidissement longue durée - Vidange
i02227052
Vidange
Liquide de refroidissement
longue durée - Vidange
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
REMARQUE
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
dant le contrôle, l’entretien, les essais, les réglages et
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé-
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
quat pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un com-
ment pour détendre la pression.
partiment ou de démonter une composant contenant
des liquides.
1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
de refroidissement pour détendre la pression.
réglementation locale.
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement.
REMARQUE
Garder toutes les pièces propres.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
réduire la durée de service des pièces.
Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant
l’intervalle d’entretien recommandé si les conditions
suivantes existent:
• Surchauffe fréquente du moteur.
• Présence d’écume.
• Présence d’huile dans le circuit de refroidissement
et contamination de la solution.
• Présence de carburant dans le circuit de
refroidissement et contamination de la solution.
Nota: Pour le nettoyage du circuit de refroidissement,
g01087295
Illustration 31
seule de l’eau propre est requise lorsque le liquide
Exemple type
de refroidissement longue durée est vidangé et
renouvelé.
2. Ouvrir le raccord de vidange ou retirer le bouchon
de vidange (1) sur le moteur. Ouvrir le raccord
Nota: Une fois que le circuit de refroidissement est
de vidange ou retirer le bouchon de vidange sur
vidangé, contrôler la pompe à eau et le thermostat.
le radiateur.
En profiter pour remplacer la pompe à eau, le
thermostat et les flexibles, au besoin.
Laisser le liquide de refroidissement s’écouler.
REMARQUE
Mettre au rebut ou recycler le liquide de refroidisse-
ment usagé. Diverses méthodes sont proposées pour
recycler le liquide de refroidissement usagé et le réuti-
liser dans les circuits de refroidissement du moteur.
La méthode par distillation complète est la seule mé-
thode autorisée par Perkins pour recycler le liquide de
refroidissement.
SFBU7992-02
63
Entretien
Liquide de refroidissement longue durée - Adjonction de prolongateur
Pour obtenir des renseignements sur l’évacuation et
2.
Remplir le circuit de refroidissement de liquide
le recyclage du liquide de refroidissement usé, voir le
de refroidissement longue durée (ELC). Pour
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
obtenir davantage de renseignements sur les
spécifications du circuit de refroidissement, voir
le Guide d’utilisation et d’entretien, “Liquides
Rinçage
conseillés” (chapitre Entretien). Ne pas monter
le bouchon de remplissage du circuit de
1. Rincer le circuit de refroidissement à l’eau propre
refroidissement.
pour évacuer tous les débris.
3.
Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
2. Fermer le raccord de vidange ou monter le
au ralenti. Augmenter le régime moteur jusqu’au
bouchon de vidange dans le moteur. Fermer le
régime maxi à vide. Laisser tourner le moteur
raccord de vidange ou monter le bouchon de
au régime maxi à vide pendant une minute pour
vidange sur le radiateur.
purger l’air des cavités du bloc-moteur. Arrêter le
moteur.
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
4.
Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
Le niveau de liquide de refroidissement doit se
poches d’air.
situer à moins de 13 mm (0,5 in) du fond du
tuyau de remplissage. Maintenir le liquide de
La présence de poches d’air dans le circuit de refroi-
refroidissement au niveau correct dans le vase
dissement risque d’endommager le moteur.
d’expansion (selon équipement).
5.
Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l’eau
refroidissement. Examiner le joint du bouchon de
propre. Monter le bouchon de remplissage du
remplissage du circuit de refroidissement. Si le
circuit de refroidissement.
joint du bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement est endommagé, mettre l’ancien
4. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
bouchon au rebut et en monter un neuf. Si le
au ralenti jusqu’à ce que la température se situe
joint du bouchon de remplissage du circuit de
entre 49 et 66 °C (120 et 150 °F).
refroidissement est en bon état, effectuer un essai
de pression du bouchon à l’aide d’une pompe de
5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
pressurisation. La pression correcte du bouchon
lentement le bouchon de remplissage du circuit
de remplissage du circuit de refroidissement
de refroidissement pour détendre la pression.
est indiquée sur le bouchon. Si le bouchon de
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
remplissage du circuit de refroidissement ne
refroidissement. Ouvrir le raccord de vidange ou
maintient pas la pression correcte, le remplacer
retirer le bouchon de vidange sur le moteur. Ouvrir
par un bouchon neuf.
le raccord de vidange ou retirer le bouchon de
vidange sur le radiateur. Laisser l’eau s’écouler.
6.
Mettre le moteur en marche. Examiner le circuit
Rincer le circuit de refroidissement à l’eau propre.
de refroidissement et vérifier l’absence de fuites et
l’obtention d’une température de fonctionnement
Remplissage
correcte.
1. Fermer le raccord de vidange ou monter le
i02398867
bouchon de vidange sur le moteur. Fermer le
raccord de vidange ou monter le bouchon de
Liquide de refroidissement
vidange sur le radiateur.
longue durée - Adjonction de
REMARQUE
prolongateur
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
poches d’air.
Il n’est pas nécessaire d’ajouter fréquemment des
La présence de poches d’air dans le circuit de refroi-
additifs associés à des liquides de refroidissement
dissement risque d’endommager le moteur.
classiques dans le liquide de refroidissement longue
durée Perkins. Une seule adjonction de prolongateur
est requise.
Contrôler le circuit de refroidissement uniquement
lorsque le moteur est arrêté et refroidi.
64
SFBU7992-02
Entretien
Niveau du circuit de refroidissement - Contrôle
1.
Desserrer lentement le bouchon de remplissage
du circuit de refroidissement pour détendre la
pression. Retirer le bouchon de remplissage du
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
circuit de refroidissement.
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
2.
Il faudra éventuellement vidanger suffisamment
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
de liquide de refroidissement du circuit de
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
refroidissement pour permettre l’ajout du
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
prolongateur.
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
ment pour détendre la pression.
3.
Ajouter le prolongateur en respectant les
spécifications de contenance du circuit de
refroidissement du moteur. Pour connaître la
2. Desserrer lentement le bouchon de remplissage
contenance du circuit de refroidissement, voir le
pour détendre la pression. Retirer le bouchon de
Guide d’utilisation et d’entretien, “Contenances”.
remplissage.
Pour plus d’informations sur le prolongateur pour
liquide de refroidissement longue durée Perkins,
3. Verser la solution de refroidissement appropriée
voir le Guide d’utilisation et d’entretien, “Liquides
dans le vase d’expansion. Pour plus d’informations
conseillés”.
sur la solution et le type de refroidissement
corrects, voir le Guide d’utilisation et d’entretien,
4.
Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
“Contenances et recommandations”. Pour
refroidissement et contrôler le joint. Si le joint est
connaître la contenance du circuit de
endommagé, mettre le bouchon de remplissage
refroidissement, voir le Guide d’utilisation et
au rebut et monter un bouchon neuf. Si le joint
d’entretien, “Contenances”. Ne pas remplir le vase
est en bon état, effectuer un essai de pression du
d’expansion de liquide de refroidissement au-delà
bouchon à l’aide d’une pompe de pressurisation.
du repère “plein avec huile froide” (COLD FULL).
La pression correcte est gravée sur la face
du bouchon de remplissage. Si le bouchon de
remplissage ne maintient pas la pression correcte,
le remplacer par un bouchon neuf.
i02398893
Niveau du circuit de
refroidissement - Contrôle
Moteurs avec vase d’expansion
g00103639
pour liquide de refroidissement
Illustration 32
Nota: Le circuit de refroidissement n’est pas
4. Nettoyer le bouchon de remplissage et la zone
nécessairement fourni par Perkins. La méthode
environnante. Revisser le bouchon de remplissage
présentée ci-dessous concerne un circuit de
et examiner le circuit de refroidissement afin de
refroidissement type. Pour connaître les méthodes
déceler les fuites.
correctes, voir la documentation du constructeur
d’origine.
