Perkins Moteurs industriels 4012-46A et 4016-61A. Utilisation et entretien (2006)

Mise en garde

La plupart des accidents en rapport avec l'utilisation, l'entretien et la réparation de ce produit sont

dus à l'inobservation des règles de sécurité et précautions élémentaires. On pourra donc les éviter

en reconnaissant les risques auxquels on s'expose et en prenant les mesures préventives

correspondantes. Il importe d'être conscient des dangers potentiels. Il faut également posséder la

formation, les compétences et l'outillage requis pour utiliser, entretenir et réparer correctement le produit.

Toute entorse aux instructions d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation de ce

produit peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.

Avant d'utiliser, de graisser, d'entretenir ou de réparer le produit, il faut lire et bien assimiler

toutes les instructions relatives à l'utilisation, au graissage, à l'entretien et à la rép

Des règles de sécurité et des mises en garde figurent dans ce guide et sur le produit. Le non-

respect de ces mises en garde peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.

Les dangers sont identifiés par un "symbole" suivi d'une "inscription" telle que "DANGER DE

MORT", "DANGER" ou "ATTENTION". La mise en garde signalant un "DANGER" est représentée ci-

après.

Ce symbole a la signification suivante:

Attention! tre vigilant! L'intégrité corporelle de l'utilisateur est en jeu.

Le message figurant à la suite explique le danger, soit par un texte, soit par des il

Les pratiques pouvant entraîner des dégâts matériels sont signalées par le mot "REMARQUE" sur le

produit et dans le présent guide.

Perkins ne saurait prévoir toutes les situations à risques. De ce fait, les messages sur la

sécurité figurant dans ce guide et sur le produit ne sont pas exhaustifs. Quiconque emploie

une méthode ou un outil qui n'est pas expressément recommandé par Perkins doit donc

s'assurer au préalable qu'il ne met pas sa personne ou celle d'autrui en danger. Il faut

également s'assurer que la méthode d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation

utilisée ne risque pas d'endommager le produit ou d'en compromettre la séc

Les informations, spécifications et illustrations du présent guide reflètent l'état des connaissances

au moment de la rédaction. Les spécifications, couples, pressions, relevés, réglages, illustrations,

etc. peuvent changer à tout instant. Ces changements peuvent avoir une incidence sur l'entretien du

produit. Avant de commencer un travail, se procurer des informations complètes et à jour. Les

concessionnaires ou distributeurs Perkins disposent de ces informations.

Lorsqu’il faut remplacer des pièces sur ce

produit, Perkins recommande d’utiliser des

pièces de rechange Perkins.

L’inobservation de cette mise en garde peut

entraîner des défaillances prématurées, des

dégâts au niveau du produit, des blessures ou

même la mort de l'utilisateur.

SFBU8191

Avant-propos

Entretien

La section consacrée à l’entretien explique comment

Généralités

bien entretenir le moteur. Les instructions illustrées,

étape par étape, sont regroupées par intervalles

Ce guide contient des informations sur la sécurité

d’entretien basés sur les heures-service et/ou

et le fonctionnement, le graissage et l’entretien.

les durées de temps. Les éléments du calendrier

Ce guide doit être conservé près du moteur, dans

d’entretien font référence aux instructions détaillées

les espaces de rangement prévus à cet effet. Lire,

qui suivent.

étudier et conserver ce guide avec les informations

sur le moteur.

L’entretien préconisé doit être effectué aux

intervalles prévus tels que stipulés dans le calendrier

L’anglais est la langue principale des publications

d’entretien. Le calendrier d’entretien dépend

Perkins. L’anglais employé facilite la traduction et

également des conditions réelles d’utilisation. Ainsi,

améliore la cohérence.

il peut être nécessaire d’augmenter le graissage et

la maintenance tels qu’indiqués dans le calendrier

Certaines photographies ou illustrations de ce guide

d’entretien lorsque les conditions sont extrêmement

peuvent montrer des détails ou des accessoires

dures, humides ou que le froid est intense.

qui n’existent pas sur votre moteur. Par ailleurs,

des protections et des couvercles ont parfois été

Les éléments du calendrier d’entretien sont agencés

retirés pour la clarté des illustrations. En raison du

pour former un programme d’entretien préventif. Si

progrès technique et de l’effort continuel voué au

le programme d’entretien préventif est respecté, une

perfectionnement du matériel, ce moteur comporte

mise au point périodique n’est pas nécessaire. La

peut-être des modifications qui n’apparaissent pas

mise en place d’un programme d’entretien préventif

dans cette publication. En cas de doute concernant

minimise les frais d’exploitation en évitant bien des

un détail de construction de ce moteur ou un point du

coûts résultant d’immobilisations imprévues et de

guide, consulter le concessionnaire Perkins ou votre

pannes.

distributeur Perkins qui fournira les renseignements

les plus récents dont il dispose.

Calendrier d’entretien

Sécurité

L’entretien prescrit à un certain intervalle doit

être effectué aux multiples de cet intervalle. Il est

Les précautions élémentaires sont répertoriées dans

recommandé d’afficher des copies des calendriers

le chapitre Sécurité. Cette section identifie également

d’entretien près des moteurs en tant que rappels. Il

des situations dangereuses. Lire soigneusement les

est également recommandé de conserver un registre

consignes de sécurité données dans ce chapitre

de l’entretien avec le registre permanent du moteur.

avant d’utiliser ce produit ou d’effectuer des travaux

d’entretien ou de réparation.

Votre concessionnaire Perkins ou votre distributeur

Perkins peut vous aider à ajuster votre calendrier

Utilisation

d’entretien en fonction des exigences de votre

environnement de travail.

Nous n’indiquons ici que l’essentiel des techniques

d’utilisation. Ces techniques aident au développement

Révision générale

des compétences nécessaires pour exploiter le

moteur de manière fiable et économique. Les

Les détails de la révision générale du moteur ne sont

compétences s’acquièrent, à mesure que l’opérateur

pas inclus dans le Guide d’utilisation et d’entretien

connaît mieux le moteur et ses possibilités.

sauf les intervalles et les points d’entretien de chaque

intervalle. Les réparations majeures ne doivent

La section utilisation sert de référence aux

être effectuées que par du personnel autorisé par

opérateurs. Les photographies et illustrations

Perkins. Votre concessionnaire Perkins ou votre

montrent comment effectuer les contrôles, démarrer,

distributeur Perkins propose une gamme d’options

faire fonctionner et arrêter le moteur. Cette section

liées aux programmes de révision générale. Si le

comprend également des informations sur le

moteur subit des pannes majeures, de nombreuses

diagnostic électronique.

options de révision générale consécutive à la

panne sont également proposées. Consulter votre

concessionnaire Perkins ou votre distributeur Perkins

pour davantage de renseignements sur ces options.

SFBU8191

Sécurité

Mises en garde

(2) Liquide de refroidissement

Sécurité

chaud

i02579750

Mises en garde

Circuit sous pression: le liquide de refroidisse-

ment chaud peut provoquer de graves brûlures.

Avant de retirer le bouchon, couper le moteur et

Diverses mises en garde spécifiques figurent sur le

attendre que le radiateur ait refroidi. Dévisser en-

moteur. L’emplacement précis et la description de

suite lentement le bouchon pour détendre la pres-

ces mises en garde sont passés en revue dans ce

sion.

chapitre. Prendre le temps de se familiariser avec

toutes les mises en garde.

S’assurer que toutes les mises en garde sont lisibles.

Nettoyer ou remplacer les mises en garde dont le

texte ou les illustrations ne sont pas visibles. Pour

nettoyer les mises en garde, utiliser un chiffon,

de l’eau et du savon. Ne pas utiliser de solvant,

d’essence ou d’autres produits chimiques caustiques.

Les solvants, l’essence ou les produits chimiques

caustiques peuvent détériorer l’adhésif des mises

en garde. Les mises en garde dont l’adhésif est

détérioré peuvent se détacher du moteur.

Remplacer toute mise en garde abîmée ou

manquante. Si une mise en garde est fixée à une

pièce du moteur qui est remplacée, monter une

mise en garde neuve sur la pièce de rechange. Des

mises en garde neuves sont disponibles auprès du

concessionnaire ou du distributeur Perkins.

1 Mise en garde universelle

g01231165

Illustration 2

(3) Arrêt d’urgence

Lire attentivement les instructions et les

consignes données dans les Guides d’utilisation

et d’entretien avant de conduire cet équipement

ou de travailler dessus. Faute de se conformer à

ces instructions et mises en garde, il y a risque

de blessures ou de mort.

g01231166

Illustration 3

g01231164

Illustration 1

SFBU8191

Sécurité

Généralités

i02398883

Respecter toutes les réglementations locales pour la

mise au rebut des liquides.

Généralités

Utiliser toutes les solutions de nettoyage avec

prudence.

Signaler toutes les réparations nécessaires.

Ne pas laisser monter de personnes non autorisées

sur l’équipement.

Veiller à ce que l’alimentation soit débranchée avant

de travailler sur la barre omnibus ou les bougies de

préchauffage.

Entretenir le moteur avec les équipements en position

d’entretien. Pour connaître la méthode de mise en

place de l’équipement en position d’entretien, voir la

documentation du constructeur d’origine.

g00106798

Illustration 4

Air comprimé et eau sous pression

Avant d’entretenir ou de réparer l’équipement, fixer

une pancarte d’avertissement “Ne pas utiliser”

L’air comprimé et/ou l’eau sous pression peuvent

ou similaire au contacteur de démarrage ou aux

provoquer la projection de débris et/ou d’eau

commandes.

brûlante. Cela peut entraîner des blessures.

L’application directe d’air comprimé ou d’eau sous

pression sur le corps risque d’occasionner des

blessures corporelles.

Lorsque l’on utilise de l’air comprimé et/ou de

l’eau sous pression pour le nettoyage, porter

des vêtements de protection, des chaussures de

protection et des lunettes de protection. La protection

oculaire peut être assurée par des lunettes ou par

un masque.

La pression d’air maximum pour le nettoyage doit

être inférieur à 205 kPa (30 psi). La pression d’eau

maximum pour le nettoyage doit être inférieure à

g00702020

Illustration 5

275 kPa (40 psi).

Lorsque les conditions l’exigent, porter un casque,

Projections de liquides

des lunettes de protection et d’autres équipements

de sécurité.

La pression peut se maintenir dans le circuit

hydraulique longtemps après l’arrêt du moteur. Si l’on

Ne pas porter de vêtements amples ni de bagues,

ne détend pas correctement la pression, celle-ci peut

gourmettes, etc., qui risquent de s’accrocher aux

projeter violemment du liquide hydraulique ou des

commandes ou à d’autres parties du moteur.

pièces telles que des bouchons filetés.

S’assurer que toutes les protections et tous les

Ne pas déposer de composants ou de pièces

couvercles sont solidement fixés sur le moteur.

hydrauliques tant que la pression n’a pas été

détendue car il y a risque de blessures. Ne pas

Veiller à la propreté du moteur. Enlever les déchets,

démonter de composants hydrauliques tant que

les souillures d’huile, les outils et autres de la

la pression n’a pas été détendue car il y a risque

plate-forme, des passerelles et des marchepieds.

de blessures. Pour connaître toutes les méthodes

requises pour détendre la pression hydraulique, voir

Ne jamais conserver de liquides d’entretien dans des

la documentation du constructeur d’origine.

récipients en verre. Recueillir tous les liquides dans

un récipient adéquat.

SFBU8191

Sécurité

Prévention des brûlures

Tout contact avec du carburant sous haute pres-

sion présente des risques de pénétration percu-

tanée et de brûlure. Des projections de carburant

sous haute pression peuvent déclencher un in-

cendie. Le non respect des consignes de contrôle

et d’entretien peut entraîner des blessures, voire

la mort.

Avant toute opération d’entretien ou de réparation

sur les canalisations de carburant du moteur, il faut

attendre 60 secondes après l’arrêt du moteur pour

permettre la détente de la pression des canalisations

g00687600

Illustration 6

de carburant haute pression.

Toujours utiliser une planche ou un carton pour

Avant de débrancher toute canalisation, raccord

rechercher les fuites. Du liquide qui s’échappe

ou élément lié, détendre la pression dans le circuit

sous pression peut perforer les tissus cutanés. La

pneumatique, dans le circuit d’huile, dans le circuit

pénétration de liquide peut provoquer de graves

de graissage, dans le circuit de carburant ou dans le

blessures, voire la mort. Une fuite qui s’échappe,

circuit de refroidissement.

même par un orifice minuscule, risque de provoquer

des blessures graves. Si du liquide a pénétré sous

Liquide de refroidissement

la peau, il faut se faire soigner immédiatement. Faire

immédiatement appel à un médecin compétent.

À la température de fonctionnement, le liquide de

refroidissement du moteur est chaud. Le liquide de

Déversement de liquides

refroidissement est aussi sous pression. Le radiateur

et toutes les canalisations allant aux réchauffeurs ou

Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre

au moteur contiennent du liquide de refroidissement

pendant le contrôle, l’entretien, les essais, les

chaud.

réglages et les réparations du moteur. Prévoir un

récipient adéquat pour recueillir le liquide avant

Tout contact avec du liquide de refroidissement

d’ouvrir un compartiment ou de démonter un

chaud ou avec de la vapeur peut provoquer de

constituant contenant des liquides.

graves brûlures. Avant de vidanger le circuit, laisser

refroidir les pièces du circuit de refroidissement.

• Utiliser uniquement des outils et un équipement

appropriés pour recueillir les liquides.

Contrôler le niveau du liquide de refroidissement

uniquement lorsque le moteur est à l’arrêt et froid.

• Utiliser uniquement des outils et un équipement

appropriés pour contenir les liquides.

S’assurer que le bouchon de remplissage est froid

avant de le dévisser. Le bouchon de remplissage doit

Respecter toutes les réglementations locales pour la

être suffisamment froid pour être touché à main nue.

mise au rebut des liquides.

