Perkins Moteur industriel 400C. Utilisation et entretien (2007)

Mise en garde

La plupart des accidents en rapport avec l'utilisation, l'entretien et la réparation de ce produit sont

dus à l'inobservation des règles de sécurité et précautions élémentaires. On pourra donc les éviter

en reconnaissant les risques auxquels on s'expose et en prenant les mesures préventives

correspondantes. Il importe d'être conscient des dangers potentiels. Il faut également posséder la

formation, les compétences et l'outillage requis pour utiliser, entretenir et réparer correctement le produit.

Toute entorse aux instructions d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation de ce

produit peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.

Avant d'utiliser, de graisser, d'entretenir ou de réparer le produit, il faut lire et bien assimiler

toutes les instructions relatives à l'utilisation, au graissage, à l'entretien et à la rép

Des règles de sécurité et des mises en garde figurent dans ce guide et sur le produit. Le non-

respect de ces mises en garde peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.

Les dangers sont identifiés par un "symbole" suivi d'une "inscription" telle que "DANGER DE

MORT", "DANGER" ou "ATTENTION". La mise en garde signalant un "DANGER" est représentée ci-

après.

Ce symbole a la signification suivante:

Attention! tre vigilant! L'intégrité corporelle de l'utilisateur est en jeu.

Le message figurant à la suite explique le danger, soit par un texte, soit par des il

Les pratiques pouvant entraîner des dégâts matériels sont signalées par le mot "REMARQUE" sur le

produit et dans le présent guide.

Perkins ne saurait prévoir toutes les situations à risques. De ce fait, les messages sur la

sécurité figurant dans ce guide et sur le produit ne sont pas exhaustifs. Quiconque emploie

une méthode ou un outil qui n'est pas expressément recommandé par Perkins doit donc

s'assurer au préalable qu'il ne met pas sa personne ou celle d'autrui en danger. Il faut

également s'assurer que la méthode d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation

utilisée ne risque pas d'endommager le produit ou d'en compromettre la séc

Les informations, spécifications et illustrations du présent guide reflètent l'état des connaissances

au moment de la rédaction. Les spécifications, couples, pressions, relevés, réglages, illustrations,

etc. peuvent changer à tout instant. Ces changements peuvent avoir une incidence sur l'entretien du

produit. Avant de commencer un travail, se procurer des informations complètes et à jour. Les

concessionnaires ou distributeurs Perkins disposent de ces informations.

Lorsqu’il faut remplacer des pièces sur ce

produit, Perkins recommande d’utiliser des

pièces de rechange Perkins.

L’inobservation de cette mise en garde peut

entraîner des défaillances prématurées, des

dégâts au niveau du produit, des blessures ou

même la mort de l'utilisateur.

SFBU7992-02

Avant-propos

Entretien

La section consacrée à l’entretien explique comment

Généralités

bien entretenir le moteur. Les instructions illustrées,

étape par étape, sont regroupées par intervalles

Ce guide contient des informations sur la sécurité

d’entretien basés sur les heures-service et/ou

et le fonctionnement, le graissage et l’entretien.

les durées de temps. Les éléments du calendrier

Ce guide doit être conservé près du moteur, dans

d’entretien font référence aux instructions détaillées

les espaces de rangement prévus à cet effet. Lire,

qui suivent.

étudier et conserver ce guide avec les informations

sur le moteur.

L’entretien préconisé doit être effectué aux

intervalles prévus tels que stipulés dans le calendrier

L’anglais est la langue principale des publications

d’entretien. Le calendrier d’entretien dépend

Perkins. L’anglais employé facilite la traduction et

également des conditions réelles d’utilisation. Ainsi,

améliore la cohérence.

il peut être nécessaire d’augmenter le graissage et

la maintenance tels qu’indiqués dans le calendrier

Certaines photographies ou illustrations de ce guide

d’entretien lorsque les conditions sont extrêmement

peuvent montrer des détails ou des accessoires

dures, humides ou que le froid est intense.

qui n’existent pas sur votre moteur. Par ailleurs,

des protections et des couvercles ont parfois été

Les éléments du calendrier d’entretien sont agencés

retirés pour la clarté des illustrations. En raison du

pour former un programme d’entretien préventif. Si

progrès technique et de l’effort continuel voué au

le programme d’entretien préventif est respecté, une

perfectionnement du matériel, ce moteur comporte

mise au point périodique n’est pas nécessaire. La

peut-être des modifications qui n’apparaissent pas

mise en place d’un programme d’entretien préventif

dans cette publication. En cas de doute concernant

minimise les frais d’exploitation en évitant bien des

un détail de construction de ce moteur ou un point du

coûts résultant d’immobilisations imprévues et de

guide, consulter le concessionnaire Perkins ou votre

pannes.

distributeur Perkins qui fournira les renseignements

les plus récents dont il dispose.

Calendrier d’entretien

Sécurité

L’entretien prescrit à un certain intervalle doit

être effectué aux multiples de cet intervalle. Il est

Les précautions élémentaires sont répertoriées dans

recommandé d’afficher des copies des calendriers

le chapitre Sécurité. Cette section identifie également

d’entretien près des moteurs en tant que rappels. Il

des situations dangereuses. Lire soigneusement les

est également recommandé de conserver un registre

consignes de sécurité données dans ce chapitre

de l’entretien avec le registre permanent du moteur.

avant d’utiliser ce produit ou d’effectuer des travaux

d’entretien ou de réparation.

Votre concessionnaire Perkins ou votre distributeur

Perkins peut vous aider à ajuster votre calendrier

Utilisation

d’entretien en fonction des exigences de votre

environnement de travail.

Nous n’indiquons ici que l’essentiel des techniques

d’utilisation. Ces techniques aident au développement

Révision générale

des compétences nécessaires pour exploiter le

moteur de manière fiable et économique. Les

Les détails de la révision générale du moteur ne sont

compétences s’acquièrent, à mesure que l’opérateur

pas inclus dans le Guide d’utilisation et d’entretien

connaît mieux le moteur et ses possibilités.

sauf les intervalles et les points d’entretien de chaque

intervalle. Les réparations majeures ne doivent

La section utilisation sert de référence aux

être effectuées que par du personnel autorisé par

opérateurs. Les photographies et illustrations

Perkins. Votre concessionnaire Perkins ou votre

montrent comment effectuer les contrôles, démarrer,

distributeur Perkins propose une gamme d’options

faire fonctionner et arrêter le moteur. Cette section

liées aux programmes de révision générale. Si le

comprend également des informations sur le

moteur subit des pannes majeures, de nombreuses

diagnostic électronique.

options de révision générale consécutive à la

panne sont également proposées. Consulter votre

concessionnaire Perkins ou votre distributeur Perkins

pour davantage de renseignements sur ces options.

SFBU7992-02

Sécurité

Mises en garde

Ne pas travailler sur le moteur et ne pas le mettre

Sécurité

en marche avant d’avoir compris les instructions et

consignes données dans le Guide d’utilisation et

i02869789

d’entretien. Il incombe à l’utilisateur de prendre soin

du matériel. Faute de se conformer à ces instructions

Mises en garde

et mises en garde, il y a risque de blessures ou de

mort.

Les mises en garde susceptibles d’être apposées sur

le moteur sont illustrées et décrites ci-après.

Éther (1)

La mise en garde pour l’éther se trouve sur le côté

avant gauche du couvercle de la culbuterie pour tous

les moteurs de moteur de la série.

g01131697

Illustration 1

Exemple type

g00640926

Un moteur peut comporter plusieurs mises en garde

Ne pas vaporiser d’aides au démarrage comme

spécifiques. L’emplacement précis des mises en

l’éther dans l’admission d’air. Il y a risque d’explosion

garde et la description des dangers sont passés

et de blessures.

en revue dans ce chapitre. Prendre le temps de se

familiariser avec toutes les mises en garde.

i02398883

S’assurer que toutes les mises en garde sont lisibles.

Nettoyer ou remplacer les mises en garde dont le

Généralités

texte ou les illustrations ne sont pas visibles. Pour

nettoyer les mises en garde, utiliser un chiffon,

de l’eau et du savon. Ne pas utiliser de solvant,

d’essence ou d’autres produits chimiques caustiques

pour nettoyer les mises en garde. Les solvants,

l’essence ou les produits chimiques caustiques

peuvent détériorer l’adhésif des mises en garde. Les

mises en garde dont l’adhésif est détérioré peuvent

se détacher du moteur.

Remplacer toute mise en garde endommagée

ou manquante. Si une mise en garde est fixée à

une pièce du moteur qui est remplacée, monter

une mise en garde sur la pièce de rechange. Des

mises en garde neuves sont disponibles auprès du

distributeurPerkins.

g00106798

Illustration 2

SFBU7992-02

Sécurité

Généralités

Avant d’entretenir ou de réparer l’équipement, fixer

Air comprimé et eau sous pression

une pancarte d’avertissement “Ne pas utiliser”

ou similaire au contacteur de démarrage ou aux

L’air comprimé et/ou l’eau sous pression peuvent

commandes.

provoquer la projection de débris et/ou d’eau

brûlante. Cela peut entraîner des blessures.

L’application directe d’air comprimé ou d’eau sous

pression sur le corps risque d’occasionner des

blessures corporelles.

Lorsque l’on utilise de l’air comprimé et/ou de

l’eau sous pression pour le nettoyage, porter

des vêtements de protection, des chaussures de

protection et des lunettes de protection. La protection

oculaire peut être assurée par des lunettes ou par

un masque.

La pression d’air maximum pour le nettoyage doit

être inférieur à 205 kPa (30 psi). La pression d’eau

g00702020

Illustration 3

maximum pour le nettoyage doit être inférieure à

275 kPa (40 psi).

Lorsque les conditions l’exigent, porter un casque,

des lunettes de protection et d’autres équipements

Projections de liquides

de sécurité.

La pression peut se maintenir dans le circuit

Ne pas porter de vêtements amples ni de bagues,

hydraulique longtemps après l’arrêt du moteur. Si l’on

gourmettes, etc., qui risquent de s’accrocher aux

ne détend pas correctement la pression, celle-ci peut

commandes ou à d’autres parties du moteur.

projeter violemment du liquide hydraulique ou des

pièces telles que des bouchons filetés.

S’assurer que toutes les protections et tous les

couvercles sont solidement fixés sur le moteur.

Ne pas déposer de composants ou de pièces

hydrauliques tant que la pression n’a pas été

Veiller à la propreté du moteur. Enlever les déchets,

détendue car il y a risque de blessures. Ne pas

les souillures d’huile, les outils et autres de la

démonter de composants hydrauliques tant que

plate-forme, des passerelles et des marchepieds.

la pression n’a pas été détendue car il y a risque

de blessures. Pour connaître toutes les méthodes

Ne jamais conserver de liquides d’entretien dans des

requises pour détendre la pression hydraulique, voir

récipients en verre. Recueillir tous les liquides dans

la documentation du constructeur d’origine.

un récipient adéquat.

Respecter toutes les réglementations locales pour la

mise au rebut des liquides.

Utiliser toutes les solutions de nettoyage avec

prudence.

Signaler toutes les réparations nécessaires.

Ne pas laisser monter de personnes non autorisées

sur l’équipement.

Veiller à ce que l’alimentation soit débranchée avant

de travailler sur la barre omnibus ou les bougies de

préchauffage.

g00687600

Illustration 4

Entretenir le moteur avec les équipements en position

d’entretien. Pour connaître la méthode de mise en

place de l’équipement en position d’entretien, voir la

documentation du constructeur d’origine.

SFBU7992-02

Sécurité

Prévention des brûlures

Toujours utiliser une planche ou un carton pour

S’assurer que le bouchon de remplissage est froid

rechercher les fuites. Du liquide qui s’échappe

avant de le dévisser. Le bouchon de remplissage doit

sous pression peut perforer les tissus cutanés. La

être suffisamment froid pour être touché à main nue.

pénétration de liquide peut provoquer de graves

Dévisser lentement le bouchon de remplissage pour

blessures, voire la mort. Une fuite qui s’échappe,

détendre la pression.

même par un orifice minuscule, risque de provoquer

des blessures graves. Si du liquide a pénétré sous

L’additif pour circuit de refroidissement contient des

la peau, il faut se faire soigner immédiatement. Faire

alcalis. Les alcalis peuvent provoquer des blessures.

immédiatement appel à un médecin compétent.

Éviter que des alcalis entrent en contact avec la peau

et les yeux et ne pas en ingérer.

