Perkins Moteur industriel 2506-15. Utilisation et entretien (2006) - 2
44
SFBU8313
Entretien
Contenances
Tableau 6
• Les huiles de base synthétiques ont une meilleure
résistance à l’oxydation, particulièrement aux
Teneur en soufre du
Intervalle de vidange
carburant
d’huile
températures de marche élevées.
Inférieure à 0,5
Normal
Certaines huiles de base synthétiques présentent
entre 0,5 et 1,0
0,75 de la normale
des caractéristiques qui prolongent leur durée de
service. Perkins ne recommande pas de prolonger
Supérieure à 1,0
0,50 de la normale
systématiquement les intervalles entre vidanges
d’huile pour aucun type d’huile.
Viscosités conseillées du lubrifiant pour
Huiles régénérées
les moteurs diesel à injection directe
Les huiles régénérées sont admises pour les
La viscosité SAE appropriée de l’huile est déterminée
moteurs Perkins à condition d’être conformes aux
par la température ambiante minimum au moment
exigences de performances spécifiées par Perkins.
du démarrage d’un moteur froid et la température
Les huiles régénérées peuvent être utilisées soit
ambiante maximum pendant la marche du moteur.
seules en huile finie, soit en combinaison avec des
huiles de base neuves. L’armée des États-Unis et
Se référer au tableau 7 (températures minimales)
d’autres constructeurs de matériel lourd admettent
pour déterminer la viscosité requise au démarrage
également l’emploi d’huiles régénérées selon les
d’un moteur froid.
mêmes critères.
Se référer au tableau 7 (températures maximales)
Le processus de régénération doit permettre
pour choisir la viscosité de l’huile pour le
d’éliminer complètement les métaux d’usure et les
fonctionnement d’un moteur à la température
additifs présents dans l’huile usée. Ce processus fait
ambiante la plus élevée prévue.
généralement appel à la distillation sous vide et à
l’hydrotraitement de l’huile usée. Le filtrage permet
Utiliser la viscosité la plus élevée qui convienne pour
de produire des huiles régénérées de qualité.
le démarrage aux températures indiquées.
Tableau 7
Lubrifiants pour temps froid
Viscosité de l’huile moteur
Pour le démarrage et l’utilisation d’un moteur lorsque
EMA LRG-1
Température ambiante
les températures ambiantes sont inférieures à -20 °C
API CH-4
Viscosité
Minimale
Maximale
(-4 °F), utiliser des huiles multigrades qui restent
liquides aux basses températures.
SAE 0W20
−40 °C (−40 °F)
10 °C (50 °F)
SAE 0W30
−40 °C (−40 °F)
30 °C (86 °F)
Ces huiles ont un indice de viscosité SAE 0W ou
SAE 5W.
SAE 0W40
−40 °C (−40 °F)
40 °C (104 °F)
SAE 5W30
−30 °C (−22 °F)
30 °C (86 °F)
Pour le démarrage et l’utilisation d’un moteur lorsque
les températures ambiantes sont inférieures à -30 °C
SAE 5W40
−30 °C (−22 °F)
40 °C (104 °F)
(-22 °F), utiliser une huile multigrade de formulation
SAE 10W30
−20 °C (−4 °F)
40 °C (104 °F)
synthétique de l’indice 0W ou 5W. Utiliser une huile
dont le point d’écoulement est inférieur à -50 °C
SAE 15W40
−10 °C (14 °F)
50 °C (122 °F)
(-58 °F).
Huiles de formulation synthétique
Le nombre de lubrifiants acceptables est limité par
temps froid. Perkins recommande les lubrifiants
Des huiles de base synthétiques peuvent être
suivants pour l’utilisation par temps froid:
utilisées dans ces moteurs à condition d’être
conformes aux exigences de performances requises
Premier choix - Utiliser une huile recommandée
pour le moteur.
par la directive EMA DHD-1. Utiliser une huile CH-4
avec une licence API. L’huile doit avoir un indice de
Les huiles de base synthétiques sont généralement
viscosité SAE 0W20, SAE 0W30, SAE 0W40, SAE
supérieures aux huiles non synthétiques dans deux
5W30 ou SAE 5W40.
domaines:
• Les huiles de base synthétiques ont de meilleures
caractéristiques de viscosité à basse température,
particulièrement en milieu arctique.
SFBU8313
45
Entretien
Contenances
Deuxième choix - Utiliser une huile avec un
Analyse des huiles
ensemble d’additifs CH-4. Utiliser une huile avec un
indice de viscosité SAE 0W20, SAE 0W30, SAE
Certains moteurs peuvent être équipés d’un robinet
0W40, SAE 5W30 ou SAE 5W40 même si elle n’a
de prélèvement d’huile. Si une analyse des huiles
pas été contrôlée par rapport aux exigences de la
est requise, on utilise le robinet de prélèvement pour
licence API.
recueillir des échantillons d’huile moteur. L’analyse
des huiles vient en complément du programme
d’entretien préventif.
REMARQUE
La durée de service du moteur pourrait être réduite si
L’analyse des huiles est un outil de diagnostic
des huiles de deuxième choix sont utilisées.
permettant de déterminer les performances de
l’huile et les taux d’usure des composants. Elle
Additifs du commerce
permet d’identifier et de mesurer les substances
contaminantes présentes dans l’huile. L’analyse des
Perkins ne recommande pas l’emploi d’additifs
huiles comprend les essais suivants:
du commerce dans l’huile. Il n’est pas nécessaire
d’utiliser des additifs du commerce pour atteindre
• L’analyse du taux d’usure surveille l’usure des
la durée de service maximale ou les performances
métaux du moteur. La quantité et le type de métaux
nominales du moteur. Les huiles entièrement
d’usure présents dans l’huile sont analysés. Il est
formulées et finies sont composées d’huiles de
tout aussi important de vérifier si le taux de métaux
base et d’ensembles d’additif du commerce. Ces
d’usure est en augmentation que d’identifier la
ensembles d’additifs sont mélangés aux huiles de
quantité de métaux d’usure présents dans l’huile.
base à des pourcentages précis pour donner des
huiles finies avec des caractéristiques de rendement
• Des essais sont conduits pour détecter la
conformes aux normes de l’industrie.
contamination de l’huile par de l’eau, du glycol ou
du carburant.
Il n’existe pas de normes de l’industrie pour évaluer
la performance ou la compatibilité des additifs du
• L’analyse de l’état de l’huile permet de déterminer
commerce dans une huile finie. Il est possible que les
la perte des propriétés lubrifiantes de l’huile. Une
additifs ne soient pas compatibles avec l’ensemble
analyse infrarouge est utilisée pour comparer
d’additifs de l’huile finie, ce qui pourrait réduire les
les propriétés de l’huile neuve avec celles de
performances de l’huile finie. Il est possible que
l’échantillon d’huile usagée. Cette analyse permet
l’additif ne se mélange pas avec l’huile finie. Ceci peut
aux techniciens de mesurer la détérioration
produire de la boue dans le carter moteur. Perkins
de l’huile en cours d’utilisation. Cette analyse
déconseille l’utilisation d’additifs du commerce dans
permet également aux techniciens de vérifier
les huiles finies.
les performances de l’huile en fonction des
spécifications pendant la totalité de l’intervalle de
Pour obtenir le meilleur rendement d’un moteur
vidange d’huile.
Perkins, respecter les directives suivantes:
Spécifications de carburant
• Choisir l’huile appropriée ou une huile du
commerce conforme à l’EMA Recommended
Guideline on Diesel Engine Oil ou à la classification
Recommandations en matière de
API recommandée.
carburant
• Voir le tableau approprié du chapitre “Viscosités”
Pour obtenir une puissance et des performances
afin de trouver l’indice de viscosité d’huile correct
correctes, il faut fournir au moteur un carburant de
pour le moteur utilisé.
bonne qualité. Les spécifications recommandées du
carburant pour les moteurs Perkins sont indiquées
• À l’intervalle spécifié, effectuer l’entretien du
ci-dessous:
moteur. Utiliser de l’huile neuve et monter un filtre
à huile neuf.
• Indice de cétane_________________________45 minimum
• Effectuer l’entretien aux intervalles spécifiés dans
• Viscosité_____________2,0 à 4,5 cSt à 40 °C (104 °F)
le Guide d’utilisation et d’entretien, “Calendrier
d’entretien”.
• Densité__________________________0,835 à 0,855 kg/litre
• Soufre____________________0,2% de masse, maximum
• Distillation____________________85% à 350 °C (662 °F)
46
SFBU8313
Entretien
Contenances
• Pouvoir lubrifiant_______________460 micromètres de
Nota: Utiliser uniquement des carburants arctiques
valeur d’usure maximale d’après ISO 12156 - 1
lorsque la température est inférieure à 0 °C (32 °F).
Ne pas utiliser de carburant arctique lorsque
Indice de cétane
la température ambiante est supérieure à 0 °C
(32 °F). Pour assurer une période minimale entre le
Il indique les propriétés d’allumage du carburant. Un
lancement du moteur et le premier allumage, utiliser
carburant avec un indice de cétane faible peut être la
uniquement un carburant de la viscosité correcte et à
cause première de problèmes lors des démarrages
la température correcte.
par temps froid. Cela aura une incidence sur la
combustion.
Gazole conforme à BS2869 Class A2
Viscosité
ASTM D975 - 91 Class 2D Il peut uniquement être
utilisé si le carburant a un pouvoir lubrifiant correct.
Il s’agit de la résistance d’un carburant au flux. Si
cette résistance est en dehors des limites, le moteur
JIS K2204 (1992) Grades 1,2,3 and Special Grade
et en particulier ses performances au démarrage
3 Il peut uniquement être utilisé si le carburant a un
peuvent être touchées.
pouvoir lubrifiant correct.
Soufre
Nota: Si l’on utilise des carburants à faible teneur
en soufre ou des carburants aromatiques à faible
En général, on ne trouve pas de carburant à teneur
teneur en soufre, on peut ajouter des additifs pour
élevée en soufre en Europe, en Amérique du Nord
augmenter le pouvoir lubrifiant.
ou en Australasie. Il peut entraîner une usure du
moteur. Lorsque seul du carburant à teneur élevée
Groupe 2 (carburants admis): Spécification
en soufre est disponible, il faut utiliser de l’huile de
graissage hautement alcaline dans le moteur ou il
Ces carburants peuvent être utilisés et seront
faut raccourcir les intervalles de vidange d’huile de
couverts par la garantie. Toutefois, ces carburants
graissage.
peuvent limiter la durée de service du moteur, sa
puissance maximale et son rendement énergétique.
Distillation
ASTM D975 - 91 Class 1D
Elle indique le pourcentage de mélange des différents
hydrocarbures dans le carburant. Un taux élevé
JP7, Mil T38219
d’hydrocarbures légers peut avoir une incidence sur
les caractéristiques de combustion.
NATO F63
Pouvoir lubrifiant
REMARQUE
Ces carburants doivent avoir une valeur d’usure maxi-
Il s’agit de la capacité du carburant à empêcher
male de 650 micromètres. *HFRR à ISO 12156 - 1.*
l’usure de la pompe.
Groupe 3 (kérosène destiné à l’aviation):
Les moteurs diesel sont capables de brûler une
Spécification
grande variété de carburants. Ces carburants se
divisent en quatre groupes généraux:
Ces carburants ont besoin d’additifs pour atteindre un
pouvoir lubrifiant de 650 micromètres et la fiabilité de
• Groupe 1 (carburants préconisés)
la pompe d’injection et des injecteurs est limitée. La
pompe d’injection n’est pas couverte par la garantie,
• Groupe 2 (carburants admis)
même lorsque des additifs sont inclus.
• Groupe 3 (kérosène destiné à l’aviation)
JP5 MIL T5624 (Avcat FSII, NATO F44
• Autres carburants
JP8 T83133 (Avtur FSII, NATO F34
Groupe 1 (carburants préconisés): Spécification
Jet A
DERV conforme à EN590
Jet A1, NATO F35, XF63
Carburants pour basses températures
SFBU8313
47
Entretien
Contenances
Des carburants spéciaux pour les utilisations
Tableau 8
par temps froid peuvent être disponibles lorsque
Spécifications Perkins pour du carburant diesel distillé
le moteur doit fonctionner à des températures
inférieures à 0 °C (32 °F). Ces carburants limitent
Spécifications
Exigences
Essai ASTM
la formation de paraffine dans le carburant diesel à
Composés
35% maximum
D1319
basse température. Si de la paraffine se forme dans
aromatiques
le carburant diesel, elle pourrait arrêter le flux du
0,02% maximum
carburant diesel dans le filtre.
Cendres
D482
(poids)
Nota: Ces carburants, qui n’ont pas un pouvoir
Résidus de
0,35% maximum
carbone sur résidus
(poids)
D524
lubrifiant suffisant, peuvent entraîner les problèmes
de 10%
suivants:
40 minimum
Indice de cétane
(moteurs à injection
D613
• Faible puissance du moteur
directe)
• Difficultés au démarrage par temps chaud ou froid
Le point de
trouble ne doit
pas dépasser
• Fumée blanche
Point de trouble
-
la température
ambiante minimale
• Détérioration des émissions et ratés dans certaines
prévue.
conditions de marche
Corrosion à la lame
No 3 maximum
D130
de cuivre
Biocarburant: Spécification
10% à 282 °C
(540 °F)
Biocarburant: Un mélange de 5% de RME conforme
maximum
à EN14214 dans le carburant classique est admis.
Distillation
D86
90% à 360 °C
(680 °F)
REMARQUE
maximum
Carburants avec émulsion d’eau: Ces carburants ne
Température
Limite légale
sont pas admis.
d’inflammation
D93
spontanée
Voir les spécifications de carburant suivantes
30 minimum
Densité API
D287
pour l’Amérique du Nord.
45 maximum
Les carburants préconisés permettent d’obtenir
6 °C (10 °F)
minimum en
une durée de service et des performances
Point d’écoulement
dessous de la
D97
maximales du moteur. Les carburants préconisés
température
sont des carburants distillés. Ces carburants sont
ambiante
généralement connus sous les appellations de
0,2% maximum
D3605
carburant diesel ou gazole.
Soufre(1)
ou
D1552
Les carburants admis sont les carburants distillés
2,0 cSt minimum et
du pétrole brut ou les mélanges. L’emploi de ces
Viscosité
4,5 cSt maximum à
D445
carburants risque de faire augmenter les coûts
cinématique(2)
40 °C (104 °F)
d’entretien et d’abréger la durée de service du
Eau et dépôt
0,1% maximum
D1796
moteur.
