Perkins Moteur industriel 2506-15. Utilisation et entretien (2006)

Mise en garde

La plupart des accidents en rapport avec l'utilisation, l'entretien et la réparation de ce produit sont

dus à l'inobservation des règles de sécurité et précautions élémentaires. On pourra donc les éviter

en reconnaissant les risques auxquels on s'expose et en prenant les mesures préventives

correspondantes. Il importe d'être conscient des dangers potentiels. Il faut également posséder la

formation, les compétences et l'outillage requis pour utiliser, entretenir et réparer correctement le produit.

Toute entorse aux instructions d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation de ce

produit peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.

Avant d'utiliser, de graisser, d'entretenir ou de réparer le produit, il faut lire et bien assimiler

toutes les instructions relatives à l'utilisation, au graissage, à l'entretien et à la rép

Des règles de sécurité et des mises en garde figurent dans ce guide et sur le produit. Le non-

respect de ces mises en garde peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.

Les dangers sont identifiés par un "symbole" suivi d'une "inscription" telle que "DANGER DE

MORT", "DANGER" ou "ATTENTION". La mise en garde signalant un "DANGER" est représentée ci-

après.

Ce symbole a la signification suivante:

Attention! tre vigilant! L'intégrité corporelle de l'utilisateur est en jeu.

Le message figurant à la suite explique le danger, soit par un texte, soit par des il

Les pratiques pouvant entraîner des dégâts matériels sont signalées par le mot "REMARQUE" sur le

produit et dans le présent guide.

Perkins ne saurait prévoir toutes les situations à risques. De ce fait, les messages sur la

sécurité figurant dans ce guide et sur le produit ne sont pas exhaustifs. Quiconque emploie

une méthode ou un outil qui n'est pas expressément recommandé par Perkins doit donc

s'assurer au préalable qu'il ne met pas sa personne ou celle d'autrui en danger. Il faut

également s'assurer que la méthode d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation

utilisée ne risque pas d'endommager le produit ou d'en compromettre la séc

Les informations, spécifications et illustrations du présent guide reflètent l'état des connaissances

au moment de la rédaction. Les spécifications, couples, pressions, relevés, réglages, illustrations,

etc. peuvent changer à tout instant. Ces changements peuvent avoir une incidence sur l'entretien du

produit. Avant de commencer un travail, se procurer des informations complètes et à jour. Les

concessionnaires ou distributeurs Perkins disposent de ces informations.

Lorsqu’il faut remplacer des pièces sur ce

produit, Perkins recommande d’utiliser des

pièces de rechange Perkins.

L’inobservation de cette mise en garde peut

entraîner des défaillances prématurées, des

dégâts au niveau du produit, des blessures ou

même la mort de l'utilisateur.

SFBU8313

Avant-propos

Entretien

La section consacrée à l’entretien explique comment

Généralités

bien entretenir le moteur. Les instructions illustrées,

étape par étape, sont regroupées par intervalles

Ce guide contient des informations sur la sécurité

d’entretien basés sur les heures-service et/ou

et le fonctionnement, le graissage et l’entretien.

les durées de temps. Les éléments du calendrier

Ce guide doit être conservé près du moteur, dans

d’entretien font référence aux instructions détaillées

les espaces de rangement prévus à cet effet. Lire,

qui suivent.

étudier et conserver ce guide avec les informations

sur le moteur.

L’entretien préconisé doit être effectué aux

intervalles prévus tels que stipulés dans le calendrier

L’anglais est la langue principale des publications

d’entretien. Le calendrier d’entretien dépend

Perkins. L’anglais employé facilite la traduction et

également des conditions réelles d’utilisation. Ainsi,

améliore la cohérence.

il peut être nécessaire d’augmenter le graissage et

la maintenance tels qu’indiqués dans le calendrier

Certaines photographies ou illustrations de ce guide

d’entretien lorsque les conditions sont extrêmement

peuvent montrer des détails ou des accessoires

dures, humides ou que le froid est intense.

qui n’existent pas sur votre moteur. Par ailleurs,

des protections et des couvercles ont parfois été

Les éléments du calendrier d’entretien sont agencés

retirés pour la clarté des illustrations. En raison du

pour former un programme d’entretien préventif. Si

progrès technique et de l’effort continuel voué au

le programme d’entretien préventif est respecté, une

perfectionnement du matériel, ce moteur comporte

mise au point périodique n’est pas nécessaire. La

peut-être des modifications qui n’apparaissent pas

mise en place d’un programme d’entretien préventif

dans cette publication. En cas de doute concernant

minimise les frais d’exploitation en évitant bien des

un détail de construction de ce moteur ou un point du

coûts résultant d’immobilisations imprévues et de

guide, consulter le concessionnaire Perkins ou votre

pannes.

distributeur Perkins qui fournira les renseignements

les plus récents dont il dispose.

Calendrier d’entretien

Sécurité

L’entretien prescrit à un certain intervalle doit

être effectué aux multiples de cet intervalle. Il est

Les précautions élémentaires sont répertoriées dans

recommandé d’afficher des copies des calendriers

le chapitre Sécurité. Cette section identifie également

d’entretien près des moteurs en tant que rappels. Il

des situations dangereuses. Lire soigneusement les

est également recommandé de conserver un registre

consignes de sécurité données dans ce chapitre

de l’entretien avec le registre permanent du moteur.

avant d’utiliser ce produit ou d’effectuer des travaux

d’entretien ou de réparation.

Votre concessionnaire Perkins ou votre distributeur

Perkins peut vous aider à ajuster votre calendrier

Utilisation

d’entretien en fonction des exigences de votre

environnement de travail.

Nous n’indiquons ici que l’essentiel des techniques

d’utilisation. Ces techniques aident au développement

Révision générale

des compétences nécessaires pour exploiter le

moteur de manière fiable et économique. Les

Les détails de la révision générale du moteur ne sont

compétences s’acquièrent, à mesure que l’opérateur

pas inclus dans le Guide d’utilisation et d’entretien

connaît mieux le moteur et ses possibilités.

sauf les intervalles et les points d’entretien de chaque

intervalle. Les réparations majeures ne doivent

La section utilisation sert de référence aux

être effectuées que par du personnel autorisé par

opérateurs. Les photographies et illustrations

Perkins. Votre concessionnaire Perkins ou votre

montrent comment effectuer les contrôles, démarrer,

distributeur Perkins propose une gamme d’options

faire fonctionner et arrêter le moteur. Cette section

liées aux programmes de révision générale. Si le

comprend également des informations sur le

moteur subit des pannes majeures, de nombreuses

diagnostic électronique.

options de révision générale consécutive à la

panne sont également proposées. Consulter votre

concessionnaire Perkins ou votre distributeur Perkins

pour davantage de renseignements sur ces options.

SFBU8313

Sécurité

Mises en garde

L’étiquette de mise en garde universelle (1) se

Sécurité

trouve sur les deux côtés du moteur. Se référer à

l’illustration 2.

i02591956

Mises en garde

Diverses mises en garde spécifiques figurent sur le

moteur. L’emplacement précis et la description de

ces mises en garde sont passés en revue dans ce

chapitre. Prendre le temps de se familiariser avec

toutes les mises en garde.

S’assurer que toutes les mises en garde sont lisibles.

Nettoyer ou remplacer les mises en garde dont le

texte ou les illustrations ne sont pas visibles. Pour

nettoyer les mises en garde, utiliser un chiffon,

de l’eau et du savon. Ne pas utiliser de solvant,

d’essence ou d’autres produits chimiques caustiques.

Les solvants, l’essence ou les produits chimiques

caustiques peuvent détériorer l’adhésif des mises

en garde. Les mises en garde dont l’adhésif est

détérioré peuvent se détacher du moteur.

Remplacer toute mise en garde abîmée ou

manquante. Si une mise en garde est fixée à une

pièce du moteur qui est remplacée, monter une

mise en garde neuve sur la pièce de rechange. Des

mises en garde neuves sont disponibles auprès du

concessionnaire ou du distributeur Perkins.

1 Mise en garde universelle

Lire attentivement les instructions et les

consignes données dans les Guides d’utilisation

et d’entretien avant de conduire cet équipement

ou de travailler dessus. Faute de se conformer à

ces instructions et mises en garde, il y a risque

de blessures ou de mort.

g01154807

Illustration 1

Exemple type

SFBU8313

Sécurité

Généralités

Veiller à la propreté du moteur. Enlever les déchets,

Ne pas déposer de composants ou de pièces

les souillures d’huile, les outils et autres de la

hydrauliques tant que la pression n’a pas été

plate-forme, des passerelles et des marchepieds.

détendue car il y a risque de blessures. Ne pas

démonter de composants hydrauliques tant que

Ne jamais conserver de liquides d’entretien dans des

la pression n’a pas été détendue car il y a risque

récipients en verre. Recueillir tous les liquides dans

de blessures. Pour connaître toutes les méthodes

un récipient adéquat.

requises pour détendre la pression hydraulique, voir

la documentation du constructeur d’origine.

Respecter toutes les réglementations locales pour la

mise au rebut des liquides.

Utiliser toutes les solutions de nettoyage avec

prudence.

Signaler toutes les réparations nécessaires.

Ne pas laisser monter de personnes non autorisées

sur l’équipement.

Veiller à ce que l’alimentation soit débranchée avant

de travailler sur la barre omnibus ou les bougies de

préchauffage.

g00687600

Entretenir le moteur avec les équipements en position

Illustration 5

d’entretien. Pour connaître la méthode de mise en

place de l’équipement en position d’entretien, voir la

Toujours utiliser une planche ou un carton pour

documentation du constructeur d’origine.

rechercher les fuites. Du liquide qui s’échappe

sous pression peut perforer les tissus cutanés. La

pénétration de liquide peut provoquer de graves

Air comprimé et eau sous pression

blessures, voire la mort. Une fuite qui s’échappe,

même par un orifice minuscule, risque de provoquer

L’air comprimé et/ou l’eau sous pression peuvent

des blessures graves. Si du liquide a pénétré sous

provoquer la projection de débris et/ou d’eau

la peau, il faut se faire soigner immédiatement. Faire

brûlante. Cela peut entraîner des blessures.

immédiatement appel à un médecin compétent.

L’application directe d’air comprimé ou d’eau sous

pression sur le corps risque d’occasionner des

Déversement de liquides

blessures corporelles.

Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre

Lorsque l’on utilise de l’air comprimé et/ou de

pendant le contrôle, l’entretien, les essais, les

l’eau sous pression pour le nettoyage, porter

réglages et les réparations du moteur. Prévoir un

des vêtements de protection, des chaussures de

récipient adéquat pour recueillir le liquide avant

protection et des lunettes de protection. La protection

d’ouvrir un compartiment ou de démonter un

oculaire peut être assurée par des lunettes ou par

constituant contenant des liquides.

un masque.

•

Utiliser uniquement des outils et un équipement

La pression d’air maximum pour le nettoyage doit

appropriés pour recueillir les liquides.

être inférieur à 205 kPa (30 psi). La pression d’eau

maximum pour le nettoyage doit être inférieure à

• Utiliser uniquement des outils et un équipement

275 kPa (40 psi).

appropriés pour contenir les liquides.

Respecter toutes les réglementations locales pour la

Projections de liquides

mise au rebut des liquides.

La pression peut se maintenir dans le circuit

hydraulique longtemps après l’arrêt du moteur. Si l’on

ne détend pas correctement la pression, celle-ci peut

projeter violemment du liquide hydraulique ou des

pièces telles que des bouchons filetés.

SFBU8313

Sécurité

Prévention des brûlures

i02398879

Huiles

Prévention des brûlures

L’huile chaude et les pièces chaudes peuvent

provoquer des blessures. Ne pas permettre que

de l’huile chaude entre en contact avec la peau.

Éviter également que des pièces chaudes entrent

Ne pas toucher un moteur qui tourne. Laisser le

en contact avec la peau.

moteur refroidir avant d’entreprendre l’entretien sur

le moteur.

Batteries

L’électrolyte est un acide. L’électrolyte peut provoquer

des blessures. Éviter tout contact avec la peau et les

Tout contact avec du carburant sous haute pres-

yeux. Toujours porter des lunettes de sécurité pour

sion présente des risques de pénétration percu-

travailler sur des batteries. Se laver les mains après

tanée et de brûlure. Des projections de carburant

avoir touché les batteries et les connecteurs. Il est

sous haute pression peuvent déclencher un in-

conseillé de porter des gants.

cendie. Le non respect des consignes de contrôle

et d’entretien peut entraîner des blessures, voire

la mort.

i02398858

Prévention des incendies ou

Avant toute opération d’entretien ou de réparation

sur les canalisations de carburant du moteur, il faut

des explosions

attendre 60 secondes après l’arrêt du moteur pour

permettre la détente de la pression des canalisations

de carburant haute pression.