Dévisser lentement le bouchon de remplissage pour

détendre la pression.

i02398879

L’additif pour circuit de refroidissement contient des

Prévention des brûlures

alcalis. Les alcalis peuvent provoquer des blessures.

Éviter que des alcalis entrent en contact avec la peau

et les yeux et ne pas en ingérer.

Ne pas toucher un moteur qui tourne. Laisser le

Huiles

moteur refroidir avant d’entreprendre l’entretien sur

le moteur.

L’huile chaude et les pièces chaudes peuvent

provoquer des blessures. Ne pas permettre que

de l’huile chaude entre en contact avec la peau.

Éviter également que des pièces chaudes entrent

en contact avec la peau.

SFBU8191

Sécurité

Prévention des incendies ou des explosions

Batteries

Retirer toutes les matières inflammables telles que

carburant, huile et résidus provenant du moteur. Ne

L’électrolyte est un acide. L’électrolyte peut provoquer

pas laisser de matières inflammables ou conductrices

des blessures. Éviter tout contact avec la peau et les

s’accumuler sur le moteur.

yeux. Toujours porter des lunettes de sécurité pour

travailler sur des batteries. Se laver les mains après

Ranger les carburants et les lubrifiants dans des

avoir touché les batteries et les connecteurs. Il est

récipients correctement identifiés et hors de portée

conseillé de porter des gants.

des personnes non autorisées. Ranger les chiffons

graisseux et tout matériau inflammable dans des

récipients de protection. Ne pas fumer dans les zones

i02398858

où sont entreposés des matériaux inflammables.

Prévention des incendies ou

N’exposer le moteur à aucune flamme.

des explosions

Les déflecteurs d’échappement (selon équipement)

protègent les pièces chaudes de l’échappement

contre les projections d’huile ou de carburant en cas

de rupture au niveau d’une canalisation, d’un flexible

ou d’un joint. Les déflecteurs d’échappement doivent

être montés correctement.

Ne pas souder sur des canalisations ou sur des

réservoirs qui contiennent des liquides inflammables.

Ne pas couper au chalumeau des canalisations

ou des réservoirs qui contiennent du liquide

inflammable. Nettoyer à fond ces canalisations ou

réservoirs avec un solvant ininflammable avant le

soudage ou l’oxycoupage.

Le câblage doit être en bon état. Tous les câbles

électriques doivent être correctement acheminés

g00704000

Illustration 7

et solidement fixés. Contrôler tous les jours tous

les câbles électriques. Réparer tout câble desserré

Tous les carburants, la plupart des lubrifiants

ou effiloché avant de faire fonctionner le moteur.

et certaines solutions de refroidissement sont

Nettoyer et serrer toutes les connexions électriques.

inflammables.

Enlever tout câblage non fixé ou inutile. Ne pas

Les liquides inflammables qui fuient ou qui sont

utiliser de fils ou de câbles plus petits que le

déversés sur des surfaces chaudes ou des

calibre conseillé. Ne contourner aucun fusible et/ou

composants électriques peuvent provoquer un

disjoncteur.

incendie. Tout incendie peut provoquer des blessures

ou des dégâts matériels.

La production d’arcs ou d’étincelles représente un

risque d’incendie. Des connexions solides, l’emploi

Après l’enfoncement du bouton d’arrêt d’urgence,

du câblage conseillé et des câbles de batterie

attendre 15 minutes avant de déposer les couvercles

correctement entretenus contribueront à empêcher la

du moteur.

formation d’un arc ou d’une étincelle.

Déterminer si le moteur fonctionnera dans un

environnement qui permet aux gaz combustibles

d’être aspirés dans le circuit d’admission d’air. Ces

Tout contact avec du carburant sous haute pres-

gaz risquent de provoquer l’emballement du moteur.

sion présente des risques de pénétration percu-

Cela peut entraîner des blessures et des dégâts au

tanée et de brûlure. Des projections de carburant

véhicule ou au moteur.

sous haute pression peuvent déclencher un in-

cendie. Le non respect des consignes de contrôle

Si l’application implique la présence de gaz

et d’entretien peut entraîner des blessures, voire

combustibles, consulter le concessionnaire Perkins

la mort.

et/ou le distributeur Perkins pour obtenir des

informations complémentaires sur les dispositifs de

protection adéquats.

SFBU8191

Sécurité

Prévention des incendies ou des explosions

Avant toute opération d’entretien ou de réparation

sur les canalisations de carburant du moteur, il faut

attendre 60 secondes après l’arrêt du moteur pour

permettre la détente de la pression des canalisations

de carburant haute pression.

Vérifier que le moteur est arrêté. Vérifier l’usure ou

la détérioration au niveau de toutes les canalisations

et de tous les flexibles. Les flexibles doivent être

correctement acheminés. Les canalisations et les

flexibles doivent avoir un support adéquat et des

colliers solides.

Les filtres à huile et à carburant doivent être montés

correctement. Les boîtiers de filtre doivent être serrés

au couple approprié. Pour plus d’informations, voir le

cahier Démontage et montage.

g00704135

Illustration 9

Les gaz d’une batterie peuvent exploser. Maintenir

les flammes nues ou les étincelles à l’écart de la

partie supérieure des batteries. Ne pas fumer sur les

zones de recharge des batteries.

Ne jamais contrôler la charge de la batterie en

plaçant un objet en métal entre les bornes. Utiliser un

voltmètre ou un hydromètre.

Le branchement incorrect des câbles volants peut

provoquer une explosion qui peut entraîner des

blessures. Pour des instructions spécifiques, voir le

chapitre "Utilisation" de ce guide.

Ne pas charger une batterie gelée. Cela pourrait

g00704059

provoquer une explosion.

Illustration 8

Les batteries doivent être maintenues propres. Les

Faire preuve de prudence lors du ravitaillement en

couvercles (selon équipement) doivent être en place

carburant. Ne pas fumer lors du ravitaillement en

sur les éléments. Lorsque le moteur tourne, utiliser

carburant. Ne pas ravitailler le moteur en carburant

les câbles, les connexions et les couvercles de

près de feux nus ou d’étincelles. Toujours arrêter le

compartiment de batterie conseillés.

moteur avant de faire le plein de carburant.

Extincteur

S’assurer qu’un extincteur est disponible. Se

familiariser avec le fonctionnement de l’extincteur.

Examiner l’extincteur et l’entretenir régulièrement.

Respecter les recommandations figurant sur la

plaque d’instructions.

Canalisations, tuyaux et flexibles

Ne pas plier de canalisations haute pression. Ne pas

taper sur des canalisations haute pression. Ne pas

monter de canalisation tordue ou endommagée.

SFBU8191

Sécurité

Risques d’écrasement et de coupure

Les fuites peuvent provoquer des incendies. Pour les

Des éclats ou d’autres débris peuvent être projetés

pièces de rechange, consulter le concessionnaire

lorsque l’on frappe sur des objets. Avant de frapper

Perkins ou le distributeur Perkins.

sur les objets, veiller à ce que personne ne risque

d’être blessé par la projection de débris.

Remplacer les pièces si l’une des conditions

suivantes est présente:

i02398881

• La (ou les) canalisation(s) haute pression est

Pour monter et descendre

(sont) déposée(s).

• Les raccords d’extrémité sont endommagés ou

présentent des fuites.

Examiner les marchepieds, les poignées et la zone de

travail avant de monter sur le moteur. Maintenir ces

• Les revêtements extérieurs sont éraillés ou

éléments propres et en bon état de fonctionnement.

coupés.

Ne monter sur le moteur et n’en descendre qu’aux

• Les fils métalliques sont dénudés.

emplacements munis de marchepieds et/ou de

poignées. Ne pas monter sur le moteur et ne pas

• Les revêtements extérieurs sont boursouflés par

sauter du moteur.

endroits.

Faire face au moteur pour y monter ou en descendre.

• La partie souple des flexibles est vrillée.

Garder trois points d’appui avec les marchepieds

et les poignées. Se servir de ses deux pieds et

• L’armature est incrustée dans le revêtement

d’une main, ou d’un pied et de ses deux mains. Ne

extérieur.

s’accrocher à aucune commande.

• Les raccords d’extrémité sont déboîtés.

Ne pas se tenir sur des pièces qui risquent de céder

sous le poids. Utiliser une échelle appropriée ou une

S’assurer que tous les colliers, toutes les protections

plate-forme de travail. Arrimer le matériel d’accès de

et tous les écrans thermiques sont montés

telle sorte qu’il ne bouge pas.

correctement. Pendant l’utilisation du moteur, cela

contribuera à éviter les vibrations, le frottement

Ne pas tenter de monter sur le moteur ou d’en

contre d’autres pièces et la chaleur excessive.

descendre en portant des outils ou du matériel.

Utiliser une élingue pour relever et pour abaisser les

outils ou les fournitures.

i02227091

Risques d’écrasement et de

i02398889

coupure

Avant le démarrage du moteur

Étayer correctement la pièce lorsque l’on travaille

en dessous.

Lors du démarrage initial d’un moteur neuf, ou après

un entretien ou une réparation, se tenir prêt à couper

Sauf indication contraire, ne jamais tenter d’effectuer

le moteur en cas de surrégime. Pour ce faire, on peut

des réglages lorsque le moteur est en marche.

couper l’alimentation en carburant et/ou l’arrivée d’air

du moteur.

Se tenir à l’écart de toutes les pièces en rotation et

des pièces mobiles. Maintenir les protections en

L’arrêt pour surrégime devrait se faire

place jusqu’au moment d’effectuer l’entretien. Une

automatiquement pour les moteurs à commande

fois l’entretien terminé, remonter les protections.

électronique. Si un arrêt pour surrégime ne se produit

pas, enfoncer le bouton d’arrêt d’urgence pour

Garder les objets à l’écart des pales du ventilateur

couper le carburant et/ou l’air au moteur.

quand il tourne. Tout objet qui tombe sur les pales du

ventilateur sera sectionné ou projeté avec violence.

Rechercher les dangers potentiels sur le moteur.

Lorsque l’on frappe sur des objets, porter des lunettes

Avant de mettre le moteur en marche, s’assurer que

de sécurité pour éviter des blessures aux yeux.

personne ne se trouve sur le moteur, en dessous

ou à proximité. S’assurer qu’il n’y a personne aux

alentours.

SFBU8191

Sécurité

Démarrage du moteur

Selon équipement, s’assurer que le circuit d’éclairage

Les gaz d’échappement du moteur renferment des

du moteur convient aux conditions. S’assurer que le

produits de combustion qui peuvent s’avérer nocifs.

dispositif d’éclairage fonctionne correctement, selon

Ne mettre le moteur en marche et ne le laisser

équipement.

tourner que dans un endroit bien aéré. Si le moteur

est mis en marche dans une zone fermée, évacuer

Toutes les protections et tous les couvercles doivent

les gaz d’échappement au dehors.

être en place si le moteur doit être mis en marche en

vue de réglages ou de contrôles. Prendre garde si

i02579756

l’on doit travailler à côté de pièces en rotation.

Arrêt du moteur

Ne pas faire dériver les circuits d’arrêt automatique.

Ne pas neutraliser les circuits d’arrêt automatique.

Ces dispositifs sont prévus pour empêcher les

blessures. Ces dispositifs sont également prévus

Arrêter le moteur selon la méthode indiquée dans le

pour empêcher les dégâts au moteur.

Guide d’utilisation et d’entretien, “Arrêt du moteur”

pour éviter la surchauffe du moteur et l’usure

Pour les réparations et les réglages, voir le Manuel

accélérée de ses organes.

d’atelier.

Utiliser le bouton d’arrêt d’urgence UNIQUEMENT

en cas d’urgence. Ne pas utiliser le bouton d’arrêt

i02579734

d’urgence pour un arrêt normal du moteur. Après

Démarrage du moteur

un arrêt d’urgence, NE PAS remettre le moteur en

marche tant que le problème qui a provoqué l’arrêt

d’urgence n’a pas été résolu.

Arrêter le moteur en cas de surrégime pendant le

démarrage initial d’un moteur neuf ou d’un moteur

qui a été révisé. En cas de surrégime, les soupapes

Ne pas utiliser d’auxiliaires de démarrage du type

d’arrêt d’air fonctionneront. Après le fonctionnement,

aérosol comme de l’éther. Cela peut provoquer

les soupapes d’arrêt d’air doivent être réarmées

une explosion et des accidents corporels.

manuellement.

Si une pancarte d’avertissement est fixée sur le

i02579770

contacteur de démarrage ou sur les commandes, NE

PAS démarrer le moteur ni actionner les commandes.

Circuit électrique

Avant de mettre le moteur en marche, se renseigner

auprès de la personne qui a fixé la pancarte.

Toutes les protections et tous les couvercles doivent

Ne jamais débrancher un circuit de charge ou un

être en place si le moteur doit être mis en marche en

câble de la batterie en cours de recharge. Une

vue de réglages ou de contrôles. Prendre garde si

étincelle peut faire exploser les gaz combustibles

l’on doit travailler à côté de pièces en rotation.

dégagés par certaines batteries.

Toujours faire démarrer le moteur conformément

Pour empêcher d’éventuelles étincelles d’enflammer

à la procédure décrite dans le Guide d’utilisation

les gaz combustibles dégagés par certaines

et d’entretien, “Démarrage du moteur” (chapitre

batteries, brancher le câble négatif “-” de la source

Utilisation). Une bonne connaissance de la

d’alimentation externe en dernier sur la borne

procédure appropriée contribuera à éviter de graves

négative “-” du démarreur.

détériorations aux pièces du moteur. Cela contribuera

aussi à éviter des blessures.

Vérifier tous les jours que les câbles électriques

ne sont ni desserrés ni effilochés. Serrer toutes

Pour s’assurer que le réchauffeur d’eau des

les connexions électriques desserrées avant

chemises (selon équipement) fonctionne

de démarrer le moteur. Réparer tous les câbles

correctement, contrôler le thermomètre d’eau (selon

électriques effilochés avant de mettre le moteur

équipement) et/ou l’indicateur de température d’huile

en marche. Pour des instructions de démarrage

(selon équipement) pendant le fonctionnement du

spécifiques, voir le Guide d’utilisation et d’entretien.

réchauffeur.