Eau
0,1% maximum
D1744
Les carburants diesel qui répondent aux
0,05% maximum
spécifications du tableau 8 contribueront à offrir une
Dépôt
D473
(poids)
durée de service et des performances maximales du
moteur. En Amérique du Nord, le carburant diesel
(suite)
identifié No 2-D selon les normes ASTM D975 est en
général conforme aux spécifications. Le tableau 8 est
valable pour les carburants diesel distillés à partir de
pétrole brut. Les carburants diesel d’autres sources
peuvent avoir des propriétés nuisibles non définies ni
contrôlées par cette spécification.
48
SFBU8313
Entretien
Contenances
(Tableau 8, suite)
Tableau 9
Gomme et résines
10 mg/100 ml
Carburants distillés(1)
(3)
D381
maximum
Spécification
Qualité
0,38 mm (0,015 in)
Pouvoir lubrifiant(4)
maximum à 25 °C
D6079
MIL-T-5624R
JP-5
(77 °F)
ASTM D1655
Jet-A-1
(1) Les circuits de carburant et les organes de moteur Perkins
peuvent fonctionner avec des carburants à teneur élevée en
MIL-T-83133D
JP-8
soufre. La teneur en soufre du carburant a une incidence sur
(1) Les carburants indiqués dans ce tableau peuvent ne pas
les émissions à l’échappement. Les carburants à teneur élevée
être conformes aux exigences spécifiées dans le tableau
en soufre augmentent également le risque de corrosion des
Spécifications Perkins pour du carburant diesel distillé.
pièces internes. Lorsque la teneur en soufre du carburant
Consulter le fournisseur au sujet des additifs recommandés
est supérieure à 0,5%, il faudra éventuellement raccourcir
pour maintenir les propriétés lubrifiantes correctes.
considérablement les intervalles entre vidanges d’huile. Pour
des renseignements supplémentaires, voir la rubrique Liquides
conseillés/Huile moteur, “ dans le présent guide” (chapitre
Ces carburants sont plus légers que les qualités No
Entretien).
2. L’indice de cétane des carburants du tableau 9
(2) Les valeurs de la viscosité du carburant sont les valeurs tel que
doit être de 40 minimum. Si la viscosité est inférieure
le carburant est admis aux pompes d’injection. Si un carburant
à 1,4 cSt à 38 °C (100 °F), ce carburant doit être
avec une faible viscosité est utilisé, il faudra éventuellement
utilisé uniquement à des températures inférieures
refroidir ce carburant pour conserver une viscosité de 1,4 cSt
à la pompe d’injection. Des carburants avec une viscosité
à 0 °C (32 °F). Ne pas utiliser un carburant dont la
élevée pourraient requérir des réchauffeurs de carburant pour
viscosité est inférieure à 1,2 cSt à 38 °C (100 °F). Il
ramener la viscosité à 20 cSt.
peut être nécessaire de refroidir le carburant afin de
(3) Suivre les conditions d’essai et les méthodes pour l’essence
maintenir la viscosité minimale de 1,4 cSt au niveau
(moteur).
de la pompe d’injection.
(4) Le pouvoir lubrifiant du carburant pose un problème pour
les carburants à basse teneur en soufre. Pour déterminer
le pouvoir lubrifiant du carburant, utiliser l’essai d’usure par
Il existe de nombreuses autres spécifications
frottement sous charge ASTM D6078 Scuffing Load Wear
concernant les carburants diesel publiées par les
Test (SBOCLE) ou l’essai sur un équipement alternatif haute
gouvernements et les sociétés technologiques. En
fréquence ASTM D6079 High Frequency Reciprocating Rig
général, ces spécifications ne passent pas en revue
(HFRR). Si le pouvoir lubrifiant d’un carburant n’est pas
conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur
toutes les exigences traitées dans cette spécification.
du carburant. Ne pas traiter le carburant sans avoir d’abord
Pour assurer une performance optimale du moteur,
consulté le fournisseur du carburant. Certains additifs
une analyse complète du carburant doit être obtenue
sont incompatibles. Ces additifs risquent d’engendrer des
avant d’utiliser le moteur. L’analyse du carburant
problèmes dans le circuit de carburant.
doit inclure toutes propriétés mentionnées dans le
tableau 8.
REMARQUE
L’utilisation de carburants qui ne sont pas conformes
Circuit de refroidissement
aux recommandations Perkins peut entraîner les
effets suivants: Difficultés au démarrage, mauvaise
combustion, dépôts dans les injecteurs, durée de
Liquide de refroidissement - Généralités
service limitée du circuit de carburant, dépôts dans la
chambre de combustion et durée de service limitée
REMARQUE
du moteur.
Ne jamais ajouter de liquide de refroidissement dans
un moteur qui a chauffé. Le moteur risque d’être en-
REMARQUE
dommagé. Laisser le moteur refroidir au préalable.
Le carburant lourd, le carburant résiduel ou les mé-
langes NE doivent PAS être utilisés dans les moteurs
REMARQUE
diesel Perkins. Une usure et des défaillances graves
Si le moteur doit être remisé, ou expédié dans une ré-
des organes se produiront si l’on utilise des carburants
gion où les températures sont inférieures au point de
de type fioul lourd dans les moteurs qui sont configu-
gel, le circuit de refroidissement doit soit être protégé
rés pour recevoir du carburant distillé.
en fonction de la température extérieure la plus basse,
soit être vidangé complètement, pour éviter les dom-
En conditions ambiantes extrêmement froides,
mages.
on pourra utiliser les carburants distillés indiqués
dans le tableau 9. Le carburant choisi doit toutefois
satisfaire aux exigences du tableau 8. Ces carburants
REMARQUE
conviennent aux températures de fonctionnement
Pour assurer une protection adéquate contre le gel
jusqu’à -54 °C (-65 °F).
et l’ébullition, contrôler fréquemment la densité du li-
quide de refroidissement.
SFBU8313
49
Entretien
Contenances
Nettoyer le circuit de refroidissement dans les cas
Tableau 10
suivants:
Eau acceptable
Propriété
Limite maximum
• Contamination du circuit de refroidissement
Chlorure (Cl)
40 mg/l
• Surchauffe du moteur
Sulfate (SO4)
100 mg/l
• Écumage du liquide de refroidissement
Dureté totale de l’eau
170 mg/l
Solides totaux
340 mg/l
REMARQUE
Acidité
pH entre 5,5 et 9,0
Il doit toujours y avoir un régulateur de température
d’eau (thermostat) dans le circuit de refroidissement.
Les thermostats contribuent à maintenir le liquide de
Pour une analyse de l’eau, consulter l’une des
refroidissement du moteur à la température voulue.
sources suivantes:
En l’absence de thermostat, des problèmes de circuit
de refroidissement peuvent survenir.
• Compagnie locale des eaux
• Conseiller agricole
De nombreuses défaillances de moteur sont liées
au circuit de refroidissement. Les problèmes
• Laboratoire indépendant
suivants sont liés à des défaillances du circuit de
refroidissement: Surchauffe, fuites de la pompe à
eau et colmatage des radiateurs ou échangeurs
Additifs
thermiques.
Les additifs contribuent à protéger les surfaces
Ces défaillances pourraient être évitées grâce à
métalliques du circuit de refroidissement. Un
un entretien adéquat du circuit de refroidissement.
manque d’additif dans le liquide de refroidissement
L’entretien du circuit de refroidissement est aussi
ou une quantité insuffisante d’additif entraîne les
important que l’entretien du circuit de carburant et
conséquences suivantes:
du circuit de graissage. La qualité du liquide de
refroidissement est aussi importante que la qualité
• Corrosion
du carburant et de l’huile de graissage.
• Formation de dépôts minéraux
Le liquide de refroidissement se compose
normalement de trois éléments: Eau, additifs et
• Rouille
glycol.
• Tarte
Eau
• Écumage du liquide de refroidissement
L’eau est utilisée dans le circuit de refroidissement
De nombreux additifs perdent de leur efficacité
pour assurer l’échange thermique.
à la longue. Ces additifs doivent être remplacés
régulièrement.
Il est recommandé d’utiliser de l’eau distillée ou
déionisée dans les circuits de refroidissement.
Les additifs doivent être ajoutés à la concentration
appropriée. Une concentration excessive d’additifs
NE PAS utiliser les types d’eau suivants dans les
peut provoquer la précipitation des inhibiteurs de la
circuits de refroidissement: Eau du robinet dure, eau
solution. Les dépôts peuvent entraîner les problèmes
du robinet adoucie avec des sels et eau de mer.
suivants:
Si l’on ne peut pas se servir d’eau distillée ou
• Formation de gel
déionisée, utiliser de l’eau conforme aux exigences
minimales indiquées dans le tableau 10.
• Réduction de l’échange thermique
• Fuite du joint de la pompe à eau
• Colmatage des radiateurs, des refroidisseurs et
des petits conduits
50
SFBU8313
Entretien
Contenances
Glycol
Recommandé - Liquide de refroidissement longue
durée Perkins
Le glycol dans le liquide de refroidissement protège
contre les problèmes suivants:
Acceptable - Un antigel à usage intensif du
commerce conforme à la spécification ASTM D4985
• L’ébullition
REMARQUE
• Le gel
Ne pas utiliser un liquide de refroidissement/antigel
commercial qui serait conforme uniquement à la spé-
• La cavitation de la pompe à eau
cification ASTM D3306. Ce type de liquide de refroi-
dissement/antigel est réservé aux applications auto-
Pour atteindre des performances optimales, Perkins
mobiles légères.
recommande une solution à 50/50 d’eau/glycol.
Nota: Utiliser une solution qui offre une protection
Perkins recommande une solution à 1/1 d’eau et de
contre les températures ambiantes minimales.
glycol. Cette solution d’eau et de glycol assurera des
performances optimales en service intensif comme
Nota: Le glycol pur à 100% gèle à une température
antigel. Pour une protection supplémentaire contre
de -23 °C (-9 °F).
le gel, la solution peut passer à un rapport de 1:2
d’eau et de glycol.
La plupart des antigels classiques utilisent de
l’éthylène-glycol. Le propylène-glycol peut également
Nota: Un antigel à usage intensif du commerce
être utilisé. Dans la solution à 50/50 d’eau et de
conforme à la spécification ASTM D4985 PEUT
glycol, l’éthylène et le propylène-glycol ont des
nécessiter un traitement avec un additif au
propriétés similaires en ce qui concerne la protection
remplissage initial. Lire l’étiquette ou les instructions
contre le gel et l’ébullition. Voir les tableaux 11 et 12.
qui sont fournies par le constructeur d’origine du
produit.
Tableau 11
Pour les applications de moteurs stationnaires et
Éthylène-glycol
de moteurs marins qui n’exigent pas la protection
Protection
Protection
contre l’ébullition et le gel, une solution constituée
Concentration
contre
contre le gel
d’eau et d’additif est autorisée. Perkins recommande
l’ébullition
une concentration de 6 à 8% d’additif dans ces
50%
−36 °C (−33 °F)
106 °C (223 °F)
circuits. L’emploi d’eau distillée ou déionisée
est recommandé. Une eau ayant les propriétés
60%
−51 °C (−60 °F)
111 °C (232 °F)
recommandées peut être utilisée.
REMARQUE
Les moteurs qui tournent à une température
Ne pas utiliser le propylène-glycol dans des concen-
ambiante supérieure à 43 °C (109,4 °F) doivent
trations ayant plus de 50% de glycol en raison des
recevoir des additifs et de l’eau. Pour les moteurs qui
capacités de transfert thermique réduites du propy-
fonctionnent à une température ambiante supérieure
lène-glycol. Lorsqu’une meilleure protection contre le
à 43 °C (109,4 °F) et inférieure à 0 °C (32 °F) suivant
gel et l’ébullition est requise, utiliser de l’éthylène-gly-
les saisons, consulter le concessionnaire Perkins ou
col.
le distributeur Perkins pour connaître le niveau de
protection correct.
Tableau 12
Propylène-glycol
Protection
Protection contre
Concentration
contre le gel
l’ébullition
50%
−29 °C (−20 °F)
106 °C (223 °F)
Pour contrôler la concentration de glycol dans le
liquide de refroidissement, mesurer la densité du
liquide de refroidissement.
Liquides de refroidissement conseillés
Les deux types de liquides de refroidissement
suivants peuvent être utilisés dans les moteurs diesel
Perkins:
SFBU8313
51
Entretien
Contenances
Tableau 13
Entretien du circuit de
Durée de service du liquide de refroidissement
refroidissement avec liquide
Type de liquide de
de refroidissement longue durée
Durée de service
refroidissement
Liquide de refroidissement
Appoints corrects pour le liquide de
6000 heures-service ou 3 ans
longue durée Perkins
refroidissement longue durée
Antigel à usage intensif du
commerce conforme à la
3000 heures-service ou 2 ans
spécification ASTM D4985
REMARQUE
Utiliser uniquement des produits Perkins pour les li-
Additif POWERPART
3000 heures-service ou 2 ans
quides de refroidissement prémélangés ou concen-
Perkins
trés.
Additif du commerce et eau
3000 heures-service ou 2 ans
Si l’on mélange le liquide de refroidissement longue
durée à d’autres produits, on abrégera la durée de ser-
Liquide de refroidissement longue durée
vice du liquide de refroidissement. Faute d’observer
ces recommandations, on risque de compromettre la
Perkins fournit du liquide de refroidissement longue
durée de service des pièces du circuit de refroidisse-
durée pour les applications suivantes:
ment, à moins que l’on ne prenne des mesures cor-
rectives appropriées.
• Moteurs à gaz lourds à allumage par bougies
• Moteurs diesel lourds
Pour assurer l’équilibre correct entre antigel
et additifs, veiller à maintenir la concentration
• Applications automobiles
recommandée de liquide de refroidissement longue
durée. En diminuant la proportion d’antigel, on
L’ensemble d’additifs anticorrosion du liquide de
abaisse la proportion d’additif. Cela réduira la
refroidissement longue durée diffère de celui des
capacité du liquide de refroidissement de protéger le
autres liquides de refroidissement. Le liquide de
circuit contre le piquage, la cavitation, l’érosion et la
refroidissement longue durée est un liquide de
formation de dépôts.
refroidissement à base d’éthylène-glycol. Toutefois, le
liquide de refroidissement longue durée contient des
REMARQUE
inhibiteurs de corrosion et des agents antimousse
Ne pas utiliser de liquide de refroidissement classique
ayant une faible teneur en nitrites. Le liquide de
pour faire l’appoint dans un circuit qui est rempli de
refroidissement longue durée Perkins contient la
liquide de refroidissement longue durée.
proportion correcte de ces additifs afin d’assurer une
protection supérieure contre la corrosion de tous les
Ne pas utiliser d’additif standard (SCA).
métaux des circuits de refroidissement des moteurs.