Nota: Le liquide de refroidissement se dilate à
mesure qu’il se réchauffe pendant la marche
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement
normale du moteur. Lorsque le moteur est en
lorsque le moteur est arrêté et froid.
marche, le volume supplémentaire est acheminé
au vase d’expansion de liquide de refroidissement.
1. Observer le niveau du liquide de refroidissement
Lorsque le moteur est arrêté et refroidi, le liquide de
dans le vase d’expansion. Maintenir le niveau de
refroidissement retourne au moteur.
liquide de refroidissement sur le repère “plein avec
huile froide” (COLD FULL) du vase d’expansion.
Moteurs sans vase d’expansion de
liquide de refroidissement
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement
lorsque le moteur est arrêté et froid.
SFBU7992-02
65
Entretien
Additif pour circuit de refroidissement - Contrôle/appoint
i02398842
Additif pour circuit
de refroidissement -
Contrôle/appoint
L’additif pour circuit de refroidissement contient
des produits caustiques. Éviter tout contact avec
la peau et les yeux et ne pas ingérer.
g00285520
Illustration 33
Bouchon de remplissage du circuit de refroidissement
Contrôle de la concentration
d’additif
Antigel/liquide de refroidissement à
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
usage intensif et additif
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
REMARQUE
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
Ne pas dépasser la concentration d’additif de 6%
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
conseillée.
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
ment pour détendre la pression.
Utiliser un kit d’essai pour additif de liquide de
refroidissement afin de contrôler la concentration
1. Retirer lentement le bouchon de remplissage
d’additif.
du circuit de refroidissement pour détendre la
pression.
Ajouter de l’additif, au besoin
2. Le niveau de liquide de refroidissement doit se
situer au maximum à 13 mm (0,5 in) du bas du
REMARQUE
tube de remplissage. Si le moteur est équipé
Ne pas dépasser la concentration d’additif conseillée.
d’un regard, le liquide de refroidissement doit se
Une concentration excessive d’additif favorisera la
trouver au niveau approprié sur le regard.
formation de dépôts sur les surfaces les plus chaudes
du circuit de refroidissement, d’où une diminution des
3. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
caractéristiques de transfert thermique du moteur.
refroidissement et contrôler le joint. Si le joint est
Compte tenu de la moins bonne dissipation de la
endommagé, mettre le bouchon de remplissage
chaleur, la culasse et d’autres pièces soumises à des
au rebut et monter un bouchon neuf. Si le joint
températures élevées risquent de se fissurer. Une
est en bon état, effectuer un essai de pression du
concentration excessive d’additif risque également
bouchon à l’aide d’une pompe de pressurisation.
d’entraîner un colmatage des tubes du radiateur, des
La pression correcte est gravée sur la face
surchauffes et/ou une usure rapide du joint de la
du bouchon de remplissage. Si le bouchon de
pompe à eau. Ne jamais utiliser simultanément de
remplissage ne maintient pas la pression correcte,
l’additif liquide et un élément d’additif à visser (le cas
le remplacer par un bouchon neuf.
échéant). L’emploi conjugué de ces additifs pourrait
entraîner une concentration d’additif supérieure à la
4. Rechercher les fuites éventuelles du circuit de
concentration maximum conseillée.
refroidissement.
66
SFBU7992-02
Entretien
Équipement mené - Contrôle
Effectuer tout entretien sur l’équipement mené
recommandé par le constructeur d’origine.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
i01951022
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
Moteur - Nettoyage
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
ment pour détendre la pression.
Une source haute tension peut provoquer des
1. Desserrer lentement le bouchon de remplissage
blessures, voire la mort.
du circuit de refroidissement pour détendre la
pression. Retirer le bouchon de remplissage du
L’humidité peut créer des chemins conducteurs
circuit de refroidissement.
d’électricité.
Nota: Toujours évacuer les liquides vidangés
S’assurer que le circuit électrique est coupé
conformément aux réglementations locales.
(OFF). Verrouiller les commandes de démarrage
et s’assurer que les étiquettes “NE PAS UTILISER”
2. Au besoin, vidanger suffisamment de liquide de
(DO NOT OPERATE) sont bien attachées.
refroidissement du circuit de refroidissement
dans un récipient adéquat afin de pouvoir ajouter
l’additif.
REMARQUE
Les accumulations de graisse et d’huile sur un moteur
3. Ajouter la dose appropriée d’additif. Pour plus
constituent un risque d’incendie. Veiller à la propreté
d’informations sur les exigences de l’additif, voir
du moteur. Enlever les débris et nettoyer les éclabous-
le Guide d’utilisation et d’entretien, “Contenances
sures de liquide chaque fois qu’une quantité impor-
et Recommandations”.
tante s’accumule sur le moteur.
4. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement et contrôler le joint. Si le joint est
Le nettoyage périodique du moteur est recommandé.
endommagé, mettre le bouchon de remplissage
Le nettoyage à la vapeur du moteur permettra
au rebut et monter un bouchon neuf. Si le joint
d’enlever les accumulations d’huile et de graisse. Un
est en bon état, effectuer un essai de pression du
moteur propre offre les avantages suivants:
bouchon à l’aide d’une pompe de pressurisation.
La pression correcte est gravée sur la face
• Détection facile des fuites de liquide
du bouchon de remplissage. Si le bouchon de
remplissage ne maintient pas la pression correcte,
• Transfert de chaleur optimal
le remplacer par un bouchon neuf.
• Facilité d’entretien
i02227077
Nota: Prendre les précautions qui s’imposent pour
empêcher que les composants électriques soient
Équipement mené - Contrôle
endommagés par un excès d’eau lorsque l’on
nettoie le moteur. Les nettoyeurs sous pression
ou les nettoyeurs à vapeur ne doivent pas être
dirigés directement sur les connecteurs électriques
Se référer aux spécifications du constructeur
ou le branchement des câbles à l’arrière des
d’origine pour obtenir davantage de renseignements
connecteurs. Éviter les composants électriques
sur les recommandations d’entretien suivantes de
comme l’alternateur et le démarreur. Protéger
l’équipement mené:
la pompe d’injection contre les liquides lors du
nettoyage du moteur.
• Contrôle
• Réglage
• Graissage
• Autres recommandations d’entretien
SFBU7992-02
67
Entretien
Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) - Contrôle/remplacement
i02227092
Elément de filtre à air du
moteur (Elément simple) -
Contrôle/remplacement
Se référer au Guide d’utilisation et d’entretien,
“Indicateur de colmatage du filtre à air du moteur
- Contrôle”.
REMARQUE
Ne jamais faire tourner le moteur sans élément de
g00103777
Illustration 34
filtre à air ou avec un élément de filtre à air endom-
magé. Ne pas utiliser d’élément de filtre à air dont les
Indicateur de colmatage type
plis, les garnitures ou les joints sont endommagés. La
pénétration de saletés dans le moteur provoque une
Observer l’indicateur de colmatage. L’élément de
usure prématurée des pièces du moteur et les endom-
filtre à air doit être nettoyé ou remplacé lorsque l’une
mage. L’élément de filtre à air prévient la pénétration
des conditions suivantes est présente:
de saletés dans le moteur.
• La membrane jaune marque dans la plage rouge.