Avant de débrancher toute canalisation, raccord

ou élément lié, détendre la pression dans le circuit

pneumatique, dans le circuit d’huile, dans le circuit

de graissage, dans le circuit de carburant ou dans le

circuit de refroidissement.

Liquide de refroidissement

À la température de fonctionnement, le liquide de

refroidissement du moteur est chaud. Le liquide de

refroidissement est aussi sous pression. Le radiateur

et toutes les canalisations allant aux réchauffeurs ou

g00704000

au moteur contiennent du liquide de refroidissement

Illustration 6

chaud.

Tous les carburants, la plupart des lubrifiants

Tout contact avec du liquide de refroidissement

et certaines solutions de refroidissement sont

chaud ou avec de la vapeur peut provoquer de

inflammables.

graves brûlures. Avant de vidanger le circuit, laisser

refroidir les pièces du circuit de refroidissement.

Les liquides inflammables qui fuient ou qui sont

déversés sur des surfaces chaudes ou des

Contrôler le niveau du liquide de refroidissement

composants électriques peuvent provoquer un

uniquement lorsque le moteur est à l’arrêt et froid.

incendie. Tout incendie peut provoquer des blessures

ou des dégâts matériels.

S’assurer que le bouchon de remplissage est froid

avant de le dévisser. Le bouchon de remplissage doit

Après l’enfoncement du bouton d’arrêt d’urgence,

être suffisamment froid pour être touché à main nue.

attendre 15 minutes avant de déposer les couvercles

Dévisser lentement le bouchon de remplissage pour

du moteur.

détendre la pression.

Déterminer si le moteur fonctionnera dans un

L’additif pour circuit de refroidissement contient des

environnement qui permet aux gaz combustibles

alcalis. Les alcalis peuvent provoquer des blessures.

d’être aspirés dans le circuit d’admission d’air. Ces

Éviter que des alcalis entrent en contact avec la peau

gaz risquent de provoquer l’emballement du moteur.

et les yeux et ne pas en ingérer.

Cela peut entraîner des blessures et des dégâts au

véhicule ou au moteur.

SFBU8313

Sécurité

Prévention des incendies ou des explosions

Si l’application implique la présence de gaz

combustibles, consulter le concessionnaire Perkins

et/ou le distributeur Perkins pour obtenir des

Tout contact avec du carburant sous haute pres-

informations complémentaires sur les dispositifs de

sion présente des risques de pénétration percu-

protection adéquats.

tanée et de brûlure. Des projections de carburant

sous haute pression peuvent déclencher un in-

Retirer toutes les matières inflammables telles que

cendie. Le non respect des consignes de contrôle

carburant, huile et résidus provenant du moteur. Ne

et d’entretien peut entraîner des blessures, voire

pas laisser de matières inflammables ou conductrices

la mort.

s’accumuler sur le moteur.

Ranger les carburants et les lubrifiants dans des

Avant toute opération d’entretien ou de réparation

récipients correctement identifiés et hors de portée

sur les canalisations de carburant du moteur, il faut

des personnes non autorisées. Ranger les chiffons

attendre 60 secondes après l’arrêt du moteur pour

graisseux et tout matériau inflammable dans des

permettre la détente de la pression des canalisations

récipients de protection. Ne pas fumer dans les zones

de carburant haute pression.

où sont entreposés des matériaux inflammables.

Vérifier que le moteur est arrêté. Vérifier l’usure ou

N’exposer le moteur à aucune flamme.

la détérioration au niveau de toutes les canalisations

et de tous les flexibles. Les flexibles doivent être

Les déflecteurs d’échappement (selon équipement)

correctement acheminés. Les canalisations et les

protègent les pièces chaudes de l’échappement

flexibles doivent avoir un support adéquat et des

contre les projections d’huile ou de carburant en cas

colliers solides.

de rupture au niveau d’une canalisation, d’un flexible

ou d’un joint. Les déflecteurs d’échappement doivent

Les filtres à huile et à carburant doivent être montés

être montés correctement.

correctement. Les boîtiers de filtre doivent être serrés

au couple approprié. Pour plus d’informations, voir le

Ne pas souder sur des canalisations ou sur des

cahier Démontage et montage.

réservoirs qui contiennent des liquides inflammables.

Ne pas couper au chalumeau des canalisations

ou des réservoirs qui contiennent du liquide

inflammable. Nettoyer à fond ces canalisations ou

réservoirs avec un solvant ininflammable avant le

soudage ou l’oxycoupage.

Le câblage doit être en bon état. Tous les câbles

électriques doivent être correctement acheminés

et solidement fixés. Contrôler tous les jours tous

les câbles électriques. Réparer tout câble desserré

ou effiloché avant de faire fonctionner le moteur.

Nettoyer et serrer toutes les connexions électriques.

Enlever tout câblage non fixé ou inutile. Ne pas

utiliser de fils ou de câbles plus petits que le

calibre conseillé. Ne contourner aucun fusible et/ou

disjoncteur.

La production d’arcs ou d’étincelles représente un

risque d’incendie. Des connexions solides, l’emploi

du câblage conseillé et des câbles de batterie

g00704059

Illustration 7

correctement entretenus contribueront à empêcher la

formation d’un arc ou d’une étincelle.

Faire preuve de prudence lors du ravitaillement en

carburant. Ne pas fumer lors du ravitaillement en

carburant. Ne pas ravitailler le moteur en carburant

près de feux nus ou d’étincelles. Toujours arrêter le

moteur avant de faire le plein de carburant.

SFBU8313

Sécurité

Risques d’écrasement et de coupure

Les fuites peuvent provoquer des incendies. Pour les

pièces de rechange, consulter le concessionnaire

Perkins ou le distributeur Perkins.

Remplacer les pièces si l’une des conditions

suivantes est présente:

• La (ou les) canalisation(s) haute pression est

(sont) déposée(s).

• Les raccords d’extrémité sont endommagés ou

présentent des fuites.

• Les revêtements extérieurs sont éraillés ou

coupés.

• Les fils métalliques sont dénudés.

• Les revêtements extérieurs sont boursouflés par

endroits.

g00704135

• La partie souple des flexibles est vrillée.

Illustration 8

Les gaz d’une batterie peuvent exploser. Maintenir

• L’armature est incrustée dans le revêtement

extérieur.

les flammes nues ou les étincelles à l’écart de la

partie supérieure des batteries. Ne pas fumer sur les

zones de recharge des batteries.

• Les raccords d’extrémité sont déboîtés.

S’assurer que tous les colliers, toutes les protections

Ne jamais contrôler la charge de la batterie en

et tous les écrans thermiques sont montés

plaçant un objet en métal entre les bornes. Utiliser un

correctement. Pendant l’utilisation du moteur, cela

voltmètre ou un hydromètre.

contribuera à éviter les vibrations, le frottement

contre d’autres pièces et la chaleur excessive.

Le branchement incorrect des câbles volants peut

provoquer une explosion qui peut entraîner des

blessures. Pour des instructions spécifiques, voir le

i01361645

chapitre "Utilisation" de ce guide.

Risques d’écrasement et de

Ne pas charger une batterie gelée. Cela pourrait

coupure

provoquer une explosion.

Les batteries doivent être maintenues propres. Les

couvercles (selon équipement) doivent être en place

Caler soigneusement les composants lorsque l’on

sur les éléments. Lorsque le moteur tourne, utiliser

travaille en dessous.

les câbles, les connexions et les couvercles de

compartiment de batterie conseillés.

Sauf indication contraire, ne jamais procéder à des

réglages pendant que le moteur tourne.

Extincteur

Se tenir à l’écart de toutes les pièces en rotation

S’assurer qu’un extincteur est disponible. Se

et des pièces mobiles. Laisser les protections en

familiariser avec le fonctionnement de l’extincteur.

place jusqu’au moment de l’entretien. Une fois que

Examiner l’extincteur et l’entretenir régulièrement.

l’entretien est effectué, remonter les protections.

Respecter les recommandations figurant sur la

plaque d’instructions.

Tenir les objets à l’écart des pales du ventilateur

lorsqu’il tourne. Les pales du ventilateur pourraient

projeter des objets ou couper des objets.

Canalisations, tuyaux et flexibles

Lorsque l’on frappe sur des objets, porter des lunettes

Ne pas plier de canalisations haute pression. Ne pas

de sécurité pour éviter les blessures aux yeux.

taper sur des canalisations haute pression. Ne pas

monter de canalisation tordue ou endommagée.

SFBU8313

Sécurité

Pour monter et descendre

Des éclats ou autres débris pourraient être projetés

Selon équipement, s’assurer que le circuit d’éclairage

lorsque l’on frappe sur des objets. Avant de frapper

du moteur convient aux conditions. S’assurer que le

sur des objets, s’assurer que personne ne risque

dispositif d’éclairage fonctionne correctement, selon

d’être blessé par la projection de débris.

équipement.

Toutes les protections et tous les couvercles doivent

i01423584

être en place si le moteur doit être mis en marche en

vue de réglages ou de contrôles. Prendre garde si

Pour monter et descendre

l’on doit travailler à côté de pièces en rotation.

Ne pas faire dériver les circuits d’arrêt automatique.

Ne pas neutraliser les circuits d’arrêt automatique.

Examiner les marchepieds, les poignées et la zone

Ces dispositifs sont prévus pour empêcher les

de travail avant de monter sur le moteur. Maintenir

blessures. Ces dispositifs sont également prévus

ces éléments propres et en bon état.

pour empêcher les dégâts au moteur.

Ne monter sur le moteur et n’en descendre qu’aux

Pour les réparations et les réglages, voir le Manuel

emplacements pourvus de marchepieds et/ou de

d’atelier.

poignées. Ne pas grimper directement sur le moteur

et ne pas sauter du moteur.

i02591958

Faire face au moteur pour monter dessus ou pour en

descendre. Conserver trois points d’appui avec les

Démarrage du moteur

marchepieds et les poignées. Se servir de ses deux

pieds et d’une main, ou d’un pied et de ses deux

mains. Ne s’accrocher à aucune commande.

Ne pas se tenir sur des pièces qui risquent de céder

sous le poids. Utiliser une échelle appropriée ou

Ne pas utiliser d’auxiliaires de démarrage du type

une plate-forme de travail. Caler soigneusement le

aérosol comme de l’éther. Cela peut provoquer

matériel élévatoire de manière à ce qu’il ne bouge

une explosion et des accidents corporels.

pas.

Ne pas transporter d’outils ou de fournitures lorsque

Si une pancarte d’avertissement est fixée au

l’on monte sur le moteur ou que l’on en descend.

contacteur de démarrage ou aux commandes, NE

Utiliser une élingue pour hisser et descendre les

PAS mettre le moteur en marche ni actionner les

outils ou les fournitures.

commandes. Avant de mettre le moteur en marche,

se renseigner auprès de la personne qui a fixé la

pancarte.

i02398889

Toutes les protections et tous les couvercles doivent

Avant le démarrage du moteur

être en place si le moteur doit être mis en marche en

vue de réglages ou de contrôles. Prendre garde si

l’on doit travailler à côté de pièces en rotation.

Lors du démarrage initial d’un moteur neuf, ou après

Mettre le moteur en marche depuis le poste de

un entretien ou une réparation, se tenir prêt à couper

conduite ou au moyen du contacteur de démarrage.

le moteur en cas de surrégime. Pour ce faire, on peut

couper l’alimentation en carburant et/ou l’arrivée d’air

Pour mettre le moteur en marche, se conformer

du moteur.

systématiquement à la procédure décrite dans

le Guide d’utilisation et d’entretien, “Démarrage

L’arrêt pour surrégime devrait se faire

du moteur” (chapitre Utilisation). Une bonne

automatiquement pour les moteurs à commande

connaissance de la procédure appropriée contribuera

électronique. Si un arrêt pour surrégime ne se produit

à éviter de graves détériorations aux pièces du

pas, enfoncer le bouton d’arrêt d’urgence pour

moteur. Cela contribuera aussi à éviter des blessures.

couper le carburant et/ou l’air au moteur.