Lorsque l’on utilise du liquide de refroidissement
Le liquide de refroidissement longue durée
longue durée Perkins, ne pas avoir recours à des
est disponible en solution de refroidissement
additifs ou des filtres SCA standard.
prémélangée à 50/50 avec de l’eau distillée. Le
liquide de refroidissement longue durée prémélangé
protège contre le gel jusqu’à -36 °C (-33 °F). Le liquide
Nettoyage du circuit de refroidissement
de refroidissement longue durée prémélangé est
avec liquide de refroidissement longue
recommandé pour le remplissage initial du circuit de
durée
refroidissement. Le liquide de refroidissement longue
durée prémélangé est également recommandé pour
Nota: Si le circuit de refroidissement utilise déjà
faire l’appoint du circuit de refroidissement.
le liquide de refroidissement longue durée, aucun
produit de nettoyage n’est requis à l’intervalle spécifié
Il existe également du liquide de refroidissement
de renouvellement du liquide de refroidissement.
longue durée concentré. Le liquide de refroidissement
Des produits de nettoyage ne sont exigés que si le
longue durée concentré peut être utilisé pour des
circuit a été contaminé par l’adjonction d’un autre
climats arctiques où il abaissera le point de gel à
type de liquide de refroidissement ou par des dégâts
-51 °C (-60 °F).
du circuit de refroidissement.
Des récipients de plusieurs formats sont disponibles.
L’eau propre est le seul produit de nettoyage à
Consulter le concessionnaire Perkins ou le
utiliser lors de la vidange d’un circuit avec liquide de
distributeur Perkins pour connaître les numéros de
refroidissement longue durée.
pièces.
52
SFBU8313
Entretien
Contenances
Après vidange et renouvellement du liquide de
7. Vidanger le circuit de refroidissement dans
refroidissement longue durée, laisser tourner
un récipient adéquat et rincer le circuit de
le moteur sans remettre en place le bouchon
refroidissement avec de l’eau propre.
de remplissage du circuit de refroidissement.
Laisser tourner le moteur jusqu’à ce que le liquide
Nota: Rincer soigneusement le circuit de
de refroidissement atteigne la température de
refroidissement pour éliminer tout le produit de
fonctionnement normale et que le niveau se
nettoyage. Le produit de nettoyage qui demeure dans
stabilise. Au besoin, faire l’appoint de solution de
le circuit contaminera le liquide de refroidissement.
refroidissement jusqu’au niveau approprié.
Le produit de nettoyage peut aussi corroder le circuit
de refroidissement.
Renouvellement par du liquide de
8. Répéter les opérations 6 et 7 jusqu’à ce que le
refroidissement longue durée Perkins
circuit soit complètement propre.
Pour passer de l’antigel à usage intensif au liquide
9. Remplir le circuit de refroidissement avec
de refroidissement longue durée Perkins, effectuer
du liquide de refroidissement longue durée
les opérations suivantes:
prémélangé Perkins.
REMARQUE
Contamination du circuit de
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-
refroidissement avec du liquide de
dant le contrôle, l’entretien, les essais, les réglages et
les réparations du moteur. Prévoir un récipient adé-
refroidissement longue durée
quat pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un com-
partiment ou de démonter une composant contenant
REMARQUE
des liquides.
Le mélange de liquide de refroidissement longue du-
rée avec d’autres produits limite son efficacité et sa
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
durée de service. Utiliser uniquement des produits
réglementation locale.
Perkins pour les liquides de refroidissement prémé-
langés ou concentrés. L’inobservation de ces recom-
mandations risque d’abréger la durée de service des
1. Vidanger le liquide de refroidissement dans un
pièces du circuit de refroidissement.
récipient adéquat.
2. Évacuer le liquide de refroidissement
Un circuit avec liquide de refroidissement longue
conformément aux réglementations locales.
durée peut tolérer la contamination à un maximum de
10% d’antigel classique à usage intensif ou d’additif.
3. Rincer le circuit à l’eau propre pour éliminer tous
Si la contamination dépasse 10% de la contenance
les débris.
totale du circuit, effectuer l’UNE des opérations
suivantes:
4. Utiliser un produit de nettoyage Perkins pour
nettoyer le circuit. Suivre les instructions figurant
• Vidanger le circuit de refroidissement dans
sur l’étiquette.
un récipient adéquat. Évacuer le liquide
de refroidissement conformément aux
5. Vidanger le produit de nettoyage dans un récipient
réglementations locales. Rincer le circuit avec de
adéquat. Rincer le circuit de refroidissement à
l’eau propre. Remplir le circuit avec du liquide de
l’eau propre.
refroidissement longue durée Perkins.
6. Remplir le circuit de refroidissement d’eau
• Vidanger une partie du circuit de refroidissement
propre et faire tourner le moteur jusqu’à ce
dans un récipient adéquat conformément aux
que sa température se situe entre 49 et 66 °C
réglementations locales. Remplir ensuite le
(120 et 150 °F).
circuit de refroidissement avec du liquide de
refroidissement longue durée prémélangé. Ceci
REMARQUE
réduira le taux de contamination à moins de 10%.
Un rinçage incorrect ou incomplet du circuit de refroi-
dissement peut endommager les pièces en cuivre ou
• Entretenir le circuit comme un circuit avec liquide
d’un autre métal.
de refroidissement classique à usage intensif.
Traiter le circuit avec un additif. Vidanger le
Pour ne pas endommager le circuit de refroidisse-
liquide de refroidissement à l’intervalle de vidange
ment, s’assurer de le rincer complètement à l’eau
conseillé pour le liquide de refroidissement
claire. Rincer le circuit jusqu’à disparition totale du
classique à usage intensif.
produit de nettoyage.
SFBU8313
53
Entretien
Contenances
Antigel à usage intensif du commerce et
Tableau 15
additif
Équation pour déterminer la quantité d’additif à
ajouter lors du remplissage initial avec du liquide
de refroidissement à usage intensif
REMARQUE
Il ne faut pas utiliser un liquide de refroidissement à
V × 0,045 = X
usage intensif du commerce qui contient des amines
V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.
comme protection contre la corrosion.
X représente la quantité d’additif à ajouter.
REMARQUE
Le tableau 16 montre l’utilisation de l’équation du
Ne jamais utiliser un moteur sans thermostats dans
tableau 15.
le circuit de refroidissement. Les thermostats contri-
buent à maintenir le liquide de refroidissement à la
Tableau 16
température de fonctionnement correcte. En l’ab-
Exemple de l’équation pour déterminer la quantité
sence de thermostats, des problèmes pourraient
d’additif à ajouter lors du remplissage initial avec du
survenir dans le circuit de refroidissement.
liquide de refroidissement à usage intensif
Contenance
Facteur de
Quantité d’additif
Contrôler l’antigel (concentration de glycol) pour
totale du
multiplication
à ajouter (X)
assurer une protection adéquate contre l’ébullition
circuit de
ou le gel. Perkins recommande l’utilisation d’un
refroidissement
(V)
réfractomètre pour contrôler la concentration de
glycol.
15 l (4 US gal)
× 0,045
0,7 l (24 oz)
La concentration d’additif doit être contrôlée
toutes les 500 heures-service dans les circuits de
Adjonction d’additif dans le liquide de
refroidissement des moteurs Perkins.
refroidissement à usage intensif pour
l’entretien
L’adjonction d’additif est basée sur les résultats du
contrôle. Il peut être nécessaire d’utiliser de l’additif
Tous les types d’antigel à usage intensif EXIGENT
liquide à l’intervalle de 500 heures.
des appoints périodiques d’additif.
Se reporter au tableau 14 pour les numéros de
Contrôler régulièrement la concentration d’additif
pièces et les volumes d’additif.
de l’antigel. Pour connaître l’intervalle, se reporter
au Guide d’utilisation et d’entretien, “Calendrier
Tableau 14
d’entretien” (chapitre Entretien). Contrôler la
Additif liquide Perkins
concentration d’additif.
Numéro de pièce
Volume
L’adjonction d’additif est basée sur les résultats
21825755
du contrôle. La taille du circuit de refroidissement
détermine la quantité d’additif nécessaire.
Adjonction d’additif au remplissage
Utiliser l’équation du tableau 17 pour déterminer la
initial de liquide de refroidissement à
quantité d’additif Perkins requise, au besoin:
usage intensif
Tableau 17
Un antigel à usage intensif du commerce conforme
Équation pour déterminer la quantité d’additif à ajouter au
aux spécifications ASTM D4985 PEUT nécessiter
liquide de refroidissement à usage intensif pour l’entretien
l’adjonction d’additif au remplissage initial. Lire
V × 0,014 = X
l’étiquette ou les instructions qui sont fournies par le
constructeur d’origine du produit.
V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.
X représente la quantité d’additif à ajouter.
Utiliser l’équation du tableau 15 pour déterminer la
quantité d’additif Perkins requise lors du remplissage
initial du circuit de refroidissement.
Le tableau 18 montre l’utilisation de l’équation du
tableau 17.
54
SFBU8313
Entretien
Contenances
Tableau 18
Exemple de l’équation pour déterminer la quantité
d’additif à ajouter au liquide de refroidissement à
usage intensif pour l’entretien
Contenance
Facteur de
Quantité d’additif
totale du
multiplication
à ajouter (X)
circuit de
refroidissement
(V)
15 l (4 US gal)
× 0,014
0,2 l (7 oz)
Nettoyage du circuit avec antigel à usage
intensif
Les produits de nettoyage Perkins pour circuit de
refroidissement sont conçus pour éliminer le tartre et
les résidus de corrosion du circuit de refroidissement.
Les produits de nettoyage Perkins dissolvent les
dépôts minéraux, les résidus de corrosion et de
contamination légère par l’huile et la boue.
• Nettoyer le circuit de refroidissement après la
vidange du liquide de refroidissement usé ou avant
son remplissage avec du liquide de refroidissement
neuf.
• Nettoyer le circuit de refroidissement lorsque le
liquide de refroidissement est contaminé ou qu’il
écume.
SFBU8313
55
Entretien
Calendrier d’entretien
i02592016
Toutes les 2000 heures-service
Calendrier d’entretien
Alternateur - Contrôle
56
Pompe à eau - Contrôle
79
Toutes les 3000 heures-service ou tous les
Si nécessaire
2 ans
Batterie - Remplacement
56
Thermostat du circuit de refroidissement -
Batterie ou câble de batterie - Débranchement ... 58
Remplacement
62
Moteur - Nettoyage
63
Amortisseur de vibrations du vilebrequin - Contrôle
Huile moteur - Prélèvement d’un échantillon
68
62
Circuit de carburant - Amorçage
71
Dispositifs de protection du moteur - Contrôle
70
Application difficile - Contrôle
76
Capteurs de régime/calage du moteur -
Contrôle/nettoyage/étalonnage
70
Tous les jours
Turbocompresseur - Contrôle
77
Niveau du circuit de refroidissement - Contrôle
61
Toutes les 5000 heures-service
Équipement mené - Contrôle
63
Filtre à air - Contrôle de l’indicateur de colmatage .. 65
Démarreur - Contrôle
77
Niveau d’huile moteur - Contrôle
67
Filtre à carburant primaire/séparateur d’eau -
Toutes les 6000 heures-service ou tous les
Vidange
72
3 ans
Vérifications extérieures
78
Liquide de refroidissement longue durée -
Toutes les 250 heures-service ou tous les
Vidange
59
ans
Niveau d’électrolyte de batterie - Contrôle
57
Réservoir de carburant - Vidange
74
Au bout des 500 premières heures-service
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage .. 70
Toutes les 500 heures-service
Courroies - Contrôle/réglage/remplacement
58
Toutes les 500 heures-service ou tous les
ans
Faisceau de refroidisseur d’admission -
Nettoyage/essai
56
Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) -
Contrôle/remplacement
64
Reniflard de carter moteur - Remplacement
66
Ancrages du moteur - Contrôle
67
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
68
Élément de filtre à carburant primaire (séparateur
d’eau) - Remplacement
72
Filtre à carburant secondaire - Remplacement
73
Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement
75
Radiateur - Nettoyage
76
Toutes les 1000 heures-service
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage .. 70
Toutes les 1000 heures-service ou tous les
ans
Injecteur-pompe électronique - Contrôle/réglage .. 63
56
SFBU8313
Entretien
Faisceau de refroidisseur d’admission - Nettoyage/essai
i02591971
Contrôler l’état des éléments suivants: soudures,
supports de montage, canalisations d’air, connexions,
Faisceau de refroidisseur
colliers et joints. Au besoin, effectuer des réparations.
d’admission - Nettoyage/essai
(Refroidisseur d’admission
i02398886
air-air)
Alternateur - Contrôle
Nota: Régler la fréquence des nettoyages en fonction
Perkins recommande un contrôle périodique de
de l’environnement de travail.
l’alternateur. Rechercher les connexions desserrées
et s’assurer que la charge de la batterie est correcte.
Rechercher les éléments suivants sur le côté air de
Contrôler l’ampèremètre (selon équipement) pendant
refroidissement du refroidisseur d’admission: ailettes
le fonctionnement du moteur pour vérifier le bon
endommagées, corrosion, saleté, graisse, insectes,
rendement de la batterie et/ou le bon rendement
feuilles, huile et autres débris. Nettoyer le côté air
du circuit électrique. Procéder aux réparations
de refroidissement du refroidisseur d’admission, au
nécessaires.
besoin.
Contrôler le bon fonctionnement de l’alternateur
Pour les refroidisseurs d’admission air-air, suivre les
et du chargeur de batterie. Si les batteries sont
mêmes méthodes que celles utilisées pour nettoyer
correctement chargées, l’ampèremètre doit marquer
l’extérieur des radiateurs.
près de zéro. Toutes les batteries doivent être
conservées chargées. Les batteries doivent être
conservées au chaud, parce que la température a
une incidence sur la puissance de démarrage. Si
la batterie est trop froide, elle ne permettra pas de
L’emploi d’air comprimé n’est pas sans danger.
lancer le moteur. Lorsque le moteur n’est pas utilisé
pendant de longues périodes ou qu’il n’est utilisé que
Il y a risque de blessures si l’on ne prend pas
pour de brefs laps de temps, les batteries pourraient
les précautions appropriées. Lors de l’emploi d’air
ne pas se charger complètement. Une batterie
comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-
faiblement chargée gèlera plus facilement qu’une
tements de protection.
batterie complètement chargée.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l’air
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
i02060028
Batterie - Remplacement
Il est préférable d’utiliser de l’air comprimé pour
retirer les débris décollés. Maintenir la buse d’air
à environ 6 mm (0,25 in) des ailettes. Déplacer
lentement la buse d’air parallèlement aux tubes. On
retire ainsi les débris logés entre les tubes.
On peut également utiliser de l’eau sous pression
Les batteries dégagent des gaz combustibles qui
pour le nettoyage. La pression d’eau maximale pour
peuvent exploser. Une étincelle peut enflammer
le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa (40 psi).
les gaz combustibles. Ceci peut causer des bles-
Utiliser de l’eau sous pression pour ramollir la boue.
sures personnelles graves ou la mort.