Déversement de liquides

Huiles

Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre

pendant le contrôle, l’entretien, les essais, les

L’huile chaude et les pièces chaudes peuvent

réglages et les réparations du moteur. Prévoir un

provoquer des blessures. Ne pas permettre que

récipient adéquat pour recueillir le liquide avant

de l’huile chaude entre en contact avec la peau.

d’ouvrir un compartiment ou de démonter un

Éviter également que des pièces chaudes entrent

constituant contenant des liquides.

en contact avec la peau.

• Utiliser uniquement des outils et un équipement

Batteries

appropriés pour recueillir les liquides.

L’électrolyte est un acide. L’électrolyte peut provoquer

• Utiliser uniquement des outils et un équipement

des blessures. Éviter tout contact avec la peau et les

appropriés pour contenir les liquides.

yeux. Toujours porter des lunettes de sécurité pour

travailler sur des batteries. Se laver les mains après

Respecter toutes les réglementations locales pour la

avoir touché les batteries et les connecteurs. Il est

mise au rebut des liquides.

conseillé de porter des gants.

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i02840888

Prévention des brûlures

Prévention des incendies ou

des explosions

Ne pas toucher un moteur qui tourne. Laisser le

moteur refroidir avant d’entreprendre l’entretien sur

le moteur. Détendre toute la pression dans le circuit

pneumatique, dans le circuit hydraulique, dans le

circuit de graissage, dans le circuit de carburant

ou dans le circuit de refroidissement avant que les

canalisations, raccords ou éléments correspondants

soient débranchés.

Liquide de refroidissement

À la température de fonctionnement, le liquide de

refroidissement du moteur est chaud. Le liquide de

refroidissement est aussi sous pression. Le radiateur

et toutes les canalisations allant aux réchauffeurs ou

au moteur contiennent du liquide de refroidissement

g00704000

Illustration 5

chaud.

Tous les carburants, la plupart des lubrifiants

Tout contact avec du liquide de refroidissement

et certaines solutions de refroidissement sont

chaud ou avec de la vapeur peut provoquer de

inflammables.

graves brûlures. Avant de vidanger le circuit, laisser

refroidir les pièces du circuit de refroidissement.

Les liquides inflammables qui fuient ou qui sont

déversés sur des surfaces chaudes ou des

Contrôler le niveau du liquide de refroidissement

composants électriques peuvent provoquer un

uniquement lorsque le moteur est à l’arrêt et que le

incendie. Tout incendie peut provoquer des blessures

moteur est froid.

ou des dégâts sur les matériels.

SFBU7992-02

Sécurité

Prévention des incendies ou des explosions

Une inflammation instantanée peut se produire si les

La production d’arcs ou d’étincelles représente un

couvercles du carter moteur sont déposés dans les

risque d’incendie. Des connexions solides, l’emploi

quinze minutes qui suivent un arrêt d’urgence.

du câblage conseillé et des câbles de batterie

correctement entretenus contribueront à empêcher la

Déterminer si le moteur fonctionnera dans un

formation d’un arc ou d’une étincelle.

environnement qui permet aux gaz combustibles

d’être aspirés dans le circuit d’admission d’air. Ces

Vérifier toutes les canalisations et tous les flexibles

gaz risquent de provoquer l’emballement du moteur.

afin de s’assurer qu’ils ne sont ni usés ni détériorés.

Cela peut entraîner des blessures ou des dégâts au

Les flexibles doivent être correctement acheminés.

véhicule ou au moteur.

Les canalisations et les flexibles doivent avoir un

support adéquat et être munies de colliers solides.

Si l’application implique la présence de gaz

Serrer tous les raccords au couple recommandé. Les

combustibles, consulter le concessionnaire Perkins

fuites peuvent provoquer des incendies.

et/ou le distributeur Perkins pour obtenir des

renseignements complémentaires sur les dispositifs

Les filtres à huile et à carburant doivent être montés

de protection adéquats.

correctement. Les boîtiers de filtre doivent être serrés

au couple approprié.

Retirer toutes les matières inflammables telles que

carburant, huile et résidus provenant du moteur. Ne

pas laisser de matières inflammables ou de corps

conductibles s’accumuler sur le moteur.

Ranger les carburants et les lubrifiants dans des

récipients correctement identifiés et hors de portée

des personnes non autorisées. Ranger les chiffons

graisseux et tout matériau inflammable dans des

récipients de protection. Ne pas fumer sur les aires

où sont entreposés des matériaux inflammables.

N’exposer le moteur à aucune flamme.

Les déflecteurs d’échappement (selon équipement)

protègent les pièces chaudes de l’échappement

contre les projections d’huile ou de carburant en cas

de rupture d’une canalisation, d’un flexible ou d’un

joint. Les déflecteurs d’échappement doivent être

montés correctement.

Ne pas souder sur des canalisations ou sur des

g00704059

Illustration 6

réservoirs qui contiennent des liquides inflammables.

Ne pas couper au chalumeau des canalisations

Faire preuve de prudence lors du plein de carburant.

ou des réservoirs qui contiennent du liquide

Ne pas fumer en faisant le plein de carburant. Ne pas

inflammable. Nettoyer à fond ces canalisations ou

faire le plein de carburant à proximité de flammes

réservoirs avec un solvant ininflammable avant le

nues ou d’étincelles. Toujours arrêter le moteur avant

soudage ou l’oxycoupage.

de faire le plein de carburant.

Le câblage doit être en bon état. Tous les câbles

électriques doivent être correctement acheminés et

solidement fixés. Contrôler tous les jours l’ensemble

des câbles électriques. Réparer tout câble desserré

ou effiloché avant de faire fonctionner le moteur.

Nettoyer et serrer toutes les connexions électriques.

Enlever tout câblage non fixé ou inutile. Ne pas

utiliser de fils ou de câbles d’un calibre inférieur à

celui conseillé. Ne contourner aucun fusible et/ou

disjoncteur.

SFBU7992-02

Sécurité

Risques d’écrasement et de coupure

Canalisations, tubes et flexibles

Ne pas tordre de canalisations haute pression. Ne

pas taper sur des canalisations haute pression. Ne

pas monter de canalisation tordue ou endommagée.

N’attacher aucun autre élément aux canalisations

haute pression.

Réparer toute canalisation desserrée ou

endommagée. Les fuites peuvent provoquer des

incendies. Pour obtenir des renseignements sur les

réparations ou les pièces de rechange, consulter le

concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.

Contrôler soigneusement les canalisations, les tubes

et les flexibles. Ne pas effectuer de recherche de

fuite en se servant des mains nues. Pour vérifier s’il

y a des fuites, utiliser une planchette ou un carton.

Serrer tous les raccords au couple recommandé.

Remplacer les pièces si l’une des conditions

g00704135

suivantes se présente:

Illustration 7

Les gaz d’une batterie peuvent exploser. Maintenir

• Les raccords d’extrémité sont endommagés ou

présentent des fuites.

les flammes nues ou les étincelles à l’écart de la

partie supérieure des batteries. Ne pas fumer dans

les zones de recharge des batteries.

• Les revêtements extérieurs sont éraillés ou

coupés.

Ne jamais contrôler la charge de la batterie en

plaçant un objet en métal entre les bornes. Utiliser un

• Les fils métalliques sont dénudés.

voltmètre ou un hydromètre.

•

Les revêtements extérieurs sont boursouflés par

endroits.

Le branchement incorrect des câbles volants peut

provoquer une explosion qui peut entraîner des

blessures. Pour des instructions spécifiques, se

• La partie souple des flexibles est vrillée.

référer au chapitre "Utilisation" de ce guide.

•

La gaine de protection est incrustée dans les

couvercles extérieurs.

Ne pas charger une batterie gelée. Cela pourrait

provoquer une explosion.

• Les raccords d’extrémité sont déboîtés.

Les batteries doivent rester propres. Les couvercles

S’assurer que tous les colliers, toutes les protections

(selon équipement) doivent être en place sur les

et tous les écrans thermiques sont montés

éléments. Utiliser les câbles, les connexions et les

correctement. Pendant l’utilisation du moteur, cela

couvercles de compartiment de batterie conseillés

contribuera à éviter les vibrations, le frottement

lorsque le moteur tourne.

contre d’autres pièces et la chaleur excessive.

Extincteur

i02227091

S’assurer qu’un extincteur est disponible. Se

Risques d’écrasement et de

familiariser avec le fonctionnement de l’extincteur.

Examiner l’extincteur et l’entretenir régulièrement.

coupure

Respecter les recommandations figurant sur la

plaque d’instructions.

Étayer correctement la pièce lorsque l’on travaille

en dessous.

Sauf indication contraire, ne jamais tenter d’effectuer

des réglages lorsque le moteur est en marche.

SFBU7992-02

Sécurité

Avant le démarrage du moteur

Se tenir à l’écart de toutes les pièces en rotation et

i02227037

des pièces mobiles. Maintenir les protections en

Démarrage du moteur

place jusqu’au moment d’effectuer l’entretien. Une

fois l’entretien terminé, remonter les protections.

Garder les objets à l’écart des pales du ventilateur

quand il tourne. Tout objet qui tombe sur les pales du

ventilateur sera sectionné ou projeté avec violence.

Ne pas utiliser d’auxiliaires de démarrage du type

Lorsque l’on frappe sur des objets, porter des lunettes

aérosol comme de l’éther. Cela peut provoquer

de sécurité pour éviter des blessures aux yeux.

une explosion et des accidents corporels.

Des éclats ou d’autres débris peuvent être projetés

Si une pancarte d’avertissement est fixée sur le

lorsque l’on frappe sur des objets. Avant de frapper

contacteur de démarrage du moteur ou sur les

sur les objets, veiller à ce que personne ne risque

commandes, NE PAS faire démarrer le moteur ni

d’être blessé par la projection de débris.

actionner les commandes. Avant de mettre le moteur

en marche, se renseigner auprès de la personne qui

i02869792

a fixé la pancarte.

Avant le démarrage du moteur

Toutes les protections et tous les couvercles doivent

être en place si le moteur doit être mis en marche en

vue de réglages ou de contrôles. Prendre garde si

l’on doit travailler à côté de pièces en rotation.

Avant le démarrage initial d’un moteur neuf ou

d’un moteur venant de subir un entretien ou

Faire démarrer le moteur depuis le poste de

une réparation, prévoir de couper le moteur en

commande ou au moyen du contacteur de

cas de surrégime. Pour ce faire, on peut couper

démarrage.

l’alimentation en carburant et/ou l’arrivée d’air du

moteur.

Toujours faire démarrer le moteur conformément

à la procédure décrite dans le Guide d’utilisation

Un arrêt pour surrégime doit se produire

et d’entretien, “Démarrage du moteur” (chapitre

automatiquement pour les moteurs à commande

Utilisation). Une connaissance de la procédure

électronique. Si un arrêt pour surrégime ne se produit

appropriée contribuera à éviter de graves

pas, appuyer sur le bouton d’arrêt d’urgence pour

détériorations aux pièces du moteur. Cela contribuera

couper le carburant et/ou l’air allant au moteur.

aussi à éviter des blessures.

Rechercher les dangers potentiels sur le moteur.

Afin de s’assurer que le réchauffeur d’eau des

chemises (selon équipement) et/ou le réchauffeur

Avant de mettre le moteur en marche, s’assurer que

d’huile de graissage (selon équipement) fonctionnent

personne ne se trouve sur le moteur, en dessous

correctement, vérifier les indicateurs de température

ou à proximité. S’assurer qu’il n’y a personne aux

d’eau et d’huile pendant le fonctionnement du

alentours.

réchauffeur.

Selon équipement, s’assurer que le circuit d’éclairage

Les gaz d’échappement du moteur renferment

du moteur convient aux conditions. S’assurer que le

des produits de combustion qui peuvent s’avérer

dispositif d’éclairage fonctionne correctement, selon

nocifs. Toujours faire démarrer le moteur et le

équipement.

laisser tourner dans un endroit bien aéré. Si l’on fait

démarrer le moteur dans un local, évacuer les gaz

Toutes les protections et tous les couvercles doivent

d’échappement au dehors.

être en place si le moteur doit être mis en marche en

vue de réglages ou de contrôles. Prendre garde si

Nota: Le moteur est équipé d’un dispositif

l’on doit travailler à côté de pièces en rotation.

automatique de démarrage à froid dans les

conditions de fonctionnement normales. Si le

Ne pas faire dériver les circuits d’arrêt automatique.

moteur doit fonctionner dans des conditions

Ne pas neutraliser les circuits d’arrêt automatique.

particulièrement froides, une aide au démarrage

Ces dispositifs sont prévus pour empêcher les

à froid supplémentaire sera peut-être nécessaire.

blessures. Ils sont également prévus pour empêcher

Le moteur est normalement équipé du type

les dégâts au moteur.

correct d’aide au démarrage par rapport à la zone

géographique de travail.