Pour garantir le bon fonctionnement du réchauffeur

Rechercher les dangers potentiels sur le moteur.

d’eau des chemises (selon équipement), contrôler

le thermomètre d’eau et/ou le thermomètre d’huile

Avant de mettre le moteur en marche, s’assurer que

pendant que le réchauffeur fonctionne.

personne ne se trouve sur le moteur, en dessous

ou à proximité. S’assurer qu’il n’y a personne aux

alentours.

SFBU8313

Sécurité

Arrêt du moteur

Les gaz d’échappement du moteur renferment des

Vérifier tous les jours que les câbles électriques ne

produits de combustion qui peuvent s’avérer nocifs.

sont ni desserrés ni effilochés. Serrer tous les câbles

Ne mettre le moteur en marche et ne le laisser

électriques desserrés avant de mettre le moteur

tourner que dans un endroit bien aéré. Si le moteur

en marche. Réparer tous les câbles électriques

est mis en marche dans une zone fermée, évacuer

effilochés avant de mettre le moteur en marche.

les gaz d’échappement au dehors.

Se référer au chapitre “Démarrage du moteur” du

présent Guide d’utilisation et d’entretien pour les

Nota: Il se peut que le moteur soit équipé

instructions de démarrage spécifiques.

d’un dispositif de démarrage à froid. Si le

moteur doit fonctionner dans des conditions

Méthodes de mise à la masse

particulièrement froides, une aide au démarrage

à froid supplémentaire sera peut-être nécessaire.

Le moteur est normalement équipé du type

correct d’aide au démarrage par rapport à la zone

géographique de travail.

i01467528

Arrêt du moteur

Pour arrêter le moteur, suivre les instructions du

Guide d’utilisation et d’entretien, “Arrêt du moteur

(Utilisation)” afin d’éviter toute surchauffe du moteur

ou une usure accélérée de ses organes.

Utiliser le bouton d’arrêt d’urgence (le cas échéant)

pour les urgences UNIQUEMENT. Ne pas utiliser le

bouton d’arrêt d’urgence pour un arrêt normal du

moteur. Après un arrêt d’urgence, NE PAS remettre

le moteur en marche tant que le problème qui a

provoqué l’arrêt d’urgence n’a pas été résolu.

Arrêter le moteur si un surrégime se produit pendant

le démarrage initial d’un moteur neuf ou d’un moteur

qui a été révisé. Pour ce faire, couper l’arrivée d’air

et/ou l’alimentation en carburant du moteur.

g00771448

Illustration 9

Pour arrêter un moteur à commande électronique,

Exemple type

couper l’alimentation électrique.

Goujon de masse à la borne de batterie

i02591963

Circuit électrique

Ne jamais débrancher un circuit de charge ou un

câble de la batterie en cours de recharge. Une

étincelle peut faire exploser les gaz combustibles

dégagés par certaines batteries.

Pour empêcher d’éventuelles étincelles d’enflammer

les gaz combustibles dégagés par certaines

batteries, brancher le câble négatif “-” en dernier

sur la borne négative “-” de démarreur. À défaut de

borne négative “-” de démarreur, brancher le câble

sur le bloc-moteur.

SFBU8313

Sécurité

Circuit électronique

i02591954

Circuit électronique

Les altérations au niveau du circuit électronique

ou de l’installation du câblage d’origine peuvent

être dangereuses et pourraient provoquer des

blessures personnelles ou mortelles et/ou des

dommages au moteur.

Ce moteur comporte un système de surveillance

du moteur complet et programmable. Le module

de commande du moteur (ECM) a la capacité

de surveiller les conditions de fonctionnement du

moteur. Si l’un des paramètres du moteur dépasse

une plage admise, l’ECM enclenche une action

immédiate.

Les actions suivantes sont disponibles pour

la commande de surveillance du moteur:

AVERTISSEMENT, ALERTE PRINCIPALE et

ARRÊT.

g00771487

Illustration 10

Plusieurs paramètres qui sont surveillés par l’ECM

peuvent être programmés pour les fonctions de

Exemple type

surveillance du moteur. Les paramètres suivants

Goujon de masse de remplacement à la borne de batterie

peuvent être surveillés comme faisant partie du

système de surveillance du moteur:

Il importe que le circuit électrique du moteur soit

mis à la masse correctement si l’on veut obtenir des

• Pression atmosphérique

performances et une fiabilité optimales. Une mise

à la masse inadéquate provoquera des courants

• Pression dans le collecteur d’admission

vagabonds et des trajets électriques peu fiables.

• Température du liquide de refroidissement

En cas de courants vagabonds, les coussinets,

les portées du vilebrequin et les constituants en

• Pression d’huile moteur

aluminium risquent d’être endommagés.

• Position du vilebrequin

Les moteurs qui ne sont pas reliés au châssis par

une tresse de masse risquent d’être endommagés

• Position de l’arbre à cames

par les décharges électriques.

• Température du carburant

Pour garantir le bon fonctionnement du moteur et

de ses circuits électriques, une tresse de masse

• Température du collecteur d’admission

moteur-châssis reliée directement à la batterie doit

être utilisée. Il peut s’agir d’une masse au démarreur,

• Tension du circuit

d’une masse châssis-démarreur ou d’une masse

directe châssis-moteur.

L’ensemble de surveillance du moteur pourra

différer selon le modèle de moteur et l’application

Toutes les mises à la masse doivent être bien serrées

du moteur. Cependant, le système de surveillance

et exemptes de corrosion. L’alternateur du moteur

et la commande de surveillance du moteur seront

doit être mis à la masse sur la borne négative “-”

semblables pour tous les moteurs.

de la batterie au moyen d’un fil de calibre suffisant

pour supporter la totalité du courant de charge de

l’alternateur.

SFBU8313

Informations produit

Généralités

Informations produit

Généralités

i01964711

Soudage sur moteurs avec

commandes électroniques

REMARQUE

Il faut utiliser des méthodes de soudage appropriées

pour éviter d’endommager l’ECM du moteur, les cap-

teurs et les pièces connexes. Autant que possible,

retirer la pièce du module puis souder la pièce. S’il

n’est pas possible de déposer la pièce, utiliser la mé-

thode suivante pour effectuer des soudures sur un

g00765012

module équipé d’un moteur électronique. La méthode

Illustration 11

suivante est considérée comme la plus sûre pour sou-

Utiliser l’exemple ci-dessus. Le flux de courant de la soudeuse à la

der une pièce. Cette méthode doit offrir un risque mi-

pince de masse de la soudeuse ne provoquera pas de dégâts au

nimum de dégâts des composants électroniques.

niveau des pièces connexes.

(1) Moteur

(2) Électrode

REMARQUE

(3) Clé de contact sur ARRÊT

(4) Coupe-batterie sur la position OUVERTE

Pour la mise à la masse du poste de soudage, ne pas

(5) Câbles de batterie débranchés

utiliser des composants électriques comme l’ECM ou

(6) Batterie

les capteurs. Une mise à la masse inadéquate peut

(7) Composant électrique/électronique

endommager les coussinets de la transmission, les

(8) Distance maximale entre la pièce à souder et tout composant

électrique/électronique

composants hydrauliques, électriques et autres.

(9) Pièce à souder

(10) Trajet du courant de la soudeuse

Attacher le câble de masse du poste de soudage sur

(11) Pince de masse de la soudeuse

le composant à souder. Prévoir la mise à la masse

aussi près que possible de la zone de soudage. Cela

4. Brancher directement le câble de masse

diminuera les risques de dégâts.

de soudage à la pièce à souder. Placer le

câble de masse aussi près que possible de

la soudure pour réduire les risques de dégâts

1. Arrêter le moteur. Tourner le contacteur

des coussinets, composants hydrauliques,

commutable sur ARRÊT.

composants électriques et tresses de masse par

le courant de soudage.

2. Débrancher le câble négatif de la batterie au

niveau de la batterie. Si un coupe-batterie est

Nota: Le flux de courant de la soudeuse risque

fourni, le placer sur la position OUVERTE.

d’endommager gravement la pièce si des

composants électriques/électroniques sont utilisés

3. Débrancher les connecteurs J1/P1 de l’ECM.

comme masse pour la soudeuse ou se trouvent entre

Déplacer le câblage de façon qu’il ne puisse pas

la masse de la soudeuse et la soudure.

toucher accidentellement les broches de l’ECM.

5. Protéger les faisceaux de fils électriques des

éclaboussures et des débris de soudage.

6. Utiliser des méthodes de soudage standard pour

unir les matériaux.

SFBU8313

Informations produit

Vues du modèle

g01289038

Illustration 13

Exemple type

Vue du côté droit

(8) Collecteur d’échappement

(10) Boîtier de thermostat

(12) Refroidisseur d’huile

(9) Turbocompresseur

(11) Pompe à eau

(13) Filtre à huile

i02591981

Les moteurs électroniques que l’on trouve dans ce

guide ont les caractéristiques suivantes: injection

Description du moteur

directe, circuit à injecteurs-pompes électroniques

à commande mécanique, suralimentation et

refroidissement d’admission air-air (ATAAC).

Tableau 1

Le système de commande électronique du moteur

Données techniques du moteur 2506

fournit les informations suivantes: régulation

électronique, limiteur d’injection automatique,

Nombre de cylindres et

Six cylindres en ligne

disposition

commande du calage d’injection et diagnostic du

circuit.

Alésage

137,2 mm (5,4 in)

Course

171,5 mm (6,8 in)

Un régulateur électronique commande la sortie des

injecteurs-pompes afin de maintenir le régime moteur

Cylindrée

15,2 l (928 in³)

voulu.

Ordre d’allumage

1-5-3-6-2-4

Rotation (vue depuis le volant)

Sens inverse d’horloge

SFBU8313

Informations produit

Vues du modèle

Des pressions d’injection très élevées sont

L’huile de graissage du moteur est fournie par une

produites par des injecteurs-pompes électroniques

pompe de type à engrenages. L’huile est refroidie

à commande mécanique. Les injecteurs combinent

et filtrée. Les soupapes de dérivation fournissent

le pompage et le dosage électronique de carburant

un débit illimité d’huile de graissage aux pièces du

(durée et calage) pendant l’injection. Les injecteurs

moteur lorsque la viscosité de l’huile est élevée ou

commandent de façon précise la limitation des

si le refroidisseur d’huile ou les éléments de filtre à

émissions, la fumée blanche et les taux d’accélération

huile (filtre en papier) se colmatent.

du moteur.

L’efficacité du moteur et des systèmes antipollution

Il y a un injecteur-pompe par cylindre. Les

et les performances du moteur dépendent de

injecteurs-pompes individuels dosent le carburant.

l’observation des consignes d’utilisation et d’entretien

Les injecteurs-pompes individuels pompent

appropriées. Cela implique l’utilisation des lubrifiants,

également le carburant. Le dosage et le pompage

des carburants et des liquides de refroidissement

s’effectuent sous haute pression. Les pressions

conseillés.

d’injection élevées permettent de réduire la

consommation de carburant et les émissions

Produits du commerce et moteurs

polluantes. L’emploi de ce type d’injecteur-pompe

autorise la commande électronique intégrale du

Perkins

calage de l’injection. Le calage de l’injection est

fonction des conditions de marche du moteur. La

Lorsque l’on utilise des dispositifs auxiliaires, des

performance du moteur est optimale dans les cas

accessoires ou des produits d’autres marques (filtres,

suivants:

additifs, catalyseurs, etc.) sur les produits Perkins, la

garantie Perkins n’en est pas pour autant invalidée.

• Démarrage

Toutefois, des défaillances découlant du montage

ou de l’emploi de dispositifs, d’accessoires

• Émissions

ou de produits d’autres marques NE sont

• Bruit

PAS considérées des défauts de fabrication

Perkins. Les défauts de fabrication NE sont par

conséquent PAS couverts par la garantie de

• Consommation de carburant

Perkins.

L’avance du calage est obtenue grâce à un contrôle

précis de l’allumage des injecteurs. Le régime moteur

est commandé en réglant la durée de l’allumage.

L’information est fournie au module de commande

électronique (ECM) par le capteur de position de

vilebrequin et le capteur de position d’arbre à cames.

Cette information permet de connaître la position du

cylindre et le régime moteur.

Les moteurs présentent des caractéristiques de

diagnostic intégrées garantissant que tous les

organes fonctionnent correctement. En cas de

déviation par rapport aux limites programmées,

l’opérateur est prévenu par le témoin de

DIAGNOSTIC monté sur le tableau de commande.

Un outil d’entretien électronique qui est fourni par

Perkins peut être utilisé pour lire le code digital

du code de diagnostic clignotant. Il y a trois types

différents de codes de diagnostic: ACTIF, CONSIGNÉ

et INCIDENT. Ces codes sont consignés et stockés

dans l’ECM. Se reporter au Guide d’utilisation et

d’entretien, “Diagnostic du moteur” pour obtenir des

renseignements supplémentaires.