Les moteurs qui ne sont pas reliés au châssis par

Nota: Ne pas utiliser de réchauffeurs d’huile de

une tresse de masse risquent d’être endommagés

graissage.

par les décharges électriques.

SFBU8191

Sécurité

Circuit électronique

Pour garantir le bon fonctionnement du moteur et

de ses circuits électriques, une tresse de masse

moteur-châssis reliée directement à la batterie doit

être utilisée. Cela peut être fait par une mise à la

masse directe du moteur au châssis.

Les connexions de masse doivent être bien serrées

et exemptes de corrosion. L’alternateur du moteur

doit être mis à la masse sur la borne négative “-”

de la batterie au moyen d’un fil de calibre suffisant

pour supporter la totalité du courant de charge de

l’alternateur.

i02579731

Circuit électronique

Les altérations au niveau du circuit électronique

ou de l’installation du câblage d’origine peuvent

être dangereuses et pourraient provoquer des

blessures personnelles ou mortelles et/ou des

dommages au moteur.

Le moteur est commandé par un régulateur

numérique Pandoras . Le système de commande est

constitué des composants suivants.

• Module de commande

• Actionneur

• Dispositifs de réglage pour le point de référence

(selon équipement)

• Capteurs

• Faisceau de câblage

Description du système

Le système est commandé par un bloc de commande

électronique (ECU). Le bloc ECU contient un

microprocesseur ayant un ROM effaçable et

reprogrammable (EPROM). Les paramètres de

fonctionnement pour le régulateur sont consignés

dans l’EPROM. Le mécanisme de commande est

connecté aux injecteurs via une tringlerie mécanique.

Un ordinateur portable sert à régler les paramètres

de fonctionnement du régulateur. L’ordinateur

portable est connecté au régulateur via un câble

d’interface. Les paramètres de fonctionnement pour

le régulateur doivent uniquement être modifiés

par un représentant formé Perkins. Se reporter à

l’Instruction spéciale, “Pandoras Digital Governor”

pour des renseignements supplémentaires.

SFBU8191

Informations produit

Généralités

Informations produit

Généralités

i02579730

Soudage sur moteurs avec

commandes électroniques

REMARQUE

Il faut utiliser des méthodes de soudage appropriées

pour éviter d’endommager l’ECM du moteur, les cap-

teurs et les pièces connexes. Autant que possible,

retirer la pièce du module puis souder la pièce. S’il

n’est pas possible de déposer la pièce, utiliser la mé-

thode suivante pour effectuer des soudures sur un

g00765012

module équipé d’un moteur électronique. La méthode

Illustration 10

suivante est considérée comme la plus sûre pour sou-

Utiliser l’exemple ci-dessus. Le flux de courant de la soudeuse à la

der une pièce. Cette méthode doit offrir un risque mi-

pince de masse de la soudeuse ne provoquera pas de dégâts au

nimum de dégâts des composants électroniques.

niveau des pièces connexes.

(1) Moteur

(2) Électrode

REMARQUE

(3) Clé de contact sur ARRÊT

(4) Coupe-batterie sur la position ouverte

Pour la mise à la masse du poste de soudage, ne pas

(5) Câbles de batterie débranchés

utiliser des composants électriques comme l’ECM ou

(6) Batterie

les capteurs. Une mise à la masse inadéquate peut

(7) Composant électrique/électronique

endommager les coussinets de la transmission, les

(8) Distance maximale entre la pièce à souder et tout composant

électrique/électronique

composants hydrauliques, électriques et autres.

(9) Pièce à souder

(10) Trajet du courant de la soudeuse

Attacher le câble de masse du poste de soudage sur

(11) Pince de masse de la soudeuse

le composant à souder. Prévoir la mise à la masse

aussi près que possible de la zone de soudage. Cela

4. Brancher directement le câble de masse

diminuera les risques de dégâts.

de soudage à la pièce à souder. Placer le

câble de masse aussi près que possible de

la soudure pour réduire les risques de dégâts

1. Couper le moteur. Tourner le contacteur

des coussinets, composants hydrauliques,

commutable sur ARRÊT.

composants électriques et tresses de masse par

le courant de soudage.

2. Débrancher le câble négatif de batterie au niveau

de la batterie. Si un coupe-batterie est fourni, le

Nota: Le flux de courant de la soudeuse risque

placer sur la position OUVERTE.

d’endommager gravement la pièce si des

composants électriques/électroniques sont utilisés

3. Débrancher les connecteurs de l’ECM.

comme masse pour la soudeuse ou se trouvent entre

la masse de la soudeuse et la soudure.

5. Protéger les faisceaux de câblage des

éclaboussures et des débris de soudage.

6. Utiliser des méthodes de soudage standard pour

unir les matériaux.

SFBU8191

Informations produit

Vues du modèle

g01289438

Illustration 12

Exemple type

Vue du côté droit du moteur 4012-46A

(1) Robinet de coupure d’alimentation d’air

(8) Bouchon de radiateur

(16) Bouchon de vidange du carter d’huile

droit

(9) Capteur de régime/calage du moteur

(17) Pompe à carburant

(2) Indicateur de colmatage du filtre à air

(10) 2x Démarreurs

(18) Pompe à huile moteur

(3) Filtre à air

(11) Relais de démarreur

(19) Filtre à carburant primaire/séparateur

(4) Commande du régulateur électronique

(12) Robinet de vidange pour le refroidisseur

d’eau

(5) Contacteur de température du liquide de

d’huile

(20) Alternateur

refroidissement

(13) Refroidisseur d’huile

(21) Robinet de vidange du radiateur

(6) Reniflard de carter moteur

(14) 3x Filtres à huile

(7) Servo de régulateur électronique

(15) Pompe d’amorçage de carburant

Moteurs 4016

Nota: Uniquement les pièces disponibles sont

identifiées sur les illustrations ci-après.

Les vues suivantes du modèle montrent des

caractéristiques types du moteur. Dans le cas

d’applications particulières, le moteur peut sembler

différent des illustrations.

SFBU8191

Informations produit

Vues du modèle

i02579746

Tableau 1

Spécifications du moteur 4012-46A

Description du moteur

Cycle

à 4 temps

Nombre de

cylindres

Les modèles de moteur 4012-46A et 4016-61A

sont conçus pour la production d’énergie électrique.

Configuration

en V

Les moteurs sont disponibles avec aspiration de

Alésage

160 mm (6,299 in)

turbocompresseur et refroidisseur d’admission.

Course

190 mm (7,480 in)

Cylindrée

45,84 l (2797,328 in³)

Spécifications du moteur

Taux de

13:1

Nota: Les cylindres numéro 1 sont à l’avant. La

compression

partie avant du moteur est la plus éloignée du volant

Rotation (vue

moteur. Les cylindres de la rangée A sont sur le

Sens inverse d’horloge

depuis le volant)

côté droit du moteur. Les cylindres de la rangée B

Ordre d’allumage

1A-6B-5A-2B-3A-4B-6A-1B-2A-5B-4A-3B

sont sur le côté gauche du moteur. Pour déterminer

le côté gauche et le côté droit du moteur, se tenir

Jeu des

debout derrière le volant moteur et faire face aux

soupapes

0,40 mm (0,016 in)

d’admission (à

amortisseurs de vibrations.

froid)

Jeu des

soupapes

0,40 mm (0,016 in)

d’échappement

(à froid)

g01210840

Illustration 15

Modèle du moteur 4012-46A

(X) Soupapes d’admission

(Y) Soupapes d’échappement

g01210841

Illustration 16

Modèle du moteur 4016-61A

(X) Soupapes d’admission

(Y) Soupapes d’échappement

SFBU8191

Informations produit

Vues du modèle

Tableau 2

L’efficacité du moteur et des systèmes antipollution

et les performances du moteur dépendent de

Spécifications du moteur 4016-61A

l’observation des consignes d’utilisation et d’entretien

Cycle

à 4 temps

appropriées. Les performances et l’efficacité du

moteur dépendent également de l’utilisation des

Nombre de

cylindres

carburants, des huiles de graissage et des liquides

de refroidissement conseillés. Se référer au Guide

Configuration

en V

d’utilisation et d’entretien, “Calendrier d’entretien”

Alésage

160 mm (6,299 in)

pour davantage de renseignements sur les points

d’entretien.

Course

190 mm (7,480 in)

Cylindrée

61,123 l (3729,954 in³)

Taux de

13:1

compression

Rotation (vue

Sens inverse d’horloge

depuis le volant)

1A-1B-3A-3B-7A-7B-5A-5B-8A-8B-

Ordre d’allumage

6A-6B-2A-2B-4A-4B

Jeu des

soupapes

0,40 mm (0,016 in)

d’admission (à

froid)

Jeu des

soupapes

0,40 mm (0,016 in)

d’échappement

(à froid)

Refroidissement et graissage du

moteur

Le circuit de refroidissement se compose des

composants suivants:

• Pompes à eau à engrenages

• Thermostats d’eau qui régulent la température du

liquide de refroidissement du moteur

• Pompe à huile à engrenages

• Refroidisseurs d’huile

L’huile de graissage du moteur est fournie par

une pompe entraînée par engrenages. L’huile de

graissage est refroidie et filtrée. Les soupapes de

dérivation fournissent un débit non obstrué d’huile

de graissage aux composants du moteur lorsque

la viscosité de l’huile est élevée. Les soupapes de

dérivation peuvent également fournir un débit non

obstrué d’huile de graissage aux composants du

moteur si l’élément de filtre à huile est colmaté.

SFBU8191

Informations produit

Identification produit

Tableau

Identification produit

Type de moteur (Diesel)

i02579740

TAG

Emplacements des plaques et

TAG1

des autocollants

TAG2

TAG3

TWG

Identification du moteur

TWG2

Les moteurs Perkins sont identifiés par un numéro

TWG3

de série.

TEG

Un exemple type d’un numéro de série moteur est

TEG2

DGB L**** U00001M.

TEG3

D ______________________________________Construit à Stafford

Type de moteur (Gaz)

Moteur à gaz TESI

G _________________________________Application (Tableau 3)

Moteur de cogénération TESI

B ___________________________Type de moteur (Tableau 4)

4016-E61-TRS

Moteur de cogénération TRS

L _____________________Nombre de cylindres (Tableau 5)

Moteur à gaz TRS

***** _______________________Numéro de construction fixe

Tableau

U ____________________________Construit au Royaume-Uni

Nombre de cylindres

00001 ________________________________Numéro du moteur

M _________________________________Année de construction

Tableau 3

Application

Groupe électrogène

Les concessionnaires et distributeurs Perkins ont

Gaz

besoin de tous ces numéros pour déterminer les

pièces faisant partie du moteur. Ainsi, il est possible

d’identifier avec précision les numéros des pièces

de rechange.

SFBU8191

Utilisation

Levage et remisage

Pour la dépose du moteur SEUL, utiliser les œilletons

Utilisation

de levage du moteur. Au besoin, retirer des organes

du moteur pour éviter des détériorations causées par

le dispositif de levage.

Levage et remisage

Les œilletons de levage sont prévus et montés

pour les versions spécifiques du moteur. Toute

i02579773

modification des œilletons de levage et/ou du

moteur rend les œilletons et les dispositifs de levage

Levage du moteur

impropres. En cas de modification, veiller à utiliser

les dispositifs de levage appropriés. Consulter le

concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins

pour obtenir des renseignements sur les dispositifs

REMARQUE

de levage du moteur.

Ne jamais tordre les oeilletons ni les supports et tra-

vailler en traction uniquement. Ne pas oublier que la

i02579790

capacité d’un oeilleton diminue à mesure que l’angle

entre les chaînes ou les câbles et l’objet à lever de-

Remisage du moteur

vient inférieur à 90 degrés.

: 1000

Lors du levage d’une pièce de biais, n’utiliser qu’un

maillon de fixation correctement calibré au poids.

Pour ob

tenir des renseignements sur l’entreposage

du moteur, consulter Perkins Engine Company

Limited, Stafford, ST16 3UB.

L’entreposage du moteur se décline selon trois

niveaux. Niveaux “A, B et C”.

Niveau “A ”

Le niveau “A” procure une protection de six mois pour

les moteurs diesel. Ce niveau concerne les moteurs

transportés dans un conteneur ou sur un camion.

Niveau “B ”

Ce niveau vient compléter le niveau “A”. Le niveau

“B ” offrira une protection d’une année dans

des conditions d’entreposage normales allant de

−15 °C à +55 °C (5 °F à 99 °F) et avec une humidité

relative de “90%”.

Niveau “C ”

Ce niveau vient compléter le niveau “B”. Le niveau

“C” garantit une protection pendant cinq ans dans

des milieux tropicaux ou arctiques. Le niveau “C”

satisfait également au niveau “J” de la norme NES

724 du MOD pour l’Europe, lorsque les moteurs

g01230422

Illustration

sont entreposés dans un bâtiment non chauffé ou

à l’extérieur sous des matériaux de recouvrement

Utiliser un palan pour déposer les organes lourds.

imperméables.

Utiliser une poutre de levage (A) pour soulever le

moteur. Tous les éléments-supports (chaînes et

câbles) doivent être parallèles entre eux. Les chaînes

et les câbles doivent être perpendiculaires au plan

supérieur de l’objet soulevé.

SFBU8191

Utilisation

Caractéristiques et commandes

Caractéristiques et

commandes

i02579775

Centrale de surveillance

Le moteur est équipé de capteurs ou de contacteurs

pour surveiller les paramètres suivants:

• Température du liquide de refroidissement

(contacteur)

• Pression d’huile (contacteur)

• Pression de suralimentation du collecteur

d’admission (capteur)

g01231519

Illustration 20

• Température d’échappement (selon équipement)

Vue du côté droit du moteur

• Régime moteur (capteur)

(1) Bloc de commande électronique (ECU)

(2) Contacteur de température du liquide de refroidissement

(3) Capteur de pression de suralimentation

• Surrégime moteur (capteur ou contacteur)

(4) Capteur de vitesse

(5) Manocontact d’huile

i02579782

Capteurs et composants

électriques

Emplacements des capteurs

Les illustrations 20 et 21 indiquent les emplacements

types des capteurs sur le moteur. Certains moteurs

peuvent ne pas correspondre aux illustrations en

raison de différences au niveau des applications.