Pour les réparations et les réglages, se reporter au

Manuel d’atelier.

SFBU7992-02

Sécurité

Arrêt du moteur

Le moteur de la Série 400 est équipé d’une aide au

Méthodes de mise à la masse

démarrage à bougie de préchauffage dans chaque

cylindre individuel qui chauffe l’air d’admission afin

Il importe que le circuit électrique du moteur soit

d’améliorer le démarrage.

mis à la masse correctement si l’on veut obtenir des

performances et une fiabilité optimales. Une mise

à la masse inadéquate provoquera des courants

i02751137

vagabonds et des trajets électriques peu fiables.

Arrêt du moteur

En cas de courants vagabonds, les coussinets,

les portées du vilebrequin et les constituants en

aluminium risquent d’être endommagés.

Pour éviter la surchauffe du moteur et l’usure

Les moteurs qui ne sont pas reliés au châssis par

accélérée de ses organes, arrêter le moteur selon

une tresse de masse risquent d’être endommagés

la méthode indiquée dans ce Guide d’utilisation et

par les décharges électriques.

d’entretien, “Arrêt du moteur” (chapitre Utilisation).

Pour garantir le bon fonctionnement du moteur et

Utiliser le bouton d’arrêt d’urgence (selon

de ses circuits électriques, une tresse de masse

équipement) UNIQUEMENT en cas d’urgence. Ne

moteur-châssis reliée directement à la batterie doit

pas utiliser le bouton d’arrêt d’urgence pour un arrêt

être utilisée. Cela peut être fait par une mise à la

normal du moteur. Après un arrêt d’urgence, NE PAS

masse directe du moteur au châssis.

remettre le moteur en marche tant que le problème

qui a provoqué l’arrêt d’urgence n’a pas été résolu.

Toutes les mises à la masse doivent être bien serrées

et exemptes de corrosion. L’alternateur du moteur

Lors de la mise en marche d’un moteur neuf ou d’un

doit être mis à la masse sur la borne négative “-”

moteur qui vient d’être entretenu, prévoir un moyen

de la batterie au moyen d’un fil de calibre suffisant

de couper le moteur au cas où il s’emballerait. Pour

pour supporter la totalité du courant de charge de

ce faire, on peut couper l’alimentation en carburant

l’alternateur.

et/ou l’arrivée d’air du moteur.

Selon équipement, pour arrêter un moteur à

commande électronique, couper le moteur.

i02227039

Circuit électrique

Ne jamais débrancher un circuit de charge ou un

câble de la batterie en cours de recharge. Une

étincelle peut faire exploser les gaz combustibles

dégagés par certaines batteries.

Pour empêcher d’éventuelles étincelles d’enflammer

les gaz combustibles dégagés par certaines

batteries, brancher le câble négatif “-” en dernier

sur la borne négative “-” de démarreur. À défaut de

borne négative “-” de démarreur, brancher le câble

sur le bloc moteur.

Vérifier tous les jours que les câbles électriques ne

sont ni desserrés ni effilochés. Serrer tous les câbles

électriques desserrés avant de démarrer le moteur.

Réparer tous les câbles électriques effilochés avant

de mettre le moteur en marche. Pour des instructions

de démarrage spécifiques, voir le Guide d’utilisation

et d’entretien.

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Informations produit

Vues du modèle

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Illustration 12

Vue du côté arrière droit du Moteur 404C-22T

(19) Injecteur

(24) Pompe d’injection

(30) Carter de volant

(20) Canalisation de retour de carburant

(25) Levier de commande de carburant

(31) Pompe d’alimentation en carburant

(21) Oeilleton de levage

(26) Jauge de niveau d’huile moteur

(32) Solénoïde de coupure d’alimentation

(22) Canalisations d’injection de carburant

(27) Filtre à huile moteur

en carburant

(23) Dispositif mécanique de coupure

(28) Refroidisseur d’huile moteur

(33) Coude d’admission d’air

d’alimentation

(29) Volant

i02869787

Les pistons comportent deux segments de

compression et un segment racleur. Il est important

Description du moteur

de s’assurer que le piston est à la hauteur correcte

de sorte qu’il ne puisse pas toucher la culasse. La

hauteur correcte du piston assure également la

combustion efficace du carburant qui est nécessaire

Les Moteurs 400 sont des moteurs diesel qui sont

pour se conformer aux exigences en matière

commandés par une pompe d’injection actionnée

d’émissions.

mécaniquement. Les cylindres des moteurs sont en

ligne.

Le vilebrequin d’un moteur à deux cylindres a

deux tourillons de palier principal. Le vilebrequin

L’ensemble de culasse dispose d’une soupape

d’un moteur à trois cylindres a quatre tourillons de

d’admission et d’une soupape d’échappement pour

palier principal. Le vilebrequin d’un moteur à quatre

chaque cylindre. Chaque soupape de cylindre

cylindres a cinq tourillons de palier principal. Le jeu

dispose d’un seul ressort de soupape.

axial est commandé par les rondelles de butée qui se

trouvent sur le palier principal arrière.

SFBU7992-02

Informations produit

Vues du modèle

Les pignons de calage portent des repères de calage

Spécifications du moteur

pour garantir leur assemblage correct. Lorsque

le piston No 1 est au point haut de la course de

Nota: L’avant du moteur est le côté opposé au côté

compression, les dents qui sont gravées sur le

volant. Les côtés gauche et droit du moteur sont

pignon de vilebrequin et le pignon d’arbre à cames

déterminés depuis le côté volant. Le cylindre numéro

sont alignées avec le pignon de renvoi.

est le cylindre avant.

Le pignon de vilebrequin fait tourner le pignon de

renvoi qui fait tourner ensuite le pignon d’arbre à

cames et le pignon de la pompe à huile du moteur.

La pompe d’injection est montée dans le

bloc-cylindres. La pompe d’injection est actionnée

par des bossages sur l’arbre à cames. La pompe

d’alimentation se trouve sur le côté droit du

bloc-cylindres. La pompe d’alimentation est

également actionnée par des bossages sur l’arbre

à cames.

La pompe d’injection est conforme aux exigences

en matière d’émissions polluantes. Les réglages du

calage de l’injection et du régime maxi à vide ne

doivent être effectués que par du personnel ayant

suivi la formation appropriée. Les pompes d’injection

ont des régulateurs mécaniques qui commandent le

régime moteur.

Une pompe à huile à rotor se trouve au centre du

pignon de renvoi. La pompe à huile du moteur envoie

de l’huile de graissage à la rampe de graissage

principale à travers un clapet de décharge de

pression et un filtre à huile moteur. Les culbuteurs

reçoivent de l’huile sous pression à travers une

canalisation d’huile située à l’extérieur qui va de la

rampe de graissage principale à la culasse.

Le liquide de refroidissement du fond du radiateur

circule dans la pompe à eau centrifuge entraînée par

courroie. Le liquide de refroidissement est refroidi

par le radiateur et la température est régularisée par

un thermostat.

L’efficacité du moteur et des systèmes antipollution

et les performances du moteur dépendent

de l’observation des consignes d’utilisation et

d’entretien. Les performances et l’efficacité du

moteur dépendent également de l’utilisation des

carburants, des huiles de graissage et des liquides

de refroidissement conseillés. Se référer au Guide

d’utilisation et d’entretien, “Calendrier d’entretien”

pour davantage de renseignements sur les points

d’entretien.

SFBU7992-02

Informations produit

Vues du modèle

Moteur 402C-05

Moteur 403C-07

g01108476

g00852304

Illustration 13

Illustration 14

(A) Soupapes d’échappement

(B) Soupapes d’admission

Tableau 1

Tableau 2

Spécifications du Moteur 402C-05

Spécifications du Moteur 403C-07

Régime de marche maxi

3600 tr/min

(tr/min)

Nombre de cylindres et

Deux cylindres en ligne

Trois cylindres en ligne

disposition

Alésage

67 mm (2,64 in)

Alésage

67 mm (2,64 in)

Course

72 mm (2,83 in)

Course

72 mm (2,83 in)

Cylindrée

0,507 l (30,939 in³)

Cylindrée

0,762 l (46,500 in³)

Aspiration

NA⁽¹⁾

Aspiration

NA⁽¹⁾

Taux de compression

23,5:1

Taux de compression

23,5:1

Ordre d’allumage

1-2

Ordre d’allumage

1-2-3

Sens de rotation (vu du côté

Sens inverse d’horloge

volant)

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(admission)

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(échappement)

⁽¹⁾ Aspiration atmosphérique

SFBU7992-02

Informations produit

Vues du modèle

Moteur 403C-11

Moteur 403C-15

g00852304

Illustration 15

Illustration 16

(A) Soupapes d’échappement

(B) Soupapes d’admission

Tableau 3

Tableau 4

Spécifications du Moteur 403C-11

Spécification du Moteur 403C-15

Régime de marche maxi

3600 tr/min

3000 tr/min

(tr/min)

Nombre de cylindres et

Trois cylindres en ligne

disposition

Alésage

77 mm (3,03 in)

Alésage

84 mm (3,31 in)

Course

81 mm (3,19 in)

Course

90 mm (3,54 in)

Cylindrée

1,131 l (69,018 in³)

Cylindrée

1,496 l (91,291 in³)

Aspiration

NA⁽¹⁾

Aspiration

NA⁽¹⁾

Taux de compression

23:1

Taux de compression

22,5:1

Ordre d’allumage

1-2-3

Ordre d’allumage

1-2-3

Sens de rotation (vu du côté

Sens inverse d’horloge

volant)

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(admission)

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(échappement)

⁽¹⁾ Aspiration atmosphérique

SFBU7992-02

Informations produit

Vues du modèle

Moteur 403C-17

Moteur 404C-15

g00852304

g00296424

Illustration 17

Illustration 18

(A) Soupapes d’échappement

(B) Soupapes d’admission

Tableau 5

Tableau 6

Spécifications du Moteur 403C-17

Spécifications du Moteur 404C-15

Régime de marche maxi

2600 tr/min

3000 tr/min

(tr/min)

Nombre de cylindres et

Trois cylindres en ligne

Quatre cylindres en ligne

disposition

Alésage

84 mm (3,31 in)

Alésage

77 mm (3,03 in)

Course

100 mm (3,94 in)

Course

81 mm (3,19 in)

Cylindrée

1,66 l (101,3 in³)

Cylindrée

1,508 l (92,024 in³)

Aspiration

NA⁽¹⁾

Aspiration

NA⁽¹⁾

Taux de compression

22,5:1

Taux de compression

23,5:1

Ordre d’allumage

1-2-3

Ordre d’allumage

1-3-4-2

Sens de rotation (vu du côté

Sens inverse d’horloge

volant)

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(admission)

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(échappement)

⁽¹⁾ Aspiration atmosphérique

SFBU7992-02

Informations produit

Vues du modèle

Moteur 404C-22

Moteur 404C-22T

g00296424

Illustration 19

Illustration 20

(A) Soupapes d’échappement

(B) Soupapes d’admission

Tableau 7

Tableau 8

Spécifications du Moteur 404C-22

Spécifications du Moteur 404C-22T

Régime de marche maxi

3000 tr/min

(tr/min)

Nombre de cylindres et

Quatre cylindres en ligne

disposition

Alésage

84,0 mm (3,31 in)

Alésage

84,0 mm (3,31 in)

Course

100,0 mm (3,94 in)

Course

100,0 mm (3,94 in)

Cylindrée

2,216 l (135,229 in³)

Cylindrée

2,216 l (135,229 in³)

Aspiration

NA⁽¹⁾

Aspiration

T⁽¹⁾

Taux de compression

23,3:1

Taux de compression

23,3:1

Ordre d’allumage

1-3-4-2

Ordre d’allumage

1-3-4-2

Sens de rotation (vu du côté

Sens inverse d’horloge

volant)

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(admission)

Réglage du jeu des soupapes

0,20 mm (0,008 in)

(échappement)

⁽¹⁾ Aspiration atmosphérique

⁽¹⁾ Avec turbocompresseur

SFBU7992-02

Informations produit

Identification produit

Les renseignements suivants sont gravés sur la

Identification produit

plaque de numéro de série: Numéro de série du

moteur, Modèle et Numéro de version.

i02227043

Identification du moteur

i02227032

Numéros de référence

Les moteurs Perkins sont identifiés par un numéro

de série. Ce numéro est indiqué sur une plaque de

Des renseignements sur les éléments suivants

numéro de série qui est montée au-dessus de la

peuvent s’avérer nécessaires pour commander des

pompe d’injection, sur le côté droit du bloc moteur.

pièces. Repérer les renseignements applicables au

moteur. Noter les renseignements dans l’espace

Un exemple de numéro de moteur est HHU000001J.

approprié. Faire une copie de cette liste pour les

dossiers. Conserver les renseignements pour

HH ________________________________________Type de moteur

référence ultérieure.