Le circuit de refroidissement comprend les éléments

suivants: une pompe centrifuge à engrenage, un

thermostat d’eau, un refroidisseur d’huile et un

radiateur qui incorpore un circuit de dérivation.

SFBU8313

Informations produit

Identification produit

i02591976

Numéros de référence

Des renseignements sur les éléments suivants

peuvent s’avérer nécessaires pour commander des

pièces. Repérer les renseignements applicables au

moteur. Noter les renseignements dans l’espace

approprié. Faire une copie de cette liste pour les

dossiers. Conserver les renseignements pour

référence ultérieure.

Dossier de référence

Modèle du moteur _________________________________________

Numéro de série du moteur _____________________________

Régime moteur _____________________________________________

Filtre à carburant primaire _______________________________

Élément secondaire de filtre à carburant _____________

Élément de filtre à huile de graissage _________________

Contenance totale du circuit de graissage ___________

Contenance totale du circuit de refroidissement

_________________________________________________________________

Élément de filtre à air _____________________________________

Courroie d’entraînement de ventilateur _______________

Courroie d’alternateur _____________________________________

SFBU8313

Informations produit

Identification produit

g01290859

Illustration 16

Exemple type d’une étiquette qui est mise en place sur les moteurs conformes aux normes antipollution

i02591994

• Capteur de température du collecteur d’admission

Paramètres spécifiés par le

• Capteur de température du liquide de

client

refroidissement

• Capteur de pression d’huile moteur

Noter les spécifications programmées dans les

• Capteurs de vilebrequin/arbre à cames du moteur

espaces suivants.

• Capteur de pression dans le collecteur d’admission

Mots de passe du client (si requis).

• Capteur de température de carburant

• Premier mot de passe__________________________________

• Deuxième mot de passe_______________________________

Choix de réglage (L-N) __________________________________

Identification de l’équipement ________________________

Centrale de surveillance

programmable

La centrale de surveillance programmable détermine

le niveau de l’action prise par l’ECM en réponse à

une situation susceptible d’endommager le moteur.

Ces situations sont identifiées par l’ECM à partir des

signaux provenant des capteurs suivants.

SFBU8313

Informations produit

Identification produit

Tableau 2

Code d’incident

Paramètre

État

Point de

Délai

déclenchement

E162

Pression de suralimentation élevée

-1

Avertir conducteur (1)

En fonction

300 kPa (43,5 psi)

30 secondes

-2

Alerte principale (2)

Toujours en

Néant

5 secondes

fonction

E360

Pression d’huile moteur insuffisante

-1

Avertir conducteur (1)

En fonction

300 kPa (43,5 psi)

60 secondes

-2

Alerte principale (2)

Toujours en

Néant

2 secondes

fonction

-3

Arrêt du moteur (3)

Toujours en

Néant

2 secondes

fonction

E361

Température de liquide de refroidissement moteur élevée

-1

Avertir conducteur (1)

En fonction

104 °C (2190 °F)

60 secondes

-2

Alerte principale (2)

Toujours en

105 °C (221 °F)

10 secondes

fonction

-3

Arrêt du moteur (3)

Toujours en

108 °C (226 °F)

10 secondes

fonction

E362

Surrégime moteur

-1

Avertir conducteur (1)

En fonction

2000 tr/min

1 seconde

-2

Alerte principale (2)

Toujours en

2050 tr/min

1 seconde

fonction

-3

Arrêt du moteur (3)

Toujours en

2140 tr/min

0 seconde

fonction

E363

Température d’alimentation en carburant élevée

-1

Avertir conducteur (1)

En fonction

60 °C (140 °F)

60 secondes

-2

Alerte principale (2)

Toujours en

68 °C (154 °F)

60 secondes

fonction

E368

Température de l’air du collecteur d’admission du moteur élevée

-1

Avertir conducteur (1)

En fonction

75 °C (167 °F)

60 secondes

-2

Alerte principale (2)

Toujours en

78 °C (172 °F)

10 secondes

fonction

Se reporter au cahier Dépistage des pannes,

“System Configuration Parameters” pour obtenir

des renseignements supplémentaires concernant la

centrale de surveillance programmable.

SFBU8313

Utilisation

Levage et remisage

Les oeilletons de levage sont prévus et montés

Utilisation

pour les versions spécifiques du moteur. Toute

modification des œilletons de levage et/ou du

moteur rend les œilletons et les dispositifs de

Levage et remisage

levage impropres. En cas de modification, veiller

à utiliser des dispositifs de levage appropriés.

Consulter le concessionnaire Perkins pour obtenir

i02562014

des renseignements sur les dispositifs de levage

appropriés.

Levage du produit

i02537430

Remisage du produit

Pour obtenir des renseignements sur l’entreposage

du moteur, consulter Perkins Engine Company

limited, Stafford.

L’entreposage du moteur se décline selon trois

niveaux. Niveaux “A, B et C”.

Niveau “A ”

Le niveau “A” assure la protection des moteurs diesel

g00103219

Illustration 17

pendant six mois et des moteurs à gaz pendant une

année. Il concerne les moteurs transportés dans un

REMARQUE

conteneur ou sur un camion.

Ne jamais tordre les oeilletons ni les supports et tra-

vailler en traction uniquement. Ne pas oublier que la

Niveau “B ”

capacité d’un oeilleton diminue à mesure que l’angle

entre les chaînes ou les câbles et l’objet à lever de-

Ce niveau vient compléter le niveau “A”. Le niveau

vient inférieur à 90 degrés.

“B ” offrira une protection d’une année dans

des conditions d’entreposage normales allant de

Lors du levage d’une pièce de biais, n’utiliser qu’un

−15 °C à +55 °C (5 °F à 99 °F) et avec une humidité

maillon de fixation correctement calibré au poids.

relative de “90%”.

Utiliser un palan pour déposer les organes lourds.

Niveau “C ”

Utiliser une poutre de levage réglable pour soulever

le moteur. Tous les éléments-supports (chaînes et

Ce niveau vient compléter le niveau “B”. Le niveau

câbles) doivent être parallèles entre eux. Les chaînes

“C” garantit une protection pendant cinq ans dans

et les câbles doivent être perpendiculaires au plan

des milieux tropicaux ou arctiques. Le niveau “C”

supérieur de l’objet soulevé.

satisfait également au niveau “J” de la norme NES

724 du MOD pour l’Europe, lorsque les moteurs

Dans certains cas, il faudra utiliser des montages de

sont entreposés dans un bâtiment non chauffé ou

levage pour obtenir l’équilibre voulu et effectuer la

à l’extérieur sous des matériaux de recouvrement

dépose en toute sécurité.

imperméables.

Pour la dépose du moteur SEUL, utiliser les œilletons

de levage du moteur.

SFBU8313

Utilisation

Témoins et instruments

Compteur d’entretien - Cet instrument

indique les heures de fonctionnement du

i02592003

moteur.

Témoins et instruments

Le moteur ne comporte pas forcément les mêmes

instruments ou tous les instruments décrits ci-après.

Pour en savoir plus sur les instruments offerts,

consulter la documentation du constructeur d’origine.

Les instruments fournissent des indications sur le

rendement du moteur. S’assurer que les instruments

sont en bon état de fonctionnement. Déterminer la

plage de fonctionnement normale en observant les

instruments pendant un certain temps.

Des variations importantes des valeurs affichées

sont le signe d’un problème potentiel au niveau

soit de l’instrument, soit du moteur. Cette remarque

vaut également pour les indications qui ont changé

sensiblement, mais qui restent conformes aux

spécifications. La cause de tout écart important

par rapport à la normale doit être déterminée et

éliminée. Consulter le concessionnaire Perkins ou le

distributeur Perkins pour obtenir de l’aide.

REMARQUE

Si la pression d’huile est nulle, COUPER le moteur. Si

la température du liquide de refroidissement dépasse

le maximum, COUPER le moteur. Cela pourrait en-

dommager le moteur.

Pression d’huile moteur - La plage de

la pression d’huile moteur est de 420 kPa

(61 psi).

Température de l’eau de refroidissement

des chemises - La température typique

de l’eau dans le moteur est de 88 °C

(190 °F). Les températures peuvent être plus élevées

dans certaines conditions. La température de l’eau

peut varier selon la charge. La valeur affichée ne doit

jamais dépasser 107 °C (224 °F).

1. Un thermocontact haute température d’eau est

monté dans le circuit de refroidissement.

Compte-tours - Cet instrument indique le

régime du moteur.

Ampèremètre - Cet instrument indique la

valeur de la charge ou de la décharge dans

le circuit de charge de batterie. L’aiguille

de l’ampèremètre doit normalement pointer à droite

du “0” (zéro).

SFBU8313

Utilisation

Caractéristiques et commandes

Si une sortie d’avertissement, d’alerte principale ou

Caractéristiques et

d’arrêt pour l’une des conditions d’anomalie liées à

commandes

la pression d’huile de graissage, à la température du

liquide de refroidissement ou au surrégime s’active,

l’ECM enclenche la sortie d’alarme spécifique.

i02591980

Si le moteur est dans une situation d’avertissement

Centrale de surveillance

et que l’anomalie se détériore au-delà de la limite

d’arrêt, l’ECM consigne l’anomalie. L’ECM arrête

ensuite le moteur. Si le moteur s’arrête sur la pression

d’huile, la température du liquide de refroidissement

Le moteur comporte une protection à trois niveaux:

ou le surrégime, la sortie d’alarme respective est

alimentée.

• Avertissement

• Alerte principale

Alarme d’avertissement

• Arrêt

L’alarme d’avertissement informe l’utilisateur que le

moteur approche une situation critique.

La protection du moteur peut être neutralisée par le

mode situation critique.

Si le moteur est en situation d’avertissement,

l’incident est consigné dans la mémoire de l’ECM.

Toutes les alarmes et les anomalies enclenchant

Un code d’anomalie est transmis via la liaison

un arrêt sont transmises via la liaison de données

de données Perkins et la sortie d’avertissement

Perkins. Le module de commande électronique

câblée est alimentée. Si le moteur est en situation

(ECM) surveille les paramètres suivants:

d’avertissement, le code d’anomalie et la sortie

restent enclenchés tant que la condition existe. L’outil

• Températures du moteur

d’entretien électronique est utilisé pour extraire le

code d’anomalie de la mémoire de l’ECM. Le point

• Pressions du moteur

de déclenchement de l’alarme d’avertissement est

réglé à une valeur par défaut de l’usine en cours de

• Régime moteur

production. L’outil d’entretien électronique peut être

utilisé pour modifier le point de déclenchement d’un

Si les paramètres dépassent un point de

avertissement à l’intérieur de limites prédéfinies.

déclenchement pendant une période de temps plus

longue que la période de délai, l’ECM consigne un

Alerte principale

code d’incident et le témoin s’allume.

L’alerte principale informe le constructeur d’origine

Les paramètres suivants sont surveillés pour les

que le moteur approche une situation critique. Le

codes d’incident:

moteur doit être arrêté de manière contrôlée ou

la charge sur le moteur est réduite. Toute marche

• Pression d’huile de graissage

supplémentaire du moteur peut entraîner un arrêt

immédiat.

• Température du liquide de refroidissement

Si le moteur est en situation d’alerte principale,

• Surrégime

l’incident est consigné dans la mémoire de l’ECM.

Un code d’anomalie est transmis via la liaison de

• Température de l’air dans le collecteur d’admission

données Perkins et la sortie d’alerte principale câblée

est alimentée. Si le moteur est en situation d’alerte

• Pression dans le collecteur d’admission

principale, le code d’anomalie et la sortie restent

enclenchés tant que la condition existe. L’anomalie

• Température du carburant

reste dans la mémoire de l’ECM.

La protection de température est neutralisée pendant

un certain temps pendant le lancement du moteur

afin de compenser les solutions de stabilisation

thermique.

SFBU8313

Utilisation

Caractéristiques et commandes

Arrêt

Sorties d’avertissement standard

Si le paramètre du moteur atteint la condition

L’ECM comporte des sorties individuelles afin

d’arrêt, les anomalies suivantes peuvent survenir:

d’actionner des témoins d’avertissement ou des

pression d’huile de graissage, température du liquide

relais pour indiquer chacune des conditions

de refroidissement ou surrégime. L’incident sera

d’anomalie suivantes:

consigné dans la mémoire de l’ECM. Le moteur

sera coupé. Un code d’anomalie sera transmis via la

• Anomalie de diagnostic

liaison de données Perkins et la sortie d’arrêt câblée

sera alimentée. La condition d’arrêt se verrouillera

• Pression d’huile

jusqu’à ce que l’ECM soit réarmé.