REMARQUE
• Le piston rouge se bloque en position visible.
Ne jamais procéder à l’entretien du filtre à air pendant
que le moteur tourne sous peine de laisser pénétrer
Contrôle de l’indicateur de
des saletés dans le moteur.
colmatage
Une large variété de filtres à air peuvent être utilisés
L’indicateur de colmatage est un instrument
avec ce moteur. S’adresser au constructeur d’origine
important.
pour la méthode correcte de remplacement du filtre
à air.
• Contrôler la facilité de réarmement. On ne doit pas
devoir enfoncer l’indicateur de colmatage plus de
i02398196
trois fois pour le réarmer.
Filtre à air - Contrôle de
• Contrôler le mouvement du faisceau jaune lorsque
le moteur atteint le régime nominal. Le faisceau
l’indicateur de colmatage
jaune devrait se bloquer approximativement au
plus grand vide atteint.
Certains moteurs peuvent être équipés d’un
Si l’indicateur de colmatage ne se réarme pas
indicateur de colmatage différent.
facilement ou si le faisceau jaune ne se bloque pas
au plus grand vide, l’indicateur de colmatage doit
Certains moteurs sont équipés d’un manomètre
être remplacé. Si l’indicateur de colmatage neuf ne
de pression différentielle d’air d’admission.
se réarme pas, son orifice est peut-être colmaté.
Le manomètre de pression différentielle d’air
d’admission affiche la différence de pression qui
En milieu très poussiéreux, il peut s’avérer nécessaire
est mesurée avant l’élément de filtre à air et celle
de remplacer l’indicateur de colmatage fréquemment.
mesurée après l’élément de filtre à air. À mesure
que l’élément de filtre à air se colmate, la pression
différentielle augmente. Si le moteur est équipé d’un
indicateur de colmatage de type différent, suivre les
recommandations du constructeur d’origine pour
l’entretien de l’indicateur de colmatage du filtre à air.
L’indicateur de colmatage peut être monté sur
l’élément de filtre à air ou à distance.
68
SFBU7992-02
Entretien
Reniflard de carter moteur - Remplacement
i02751149
4. Nettoyer l’évent (8) et la cavité (7) du couvercle
de culbuterie.
Reniflard de carter moteur -
Remplacement
REMARQUE
Veiller à ce que les pièces de l’ensemble de reniflard
soient montées correctement. Le moteur peut être en-
dommagé si l’ensemble de reniflard ne fonctionne pas
correctement.
REMARQUE
Garder toutes les pièces propres.
5. Pour les moteurs suralimentés, monter un joint
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
neuf (6) et l’entretoise (5).
réduire la durée de service des pièces.
6. Monter un diaphragme et une plaque neufs (4)
sur l’ensemble de reniflard dans la cavité (7) du
couvercle de culbuterie ou l’entretoise (5) sur les
moteurs suralimentés.
7. Monter un ressort (3) neuf.
8. Monter le couvercle de reniflard (2) et les quatre
vis (1). Serrer les vis.
i02398868
Ancrages du moteur - Contrôle
Nota: Les supports du moteur n’ont pas été
nécessairement fournis par Perkins pour ce modèle.
Pour plus d’informations sur les supports du moteur
et le couple de serrage correct des vis, se référer à la
documentation du constructeur d’origine.
Rechercher des signes de détérioration sur les
ancrages du moteur et vérifier que les vis sont
serrées au couple correct. Les vibrations du moteur
peuvent être provoquées par les situations suivantes:
• Un montage incorrect du moteur
g01335247
Illustration 35
Exemple type
• Une détérioration des supports du moteur
(1) Vis du couvercle de reniflard
(2) Couvercle de reniflard
• Supports du moteur desserrés
(3) Ressort
(4) Diaphragme et plaque
On doit remplacer tout support du moteur qui
(5) Entretoise pour moteurs suralimentés uniquement
présente des signes de détérioration. Pour
(6) Joint pour moteurs suralimentés uniquement
(7) Cavité
les couples de serrage recommandés, voir la
(8) Évent
documentation du constructeur d’origine.
1. Desserrer les vis (1) et retirer le couvercle de
reniflard (2) du couvercle de la culbuterie.
2. Retirer le ressort (3). Retirer le diaphragme et la
plaque (4).
3. Pour les moteurs suralimentés, retirer l’entretoise
(5) et le joint (6).
SFBU7992-02
69
Entretien
Niveau d’huile moteur - Contrôle
i02227073
REMARQUE
Niveau d’huile moteur -
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-
Contrôle
dant le contrôle, l’entretien, les essais, les réglages et
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé-
quat pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un com-
partiment ou de démonter une composant contenant
des liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
L’huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
réglementation locale.
des brûlures. Éviter tout contact de l’huile ou des
pièces chaudes avec la peau.
REMARQUE
Garder toutes les pièces propres.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
réduire la durée de service des pièces.
Ne pas vidanger l’huile quand le moteur est froid. Le
refroidissement de l’huile entraîne les particules en
g00110310
Illustration 36
suspension au fond du carter d’huile. La vidange de
(Y) Repère “ajouter” (ADD). (X) Repère “plein” (FULL).
l’huile froide ne permet pas d’évacuer ces particules.
Vidanger le carter une fois le moteur coupé. Vidanger
le carter moteur lorsque l’huile est chaude. Cette
REMARQUE
méthode assure l’élimination complète des particules
Procéder à cette opération lorsque le moteur est arrê-
qui restent en suspension dans l’huile.
té.
Si l’on n’applique pas la méthode recommandée,
1. Maintenir le niveau d’huile entre les repères
les particules seront réinjectées dans le circuit de
“ajouter” (ADD) (Y) et “plein” (FULL) (X) sur la
graissage du moteur avec l’huile neuve.
jauge d’huile(1). Ne pas remplir le carter moteur
au-dessus du repère “plein (FULL)” (X).
Vidange de l’huile moteur
REMARQUE
Couper le moteur une fois qu’il a fonctionné à la
Si le niveau d’huile dépasse le repère “plein” (FULL)
température de fonctionnement normale. Utiliser
pendant l’utilisation du moteur, le vilebrequin risque
l’une des méthodes suivantes pour vidanger l’huile
de baigner dans l’huile et de créer des bulles d’air
du carter moteur:
qui réduiront les propriétés lubrifiantes de l’huile et qui
pourraient engendrer une perte de puissance.
• Si le moteur est équipé d’un robinet de vidange,
tourner le robinet de vidange en sens inverse
d’horloge pour vidanger l’huile. Une fois la vidange
2. Retirer le bouchon de remplissage d’huile et faire
de l’huile terminée, fermer le robinet de vidange en
l’appoint d’huile, au besoin. Nettoyer le bouchon
le tournant en sens d’horloge.
de remplissage d’huile. Monter le bouchon de
remplissage d’huile.
• Si le moteur n’est pas équipé d’un robinet de
vidange, retirer le bouchon de vidange d’huile pour
i02751141
permettre à l’huile de s’écouler. Après la vidange
de l’huile, nettoyer et remonter le bouchon de
Huile moteur et filtre -
vidange d’huile.
Vidange/remplacement
L’huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
des brûlures. Éviter tout contact de l’huile ou des
pièces chaudes avec la peau.
70
SFBU7992-02
Entretien
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
Remplacement du filtre à huile
REMARQUE
Les filtres à huile Perkins sont fabriqués selon les spé-
cifications Perkins. L’emploi d’un filtre à huile non re-
commandé par Perkins peut entraîner de graves dé-
gâts aux paliers du moteur, au vilebrequin et à d’autres
pièces car de grosses particules en provenance de
l’huile non filtrée pénètrent dans le circuit de graissage
du moteur. Utiliser uniquement des filtres à huile re-
commandés par Perkins.