Utiliser un dégraisseur et de la vapeur pour retirer
Assurer une aération appropriée pour les batte-
l’huile et la graisse. Laver le faisceau avec du
ries qui se trouvent dans un endroit fermé. Suivre
détergent et de l’eau chaude. Rincer soigneusement
les méthodes appropriées pour aider à empêcher
le faisceau à l’eau propre.
que des arcs électriques et/ou des étincelles n’at-
teignent les batteries. Ne pas fumer lors de l’en-
Après nettoyage, mettre le moteur en marche. Faire
tretien des batteries.
tourner le moteur pendant deux minutes. Cela
contribuera à retirer les débris et à faire sécher le
faisceau. Couper le moteur. Vérifier la propreté du
faisceau. Répéter le nettoyage, au besoin.
Vérifier l’état des ailettes. On peut ouvrir les ailettes
pliées à l’aide d’un “peigne”.
SFBU8313
57
Entretien
Niveau d’électrolyte de batterie - Contrôle
i02592015
Niveau d’électrolyte de batterie
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent
pas être retirés avec le couvercle de batterie en
- Contrôle
place. Le couvercle de batterie doit être retiré
avant toute tentative d’entretien.
La dépose des câbles de batterie ou des batteries
Lorsque le moteur n’est pas utilisé pendant de
avec le couvercle en place peut provoquer une ex-
longues périodes ou qu’il n’est utilisé que pour de
plosion de la batterie entraînant des blessures.
brefs laps de temps, les batteries pourraient ne
pas se recharger complètement. Veiller à ce que
les batteries soient correctement chargées afin
1. Tourner la clé de contact en position ARRÊT.
de les protéger contre le gel. Si les batteries sont
Couper toutes les charges électriques.
correctement chargées, l’ampèremètre doit marquer
très près du zéro lorsque le moteur est en marche.
2. Mettre tous les chargeurs de batteries hors
service. Débrancher tous les chargeurs de
batteries.
3. Le câble NÉGATIF “-” se branche entre la
Toutes les batteries acide-plomb contiennent de
borne NÉGATIVE “-” de la batterie et la borne
l’acide sulfurique qui peut brûler la peau et les
NÉGATIVE “-” du démarreur. Débrancher le câble
vêtements. Toujours porter un masque serre-tête
de la borne NÉGATIVE “-” de la batterie.
et des vêtements de protection lorsqu’on travaille
sur des batteries ou à proximité.
4. Le câble POSITIF “+” se branche entre la borne
POSITIVE “+” de la batterie et la borne POSITIVE
1.
Retirer les bouchons de remplissage. Maintenir le
“+” du démarreur. Débrancher le câble de la borne
niveau d’électrolyte sur le repère “plein” (FULL)
POSITIVE “+” de la batterie.
de la batterie.
Nota: Toujours recycler les batteries. Ne jamais
S’il faut ajouter de l’eau, utiliser de l’eau distillée.
mettre une batterie usagée au rebut. Retourner
À défaut d’eau distillée, utiliser de l’eau propre
les batteries usagées à un centre de recyclage
faiblement minéralisée. Ne pas utiliser d’eau
approprié.
adoucie artificiellement.
5. Retirer la batterie usagée.
2.
Vérifier l’électrolyte à l’aide d’un contrôleur de
batterie approprié.
6. Monter la batterie neuve.
3.
Monter les bouchons.
Nota: Avant de brancher les câbles, s’assurer que la
clé de contact est bien sur ARRÊT.
4.
Les batteries doivent rester propres.
7. Brancher le câble entre le démarreur et la borne
Nettoyer le boîtier de batterie avec l’une des
POSITIVE “+” de la batterie.
solutions de nettoyage suivantes:
8. Brancher le câble entre la borne NÉGATIVE “-” du
• Un mélange de 0,1 kg (0,2 lb) de soude du
démarreur et la borne NÉGATIVE “-” de la batterie.
commerce ou de bicarbonate de soude et 1 l
(1 US qt) d’eau propre
• Un mélange de 0,1 l (0,11 US qt) d’ammoniaque
et 1 l (1 US qt) d’eau propre
Rincer soigneusement le boîtier de batterie à l’eau
propre.
Utiliser du papier de verre de première qualité
pour nettoyer les bornes et les colliers de câble.
Nettoyer les éléments jusqu’à ce que leur surface
brille. NE PAS retirer de matériau de façon
excessive. Les colliers risqueraient de ne pas
rentrer. Enduire les colliers et les bornes de
vaseline appropriée.
58
SFBU8313
Entretien
Batterie ou câble de batterie - Débranchement
i01504303
• Courroies
Batterie ou câble de batterie -
• Poulies
Débranchement
• Paliers
Si les courroies sont trop tendues, il y a une
contrainte inutile sur les pièces. Cela réduit la durée
de service des pièces.
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent
pas être retirés avec le couvercle de batterie en
Remplacement
place. Le couvercle de batterie doit être retiré
avant toute tentative d’entretien.
Pour les applications qui exigent des courroies
d’entraînement multiples, remplacer les courroies
La dépose des câbles de batterie ou des batteries
d’entraînement par jeux appariés. Si l’on ne remplace
avec le couvercle en place peut provoquer une ex-
qu’une courroie d’un jeu apparié, la courroie neuve
plosion de la batterie entraînant des blessures.
devra supporter une charge supérieure en raison de
l’allongement des anciennes courroies. Ce surcroît
de charge peut entraîner la rupture de la courroie
1. Tourner le contacteur de démarrage sur la position
neuve.
ARRÊT. Tourner le contacteur d’allumage (selon
équipement) sur ARRÊT, retirer la clé et couper
Réglage de la courroie d’alternateur
toutes les charges électriques.
2. Débrancher la borne de batterie négative au
niveau de la batterie reliée au contacteur de
démarrage. S’assurer que le câble ne peut pas
entrer en contact avec la borne. Lorsque quatre
batteries de 12 volts sont utilisées, la borne
négative des deux batteries doit être débranchée.
3. Placer du ruban gommé sur les extrémités des
fils pour contribuer à empêcher un démarrage
accidentel.
4. Effectuer les réparations nécessaires. Inverser les
étapes pour rebrancher tous les câbles.
i02591982
Courroies - Contrôle/réglage/
remplacement
Contrôle
Rechercher l’usure et les fissures au niveau de la
courroie d’alternateur et des courroies d’entraînement
de ventilateur. Remplacer les courroies si elles ne
sont pas en bon état.
Contrôler la tension des courroies conformément aux
renseignements dans le cahier Fonctionnement des
systèmes, Essais et réglages, “Belt Tension Chart”.
g01290792
Le patinage des courroies desserrées peut réduire
Illustration 21
l’efficacité des pièces entraînées. Les vibrations des
courroies desserrées peuvent user inutilement les
1. Déposer le protège-courroies.
pièces suivantes:
SFBU8313
59
Entretien
Liquide de refroidissement longue durée - Vidange
2.
Desserrer la vis de pivot de l’alternateur (2).
i02592010
Liquide de refroidissement
3.
Desserrer la vis de pression de la biellette de
réglage qui est derrière la poulie de ventilateur
longue durée - Vidange
et la vis de pression (1).
4.
Déplacer l’ensemble pour augmenter ou diminuer
la tension de la courroie. Se reporter au cahier
REMARQUE
Fonctionnement des systèmes, Essais et
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-
réglages, “Belt Tension Chart”.
dant le contrôle, l’entretien, les essais, les réglages et
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé-
5.
Serrer la vis de pression de la biellette de réglage
quat pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un com-
(1). Serrer la vis de pivot de l’alternateur (2).
partiment ou de démonter une composant contenant
des liquides.
Se reporter au cahier Caractéristiques, “Alternator
Mounting” pour connaître le couple approprié.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
réglementation locale.
6.
Remonter le protège-courroies.
Si l’on monte des courroies d’alternateur neuves,
REMARQUE
contrôler à nouveau la tension de la courroie
Garder toutes les pièces propres.
d’alternateur après 10 minutes de fonctionnement
du moteur au régime nominal.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
réduire la durée de service des pièces.
7.
Retirer le protège-courroies et contrôler la
tension de la courroie. Lorsque la tension de
courroie correcte est obtenue, mettre en place le
Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant
protège-courroies.
l’intervalle d’entretien recommandé si les conditions
suivantes existent:
Réglage de la courroie
• Surchauffe fréquente du moteur.
d’entraînement du ventilateur
• Écumage du liquide de refroidissement.
1. Déposer le protège-courroies.
•
Présence d’huile dans le circuit de refroidissement
2. Desserrer le gros contre-écrou et tourner la vis
et contamination de la solution.
de réglage (3) jusqu’à obtention de la tension de
courroie correcte.
• Présence de carburant dans le circuit de
refroidissement et contamination de la solution.
3. Serrer le gros contre-écrou (3) et contrôler à
nouveau la tension de la courroie.
Nota: Pour le nettoyage du circuit de refroidissement,
seule de l’eau propre est requise lorsque le liquide
4. Si la tension de la courroie est correcte, desserrer
de refroidissement longue durée est vidangé et
la vis de réglage (3) pour relâcher la tension.
renouvelé.
5. Remonter le protège-courroies.
Nota: Une fois que le circuit de refroidissement est
vidangé, contrôler la pompe à eau et le thermostat.
Si l’on monte des courroies d’alternateur neuves,
En profiter pour remplacer la pompe à eau, le
contrôler à nouveau la tension de la courroie
thermostat et les flexibles, au besoin.
d’alternateur après 10 minutes de fonctionnement
du moteur au régime nominal.
6. Retirer le protège-courroies et contrôler la
tension de la courroie. Lorsque la tension de
courroie correcte est obtenue, mettre en place le
protège-courroies.
60
SFBU8313
Entretien
Liquide de refroidissement longue durée - Vidange
Vidange
4. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner
jusqu’à ce que le thermostat s’ouvre et que les
niveaux de liquide diminuent dans le réservoir
supérieur du radiateur.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
lentement le bouchon de remplissage du circuit
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
de refroidissement pour détendre la pression.
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
refroidissement. Ouvrir le robinet de vidange ou
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
retirer le bouchon de vidange sur le radiateur.
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
Laisser l’eau s’écouler. Rincer le circuit de
ment pour détendre la pression.
refroidissement à l’eau propre.
1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
Remplissage
lentement le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement pour détendre la pression.
1. Refermer le robinet de vidange ou remonter le
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
bouchon de vidange sur le radiateur.
refroidissement.
REMARQUE
2. Ouvrir le robinet de vidange ou retirer le bouchon
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
de vidange sur le radiateur.
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
poches d’air.
Laisser le liquide de refroidissement s’écouler.
La présence de poches d’air dans le circuit de refroi-
REMARQUE
dissement risque d’endommager le moteur.
Mettre au rebut ou recycler le liquide de refroidisse-
ment usagé. Diverses méthodes sont proposées pour
recycler le liquide de refroidissement usagé et le réuti-
2.
Remplir le circuit de refroidissement de liquide
liser dans les circuits de refroidissement du moteur.
de refroidissement longue durée (ELC). Pour
La méthode par distillation complète est la seule mé-
obtenir davantage de renseignements sur les
thode autorisée par Perkins pour recycler le liquide de
spécifications du circuit de refroidissement, voir
refroidissement.
le Guide d’utilisation et d’entretien, “Liquides
conseillés” (chapitre Entretien). Ne pas monter
le bouchon de remplissage du circuit de
Pour obtenir des renseignements sur l’évacuation et
refroidissement.
le recyclage du liquide de refroidissement usé, voir le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
3.
Démarrer le moteur et le laisser tourner pendant
une minute pour purger l’air des cavités du
Rinçage
bloc-moteur. Couper le moteur.
1. Rincer le circuit de refroidissement à l’eau propre
4.
Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
pour évacuer tous les débris.
Le niveau de liquide de refroidissement doit se
situer à moins de 13 mm (0,5 in) du fond du tuyau
2. Refermer le robinet de vidange ou remonter le
de remplissage. Au besoin, répéter l’opération
bouchon de vidange sur le radiateur.
3. Maintenir le liquide de refroidissement au
niveau correct dans le vase d’expansion (selon
équipement).
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
poches d’air.
La présence de poches d’air dans le circuit de refroi-
dissement risque d’endommager le moteur.
3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l’eau
propre. Remonter le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement.
SFBU8313
61
Entretien
Niveau du circuit de refroidissement - Contrôle
g00103639
g00285520
Illustration 22
Illustration 23
Bouchon de remplissage
Bouchon de remplissage du circuit de refroidissement
5. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement et contrôler le joint statique.
Si le joint statique est endommagé, mettre le
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
bouchon de remplissage usagé au rebut et monter
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
un bouchon neuf. Si le joint statique n’est pas
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
endommagé, effectuer un test de pression du
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
bouchon de remplissage au moyen d’une pompe
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
de pressurisation adaptée. La pression correcte
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
est gravée sur la face du bouchon de remplissage.
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
Si le bouchon de remplissage ne maintient pas la
ment pour détendre la pression.
pression correcte, le remplacer par un bouchon
neuf.
1. Retirer lentement le bouchon de remplissage
6. Démarrer le moteur. Examiner le circuit de
du circuit de refroidissement pour détendre la
refroidissement et vérifier l’absence de fuites et
pression.
l’obtention d’une température de fonctionnement
correcte.
2. Le niveau de liquide de refroidissement doit se
trouver à 13 mm (0,5 pouce) au bas du tube
de remplissage. Si le moteur est équipé d’un
i01207631
regard de niveau, conserver le niveau du liquide
de refroidissement au niveau approprié dans le
Niveau du circuit de
regard de niveau.
refroidissement - Contrôle
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement
lorsque le moteur est arrêté et refroidi.
g00103639
Illustration 24
Exemple type de joints de bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement
62
SFBU8313
Entretien
Thermostat du circuit de refroidissement - Remplacement
3. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit
i02591959
de refroidissement et examiner l’état des
Amortisseur de vibrations du
joints du bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement. Si les joints du bouchon
vilebrequin - Contrôle
de remplissage du circuit de refroidissement
sont endommagés, remplacer le bouchon de
remplissage du circuit de refroidissement.
Remonter le bouchon.
Si l’amortisseur de vibrations du vilebrequin est
endommagé ou défaillant, il peut se produire une
4. Rechercher les fuites du circuit de refroidissement.
augmentation des vibrations par contraintes de
torsion. Ces vibrations peuvent entraîner des dégâts
au niveau du vilebrequin et des autres organes du
i02591957
moteur. En cas de dégâts au niveau de l’amortisseur,
Thermostat du circuit
on note une augmentation du bruit émis par le train
d’engrenages à divers régimes moteur.
de refroidissement -
Remplacement
L’amortisseur est monté sur le vilebrequin, derrière le
protège-courroie sur l’avant du moteur.