U ____________________________Construit au Royaume-Uni

Dossier de référence

Les moteurs construits au Japon auront un (J).

Modèle du moteur _________________________________________

Les moteurs construits en Amérique du Nord auront

un (N).

Numéro de série du moteur _____________________________

000001 ____________________Numéro de série du moteur

Régime de ralenti du moteur ____________________________

J _____________________________________Année de fabrication

Régime de pleine charge du moteur ___________________

Les concessionnaires Perkins ou les distributeurs

Filtre à carburant primaire _______________________________

Perkins ont besoin de tous ces numéros pour

déterminer les pièces qui ont été incluses dans

Élément de séparateur d’eau ___________________________

le moteur. Ainsi, il est possible d’identifier avec

précision les numéros des pièces de rechange.

Élément de filtre à carburant secondaire _____________

Élément de filtre à huile de graissage _________________

i02227086

Élément de filtre à huile auxiliaire ______________________

Plaque de numéro de série

Contenance totale du circuit de graissage ___________

Contenance totale du circuit de refroidissement

_________________________________________________________________

Élément de filtre à air _____________________________________

Courroie d’entraînement de ventilateur _______________

Courroie d’alternateur _____________________________________

i02227056

Autocollant d’homologation

du dispositif antipollution

g01094203

Illustration 21

Plaque de numéro de série type

Un exemple type est fourni.

La plaque de numéro de série se trouve au-dessus

de la pompe d’injection, sur le côté droit du

bloc-cylindres.

SFBU7992-02

Utilisation

Levage et remisage

Dans certains cas, il faudra utiliser des montages de

Utilisation

levage pour obtenir l’équilibre voulu et effectuer la

dépose en toute sécurité.

Levage et remisage

Pour la dépose du moteur SEUL, utiliser les oeilletons

de levage du moteur.

i02227061

Les oeilletons de levage sont prévus et montés

pour les versions spécifiques du moteur. Toute

Levage du moteur

modification des oeilletons de levage et/ou du

moteur rend les oeilletons et les dispositifs de levage

impropres. En cas de modification, veiller à utiliser

les dispositifs de levage appropriés. Consulter le

concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins

pour obtenir des renseignements sur les dispositifs

de levage du moteur.

i02227071

Remisage du moteur

Si le moteur n’est pas mis en marche pendant

plusieurs semaines, l’huile de graissage viendra

à manquer sur les parois des cylindres et sur

les segments des pistons. De la rouille peut se

former sur les parois des cylindres. La présence de

rouille sur les parois des cylindres provoquera une

augmentation de l’usure du moteur et une réduction

de sa durée de service.

Circuit de graissage

Afin d’empêcher une usure excessive du moteur,

suivre les recommandations ci-après:

Procéder à toutes les opérations de graissage

recommandées qui sont indiquées dans le présent

g01097527

Illustration 23

Guide d’utilisation et d’entretien, “Calendrier

d’entretien” (chapitre Entretien).

REMARQUE

Ne jamais tordre les oeilletons ni les supports et tra-

On prendra des précautions particulières pour les

vailler en traction uniquement. Ne pas oublier que la

moteurs qui doivent rester hors service pendant de

capacité d’un oeilleton diminue à mesure que l’angle

longues périodes. Si le moteur est remisé pendant un

entre les chaînes ou les câbles et l’objet à lever de-

mois ou plus, une méthode de protection complète

vient inférieur à 90 degrés.

est recommandée.

Lors du levage d’une pièce de biais, n’utiliser qu’un

Suivre les directives ci-après:

maillon de fixation correctement calibré au poids.

• Nettoyer entièrement l’extérieur du moteur.

Utiliser un palan pour déposer les organes lourds.

• Vidanger entièrement le circuit de carburant et

Utiliser une poutre de levage réglable pour soulever

le remplir de carburant conservateur. On peut

le moteur. Tous les éléments-supports (chaînes et

mélanger du POWERPART Lay-Up 1 1772204

câbles) doivent être parallèles entre eux. Les chaînes

avec le carburant normal pour transformer le

et les câbles doivent être perpendiculaires au plan

carburant en carburant conservateur.

supérieur de l’objet soulevé.

SFBU7992-02

Utilisation

Levage et remisage

• Faute de carburant conservateur, on peut remplir

le circuit de carburant avec du carburant normal.

À la fin de la période de remisage, il faudra mettre

au rebut ce carburant en même temps que les

éléments du filtre à carburant.

• Faire tourner le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne sa

température de fonctionnement normale. Arrêter

toutes les fuites des circuits de carburant, d’huile

de graissage ou d’air. Arrêter le moteur et laisser

l’huile de graissage s’écouler du carter.

• Remplacer le(s) boîtier(s) de filtre à huile de

graissage.

• Remplir d’huile de graissage neuve et propre le

carter jusqu’au repère plein (FULL) de la jauge

d’huile moteur. Ajouter du POWERPART Lay-Up 2

1762811 à l’huile pour protéger le moteur contre

les risques de corrosion. Faute de POWERPART

Lay-Up 2 1762811, utiliser un conservateur de

la spécification correcte à la place de l’huile de

g01087295

Illustration 24

graissage. Si l’on utilise un conservateur, il faudra

Exemple type

le vidanger entièrement à la fin de la période de

remisage et remplir le carter d’huile de graissage

1. S’assurer que le véhicule est de niveau.

normale jusqu’au niveau correct.

2. Retirer le bouchon de remplissage du circuit de

Circuit de refroidissement

refroidissement.

Afin d’empêcher une usure excessive du moteur,

3. Retirer le bouchon de vidange (1) du côté du

suivre les recommandations ci-après:

bloc-cylindres pour vidanger le moteur. S’assurer

que l’orifice de vidange n’est pas colmaté.

REMARQUE

4. Ouvrir le robinet ou retirer le bouchon de vidange

Ne pas vidanger le liquide de refroidissement tant que

au bas du radiateur pour vidanger le radiateur.

le moteur est chaud et que le circuit est sous pression

Si le radiateur n’a pas de robinet ou de bouchon

car du liquide de refroidissement chaud et dangereux

de vidange, débrancher le flexible au bas du

pourrait s’échapper.

radiateur.

En cas de risque de gel, s’assurer que le circuit de

5. Rincer le circuit de refroidissement à l’eau propre.

refroidissement est correctement protégé contre le

gel. Voir le présent Guide d’utilisation et d’entretien,

6. Monter les bouchons de vidange et le bouchon

“” (chapitre Entretien).

de remplissage. Fermer le robinet ou brancher le

flexible de radiateur.

REMARQUE

7. Remplir le circuit de refroidissement avec une

Pour éviter les dégâts dus au givrage, s’assurer que

solution antigel homologuée car elle fournit une

tout le liquide de refroidissement a été évacué du mo-

protection contre les risques de corrosion.

teur. Cela est particulièrement important si le circuit a

été vidangé après un rinçage à l’eau ou si l’on a utili-

Nota: Certains inhibiteurs de corrosion peuvent

sé une solution antigel ne suffisant pas à protéger le

endommager les organes du moteur. Pour demander

circuit contre le givrage.

conseil, contacter le Service Entretien de Perkins .

8. Laisser tourner le moteur pendant une courte

période pour permettre à l’huile de graissage et

au liquide de refroidissement de circuler dans le

moteur.

SFBU7992-02

Utilisation

Levage et remisage

9. Débrancher la batterie. Placer la batterie

Si l’on respecte ces recommandations, les risques

complètement chargée dans une aire de

de corrosion sont écartés. Perkins ne sera pas tenu

rangement sûre. Avant de ranger la batterie,

responsable des dégâts qui pourraient apparaître

protéger les bornes contre la corrosion. On peut

lorsque le moteur est remisé après une période de

utiliser du POWERPART Lay-Up 3 1734115 sur

travail.

les bornes.

Le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins

10. Si un reniflard de carter est monté, le nettoyer.

peut aider à préparer le moteur en vue d’une période

Colmater l’extrémité du tuyau.

de remisage prolongée.

11. Retirer les injecteurs et pulvériser du

POWERPART Lay-Up 2 1762811 pendant

une seconde ou deux dans chaque alésage de

cylindre avec le piston au point mort bas, PMB.

12. Faire effectuer lentement un tour complet au

vilebrequin puis remettre en place les injecteurs.

Circuit d’induction

• Retirer l’ensemble de filtre à air. Au besoin, retirer

les tuyaux qui se trouvent entre l’ensemble de

filtre à air et le turbocompresseur. Pulvériser

du POWERPART Lay-Up 2 1762811 dans le

turbocompresseur. La durée de pulvérisation

est inscrite sur le récipient. Colmater le

turbocompresseur avec du ruban étanche.

Circuit d’échappement

• Retirer le tuyau d’échappement. Pulvériser

du POWERPART Lay-Up 2 1762811 dans le

turbocompresseur. La durée de pulvérisation

est inscrite sur le récipient. Colmater le

turbocompresseur avec du ruban étanche.

Généralités

• Si le bouchon de remplissage d’huile de graissage

se trouve sur le couvercle de culbuterie, retirer

le bouchon de remplissage. Si le bouchon de

remplissage d’huile de graissage ne se trouve pas

sur le couvercle de culbuteur, retirer le couvercle de

culbuteur. Pulvériser du POWERPART Lay-Up 2

1762811 autour de l’ensemble d’axe de culbuteur.

Remettre en place le bouchon de remplissage ou

le couvercle de culbuterie.

• Colmater l’évent du réservoir de carburant ou le

bouchon de remplissage de carburant avec du

ruban étanche.

• Retirer les courroies d’entraînement d’alternateur

et les ranger.

• Pour éviter les risques de corrosion, pulvériser du

POWERPART Lay-Up 3 1734115 sur le moteur.

Ne pas effectuer de pulvérisation à l’intérieur de

l’alternateur.

SFBU7992-02

Utilisation

Témoins et instruments

Température de l’eau des chemises -

La plage de température type est comprise

i02227045

entre 71 et 96 °C (160 et 205 °F). La

température maximale admise lorsque le circuit de

Témoins et instruments

refroidissement est sous pression à 90 kPa (13 psi)

est de 110 °C (230 °F). Les températures peuvent

être plus élevées dans certaines conditions. La

température de l’eau peut varier selon la charge.

Le moteur ne comporte pas forcément les mêmes

La température ne doit jamais dépasser le point

instruments ou tous les instruments décrits ci-après.

d’ébullition du circuit de refroidissement sous

Pour en savoir plus sur les instruments offerts,

pression.

consulter la documentation du constructeur d’origine.

Si la température dépasse la plage normale de

Les instruments fournissent des indications sur le

marche et qu’il y a apparition de vapeur, procéder

rendement du moteur. S’assurer que les instruments

comme suit:

sont en bon état de fonctionnement. Déterminer la

plage de fonctionnement normale en observant les

1. Réduire la charge et/ou le régime du moteur.

instruments pendant un certain temps.

2. Rechercher les fuites du circuit de refroidissement.

Des variations importantes des valeurs affichées

sont signe d’un problème potentiel au niveau soit

3. Déterminer si le moteur doit être arrêté

de l’instrument, soit du moteur. Cette remarque

immédiatement ou s’il suffit de réduire la charge

vaut également pour les indications qui ont changé

pour qu’il refroidisse.

sensiblement, mais qui restent conformes aux

spécifications. La cause de tout écart important

Compte-tours - Cet instrument indique

par rapport à la normale doit être déterminée et

le régime du moteur (tr/min). Lorsque

éliminée. Consulter le concessionnaire Perkins ou le

la commande des gaz est placée sur la

distributeur Perkins pour obtenir de l’aide.

position de pleine ouverture sans charge, le moteur

tourne au régime maxi à vide. Lorsque la commande

REMARQUE

des gaz est placée sur la position de pleine ouverture

Si la pression d’huile est nulle, ARRÊTER le moteur.

avec charge nominale maximum, le moteur tourne au

Si l’on dépasse la température du liquide de refroidis-

régime de pleine charge.

sement maximum, ARRÊTER le moteur. Le moteur

risque d’être endommagé.