• Température du liquide de refroidissement

Neutralisation de la protection

• Surrégime

critique

• Alerte principale

Si le moteur est dans une application qui est

critique pour la sécurité, le système de protection

• Avertissement

peut être neutralisé pour assurer la continuation

de l’alimentation en courant lors des conditions

• Arrêt

d’anomalie du moteur.

Si l’ECM détecte un avertissement pour la

La neutralisation de la protection critique sera

température du liquide de refroidissement, la sortie

réglée par une entrée de contacteur du constructeur

sur la température du liquide de refroidissement sera

d’origine. Par exemple, il peut s’agir d’un contacteur

alimentée et la sortie d’avertissement sera alimentée.

relié à la borne positive de batterie afin de désactiver

Si l’ECM détecte un avertissement pour la pression

une neutralisation critique. L’entrée de neutralisation

d’huile insuffisante, la sortie sur la pression d’huile

de la protection critique peut être activée dans l’outil

sera alimentée et la sortie d’avertissement sera

d’entretien électronique au moyen d’un mot de passe

alimentée.

de l’usine.

Si les alarmes de l’alerte principale sont activées et

Lorsque la neutralisation de la protection critique est

que l’ECM détecte une condition en rapport avec la

activée, l’ECM enregistre la condition. Le moteur

température du liquide de refroidissement, la sortie

continuera de tourner dans toutes les conditions

sur la température du liquide de refroidissement

d’anomalie à l’exception de l’arrêt pour cause de

sera alimentée et la sortie sur l’alerte principale sera

surrégime et de l’arrêt d’urgence. Si le moteur passe

alimentée.

en situation d’anomalie, l’ECM consigne l’incident en

mémoire. L’ECM enregistre le nombre d’anomalies

Si le moteur s’arrête sur la pression d’huile

qui sont neutralisées. Lorsque la neutralisation de

insuffisante, la sortie sur la pression d’huile

la protection critique est activée, l’ECM alimente les

insuffisante sera alimentée et la sortie sur l’arrêt sera

sorties d’avertissement, d’alerte principale et d’arrêt,

alimentée. Si le moteur s’arrête sur la température du

au besoin.

liquide de refroidissement ou le surrégime, la sortie

spécifique et la sortie d’arrêt seront alimentées.

Il n’est pas possible d’effacer les incidents d’arrêt

consignés de l’écran des incidents consignés qui

Réarmement du dispositif d’arrêt

se produisent lorsque l’ECM fonctionne en mode

neutralisation de la protection critique.

Après un arrêt du moteur, l’anomalie peut être

effacée en actionnant l’entrée de réarmement du

Nota:

dispositif d’arrêt ou en coupant l’alimentation du

module de commande.

Si le moteur est utilisé avec une anomalie active

et en mode neutralisation de la protection critique,

On peut couper l’alimentation du module de

la garantie du moteur deviendra invalide. Lorsque

commande électronique en plaçant la clé de contact

le moteur est utilisé en mode neutralisation de la

en mode sommeil. Le module de commande

protection critique, les incidents en rapport avec

électronique peut être mis hors tension en isolant

la pression d’huile et la température du liquide

l’alimentation du module de commande électronique.

de refroidissement sont affichés sur l’écran des

“incidents critiques” de l’outil d’entretien électronique.

Nota: Il n’est pas possible de réarmer l’ECM en

utilisant l’entrée de réarmement tant que le moteur

n’est pas au repos.

SFBU8313

Utilisation

Caractéristiques et commandes

Compensation altimétrique

Une anomalie de diagnostic peut se produire sur

les capteurs de pression d’huile de graissage ou

À des altitudes élevées ou des températures

de température du liquide de refroidissement. Par

ambiantes élevées, la puissance du moteur ne sera

exemple, si un capteur de protection d’arrêt a une

pas détarée. On peut se procurer les informations

anomalie, cela entraînera un arrêt du moteur, à

de détarage du moteur auprès du Applications

moins que le système soit en neutralisation de la

Department de la Perkins Engines Company Limited

protection critique. Si une anomalie de diagnostic

à Stafford. Ces limites pour le détarage doivent être

se produit au niveau d’un des capteurs de régime

observées ou de graves dégâts du moteur peuvent

moteur pendant que le moteur tourne. Le moteur

survenir.

continue de tourner en utilisant l’autre capteur de

calage comme référence.

Nota: Il n’y a aucun dispositif permettant de détarer

manuellement le moteur. Lorsque le moteur est utilisé

i02592007

à une altitude élevée, la puissance produite requiert

une réduction par l’opérateur. Il n’y a pas de réglage

Capteurs et composants

sur le moteur.

électriques

Diagnostic

S’il y a une anomalie au niveau du capteur de

protection du moteur sur le moteur, le moteur active

Emplacements des capteurs

un code de diagnostic. Le moteur communique le

code de diagnostic à l’opérateur via la sortie de

L’illustration 18 montre les emplacements types des

diagnostic. Le code de diagnostic fournit à l’opérateur

capteurs sur ce moteur. Certains moteurs peuvent

une indication d’une anomalie au niveau du système

ne pas correspondre à l’illustration en raison de

de protection du moteur. La marche du moteur

différences au niveau des applications.

pendant une période prolongée dans cette condition

peut entraîner une défaillance du moteur. La sortie

est généralement utilisée pour actionner des témoins

ou des relais.

Les capteurs suivants sont surveillés afin de

déterminer s’ils sont hors de la plage normale, en

circuit ouvert ou en court-circuit:

• Pression d’huile de graissage

• Pression dans le collecteur d’admission

• Température du collecteur d’admission

• Température du carburant

• Température du liquide de refroidissement

• Régime moteur

• Entrée de vitesse désirée

La sortie de diagnostic diffère des sorties

d’avertissement et d’arrêt. Ces sorties se réfèrent au

fonctionnement du moteur. La sortie de diagnostic se

réfère à la condition du système électronique et du

système de logiciel.

SFBU8313

Utilisation

Caractéristiques et commandes

g01279775

Illustration 18

(1) Capteur de température du liquide de

(4) Capteur de température de carburant

(7) Capteur de pression d’huile moteur

refroidissement moteur

(5) Capteur de température du collecteur

(8) Capteur de pression atmosphérique

(2) Capteur de position d’arbre à cames

d’admission

(9) Capteur de position de vilebrequin

(3) Capteur de pression dans le collecteur

(6) Module de commande électronique

d’admission

(ECM)

Défaillance des capteurs

Capteur de température du liquide

de refroidissement moteur 1

Tous les capteurs

Le capteur de température du liquide de

N’importe quel capteur peut présenter une défaillance

refroidissement surveille la température du liquide

due à l’une des anomalies suivantes:

de refroidissement du moteur. La sortie de l’ECM

peut indiquer une température élevée du liquide de

• Sortie du capteur ouverte.

refroidissement via un relais ou un témoin. Le capteur

de température du liquide de refroidissement est

• Sortie du capteur court-circuitée à la borne

utilisé par l’ECM pour déterminer le déclenchement

“négative” ou “positive” de la batterie.

du mode de démarrage à froid.

• La valeur mesurée du capteur est en dehors des

Défaillance du capteur de température de

spécifications.

liquide de refroidissement

Centrale de surveillance

Toute défaillance du capteur de température de

programmable

liquide de refroidissement est détectée par l’ECM. Le

témoin de diagnostic informe l’opérateur sur l’état du

La centrale de surveillance programmable détermine

capteur de température de liquide de refroidissement.

le niveau de l’action prise par l’ECM en réponse à

Une défaillance du capteur de température de

une situation susceptible d’endommager le moteur.

liquide de refroidissement provoquera un arrêt du

Ces situations sont identifiées par l’ECM à partir des

moteur. Le capteur défectueux doit être remplacé. Se

signaux provenant des capteurs suivants.

reporter au cahier Démontage et montage, “Coolant

Temperature Sensor - Remove and Install”.

SFBU8313

Utilisation

Caractéristiques et commandes

Capteur de pression du collecteur

Défaillance du capteur de pression

d’admission 3

d’huile moteur

Le capteur de pression du collecteur d’admission

Toute défaillance du capteur de pression d’huile

mesure la pression de suralimentation dans le

moteur est détectée par l’ECM. Le témoin de

collecteur d’air d’admission. Un signal est envoyé

diagnostic informe l’utilisateur de l’état du capteur de

à l’ECM. Une défaillance du capteur de pression

pression d’huile moteur. Les stratégies en rapport

du collecteur d’admission limitera la puissance du

avec la pression d’huile moteur seront désactivées

moteur.

en cas de défaillance du capteur de pression d’huile

moteur. Une défaillance du capteur de pression

d’huile moteur provoquera un arrêt du moteur. Le

Capteur de température du

capteur défectueux doit être remplacé. Se reporter au

collecteur d’admission 5

cahier Démontage et montage, “Engine Oil Pressure

Sensor - Remove and Install”.

Le capteur de température du collecteur d’admission

mesure la température de l’air à l’admission. Un

Capteur de position de vilebrequin

signal est envoyé à l’ECM. Le capteur de température

d’air à l’admission est également utilisé par l’ECM

pour déterminer le déclenchement de la stratégie de

démarrage à froid.

Si l’ECM ne reçoit pas un signal du capteur de

position de vilebrequin, le témoin de “DIAGNOSTIC”

indiquera un code d’anomalie de diagnostic qui sera

Capteur de pression d’huile moteur

consigné dans la mémoire de l’ECM.

Si l’ECM ne reçoit pas un signal du capteur de

Le capteur de pression d’huile est un capteur de

position de vilebrequin (9), l’ECM lira le signal du

pression absolue qui mesure la pression d’huile

capteur de position d’arbre à cames (2). L’ECM vérifie

moteur dans la rampe de graissage principale.

continuellement s’il reçoit des signaux des deux

Le capteur de pression d’huile moteur détecte la

capteurs. Si l’un des capteurs ne fonctionne pas, il

pression d’huile moteur à des fins de diagnostic. Le

faut le remplacer. Se reporter au cahier Démontage

capteur de pression d’huile moteur envoie un signal

et montage, “Crankshaft Position Sensor - Remove

à l’ECM.

and Install” ou se reporter au cahier Démontage et

montage, “Camshaft Position Sensor - Remove and

Install”.

Avertissement de faible pression d’huile

En cas de défaillance intermittente des capteurs, on

La valeur de consigne pour l’avertissement de

notera un fonctionnement irrégulier de la commande

pression basse dépend du régime moteur. L’anomalie

du moteur.

ne sera active et consignée que si le moteur

fonctionne depuis plus de 8 secondes.

Faible pression d’huile

La valeur de consigne pour une très faible

pression d’huile dépend du régime moteur. Si une

très faible pression d’huile est détectée, l’ECM

arrêtera immédiatement le moteur à moins que la

neutralisation des incidents critiques soit active.

SFBU8313

Utilisation

Diagnostic du moteur

i02591998

Diagnostic du moteur

Consignation des défaillances

i02128906

Autodiagnostic

Le système permet l’enregistrement des anomalies.

Lorsque le module de commande électronique

(ECM) émet un code de diagnostic actif, celui-ci

Le module de commande électronique a la capacité

est consigné dans la mémoire de l’ECM. L’outil

d’effectuer un autodiagnostic. Lorsqu’un problème

d’entretien électronique Perkins peut récupérer les

électronique avec une entrée ou une sortie est

codes qui ont été enregistrés. Les codes qui ont été

détecté, un code de diagnostic est généré. Cela

enregistrés peuvent être effacés au moyen de l’outil

indique le problème spécifique au niveau des circuits.

d’entretien électronique Perkins. Les codes qui ont

été enregistrés dans l’ECM sont automatiquement

Les codes de diagnostic sont également générés

effacés de la mémoire au bout de 100 heures.

lorsqu’une condition de fonctionnement anormal

Les anomalies consignées suivantes ne peuvent

du moteur est détectée. Par exemple, un code de

toutefois être effacées de la mémoire de l’ECM que

diagnostic sera généré si l’avertisseur de basse

si l’on utilise un mot de passe de l’usine: surrégime,

pression d’huile est enclenché. Dans ce cas, le code

pression d’huile moteur insuffisante et température

de diagnostic indique le symptôme d’un problème. Ce

de liquide de refroidissement moteur élevée.

type de code de diagnostic est appelé un incident. Un

incident est généré par la détection d’une condition

i01964695

de fonctionnement anormal du moteur.