Amortisseur visqueux
Remplacer le thermostat d’eau avant qu’il ne soit
hors d’usage. C’est une méthode d’entretien préventif
L’amortisseur visqueux comporte une masse logée
recommandée. Le remplacement des thermostats
dans un carter rempli de liquide. La masse se
d’eau réduit les risques d’immobilisations imprévues.
déplace dans le carter pour limiter les vibrations par
contraintes de torsion.
Un thermostat d’eau qui tombe en panne en position
partiellement ouverte peut provoquer la surchauffe
Rechercher les signes de fuites de liquide de
ou un excès de refroidissement du moteur.
l’amortisseur. En cas de fuite, déterminer le type de
liquide. Le liquide utilisé dans l’amortisseur est de la
Un thermostat d’eau qui tombe en panne en position
silicone. La silicone a les caractéristiques suivantes:
fermée peut provoquer une surchauffe excessive. La
elle est transparente, visqueuse et lisse.
surchauffe peut à son tour provoquer une fissuration
de la culasse ou des problèmes de grippage des
Si le liquide qui fuit est de l’huile, rechercher les
pistons.
fuites sur les joints du vilebrequin. Si l’on constate
la présence d’une fuite, remplacer les joints du
Un thermostat d’eau qui tombe en panne en position
vilebrequin.
ouverte provoquera une température de marche du
moteur trop basse pendant la marche sous charge
Examiner l’amortisseur et le réparer ou le remplacer
partielle. Les températures trop basses sous faible
dans les cas suivants:
charge peuvent favoriser des dépôts excessifs de
calamine à l’intérieur des cylindres. Cet excès de
• L’amortisseur est entaillé, fissuré ou il fuit.
calamine peut provoquer une usure accélérée des
segments et des chemises.
• La peinture de l’amortisseur est décolorée par la
chaleur.
Pour la méthode de remplacement du thermostat
d’eau, se reporter au cahier Démontage et montage,
• La défaillance du vilebrequin a occasionné une
“Water Temperature Regulator Housing - Remove
panne du moteur.
and Install” ou consulter le distributeur Perkins.
•
Une analyse de l’huile a révélé que le palier
Nota: Si l’on remplace uniquement les thermostats
principal avant était excessivement usé.
d’eau, vidanger le liquide de refroidissement jusqu’à
ce que le niveau se trouve au-dessous du boîtier de
•
Il y a une forte usure du train d’engrenages qui ne
thermostat.
découle pas d’un manque d’huile.
• La température du liquide de l’amortisseur est trop
élevée.
Pour des renseignements sur le remplacement
de l’amortisseur, se référer au Manuel d’atelier ou
consulter le distributeur Perkins.
SFBU8313
63
Entretien
Équipement mené - Contrôle
i02227077
Seul le personnel d’entretien qualifié doit effectuer
cet entretien. Se référer aux rubriques suivantes
Équipement mené - Contrôle
pour la méthode correcte: Se reporter au cahier
Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages,
“Electronic Unit Injector - Test” pour la méthode
d’essai, et au cahier Fonctionnement des systèmes,
Se référer aux spécifications du constructeur
Essais et réglages, “Electronic Unit Injector - Adjust”
d’origine pour obtenir davantage de renseignements
pour la méthode correcte de réglage des injecteurs.
sur les recommandations d’entretien suivantes de
l’équipement mené:
REMARQUE
Les arbres à cames doivent être correctement ajustés
• Contrôle
au vilebrequin avant d’effectuer tout réglage du jeu de
l’injecteur de carburant. Les piges de calage doivent
• Réglage
être enlevées des arbres à cames avant que le vile-
brequin soit tourné ou le bloc-cylindres peut être en-
• Graissage
dommagé.
• Autres recommandations d’entretien
Effectuer tout entretien sur l’équipement mené
i02591973
recommandé par le constructeur d’origine.
Moteur - Nettoyage
i02591964
Injecteur-pompe électronique -
Contrôle/réglage
Une source haute tension peut provoquer des
blessures, voire la mort.
L’humidité peut créer des chemins conducteurs
d’électricité.
S’assurer que le circuit électrique est coupé
S’assurer que le moteur ne peut pas être mis en
(OFF). Verrouiller les commandes de démarrage
marche pendant cette intervention. Pour éviter
et s’assurer que les étiquettes “NE PAS UTILISER”
tout risque d’accident, ne pas utiliser le démar-
(DO NOT OPERATE) sont bien attachées.
reur pour faire tourner le volant.
Les organes chauds du moteur peuvent provo-
REMARQUE
quer des brûlures. Laisser refroidir le moteur suf-
Les accumulations de graisse et d’huile sur un moteur
fisamment longtemps avant de mesurer/régler les
constituent un risque d’incendie. Veiller à la propreté
injecteurs-pompes.
du moteur. Enlever les débris et nettoyer les éclabous-
sures de liquide chaque fois qu’une quantité impor-
Les injecteurs-pompes électroniques fonc-
tante s’accumule sur le moteur.
tionnent sous haute tension. Débrancher le
connecteur du circuit de commande des injec-
teurs-pompes afin d’éviter les accidents. Ne pas
Le nettoyage périodique du moteur est recommandé.
toucher les bornes des injecteurs pendant que le
Le nettoyage à la vapeur du moteur permettra
moteur tourne.
d’enlever les accumulations d’huile et de graisse. Un
moteur propre offre les avantages suivants:
Si les injecteurs-pompes électroniques ne sont pas
• Détection facile des fuites de liquide
correctement réglés, le rendement du moteur Perkins
sera réduit. Ce rendement insuffisant peut se traduire
• Transfert de chaleur optimal
par une consommation excessive de carburant et/ou
une durée de service réduite des composants du
• Facilité d’entretien
moteur.
64
SFBU8313
Entretien
Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) - Contrôle/remplacement
Nota: Prendre les précautions qui s’imposent pour
• L’élément de filtre à air doit être remplacé au moins
empêcher que les composants électriques soient
une fois par an. Cet élément doit être remplacé
endommagés par un excès d’eau lorsque l’on nettoie
quel que soit le nombre de nettoyages effectués.
le moteur. Éviter les composants électriques comme
l’alternateur, le démarreur et le module de commande
Remplacer les éléments de filtre à air sales par
électronique (ECM).
des éléments propres. Avant le montage, examiner
soigneusement les éléments de filtre à air pour
s’assurer que le matériau filtrant n’est ni déchiré
i02591990
ni perforé. S’assurer que le joint du filtre à air n’est
pas endommagé. Prévoir des éléments de filtre de
Elément de filtre à air du
rechange adaptés.
moteur (Elément simple) -
Contrôle/remplacement
Nettoyage de l’élément de filtre à
air
Voir la documentation du constructeur d’origine
Se référer au Guide d’utilisation et d’entretien, “Filtre
pour déterminer le nombre de nettoyages admis
à air - Contrôle de l’indicateur de colmatage”.
de l’élément de filtre à air. Lors du nettoyage de
l’élément de filtre à air, rechercher des trous ou des
REMARQUE
déchirures dans le matériau filtrant. L’élément de
Ne jamais faire tourner le moteur sans élément de
filtre à air doit être remplacé au moins une fois par
filtre à air ou avec un élément de filtre à air endom-
an. Cet élément doit être remplacé quel que soit le
magé. Ne pas utiliser d’élément de filtre à air dont les
nombre de nettoyages effectués.
plis, les garnitures ou les joints sont endommagés. La
pénétration de saletés dans le moteur provoque une
REMARQUE
usure prématurée des pièces du moteur et les endom-
Ne pas frapper ou heurter l’élément de filtre à air.
mage. L’élément de filtre à air prévient la pénétration
de saletés dans le moteur.
Ne pas laver l’élément primaire de filtre à air.
REMARQUE
Utiliser de l’air comprimé sous faible pression (207
Ne jamais procéder à l’entretien du filtre à air pendant
kPa; 30 psi maximum) ou le nettoyage à l’aspirateur
que le moteur tourne sous peine de laisser pénétrer
pour nettoyer l’élément primaire de filtre à air.
des saletés dans le moteur.
Faire extrêmement attention pour éviter d’endomma-
ger les éléments de filtre à air.
Entretien de l’élément de filtre à air
Ne pas utiliser d’éléments de filtre à air dont les plis,
Nota: Le circuit de filtre à air n’est pas nécessairement
les garnitures ou les joints sont endommagés.
fourni par Perkins. La méthode présentée ci-dessous
concerne un circuit de filtre à air type. Voir la
Voir la documentation du constructeur d’origine
documentation du constructeur d’origine pour
pour déterminer le nombre de nettoyages admis de
connaître la méthode correcte.
l’élément de filtre à air. Ne pas nettoyer l’élément de
filtre à air plus de trois fois. L’élément de filtre à air
Si l’élément de filtre à air se colmate, l’air peut
doit être remplacé au moins une fois par an.
déchirer le matériau filtrant. La pénétration d’air non
filtré accélérera considérablement l’usure interne
Le nettoyage de l’élément de filtre à air ne permettra
du moteur. Voir la documentation du constructeur
pas d’en prolonger la durée de service.
d’origine pour savoir quels éléments de filtre à air
conviennent à l’application.
Examiner visuellement l’élément de filtre à air avant
le nettoyage. Contrôler l’état des plis, des joints, des
• Rechercher tous les jours les accumulations
garnitures et du couvercle extérieur des éléments
de saletés et les débris dans le préfiltre (selon
de filtre à air. Mettre au rebut tout élément de filtre
équipement) et dans le bac à poussière (selon
à air endommagé.
équipement). Enlever les accumulations de saletés
et les débris au besoin.
Deux méthodes peuvent être utilisées pour nettoyer
l’élément de filtre à air:
• Lors d’une utilisation en conditions de saleté, il
faudra éventuellement un entretien plus fréquent
• Air comprimé
de l’élément de filtre à air.
• Nettoyage à l’aspirateur
SFBU8313
65
Entretien
Filtre à air - Contrôle de l’indicateur de colmatage
Air comprimé
Il est recommandé de nettoyer le côté propre
(intérieur) à l’air comprimé avant de procéder au
nettoyage à l’aspirateur du côté sale (extérieur) d’un
élément de filtre à air.
L’emploi d’air comprimé n’est pas sans danger.
Nota: Se référer à “Examen de l’élément de filtre à
air”.
Il y a risque de blessures si l’on ne prend pas
les précautions appropriées. Lors de l’emploi d’air
Examen de l’élément de filtre à air
comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-
tements de protection.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l’air
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
On peut utiliser de l’air comprimé pour nettoyer les
éléments primaires qui ont été nettoyés au maximum
trois fois. L’air doit être filtré et sec et la pression ne
doit pas dépasser 207 kPa (30 psi). L’emploi d’air
comprimé ne permettra pas d’éliminer les dépôts de
carbone et d’huile.
g00281693
Illustration 26
Examiner l’élément de filtre à air propre et sec.
Utiliser une ampoule bleue de 60 watts dans une
chambre noire ou un autre endroit sombre. Placer
l’ampoule bleue à l’intérieur de l’élément de filtre à
air. Tourner l’élément de filtre à air. Rechercher des
déchirures et/ou des trous dans l’élément de filtre à
air. Vérifier si la lumière passe au travers du matériau
filtrant de l’élément de filtre à air. Au besoin, afin
de confirmer les résultats de l’examen, comparer
l’élément de filtre à air à un élément neuf portant le
g00281692
Illustration 25
même numéro de pièce.
Nota: Lors du nettoyage de l’élément de filtre à air,
Ne pas utiliser un élément de filtre à air dont le
toujours commencer par le côté propre (intérieur) afin
matériau filtrant est déchiré et/ou percé. Ne pas
de forcer les particules de saleté vers le côté sale
utiliser un élément de filtre à air dont les plis, les
(extérieur).
garnitures ou les joints sont endommagés. Mettre les
éléments de filtre à air endommagés au rebut.
Diriger le flexible d’air de façon que l’air s’écoule
dans le sens de la longueur du filtre. Suivre le sens
des plis en papier pour éviter d’endommager les plis.
i02591977
Ne pas diriger le jet d’air directement à la face des
Filtre à air - Contrôle de
plis en papier.
l’indicateur de colmatage
Nota: Se référer à “Examen de l’élément de filtre à
(selon équipement)
air”.
Nettoyage à l’aspirateur
Certains moteurs peuvent être équipés d’un
Le nettoyage à l’aspirateur est une bonne méthode
indicateur de colmatage différent.
pour éliminer la saleté accumulée du côté sale
(extérieur) d’un élément de filtre à air. Le nettoyage
à l’aspirateur est particulièrement utile pour nettoyer
l’élément de filtre à air qui requiert un nettoyage
quotidien en raison d’un environnement sec et
poussiéreux.
66
SFBU8313
Entretien
Reniflard de carter moteur - Remplacement
Certains moteurs sont équipés d’un manomètre
i02592005
de pression différentielle d’air d’admission.
Reniflard de carter moteur -
Le manomètre de pression différentielle d’air
d’admission affiche la différence entre la pression
Remplacement
mesurée avant l’élément de filtre à air et celle
mesurée après l’élément de filtre à air. À mesure
que l’élément de filtre à air se colmate, la pression
différentielle augmente. Si le moteur est équipé d’un
indicateur de colmatage de type différent, suivre les
recommandations du constructeur d’origine pour
l’entretien de l’indicateur de colmatage du filtre à air.
L’indicateur de colmatage peut être monté sur
l’élément de filtre à air ou à distance.
g00103777
Illustration 27
Indicateur de colmatage type
Observer l’indicateur de colmatage. L’élément de
filtre à air doit être nettoyé ou remplacé lorsque la
situation suivante se produit:
g01289451
Illustration 28
Exemple type
• Le piston rouge se bloque en position visible.
REMARQUE
Veiller à ce que les composants de l’ensemble reni-
flard soient montés correctement. Si tel n’est pas le
cas, le moteur risque de s’endommager.
1. Éliminer toute la saleté et l’huile de l’extérieur
de l’élément de reniflard. Débloquer les quatre
attaches (1) qui fixent le couvercle supérieur
(2). Retirer le couvercle supérieur (2). L’élément
de reniflard comporte un joint torique. Retirer
l’élément de reniflard en le tournant et en le
soulevant. Mettre au rebut l’élément. Nettoyer
les surfaces intérieures du corps de reniflard (3).
Nettoyer le couvercle supérieur (2) et contrôler le
joint torique dans le couvercle supérieur (2). Si le
joint torique dans le couvercle supérieur est usé
ou endommagé, le remplacer.