REMARQUE

Afin d’éviter d’endommager le moteur, ne jamais

Pression d’huile moteur - La pression

dépasser le régime maxi à vide. Un surrégime peut

d’huile atteint son niveau maximum après

entraîner de sérieux dégâts au moteur. Le moteur

le démarrage d’un moteur froid. La pression

peut fonctionner au régime maxi à vide sans pro-

d’huile moteur type avec de l’huile SAE10W30 est

blème mais il ne doit jamais tourner en surrégime.

comprise entre 207 et 413 kPa (30 et 60 psi) au

régime nominal.

Ampèremètre - Cet instrument indique la

valeur de la charge ou de la décharge dans

Une pression d’huile plus faible est normale au

le circuit de charge de batterie. L’aiguille

ralenti. Si les valeurs affichées changent alors que la

de l’ampèremètre devrait normalement être à droite

charge est stable, procéder comme suit:

du “0” (zéro).

1. Retirer la charge.

Niveau de carburant - Cet instrument

2. Ramener le moteur au régime de ralenti.

indique le niveau de carburant dans

le réservoir de carburant. La jauge de

3. Contrôler le niveau d’huile et faire l’appoint au

carburant fonctionne lorsque le contacteur de

besoin.

“DÉMARRAGE/ARRÊT” se trouve sur “MARCHE”.

Compteur d’entretien - L’instrument

indique les heures de fonctionnement du

moteur.

SFBU7992-02

Utilisation

Démarrage

Les gaz d’échappement des moteurs renferment

i02227059

des produits de combustion nocifs. Toujours faire

démarrer et faire tourner le moteur dans un endroit

Avant le démarrage du moteur

bien aéré. Dans un local fermé, évacuer l’échappe-

ment au dehors.

Avant de mettre le moteur en marche, effectuer

•

Ne pas mettre le moteur en marche ni actionner

l’entretien quotidien requis et l’ensemble de l’entretien

aucune commande si une pancarte “NE PAS

périodique nécessaire. Pour obtenir davantage

UTILISER” ou une mise en garde analogue est

de renseignements, voir le Guide d’utilisation et

accrochée au contacteur de démarrage ou aux

d’entretien, “Calendrier d’entretien”.

commandes.

•

Pour optimiser la durée de service du moteur,

•

S’assurer que les zones autour des pièces

contrôler soigneusement l’intérieur du poste

tournantes sont dégagées.

de conduite avant de faire démarrer le moteur.

Rechercher les problèmes suivants: fuites

•

Toutes les protections doivent être mises en

d’huile, fuites de liquide de refroidissement, vis

place. S’assurer que les protections ne sont

desserrées et accumulations de saletés et/ou de

ni endommagées ni manquantes. Réparer

graisse. Éliminer les éventuelles accumulations de

toute protection endommagée. Remplacer les

saletés et/ou de graisse. Réparer les éventuelles

protections endommagées et/ou manquantes.

défaillances identifiées pendant le contrôle.

•

Débrancher tout chargeur de batterie non protégé

•

Rechercher la présence éventuelle de fissures et

contre les ponctions élevées de courant créées

de colliers desserrés sur les flexibles du circuit de

par la mise en marche du démarreur électrique.

refroidissement.

Contrôler les câbles électriques et vérifier que les

connexions de batterie sont en bon état et ne sont

•

Rechercher la présence éventuelle de fissures, de

pas corrodées.

ruptures et autres dégâts au niveau de la courroie

d’alternateur et des courroies d’entraînement des

•

Réarmer tous les composants des dispositifs

accessoires.

d’arrêt ou d’alarme (selon équipement).

•

Rechercher les connexions desserrées et les fils

•

Contrôler le niveau d’huile moteur. Maintenir le

usés ou effilochés au niveau du câblage.

niveau d’huile entre les repères “ajouter” (ADD) et

“plein” (FULL) de la jauge d’huile moteur.

•

Contrôler l’alimentation en carburant. Vidanger

l’eau du séparateur d’eau (selon équipement).

•

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.

Ouvrir le robinet d’alimentation en carburant (selon

Observer le niveau de liquide de refroidissement

équipement).

dans le vase d’expansion (selon équipement).

Maintenir le niveau de liquide de refroidissement

sur le repère “plein” (FULL) du vase d’expansion.

REMARQUE

Toutes les soupapes de la canalisation de retour de

•

Si le moteur n’est pas équipé d’un vase

carburant doivent être ouvertes avant le lancement du

d’expansion, le niveau de liquide de refroidissement

moteur et pendant la marche afin d’aider à prévenir

doit se situer à 13 mm (0,5 in) du bas du tube de

une pression de carburant excessive. Une pression

remplissage. Si le moteur est équipé d’un regard,

de carburant excessive peut provoquer la défaillance

le liquide de refroidissement doit se trouver au

du boîtier de filtre ou d’autres dommages.

niveau approprié sur le regard.

Si le moteur n’a pas été mis en marche pendant

•

Observer l’indicateur de colmatage du filtre à air

plusieurs semaines, le carburant peut s’être écoulé

(selon équipement). Procéder à l’entretien du filtre

du circuit. De l’air peut avoir pénétré dans le boîtier

à air lorsque la membrane jaune marque dans la

du filtre. De même, lorsque les filtres à carburant

plage rouge ou lorsque le piston rouge se bloque

ont été remplacés, de l’air a été emprisonné dans

en position visible.

le moteur. Dans ces cas, le circuit de carburant doit

être amorcé. Voir le Guide d’utilisation et d’entretien,

•

S’assurer que les équipements entraînés par le

“Circuit de carburant - Amorçage” pour obtenir

moteur ont été désengagés du moteur. Réduire les

davantage de renseignements sur l’amorçage du

charges électriques au minimum ou retirer toute

circuit de carburant.

charge électrique.

SFBU7992-02

Utilisation

Démarrage

i02869790

6. Si le moteur ne démarre pas, relâcher le

contacteur de démarrage et laisser refroidir

Démarrage du moteur

le démarreur électrique. Répéter ensuite les

opérations 2 à 5.

7. Tourner le contacteur de démarrage sur la position

ARRÊT pour arrêter le moteur.

Ne pas utiliser d’auxiliaires de démarrage du type

i02227064

aérosol comme l’éther. Cela peut provoquer une

explosion ou des accidents corporels.

Démarrage à l’aide de câbles

volants

Pour connaître le type de commandes utilisées ici,

voir le Guide du constructeur d’origine. Utiliser la

méthode suivante pour mettre le moteur en marche.

1. Avant de démarrer le moteur, placer le levier

d’accélérateur sur la position ouverte à 30 pour

Le branchement incorrect des câbles volants peut

cent.

provoquer une explosion dangereuse.

REMARQUE

Veiller à ce qu’il ne se produise pas d’étincelles

Ne pas enclencher les bougies de préchauffage pen-

à proximité des batteries. Les étincelles peuvent

dant plus de 30 secondes à la fois. Les bougies de

faire exploser les vapeurs dégagées par les batte-

préchauffage risqueraient d’être endommagées.

ries. Veiller à ce que les extrémités des câbles vo-

lants n’entrent pas en contact entre elles ou avec

2. Tourner le contacteur de démarrage sur la

le moteur.

position CHALEUR. Maintenir le contacteur de

démarrage dans la position CHALEUR pendant 6

Nota: Si possible, déterminer d’abord la raison

secondes jusqu’à ce que le témoin des bougies de

pour laquelle le moteur refuse de démarrer.

préchauffage s’allume. Cela activera les bougies

Effectuer toutes les réparations nécessaires.

de préchauffage et aidera au démarrage du

Si le moteur ne démarre pas à cause de l’état

moteur.

de la batterie, charger la batterie ou faire

démarrer le moteur à l’aide de câbles volants.

REMARQUE

L’état de la batterie peut être de nouveau

Ne pas actionner le démarreur électrique pendant

contrôlé une fois le moteur à l’ARRÊT.

plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux minutes

avant de faire une nouvelle tentative.

REMARQUE

3. Pendant que le témoin des bougies de

Utiliser UNIQUEMENT la même tension pour le dé-

préchauffage est allumé, tourner le contacteur de

marrage à partir d’une source de courant extérieure.

démarrage sur la position DÉMARRAGE et lancer

L’emploi d’une tension plus élevée endommagera le

le moteur.

circuit électrique.

4. Relâcher le contacteur de démarrage lorsque le

Ne pas inverser les câbles de batterie. L’alternateur

moteur démarre.

risque d’être endommagé. Brancher le câble de

masse en dernier et le débrancher en premier.

5. Déplacer lentement le levier d’accélérateur sur

la position de ralenti et laisser le moteur tourner

Lorsqu’on utilise une source de courant extérieure

au ralenti. Se reporter à la rubrique du Guide

pour faire démarrer le moteur, tourner la commande

d’utilisation et d’entretien, “Après le démarrage

de moteur sur “ARRÊT” (OFF). Tourner tous les ac-

du moteur”.

cessoires sur “ARRÊT” (OFF) avant de brancher les

câbles volants.

Nota: Si le témoin des bougies de préchauffage

s’allume rapidement pendant 2 à 3 secondes ou si

S’assurer que le contacteur principal d’alimentation

le témoin des bougies de préchauffage refuse de

est sur “ARRÊT” (OFF) avant de brancher les câbles

s’allumer, une défectuosité existe dans le circuit de

volants au moteur en panne.

démarrage à froid. Ne pas utiliser d’éther ou d’autres

liquides de démarrage pour faire démarrer le moteur.

1. Tourner le contacteur de démarrage sur ARRÊT.

Couper tous les accessoires du moteur.

SFBU7992-02

Utilisation

Démarrage

2. Relier une extrémité positive du câble volant

i01947797

à la borne positive de la batterie déchargée.

Après le démarrage du moteur

Relier l’autre extrémité du câble volant positif à

la borne positive de la batterie de la machine de

dépannage.

Nota: Aux températures comprises entre 0 et 60 °C

3. Relier finalement l’autre extrémité négative du

(32 et 140 °F), le réchauffage dure environ trois

câble volant à la borne négative de la batterie de

minutes. Aux températures inférieures à 0 °C (32 °F),

la machine de dépannage. Relier l’autre extrémité

il faudra éventuellement prolonger le réchauffage.

négative du câble volant au bloc-moteur ou à

la masse du châssis. En procédant de cette

Lorsque le moteur tourne au ralenti pendant le

manière, on empêche d’éventuelles étincelles

réchauffage, se conformer aux indications suivantes:

d’enflammer les gaz combustibles dégagés par

certaines batteries.

•

Rechercher les fuites de liquide ou d’air au ralenti

et à mi-régime (sans charge) avant de faire tourner

4. Mettre le moteur en marche.

le moteur sous charge. Cela n’est pas possible

dans certaines applications.

5. Immédiatement après que le moteur de la

machine en panne a démarré, débrancher les

câbles volants dans l’ordre inverse.

• Laisser tourner le moteur au ralenti jusqu’à ce que

tous les circuits aient atteint leur température de

fonctionnement. Surveiller tous les instruments

Après un démarrage avec des câbles volants, des

pendant la période de réchauffage.

batteries fortement déchargées pourraient ne pas

être rechargées complètement par le seul alternateur.

Nota: On doit surveiller fréquemment les instruments

Les batteries doivent être remplacées ou chargées

pendant la marche et noter les valeurs affichées. Une

à la tension correcte avec un chargeur de batterie

comparaison des données sur une certaine période

après l’arrêt du moteur. De nombreuses batteries

contribuera à déterminer les lectures normales de

jugées inutilisables sont en fait rechargeables.

chaque instrument. Une comparaison des données

Voir le Guide d’utilisation et d’entretien, “Batterie

sur une certaine période contribuera également

- Remplacement” et le cahier Essais et réglages,

à détecter un fonctionnement anormal. Il faudra

“Batterie - Essai”.

rechercher la cause de variations importantes dans

les lectures.

SFBU7992-02

Utilisation

Utilisation du moteur

Couper le moteur au lieu de le faire tourner au ralenti

Utilisation du moteur

pendant de longues périodes.

i02227054

• Observer fréquemment l’indicateur de colmatage

du filtre à air. Veiller à la propreté des éléments

Utilisation

de filtre à air.

• Entretenir les circuits électriques.