Fonctionnement du moteur

Un code de diagnostic qui représente un problème

qui existe actuellement est appelé un code actif.

avec des codes de diagnostic

actifs

Un code de diagnostic qui est stocké en mémoire

est appelé un code consigné. Toujours entretenir les

codes actifs avant d’entretenir les codes consignés.

Les codes consignés peuvent inclure les catégories

Si un témoin de diagnostic s’allume pendant le

suivantes:

fonctionnement normal du moteur, cela signifie que

le circuit a identifié une situation qui ne se trouve

• Problèmes intermittents

pas dans la spécification. Utiliser l’outil de diagnostic

électronique pour contrôler les codes de diagnostic

• Incidents enregistrés dans la mémoire

actifs.

• Historique des performances

Le code de diagnostic actif doit être étudié. La cause

du problème doit être corrigée dès que possible. Si la

Les codes consignés n’indiquent pas nécessairement

cause du code de diagnostic actif est corrigée et qu’il

qu’une réparation s’impose. Les problèmes ont

n’y a qu’un seul code de diagnostic actif, le témoin

peut-être été résolus depuis la consignation du code.

de diagnostic s’éteint.

Les codes consignés peuvent être utiles pour aider à

dépister les problèmes intermittents.

Le fonctionnement et les performances du moteur

peuvent être limités en raison du code de diagnostic

actif émis. Les taux d’accélération peuvent être

i02591986

plus lents et les puissances utiles peuvent être

Témoin de diagnostic

automatiquement réduites. Voir le Guide de

dépistage des pannes, “Dépistage des pannes avec

un code de diagnostic” pour obtenir davantage de

renseignements sur la relation entre chaque code

Le témoin de “DIAGNOSTIC” est utilisé pour indiquer

de diagnostic actif et les effets possibles sur les

l’existence d’une anomalie active.

performances du moteur.

Un code de diagnostic d’anomalie demeurera actif

jusqu’à ce que le problème soit résolu.

SFBU8313

Utilisation

Diagnostic du moteur

i02591997

Fonctionnement du moteur

avec des codes de diagnostic

intermittents

Si un témoin de diagnostic s’allume pendant une

utilisation normale du moteur puis qu’il s’éteint, une

anomalie intermittente peut s’être produite. Si une

anomalie s’est produite, elle sera inscrite dans la

mémoire du module de commande électronique

(ECM).

Dans la plupart des cas, il n’est pas nécessaire

d’arrêter le moteur en raison d’un code intermittent.

Toutefois, l’utilisateur doit récupérer les codes

d’anomalie et noter toute information susceptible

d’identifier la nature de l’anomalie. L’utilisateur

doit consigner toute observation qui aurait pu faire

allumer le témoin:

• Manque de puissance

• Limites du régime moteur

• Fumée excessive, etc

Ces renseignements peuvent s’avérer utiles pour le

dépistage. Ces renseignements peuvent également

être utilisés comme référence ultérieure. Pour plus

de renseignements sur les codes de diagnostic, se

référer au cahier Dépistage des pannes applicable à

ce moteur.

SFBU8313

Utilisation

Démarrage

i02591975

Démarrage

Démarrage du moteur

i02591972

Avant le démarrage du moteur

Nota: Ne pas régler la commande de régime moteur

pendant le démarrage. Le module de commande

électronique (ECM) commande le régime moteur

Avant de mettre le moteur en marche, effectuer

pendant le démarrage.

l’entretien quotidien requis et l’ensemble de l’entretien

périodique nécessaire. Pour obtenir davantage de

Moteurs neufs

renseignements, se reporter au Guide d’utilisation et

d’entretien, “Calendrier d’entretien”.

Amorcer le turbocompresseur. Pour cela, on peut

lancer brièvement le moteur sans carburant.

• Ouvrir le robinet d’alimentation en carburant (selon

équipement).

Au besoin, arrêter un moteur neuf si une situation de

surrégime survient. Au besoin, enfoncer le bouton

REMARQUE

d’arrêt d’urgence.

Toutes les soupapes de la canalisation de retour de

carburant doivent être ouvertes avant le lancement du

Démarrage du moteur

moteur et pendant la marche afin d’aider à prévenir

une pression de carburant excessive. Une pression

1. Mettre le contacteur d’allumage sur la position

de carburant excessive peut provoquer la défaillance

MARCHE. Si une anomalie de circuit est indiquée,

du boîtier de filtre ou d’autres dommages.

étudier la cause. Au besoin, utiliser l’outil

d’entretien électronique Perkins.

Si le moteur n’a pas été mis en marche pendant

plusieurs semaines, le carburant peut s’être écoulé

2. Enfoncer le bouton de démarrage ou tourner la

du circuit. De l’air peut avoir pénétré dans le boîtier

clé de contact sur DÉMARRAGE pour lancer le

du filtre. De même, lorsque les filtres à carburant

moteur.

ont été remplacés, de l’air a été emprisonné dans

le moteur. Dans ces cas, le circuit de carburant doit

3. Si le moteur n’a pas démarré au bout de 30

être amorcé. Se reporter au Guide d’utilisation et

secondes, relâcher le bouton de démarrage ou

d’entretien, “Circuit de carburant - Amorçage” pour

le contacteur d’allumage. Attendre 30 secondes

obtenir davantage de renseignements sur l’amorçage

que le démarreur refroidisse avant de faire une

du circuit de carburant.

nouvelle tentative de démarrage.

Nota: Une anomalie de circuit peut être indiquée

après le démarrage du moteur. Si c’est le cas, l’ECM

a détecté un problème sur le circuit. Au besoin,

Les gaz d’échappement des moteurs renferment

utiliser l’outil d’entretien Perkins pour étudier le

des produits de combustion nocifs. Toujours faire

problème.

démarrer et faire tourner le moteur dans un endroit

bien aéré. Dans un local fermé, évacuer l’échappe-

Nota: La pression d’huile doit augmenter dans les

ment au dehors.

15 secondes suivant le démarrage du moteur. Les

commandes électroniques du moteur surveillent

• Ne pas mettre le moteur en marche ni actionner

la pression d’huile du moteur. Les commandes

aucune commande si une pancarte “NE PAS

électroniques arrêteront le moteur si la pression

UTILISER” ou une mise en garde analogue est

d’huile est inférieure à la normale.

accrochée au contacteur de démarrage ou aux

commandes.

4. Autant que possible, laisser le moteur tourner

sans charge pendant environ trois minutes. Faire

• Réarmer tous les dispositifs d’arrêt ou d’alarme

tourner le moteur sans charge jusqu’à ce que

(selon équipement).

la température ait commencé à monter sur le

thermomètre d’eau. Surveiller tous les instruments

• S’assurer que les équipements entraînés par le

pendant la période de réchauffement.

moteur ont été désengagés du moteur. Réduire les

charges électriques au minimum ou retirer toute

charge électrique.

SFBU8313

Utilisation

Démarrage

i02591961

Nota: La pression d’huile doit augmenter dans les

15 secondes suivant le démarrage du moteur. Les

Démarrage par temps froid

commandes électroniques du moteur surveillent

la pression d’huile. Les commandes électroniques

arrêteront le moteur si la pression d’huile est

inférieure à la normale.

4. Faire tourner le moteur sans charge jusqu’à

Ne pas utiliser d’auxiliaires de démarrage du type

ce que la température de tout le liquide de

aérosol comme l’éther. Cela peut provoquer une

refroidissement commence à augmenter.

explosion ou des accidents corporels.

Surveiller les instruments pendant la période de

réchauffement.

Le moteur peut démarrer à une température de

Nota: La stratégie de démarrage à froid est activée

−10 °C (14 °F). L’aptitude au démarrage à des

lorsque la température du liquide de refroidissement

températures inférieures à 10 °C (50 °F) sera

est inférieure à 17 °C (63 °F). La stratégie de

améliorée par l’emploi d’un réchauffeur de liquide de

démarrage à froid reste active jusqu’à ce que la

refroidissement du bloc-cylindres ou d’un dispositif

température du liquide de refroidissement atteigne

qui chauffe l’huile du carter. Cela contribuera à

28 °C (82 °F) ou jusqu’à ce que le moteur ait tourné

réduire la fumée blanche et les ratés lors des

pendant 14 minutes. Une minuterie neutralisera la

démarrages par temps froid.

stratégie de démarrage à froid au bout de 14 minutes

maximum.

Si le moteur n’a pas été mis en marche depuis

plusieurs semaines, le carburant peut s’être écoulé

Nota: Les pressions d’huile et de carburant doivent

du circuit de carburant. De l’air peut avoir pénétré

marquer dans la plage normale sur le tableau

dans le boîtier de filtre. De même, lorsque les

d’instruments. Ne pas appliquer de charge sur le

filtres à carburant ont été remplacés, il reste de l’air

moteur tant que le manomètre d’huile n’indique pas

dans le boîtier de filtre. Pour évacuer l’air du circuit

au moins une pression normale. Inspecter le moteur

de carburant, se référer au Guide d’utilisation et

en recherchant toute fuite ou bruit inhabituel.

d’entretien, “Circuit de carburant - Amorçage”.

Nota: Une fois que l’ECM a complété le mode à froid,

Utiliser la méthode ci-après pour les démarrages par

le mode à froid ne peut pas être réactivé tant que

temps froid.

l’ECM n’est pas placé sur ARRÊT.

REMARQUE

Nota: Ne pas essayer de redémarrer le moteur tant

Ne pas engager le démarreur lorsque le volant tourne.

qu’il ne s’est pas complètement arrêté.

Ne pas faire démarrer le moteur sous charge.

i02537506

Si le moteur refuse de démarrer dans les 30 se-

condes, relâcher le contacteur ou le bouton de

Démarrage à l’aide de câbles

démarrage et laisser refroidir le démarreur pendant

volants

trente secondes avant d’essayer à nouveau de faire

démarrer le moteur.

1. Selon équipement, enfoncer le bouton de

Ne pas démarrer le moteur au moyen de câbles

démarrage. Selon équipement, tourner la clé

volants. Recharger ou remplacer les batteries. Se

de contact sur DÉMARRAGE pour engager le

reporter au Guide d’utilisation et d’entretien, “Batterie

démarreur électrique et lancer le moteur.

- Remplacement”.

2. Répéter l’opération 1 trois fois si le moteur refuse

de démarrer.

3. Si le moteur refuse de démarrer, étudier le

problème. Utiliser l’outil d’entretien électronique

Perkins. Une anomalie de circuit peut être

indiquée après le démarrage du moteur. Si c’est

le cas, l’ECM a détecté un problème sur le circuit.

Étudier la cause du problème. Utiliser l’outil

d’entretien électronique Perkins.

SFBU8313

Utilisation

Utilisation du moteur

i02591965

Utilisation du moteur

Économies de carburant

i02591993

Utilisation

L’efficacité du moteur peut avoir une incidence

sur l’économie de carburant. La conception et la

technologie de fabrication des moteurs Perkins

L’emploi de méthodes correctes d’utilisation et

assurent un rendement énergétique maximal

d’entretien est indispensable pour assurer une

dans toutes les applications. Suivre les méthodes

longévité et une économie de marche optimales

conseillées pour obtenir des performances optimales

du moteur. En suivant les instructions du Guide

pendant toute la durée de service du moteur.

d’utilisation et d’entretien, il est possible de minimiser

les coûts et d’optimiser la durée de service du moteur.

• Éviter de répandre du carburant.

On doit surveiller fréquemment les instruments

En chauffant, le carburant se dilate. Le carburant

pendant la marche et noter les valeurs affichées. Une

risque de déborder du réservoir de carburant.

comparaison des données sur une certaine période

Rechercher les fuites au niveau des canalisations de

contribuera à déterminer les valeurs normales de

carburant. Au besoin, réparer les canalisations.

chaque instrument. Une comparaison des données

sur une certaine période contribuera également

• Les carburants peuvent avoir des propriétés

à détecter un fonctionnement anormal. Il faudra

différentes. Utiliser uniquement les carburants

rechercher la cause de variations importantes dans

recommandés.

les valeurs.

• Éviter de faire tourner le moteur inutilement à vide.

Couper le moteur au lieu de le faire tourner à vide

pendant de longues périodes.

• Consulter fréquemment l’indicateur de colmatage

du filtre à air, selon équipement. Veiller à la

propreté des éléments de filtre à air.

• Veiller au bon état du circuit électrique.