L’illustration 20 indique l’emplacement du bloc de

commande électronique (ECU).

g01231520

Illustration 21

Vue du côté gauche du moteur.

(2) Contacteur de température du liquide de refroidissement

(3) Capteur de pression de suralimentation

(5) Manocontact d’huile

(6) Capteur de surrégime

SFBU8191

Utilisation

Caractéristiques et commandes

Contacteurs de température du

Le capteur de pression de suralimentation (3) mesure

la pression dans le collecteur d’air d’admission. Un

liquide de refroidissement

signal est envoyé au bloc de commande électronique

(ECU) (1).

Capteur de vitesse

g01231514

Illustration 22

Contacteur de température du liquide de refroidissement

Les contacteurs de température du liquide de

g01231517

Illustration 24

refroidissement (2) surveillent la température du

liquide de refroidissement du moteur. Les contacteurs

Capteur de vitesse

sont conçus pour se brancher sur un tableau fourni

par le constructeur d’origine.

Le capteur de vitesse (4) doit être maintenu à

l’intervalle d’entretien requis. Se reporter au Guide

d’utilisation et d’entretien, “Capteur de vitesse -

Capteurs de pression de

Nettoyage/contrôle”.

suralimentation

Défaillance du capteur de vitesse

Si le bloc de commande électronique (ECU) (1) ne

reçoit pas de signal du capteur de vitesse (4), le

moteur ne peut pas tourner.

Si le bloc de commande électronique (ECU) ne reçoit

pas de signal du capteur de vitesse (4), le moteur

sera coupé. Un capteur de vitesse défectueux doit

être remplacé.

Nota: La défaillance intermittente de ce capteur de

vitesse fera tourner le moteur irrégulièrement. Cela

peut aussi provoquer un surrégime.

g01231515

Illustration 23

Capteur de pression de suralimentation

SFBU8191

Utilisation

Démarrage

b. Tourner la clé de contact sur DÉMARRAGE

Démarrage

. Maintenir la clé de contact dans cette

position jusqu’à ce que le manomètre d’huile

i02579787

indique 100 kPa (14,5040 psi). Continuer de

maintenir la clé de contact dans la position

Avant le démarrage du moteur

de DÉMARRAGE pendant 10 secondes

supplémentaires.

Nota: La clé de contact fait partie du tableau fourni

Avant de mettre le moteur en marche, effectuer

par le constructeur d’origine. La procédure exacte

l’entretien quotidien requis et l’ensemble de l’entretien

pour le démarrage peut varier. Se reporter aux

périodique nécessaire. Pour obtenir davantage de

instructions fournies par le constructeur d’origine

renseignements, se reporter au Guide d’utilisation et

pour la marche à suivre correcte pour le démarrage.

d’entretien, “Calendrier d’entretien”.

c. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

Nota: Ne pas mettre le moteur en marche ni

actionner aucune commande si une pancarte “NE

d. Reconnecter le connecteur de capteur de

PAS UTILISER” ou une mise en garde analogue

vitesse.

est accrochée au contacteur de démarrage ou aux

commandes.

Le moteur est maintenant prêt à tourner.

1. Ouvrir le robinet d’alimentation en carburant

(selon équipement).

2. Si le moteur n’a pas été mis en marche pendant

plusieurs semaines, le carburant peut s’être

écoulé du circuit. De même, lorsque les filtres

à carburant ont été remplacés, de l’air a été

emprisonné dans le moteur. Dans ces cas, le

circuit de carburant doit être amorcé. Se reporter

au Guide d’utilisation et d’entretien, “Circuit

de carburant - Amorçage” pour davantage de

renseignements.

g01230837

Illustration 27

3. S’assurer que les deux soupapes d’arrêt d’air (1)

sont dans la position OUVERTE.

4. Si le moteur n’a pas été démarré pendant plus

de trois mois, le circuit d’huile du moteur doit

être amorcé. Suivre les opérations 4.a à 4.d pour

amorcer le circuit d’huile du moteur.

a. S’assurer que le régulateur reste dans la

position ARRÊT en déconnectant le connecteur

de capteur de vitesse sur la commande de

régulateur.

SFBU8191

Utilisation

Démarrage

i02579726

Démarrage du moteur

Procédure normale de démarrage

du moteur

Nota: Si possible, s’assurer que le moteur n’est pas

démarré sous charge.

1. Tourner la clé de contact sur DÉMARRAGE. Le

moteur doit démarrer immédiatement.

2. Laisser la clé de contact revenir sur MARCHE dès

que le moteur démarre.

Si le moteur ne démarre pas au bout de 10

secondes, faire revenir la clé de contact sur la

position MARCHE pendant 10 secondes. Ensuite,

répéter les opérations 1 et 2.

Nota: Si le moteur ne démarre toujours pas au bout

de trois tentatives, en rechercher la cause.

3. Une fois que le moteur est en marche, effectuer

les opérations 3.a à 3.d.

a. Contrôler la pression d’huile.

b. Rechercher les fuites sur le moteur.

c. S’assurer que les batteries pour le moteur

reçoivent une charge.

d. Une fois que le moteur a tourné pendant cinq

minutes, contrôler les systèmes de surveillance

du moteur. S’assurer que le moteur fonctionne

correctement avant d’appliquer une charge.

i02579733

Démarrage par temps froid

Ne pas utiliser d’auxiliaires de démarrage du type

aérosol comme l’éther. Cela peut provoquer une

explosion ou des accidents corporels.

Aux températures inférieures à +10 °C (+50 °F), on

facilite le démarrage en utilisant un réchauffeur d’eau

des chemises ou des batteries de plus forte capacité.

SFBU8191

Utilisation

Utilisation du moteur

i02579741

Utilisation du moteur

Économies de carburant

i02579738

Utilisation

L’efficacité du moteur peut avoir une incidence

sur l’économie de carburant. La conception et la

technologie de fabrication des moteurs Perkins

L’emploi de méthodes correctes d’utilisation et

assurent un rendement énergétique maximal

d’entretien est indispensable pour assurer une

dans toutes les applications. Suivre les méthodes

longévité et une économie de marche optimales

conseillées pour obtenir des performances optimales

du moteur. En suivant les instructions du Guide

pendant toute la durée de service du moteur.

d’utilisation et d’entretien, il est possible de minimiser

les coûts et d’optimiser la durée de service du moteur.

•

Éviter de répandre du carburant. En chauffant,

le carburant se dilate. Le carburant risque de

On doit surveiller fréquemment les instruments (selon

déborder du réservoir de carburant Rechercher les

équipement) pendant la marche du moteur et noter

fuites au niveau des canalisations de carburant. Au

les valeurs affichées. Une comparaison des données

besoin, réparer les canalisations.

sur une certaine période contribuera à déterminer

les valeurs normales de chaque instrument. Une

•

Les carburants peuvent avoir des propriétés

comparaison des données sur une certaine période

différentes. Utiliser uniquement les carburants

contribuera également à détecter un fonctionnement

recommandés.

anormal. Il faudra rechercher la cause de variations

importantes dans les valeurs.

•

Éviter toute marche superflue sous faible charge.

Si le moteur n’est pas sous charge, il doit être

coupé.

•

Observer l’indicateur de colmatage du filtre à air

fréquemment. Les éléments de filtre à air doivent

être remplacés lorsqu’ils sont sales.

•

Entretenir les circuits électriques. Un élément de

batterie défectueux épuisera l’alternateur. Cela

entraînera une ponction supérieure de courant

moteur et une consommation de carburant plus

élevée.

•

Veiller à ce que les courroies d’entraînement

soient correctement réglées. Les courroies

d’entraînement doivent être en bon état.

•

S’assurer que tous les branchements de flexibles

sont correctement serrés. Vérifier que tous les

branchements sont exempts de fuites.

•

S’assurer que les équipements menés sont en bon

état de marche.

•

Un moteur froid consomme plus de carburant. Si

possible, utiliser la chaleur du circuit d’eau des

chemises et du circuit d’échappement. Veiller à

la propreté et au bon état des organes du circuit

de refroidissement. Ne jamais faire fonctionner

le moteur sans thermostat. Tous ces conseils

permettront de maintenir une bonne température

de fonctionnement.

SFBU8191

Utilisation

Arrêt du moteur

• Si le moteur est équipé d’un compteur d’entretien,

noter la valeur affichée. Procéder à l’entretien

comme indiqué dans le Guide d’utilisation et

i02579744

d’entretien, “Calendrier d’entretien”.

Arrêt du moteur

• Contrôler le niveau d’huile du carter. Maintenir le

niveau d’huile entre les repères “MIN” et “MAX” sur

la jauge de niveau d’huile moteur.

Nota: Les systèmes de commande peuvent différer

• Au besoin, procéder à quelques réglages mineurs.

selon les applications individuelles. S’assurer que

Réparer toute fuite au niveau du circuit de

les méthodes d’arrêt sont bien comprises. Utiliser la

carburant basse pression et au niveau des circuits

méthode générale suivante pour arrêter le moteur.

de refroidissement, de graissage ou d’air.

1. Retirer la charge du moteur. Laisser tourner le

• Le remplissage du réservoir de carburant contribue

moteur sans charge pendant cinq minutes pour

à empêcher l’accumulation d’humidité dans le

le refroidir.

carburant. Ne pas remplir le réservoir de carburant

exagérément.

2. Arrêter le moteur après la période de

refroidissement selon le circuit d’arrêt sur le

moteur et tourner la clé de contact sur la position

REMARQUE

ARRÊT. Au besoin, voir les instructions qui sont

N’utiliser que les solutions d’antigel/liquide de refroi-

fournies par le constructeur d’origine.

dissement conseillées au chapitre "Circuit de refroidis-

sement" de ce Guide d’utilisation et d’entretien, faute

de quoi le moteur risque d’être endommagé.

i02579754

Arrêt d’urgence

Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-

ment chaud peut provoquer de graves brûlures.

REMARQUE

Avant de dévisser le bouchon de remplissage du

Les commandes d’arrêt de sécurité doivent être RÉ-

circuit de refroidissement, couper le moteur et at-

SERVÉES aux URGENCES. NE PAS utiliser le bou-

tendre que les pièces du circuit de refroidisse-

ton d’arrêt d’urgence pour l’arrêt normal.

ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le

bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-

ment pour détendre la pression.

Le moteur doit être équipé d’un bouton

d’arrêt d’urgence. Pour obtenir davantage de

renseignements sur le bouton d’arrêt d’urgence, voir

• Laisser refroidir le moteur. Contrôler le niveau de

la documentation du constructeur d’origine.

liquide de refroidissement.

S’assurer que toutes les pièces du système externe

• Contrôler le liquide de refroidissement pour vérifier

qui supporte le fonctionnement du moteur présentent

si la protection contre le gel et la protection contre

des conditions de sécurité suffisantes après l’arrêt

la corrosion sont correctes. Au besoin, ajouter

du moteur.

la solution appropriée d’eau et de liquide de

refroidissement.

En cas de surrégime, les soupapes d’arrêt d’air

fonctionneront. Après le fonctionnement, les

• Effectuer tout l’entretien périodique requis pour tout

soupapes d’arrêt d’air doivent être réarmées

l’équipement mené. Cet entretien doit être effectué

manuellement.

selon les instructions du constructeur d’origine.

i02579761

Après l’arrêt du moteur

Nota: Avant de contrôler l’huile moteur, laisser le

moteur à l’arrêt pendant au moins 10 minutes pour

permettre à l’huile moteur de revenir au carter d’huile

moteur.

SFBU8191

Entretien

Contenances

Circuit de carburant

Entretien

Se reporter aux spécifications du constructeur

d’origine pour des informations supplémentaires sur

Contenances

la contenance du circuit de carburant.

Tableau 8

i02579768

Moteur

Contenances

Compartiment ou circuit

4012

4016

14000 l

18000 l

Contenance minimale du

(3000 Imp

(4000 Imp

réservoir de carburant

gal)

Circuit de graissage

Les contenances pour le carter moteur reflètent la

i02579776

contenance approximative du carter et des filtres à

huile standard. Les circuits de filtre à huile auxiliaire

Liquides conseillés

exigeront un supplément d’huile. Pour connaître la

contenance du filtre à huile auxiliaire, se reporter

aux spécifications du constructeur d’origine. Pour

davantage de renseignements concernant les

spécifications des lubrifiants, se reporter au Guide

Généralités sur les lubrifiants

d’utilisation et d’entretien, “chapitre Entretien”.

Les recommandations suivantes sur les lubrifiants

Tableau 6

doivent être suivies.

Moteur

Contenances

Huiles recommandées par l’Association

Compartiment ou circuit

4012

4016

des constructeurs de moteurs (Engine

178 l (39,2

238 l (52,4

Manufacturers Association, EMA)

Carter d’huile⁽¹⁾

Imp gal)

Les directives de l’EMA sur les huiles pour

⁽¹⁾ Ces valeurs correspondent aux contenances totales du carter

d’huile, ce qui comprend les filtres à huile standard montés

moteurs diesel Engine Manufacturers Association

d’usine et les refroidisseurs d’huile. Les moteurs avec filtres

Recommended Guideline on Diesel Engine Oil

à huile auxiliaires exigent davantage d’huile. Pour connaître

sont reconnues par Perkins. Pour obtenir des

la contenance du filtre à huile auxiliaire, se reporter aux

renseignements détaillés sur ces directives, voir la

spécifications du constructeur d’origine.

dernière édition de la publication EMA, EMA DHD -1.