1. Retirer le filtre à huile à l’aide d’un outil approprié.
Nota: Les actions suivantes peuvent entrer dans le
cadre du programme d’entretien préventif.
2.
Ouvrir le filtre à huile à l’aide d’un outil approprié.
Écarter les plis et rechercher les particules
métalliques dans le filtre à huile. Une quantité
excessive de particules métalliques dans le filtre à
g01334593
Illustration 37
huile peut indiquer une usure prématurée ou une
(1) Refroidisseur d’huile
défaillance imminente.
(2) Raccord
(3) Filtre à huile
Utiliser un aimant pour différencier les métaux
ferreux des métaux non ferreux dans l’élément de
Nota: Le refroidisseur d’huile (1) et le raccord (2) sont
filtre à huile. Les métaux ferreux peuvent indiquer
montés sur les moteurs dotés d’un turbocompresseur.
une usure des pièces en acier et en fonte du
moteur.
3. Nettoyer la surface jointive du bloc-cylindres ou
du refroidisseur d’huile (1).
Les métaux non ferreux peuvent indiquer une
usure des pièces en aluminium, en cuivre et
4. Appliquer de l’huile moteur propre sur le joint du
en bronze du moteur. Les pièces susceptibles
filtre à huile neuf (3).
d’être affectées sont les suivantes: coussinets
de ligne d’arbre, coussinets de bielle, paliers de
REMARQUE
turbocompresseur et culasses.
Ne pas remplir les filtres d’huile avant de les monter.
Cette huile ne serait pas filtrée et pourrait être conta-
En raison de l’usure et des frottements normaux,
minée. L’huile contaminée accélère l’usure des pièces
il n’est pas rare de trouver de petites quantités de
du moteur.
débris dans l’élément de filtre à huile. Consulter le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins
en vue d’une analyse plus poussée si une quantité
5. Monter le filtre à huile. Serrer à la main le filtre à
excessive de débris est trouvée dans le filtre à
huile. Ne pas serrer exagérément le filtre.
huile.
Remplissage du carter moteur
1. Retirer le bouchon de remplissage d’huile.
Pour davantage de renseignements sur les
caractéristiques des lubrifiants, se reporter au
Guide d’utilisation et d’entretien. Remplir le
carter moteur avec la quantité d’huile requise.
Pour davantage de renseignements sur les
contenances, se reporter au Guide d’utilisation
et d’entretien.
SFBU7992-02
71
Entretien
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage
REMARQUE
REMARQUE
Si le moteur est équipé d’un système de filtrage d’huile
Cet entretien ne doit être confié qu’à du person-
auxiliaire ou monté à distance, se conformer aux re-
nel qualifié. Voir le Manuel d’atelier ou consulter
commandations du constructeur d’origine ou du fabri-
le concessionnaire Perkins agréé ou le distributeur
cant du filtre. Le moteur risque d’être endommagé si
Perkins pour connaître la méthode complète de ré-
la quantité d’huile dans le carter est excessive ou in-
glage du jeu de soupapes.
suffisante.
L’utilisation de moteurs Perkins avec un jeu de sou-
papes incorrect peut limiter le rendement du moteur
REMARQUE
et la durée de service de ses organes.
Pour éviter d’endommager les paliers de vilebrequin,
lancer le moteur avec l’alimentation en carburant
COUPÉE. Cela permettra de remplir les filtres à huile
avant le démarrage du moteur. Ne pas lancer le
moteur pendant plus de 30 secondes.
S’assurer que le moteur ne risque pas d’être mis
en marche pendant cette intervention. Pour éviter
tout risque d’accident, ne pas utiliser le démarreur
2. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
pour faire tourner le volant.
au “RALENTI” pendant deux minutes. Procéder
ainsi de façon que le circuit de graissage et les
Les pièces chaudes du moteur peuvent provoquer
filtres à huile se remplissent d’huile. Rechercher
des brûlures. Laisser refroidir le moteur suffisam-
d’éventuelles fuites au niveau du filtre à huile.
ment longtemps avant de mesurer/régler le jeu
des soupapes.
3. Arrêter le moteur et attendre au moins dix minutes
que l’huile retourne au carter.
S’assurer que le moteur est arrêté avant de mesurer
le jeu de soupapes. On peut contrôler et régler le jeu
de soupapes lorsque le moteur est chaud ou froid.
Voir le cahier Fonctionnement des systèmes/Essais
et réglages, “Jeu des soupapes du moteur -
Contrôle/réglage” pour obtenir davantage de
renseignements.
g00986928
Illustration 38
Exemple type
i02227062
4. Retirer la jauge de niveau d’huile pour contrôler le
Injecteur - Test/remplacement
niveau d’huile. Maintenir le niveau d’huile entre
les repères “MIN” et “MAX” sur la jauge de niveau
d’huile.
i02227041
Les fuites ou les déversements de carburant sur
Jeu des soupapes du moteur -
des surfaces chaudes ou sur des pièces élec-
triques peuvent provoquer des incendies.
Contrôle/réglage
Cet entretien est recommandé par Perkins dans
Pendant le test, on doit porter en permanence
le cadre du calendrier de graissage et d’entretien
des lunettes de protection. Lorsque l’on teste
préventif, afin d’aider à obtenir une durée de service
des injecteurs, les liquides de contrôle traversent
maximale du moteur.
à haute pression les orifices des pointes d’in-
jecteur. À cette pression, les liquides peuvent
transpercer la peau de l’utilisateur et entraîner
de graves blessures. Toujours garder la pointe
d’injecteur à l’écart de l’utilisateur et dans le col-
lecteur de carburant et la rallonge.
72
SFBU7992-02
Entretien
Circuit de carburant - Amorçage
REMARQUE
REMARQUE
Ne pas laisser pénétrer de saletés dans le circuit de
Si l’on suspecte un injecteur de fonctionner en dehors
carburant. Nettoyer soigneusement le pourtour des
des paramètres normaux, il faut le faire retirer par un
composants du circuit de carburant avant de les dé-
technicien qualifié. Il faut ensuite faire contrôler l’injec-
brancher. Recouvrir de façon appropriée tout compo-
teur douteux par un agent agréé.
sant du circuit de carburant que l’on débranche.
Faire tourner le moteur à un régime de ralenti rapide
Perkins conseille un entretien régulier des injecteurs.
pour identifier l’injecteur défectueux. Desserrer et
Les injecteurs doivent être retirés et contrôlés par
serrer de façon individuelle l’écrou-raccord du tuyau
un technicien agréé. Les injecteurs ne doivent pas
haute pression de chaque injecteur. Ne pas desserrer
être nettoyés car un nettoyage avec des outils
l’écrou-raccord de plus d’un demi-tour. Le desserrage
inappropriés pourrait les endommager. Les injecteurs
de l’écrou-raccord de l’injecteur défectueux aura peu
doivent être remplacés uniquement s’ils ont une
d’incidence sur le régime moteur.
défaillance. Certains problèmes qui peuvent indiquer
le besoin de remplacer les injecteurs sont précisés
Consulter le concessionnaire Perkins ou le
ci-dessous:
distributeur Perkins agréé pour obtenir de l’aide.
• Le moteur refuse de démarrer ou a des difficultés
i02227038
au démarrage.
Circuit de carburant -
• Il n’y a pas suffisamment de puissance.
Amorçage
• Le moteur a des ratés ou tourne de façon
irrégulière.