L’emploi de méthodes correctes d’utilisation et

Un élément de batterie défectueux épuisera

d’entretien est indispensable pour assurer une

l’alternateur. Cela entraînera une ponction supérieure

longévité et une économie de marche optimales

de courant moteur et une consommation de carburant

du moteur. En suivant les instructions du Guide

plus élevée.

d’utilisation et d’entretien, il est possible de minimiser

les coûts et d’optimiser la durée de service du moteur.

• Veiller à ce que les courroies d’entraînement

soient correctement réglées. Les courroies

Une fois que le moteur a atteint sa température

d’entraînement doivent être en bon état.

de fonctionnement, il peut être exploité au régime

nominal. Le moteur atteindra plus rapidement sa

• S’assurer que tous les branchements de flexibles

température de fonctionnement normale s’il tourne au

sont correctement serrés. Vérifier que tous les

ralenti et sous faible charge. Cette méthode est plus

branchements sont exempts de fuites.

efficace qu’une marche du moteur au ralenti sans

charge. Le moteur devrait atteindre la température

• S’assurer que les équipements menés sont en bon

de fonctionnement normale en quelques minutes.

état de marche.

On doit surveiller fréquemment les instruments

• Un moteur froid consomme plus de carburant. Si

pendant la marche et noter les valeurs affichées. Une

possible, utiliser la chaleur du circuit d’eau des

comparaison des données sur une certaine période

chemises et du circuit d’échappement. Veiller à

contribuera à déterminer les valeurs normales de

la propreté et au bon état des organes du circuit

chaque instrument. Une comparaison des données

de refroidissement. Ne jamais faire fonctionner

sur une certaine période contribuera également

le moteur sans thermostat. Tous ces conseils

à détecter un fonctionnement anormal. Il faudra

permettront de maintenir une bonne température

rechercher la cause de variations importantes dans

de fonctionnement.

les valeurs.

i02398860

Économies de carburant

Le rendement du moteur peut avoir une incidence

sur l’économie de carburant. La conception et la

technologie de fabrication des moteurs Perkins

assurent un rendement énergétique maximal

dans toutes les applications. Suivre les méthodes

conseillées pour obtenir des performances optimales

pendant toute la durée de service du moteur.

• Éviter de répandre du carburant.

En chauffant, le carburant se dilate. Le carburant

risque de déborder du réservoir de carburant

Rechercher les fuites au niveau des canalisations de

carburant. Au besoin, réparer les canalisations.

• Les carburants peuvent avoir des propriétés

différentes. Utiliser uniquement les carburants

recommandés.

• Ne pas laisser tourner inutilement le moteur au

ralenti.

SFBU7992-02

Utilisation

Arrêt du moteur

i02227069

Arrêt du moteur

Après l’arrêt du moteur

i02398183

Arrêt du moteur

Nota: Avant de contrôler l’huile moteur, laisser le

moteur à l’arrêt pendant au moins 10 minutes pour

permettre à l’huile moteur de revenir au carter d’huile

moteur.

REMARQUE

Si l’on coupe le moteur juste après qu’il a fonctionné

sous charge, il risque de surchauffer et d’entraîner une

• Contrôler le niveau d’huile du carter. Maintenir le

niveau d’huile entre les repères “MIN” et “MAX” sur

usure prématurée de ses organes.

la jauge d’huile moteur.

Ne pas accélérer avant de couper le moteur.

•

Au besoin, procéder aux réglages mineurs.

Effectuer les réparations nécessaires pour éliminer

En évitant d’arrêter brusquement un moteur chaud, on

les fuites et resserrer toute vis desserrée.

augmente la durée de service de l’arbre et des paliers

de turbocompresseur.

• Si le moteur est équipé d’un compteur d’entretien,

noter la valeur affichée. Procéder à l’entretien

Nota: Les systèmes de commande peuvent différer

comme indiqué dans le Guide d’utilisation et

selon les applications. S’assurer que les méthodes

d’entretien, “Calendrier d’entretien”.

d’arrêt sont bien comprises. Utiliser la méthode

générale suivante pour arrêter le moteur.

• Le remplissage du réservoir de carburant contribue

à empêcher l’accumulation d’humidité dans le

1. Retirer la charge du moteur. Ramener le moteur

carburant. Ne pas remplir le réservoir de carburant

au régime de ralenti. Laisser tourner le moteur au

exagérément.

ralenti pendant cinq minutes afin qu’il refroidisse.

REMARQUE

2. Couper le moteur à la fin de la période de

N’utiliser que les solutions d’antigel/liquide de refroi-

refroidissement, selon le système de coupure du

dissement conseillées au chapitre "Circuit de refroidis-

moteur, et tourner la clé de contact sur la position

sement" de ce Guide d’utilisation et d’entretien, faute

ARRÊT. Au besoin, se reporter aux instructions

de quoi le moteur risque d’être endommagé.

fournies par le constructeur d’origine.

•

Laisser refroidir le moteur. Contrôler le niveau de

i01947780

liquide de refroidissement.

Arrêt d’urgence

• En cas de risque de gel, s’assurer que le circuit de

refroidissement est correctement protégé contre le

gel. Le circuit de refroidissement doit être protégé

contre le gel jusqu’à la température extérieure

REMARQUE

minimale prévue. Au besoin, ajouter la solution

Les commandes d’arrêt de sécurité doivent être RÉ-

appropriée d’eau et de liquide de refroidissement.

SERVÉES aux URGENCES. NE PAS utiliser le bou-

ton d’arrêt d’urgence pour l’arrêt normal.

• Effectuer tout l’entretien périodique requis pour

tout l’équipement entraîné. Cet entretien doit être

Le constructeur d’origine a peut-être équipé ce

effectué selon les instructions du constructeur

moteur d’un bouton d’arrêt d’urgence. Pour obtenir

d’origine.

davantage de renseignements sur le bouton d’arrêt

d’urgence, voir la documentation du constructeur

d’origine.

S’assurer que toutes les pièces du système externe

qui supporte le fonctionnement du moteur présentent

des conditions de sécurité suffisantes après l’arrêt

du moteur.

SFBU7992-02

Utilisation

Utilisation par temps froid

•

Le circuit de refroidissement et le circuit de

Utilisation par temps froid

graissage du moteur ne se refroidissent pas

immédiatement après l’arrêt. Cela signifie qu’un

i02751128

moteur qui a été arrêté pendant un certain temps

peut être remis en marche facilement.

Utilisation par temps froid

•

Mettre en place le lubrifiant moteur de la

spécification correcte avant l’arrivée du temps

froid.

Les moteurs diesel Perkins peuvent fonctionner

efficacement par temps froid. Par temps froid,

•

Vérifier toutes les pièces en caoutchouc (flexibles,

le démarrage et l’utilisation des moteurs diesel

courroies d’entraînement de ventilateur, etc.)

dépendent des éléments suivants:

chaque semaine.

• Le type de carburant utilisé

•

Vérifier que tous les fils électriques et toutes les

connexions électriques ne sont pas effilochés et

• La viscosité de l’huile moteur

que l’isolation n’est pas endommagée.

• L’utilisation de bougies de préchauffage

•

Conserver les batteries pleinement chargées et à

la chaleur.

• Les aides au démarrage par temps froid (option)

•

Remplir le réservoir de carburant à la fin de chaque

• L’état de la batterie

poste de travail.

Ce chapitre couvre les renseignements suivants:

•

Vérifier les filtres à air et l’admission d’air tous les

jours. Vérifier l’admission d’air plus souvent en cas

• Les problèmes potentiels causés par l’utilisation

d’utilisation dans la neige.

par temps froid

•

S’assurer que les bougies de préchauffage sont en

• Suggérer des mesures qui peuvent être prises

état de marche. Se reporter au cahier Essais et

pour réduire au minimum les problèmes de

réglages, “Glow Plug - Test”.

démarrage et de fonctionnement lorsque la

température ambiante se situe entre 0° et −40 °C

(32° et −40 °F).

L’alcool ou les liquides de démarrage peuvent pro-

Le fonctionnement et l’entretien d’un moteur aux

voquer des blessures ou des dommages maté-

points de gel est complexe. Cela s’explique par les

riels.

conditions suivantes:

L’alcool ou les liquides de démarrage sont haute-

• Les conditions météorologiques

ment inflammables et toxiques, et pourraient oc-

casionner des blessures ou des dommages maté-

• Les applications du moteur

riels s’ils ne sont pas rangés correctement.

Les recommandations du concessionnaire Perkins

ou du distributeur Perkins sont basées sur des

pratiques éprouvées. Les renseignements contenus

dans ce chapitre fournissent des directives pour

Ne pas utiliser d’auxiliaires de démarrage du type

l’utilisation par temps froid.

aérosol comme l’éther. Cela peut provoquer une

explosion ou des accidents corporels.

Conseils pour l’utilisation par

temps froid

• Pour obtenir des consignes sur le démarrage à

l’aide de câbles volants par temps froid, voir le

• Si le moteur peut être mis en marche, le laisser

Guide d’utilisation et d’entretien, “Démarrage à

tourner jusqu’à ce que la température de

l’aide de câbles volants”.

fonctionnement minimale de 81 °C (177,8 °F) soit

atteinte. Cela préviendra les risques de gommage

des soupapes d’admission et d’échappement.

SFBU7992-02

Utilisation

Utilisation par temps froid

Viscosité de l’huile de graissage

Recommandations pour le

moteur

réchauffage du liquide de

refroidissement

La viscosité appropriée de l’huile moteur est

essentielle. La viscosité de l’huile a une incidence

Il faut réchauffer un moteur qui a refroidi en dessous

sur le couple requis pour le lancement du moteur.

des températures de fonctionnement normales en

Se référer au Guide d’utilisation et d’entretien,

raison d’une inactivité. Cela peut être effectué avant

“ Liquides conseillés” pour les viscosités d’huile

que le moteur reprenne sa pleine puissance. Lors

recommandées.

d’un fonctionnement à très basses températures,

le fonctionnement du moteur pendant de courts

Recommandations pour le liquide

intervalles peut endommager la culbuterie du moteur.

Cela peut se produire lorsque l’on met en marche

de refroidissement

le moteur et qu’on le coupe fréquemment sans le

laisser tourner suffisamment longtemps pour qu’il se

Protéger le circuit de refroidissement en fonction

réchauffe complètement.

de la température ambiante la plus basse prévue.

Se référer au présent Guide d’utilisation et

Lorsque le moteur fonctionne en dessous des

d’entretien, “Liquides conseillés” pour la solution de

températures de fonctionnement normales, le

refroidissement conseillée.

carburant et l’huile ne sont pas complètement brûlés

dans la chambre de combustion. Ce carburant et

Par temps froid, vérifier fréquemment la concentration

cette huile laissent des dépôts doux de calamine sur

de glycol de la solution de refroidissement afin

les tiges de soupape. En général, ces dépôts sont

d’assurer la protection voulue contre le gel.

sans gravité du fait qu’ils sont brûlés une fois que le

moteur tourne à la température de fonctionnement

Réchauffeurs de bloc-moteur

normale.

Les réchauffeurs de bloc-moteur (selon équipement)

Lorsque l’on met en marche le moteur et qu’on l’arrête

chauffent l’eau des chemises qui entoure les

fréquemment sans le laisser tourner suffisamment

chambres de combustion. Cela offre les fonctions

longtemps pour qu’il se réchauffe complètement,

suivantes:

les dépôts de calamine deviennent plus épais. Cela

entraîne les problèmes suivants:

• Facilité de démarrage.

• Les soupapes ne peuvent fonctionner librement.

• Durée de réchauffage réduite.

• Les soupapes deviennent gommées.

Un réchauffeur de bloc-moteur électrique peut être

mis en marche lorsque le moteur est arrêté. Un

• Les tiges de culbuteur peuvent se plier.

réchauffeur de bloc-moteur efficace est normalement

de 1250/1500 W. Consulter le concessionnaire

• Les pièces du train de soupape risquent de subir

Perkins ou le distributeur Perkins pour obtenir

d’autres dégâts.

davantage de renseignements.

C’est pourquoi il est recommandé de laisser tourner

Régime de ralenti

le moteur jusqu’à ce que la température du liquide

de refroidissement soit de 71 °C ( 160 °F) minimum

Pendant la marche au ralenti, après un démarrage

chaque fois qu’il est mis en marche. Cette pratique

par temps froid, augmenter le régime moteur de 1000

réduira au minimum les dépôts de calamine et

à 1200 tr/min. Cela réchauffera le moteur plus vite.

permettra le libre fonctionnement des soupapes et

Il est plus facile de maintenir un régime de ralenti

des autres éléments constituants.