Circuit de refroidissement

Huiles API

Se reporter aux spécifications fournies par le

Le système de licence et d’homologation des huiles

constructeur d’origine pour connaître la contenance

moteur Engine Oil Licensing and Certification System

du circuit externe. Ces renseignements sur la

de l’Institut américain du pétrole American Petroleum

contenance sont nécessaires pour déterminer le

Institute (API) est reconnu par Perkins. Pour des

volume de liquide de refroidissement et d’antigel

renseignements détaillés au sujet de ce système,

requis par rapport à la contenance totale du circuit.

voir la dernière édition de la publication API No 1509.

Les huiles moteur portant le symbole API bénéficient

Tableau 7

de la licence API.

Moteur

Contenances

Compartiment ou circuit

Litres

Circuit externe selon constructeur d’origine⁽¹⁾

⁽¹⁾ Le circuit externe comprend un radiateur avec les composants

suivants: échangeur thermique et tuyauterie. Se reporter aux

spécifications du constructeur d’origine. Entrer la valeur de la

contenance du circuit externe sur cette colonne.

SFBU8191

Entretien

Contenances

• API CH-4

• API CI-4

Pour faire le bon choix d’une huile commerciale, se

référer aux explications suivantes:

EMA DHD-1 - L’Engine Manufacturers Association

(EMA) (association des constructeurs de moteurs) a

établi des recommandations de lubrifiants comme

alternative au système de classification des huiles

API. DHD-1 est une directive recommandée qui

définit un niveau de performance d’huile pour ces

types de moteurs diesel: vitesse élevée, cycle

à quatre temps, usage intensif et usage léger.

g00546535

Illustration 28

Les huiles DHD-1 peuvent être utilisées dans les

Symbole type API

moteurs Perkins lorsque les huiles suivantes sont

recommandées: API CH-4, API CG-4 et API CF-4.

Les classifications d’huile pour moteurs diesel CC,

Les huiles DHD-1 sont conçues pour offrir des

CD, CD-2 et CE ne sont plus agréées par l’API

performances supérieures comparées aux huiles API

depuis le 1er janvier 1996. Le tableau 9 résume le

CG-4 et API CF-4.

statut des différentes classifications.

Les huiles DHD-1 seront conformes aux besoins

Tableau 9

des moteurs diesel Perkins à hautes performances

Classifications API

qui fonctionnent dans de nombreuses applications.

Les essais et les limites d’essai qui sont utilisés

Actuelle

Périmée

pour définir la directive DHD-1 sont analogues à

CH-4, , CI-4

CE, CC, CD

la nouvelle classification API CH-4. Ces huiles

seront par conséquent conformes aux exigences

CD-2⁽¹⁾

des moteurs diesel à faibles émissions. Les huiles

⁽¹⁾ L’huile CD-2 est pour un moteur diesel à deux temps. Perkins

DHD-1 sont conçues pour lutter efficacement contre

ne vend pas de moteurs qui utilisent de l’huile CD-2.

les effets nocifs de la suie et procurent une meilleure

résistance à l’usure et au colmatage du filtre à

Terminologie

huile. Ces huiles offrent également une meilleure

résistance aux dépôts sur les pistons pour les

Certaines abréviations suivent la nomenclature de la

moteurs équipés de pistons en acier en deux pièces

norme SAE J754. Certaines classifications suivent

ou de pistons en aluminium.

les abréviations SAE J183 et certaines suivent l’EMA

Recommended Guideline on Diesel Engine Oil. Outre

Toutes les huiles DHD-1 doivent subir un programme

les définitions de Perkins, il existe d’autres définitions

complet d’essais d’huile de base et d’indice de

qui seront utiles pour l’achat de lubrifiants. On peut

viscosité d’huile du commerce finie. L’utilisation

trouver les viscosités d’huiles recommandées dans

des directives API Base Oil Interchange Guidelines

le présent Guide, “Liquides conseillés/Huile moteur”

n’est pas appropriée pour les huiles DHD-1. Cette

(chapitre Entretien).

caractéristique réduit les variations de performance

qui peuvent se produire lorsque les huiles de base

sont modifiées en formules d’huile commerciale.

Huile moteur

Les huiles DHD-1 sont recommandées pour une

Huiles du commerce

utilisation dans les programmes d’intervalles de

vidanges d’huile prolongés qui optimisent la durée de

Les performances des huiles du commerce pour

service de l’huile. Ces programmes d’intervalles de

moteurs diesel sont basées sur les classifications

vidange d’huile sont basés sur l’analyse de l’huile.

de l’Institut américain du pétrole (API) [American

Les huiles DHD-1 sont recommandées dans les

Petroleum Institute] (API). Ces classifications API

situations qui exigent une huile de première qualité.

sont établies pour fournir des lubrifiants commerciaux

Le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins

pour une vaste plage de moteurs diesel qui

possède les directives spécifiques pour l’optimisation

fonctionnent dans des conditions variées.

des intervalles de vidanges d’huile.

Utiliser exclusivement des huiles du commerce

conformes aux classifications suivantes:

• API CG-4

SFBU8191

Entretien

Contenances

API CH-4 - Les huiles API CH-4 ont été formulées

pour satisfaire aux exigences des nouveaux moteurs

REMARQUE

diesel à hautes performances. Cette formulation vise

Faute de suivre ces recommandations d’huile, la du-

également à répondre aux exigences des moteurs

rée de service du moteur sera raccourcie en raison

diesel à faibles émissions. Les huiles API CH-4 sont

des dépôts et/ou de l’usure excessifs.

également admises pour l’utilisation dans les anciens

moteurs diesel et les moteurs diesel qui utilisent du

carburant diesel à teneur élevée en soufre. Les huiles

Indice d’alcalinité totale (TBN) et teneur

API CH-4 peuvent être utilisées dans les moteurs

en soufre du carburant pour les moteurs

Perkins qui utilisent les huiles API CG-4 et API CF-4.

diesel à injection directe

La performance des huiles API CH-4 dépasseront

généralement celles des huiles API CG-4 dans les

L’indice d’alcalinité totale (TBN) d’une huile dépend

critères suivants: dépôts sur les pistons, contrôle de

de la teneur en soufre du carburant. Pour les moteurs

la consommation d’huile, usure des segments de

à injection directe qui utilisent du carburant distillé, le

piston, usure de la culbuterie, contrôle de la viscosité

TBN minimum de l’huile neuve doit être de 10 fois

et corrosion.

la teneur en soufre du carburant. Le TBN est défini

par la norme ASTM D2896. Le TBN minimum de

Trois nouveaux essais de moteur ont été élaborés

l’huile est de 5, quelle que soit la teneur en soufre du

pour l’huile API CH-4. Le premier essai évalue

carburant. L’illustration 29 montre le TBN.

spécifiquement les dépôts sur les pistons des

moteurs avec des pistons en acier en deux pièces.

L’essai (dépôts sur les pistons) mesure également

le contrôle de la consommation d’huile. Un second

essai est mené avec un niveau modéré de suie dans

l’huile. Le second essai mesure les critères suivants:

usure des segments de piston, usure des chemises

de cylindre et résistance à la corrosion. Un troisième

essai mesure les caractéristiques suivantes avec

des niveaux élevés de suie dans l’huile: usure de la

culbuterie, résistance de l’huile au colmatage du filtre

à huile et contrôle de la boue.

En plus des nouveaux essais, les huiles API CH-4

ont des limites plus résistantes pour le contrôle

de la viscosité dans les applications qui génèrent

g00799818

Illustration 29

beaucoup de suie. Ces huiles ont également une

(Y) TBN selon la norme ASTM D2896

résistance améliorée à l’oxydation. Les huiles API

(X) Pourcentage de soufre dans le carburant par unité de poids

CH-4 doivent réussir un essai supplémentaire

(1) TBN de l’huile neuve

(dépôt sur les pistons) pour les moteurs qui utilisent

(2) Vidanger l’huile lorsque le TBN est tombé à 50% de la valeur

des pistons en aluminium (d’une seule pièce). La

du TBN d’origine.

performance de l’huile est également établie pour les

moteurs qui fonctionnent dans des endroits avec du

Lorsque la teneur en soufre du carburant dépasse

carburant diesel à forte teneur en soufre.

1,5%, se conformer aux directives suivantes:

Toutes ces améliorations permettent à l’huile

• Choisir une huile avec le TBN le plus élevé qui

API CH-4 d’obtenir des intervalles optimaux

satisfait l’une de ces classifications: EMA DHD-1

entre vidanges d’huile. Les huiles API CH-4 sont

et API CH-4.

recommandées pour l’utilisation dans les intervalles

de vidange d’huile prolongés. Les huiles API CH-4

• Réduire l’intervalle entre vidanges d’huile. Établir

sont recommandées dans les conditions qui exigent

les intervalles de vidange d’huile en fonction des

une huile de première qualité. Le concessionnaire

résultats de l’analyse de l’huile. L’analyse de l’huile

Perkins ou le distributeur Perkins possède les

doit permettre de juger de son état et des métaux

directives spécifiques pour l’optimisation des

d’usure présents.

intervalles de vidanges d’huile.

Les huiles ayant un TBN élevé risquent d’entraîner

Avec certaines huiles du commerce conformes aux

la formation de dépôts excessifs sur les pistons.

classifications API, il faudra éventuellement réduire

Ces dépôts peuvent être à l’origine d’une perte

les intervalles entre vidanges d’huile. Déterminer

des caractéristiques de raclage de l’huile et d’un

l’intervalle de vidange d’huile en fonction des résultats

polissage des alésages.

de l’analyse de l’huile et des métaux d’usure.

SFBU8191

Entretien

Contenances

Huiles de base de formulation

REMARQUE

synthétique

L’utilisation de moteurs diesel à injection directe avec

une teneur en soufre du carburant supérieure à 0,5%

Des huiles de base synthétiques peuvent être

nécessite des intervalles de vidanges d’huile rac-

utilisées dans ces moteurs à condition d’être

courcis pour maintenir une protection correcte contre

conformes aux exigences de performances requises

l’usure.

pour le moteur.

Tableau 10

Les huiles de base synthétiques sont généralement

supérieures

aux huiles non synthétiques dans deux

Teneur en soufre du

Intervalle de vidange

domaines:

carburant

d’huile

Inférieure à 0,5

Normale

• Les huiles de base synthétiques ont de meilleures

Entre 0,5 et 1,0

0,75 de la normale

caractéristiques de viscosité à basse température,

particulièrement en milieu arctique.

Supérieure à 1,0

0,50 de la normale

•

Les huiles de base synthétiques ont une meilleure

résistance à l’oxydation, particulièrement aux

Viscosités conseillées du lubrifiant pour

températures de marche élevées.

les moteurs diesel à injection directe

Certaines huiles de base synthétiques présentent

La viscosité SAE appropriée de l’huile est déterminée

des caractéristiques qui prolongent leur durée de

par la température ambiante minimum au moment

service. Perkins ne recommande pas de prolonger

du démarrage d’un moteur froid et la température

systématiquement les intervalles de vidanges d’huile

ambiante maximum pendant la marche du moteur.

pour aucun type d’huile.

Se référer au tableau 11 (températures minimales)

Huiles de base de formulation régénérée

pour déterminer la viscosité requise au démarrage

d’un moteur froid.

Les huiles de base régénérées sont admises pour

les moteurs Perkins à condition d’être conformes aux

Se référer au tableau 11 (températures maximales)

exigences de performances spécifiées par Perkins.

pour choisir la viscosité de l’huile pour le

Les huiles de base régénérées peuvent être utilisées

fonctionnement d’un moteur à la température

soit seules en huile finie, soit en combinaison avec

ambiante la plus élevée prévue.

des huiles de base neuves. L’armée des États-Unis

et d’autres constructeurs de matériel lourd admettent

En règle générale, utiliser la viscosité la plus élevée

également l’emploi d’huiles de base régénérées

qui convienne pour le démarrage aux températures

selon les mêmes critères.

indiquées.

Tableau 11

Le processus de régénération doit permettre

d’éliminer complètement les métaux d’usure et les

Viscosité de l’huile moteur

additifs présents dans l’huile usée. Ce processus fait

EMA LRG-1

généralement appel à la distillation sous vide et à

Température de démarrage

API CH-4

l’hydrotraitement de l’huile usée. Le filtrage permet de

ambiante

Indice de viscosité

produire des huiles de base régénérées de qualité.

Températures inférieures à

SAE 10W30

−15 °C (5 °F)

Lubrifiants pour temps froid

−15 °C (5 °F) à

SAE 15W40

0 °C (32 °F)

Pour le démarrage et l’utilisation d’un moteur lorsque

les températures ambiantes sont inférieures à -20 °C

0 °C (32 °F) à

SAE 15W40

(-4 °F), utiliser des huiles multigrades qui restent

32 °C (89,5 °F)

liquides aux basses températures.

Températures supérieures à

SAE 15W40

32 °C (89,5 °F)

Ces huiles ont un indice de viscosité SAE 10W ou

SAE 15W.

Pour le démarrage et l’utilisation d’un moteur lorsque

les températures ambiantes sont inférieures à -30 °C

(-22 °F), utiliser une huile de base multigrade de

formulation synthétique avec un indice de viscosité

de 0W ou 5W. Utiliser une huile dont le point

d’écoulement est inférieur à -50 °C (-58 °F).

SFBU8191

Entretien

Contenances

Le nombre de lubrifiants acceptables est limité par

• Effectuer l’entretien aux intervalles spécifiés dans

temps froid. Perkins recommande les lubrifiants

le Guide d’utilisation et d’entretien, “Calendrier

suivants pour une utilisation par temps froid:

d’entretien”.

Premier choix - Utiliser une huile recommandée

Analyse des huiles

par la directive EMA DHD-1. Utiliser une huile CH-4

avec une licence API. L’huile doit avoir un indice de

Prélever des échantillons d’huile régulièrement en

viscosité SAE 0W20, SAE 0W30, SAE 0W40, SAE

vue d’une analyse des huiles. L’analyse des huiles

5W30 ou SAE 5W40.

vient en complément du programme d’entretien

préventif.