SFBU8313
67
Entretien
Ancrages du moteur - Contrôle
2. Graisser le joint torique de l’élément de filtre
neuf avec de l’huile de graissage de moteur
propre. Introduire soigneusement l’élément
dans le corps de reniflard (3). Graisser le joint
torique dans le couvercle supérieur (2) avec de
l’huile de graissage de moteur propre. Introduire
soigneusement le couvercle supérieur (2) sur le
corps de reniflard (3). Fixer le couvercle supérieur
(2) en position en serrant les quatre attaches (1)
dans la position correcte.
i02398868
Ancrages du moteur - Contrôle
g01165836
Illustration 29
(Y) Repère “bas” (Low). (X) Repère “élevé” (High).
Nota: Les supports du moteur n’ont pas été
nécessairement fournis par Perkins pour ce modèle.
REMARQUE
Pour plus d’informations sur les supports du moteur
Procéder à cette opération lorsque le moteur est arrê-
et le couple de serrage correct des vis, se référer à la
té.
documentation du constructeur d’origine.
Nota: Pour obtenir une indication exacte du niveau
Rechercher des signes de détérioration sur les
d’huile, s’assurer que le moteur est de niveau ou
ancrages du moteur et vérifier que les vis sont
qu’il se trouve dans la position de fonctionnement
serrées au couple correct. Les vibrations du moteur
normale.
peuvent être provoquées par les situations suivantes:
Nota: Une fois le moteur à l’ARRÊT, attendre dix
• Un montage incorrect du moteur
minutes pour laisser à l’huile le temps de s’écouler
dans le carter avant de contrôler le niveau d’huile.
• Une détérioration des supports du moteur
1. Maintenir le niveau d’huile entre le repère “bas”
• Supports du moteur desserrés
(Low) (Y) et le repère “élevé” (High) (X) sur la
jauge baïonnette d’huile moteur. Ne pas remplir le
On doit remplacer tout support du moteur qui
carter moteur au-dessus du repère “élevé” (High)
présente des signes de détérioration. Pour
(X).
les couples de serrage recommandés, voir la
documentation du constructeur d’origine.
REMARQUE
Si l’on utilise le moteur lorsque le niveau d’huile dé-
i02591985
passe le repère “élevé” (High), le vilebrequin risque de
baigner dans l’huile. Les bulles d’air créées par le vile-
Niveau d’huile moteur -
brequin baignant dans l’huile réduisent les propriétés
Contrôle
lubrifiantes de l’huile et risquent d’entraîner une perte
de puissance.
2. Retirer le bouchon de remplissage et faire
l’appoint d’huile, au besoin. Nettoyer le bouchon
de remplissage d’huile. Remonter le bouchon de
L’huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
remplissage d’huile.
des brûlures. Éviter tout contact de l’huile ou des
pièces chaudes avec la peau.
68
SFBU8313
Entretien
Huile moteur - Prélèvement d’un échantillon
i01964722
Afin de ne pas contaminer les échantillons d’huile,
les outils et fournitures utilisés pour le prélèvement
Huile moteur - Prélèvement
doivent être propres.
d’un échantillon
On peut effectuer les recherches suivantes sur
l’échantillon: la qualité de l’huile, la présence de
liquide de refroidissement dans l’huile, la présence de
particules de métal ferreux dans l’huile et la présence
de particules de métal non ferreux dans l’huile.
Le contrôle de l’état de l’huile de graissage du moteur
à intervalles réguliers fait partie du programme
d’entretien préventif. Perkins inclut un robinet de
i02591968
prélèvement d’huile comme option. Le robinet de
prélèvement d’huile (selon équipement) est inclus
Huile moteur et filtre -
pour prélever régulièrement des échantillons d’huile
Vidange/remplacement
de graissage du moteur. Le robinet de prélèvement
d’huile se trouve sur la tête du filtre à huile ou sur le
bloc-cylindres.
Perkins recommande l’utilisation d’un robinet de
prélèvement pour prélever les échantillons d’huile.
L’utilisation d’un robinet de prélèvement améliore la
L’huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
qualité et l’uniformité des échantillons. Le robinet se
des brûlures. Éviter tout contact de l’huile ou des
trouve à un emplacement qui permet d’effectuer le
pièces chaudes avec la peau.
prélèvement à même l’huile qui circule sous pression
lorsque le moteur tourne normalement.
Ne pas vidanger l’huile quand le moteur est froid. Le
refroidissement de l’huile entraîne les particules en
Prélèvement de l’échantillon et
suspension au fond du carter d’huile. La vidange de
l’huile froide ne permet pas d’évacuer ces particules.
analyse
Vidanger le carter une fois le moteur coupé. Vidanger
le carter moteur lorsque l’huile est chaude. Cette
méthode assure l’élimination complète des particules
qui restent en suspension dans l’huile.
L’huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
des brûlures. Éviter tout contact de l’huile ou des
Si l’on n’applique pas la méthode recommandée,
pièces chaudes avec la peau.
les particules seront réinjectées dans le circuit de
graissage du moteur avec l’huile neuve.
Pour obtenir l’analyse la plus exacte possible, noter
les informations suivantes avant tout prélèvement:
Vidange de l’huile moteur
• Date du prélèvement de l’échantillon
Couper le moteur une fois qu’il a fonctionné à la
température de fonctionnement normale. Utiliser
• Modèle du moteur
l’une des méthodes suivantes pour vidanger l’huile
du carter moteur:
• Numéro de série du moteur
•
Si le moteur est équipé d’un robinet de vidange,
• Heures-service du moteur
tourner le robinet de vidange en sens inverse
d’horloge pour vidanger l’huile. Une fois la vidange
• Nombre d’heures cumulées depuis la dernière
de l’huile terminée, fermer le robinet de vidange en
vidange d’huile
le tournant en sens d’horloge.
• Volume d’huile ajouté depuis la dernière vidange
• Si le moteur n’est pas équipé d’un robinet de
vidange, retirer le bouchon de vidange d’huile pour
S’assurer que le récipient destiné à l’échantillon est
permettre à l’huile de s’écouler. Mettre au rebut la
propre et sec. S’assurer également que le récipient
rondelle. Si le moteur est équipé d’un carter d’huile
destiné à l’échantillon est clairement étiqueté.
peu profond, retirer les bouchons de vidange
d’huile des deux parties du carter.
Pour s’assurer que l’échantillon est représentatif
de l’huile présente dans le carter, procéder au
prélèvement lorsque l’huile est chaude et bien
brassée.
SFBU8313
69
Entretien
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
Une fois la vidange de l’huile terminée, nettoyer le
En raison de l’usure et des frottements normaux,
bouchon de vidange d’huile. Monter une rondelle
il n’est pas rare de trouver de petites quantités
neuve sur le bouchon de vidange d’huile. Remettre
de débris dans l’élément de filtre à huile. Si une
en place le bouchon de vidange d’huile.
quantité excessive de débris est trouvée dans
l’élément de filtre à huile, consulter le distributeur
Perkins en vue d’une analyse plus poussée.
Remplacement du filtre à huile
4. Nettoyer la surface jointive du support de filtre à
huile (1). Nettoyer le boîtier de filtre à huile (2).
Nettoyer le bouchon de vidange (3).
5. Monter un joint torique neuf sur le bouchon de
vidange (3). Monter le bouchon de vidange (3) sur
le boîtier de filtre à huile (2).
REMARQUE
Ne pas remplir les filtres d’huile avant de les monter.
Cette huile ne serait pas filtrée et pourrait être conta-
minée. L’huile contaminée accélère l’usure des pièces
du moteur.
6. Monter un filtre à huile neuf sur le boîtier de filtre à
huile (2). Monter un joint torique neuf sur le boîtier
de filtre à huile (2).
7. Monter le boîtier de filtre à huile (2) sur le support
de filtre à huile (1). Serrer le boîtier de filtre à huile
g01289998
(2) à un couple de 90 N·m (66 lb ft).
Illustration 30
Exemple type
Remplissage du carter moteur
1.
Retirer le boîtier de filtre à huile (2) du support de
filtre à huile (1). Retirer le joint torique du boîtier
1. Retirer le bouchon de remplissage d’huile. Refaire
de filtre à huile (2). Mettre au rebut le joint torique.
le plein du carter moteur avec de l’huile moteur.
Se référer au Guide d’utilisation et d’entretien,
2.
Retirer l’élément de filtre à huile du boîtier de filtre
“Contenances” et au Guide d’utilisation et
à huile (2).
d’entretien, “Liquides conseillés” pour obtenir
davantage de renseignements.
3.
Ouvrir le filtre à huile à l’aide d’un outil approprié.
Écarter les plis et rechercher les particules
REMARQUE
métalliques dans le filtre à huile. Une quantité
Si le moteur est équipé d’un système de filtrage d’huile
excessive de particules métalliques dans l’élément
auxiliaire ou monté à distance, se conformer aux re-
peut indiquer une usure prématurée ou une
commandations du constructeur d’origine ou du fabri-
défaillance imminente.
cant du filtre. Le moteur risque d’être endommagé si
la quantité d’huile dans le carter est excessive ou in-
Utiliser un aimant pour différencier les métaux
suffisante.
ferreux des métaux non ferreux dans l’élément.
Les métaux ferreux peuvent indiquer une usure
des pièces en acier et en fonte du moteur.
REMARQUE
Pour éviter d’endommager les paliers de vilebrequin,
Les métaux non ferreux peuvent indiquer une
lancer le moteur avec l’alimentation en carburant
usure des pièces en aluminium, en cuivre et en
COUPÉE. Cela permettra de remplir les filtres à huile
bronze du moteur. Les pièces susceptibles d’être
avant le démarrage du moteur. Ne pas lancer le
affectées sont les suivantes: coussinets de ligne,
moteur pendant plus de 30 secondes.
coussinets de bielle, paliers de turbocompresseur
et culasses.
2. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
pendant deux minutes. Procéder ainsi de façon
que le circuit de graissage et les filtres à huile
se remplissent d’huile. Rechercher les fuites au
niveau du filtre à huile.
70
SFBU8313
Entretien
Dispositifs de protection du moteur - Contrôle
3. Arrêter le moteur et attendre au moins dix minutes
i02591969
que l’huile retourne au carter.
Capteurs de régime/calage du
4. Retirer la jauge de niveau d’huile pour contrôler
moteur - Contrôle/nettoyage/
le niveau d’huile. Maintenir le niveau d’huile entre
les repères “bas” (Low) et “élevé” (High) de la
étalonnage
jauge de niveau d’huile.
i02591978
Dispositifs de protection du
moteur - Contrôle
Contrôle visuel
Contrôler visuellement l’état de tous les instruments,
capteurs et câbles. Rechercher la présence
éventuelle de câbles et pièces desserrés, cassés ou
endommagés. Les câbles et les pièces endommagés
doivent être réparés ou remplacés immédiatement.
Contrôle d’étalonnage
REMARQUE
Pendant l’essai, des conditions de fonctionnement
g01286455
anormales doivent être simulées.
Illustration 31
Vue du côté gauche
Les essais doivent être effectués correctement pour
(1) Capteur de position d’arbre à cames
éviter les dégâts éventuels au moteur.
(2) Capteur de position de vilebrequin
1. Retirer les capteurs de régime/calage du carter
Les dispositifs d’alarme et d’arrêt doivent fonctionner
avant. Vérifier l’état de l’extrémité plastique des
correctement. Les dispositifs d’alarme avertissent
capteurs de régime/calage en recherchant des
l’opérateur en temps utile. Les dispositifs d’arrêt
traces d’usure et/ou de contaminants.
permettent d’éviter l’endommagement du moteur.
Il est impossible de déterminer si les dispositifs de
2. Nettoyer les copeaux métalliques et les autres
protection du moteur sont en bon état pendant le
débris des faces des capteurs de régime/calage.
fonctionnement normal. Pour tester les dispositifs
Utiliser la méthode décrite dans le Manuel d’atelier
de protection du moteur, il est donc nécessaire
pour étalonner les capteurs de régime/calage.
de simuler des défaillances. Afin d’éviter tout
endommagement du moteur, les essais ne doivent
Se reporter au cahier Dépistage des pannes,
être effectués que par du personnel d’entretien agréé
“Calibration Procedures” pour obtenir davantage de
ou par le distributeur Perkins.
renseignements sur les capteurs de régime/calage.
Consulter le distributeur Perkins ou se reporter
au Manuel d’atelier pour obtenir davantage de
i02591987
renseignements.
Jeu des soupapes du moteur -
Contrôle/réglage
Le réglage initial du jeu des soupapes sur les moteurs
neufs, les moteurs rénovés ou les moteurs réusinés
est recommandé lors de la première vidange d’huile
prévue. Le réglage est nécessaire à cause de l’usure
initiale et de l’ajustement des pièces de culbuterie.
SFBU8313
71
Entretien
Circuit de carburant - Amorçage
Cet entretien est recommandé par Perkins dans
le cadre du calendrier de graissage et d’entretien
REMARQUE
préventif, afin d’aider à obtenir une durée de service
Ne pas laisser pénétrer de saletés dans le circuit de
maximale du moteur.
carburant. Nettoyer soigneusement le pourtour des
composants du circuit de carburant avant de les dé-
REMARQUE
brancher. Recouvrir de façon appropriée tout compo-
Cet entretien ne doit être confié qu’à du person-
sant du circuit de carburant que l’on débranche.
nel qualifié. Voir le Manuel d’atelier ou consulter
le concessionnaire Perkins agréé ou le distributeur
Nota: Cette opération est le plus souvent effectuée
Perkins pour connaître la méthode complète de ré-
après une panne sèche du moteur.
glage du jeu de soupapes.
1. Tourner le contacteur d’allumage sur la position
L’utilisation de moteurs Perkins avec un jeu de sou-
“ARRÊT”.
papes incorrect peut limiter le rendement du moteur
et la durée de service de ses organes.
2. Remplir le réservoir avec du carburant diesel
propre.
S’assurer que le moteur ne risque pas d’être mis
en marche pendant cette intervention. Pour éviter
tout risque d’accident, ne pas utiliser le démarreur
pour faire tourner le volant.
Les pièces chaudes du moteur peuvent provoquer
des brûlures. Laisser refroidir le moteur suffisam-
ment longtemps avant de mesurer/régler le jeu
des soupapes.
S’assurer que le moteur est arrêté avant de mesurer
le jeu des soupapes. Pour obtenir une mesure
précise, laisser refroidir les soupapes au préalable.
Contrôler et régler les pièces suivantes lors du
contrôle et du réglage des soupapes.
• Mécanisme de commande de soupape
• Injecteurs
Se reporter au cahier Fonctionnement des
systèmes, Essais et réglages, “Engine Valve
Lash - Inspect/Adjust” pour obtenir davantage de
renseignements.
g01282239
Illustration 32
Exemple type
i02591989
Circuit de carburant -
3. Desserrer le raccord du tuyau de carburant (1).
Amorçage
Nota: Ne pas retirer complètement le raccord.