• La consommation de carburant est trop importante.
Lorsque de l’air a pénétré dans le circuit de carburant,
on doit purger le circuit avant de pouvoir mettre le
• La fumée d’échappement est noire.
moteur en marche. L’air peut pénétrer dans le circuit
de carburant dans les cas suivants:
• Il y a des cognements ou des vibrations dans le
moteur.
• Le réservoir de carburant est vide ou il a été
partiellement vidangé.
• La température du moteur est trop importante.
•
Les canalisations de carburant basse pression
Pour obtenir davantage de renseignements sur la
sont débranchées.
dépose et la pose des injecteurs, se référer au cahier
Démontage et montage.
• Il y a une fuite dans le circuit de carburant basse
pression.
Pour obtenir davantage de renseignements sur le
contrôle des injecteurs, se référer au cahier Essais
• Le filtre à carburant est remplacé.
et réglages.
REMARQUE
Identification d’un injecteur
On agira de manière à retenir les liquides lors du
contrôle, de l’entretien, de l’essai, du réglage et de
douteux
la réparation du produit. Prévoir un récipient adéquat
pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un comparti-
ment ou de démonter une composant contenant des
liquides.
Travailler sur un moteur en marche demande de
prendre des précautions. Les pièces brûlantes
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
ou en mouvement peuvent être à l’origine d’acci-
réglementation locale.
dents corporels.
Il y a deux types de filtre à carburant qui peuvent être
REMARQUE
montés sur ces moteurs. La méthode d’amorçage du
Si la peau de l’utilisateur reçoit du carburant haute
circuit de carburant dépend du type de filtre monté
pression, il faut consulter un médecin immédiatement.
sur le moteur et du type de connecteur monté sur
la pompe d’injection. Les deux types de filtre et de
connexions sont représentés.
SFBU7992-02
73
Entretien
Circuit de carburant - Amorçage
Utiliser la méthode suivante e levier pour amorcer le
2. Desserrer le purgeur (2) ou (3).
circuit de carburant:
3. Actionner le dispositif d’amorçage manuel. Serrer
le purgeur une fois que le carburant ne contient
plus de bulles d’air.
g01122124
Illustration 39
Filtre à carburant doté d’un élément
(1) Robinet de carburant
g01122126
(2) Purgeur
Illustration 41
Connecteur monté sur les moteurs à 2 et 3 cylindres
(4) Vis de connecteur
(5) Flexible de retour de carburant de l’injecteur
g01122125
Illustration 40
Filtre à carburant doté d’un boîtier
(3) Purgeur
g01122127
Illustration 42
1. S’assurer que le robinet de carburant (1) du
Connecteur monté sur les moteurs à 4 cylindres
filtre à carburant doté d’un élément soit dans
(6) Vis de connecteur
la position MARCHE. Le robinet de carburant
du filtre à carburant doté d’un boîtier peut être
4. Desserrer le connecteur (4) ou (6) sur la pompe
éloigné du moteur. Se référer à la documentation
d’injection.
du constructeur d’origine pour obtenir davantage
de renseignements.
74
SFBU7992-02
Entretien
Filtre à carburant - Remplacement
Nota: Pour l’illustration 41, il faudra peut-être retiré
le flexible de retour de carburant (5) sur la pompe
d’injection.
5. Actionner le dispositif d’amorçage manuel. Serrer
la vis de connecteur lorsque le carburant ne
contient plus de bulles d’air.
6. Essayer de faire démarrer le moteur.
Nota: Ne pas utiliser le démarreur pendant plus de
15 minutes. Si le moteur ne démarre pas après 15
secondes, arrêter et attendre 30 secondes avant de
réessayer.
i02227082
Filtre à carburant -
Remplacement
g01122129
Illustration 43
2.
Nettoyer l’extérieur du filtre à carburant.
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
3.
Ouvrir le robinet de carburant (2) au bas du filtre,
ou des pièces électriques peut provoquer des
selon équipement. Recueillir le carburant dans un
incendies. Pour prévenir tout risque d’accident,
récipient adéquat.
couper le contacteur de démarrage pendant le
remplacement des filtres à carburant ou des
4.
Desserrer la vis d’arrêt (1).
éléments de séparateur d’eau. Nettoyer immédia-
tement le carburant répandu.
5.
Retirer le boîtier (3).
REMARQUE
Ne pas laisser pénétrer de saletés dans le circuit de
carburant. Nettoyer soigneusement le pourtour des
composants du circuit de carburant avant de les dé-
brancher. Recouvrir de façon appropriée tout compo-
sant du circuit de carburant que l’on débranche.
REMARQUE
On agira de manière à retenir les liquides lors du
contrôle, de l’entretien, de l’essai, du réglage et de
la réparation du produit. Prévoir un récipient adéquat
pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un comparti-
ment ou de démonter une composant contenant des
liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
réglementation locale.
Filtre à carburant doté d’un boîtier
1. Fermer le robinet d’alimentation en carburant.
SFBU7992-02
75
Entretien
Filtre à carburant - Remplacement
g01122130
Illustration 45
2. Nettoyer l’extérieur du filtre à carburant.
3. Desserrer l’anneau de blocage (3).
4. Retirer le boîtier du filtre (2) et l’élément.
g00917937
Illustration 44
6. Remonter les éléments suivants: joints (8), joint
(7), boîtier (9) et support (10). Placer la rondelle
(5) et le joint (6) sur la vis d’arrêt (4).
7. Monter l’ensemble de filtre à carburant sur son
support avec la vis d’arrêt (4).
Après le remplacement du filtre, il convient d’amorcer
le circuit de carburant. Se reporter au Guide
d’utilisation et d’entretien, “Circuit de carburant -
Amorçage”.
Filtre à carburant doté d’un élément
1. Fermer le robinet d’alimentation en carburant (1).
76
SFBU7992-02
Entretien
Filtre à carburant primaire/séparateur d’eau - Vidange
i02227050
Filtre à carburant
primaire/séparateur d’eau
- Vidange
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
ou des pièces électriques peut provoquer des
incendies. Pour prévenir tout risque d’accident,
couper le contacteur de démarrage pendant le
remplacement des filtres à carburant ou des
éléments de séparateur d’eau. Nettoyer immédia-
tement le carburant répandu.
REMARQUE
Le séparateur d’eau n’est pas un filtre. Le séparateur
d’eau sert à séparer l’eau du carburant. On ne doit ja-
mais faire fonctionner le moteur lorsque le séparateur
d’eau est plus qu’à demi-plein.
Le filtre à carburant/séparateur d’eau (selon
équipement) n’est en général pas fourni par
Perkins. Ci-dessous suit la description d’un
filtre à carburant/séparateur d’eau type. Voir la
documentation du constructeur d’origine pour
obtenir davantage de renseignements sur le filtre à
carburant/séparateur d’eau.
g01122131
Illustration 46
5. Remonter les éléments suivants: joint (5), élément
de filtre (6) et boîtier (7).
6. Monter les éléments assemblés sur la tête du
filtre (4).
7. Monter l’anneau de blocage (8) sur la tête du filtre.
Tourner l’anneau de blocage pour verrrouiller
l’ensemble.
Après le remplacement du filtre, il convient d’amorcer
le circuit de carburant. Se reporter au Guide
g00741109
d’utilisation et d’entretien, “Circuit de carburant -
Illustration 47
Amorçage”.
(1) Bouchon
(2) Bague de verrouillage
(3) Élément
(4) Cuve de séparateur d’eau
(5) Vidange
1. Ouvrir le robinet de vidange (5). Recueillir l’eau de
vidange dans un récipient adéquat. Évacuer l’eau
de vidange de façon adéquate.