Deuxième choix - Utiliser une huile avec un

ensemble d’additifs CH-4. Utiliser une huile avec un

L’analyse des huiles est un outil de diagnostic

indice de viscosité SAE 0W20, SAE 0W30, SAE

permettant de déterminer les performances de

0W40, SAE 5W30 ou SAE 5W40 même si elle n’a

l’huile et les taux d’usure des composants. Elle

pas été contrôlée par rapport aux exigences de la

permet d’identifier et de mesurer les substances

licence API.

contaminantes présentes dans l’huile. L’analyse des

huiles comprend les essais suivants:

REMARQUE

La durée de service du moteur pourrait être réduite si

• L’analyse du taux d’usure surveille l’usure des

des huiles de deuxième choix sont utilisées.

métaux du moteur. La quantité et le type de métaux

d’usure présents dans l’huile sont analysés. Il est

tout aussi important de vérifier si le taux de métaux

Additifs du commerce

d’usure est en augmentation que d’identifier la

quantité de métaux d’usure présents dans l’huile.

Perkins ne recommande pas l’emploi d’additifs

du commerce dans l’huile. Il n’est pas nécessaire

• Des essais sont conduits pour détecter la

d’utiliser des additifs du commerce pour atteindre

contamination de l’huile par de l’eau, du glycol ou

la durée de service maximale ou les performances

du carburant.

nominales du moteur. Les huiles entièrement

formulées et finies sont composées d’huiles de

• L’analyse de l’état de l’huile permet de déterminer

base et de complexes d’additif du commerce. Ces

la perte des propriétés lubrifiantes de l’huile. Une

ensembles d’additifs sont mélangés aux huiles de

analyse infrarouge est utilisée pour comparer

base à des pourcentages précis pour donner des

les propriétés de l’huile neuve avec celles de

huiles finies avec des caractéristiques de rendement

l’échantillon d’huile usagée. Cette analyse permet

conformes aux normes de l’industrie.

aux techniciens de mesurer la détérioration

de l’huile en cours d’utilisation. Cette analyse

Il n’existe pas de normes de l’industrie pour évaluer

permet également aux techniciens de vérifier

la performance ou la compatibilité des additifs du

les performances de l’huile en fonction des

commerce dans une huile finie. Il est possible que

spécifications pendant la totalité de l’intervalle de

les additifs du commerce ne soient pas compatibles

vidange d’huile.

avec le complexe d’additifs de l’huile finie, ce qui

pourrait réduire les performances de l’huile finie. Il est

possible que l’additif du commerce ne se mélange

Spécifications de carburant

pas avec l’huile finie. Ceci peut produire de la boue

dans le carter moteur. Perkins déconseille l’utilisation

Carburants conseillés

d’additifs du commerce dans les huiles finies.

Pour obtenir une puissance et des performances

Pour obtenir le meilleur rendement d’un moteur

correctes, il faut fournir au moteur un carburant de

Perkins, respecter les directives suivantes:

bonne qualité. Les spécifications recommandées du

carburant pour les moteurs Perkins sont indiquées

• Choisir l’huile appropriée ou une huile du

ci-dessous:

commerce conforme à l’EMA Recommended

Guideline on Diesel Engine Oil ou à la classification

Carburants de la catégorie A1

API recommandée.

• Indice de cétane______________________________________50

• Voir le tableau approprié concernant les “viscosités”

afin de trouver l’indice de viscosité d’huile correct

• Viscosité_____________1,5 à 5,0 cSt à 40 °C (104 °F)

pour le moteur utilisé.

•

Résidus de carbone ____________________________0.20%

• À l’intervalle spécifié, effectuer l’entretien du

Ramsbottom sur résidus de 10%

moteur. Utiliser de l’huile neuve et monter un filtre

à huile neuf.

SFBU8191

Entretien

Contenances

• Teneur en soufre____________________________0,05% de

Il s’agit de la capacité du carburant à empêcher

masse, maximum

l’usure de la pompe.

• Distillation____________________56% à 350 °C (662 °F)

Les moteurs diesel sont capables de brûler une

grande variété de carburants. Les carburants se

• Pouvoir lubrifiant_______________460 micromètres de

divisent en deux catégories générales:

valeur d’usure maximale d’après ISO 12156 - 1

• Groupe 1 (carburants préconisés)

Carburants de la catégorie A2

• Groupe 2 (carburants admis)

• Indice de cétane______________________________________45

Groupe 1 (carburants préconisés): Spécification

• Viscosité_____________1,5 à 5,5 cSt à 40 °C (104 °F)

DERV à EN590

• Résidus de carbone_____________________________0,20%

Ramsbottom sur résidus de 10%

Nota: Utiliser uniquement des carburants arctiques

lorsque la température est inférieure à 0 °C (32 °F).

• Teneur en soufre____________________________0,05% de

Ne pas utiliser de carburant arctique lorsque

masse, maximum

la température ambiante est supérieure à 0 °C

(32 °F). Pour assurer une période minimale entre le

• Distillation____________________56% à 350 °C (662 °F)

lancement du moteur et le premier allumage, utiliser

uniquement un carburant de la viscosité correcte et à

• Pouvoir lubrifiant_______________460 micromètres de

la température correcte.

valeur d’usure maximale d’après ISO 12156 - 1

Gazole conforme à BS29 Class A2

Indice de cétane

Nota: Si l’on utilise des carburants à faible teneur

Il indique les propriétés d’allumage du carburant. Un

en soufre ou des carburants aromatiques à faible

carburant avec un indice de cétane faible peut être la

teneur en soufre, on peut ajouter des additifs pour

cause première de problèmes lors des démarrages

augmenter le pouvoir lubrifiant.

par temps froid. Cela aura une incidence sur la

combustion.

Groupe 2 (carburants admis): Spécification

Viscosité

Ces carburants peuvent être utilisés et seront

couverts par la garantie. Toutefois, ces carburants

Il s’agit de la résistance d’un carburant au flux. Si

peuvent limiter la durée de service du moteur, sa

cette résistance est en dehors des limites, le moteur

puissance maximale et son rendement énergétique.

et en particulier ses performances au démarrage

peuvent être touchées.

ASTM D975 - 91 Class 1D

Soufre

JP7, Mil T38219

En général, on ne trouve pas de carburant à teneur

NATO F63

élevée en soufre en Europe, en Amérique du Nord

ou en Australasie. Il peut entraîner une usure du

REMARQUE

moteur. Lorsque seul du carburant à teneur élevée

Ces carburants doivent avoir une valeur d’usure maxi-

en soufre est disponible, il faut utiliser de l’huile de

male de 650 micromètres. *HFRR à ISO 12156 - 1.*

graissage hautement alcaline dans le moteur ou il

faut raccourcir les intervalles de vidange d’huile de

Carburants basse température

graissage.

Des carburants spéciaux pour les utilisations

Distillation

par temps froid peuvent être disponibles lorsque

le moteur doit fonctionner à des températures

Elle indique le pourcentage de mélange des différents

inférieures à 0 °C (32 °F). Ces carburants limitent

hydrocarbures dans le carburant. Un taux élevé

la formation de paraffine dans le carburant diesel à

d’hydrocarbures légers peut avoir une incidence sur

basse température. Si de la paraffine se forme dans

les caractéristiques de combustion.

le carburant diesel, elle pourrait arrêter le flux du

carburant diesel dans le filtre.

Pouvoir lubrifiant

SFBU8191

Entretien

Contenances

Nota: Ces carburants, qui n’ont pas un pouvoir

(Tableau 12, suite)

lubrifiant suffisant, peuvent entraîner les problèmes

Résidus de

0,35% maximum

suivants:

carbone sur résidus

(poids)

D524

de 10%

• Faible puissance du moteur

40 minimum

Indice de cétane

(moteurs à injection

D613

• Difficultés au démarrage par temps chaud ou froid

directe)

Le point de

• Fumée blanche

trouble ne doit

pas dépasser

Point de trouble

• Détérioration des émissions et ratés dans certaines

la température

ambiante minimale

conditions de marche

prévue.

Biocarburant: Spécification

Corrosion à la lame

No 3 maximum

D130

de cuivre

Biocarburant: Un mélange de 5% de RME à EN14214

10% à 282 °C

dans le carburant classique est admis.

(540 °F)

maximum

Distillation

D86

REMARQUE

90% à 360 °C

(680 °F)

Carburants avec émulsion d’eau: Ces carburants ne

maximum

sont pas admis.

Température

Limite légale

d’inflammation

D93

Voir les spécifications de carburant suivantes

spontanée

pour l’Amérique du Nord.

30 minimum

Densité API

D287

Les carburants préconisés permettent d’obtenir

45 maximum

une durée de service et des performances

6 °C (10 °F)

maximales du moteur. Les carburants préconisés

minimum en

sont des carburants distillés. Ces carburants sont

Point d’écoulement

dessous de la

D97

généralement connus sous les appellations de

température

ambiante

carburant diesel ou gazole.

0,2% maximum

D3605

Les carburants admis sont les carburants distillés

Soufre⁽¹⁾

D1552

du pétrole brut ou les mélanges. L’emploi de ces

carburants risque de faire augmenter les coûts

2,0 cSt minimum et

Viscosité

d’entretien et d’abréger la durée de service du

4,5 cSt maximum à

D445

cinématique⁽²⁾

moteur.

40 °C (104 °F)

Eau et dépôt

0,1% maximum

D1796

Les carburants diesel qui répondent aux

Eau

0,1% maximum

D1744

spécifications du tableau 12 contribueront à offrir une

durée de service et des performances maximales du

0,05% maximum

Dépôt

D473

moteur. En Amérique du Nord, le carburant diesel

(poids)

identifié No 2-D selon les normes ASTM D975 est

(suite)

en général conforme aux spécifications. Le tableau

12 est valable pour les carburants diesel distillés à

partir de pétrole brut. Les carburants diesel d’autres

sources peuvent avoir des propriétés nuisibles non

définies ni contrôlées par cette spécification.

Tableau 12

Spécifications Perkins pour du carburant diesel distillé

Caractéristiques

Exigences

Essai ASTM

Composés

35% maximum

D1319

aromatiques

0,02% maximum

Cendres

D482

(poids)

(suite)

SFBU8191

Entretien

Contenances

(Tableau 12, suite)

Tableau 13

Gomme et résines

10 mg/100 ml

Carburants distillés⁽¹⁾

(3)

D381

maximum

Spécification

Qualité

0,38 mm (0,015 in)

Pouvoir lubrifiant⁽⁴⁾

maximum à 25 °C

D6079

MIL-T-5624R

JP-5

(77 °F)

ASTM D1655

Jet-A-1

⁽¹⁾ Les circuits de carburant et les organes de moteur Perkins

peuvent fonctionner avec des carburants à teneur élevée en

MIL-T-83133D

JP-8

soufre. La teneur en soufre du carburant a une incidence sur

⁽¹⁾ Les carburants indiqués dans ce tableau peuvent ne pas

les émissions à l’échappement. Les carburants à teneur élevée

être conformes aux exigences spécifiées dans le tableau

en soufre augmentent également le risque de corrosion des

Spécifications Perkins pour du carburant diesel distillé.

pièces internes. Lorsque la teneur en soufre du carburant

Consulter le fournisseur au sujet des additifs recommandés

est supérieure à 0,5%, il faudra éventuellement raccourcir

pour maintenir le pouvoir lubrifiant correct.

considérablement les intervalles de vidanges d’huile. Pour des

renseignements supplémentaires, voir la rubrique Liquides

conseillés/Huile moteur, “ dans le présent guide” (chapitre

Ces carburants sont plus légers que les qualités No

Entretien).

2. L’indice de cétane des carburants du tableau 13

⁽²⁾ Les valeurs de la viscosité du carburant sont les valeurs tel que

doit être de 40 minimum. Si la viscosité est inférieure

le carburant est admis aux pompes d’injection. Si un carburant

à 1,4 cSt à 38 °C (100 °F), ce carburant doit être

avec une faible viscosité est utilisé, il faudra éventuellement

utilisé uniquement à des températures inférieures

refroidir ce carburant pour conserver une viscosité de 1,4 cSt

à la pompe d’injection. Des carburants avec une viscosité

à 0 °C (32 °F). Ne pas utiliser un carburant dont la

élevée pourraient requérir des réchauffeurs de carburant pour

viscosité est inférieure à 1,2 cSt à 38 °C (100 °F). Il

ramener la viscosité à 20 cSt.

peut être nécessaire de refroidir le carburant afin de

⁽³⁾ Suivre les conditions et les méthodes d’essai pour l’essence

maintenir la viscosité minimale de 1,4 cSt au niveau

(moteur).

de la pompe d’injection.

⁽⁴⁾ Le pouvoir lubrifiant du carburant pose un problème pour

les carburants à basse teneur en soufre. Pour déterminer

le pouvoir lubrifiant du carburant, utiliser l’essai d’usure par

Il existe de nombreuses autres spécifications

frottement sous charge ASTM D6078 Scuffing Load Wear

concernant les carburants diesel publiées par les

Test (SBOCLE) ou l’essai sur un équipement alternatif haute

gouvernements et les sociétés technologiques. En

fréquence ASTM D6079 High Frequency Reciprocating Rig

général, ces spécifications ne passent pas en revue

(HFRR). Si le pouvoir lubrifiant d’un carburant n’est pas

conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur

toutes les exigences traitées dans cette spécification.

du carburant. Ne pas traiter le carburant sans avoir d’abord

Pour assurer une performance optimale du moteur,

consulté le fournisseur du carburant. Certains additifs

une analyse complète du carburant doit être obtenue

sont incompatibles. Ces additifs risquent d’engendrer des

avant d’utiliser le moteur. L’analyse du carburant

problèmes dans le circuit de carburant.

doit inclure toutes propriétés mentionnées dans le

tableau 12.

REMARQUE

L’utilisation de carburants qui ne sont pas conformes

Circuit de refroidissement

aux recommandations Perkins peut entraîner les

effets suivants: Difficultés au démarrage, mauvaise

combustion, dépôts dans les injecteurs, durée de

Généralités sur le liquide de

service limitée du circuit de carburant, dépôts dans la

refroidissement

chambre de combustion et durée de service limitée

du moteur.