Dévisser suffisamment le raccord pour permettre
à l’air emprisonné dans la culasse d’être purgé du
circuit de carburant.
REMARQUE
Utiliser un récipient adéquat pour recueillir le carbu-
4. Déverrouiller et actionner la pompe d’amorçage
rant déversé. Nettoyer immédiatement les souillures
manuelle (2). Utiliser un récipient adéquat pour
de carburant.
recueillir l’excédent de carburant.
5. Serrer le raccord du tuyau de carburant (1).
72
SFBU8313
Entretien
Filtre à carburant primaire/séparateur d’eau - Vidange
6. Actionner la pompe d’amorçage manuelle jusqu’à
ce qu’une forte pression soit perçue sur la pompe.
Pousser le plongeur de la pompe d’amorçage vers
l’intérieur. Serrer le plongeur à la main et faire
démarrer le moteur.
REMARQUE
Ne pas lancer le moteur pendant plus de 30 secondes
consécutives. Laisser refroidir le démarreur pendant
30 secondes avant de lancer à nouveau le moteur.
7. Si le moteur ne démarre pas, laisser refroidir le
démarreur pendant 30 secondes. Répéter les
opérations 3 à 6 pour faire tourner le moteur.
8. Continuer d’éliminer l’air du circuit de carburant si
ces événements de produisent:
• Le moteur démarre, mais il ne tourne pas
uniformément.
g01287852
Illustration 33
• Le moteur démarre, mais il continue d’avoir des
ratés ou d’émettre de la fumée.
Exemple type
9. Laisser tourner le moteur sans charge jusqu’à ce
1. Placer un récipient adéquat en dessous de
qu’il tourne en douceur.
l’ensemble de filtre à carburant primaire (1).
2. Ouvrir le robinet de vidange (2). Laisser le liquide
i02591995
s’écouler dans le récipient.
Filtre à carburant
3. Lorsque du carburant propre s’écoule de
primaire/séparateur d’eau
l’ensemble de filtre à carburant primaire (1) fermer
le robinet de vidange (2). Serrer le robinet de
- Vidange
vidange (2) à la main uniquement. Évacuer le
liquide vidangé de façon adéquate.
i02592012
Élément de filtre à carburant
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
primaire (séparateur d’eau) -
ou des pièces électriques peut provoquer des
incendies. Pour prévenir tout risque d’accident,
Remplacement
couper le contacteur de démarrage pendant le
remplacement des filtres à carburant ou des
éléments de séparateur d’eau. Nettoyer immédia-
tement le carburant répandu.
REMARQUE
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
Le séparateur d’eau n’est pas un filtre. Le séparateur
ou des pièces électriques peut provoquer des
d’eau sert à séparer l’eau du carburant. On ne doit ja-
incendies. Pour prévenir tout risque d’accident,
mais faire fonctionner le moteur lorsque le séparateur
couper le contacteur de démarrage pendant le
d’eau est plus qu’à demi-plein.
remplacement des filtres à carburant ou des
éléments de séparateur d’eau. Nettoyer immédia-
tement le carburant répandu.
REMARQUE
Le séparateur d’eau est sous aspiration pendant le
fonctionnement normal du moteur. S’assurer que le
robinet de vidange est soigneusement fermé afin
d’empêcher l’entrée d’air dans le circuit de carburant.
SFBU8313
73
Entretien
Filtre à carburant secondaire - Remplacement
8. Monter le bouchon de vidange (2) sur l’ensemble
REMARQUE
de filtre à carburant primaire (1).
Ne pas laisser pénétrer de saletés dans le circuit de
carburant. Nettoyer soigneusement le pourtour des
9. Retirer le récipient et évacuer le carburant de
composants du circuit de carburant avant de les dé-
manière sûre.
brancher. Recouvrir de façon appropriée tout compo-
sant du circuit de carburant que l’on débranche.
10. Tourner le robinet d’alimentation en carburant
(selon équipement) sur MARCHE.
11. Amorcer le circuit de carburant. Pour plus
d’informations, voir le Guide d’utilisation et
d’entretien, “Circuit de carburant - Amorçage”.
i02591953
Filtre à carburant secondaire -
Remplacement
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
ou des pièces électriques peut provoquer des
incendies. Pour prévenir tout risque d’accident,
couper le contacteur de démarrage pendant le
remplacement des filtres à carburant ou des
éléments de séparateur d’eau. Nettoyer immédia-
g01287852
Illustration 34
tement le carburant répandu.
1.
Tourner le robinet d’alimentation en carburant
(selon équipement) sur ARRÊT.
REMARQUE
Ne pas laisser pénétrer de saletés dans le circuit de
2.
Placer un récipient adéquat sous l’ensemble de
carburant. Nettoyer soigneusement le pourtour des
filtre à carburant primaire (1). Nettoyer l’extérieur
composants du circuit de carburant avant de les dé-
de l’ensemble de filtre à carburant primaire (1).
brancher. Recouvrir de façon appropriée tout compo-
sant du circuit de carburant que l’on débranche.
3.
Retirer le bouchon de vidange (2). Laisser le
liquide s’écouler dans le récipient.
Tourner les robinets des canalisations de carburant
(selon équipement) sur ARRÊT avant d’effectuer cet
4.
Retirer l’ensemble de filtre à carburant primaire
entretien. Placer un bac sous le filtre à carburant pour
(1) du support de filtre à carburant. Retirer le joint
recueillir tout carburant risquant de couler. Nettoyer
torique. Mettre au rebut le joint torique. Retirer
immédiatement le carburant répandu.
l’élément de filtre à carburant primaire du boîtier
de filtre à carburant primaire.
1. Fermer les robinets des canalisations de carburant
(selon équipement).
5.
Nettoyer la surface de contact du support de filtre
à carburant avec de l’huile moteur propre.
6.
Monter un élément de filtre à carburant primaire
neuf sur le boîtier de filtre à carburant primaire.
Monter un joint torique neuf sur le boîtier de filtre
à carburant primaire. Monter l’ensemble de filtre
à carburant primaire (1) sur le support de filtre à
carburant. Serrer l’ensemble de filtre à carburant
primaire (1) à un couple de 80 N·m (59 lb ft).
7.
Monter un joint torique neuf sur le bouchon de
vidange (2).
74
SFBU8313
Entretien
Réservoir de carburant - Vidange
12. Tourner les robinets des canalisations de
carburant (selon équipement) sur MARCHE.
13. Au besoin, amorcer le circuit de carburant. Pour
plus d’informations, voir le Guide d’utilisation et
d’entretien, “Circuit de carburant - Amorçage”.
i02591984
Réservoir de carburant -
Vidange
REMARQUE
On agira de manière à retenir les liquides lors du
contrôle, de l’entretien, de l’essai, du réglage et de
la réparation du produit. Prévoir un récipient adéquat
pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un comparti-
ment ou de démonter une composant contenant des
g01287859
Illustration 35
liquides.
2.
Nettoyer l’extérieur de l’ensemble de filtre à
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
carburant secondaire (1). Ouvrir le bouchon de
réglementation locale.
vidange (2) et recueillir le carburant dans un
récipient adéquat.
Réservoir de carburant
3.
Retirer le joint torique du bouchon de vidange (2).
Mettre au rebut le joint torique.
La qualité du carburant est essentielle au rendement
et à la durée de service du moteur. La présence
4.
Retirer l’ensemble de filtre à carburant secondaire
d’eau dans le carburant peut provoquer une usure
(1) du support de filtre à carburant.
excessive du circuit de carburant.
5.
Retirer le joint torique de l’ensemble de filtre à
De l’eau peut être introduite dans le réservoir de
carburant secondaire.
carburant pendant le remplissage du réservoir.
6.
Retirer l’élément de filtre à carburant secondaire
La condensation survient pendant le réchauffage et
du boîtier de filtre à carburant secondaire. Mettre
le refroidissement du carburant. La condensation
au rebut l’élément de filtre à carburant secondaire.
survient alors que le carburant circule dans le circuit
de carburant et retourne au réservoir de carburant.
7.
Nettoyer le boîtier de filtre à carburant secondaire
Ceci engendre une accumulation d’eau dans les
avec de l’huile moteur propre. Nettoyer la surface
réservoirs de carburant. Pour aider à éliminer l’eau
de contact du support de filtre à carburant avec
dans le carburant, vidanger régulièrement le réservoir
de l’huile moteur propre.
et s’approvisionner en carburant auprès de sources
fiables.
8.
Monter un élément de filtre à carburant secondaire
neuf sur le boîtier de filtre à carburant secondaire.
Vidanger l’eau et les dépôts
9.
Monter un joint torique neuf sur l’ensemble de
Les réservoirs de carburant doivent comporter un
filtre à carburant secondaire (1).
dispositif permettant de vidanger l’eau et les dépôts
par le bas du réservoir de carburant.
10. Monter l’ensemble de filtre à carburant secondaire
(2) sur le support de filtre à carburant. Serrer
Ouvrir le robinet de vidange au bas du réservoir de
l’ensemble de filtre à carburant secondaire (1) à
carburant pour vidanger l’eau et les dépôts. Fermer
un couple de 80 N·m (59 lb ft).
le robinet de vidange.
11. Monter un joint torique neuf sur le bouchon de
Contrôler l’alimentation en carburant tous les jours.
vidange (2). Monter le bouchon de vidange (2) sur
Après avoir fait le plein du réservoir de carburant,
l’ensemble de filtre à carburant secondaire (1).
attendre cinq minutes avant de vidanger l’eau et les
dépôts du réservoir.
SFBU8313
75
Entretien
Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement
Faire le plein du réservoir de carburant après
l’utilisation du moteur pour chasser l’humidité. Cela
REMARQUE
contribuera à empêcher la condensation. Ne pas
Ne pas tordre ni heurter de canalisations haute
remplir totalement le réservoir. Le carburant se dilate
pression. Ne pas monter de canalisations, tuyaux
à mesure qu’il se réchauffe. Le réservoir pourrait
ou flexibles tordus ou endommagés. Réparer toutes
déborder.
les canalisations rigides et flexibles des circuits de
carburant et d’huile. Les fuites peuvent provoquer
Certains réservoirs de carburant comportent des
des incendies. Examiner soigneusement l’ensemble
tuyaux d’alimentation qui permettent à l’eau et aux
des canalisations, tuyaux et flexibles. Resserrer tous
dépôts de s’accumuler en dessous de l’extrémité du
les raccords au couple indiqué.
tuyau d’alimentation en carburant. Certains réservoirs
de carburant utilisent des tuyaux d’alimentation
qui prélèvent le carburant directement du fond du
Rechercher l’existence éventuelle des problèmes
réservoir. Si le moteur est équipé d’un tel système,
suivants:
un entretien régulier du filtre à carburant s’impose.
• raccords endommagés ou présentant des fuites
Cuves de stockage de carburant
• revêtements extérieurs éraillés ou coupés
Vidanger l’eau et les dépôts de la cuve de stockage
• fils de renforcement dénudés
de carburant aux intervalles suivants:
• revêtement extérieur boursouflé par endroits
• Intervalles d’entretien
• partie souple du flexible coudée ou écrasée
• Au moment de refaire le plein du réservoir
•
gaine de protection incrustée dans le revêtement
Cela empêchera l’eau ou les dépôts de passer de
extérieur
la cuve de stockage au réservoir de carburant du
moteur.
Remplacer les colliers de flexible standard par des
colliers de flexible à couple de serrage constant.
Lorsqu’une cuve de stockage vient d’être remplie
Veiller à utiliser des colliers de flexible à couple de
ou déplacée, prévoir suffisamment de temps pour
serrage constant de même dimension que les colliers
que les dépôts se stabilisent au fond de la cuve
de flexible standard.
avant de remplir le réservoir de carburant du moteur.
Des cloisons internes dans la cuve de stockage
En raison des variations importantes de température,
contribueront aussi à retenir les dépôts. Le filtrage
le flexible se durcit. Le durcissement sous l’effet de
du carburant qui est pompé de la cuve de stockage
la chaleur peut entraîner un desserrage des colliers
contribue à assurer la qualité du carburant. Autant
de flexible. Ceci peut se traduire par des fuites. Les
que possible, des séparateurs d’eau doivent être
colliers de flexible à couple de serrage constant
utilisés.
risquent moins de se desserrer.
Le montage peut être différent pour chaque
i02591979
application. Les différences dépendent des facteurs
Flexibles et colliers -
suivants:
Contrôle/remplacement
• type de flexible
• matériau des raccords
Contrôler tous les flexibles, à la recherche de fuites
• dilatation ou contraction prévisible du flexible
éventuelles dues aux causes suivantes:
• dilatation ou contraction prévisible des raccords
• fissuration
• ramollissement
• desserrage des colliers
Remplacer tout flexible fissuré ou ayant des zones
affaiblies. Resserrer tout collier desserré.
76
SFBU8313
Entretien
Radiateur - Nettoyage
Remplacer les flexibles et les
Nota: Régler la fréquence des nettoyages en fonction
de l’environnement de travail.
colliers
Rechercher les éléments suivants sur le radiateur:
ailettes endommagées, corrosion, saleté, graisse,
insectes, feuilles, huile et autres débris. Au besoin,
Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-
nettoyer le radiateur.
ment chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et at-
tendre que les pièces du circuit de refroidisse-
L’emploi d’air comprimé n’est pas sans danger.
ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-
Il y a risque de blessures si l’on ne prend pas
ment pour détendre la pression.
les précautions appropriées. Lors de l’emploi d’air
comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-
1. Couper le moteur. Laisser refroidir le moteur.
tements de protection.
2. Desserrer lentement le bouchon de remplissage
Pour les nettoyages, la pression maximum de l’air
du circuit de refroidissement pour détendre la
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
pression. Retirer le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement.
Il est préférable d’utiliser de l’air comprimé pour
retirer les débris décollés. Diriger l’air dans le sens
Nota: Vidanger le liquide de refroidissement dans
inverse du débit d’air normal du ventilateur. Maintenir
un récipient adéquat et propre. Le liquide de
la buse d’air à environ 6 mm (0,25 in) des ailettes.
refroidissement peut être réutilisé.
Déplacer lentement la buse d’air parallèlement aux
tubes. On retire ainsi les débris logés entre les tubes.
3. Vidanger le liquide de refroidissement jusqu’à ce
que le niveau se trouve en dessous du flexible à
On peut également utiliser de l’eau sous pression
remplacer.
pour le nettoyage. La pression d’eau maximale pour
le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa (40 psi).
4. Retirer les colliers de flexible.
Utiliser de l’eau sous pression pour ramollir la boue.
Nettoyer le faisceau des deux côtés.