2. Fermer le robinet de vidange (5).
SFBU7992-02
77
Entretien
Réservoir de carburant - Vidange
Contrôler l’alimentation en carburant tous les jours.
REMARQUE
Après le remplissage du réservoir de carburant,
Le séparateur d’eau est sous aspiration pendant le
attendre au moins 5 minutes avant d’en vidanger
fonctionnement normal du moteur. S’assurer que le
l’eau et les dépôts.
robinet de vidange est soigneusement fermé afin
d’empêcher l’entrée d’air dans le circuit de carburant.
Faire le plein du réservoir de carburant après
l’utilisation du moteur pour chasser l’humidité. Cela
contribuera à empêcher la condensation. Ne pas
remplir totalement le réservoir. Le carburant se dilate
i02398872
à mesure qu’il se réchauffe. Le réservoir pourrait
Réservoir de carburant -
déborder.
Vidange
Certains réservoirs de carburant comportent des
tuyaux d’alimentation qui permettent à l’eau et aux
dépôts de s’accumuler en dessous de l’extrémité du
tuyau d’alimentation en carburant. Certains réservoirs
REMARQUE
de carburant utilisent des tuyaux d’alimentation
On agira de manière à retenir les liquides lors du
qui prélèvent le carburant directement du fond du
contrôle, de l’entretien, de l’essai, du réglage et de
réservoir. Si le moteur est équipé d’un tel système,
la réparation du produit. Prévoir un récipient adéquat
un entretien régulier du filtre à carburant s’impose.
pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un comparti-
ment ou de démonter une composant contenant des
Cuves de stockage de carburant
liquides.
Vidanger l’eau et les dépôts de la cuve de stockage
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
de carburant aux intervalles suivants:
réglementation locale.
• Toutes les semaines
Réservoir de carburant
• Aux intervalles d’entretien
La qualité du carburant est essentielle au rendement
• Au moment de refaire le plein du réservoir
et à la durée de service du moteur. La présence
d’eau dans le carburant peut provoquer une usure
Cela empêchera l’eau ou les dépôts de passer de
excessive du circuit de carburant.
la cuve de stockage au réservoir de carburant du
moteur.
Il se peut que de l’eau pénètre dans le réservoir de
carburant lorsque l’on fait le plein de ce dernier.
Lorsqu’une cuve de stockage vient d’être remplie
ou déplacée, prévoir suffisamment de temps pour
De la condensation se produit pendant le réchauffage
que les dépôts se stabilisent au fond de la cuve
et le refroidissement du carburant. La condensation
avant de remplir le réservoir de carburant du moteur.
se produit lorsque le carburant circule dans le circuit
Des cloisons internes dans la cuve de stockage
de carburant et retourne au réservoir de carburant.
contribueront aussi à retenir les dépôts. Le filtrage
Ceci engendre une accumulation d’eau dans les
du carburant qui est pompé de la cuve de stockage
réservoirs de carburant. Pour aider à éliminer l’eau
contribue à assurer la qualité du carburant. Autant
dans le carburant, vidanger régulièrement le réservoir
que possible, des séparateurs d’eau doivent être
et s’approvisionner en carburant auprès de sources
utilisés.
fiables.
i02869793
Vidanger l’eau et les dépôts
Flexibles et colliers -
Les réservoirs de carburant doivent comporter un
dispositif permettant de vidanger l’eau et les dépôts
Contrôle/remplacement
par le bas du réservoir de carburant.
Ouvrir le robinet de vidange au bas du réservoir de
carburant pour vidanger l’eau et les dépôts. Fermer
Contrôler tous les flexibles, à la recherche de fuites
le robinet de vidange.
éventuelles dues aux causes suivantes:
• fissuration
• fragilisation
78
SFBU7992-02
Entretien
Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement
• desserrage des colliers.
Remplacer les flexibles et les
colliers
Remplacer tout flexible fissuré ou présentant des
zones fragilisées. Resserrer tout collier desserré.
Voir la documentation du constructeur d’origine pour
obtenir davantage de renseignements sur la dépose
REMARQUE
et le remplacement des flexibles de carburant (selon
Ne pas plier ni frapper les canalisations sous haute
équipement).
pression. Ne pas monter de canalisations, de tuyaux
ou de flexibles pliés ou endommagés. Réparer les ca-
Le circuit de refroidissement et ses flexibles ne sont
nalisations, tuyaux et flexibles de carburant et d’huile
en général pas fournis par Perkins. Ci-dessous suit
desserrés ou endommagés. Les fuites peuvent provo-
la description de la méthode type de remplacement
quer des incendies. Contrôler soigneusement toutes
des flexibles de liquide de refroidissement. Voir
les canalisations, tous les tuyaux et flexibles. Serrer
la documentation du constructeur d’origine pour
tous les raccords au couple recommandé. N’attacher
obtenir davantage de renseignements sur le circuit
aucun autre élément aux canalisations haute pres-
de refroidissement et ses flexibles.
sion.
Rechercher l’existence éventuelle des problèmes
suivants:
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
• raccords endommagés ou présentant des fuites
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
• revêtements extérieurs éraillés ou coupés
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
• fils de renforcement dénudés
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
ment pour détendre la pression.
• revêtement extérieur boursouflé par endroits
1. Arrêter le moteur. Laisser refroidir le moteur.
• partie souple du flexible coudée ou écrasée
2. Desserrer lentement le bouchon de remplissage
• gaine de protection incrustée dans le revêtement
du circuit de refroidissement pour détendre la
extérieur
pression. Retirer le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement.
Remplacer les colliers de flexible standard par des
colliers de flexible à couple de serrage constant.
Nota: Vidanger le liquide de refroidissement dans
Veiller à utiliser des colliers de flexible à couple de
un récipient adéquat et propre. Le liquide de
serrage constant de même dimension que les colliers
refroidissement peut être réutilisé.
de flexible standard.
3. Vidanger le liquide de refroidissement jusqu’à ce
En raison des variations importantes de température,
que le niveau se trouve en dessous du flexible à
le flexible durcit. Le durcissement des flexibles
remplacer.
entraîne le desserrement des colliers. Ceci peut
se traduire par des fuites. Les colliers de flexible à
4. Retirer les colliers de flexible.
couple de serrage constant risquent moins de se
desserrer.
5. Débrancher le flexible usagé.
Le montage peut être différent d’une application
6. Remplacer le flexible usagé par un flexible neuf.
à l’autre. Les différences dépendent des facteurs
suivants:
7. Monter les colliers de flexible à l’aide d’une clé
dynamométrique.
• type de flexible
Nota: Pour connaître le liquide de refroidissement
• matériau des raccords
à utiliser, voir le présent Guide d’utilisation et
d’entretien, “Liquides conseillés”.
• dilatation ou contraction prévisible du flexible
8. Remplir le circuit de refroidissement. Voir la
• dilatation ou contraction prévisible des raccords
documentation du constructeur d’origine pour
obtenir davantage de renseignements sur le
remplissage du circuit de refroidissement.
SFBU7992-02
79
Entretien
Radiateur - Nettoyage
9. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
Utiliser un dégraisseur et de la vapeur pour retirer
refroidissement. Contrôler les joints du bouchon
l’huile et la graisse. Nettoyer les deux côtés du
de remplissage du circuit de refroidissement. Si les
faisceau. Laver le faisceau avec du détergent et de
joints sont endommagés, remplacer le bouchon
l’eau chaude. Rincer soigneusement le faisceau à
de remplissage du circuit de refroidissement.
l’eau propre.