Une cellule de batterie défectueuse épuisera

l’alternateur. Cela entraînera une ponction supérieure

de courant moteur et une consommation de carburant

plus élevée.

• S’assurer que les courroies sont correctement

réglées. Les courroies doivent être en bon état.

• S’assurer que tous les branchements de flexibles

sont correctement serrés. Vérifier que tous les

branchements sont exempts de fuites.

• S’assurer que les équipements menés sont en bon

état de marche.

• Un moteur froid consomme plus de carburant.

Veiller à la propreté et au bon état des organes

du circuit de refroidissement. Ne jamais faire

fonctionner le moteur sans thermostat. Tous ces

conseils permettront de maintenir une bonne

température de fonctionnement.

SFBU8313

Utilisation

Arrêt du moteur

i02592000

Arrêt du moteur

Après l’arrêt du moteur

i02591991

Procédure d’arrêt manuel

Nota: Avant de contrôler l’huile moteur, laisser le

moteur à l’arrêt pendant au moins 10 minutes pour

permettre à l’huile moteur de revenir au carter d’huile

moteur.

Arrêt du moteur

• Contrôler le niveau d’huile du carter. Maintenir le

REMARQUE

niveau d’huile entre les repères “bas” (LOW) et

Si l’on coupe le moteur juste après qu’il a fonctionné

“élevé” (HIGH) de la jauge de niveau d’huile.

sous charge, il risque de surchauffer et d’entraîner une

usure prématurée de ses organes.

Nota: Utiliser uniquement l’huile qui est conseillée

dans le présent Guide d’utilisation et d’entretien,

Ne pas accélérer avant de couper le moteur.

“Liquides conseillés”. Le moteur risque d’être

endommagé si l’on n’utilise pas l’huile recommandée.

En évitant d’arrêter brusquement un moteur chaud, on

augmente la durée de service de l’arbre et des paliers

• Au besoin, procéder à quelques réglages mineurs.

de turbocompresseur.

Effectuer les réparations nécessaires pour éliminer

les fuites et resserrer toute vis desserrée.

Nota: Les systèmes de commande peuvent différer

selon les applications individuelles. S’assurer que

• Relever le compteur d’entretien. Procéder

les méthodes d’arrêt sont bien comprises. Utiliser la

à l’entretien comme indiqué dans le Guide

méthode générale suivante pour arrêter le moteur.

d’utilisation et d’entretien, “Calendrier d’entretien”.

1. Retirer la charge du moteur. Laisser tourner le

• Le remplissage du réservoir de carburant contribue

moteur sans charge pendant cinq minutes afin

à empêcher l’accumulation d’humidité dans le

carburant. Ne pas remplir le réservoir de carburant

de le refroidir.

plus que nécessaire.

2. Après la période de refroidissement, arrêter le

moteur conformément au système d’arrêt sur le

• Laisser refroidir le moteur. Contrôler le niveau de

moteur et tourner le contacteur d’allumage sur la

liquide de refroidissement. Le niveau de liquide de

refroidissement doit se situer à 13 mm (0,5 in) du

position ARRÊT. Au besoin, voir les instructions

bas du tube de remplissage.

qui sont fournies par le constructeur d’origine.

Nota: Utiliser uniquement le liquide de

Arrêt d’urgence

refroidissement qui est conseillé dans le présent

Guide d’utilisation et d’entretien, “Liquides

REMARQUE

conseillés”. Le moteur risque d’être endommagé si

Les commandes d’arrêt de sécurité doivent être RÉ-

l’on n’utilise pas l’huile recommandée.

SERVÉES aux URGENCES. NE PAS utiliser le bou-

ton d’arrêt d’urgence pour l’arrêt normal.

• En cas de risque de gel, s’assurer que le circuit de

refroidissement est correctement protégé contre le

gel. Le circuit de refroidissement doit être protégé

Le constructeur d’origine a peut-être équipé ce

contre le gel jusqu’à la température extérieure

moteur d’un bouton d’arrêt d’urgence. Pour obtenir

minimale prévue. Au besoin, ajouter la solution

davantage de renseignements sur le bouton d’arrêt

appropriée d’eau et de liquide de refroidissement.

d’urgence, voir la documentation du constructeur

d’origine.

• Effectuer tout l’entretien périodique requis pour tout

l’équipement mené. Cet entretien doit être effectué

S’assurer que toutes les pièces du système externe

selon les instructions du constructeur d’origine.

qui supporte le fonctionnement du moteur présentent

des conditions de sécurité suffisantes après l’arrêt

du moteur.

SFBU8313

Utilisation

Utilisation par temps froid

• Vérifier que tous les fils électriques et toutes les

connexions électriques ne sont pas effilochés et

que l’isolation n’est pas endommagée.

i02591999

• Conserver les batteries pleinement chargées et à

Utilisation par temps froid

la chaleur.

• Vérifier les filtres à air et l’admission d’air tous les

jours.

Les moteurs diesel Perkins peuvent fonctionner

efficacement par temps froid. Par temps froid,

le démarrage et l’utilisation des moteurs diesel

dépendent des éléments suivants:

L’alcool ou les liquides de démarrage peuvent pro-

voquer des blessures ou des dommages maté-

• Le type de carburant utilisé

riels.

• La viscosité de l’huile moteur

L’alcool ou les liquides de démarrage sont haute-

ment inflammables et toxiques, et pourraient oc-

• Les aides au démarrage par temps froid (option)

casionner des blessures ou des dommages maté-

riels s’ils ne sont pas rangés correctement.

• L’état de la batterie

Le fonctionnement et l’entretien d’un moteur aux

points de gel est complexe. Cela s’explique par les

conditions suivantes:

Ne pas utiliser d’auxiliaires de démarrage du type

aérosol comme l’éther. Cela peut provoquer une

• Les conditions météorologiques

explosion ou des accidents corporels.

• Les applications du moteur

Viscosité de l’huile de graissage

Les recommandations du distributeur Perkins sont

basées sur des méthodes éprouvées dans le passé.

moteur

Les renseignements contenus dans ce chapitre

fournissent des directives pour l’utilisation par temps

La viscosité appropriée de l’huile moteur est

froid.

essentielle. La viscosité de l’huile a une incidence

sur le couple requis pour le lancement du moteur. Se

référer au Guide d’utilisation et d’entretien, “Liquides

Conseils pour l’utilisation par

conseillés” pour la viscosité d’huile conseillée.

temps froid

Recommandations pour le liquide

• Si le moteur peut être mis en marche, le laisser

tourner jusqu’à ce que la température de

de refroidissement

fonctionnement minimale de 81 °C (177,8 °F) soit

atteinte. Cela préviendra les risques de gommage

Protéger le circuit de refroidissement en fonction

des soupapes d’admission et d’échappement.

de la température ambiante la plus basse prévue.

Se référer au présent Guide d’utilisation et

• Le circuit de refroidissement et le circuit de

d’entretien, “Liquides conseillés” pour la solution de

graissage du moteur ne se refroidissent pas

refroidissement conseillée.

immédiatement après l’arrêt. Cela signifie qu’un

moteur qui a été arrêté pendant un certain temps

Par temps froid, vérifier fréquemment la concentration

peut être remis en marche facilement.

de glycol de la solution de refroidissement afin

d’assurer la protection voulue contre le gel.

• Mettre en place le lubrifiant moteur de la

spécification correcte avant l’arrivée du temps

Réchauffeurs de bloc-moteur

froid.

Les réchauffeurs de bloc-moteur (selon équipement)

• Vérifier toutes les pièces en caoutchouc (flexibles,

chauffent l’eau des chemises qui entoure les

courroies d’entraînement de ventilateur, etc.)

chambres de combustion. Cela offre les fonctions

chaque semaine.

suivantes:

• Facilité de démarrage.

SFBU8313

Utilisation

Utilisation par temps froid

Un réchauffeur de bloc-moteur électrique peut être

• Une isolation des canalisations de carburant, qui

mis en marche lorsque le moteur est arrêté. Un

peut être une option du constructeur d’origine

réchauffeur de bloc-moteur efficace est normalement

de 1250/1500 W. Consulter le distributeur Perkins

Il existe trois grandes différences entre les carburants

pour obtenir plus de renseignements.

du Groupe 1 et les carburants du Groupe 2. Les

carburants du Groupe 1 ont les caractéristiques

suivantes par rapport aux carburants du Groupe 2.

i02592011

• Un point de trouble inférieur

Effets du froid sur le carburant

• Un point d’écoulement inférieur

• Une énergie inférieure par volume unitaire de

Nota: Utiliser uniquement des carburants de la

carburant

qualité recommandée par Perkins. Voir le présent

Guide d’utilisation et d’entretien, “Carburants

Nota: Les carburants du Groupe 3 limitent la durée

conseillés”.

de service des moteurs. L’utilisation des carburants

du Groupe 3 n’est pas couverte par la garantie

Les carburants suivants peuvent être utilisés dans

Perkins.

cette série de moteur.

Les carburants du Groupe 3 incluent les carburants

• Groupe 1

basse température et le kérosène destiné à l’aviation.

• Groupe 2

Les carburants spéciaux incluent le biocarburant.

• Groupe 3

Le point de trouble est une température qui permet la

formation de cristaux de paraffine dans le carburant.

• Carburants spéciaux

Ces cristaux peuvent colmater les filtres à carburant.

Perkins préconise uniquement les carburants du

Le point d’écoulement est la température à laquelle le

Groupe 1 et du Groupe 2 pour cette série de moteurs.

carburant diesel commence à s’épaissir. Le carburant

diesel devient plus résistant à l’écoulement dans les

Les carburants du Groupe 1 sont préconisés par

canalisations de carburant, les filtres à carburant et

Perkins pour un usage général. Les carburants

les pompes à carburant.

du Groupe 1 optimisent la durée de service et

les performances du moteur. Les carburants du

Il faut être conscient de ces faits lors de l’achat du

Groupe 1 sont en général moins disponibles que les

carburant. Tenir compte de la température ambiante

carburants du Groupe 2. Les carburants du Groupe 1

moyenne de l’application du moteur. Un moteur peut

sont souvent indisponibles dans les régions froides

ne pas fonctionner correctement lorsque l’on utilise

pendant l’hiver.

un carburant prévu pour un climat autre que celui

dans lequel il est appelé à travailler. Des variations

Nota: Les carburants du Groupe 2 doivent avoir une

de température peuvent engendrer des problèmes.

valeur d’usure maximale de 650 micromètres (HFRR

à ISO 12156-1).

Avant de dépister pour un manque de puissance

ou pour un rendement médiocre en hiver, vérifier la

Les carburants du Groupe 2 sont admis et couverts

présence de paraffine dans le carburant.

par la garantie. Ce groupe de carburants peut

limiter la durée de service du moteur, sa puissance

On peut utiliser des carburants basse température

maximale et son rendement énergétique.

lorsque le moteur fonctionne à des températures

inférieures à 0 °C (32 °F). Ces carburants limitent

Lorsque des carburants diesel du Groupe 2 sont

la formation de paraffine dans le carburant à basse

utilisés, on peut minimiser les problèmes engendrés

température.

par le froid avec les éléments suivants:

Pour obtenir davantage de renseignements sur

• Des bougies de préchauffage (selon équipement)

l’utilisation par temps froid, voir le Guide d’utilisation

et d’entretien, “Utilisation par temps froid et

• Des réchauffeurs de liquide de refroidissement

Constituants du circuit de carburant et temps froid”.

moteur, qui peuvent être une option du constructeur

d’origine

• Des réchauffeurs de carburant, qui peuvent être

une option du constructeur d’origine

SFBU8313

Utilisation

Utilisation par temps froid

i02591970

Constituants du circuit de

carburant et temps froid

Réservoirs de carburant

De la condensation peut se former dans des

réservoirs de carburant partiellement remplis. Refaire

le plein après l’utilisation du moteur.

Les réservoirs de carburant doivent comporter un

dispositif permettant de vidanger l’eau et les dépôts

par le bas du réservoir. Certains réservoirs de

carburant comportent des tuyaux d’alimentation qui

permettent à l’eau et aux dépôts de s’accumuler en

dessous de l’extrémité du tuyau d’alimentation en

carburant.

Certains réservoirs de carburant utilisent des tuyaux

d’alimentation qui prélèvent le carburant directement

du fond du réservoir. Si le moteur est équipé d’un tel

système, un entretien régulier du filtre à carburant

s’impose.

Vidanger l’eau et les dépôts de la cuve de stockage

de carburant aux intervalles suivants: chaque

semaine, à chaque vidange d’huile et à chaque

remplissage du réservoir de carburant. Cela

empêchera l’eau et/ou les dépôts de passer de

la cuve de stockage au réservoir de carburant du

moteur.