5. Débrancher le flexible usagé.
Utiliser un dégraisseur et de la vapeur pour retirer
6. Remplacer le flexible usagé par un flexible neuf.
l’huile et la graisse. Nettoyer les deux côtés du
faisceau. Laver le faisceau avec du détergent et de
7. Monter les colliers de flexible.
l’eau chaude. Rincer soigneusement le faisceau à
l’eau propre.
8. Remplir le circuit de refroidissement.
Si l’intérieur du radiateur est colmaté, se reporter
9. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
à la documentation du constructeur d’origine pour
refroidissement. Contrôler les joints statiques du
obtenir des renseignements sur le rinçage du circuit
bouchon de remplissage. Si les joints statiques
de refroidissement.
sont endommagés, remplacer le bouchon de
remplissage du circuit de refroidissement.
Après nettoyage du radiateur, mettre le moteur en
Remonter le bouchon de remplissage du circuit
marche. Cela contribuera à retirer les débris et à faire
de refroidissement.
sécher le faisceau. Faire tourner le moteur pendant
deux minutes puis l’arrêter. Vérifier la propreté du
10. Mettre le moteur en marche. Rechercher les
faisceau. Répéter le nettoyage, au besoin.
fuites éventuelles du circuit de refroidissement.
i02591992
i02591960
Application difficile - Contrôle
Radiateur - Nettoyage
On parle de service intensif lorsqu’un moteur est
Ci-dessous suit la description de la méthode de
exploité au-delà des normes courantes publiées
nettoyage type du radiateur. Voir la documentation
pour ce moteur. Les normes Perkins couvrent les
du constructeur d’origine pour obtenir davantage de
paramètres suivants du moteur:
renseignements sur le nettoyage du radiateur.
SFBU8313
77
Entretien
Démarreur - Contrôle
• Performances telles que plage de puissance, plage
Accumulation - Les composés, les produits
de vitesse et consommation de carburant
chimiques corrosifs et le sel peuvent endommager
certaines pièces.
• Qualité du carburant
Altitude - Des problèmes peuvent survenir lorsque
• Altitude de travail
le moteur est exploité à des altitudes supérieures aux
réglages qui sont prévus pour l’application. On doit
• Calendrier d’entretien
procéder aux modifications nécessaires.
• Choix de l’huile et entretien
Méthodes d’utilisation incorrectes
• Choix du liquide de refroidissement et entretien
• Fréquents arrêts à chaud
• Milieu d’utilisation
• Exploitation sous charges excessives
• Montage
• Application autre que celle qui est prévue pour le
moteur
• La température du liquide dans le moteur
Voir les normes applicables au moteur ou consulter
Méthodes d’entretien incorrectes
le concessionnaire Perkins ou le distributeur
Perkins pour déterminer si le moteur est exploité
• Intervalles d’entretien trop espacés
conformément aux paramètres définis.
•
Non utilisation des carburants, lubrifiants et liquides
Une utilisation intensive peut accélérer l’usure
de refroidissement ou antigels recommandés
des organes du moteur. Les moteurs utilisés
dans des conditions d’utilisation intensive devront
i02592001
éventuellement être entretenus plus fréquemment
afin de bénéficier d’une fiabilité et d’une longévité
Démarreur - Contrôle
maximales.
En raison des applications individuelles, il n’est pas
possible d’identifier tous les facteurs qui peuvent
Perkins recommande un contrôle périodique du
contribuer à une utilisation intensive. Consulter le
démarreur. En cas de défaillance du démarreur, le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins
moteur pourrait ne pas démarrer en cas d’urgence.
pour connaître l’entretien requis par le moteur.
Vérifier le bon fonctionnement du démarreur.
Des facteurs tels que le milieu d’utilisation ainsi
Contrôler et nettoyer les connexions électriques.
que des méthodes d’utilisation et d’entretien
Pour davantage de renseignements au sujet de
inappropriées peuvent contribuer à créer des
la méthode de contrôle et pour les spécifications,
conditions d’utilisation intensive.
se reporter au Manuel d’atelier ou faire appel aux
distributeurs Perkins.
Milieu d’utilisation
i02592008
Températures ambiantes - Le moteur pourrait être
exposé à de longues périodes de fonctionnement
Turbocompresseur - Contrôle
dans un milieu extrêmement froid ou chaud. Les
pièces des soupapes risquent d’être endommagées
par des dépôts de calamine si le moteur est mis en
marche et arrêté fréquemment à des températures
Le contrôle et le nettoyage périodiques sont
très froides. Une température extrêmement élevée de
recommandés pour la volute de soufflante du
l’air d’admission réduit les performances du moteur.
turbocompresseur (côté admission). Les vapeurs du
carter moteur sont filtrées dans le circuit d’admission
Qualité de l’air - Le moteur pourrait être exposé
d’air. Des sous-produits de l’huile et de la combustion
à de longues périodes de fonctionnement dans un
peuvent par conséquent s’accumuler dans la volute
milieu sale ou poussiéreux, à moins que l’équipement
de soufflante du turbocompresseur. À la longue, cette
soit régulièrement nettoyé. De la boue, de la
accumulation peut provoquer une perte de puissance
poussière et de la saleté peuvent recouvrir les pièces.
du moteur, une augmentation des émissions de
L’entretien est ainsi rendu très difficile. Les dépôts
fumée noire et réduire l’efficacité générale du moteur.
peuvent contenir des produits chimiques corrosifs.
78
SFBU8313
Entretien
Vérifications extérieures
Si le turbocompresseur subit une défaillance pendant
2.
Faire tourner à la main la soufflante et la turbine.
la marche, la soufflante de turbocompresseur et/ou le
L’ensemble doit tourner librement. Vérifier si
moteur risquent d’être endommagés. La détérioration
la soufflante et la turbine touchent le carter du
de la soufflante du turbocompresseur peut entraîner
turbocompresseur. Il ne doit y avoir aucun signe
des dégâts supplémentaires au niveau des pistons,
visible de contact entre la turbine ou la soufflante
des soupapes et de la culasse.
et le carter du turbocompresseur. En cas de
traces de contact par rotation entre la turbine ou
la soufflante et le carter du turbocompresseur, le
REMARQUE
turbocompresseur doit être rénové.
La défaillance des paliers de turbocompresseur peut
permettre la pénétration de quantités importantes
3.
Vérifier la propreté de la soufflante. Si la soufflante
d’huile dans les circuits d’admission et d’échap-
n’est sale que du côté aubes, cela signifie que
pement d’air. Le moteur risque d’être gravement
de la poussière et/ou de l’humidité pénètre par le
endommagé par le manque de lubrification.
circuit de filtration d’air. S’il n’y a de l’huile que sur
l’arrière de la soufflante, un joint d’étanchéité du
De petites fuites au niveau du carter de turbocom-
turbocompresseur est peut-être défaillant.
presseur en cas de marche prolongée au ralenti n’oc-
casionneront pas de problèmes s’il n’y a pas de dé-
La présence d’huile peut résulter d’une utilisation
faillance des paliers.
prolongée du moteur au régime de ralenti.
La présence d’huile peut aussi résulter d’une
En cas de défaillance des paliers de turbocompres-
réduction du volume d’air d’admission (filtres
seur avec une baisse notable des performances du
colmatés) qui provoque un suintement du
moteur (fumée à l’échappement ou augmentation du
turbocompresseur.
régime à vide), ne plus utiliser le moteur tant que le
turbocompresseur n’a pas été réparé ou remplacé.
4.
Utiliser un comparateur à cadran pour contrôler le
jeu en bout sur l’arbre. Si le jeu en bout mesuré
Un contrôle du turbocompresseur permettra de
est supérieur aux spécifications du Manuel
réduire au minimum les immobilisations imprévues.
d’atelier, le turbocompresseur doit être réparé ou
Un contrôle du turbocompresseur permettra
remplacé. Si le jeu en bout mesuré est inférieur
également de réduire les risques de dégâts d’autres
aux spécifications minimales du Manuel d’atelier, il
pièces du moteur.
peut y avoir des dépôts de calamine sur la turbine.
Le turbocompresseur doit être démonté en vue
Nota: Les pièces du turbocompresseur exigent des
d’un nettoyage et d’un contrôle si le jeu en bout
tolérances très serrées. L’ensemble cage-rotor du
mesuré est inférieur aux spécifications minimales
turbocompresseur doit être équilibré en raison des
du Manuel d’atelier.
vitesses de rotation élevées. Une utilisation difficile
peut accélérer l’usure des pièces. Les utilisations
5.
Rechercher la corrosion au niveau de l’alésage
difficiles exigent des contrôles plus fréquents de
de la volute de turbine.
l’ensemble cage-rotor.
6.
Nettoyer la soufflante et le carter de
turbocompresseur avec des solvants standard
Dépose et pose
d’atelier et une brosse souple.
Pour connaître les options concernant la dépose, la
7.
Fixer la tubulure d’admission d’air et la tubulure
pose, la réparation et le remplacement, consulter le
d’échappement sur le carter de turbocompresseur.
distributeur Perkins. Pour connaître la méthode et
les spécifications, se reporter au Manuel d’atelier
applicable à ce moteur.
i02591966
Vérifications extérieures
Nettoyage et contrôle
1. Retirer la tubulure d’échappement et la tubulure
d’admission d’air du turbocompresseur. Vérifier
visuellement s’il y a de l’huile dans les tubulures.
Rechercher les fuites et les
Nettoyer l’intérieur des tubulures pour empêcher
connexions desserrées sur le
la saleté de pénétrer pendant le réassemblage.
moteur
Une vérification extérieure complète ne prend que
quelques minutes. Prendre le temps d’effectuer ces
contrôles peut éviter des réparations coûteuses et
des accidents.
SFBU8313
79
Entretien
Pompe à eau - Contrôle
Pour garantir une durée de service maximum
• Rechercher les fuites du circuit de carburant.
du moteur, effectuer un contrôle complet du
Rechercher les colliers de canalisation de
compartiment moteur avant de mettre le moteur en
carburant desserrés ou les attaches de
marche. Rechercher les fuites d’huile et de liquide de
canalisation de carburant desserrées.
refroidissement, les vis et connexions desserrées,
les courroies usées et les accumulations de saletés.
• Rechercher la présence éventuelle de fissures et
Réparer au besoin.
de colliers desserrés au niveau de la tuyauterie et
des coudes du circuit d’admission d’air. S’assurer
• Les protections doivent être en place. Réparer les
que les flexibles et les tubes ne touchent pas
protections endommagées ou remplacer celles qui
d’autres flexibles, tuyaux, faisceaux de câblage,
sont manquantes.
etc.
• Nettoyer tous les chapeaux et bouchons avant de
• Rechercher les fissures, les ruptures et autres
procéder à l’entretien du moteur pour réduire le
dommages au niveau de la courroie d’alternateur
risque de contamination du circuit.
et des courroies d’entraînement auxiliaire.
Les courroies des poulies à gorges multiples doivent
REMARQUE
être remplacées par jeu. Si l’on ne remplace qu’une
Quel que soit le type de fuite (liquide de refroidis-
seule courroie, cette courroie supportera une plus
sement, huile ou carburant) toujours nettoyer le li-
grande charge que les courroies qui n’ont pas été
quide répandu. Si l’on constate une fuite, localiser
remplacées. Les anciennes courroies sont étirées.
l’origine de la fuite et réparer. Si l’on soupçonne une
La charge supplémentaire sur la courroie neuve
fuite, contrôler les niveaux de liquide plus fréquem-
entraînera la rupture de cette courroie.
ment qu’indiqué jusqu’à ce que la fuite ait été trouvée
et éliminée, ou que les soupçons s’avèrent non fon-
• Vidanger l’eau et les dépôts des réservoirs de
dés.
carburant tous les jours afin d’assurer que seul du
carburant propre entre dans le circuit de carburant.
REMARQUE
Les accumulations de graisse et/ou d’huile sur un mo-
• Rechercher les connexions desserrées et les fils
teur ou une plate-forme constituent un risque d’incen-
usés ou effilochés au niveau du câblage et des
die. Nettoyer ces débris à la vapeur ou à l’eau sous
faisceaux de câblage.
pression.
•
S’assurer que la tresse de masse est solidement
branchée et en bon état.
• S’assurer que les canalisations du circuit de
refroidissement sont correctement fixées et
• S’assurer que la tresse de masse ECM-culasse
bien serrées. S’assurer qu’il n’y a pas de fuites.
est solidement branchée et en bon état.
Contrôler l’état de tous les tuyaux.
• Débrancher tout chargeur d’accumulateur non
• Rechercher d’éventuelles fuites de liquide de
protégé contre les ponctions de courant du
refroidissement au niveau des pompes à eau.
démarreur. Contrôler l’état des batteries et le
niveau d’électrolyte, sauf si le moteur est équipé
Nota: Le joint de pompe à eau est lubrifié par le
d’une batterie sans entretien.
liquide du circuit de refroidissement. Il est normal
que de petites fuites se produisent lorsque le moteur
• Contrôler l’état des instruments. Remplacer tout
refroidit et que les pièces se contractent.
instrument fissuré. Remplacer tout instrument qui
ne peut pas être étalonné.
Des fuites excessives de liquide de refroidissement
pourraient indiquer le besoin de remplacer le joint de
pompe à eau. Pour la dépose des pompes à eau et
i02592009
le montage des pompes à eau et/ou des joints, se
Pompe à eau - Contrôle
reporter au Manuel d’atelier applicable au moteur ou
consulter le concessionnaire Perkins.
• Rechercher les fuites du circuit de graissage au
Une défaillance de la pompe à eau risque de
niveau de la bague d’étanchéité de vilebrequin
provoquer de graves surchauffes du moteur et
avant, de la bague d’étanchéité de vilebrequin
d’occasionner les problèmes suivants:
arrière, du carter d’huile, des filtres à huile et du
cache-soupapes.
• Fissures dans la culasse
• Grippage d’un piston
80
SFBU8313
Entretien
Pompe à eau - Contrôle
• Autre endommagement potentiel du moteur
Examiner visuellement la pompe à eau pour déceler
d’éventuelles fuites. Si l’on constate une fuite,
remplacer le joint de la pompe à eau ou l’ensemble
de pompe à eau. Pour la méthode de montage et de
démontage, se reporter au Manuel d’atelier.
Nota: Se reporter au Manuel d’atelier ou consulter
le distributeur Perkins si des réparations ou un
remplacement s’imposent.
SFBU8313
81
Garantie
Garantie
Garantie
Garantie
i01947826
Renseignements concernant
la garantie antipollution
Ce moteur peut être homologué pour être conforme
aux normes en matière d’émissions à l’échappement
et aux normes en matière d’émissions gazeuses
prescrites par la loi au moment de la fabrication,
et ce moteur peut être couvert par la garantie
antipollution. Consulter le concessionnaire Perkins
ou le distributeur Perkins agréé pour déterminer si le
moteur utilisé est homologué pour être conforme aux
normes antipollution et si le moteur est couvert par
la garantie antipollution.