Remonter le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement.
Si l’intérieur du radiateur est colmaté, voir le
guide du constructeur d’origine pour obtenir
10. Démarrer le moteur. Rechercher les fuites
des renseignements sur le rinçage du circuit de
éventuelles du circuit de refroidissement.
refroidissement.
Après le nettoyage du radiateur, mettre le moteur en
i02398885
marche. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant
3 à 5 minutes. Accélérer jusqu’au régime maxi à vide.
Radiateur - Nettoyage
Cela contribuera à retirer les débris et à faire sécher
le faisceau. Ramener lentement le régime moteur
au ralenti avant de l’arrêter. Contrôler la propreté du
faisceau en plaçant une lampe derrière ce dernier.
Le radiateur n’est en général pas fourni par Perkins.
Répéter le nettoyage au besoin.
Ci-dessous suit la description de la méthode de
nettoyage type du radiateur. Pour plus d’informations
Vérifier l’état des ailettes. On peut ouvrir les ailettes
sur le nettoyage du radiateur, voir la documentation
pliées à l’aide d’un “peigne”. Contrôler l’état des
du constructeur d’origine.
éléments suivants: soudures, supports de montage,
canalisations d’air, connexions, colliers et joints. Au
Nota: Régler la fréquence des nettoyages en fonction
besoin, effectuer des réparations.
de l’environnement de travail.
Rechercher les éléments suivants sur le radiateur:
i02398888
ailettes endommagées, corrosion, saleté, graisse,
insectes, feuilles, huile et autres débris. Au besoin,
Application difficile - Contrôle
nettoyer le radiateur.
On parle de service intensif lorsqu’un moteur est
exploité au-delà des normes courantes publiées
L’emploi d’air comprimé n’est pas sans danger.
pour ce moteur. Les normes Perkins couvrent les
paramètres suivants du moteur:
Il y a risque de blessures si l’on ne prend pas
les précautions appropriées. Lors de l’emploi d’air
• Performances telles que plage de puissance, plage
comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-
de vitesse et consommation de carburant
tements de protection.
• Qualité du carburant
Pour les nettoyages, la pression maximum de l’air
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
• Altitude de travail
Il est préférable d’utiliser de l’air comprimé pour
• Calendrier d’entretien
retirer les débris qui ne collent pas. Diriger l’air dans
le sens inverse du débit d’air normal du ventilateur.
• Choix de l’huile et entretien
Maintenir la buse d’air à environ 6 mm (0,25 in) des
ailettes du radiateur. Déplacer lentement la buse d’air
• Choix du liquide de refroidissement et entretien
dans un sens parallèle aux tubes de radiateur. On
retire ainsi les débris logés entre les tubes.
• Milieu d’utilisation
On peut également utiliser de l’eau sous pression
• Montage
pour le nettoyage. La pression d’eau maximale pour
le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa (40 psi).
• Température du liquide dans le moteur
Utiliser de l’eau sous pression pour ramollir la boue.
Nettoyer le faisceau des deux côtés.
Voir les normes applicables au moteur ou consulter
le concessionnaire Perkins ou le distributeur
Perkins pour déterminer si le moteur est exploité
conformément aux paramètres définis.
80
SFBU7992-02
Entretien
Démarreur - Contrôle
Une utilisation intensive peut accélérer l’usure
Méthodes d’entretien incorrectes
des organes du moteur. Les moteurs utilisés
dans des conditions d’utilisation intensive devront
• Intervalles d’entretien trop espacés
éventuellement être entretenus plus fréquemment
afin de bénéficier d’une fiabilité et d’une longévité
• Non utilisation des carburants, lubrifiants et liquides
maximales.
de refroidissement/antigels recommandés
En raison des applications individuelles, il n’est
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pas possible d’identifier tous les facteurs qui
peuvent contribuer à une utilisation intensive. Pour
Démarreur - Contrôle
connaître l’entretien requis par le moteur, consulter le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
Des facteurs tels que le milieu d’utilisation ainsi
Perkins recommande un contrôle périodique du
que des méthodes d’utilisation et d’entretien
démarreur. En cas de défaillance du démarreur, le
inappropriées peuvent contribuer à créer des
moteur pourrait ne pas démarrer en cas d’urgence.
conditions d’utilisation intensive.
Vérifier le bon fonctionnement du démarreur.
Milieu d’utilisation
Contrôler et nettoyer les connexions électriques. Voir
les cahiers Fonctionnement des systèmes, Essais et
Températures ambiantes - Le moteur pourrait être
réglages, “Circuit de démarrage électrique - Essai”
exposé à de longues périodes de fonctionnement
pour obtenir davantage de renseignements sur la
dans un milieu extrêmement froid ou chaud. Les
méthode de contrôle et les spécifications ou consulter
pièces des soupapes risquent d’être endommagées
le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins
par des dépôts de calamine si le moteur est mis en
pour obtenir de l’aide.
marche et arrêté fréquemment à des températures
très froides. Une température extrêmement élevée de
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l’air d’admission réduit les performances du moteur.
Turbocompresseur - Contrôle
Qualité de l’air - Le moteur pourrait être exposé
à de longues périodes de fonctionnement dans un
(selon équipement)
milieu sale ou poussiéreux, à moins que l’équipement
soit régulièrement nettoyé. De la boue, de la
poussière et de la saleté peuvent recouvrir les pièces.
L’entretien est ainsi rendu très difficile. Les dépôts
Un contrôle visuel régulier du turbocompresseur
peuvent contenir des produits chimiques corrosifs.
est recommandé. Les vapeurs du carter moteur
sont filtrées dans le circuit d’admission d’air. Des
Accumulation - Les composés, les produits
sous-produits de l’huile et de la combustion peuvent
chimiques corrosifs et le sel peuvent endommager
par conséquent s’accumuler dans la volute de
certaines pièces.
soufflante du turbocompresseur. À la longue, cette
accumulation peut provoquer une perte de puissance
Altitude - Des problèmes peuvent survenir lorsque
du moteur, une augmentation des émissions de
le moteur est exploité à des altitudes supérieures aux
fumée noire et réduire l’efficacité générale du moteur.
réglages qui sont prévus pour l’application. On doit
procéder aux modifications nécessaires.
Si le turbocompresseur subit une défaillance pendant
la marche, la soufflante de turbocompresseur et/ou le
moteur risquent d’être endommagés. La détérioration
Méthodes d’utilisation incorrectes
de la soufflante du turbocompresseur peut entraîner
des dégâts supplémentaires au niveau des pistons,
• Longues périodes de fonctionnement au ralenti
des soupapes et de la culasse.
• Fréquents arrêts à chaud
• Exploitation sous charges excessives
• Exploitation à des régimes excessifs
• Application autre que celle qui est prévue pour le
moteur
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81
Entretien
Vérifications extérieures
La présence d’huile peut résulter d’une utilisation
REMARQUE
prolongée du moteur au régime de ralenti.
Une détérioration de palier de turbocompresseur peut
La présence d’huile peut aussi résulter d’une
entraîner une entrée d’huile importante dans les cir-
réduction du volume d’air d’admission (filtres
cuits d’admission d’air et d’échappement. La perte
à air colmatés) qui provoque un suintement du
de lubrifiant moteur peut provoquer de graves dégâts
turbocompresseur.
dans le moteur.
3. Rechercher des traces de corrosion sur l’alésage
De petites fuites d’huile dans le turbocompresseur
de la sortie de turbine.
lorsque le moteur tourne au ralenti de façon prolon-
gée ne posent pas de problèmes, tant qu’il n’y a pas
4. Fixer le tuyau d’admission d’air et le tuyau
de détérioration de palier de turbocompresseur.
de sortie d’échappement sur le carter de
turbocompresseur.