Filtres à carburant

Un filtre à carburant primaire est monté entre le

réservoir de carburant et l’admission de carburant du

moteur. Après avoir remplacé le filtre à carburant,

toujours amorcer le circuit de carburant pour évacuer

les bulles d’air du circuit de carburant. Se référer au

Guide d’utilisation et d’entretien au chapitre Entretien

pour davantage de renseignements sur l’amorçage

du circuit de carburant.

Le degré de filtration et l’emplacement du filtre à

carburant primaire sont importants lors de l’utilisation

par temps froid. Le filtre à carburant primaire et la

canalisation d’alimentation en carburant sont les

constituants les plus touchés par les effets du froid.

SFBU8313

Entretien

Contenances

i02591967

Entretien

Liquides conseillés

Contenances

Lubrifiants - Généralités

i02592002

En raison des réglementations gouvernementales

Contenances

sur l’homologation des émissions d’échappement

des moteurs, les recommandations concernant les

lubrifiants doivent être respectées.

Circuit de graissage

Huiles recommandées par l’Association

Les contenances pour le carter moteur reflètent la

des constructeurs de moteurs (Engine

contenance approximative du carter et des filtres à

Manufacturers Association, EMA)

huile standard. Les circuits de filtre à huile auxiliaire

exigeront un supplément d’huile. Pour connaître la

Les directives de l’EMA sur les huiles pour

contenance du filtre à huile auxiliaire, se reporter

moteurs diesel (Engine Manufacturers Association

aux spécifications du constructeur d’origine. Pour

Recommended Guideline on Diesel Engine Oil)

davantage de renseignements concernant les

sont reconnues par Perkins. Pour obtenir des

spécifications des lubrifiants, se reporter au Guide

renseignements détaillés sur ces directives, voir la

d’utilisation et d’entretien, “chapitre Entretien”.

dernière édition de la publication EMA, EMA DHD -1.

Tableau 3

Huiles API

Moteur

Contenances

Le système de licence et d’homologation des huiles

Compartiment ou circuit

Minimum

Maximum

moteur (Engine Oil Licensing and Certification

System) de l’Institut américain du pétrole (American

45 l

53 l

Carter d’huile⁽¹⁾

Petroleum Institute (API)) est reconnu par Perkins.

(10 Imp gal)

(12 Imp gal)

Pour des renseignements détaillés au sujet de ce

⁽¹⁾ Ces valeurs correspondent aux contenances approximatives

système, voir la dernière édition de la publication API

du carter d’huile (en aluminium), ce qui comprend les filtres

No 1509. Les huiles moteur portant le symbole API

à huile standard montés d’usine. Les moteurs avec filtres à

huile auxiliaires exigent davantage d’huile. Pour connaître

bénéficient de la licence API.

la contenance du filtre à huile auxiliaire, se reporter aux

spécifications du constructeur d’origine.

Circuit de refroidissement

Se reporter aux spécifications fournies par le

constructeur d’origine pour connaître la contenance

du circuit externe. Ces renseignements sur la

contenance sont nécessaires pour déterminer le

volume d’antigel/liquide de refroidissement requis

par rapport à la contenance totale du circuit.

Tableau 4

Moteur

Contenances

g00546535

Illustration 19

Compartiment ou circuit

Litres

Exemple-type de symbole API

Moteur seul

22 l (5 Imp gal)

Les classifications d’huile pour moteurs diesel CC,

Circuit externe selon constructeur d’origine⁽¹⁾

36 l (8 Imp gal)

CD, CD-2 et CE ne sont plus agréées par l’API

⁽¹⁾ Le circuit externe comprend un radiateur ou un vase

depuis le 1er janvier 1996. Le tableau 5 résume la

d’expansion, avec les constituants suivants: échangeur

validité des différentes catégories.

thermique et canalisations. Se reporter aux spécifications du

constructeur d’origine. Noter sur cette ligne la valeur de la

contenance totale du circuit externe.

SFBU8313

Entretien

Contenances

Tableau 5

Les huiles DHD-1 seront conformes aux besoins

des moteurs diesel Perkins à hautes performances

Classifications API

qui fonctionnent dans de nombreuses applications.

Actuelle

Périmée

Les essais et les limites d’essai qui sont utilisés

pour définir la directive DHD-1 sont analogues à

CH-4, , CI-4

CE, CC, CD

la nouvelle classification API CH-4. Ces huiles

CD-2⁽¹⁾

seront par conséquent conformes aux exigences

⁽¹⁾ L’huile CD-2 est pour un moteur diesel à deux cycles. Perkins

des moteurs diesel à faibles émissions. Les huiles

ne vend pas de moteurs utilisant de l’huile CD-2.

DHD-1 sont conçues pour lutter efficacement contre

les effets nocifs de la suie et procurent une meilleure

Terminologie

résistance à l’usure et au colmatage du filtre à

huile. Ces huiles offrent également une meilleure

Certaines abréviations suivent la nomenclature de la

résistance aux dépôts sur les pistons pour les

norme SAE J754. Certaines classifications suivent

moteurs équipés de pistons en acier en deux pièces

les abréviations SAE J183 et certaines suivent l’EMA

ou de pistons en aluminium.

Recommended Guideline on Diesel Engine Oil. Outre

les définitions de Perkins, il existe d’autres définitions

Toutes les huiles DHD-1 doivent subir un programme

qui seront utiles pour l’achat de lubrifiants. On peut

complet d’essais d’huile de base et d’indice de

trouver les viscosités d’huiles recommandées dans

viscosité d’huile du commerce finie. L’utilisation

le présent Guide, “Liquides conseillés/Huile moteur”

des directives API Base Oil Interchange Guidelines

(chapitre Entretien).

n’est pas appropriée pour les huiles DHD-1. Cette

caractéristique réduit les variations de performance

qui peuvent se produire lorsque les huiles de base

Huile moteur

sont modifiées en formules d’huile commerciale.

Huiles du commerce

Les huiles DHD-1 sont recommandées pour

l’utilisation dans les programmes d’intervalles de

Les performances des huiles du commerce pour

vidange d’huile prolongés qui optimisent la durée de

moteurs diesel sont basées sur les classifications

service de l’huile. Ces programmes d’intervalles de

de l’Institut américain du pétrole (API) [American

vidange d’huile sont basés sur l’analyse de l’huile.

Petroleum Institute] (API). Ces classifications API

Les huiles DHD-1 sont recommandées dans les

sont établies pour fournir des lubrifiants commerciaux

situations qui exigent une huile de première qualité.

pour une vaste plage de moteurs diesel qui

Le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins

fonctionnent dans des conditions variées.

possède les directives spécifiques pour l’optimisation

des intervalles de vidange d’huile.

Utiliser exclusivement des huiles du commerce

conformes aux classifications suivantes:

API CH-4 - Les huiles API CH-4 ont été formulées

pour satisfaire aux exigences des nouveaux moteurs

• API CH-4 CI-4

diesel à hautes performances. Cette formulation vise

également à répondre aux exigences des moteurs

Pour faire le bon choix d’une huile commerciale, se

diesel à faibles émissions. Les huiles API CH-4 sont

référer aux explications suivantes:

également admises pour l’utilisation dans les anciens

moteurs diesel et les moteurs diesel qui utilisent du

EMA DHD-1 - L’Engine Manufacturers Association

carburant diesel à teneur élevée en soufre. Les huiles

(EMA) (association des constructeurs de moteurs) a

API CH-4 peuvent être utilisées dans les moteurs

établi des recommandations de lubrifiants comme

Perkins qui utilisent les huiles API CG-4 et API CF-4.

alternative au système de classification des huiles

La performance des huiles API CH-4 dépassera

API. DHD-1 est une directive recommandée qui

généralement celle des huiles API CG-4 dans les

définit un niveau de performance d’huile pour ces

critères suivants: dépôts sur les pistons, contrôle de

types de moteurs diesel: grande vitesse, cycle à

la consommation d’huile, usure des segments de

quatre temps, lourd et usage léger. Les huiles DHD-1

piston, usure de la culbuterie, contrôle de la viscosité

peuvent être utilisées dans les moteurs Perkins

et corrosion.

lorsque les huiles suivantes sont recommandées: API

CH-4, API CG-4 et API CF-4. Les huiles DHD-1 sont

conçues pour offrir des performances supérieures

comparées aux huiles API CG-4 et API CF-4.

SFBU8313

Entretien

Contenances

Trois nouveaux essais de moteur ont été élaborés

Indice d’alcalinité totale (TBN) et teneur

pour l’huile API CH-4. Le premier essai évalue

en soufre du carburant pour les moteurs

spécifiquement les dépôts sur les pistons des

diesel à injection directe

moteurs avec des pistons en acier en deux pièces.

L’essai (dépôts sur les pistons) mesure également

L’indice d’alcalinité totale (TBN) d’une huile dépend

le contrôle de la consommation d’huile. Un second

de la teneur en soufre du carburant. Pour les moteurs

essai a été mené avec de la suie dans l’huile

à injection directe qui utilisent du carburant distillé, le

modérée. Le second essai mesure les critères

TBN minimum de l’huile neuve doit être de 10 fois

suivants: usure des segments de piston, usure des

la teneur en soufre du carburant. Le TBN est défini

chemises de cylindre et résistance à la corrosion. Un

par la norme ASTM D2896. Le TBN minimum de

troisième nouvel essai mesure les caractéristiques

l’huile est de 5, quelle que soit la teneur en soufre du

suivantes avec des niveaux élevés de suie dans

carburant. L’illustration 20 montre le TBN.

l’huile: usure de la culbuterie, résistance de l’huile au

colmatage du filtre à huile et contrôle de la boue.

En plus des nouveaux essais, les huiles API CH-4

ont des limites plus résistantes pour le contrôle

de la viscosité dans les applications qui génèrent

beaucoup de suie. Ces huiles ont également une

résistance à l’oxydation améliorée. Les huiles API

CH-4 doivent réussir un essai supplémentaire

(dépôt sur les pistons) pour les moteurs qui utilisent

des pistons en aluminium (d’une seule pièce). La

performance de l’huile est également établie pour les

moteurs qui fonctionnent dans des endroits avec du

carburant diesel à forte teneur en soufre.

Toutes ces améliorations permettent à l’huile

g00799818

Illustration 20

API CH-4 d’obtenir des intervalles optimaux

(Y) TBN selon la norme ASTM D2896

entre vidanges d’huile. Les huiles API CH-4 sont

(X) Pourcentage de soufre dans le carburant par unité de poids

recommandées pour l’utilisation dans les intervalles

(1) TBN de l’huile neuve

de vidange d’huile prolongés. Les huiles API CH-4

(2) Vidanger l’huile lorsque le TBN se détériore à 50% par rapport

au TBN original.

sont recommandées dans les conditions qui exigent

une huile de première qualité. Le concessionnaire

Lorsque la teneur en soufre du carburant dépasse

Perkins ou le distributeur Perkins possède les

1,5%, se conformer aux directives suivantes:

directives spécifiques pour l’optimisation des

intervalles de vidange d’huile.

•

Choisir une huile avec le TBN le plus élevé qui

satisfait l’une de ces classifications: EMA DHD-1

Avec certaines huiles du commerce conformes aux

et API CH-4.

spécifications API, il faudra éventuellement réduire

les intervalles entre vidanges d’huile. Déterminer

l’intervalle de vidange d’huile en fonction des résultats

• Réduire l’intervalle entre vidanges d’huile. Établir

les intervalles de vidange d’huile en fonction des

de l’analyse de l’huile et des métaux d’usure.

résultats de l’analyse de l’huile. L’analyse de l’huile

doit permettre de juger de son état et des métaux

REMARQUE

d’usure présents.

Faute de suivre ces recommandations d’huile, la du-

rée de service du moteur sera raccourcie en raison

Les huiles ayant un TBN élevé risquent d’entraîner

des dépôts et/ou de l’usure excessifs.

la formation de dépôts excessifs sur les pistons.

Ces dépôts peuvent être à l’origine d’une perte

des caractéristiques de raclage de l’huile et d’un

polissage des alésages.

REMARQUE

L’utilisation de moteurs diesel à injection directe avec

une teneur en soufre du carburant supérieure à 0,5%

nécessite des intervalles de vidange d’huile raccour-

cis pour maintenir une protection correcte contre

l’usure.

Perkins Moteur industriel 2506-15. Utilisation et entretien (2006) - 1