élevé pendant des périodes prolongées si l’on monte

un accélérateur à main. Ne pas accélérer au point de

De plus, laisser le moteur tourner jusqu’à ce qu’il

faire “emballer” le moteur pour raccourcir la période

soit complètement chaud contribue à conserver les

de réchauffement.

autres pièces du moteur en bon état de marche, ce

qui en prolonge généralement la durée de service.

Lorsque le moteur tourne au ralenti, l’application

La lubrification sera améliorée. Le cambouis et les

d’une charge légère (charge parasite) aide à

acides dans l’huile seront réduits. Cela prolongera

atteindre la température de fonctionnement minimale.

ainsi la durée de service des coussinets, des

La température de fonctionnement minimale est de

segments de piston et d’autres pièces du moteur.

82 °C (179,6 °F).

Réduire cependant les temps de ralenti inutiles à

dix minutes pour limiter l’usure et la consommation

de carburant.

SFBU7992-02

Utilisation

Utilisation par temps froid

Thermostat d’eau et canalisations de

i02398884

chauffage isolées

Effets du froid sur le carburant

Le moteur est équipé d’un thermostat d’eau. Lorsque

le liquide de refroidissement moteur est en dessous

de la température de fonctionnement correcte, l’eau

Nota: Utiliser uniquement des carburants de la

des chemises circule à travers le bloc-cylindres du

qualité recommandée par Perkins. Voir le présent

moteur et dans la culasse du moteur. Le liquide de

Guide d’utilisation et d’entretien, “Carburants

refroidissement retourne ensuite au bloc-cylindres

conseillés”.

via un conduit interne qui contourne le clapet du

thermostat de liquide de refroidissement. Cela

Les carburants suivants peuvent être utilisés dans

garantit que du liquide de refroidissement circule

cette série de moteurs.

autour du moteur en conditions de fonctionnement

froides. Le thermostat commence à s’ouvrir lorsque

• Groupe 1

l’eau des chemises du moteur a atteint la température

de fonctionnement minimale correcte. À mesure

• Groupe 2

que la température du liquide de refroidissement

des chemises monte au-dessus de la température

• Groupe 3

de fonctionnement minimale, le thermostat s’ouvre

davantage, ce qui laisse passer plus de liquide

• Carburants spéciaux

de refroidissement dans le radiateur pour dissiper

l’excédent de chaleur.

Perkins recommande uniquement les carburants du

Groupe 1 et du Groupe 2 pour les moteurs de cette

L’ouverture progressive du thermostat d’eau

série.

enclenche la fermeture progressive du conduit de

dérivation entre le bloc-cylindres et la culasse.

Les carburants du Groupe 1 sont préconisés par

Cela garantit un débit de liquide de refroidissement

Perkins pour un usage général. Les carburants

maximum dans le radiateur afin d’obtenir une

du Groupe 1 optimisent la durée de service et

dissipation maximum de la chaleur.

les performances du moteur. Les carburants du

Groupe 1 sont en général moins disponibles que les

Nota: Perkins déconseille l’utilisation de tous les

carburants du Groupe 2. Les carburants du Groupe 1

dispositifs inhibiteurs d’écoulement d’air tels que les

sont souvent indisponibles dans les régions froides

volets de radiateur. L’inhibition de l’écoulement d’air

pendant l’hiver.

peut entraîner les résultats suivants: températures

élevées à l’échappement, perte de puissance,

Nota: Les carburants du Groupe 2 doivent avoir une

sollicitation excessive du ventilateur et accroissement

valeur d’usure maximale de 650 micromètres (HFRR

de la consommation de carburant.

selon ISO 12156-1).

Un réchauffeur de cabine est avantageux par temps

Les carburants du Groupe 2 sont admis et couverts

très froid. Il faut isoler l’alimentation du moteur et les

par la garantie. Ce groupe de carburants peut

canalisations de retour de la cabine pour limiter les

limiter la durée de service du moteur, sa puissance

pertes de chaleur à l’extérieur.

maximale et son rendement énergétique.

Isolation de l’admission d’air et du

Lorsque des carburants diesel du Groupe 2 sont

compartiment du moteur

utilisés, on peut minimiser les problèmes engendrés

par le froid avec les éléments suivants:

Lorsque des températures inférieures à -18 °C (0 °F)

sont fréquentes, une admission de filtre à air dans

• Bougies de préchauffage (selon équipement)

le compartiment moteur peut s’imposer. Un filtre à

air dans le compartiment moteur peut également

• Des réchauffeurs de liquide de refroidissement

réduire l’accumulation de neige dans le filtre à air.

moteur, qui peuvent être une option du constructeur

De plus, la chaleur rejetée par le moteur participe au

d’origine

réchauffage de l’air d’admission.

•

Des réchauffeurs de carburant, qui peuvent être

En isolant le compartiment moteur, on fournit plus de

une option du constructeur d’origine

chaleur autour du moteur.

• Une isolation de canalisation de carburant, qui

peut être une option du constructeur d’origine

SFBU7992-02

Utilisation

Utilisation par temps froid

Il existe trois grandes différences entre les carburants

i01947788

du Groupe 1 et les carburants du Groupe 2. Les

Constituants du circuit de

carburants du Groupe 1 ont les caractéristiques

suivantes par rapport aux carburants du Groupe 2.

carburant et temps froid

• Un point de trouble inférieur

• Un point d’écoulement inférieur

Réservoirs de carburant

• Une plus grande énergie par volume unitaire de

De la condensation peut se former dans les

carburant

réservoirs de carburant partiellement remplis. Faire

le plein du réservoir après l’utilisation du moteur.

Nota: Les carburants du Groupe 3 limitent la durée

de service des moteurs. L’utilisation des carburants

Les réservoirs de carburant doivent comporter un

du Groupe 3 n’est pas couverte par la garantie

dispositif permettant de vidanger l’eau et les dépôts

Perkins.

par le fond du réservoir. Certains réservoirs de

carburant comportent des tuyaux d’alimentation qui

Les carburants du Groupe 3 incluent les carburants

permettent à l’eau et aux dépôts de s’accumuler en

basse température et le kérosène destiné à l’aviation.

dessous de l’extrémité du tuyau d’alimentation en

carburant.

Les carburants spéciaux incluent le biocarburant.

Certains réservoirs de carburant utilisent des

Le point de trouble est une température qui permet la

canalisations d’alimentation qui prélèvent le

formation de cristaux de paraffine dans le carburant.

carburant directement du fond du réservoir. Si le

Ces cristaux colmatent les filtres à carburant.

moteur est équipé d’un tel système, un entretien

régulier du filtre à carburant s’impose.

Le point d’écoulement est la température à laquelle le

carburant diesel commence à s’épaissir. Le carburant

Vidanger l’eau et les dépôts de la cuve de stockage

diesel devient plus résistant à l’écoulement dans les

de carburant aux intervalles suivants: toutes les

canalisations, les filtres et les pompes à carburant.

semaines, à chaque vidange d’huile et à chaque

remplissage du réservoir de carburant. Cela

Il faut tenir compte de ces différences lors de l’achat

empêchera l’eau et/ou les dépôts de passer de

de carburant diesel. Tenir compte de la température

la cuve de stockage au réservoir de carburant du

ambiante moyenne de l’application du moteur. Un

moteur.

moteur peut ne pas fonctionner correctement lorsque

l’on utilise un carburant prévu pour un autre climat

que celui dans lequel il est appelé à travailler. Le

Filtres à carburant

passage d’un climat à un autre peut engendrer des

problèmes.

Il est possible qu’un filtre à carburant primaire soit

monté entre le réservoir de carburant et l’admission

Avant d’effectuer un dépistage des pannes pour

de carburant du moteur. Après avoir remplacé le

manque de puissance ou rendement insuffisant,

filtre à carburant, toujours amorcer le circuit de

vérifier la présence éventuelle de paraffine dans le

carburant pour évacuer les bulles d’air du circuit

carburant.

de carburant. Voir le chapitre Entretien du Guide

d’utilisation et d’entretien pour obtenir davantage

On peut utiliser des carburants basse température

de renseignements sur l’amorçage du circuit de

lorsque le moteur fonctionne à des températures

carburant.

inférieures à 0 °C (32 °F). Ces carburants limitent

la formation de paraffine dans le carburant à basse

Le degré de filtration et l’emplacement du filtre à

température.

carburant primaire sont importants lors de l’utilisation

par temps froid. Le filtre à carburant primaire et la

Pour plus d’informations sur l’utilisation par temps

canalisation d’alimentation en carburant sont les

froid, voir le Guide d’utilisation et d’entretien,

constituants les plus touchés par les effets du froid.

“Utilisation par temps froid et Constituants du circuit

de carburant et temps froid”.

SFBU7992-02

Entretien

Contenances

Moteur 403C-07

Entretien

Tableau 10

Moteur 403C-07

Contenances

Compartiment ou circuit

Minimum

Maximum

i02869788

2,35 l

3,05 l

Carter d’huile⁽¹⁾

(2,5 US qt)

(3,2 US qt)

Contenances

Contenance totale du circuit de

graissage⁽²⁾

⁽¹⁾ Ces valeurs correspondent aux contenances approximatives

du carter d’huile, ce qui comprend les filtres à huile standard

Circuit de graissage

montés d’usine. Les moteurs avec filtres à huile auxiliaires

exigent davantage d’huile. Pour connaître la contenance

du filtre à huile auxiliaire, se reporter aux spécifications du

La contenance du carter moteur comprend la

constructeur d’origine.

contenance approximative du carter et des filtres à

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de graissage comprend la

huile standard. Les circuits de filtre à huile auxiliaire

contenance du carter moteur plus les filtres à huile montés

exigeront un supplément d’huile. Pour connaître la

d’usine et les autres filtres ajoutés au circuit de graissage.

contenance du filtre à huile auxiliaire, se reporter

Noter sur cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit

de graissage.

aux spécifications du constructeur d’origine. Pour

davantage de renseignements concernant les

spécifications des lubrifiants, se reporter au Guide

Moteur 403C-11

d’utilisation et d’entretien, “chapitre Entretien”.

Tableau 11

Moteur 402C-05

Moteur 403C-11

Contenances

Tableau 9

Compartiment ou circuit

Minimum

Maximum

Moteur 402C-05

3,4

4,9

Contenances

Carter d’huile⁽¹⁾

(3,6 US qt)

(5,2 US qt)

Compartiment ou circuit

Minimum

Maximum

Contenance totale du circuit de

graissage⁽²⁾

1,61 l

2,01 l

Carter d’huile⁽¹⁾

(1,7 US qt)

(2,1 US qt)

⁽¹⁾ Ces valeurs correspondent aux contenances approximatives

du carter d’huile, ce qui comprend les filtres à huile standard

Contenance totale du circuit de

montés d’usine. Les moteurs avec filtres à huile auxiliaires

graissage⁽²⁾

exigent davantage d’huile. Pour connaître la contenance

⁽¹⁾ Ces valeurs correspondent aux contenances approximatives

du filtre à huile auxiliaire, se reporter aux spécifications du

du carter d’huile, ce qui comprend les filtres à huile standard

constructeur d’origine.

montés d’usine. Les moteurs avec filtres à huile auxiliaires

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de graissage comprend la

exigent davantage d’huile. Pour connaître la contenance

contenance du carter moteur plus les filtres à huile montés

du filtre à huile auxiliaire, se reporter aux spécifications du

d’usine et les autres filtres ajoutés au circuit de graissage.

constructeur d’origine.

Noter sur cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de graissage comprend la

de graissage.

contenance du carter moteur plus les filtres à huile montés

d’usine et les autres filtres ajoutés au circuit de graissage.

Noter sur cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit

de graissage.