Lorsqu’une détérioration de palier de turbocompres-
seur est accompagnée d’une perte significative des
i02227036
performances du moteur (fumée à l’échappement ou
régime moteur élevé sans charge), ne plus utiliser le
Vérifications extérieures
moteur avant d’avoir remplacé le turbocompresseur.
Un contrôle visuel du turbocompresseur permettra de
réduire au minimum les immobilisations imprévues.
Rechercher les fuites et les
Un contrôle visuel du turbocompresseur permettra
connexions desserrées sur le
également de réduire les risques de dégâts sur
d’autres organes du moteur.
moteur
Un tour d’inspection complet ne prend que quelques
Dépose et pose
minutes. Lorsque l’on prend le temps d’effectuer
ces contrôles, des réparations coûteuses et des
Nota: Les turbocompresseurs fournis ne peuvent
accidents peuvent être évités.
pas être entretenus.
Pour une durée de service maximum du moteur, faire
Pour connaître les options concernant la
une inspection complète du compartiment moteur
dépose, la pose et le remplacement, consulter
avant de faire démarrer le moteur. Rechercher les
le concessionnaire Perkins ou le distributeur
fuites d’huile et de liquide de refroidissement, les vis
Perkins. Voir le cahier Démontage et montage,
et connexions desserrées, les courroies usées et les
“Turbocompresseur - Dépose et Turbocompresseur -
accumulations de saletés. Réparer au besoin.
Pose” pour obtenir davantage de renseignements.
• Les protections doivent être à la bonne place.
Contrôle
Réparer les protections endommagées ou
remplacer les protections manquantes.
REMARQUE
Il ne faut pas retirer la volute de soufflante du turbo-
• Nettoyer tous les chapeaux et bouchons avant de
compresseur à des fins de nettoyage.
procéder à l’entretien du moteur pour réduire le
risque de contamination du circuit.
La tringlerie de commande de régulateur est reliée à
la volute de soufflante. Si la tringlerie de commande
REMARQUE
de régulateur est déplacée, le moteur pourrait ne plus
Quel que soit le type de fuite (liquide de refroidis-
être conforme à la législation antipollution.
sement, huile ou carburant) toujours nettoyer le li-
quide répandu. Si l’on constate une fuite, localiser
l’origine de la fuite et réparer. Si l’on soupçonne une
1. Retirer le tuyau de la sortie d’échappement et
fuite, contrôler les niveaux de liquide plus fréquem-
le tuyau d’admission d’air du turbocompresseur.
ment qu’indiqué jusqu’à ce que la fuite ait été trouvée
Vérifier visuellement s’il y a de l’huile dans les
et éliminée, ou que les soupçons s’avèrent non fon-
tubulures. Nettoyer l’intérieur des tubulures
dés.
pour empêcher la saleté de pénétrer pendant le
réassemblage.
2. Vérifier s’il y a de l’huile. Si de l’huile fuit de
l’arrière de la soufflante, un joint d’étanchéité du
turbocompresseur est peut-être défaillant.
82
SFBU7992-02
Entretien
Pompe à eau - Contrôle
•
Vidanger quotidiennement l’eau et les dépôts du
REMARQUE
réservoir de carburant pour s’assurer que seul
Les accumulations de graisse et/ou d’huile sur le mo-
du carburant propre pénètre dans le circuit de
teur peuvent provoquer un incendie. Retirer les accu-
carburant.
mulations de graisse et d’huile. Voir le présent Guide
d’utilisation et d’entretien, “Moteur - Nettoyage” pour
• Rechercher les connexions desserrées et les fils
obtenir davantage de renseignements.
usés ou effilochés au niveau du câblage et des
faisceaux de câblage.
• S’assurer que les flexibles du circuit de
• S’assurer que la tresse de masse est solidement
refroidissement sont correctement serrés.
branchée et est en bon état.
Rechercher les fuites. Contrôler l’état de tous les
tuyaux.
• Débrancher tout chargeur de batteries non
protégé contre les ponctions de courant du
• Rechercher les fuites de liquide de refroidissement
démarreur. Contrôler l’état des batteries et le
au niveau de la pompe à eau.
niveau d’électrolyte, sauf si le moteur est équipé
d’une batterie sans entretien.
Nota: Le joint de la pompe à eau est lubrifié par
le liquide de refroidissement dans le circuit de
• Contrôler l’état des instruments. Remplacer tout
refroidissement. Il est normal que de petites fuites
instrument fissuré. Remplacer tout instrument qui
se produisent lorsque le moteur se refroidit et que
ne peut pas être étalonné.
les pièces se contractent.
Des fuites excessives de liquide de refroidissement
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pourraient indiquer le besoin de remplacer le joint
Pompe à eau - Contrôle
de pompe à eau. Pour la dépose et la pose de la
pompe à eau et/ou du joint, voir le cahier Démontage
et montage, “Pompe à eau - Dépose et pose” afin
d’obtenir davantage de renseignements ou consulter
Une défaillance de la pompe à eau risque de
le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
provoquer de graves surchauffes du moteur et
d’occasionner les problèmes suivants:
• Rechercher des fuites du circuit de graissage au
niveau du joint de vilebrequin avant, du joint de
• Fissures dans la culasse
vilebrequin arrière, du carter, des filtres à huile et
du couvercle de culbuteur.
• Grippage d’un piston
• Rechercher les fuites du circuit de carburant.
• Autre endommagement potentiel du moteur
Rechercher des colliers de tuyaux de carburant
et/ou des attaches de tuyaux de carburant
Nota: Le joint de la pompe à eau est lubrifié par
desserrés.
le liquide de refroidissement dans le circuit de
refroidissement. Il est normal que de petites fuites
• Rechercher des fissures et des colliers desserrés
se produisent lorsque le moteur refroidit et que les
au niveau de la tuyauterie et des coudes du circuit
pièces se contractent.
d’admission d’air. S’assurer que les flexibles et les
tubes ne touchent pas d’autres flexibles, tuyaux,
Rechercher visuellement des fuites sur la pompe
faisceaux de câblage, etc.
à eau. En cas de fuites excessives de liquide de
refroidissement, remplacer le joint de la pompe à
• Rechercher des fissures, des ruptures ou d’autres
eau ou la pompe à eau. Voir le cahier Disassembly
dégâts au niveau des courroies d’alternateur et
and Assembly Manual, “Water Pump - Remove and
des courroies d’entraînement auxiliaire.
Install” pour connaître la méthode de démontage et
de montage.
Les courroies des poulies à gorges multiples doivent
être remplacées par jeu. Si l’on ne remplace qu’une
seule courroie, cette courroie supportera une plus
grande charge que les courroies qui n’ont pas été
remplacées. Les anciennes courroies sont étirées.
La charge supplémentaire sur la courroie neuve
entraînera la rupture de cette courroie.
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83
Garantie
Garantie
Garantie
Garantie
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Renseignements concernant
la garantie antipollution
Ce moteur peut être homologué pour être conforme
aux normes en matière d’émissions à l’échappement
et aux normes en matière d’émissions gazeuses
prescrites par la loi au moment de la fabrication,
et ce moteur peut être couvert par la garantie
antipollution. Consulter le concessionnaire Perkins
ou le distributeur Perkins agréé pour déterminer si le
moteur utilisé est homologué pour être conforme aux
normes antipollution et si le moteur est couvert par
la garantie antipollution.