REMARQUE

Ne jamais ajouter de liquide de refroidissement dans

REMARQUE

un moteur qui a chauffé. Le moteur risque d’être en-

Le carburant lourd, le carburant résiduel ou les mé-

dommagé. Laisser le moteur refroidir au préalable.

langes NE doivent PAS être utilisés dans les moteurs

diesel Perkins. Une usure et des défaillances graves

REMARQUE

des organes se produiront si l’on utilise des carburants

Si le moteur doit être remisé, ou expédié dans une ré-

de type fioul lourd dans les moteurs qui sont configu-

gion où les températures sont inférieures au point de

rés pour recevoir du carburant distillé.

gel, le circuit de refroidissement doit soit être protégé

en fonction de la température extérieure la plus basse,

En conditions ambiantes extrêmement froides,

soit être vidangé complètement, pour éviter les dom-

on pourra utiliser les carburants distillés indiqués

mages.

dans le tableau 13. Le carburant choisi doit

toutefois satisfaire aux exigences du tableau 12.

Ces carburants conviennent aux températures de

REMARQUE

fonctionnement jusqu’à -54 °C (-65 °F).

Pour assurer une protection adéquate contre le gel

et l’ébullition, contrôler fréquemment la densité du li-

quide de refroidissement.

SFBU8191

Entretien

Contenances

Nettoyer le circuit de refroidissement pour les raisons

Tableau 14

suivantes:

Eau admise

Propriété

Limite maximum

• Contamination du circuit de refroidissement

Chlorure (Cl)

40 mg/l

• Surchauffe du moteur

Sulfate (SO4)

100 mg/l

• Écumage du liquide de refroidissement

Dureté totale

170 mg/l

Solides totaux

340 mg/l

REMARQUE

Acidité

pH entre 5,5 et 9,0

Il doit toujours y avoir un régulateur de température

d’eau (thermostat) dans le circuit de refroidissement.

Les thermostats contribuent à maintenir le liquide de

Pour une analyse de l’eau, consulter l’une des

refroidissement du moteur à la température voulue.

sources suivantes:

En l’absence de thermostat, des problèmes de circuit

de refroidissement peuvent survenir.

• Compagnie locale des eaux

• Conseiller agricole

De nombreuses défaillances de moteur sont liées

au circuit de refroidissement. Les problèmes

• Laboratoire indépendant

suivants sont liés à des défaillances du circuit de

refroidissement: surchauffe, fuites de la pompe à

eau et colmatage des radiateurs ou des échangeurs

Additifs

thermiques.

Les additifs contribuent à protéger les surfaces

Ces défaillances pourraient être évitées grâce à

métalliques du circuit de refroidissement. Un

un entretien adéquat du circuit de refroidissement.

manque d’additif dans le liquide de refroidissement

L’entretien du circuit de refroidissement est aussi

ou une quantité insuffisante d’additif entraîne les

important que l’entretien du circuit de carburant et

conséquences suivantes:

du circuit de graissage. La qualité du liquide de

refroidissement est aussi importante que la qualité

• Corrosion

du carburant et de l’huile de graissage.

• Formation de dépôts minéraux

Le liquide de refroidissement se compose

normalement de trois éléments: eau, additifs et

• Rouille

glycol.

• Tartre

Eau

• Écumage du liquide de refroidissement

L’eau est utilisée dans le circuit de refroidissement

De nombreux additifs perdent de leur efficacité

pour assurer l’échange thermique.

à la longue. Ces additifs doivent être remplacés

régulièrement.

Il est recommandé d’utiliser de l’eau distillée ou

déionisée dans les circuits de refroidissement

Les additifs doivent être ajoutés à la concentration

du moteur.

appropriée. Une concentration excessive d’additifs

peut provoquer la précipitation des inhibiteurs de la

NE PAS utiliser les types d’eau suivants dans les

solution. Les dépôts peuvent entraîner les problèmes

circuits de refroidissement: eau dure, eau adoucie

suivants:

avec des sels et eau de mer.

• Formation de gel

Si l’on ne peut pas se servir d’eau distillée ou

déionisée, utiliser de l’eau conforme aux exigences

• Réduction de l’échange thermique

minimales indiquées dans le tableau 14.

• Fuite du joint de la pompe à eau

• Colmatage des radiateurs, des refroidisseurs et

des petits conduits

SFBU8191

Entretien

Contenances

Glycol

Recommandé - Liquide de refroidissement longue

durée Perkins

Le glycol dans le liquide de refroidissement protège

contre les problèmes suivants:

Acceptable - Liquide de refroidissement commercial

à usage intensif conforme à la spécification ASTM

• Ébullition

D4985

• Gel

REMARQUE

Ne pas utiliser un liquide de refroidissement/antigel

• Cavitation de la pompe à eau

commercial qui serait conforme uniquement à la spé-

cification ASTM D3306. Ce type de liquide de refroi-

Pour atteindre des performances optimales, Perkins

dissement/antigel est réservé aux applications auto-

recommande une solution à 50/50 d’eau/glycol.

mobiles légères.

Nota: Utiliser une solution qui offre une protection

contre les températures ambiantes minimales.

Perkins recommande une solution à 1/1 d’eau et de

glycol. Cette solution de glycol et d’eau assurera

Nota: Le glycol pur à 100% gèle à une température

des performances optimales à usage intensif du

de -23 °C (-9 °F).

liquide de refroidissement. Pour une protection

supplémentaire contre le gel, la solution peut passer

La plupart des liquides de refroidissement classiques

à un rapport de 1:2 d’eau et de glycol.

utilisent de l’éthylène glycol. Le propylène-glycol peut

également être utilisé. Dans la solution à 50/50 d’eau

Nota: Un liquide de refroidissement à usage intensif

et de glycol, l’éthylène et le propylène-glycol ont des

du commerce conforme à la spécification ASTM

propriétés similaires en ce qui concerne la protection

D4985 PEUT nécessiter un traitement avec un

contre le gel et l’ébullition. Voir les tableaux 15 et 16.

additif au remplissage initial. Lire l’étiquette ou les

instructions qui sont fournies par le constructeur

Tableau 15

d’origine du produit.

Éthylène glycol

Pour les applications de moteurs stationnaires et de

Protection

moteurs marins qui n’exigent pas la protection contre

Protection

Concentration

contre

contre le gel

l’ébullition et le gel, une solution constituée d’eau

l’ébullition

et d’additif est autorisée. Perkins recommande une

50%

−36 °C (−33 °F)

106 °C (223 °F)

concentration de 6 à 8% d’additif dans ces circuits de

refroidissement. L’emploi d’eau distillée ou déionisée

60%

−51 °C (−60 °F)

111 °C (232 °F)

est recommandé. Une eau ayant les propriétés

recommandées peut être utilisée.

REMARQUE

Ne pas utiliser le propylène-glycol dans des concen-

Les moteurs qui tournent à une température

trations ayant plus de 50% de glycol en raison des

ambiante supérieure à 43 °C (109,4 °F) doivent

capacités de transfert thermique réduites du propy-

recevoir des additifs et de l’eau. Pour les moteurs qui

lène-glycol. Lorsqu’une meilleure protection contre le

fonctionnent à une température ambiante supérieure

gel et l’ébullition est requise, utiliser de l’éthylène-gly-

à 43 °C (109,4 °F) et inférieure à 0 °C (32 °F) suivant

col.

les saisons, consulter le concessionnaire Perkins ou

le distributeur Perkins pour connaître le niveau de

protection correct.

Tableau 16

Propylène-glycol

Protection

Protection contre

Concentration

contre le gel

l’ébullition

50%

−29 °C (−20 °F)

106 °C (223 °F)

Pour contrôler la concentration de glycol dans le

liquide de refroidissement, mesurer la densité du

liquide de refroidissement.

Liquides de refroidissement conseillés

Les deux types de liquides de refroidissement

suivants peuvent être utilisés dans les moteurs diesel

Perkins:

SFBU8191

Entretien

Contenances

Tableau 17

Des récipients de plusieurs formats sont disponibles.

Consulter le concessionnaire Perkins ou le

Durée de service du liquide de refroidissement

distributeur Perkins pour connaître les numéros de

Type de liquide de

pièces.

Durée de service

refroidissement

Liquide de refroidissement

6000 heures-service ou 3 ans

Entretien du circuit de

longue durée Perkins

refroidissement avec liquide

Liquide de refroidissement

pour usage industriel du

de refroidissement longue durée

3000 heures-service ou 2 ans

commerce conforme à la

spécification ASTM D4985

Appoints corrects pour le liquide de

Additif POWERPART

3000 heures-service ou 2 ans

Perkins

refroidissement longue durée

Additif du commerce et eau

3000 heures-service ou 2 ans

REMARQUE

Utiliser uniquement des produits Perkins pour les li-

Liquide de refroidissement longue durée

quides de refroidissement prémélangés ou concen-

trés.

Perkins fournit du liquide de refroidissement longue

durée (ELC) dans les applications suivantes:

Utiliser uniquement du prolongateur Perkins pour le

liquide de refroidissement longue durée Perkins.

• Moteurs à gaz grande puissance à allumage

commandé

Si l’on mélange le liquide de refroidissement longue

durée à d’autres produits, on abrégera la durée de

• Moteurs diesel grande puissance

service du liquide de refroidissement. L’inobservation

de ces recommandations peut compromettre la durée

• Applications automobiles

de service des pièces du circuit de refroidissement,

à moins que l’on ne prenne des mesures correctives

Le complexe d’additifs anticorrosion du liquide de

appropriées.

refroidissement longue durée diffère de celui des

autres liquides de refroidissement. Le liquide de

Pour assurer l’équilibre correct entre le liquide de

refroidissement longue durée est un liquide de

refroidissement et les additifs, veiller à maintenir

refroidissement à base d’éthylène glycol. Toutefois, le

la concentration recommandée de liquide de

liquide de refroidissement longue durée contient des

refroidissement longue durée. En diminuant la

inhibiteurs de corrosion et des agents antimousse

proportion de liquide de refroidissement, on abaisse

ayant une faible teneur en nitrites. Le liquide de

la proportion d’additif. Cela réduira la capacité du

refroidissement longue durée Perkins contient la

liquide de refroidissement de protéger le circuit contre

proportion correcte de ces additifs afin d’assurer une

le piquage, la cavitation, l’érosion et la formation de

protection supérieure contre la corrosion de tous les

dépôts.

métaux des circuits de refroidissement du moteur.

Le liquide de refroidissement longue durée

REMARQUE

est disponible en solution de refroidissement

Ne pas utiliser de liquide de refroidissement classique

prémélangée à 50/50 avec de l’eau distillée. Le

pour faire l’appoint du circuit de refroidissement qui

liquide de refroidissement longue durée prémélangé

est rempli de liquide de refroidissement longue durée

protège contre le gel jusqu’à -36 °C (-33 °F). Le liquide

(ELC).

de refroidissement longue durée prémélangé est

recommandé pour le remplissage initial du circuit de

Ne pas utiliser d’additif. Utiliser uniquement un prolon-

refroidissement. Le liquide de refroidissement longue

gateur pour liquide de refroidissement longue durée

durée prémélangé est également recommandé pour

dans les circuits de refroidissement qui sont remplis

faire l’appoint du circuit de refroidissement.

d’ELC.

Il existe également du liquide de refroidissement

REMARQUE

longue durée concentré. Le liquide de refroidissement

Lorsque l’on utilise du liquide de refroidissement

longue durée concentré peut être utilisé pour des

longue durée Perkins, ne pas avoir recours à des

climats arctiques où il abaissera le point de

additifs ou des filtres SCA standard.

congélation à -51 °C (-60 °F).

SFBU8191

Entretien

Contenances

Nettoyage du circuit de refroidissement

5. Vidanger le produit de nettoyage dans un récipient

adéquat. Rincer le circuit de refroidissement à

avec liquide de refroidissement longue

l’eau propre.

durée

6. Remplir le circuit de refroidissement d’eau

Nota: Si le circuit de refroidissement utilise déjà

propre et faire tourner le moteur jusqu’à ce

le liquide de refroidissement longue durée, aucun

que sa température se situe entre 49 et 66 °C

produit de nettoyage n’est requis à l’intervalle spécifié

(120 et 150 °F).

de renouvellement du liquide de refroidissement.

Des produits de nettoyage ne sont exigés que si le

circuit a été contaminé par l’adjonction d’un autre

REMARQUE

type de liquide de refroidissement ou par des dégâts

Un rinçage incorrect ou incomplet du circuit de refroi-

du circuit de refroidissement.

dissement peut endommager les pièces en cuivre ou

d’un autre métal.

L’eau propre est le seul produit de nettoyage à

utiliser lors de la vidange d’un circuit avec liquide de

Pour ne pas endommager le circuit de refroidisse-

refroidissement longue durée.

ment, s’assurer de le rincer complètement à l’eau

claire. Rincer le circuit jusqu’à disparition totale du

Après vidange et renouvellement du liquide de

produit de nettoyage.

refroidissement longue durée, laisser tourner

le moteur sans remettre en place le bouchon

7. Vidanger le circuit de refroidissement dans un

de remplissage du circuit de refroidissement.

récipient adéquat et le rincer avec de l’eau propre.

Laisser tourner le moteur jusqu’à ce que le liquide

de refroidissement atteigne la température de

Nota: Rincer soigneusement le circuit de

fonctionnement normale et que le niveau se

refroidissement pour éliminer tout le produit de

stabilise. Au besoin, faire l’appoint de solution de

nettoyage. Le produit de nettoyage qui demeure dans

refroidissement jusqu’au niveau approprié.

le circuit contaminera le liquide de refroidissement.

Le produit de nettoyage peut aussi corroder le circuit

Renouvellement par du liquide de

de refroidissement.

refroidissement longue durée Perkins

8. Répéter les opérations 6 et 7 jusqu’à ce que le

Pour passer du liquide de refroidissement à usage

circuit soit complètement propre.

intensif au liquide de refroidissement longue durée

Perkins, effectuer les opérations suivantes:

9. Remplir le circuit de refroidissement avec

du liquide de refroidissement longue durée

prémélangé Perkins.