SFBU7992-02

Entretien

Contenances

Moteurs 403C-15 et 403C-17

Moteurs 404C-22 et 404C-22T

Tableau 12

Tableau 14

Moteurs 403C-15 et 403C-17

Moteurs 404C-22 et 404C-22T

Contenances

Compartiment ou circuit

Minimum

Maximum

Compartiment ou circuit

Minimum

Maximum

4,5

6 l

8,9

10,6 l

Carter d’huile⁽¹⁾

(4,8 US qt)

(6,3 US qt)

(9,4 US qt)

(11,2 US qt)

Contenance totale du circuit de

graissage⁽²⁾

⁽¹⁾ Ces valeurs correspondent aux contenances approximatives

⁽¹⁾ On peut utiliser plus d’un type de carter d’huile sur ces

du carter d’huile, ce qui comprend les filtres à huile standard

moteurs. Utiliser ces valeurs pour estimer la contenance.

montés d’usine. Les moteurs avec filtres à huile auxiliaires

Utiliser la jauge de niveau d’huile moteur pour remplir le moteur

exigent davantage d’huile. Pour connaître la contenance

au niveau approprié. Noter le résultat dans ce tableau. Ces

du filtre à huile auxiliaire, se reporter aux spécifications du

valeurs sont les contenances approximatives du carter d’huile,

constructeur d’origine.

ce qui comprend les filtres à huile standard montés d’usine.

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de graissage comprend la

Les moteurs avec filtres à huile auxiliaires exigent davantage

contenance du carter moteur plus les filtres à huile montés

d’huile. Pour connaître la contenance du filtre à huile auxiliaire,

d’usine et les autres filtres ajoutés au circuit de graissage.

se reporter aux spécifications du constructeur d’origine.

Noter sur cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de graissage comprend la

de graissage.

contenance du carter moteur plus les filtres à huile montés

d’usine et les autres filtres ajoutés au circuit de graissage.

Noter sur cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit

Moteur 404C-15

de graissage.

Tableau 13

Circuit de refroidissement

Moteur 404C-15

Contenances

Pour entretenir le circuit de refroidissement, on doit

Compartiment ou circuit

Minimum

Maximum

en déterminer la contenance totale. La contenance

approximative concerne le circuit de refroidissement

4,1

6,5

Carter d’huile⁽¹⁾

(4,3 US qt)

(6,9 US qt)

du moteur. La contenance du circuit externe varie

en fonction des applications. Se reporter aux

Contenance totale du circuit de

spécifications fournies par le constructeur d’origine

graissage⁽²⁾

pour connaître la contenance du circuit externe.

⁽¹⁾ Ces valeurs correspondent aux contenances approximatives

Ces renseignements sur la contenance sont

du carter d’huile, ce qui comprend les filtres à huile standard

nécessaires pour déterminer le volume de liquide de

montés d’usine. Les moteurs avec filtres à huile auxiliaires

exigent davantage d’huile. Pour connaître la contenance

refroidissement/antigel requis pour la contenance

du filtre à huile auxiliaire, se reporter aux spécifications du

totale du circuit.

constructeur d’origine.

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de graissage comprend la

Moteur 402C-05

contenance du carter moteur plus les filtres à huile montés

d’usine et les autres filtres ajoutés au circuit de graissage.

Noter sur cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit

Tableau 15

de graissage.

Moteur 402C-05

Contenances

Compartiment ou circuit

Litres

US quarts

Moteur seul

1,1

1,2

Circuit externe selon constructeur

d’origine⁽¹⁾

Contenance totale du circuit de

refroidissement⁽²⁾

⁽¹⁾ Le circuit externe comprend un radiateur ou un vase

d’expansion, avec les constituants suivants: échangeur

thermique et tuyauterie. Se reporter aux spécifications du

constructeur d’origine. Noter sur cette ligne la valeur de la

contenance totale du circuit externe.

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de refroidissement comprend

la contenance du moteur et du circuit externe. Noter sur

cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit de

refroidissement.

SFBU7992-02

Entretien

Contenances

Moteur 403C-07

Moteur 403C-15

Tableau 16

Tableau 18

Moteur 403C-07

Moteur 403C-15

Contenances

Compartiment ou circuit

Litres

US quarts

Compartiment ou circuit

Litres

US quarts

Moteur seul

1,2

1,3

Moteur seul

2,6

2,7

Circuit externe selon constructeur

d’origine⁽¹⁾

Contenance totale du circuit de

refroidissement⁽²⁾

⁽¹⁾ Le circuit externe comprend un radiateur ou un vase

d’expansion, avec les constituants suivants: échangeur

thermique et tuyauterie. Se reporter aux spécifications du

constructeur d’origine. Noter sur cette ligne la valeur de la

contenance totale du circuit externe.

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de refroidissement comprend

la contenance du moteur et du circuit externe. Noter sur

cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit de

refroidissement.

Moteur 403C-11

Moteur 403C-17

Tableau 17

Tableau 19

Moteur 403C-11

Moteur 403C-17

Contenances

Compartiment ou circuit

Litres

US quarts

Compartiment ou circuit

Litres

US quarts

Moteur seul

1,9

2,0

Moteur seul

2,8

2,9

Circuit externe selon constructeur

d’origine⁽¹⁾

Contenance totale du circuit de

refroidissement⁽²⁾

⁽¹⁾ Le circuit externe comprend un radiateur ou un vase

d’expansion, avec les constituants suivants: échangeur

thermique et tuyauterie. Se reporter aux spécifications du

constructeur d’origine. Noter sur cette ligne la valeur de la

contenance totale du circuit externe.

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de refroidissement comprend

la contenance du moteur et du circuit externe. Noter sur

cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit de

refroidissement.

SFBU7992-02

Entretien

Contenances

Moteur 404C-15

Huiles recommandées par l’Association

des constructeurs de moteurs (Engine

Tableau 20

Manufacturers Association, EMA)

Moteur 404C-15

Contenances

Les directives de l’EMA sur les huiles pour

Compartiment ou circuit

Litres

US quarts

moteurs diesel Engine Manufacturers Association

Recommended Guideline on Diesel Engine Oil

Moteur seul

2,4

2,5

sont reconnues par Perkins. Pour obtenir des

Circuit externe selon constructeur

renseignements détaillés sur ces directives, voir la

d’origine⁽¹⁾

dernière édition de la publication EMA, EMA DHD -1.

Contenance totale du circuit de

refroidissement⁽²⁾

Huiles API

⁽¹⁾ Le circuit externe comprend un radiateur ou un vase

d’expansion, avec les constituants suivants: échangeur

Le système de licence et d’homologation des huiles

thermique et tuyauterie. Se reporter aux spécifications du

moteur (Engine Oil Licensing and Certification

constructeur d’origine. Noter sur cette ligne la valeur de la

contenance totale du circuit externe.

System) de l’Institut américain du pétrole (American

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de refroidissement comprend

Petroleum Institute (API)) est reconnu par Perkins.

la contenance du moteur et du circuit externe. Noter sur

Pour des renseignements détaillés au sujet de ce

cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit de

système, voir la dernière édition de la publication API

refroidissement.

No 1509. Les huiles moteur portant le symbole API

bénéficient de la licence API.

Moteurs 404C-22 et 404C-22T

Tableau 21

Moteurs 404C-22 et 404C-22T

Contenances

Compartiment ou circuit

Litres

US quarts

Moteur seul

3,6

3,8

Circuit externe selon constructeur

d’origine⁽¹⁾

Contenance totale du circuit de

refroidissement⁽²⁾

⁽¹⁾ Le circuit externe comprend un radiateur ou un vase

d’expansion, avec les constituants suivants: échangeur

thermique et tuyauterie. Se reporter aux spécifications du

g00546535

Illustration 25

constructeur d’origine. Noter sur cette ligne la valeur de la

contenance totale du circuit externe.

Exemple-type de symbole API

⁽²⁾ La contenance totale du circuit de refroidissement comprend

la contenance du moteur et du circuit externe. Noter sur

Les classifications d’huile pour moteurs diesel CC,

cette ligne la valeur de la contenance totale du circuit de

CD, CD-2 et CE ne sont plus agréées par l’API

refroidissement.

depuis le 1er janvier 1996. Le tableau 22 résume le

statut des différentes classifications.

i02751132

Tableau 22

Liquides conseillés

Classifications API

Actuelle

Périmée

CF-4, CG-4, CH-4

Lubrifiants - Généralités

CC, CD

En raison des réglementations gouvernementales

CF-2⁽¹⁾

CD-2⁽¹⁾

sur l’homologation des émissions d’échappement

⁽¹⁾ Les classifications CD-2 et CF-2 de l’Institut américain du

des moteurs, les recommandations concernant les

pétrole conviennent aux moteurs diesel deux temps. Les

lubrifiants doivent être respectées.

moteurs que vend Perkins n’utilisent pas les huiles CD-2 et

API CF-2.

SFBU7992-02

Entretien

Contenances

Terminologie

Les huiles DHD-1 seront conformes aux besoins

des moteurs diesel Perkins à hautes performances

Certaines abréviations suivent la nomenclature de la

qui fonctionnent dans de nombreuses applications.

norme SAE J754. Certaines classifications suivent

Les essais et les limites d’essai qui sont utilisés

les abréviations SAE J183 et certaines suivent l’EMA

pour définir la directive DHD-1 sont analogues à

Recommended Guideline on Diesel Engine Oil. Outre

la nouvelle classification API CH-4. Ces huiles

les définitions de Perkins, il existe d’autres définitions

seront par conséquent conformes aux exigences

qui seront utiles pour l’achat de lubrifiants. On peut

des moteurs diesel à faibles émissions. Les huiles

trouver les viscosités d’huiles recommandées dans

DHD-1 sont conçues pour lutter efficacement contre

le présent Guide, “Liquides conseillés/Huile moteur”

les effets nocifs de la suie et procurent une meilleure

(chapitre Entretien).

résistance à l’usure et au colmatage du filtre à

huile. Ces huiles offrent également une meilleure

résistance aux dépôts sur les pistons pour les

Huile moteur

moteurs équipés de pistons en acier en deux pièces

ou de pistons en aluminium.

Huiles du commerce

Toutes les huiles DHD-1 doivent subir un programme

Les performances des huiles du commerce pour

complet d’essais d’huile de base et d’indice de

moteurs diesel sont basées sur les classifications

viscosité d’huile du commerce finie. L’utilisation

de l’Institut américain du pétrole (API) [American

des directives API Base Oil Interchange Guidelines

Petroleum Institute] (API). Ces classifications API

n’est pas appropriée pour les huiles DHD-1. Cette

sont établies pour fournir des lubrifiants commerciaux

caractéristique réduit les variations de performance

pour une vaste plage de moteurs diesel qui

qui peuvent se produire lorsque les huiles de base

fonctionnent dans des conditions variées.

sont modifiées en formules d’huile commerciale.

Utiliser exclusivement des huiles du commerce

Les huiles DHD-1 sont recommandées pour une

conformes aux classifications suivantes:

utilisation dans les programmes d’intervalles de

vidanges d’huile prolongés qui optimisent la durée de

• Huile multigrade EMA DHD-1 (de préférence)

service de l’huile. Ces programmes d’intervalles de

vidange d’huile sont basés sur l’analyse de l’huile.

• Huile multigrade API CH-4 (de préférence)

Les huiles DHD-1 sont recommandées dans les

situations qui exigent une huile de première qualité.

• ACEA E5

Le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins

possède les directives spécifiques pour l’optimisation

Pour faire le bon choix d’une huile commerciale, se

des intervalles de vidanges d’huile.

référer aux explications suivantes:

API CH-4 - Les huiles API CH-4 ont été formulées

EMA DHD-1 - L’Engine Manufacturers Association

pour satisfaire aux exigences des nouveaux moteurs

(EMA) (association des constructeurs de moteurs) a

diesel à hautes performances. Cette formulation vise

établi des recommandations de lubrifiants comme

également à répondre aux exigences des moteurs

alternative au système de classification des huiles

diesel à faibles émissions. Les huiles API CH-4 sont

API. DHD-1 est une directive recommandée qui

également admises pour l’utilisation dans les anciens

définit un niveau de performance d’huile pour ces

moteurs diesel et les moteurs diesel qui utilisent du

types de moteurs diesel: grande vitesse, cycle

carburant diesel à teneur élevée en soufre. Les huiles

à quatre temps, usage intensif et usage léger.

API CH-4 peuvent être utilisées dans les moteurs

Les huiles DHD-1 peuvent être utilisées dans les

Perkins qui utilisent les huiles API CG-4 et API CF-4.

moteurs Perkins lorsque les huiles suivantes sont

La performance des huiles API CH-4 dépasseront

recommandées: API CH-4, API CG-4 et API CF-4.

généralement celles des huiles API CG-4 dans les

Les huiles DHD-1 sont conçues pour offrir des

critères suivants: dépôts sur les pistons, contrôle de

performances supérieures comparées aux huiles API

la consommation d’huile, usure des segments de

CG-4 et API CF-4.

piston, usure de la culbuterie, contrôle de la viscosité

et corrosion.

Perkins Moteur industriel 400C. Utilisation et entretien (2007) - 1