REMARQUE

Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen-

Contamination du circuit de

dant le contrôle, l’entretien, les essais, les réglages et

les réparations du moteur. Prévoir un récipient adé-

refroidissement avec du liquide de

quat pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un com-

refroidissement longue durée

partiment ou de démonter une composant contenant

des liquides.

REMARQUE

Le mélange de liquide de refroidissement longue

Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la

durée avec d’autres produits limite son efficacité et

réglementation locale.

sa durée de service. Utiliser uniquement des pro-

duits Perkins pour les liquides de refroidissement

1. Recueillir le liquide de refroidissement dans un

prémélangés ou concentrés. Utiliser uniquement du

récipient adéquat.

prolongateur Perkins pour le liquide de refroidisse-

ment longue durée Perkins. L’inobservation de ces

2. Évacuer le liquide de refroidissement

recommandations risque d’abréger la durée de ser-

conformément aux réglementations locales.

vice des pièces du circuit de refroidissement.

3. Rincer le circuit à l’eau propre pour éliminer tous

les débris.

Un circuit avec liquide de refroidissement longue

durée peut tolérer la contamination à un maximum de

4. Utiliser un produit de nettoyage Perkins pour

10% de liquide de refroidissement classique à usage

nettoyer le circuit. Suivre les instructions figurant

intensif ou d’additif. Si la contamination dépasse 10%

sur l’étiquette.

de la contenance totale du circuit, effectuer l’UNE

des opérations suivantes:

SFBU8191

Entretien

Contenances

• Vidanger le circuit de refroidissement dans

Adjonction d’additif au remplissage

un récipient adéquat. Évacuer le liquide

initial de liquide de refroidissement à

de refroidissement conformément aux

usage intensif

réglementations locales. Rincer le circuit avec de

l’eau propre. Remplir le circuit avec du liquide de

Un liquide de refroidissement à usage intensif du

refroidissement longue durée Perkins.

commerce conforme aux spécifications ASTM D4985

PEUT nécessiter l’adjonction d’additif au remplissage

• Vidanger une partie du circuit de refroidissement

initial. Lire l’étiquette ou les instructions qui sont

dans un récipient adéquat conformément aux

fournies par le constructeur d’origine du produit.

réglementations locales. Remplir ensuite le

circuit de refroidissement avec du liquide de

Utiliser l’équation du tableau 19 pour déterminer la

refroidissement longue durée prémélangé. Ceci

quantité d’additif Perkins requise lors du remplissage

réduira le taux de contamination à moins de 10%.

initial du circuit de refroidissement.

• Entretenir le circuit comme un circuit avec liquide

Tableau 19

de refroidissement classique à usage intensif.

Traiter le circuit avec un additif. Vidanger le

Équation pour déterminer la quantité d’additif à

ajouter lors du remplissage initial avec du liquide

liquide de refroidissement à l’intervalle de vidange

de refroidissement à usage intensif

conseillé pour le liquide de refroidissement

classique à usage intensif.

V × 0,045 = X

V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.

Liquide de refroidissement à usage

X représente la quantité d’additif à ajouter.

intensif du commerce et additif

Le tableau 20 montre l’utilisation de l’équation du

REMARQUE

tableau 19.

Il ne faut pas utiliser un liquide de refroidissement à

usage intensif du commerce qui contient des amines

Tableau 20

comme protection contre la corrosion.

Exemple de l’équation pour déterminer la quantité

d’additif à ajouter lors du remplissage initial avec du

liquide de refroidissement à usage intensif

REMARQUE

Ne jamais utiliser un moteur sans thermostats dans

Contenance

Facteur de

Quantité d’additif

totale du

multiplication

à ajouter X

le circuit de refroidissement. Les thermostats contri-

circuit de

buent à maintenir le liquide de refroidissement à la

refroidissement

température de fonctionnement correcte. En l’ab-

(V)

sence de thermostats, des problèmes pourraient

15 l (4 US gal)

× 0,045

0,7 l (24 oz)

survenir dans le circuit de refroidissement.

Contrôler le liquide de refroidissement (concentration

Adjonction d’additif dans le liquide de

de glycol) pour assurer une protection adéquate

refroidissement à usage intensif pour

contre l’ébullition ou le gel. Perkins recommande

l’entretien

l’utilisation d’un réfractomètre pour contrôler la

concentration de glycol.

Tous les types de liquide de refroidissement à usage

intensif EXIGENT des appoints périodiques d’additif.

La concentration d’additif doit être contrôlée

toutes les 500 heures-service dans les circuits de

Contrôler régulièrement la concentration d’additif du

refroidissement des moteurs Perkins.

liquide de refroidissement. Pour connaître l’intervalle,

se reporter au Guide d’utilisation et d’entretien,

L’adjonction d’additif est basée sur les résultats du

“Calendrier d’entretien”, (chapitre Entretien).

contrôle. Il peut être nécessaire d’utiliser de l’additif

Contrôler la concentration d’additif.

liquide à l’intervalle de 500 heures-service.

L’adjonction d’additif est basée sur les résultats

Se reporter au tableau 18 pour les numéros de

du contrôle. La taille du circuit de refroidissement

pièces et les volumes d’additif.

détermine la quantité d’additif nécessaire.

Tableau 18

Utiliser l’équation du tableau 21 pour déterminer la

Additif liquide Perkins

quantité d’additif Perkins requise, au besoin:

Numéro de pièce

Quantité

21825735

SFBU8191

Entretien

Contenances

Tableau 21

Équation pour déterminer la quantité d’additif à ajouter au

liquide de refroidissement à usage intensif pour l’entretien

V × 0,014 = X

V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.

X représente la quantité d’additif à ajouter.

Le tableau 22 montre l’utilisation de l’équation du

tableau 21.

Tableau 22

Exemple de l’équation pour déterminer la quantité

d’additif à ajouter au liquide de refroidissement à

usage intensif pour l’entretien

Contenance

Facteur de

Quantité d’additif

totale du

multiplication

à ajouter X

circuit de

refroidissement

(V)

15 l (4 US gal)

× 0,014

0,2 l (7 oz)

Nettoyage du circuit avec liquide de

refroidissement à usage intensif

Les produits de nettoyage Perkins pour circuit de

refroidissement sont conçus pour éliminer le tartre et

les résidus de corrosion du circuit de refroidissement.

Les produits de nettoyage Perkins dissolvent les

dépôts minéraux, les résidus de corrosion et de

contamination légère par l’huile et la boue.

• Nettoyer le circuit de refroidissement après la

vidange du liquide de refroidissement usé ou avant

son remplissage avec du liquide de refroidissement

neuf.

• Nettoyer le circuit de refroidissement lorsque le

liquide de refroidissement est contaminé ou qu’il

écume.

SFBU8191

Entretien

Calendrier d’entretien

i02579791

Tous les ans

Calendrier d’entretien

Circuit de refroidissement - Vidange

Ancrages du moteur - Contrôle

Dispositifs de protection du moteur - Contrôle

Servo de régulateur - Contrôle

Si nécessaire

Capteur de vitesse - Nettoyage/contrôle

Batterie - Remplacement

Toutes les 5000 heures-service

Batterie ou câble de batterie - Débranchement ... 50

Moteur - Nettoyage

Injecteur de carburant - Contrôle/réglage

Elément de filtre à air moteur - Remplacement

Injecteur de carburant - Contrôle/réglage

Filtre à huile moteur (auxiliaire) - Remplacement .. 62

Huile moteur - Prélèvement d’un échantillon

Toutes les 7500 heures-service

Circuit de carburant - Amorçage

Révision générale

Alternateur - Contrôle

Révision du haut du moteur

Pompe à huile moteur - Contrôle

Application difficile - Contrôle

Pompe d’alimentation (pompe de transfert) -

Contrôle

Démarreur - Contrôle

Tous les jours

Turbocompresseur - Contrôle

Niveau du circuit de refroidissement - Contrôle

Pompe à eau - Contrôle

Équipement mené - Contrôle

Filtre à air - Contrôle de l’indicateur de colmatage .. 60

Toutes les 12 000 heures-service ou tous les

Niveau d’huile moteur - Contrôle

6 ans

Filtre à carburant primaire/séparateur d’eau -

Vidange

Liquide de refroidissement longue durée -

Vérifications extérieures

Vidange

Toutes les 50 heures-service ou toutes les

semaines

Réservoir de carburant - Vidange

Au bout des 100 premières heures-service

Poulie d’alternateur - Contrôle

Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage .. 66

Poulie d’entraînement de ventilateur - Contrôle ... 69

Toutes les 500 heures-service

Filtre à huile moteur (auxiliaire) - Remplacement .. 62

Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement

Toutes les 500 heures-service ou tous les

ans

Tringlerie de commande du mécanisme de

commande - Graissage

Faisceau de refroidisseur d’admission -

Nettoyage/essai

Faisceau de refroidisseur d’admission - Contrôle .. 48

Niveau d’électrolyte de batterie - Contrôle

Courroies - Contrôle/réglage/remplacement

Reniflard du carter moteur - Nettoyage

Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage .. 66

Filtre à carburant - Remplacement

Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement

Radiateur - Nettoyage

SFBU8191

Entretien

Tringlerie de commande du mécanisme de commande - Graissage

i02579765

i02579783

Tringlerie de commande du

Faisceau de refroidisseur

mécanisme de commande -

d’admission - Nettoyage/essai

Graissage

1. Déposer le faisceau. Voir la documentation du

constructeur d’origine pour connaître la méthode

correcte.

L’emploi d’air comprimé n’est pas sans danger.

Il y a risque de blessures si l’on ne prend pas

les précautions appropriées. Lors de l’emploi d’air

comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-

tements de protection.

Pour les nettoyages, la pression maximum de l’air

ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).

g01238418

Illustration 30

Exemple type

2. Il est préférable d’utiliser de l’air comprimé pour

retirer les débris décollés. Diriger l’air dans le

sens inverse du débit d’air normal du ventilateur.

Maintenir la buse d’air à environ 6 mm (0,25 in)

des ailettes. Déplacer lentement la buse d’air

parallèlement aux tubes. On retire ainsi les débris

logés entre les tubes.

3. On peut également utiliser de l’eau sous pression

pour le nettoyage. La pression d’eau maximale

pour le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa

(40 psi). Utiliser de l’eau sous pression pour

ramollir la boue. Nettoyer le faisceau des deux

côtés.

REMARQUE

Ne pas utiliser une forte concentration de produit de

nettoyage caustique pour nettoyer le faisceau. Une

forte concentration de produit de nettoyage caustique

peut attaquer les métaux internes du faisceau et en-

gendrer des fuites. Ne pas dépasser la concentration

conseillée.

g01242298

Illustration 31

Exemple type

4. Rincer le faisceau avec un produit de nettoyage

pompé dans le sens inverse du débit.

Le servo de régulateur (3) est connecté aux injecteurs

par des timoneries externes (1) et des biellettes de

5. Nettoyer le faisceau à la vapeur pour retirer

commande internes.

les résidus. Nettoyer les ailettes du faisceau

du refroidisseur d’admission. Déloger toute

Les timoneries (1) exigent un graissage périodique

accumulation de débris.

des rotules (2). Utiliser de l’huile moteur propre pour

graisser les rotules.

6. Laver le faisceau à l’eau savonneuse chaude.

Rincer soigneusement le faisceau à l’eau propre.

SFBU8191

Entretien

Faisceau de refroidisseur d’admission - Contrôle

Après nettoyage, faire démarrer le moteur et le

laisser tourner. Cela contribuera à retirer les débris et

à faire sécher le faisceau. Couper le moteur.

L’emploi d’air comprimé n’est pas sans danger.

Vérifier l’état des ailettes. On peut ouvrir les ailettes

Il y a risque de blessures si l’on ne prend pas

pliées à l’aide d’un “peigne”.

les précautions appropriées. Lors de l’emploi d’air

comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-

Nota: Si l’on remplace ou répare des pièces du

tements de protection.

circuit du refroidisseur d’admission, il est fortement

recommandé d’effectuer un essai de fuite.

Pour les nettoyages, la pression maximum de l’air

ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).

Contrôler l’état des éléments suivants: soudures,

supports de montage, canalisations d’air,

7. Sécher le faisceau à l’air comprimé. Diriger l’air en

connexions, colliers et joints. Effectuer les

sens inverse du flux normal.

réparations qui s’imposent.

8. Examiner le faisceau afin de s’assurer qu’il est

i02398886

propre. Procéder à un essai de pression du

faisceau. Au besoin, réparer le faisceau.

Alternateur - Contrôle

9. Monter le faisceau. Voir la documentation du

constructeur d’origine pour connaître la méthode

correcte.

Perkins recommande un contrôle périodique de

l’alternateur. Rechercher les connexions desserrées

10. Après nettoyage, faire tourner le moteur. Cela

et s’assurer que la charge de la batterie est correcte.

contribuera à retirer les débris et à faire sécher le

Contrôler l’ampèremètre (selon équipement) pendant

faisceau. Couper le moteur.

le fonctionnement du moteur pour vérifier le bon

rendement de la batterie et/ou le bon rendement

du circuit électrique. Procéder aux réparations

i02579788

nécessaires.

Faisceau de refroidisseur

Contrôler le bon fonctionnement de l’alternateur

d’admission - Contrôle

et du chargeur de batterie. Si les batteries sont

correctement chargées, l’ampèremètre doit marquer

près de zéro. Toutes les batteries doivent être

conservées chargées. Les batteries doivent être

Nota: Régler la fréquence des nettoyages en fonction

conservées au chaud, parce que la température a

de l’environnement de travail.

une incidence sur la puissance de démarrage. Si

la batterie est trop froide, elle ne permettra pas de

Rechercher les éléments suivants au niveau du

lancer le moteur. Lorsque le moteur n’est pas utilisé

refroidisseur d’admission: ailettes endommagées,

pendant de longues périodes ou qu’il n’est utilisé que

corrosion, saleté, graisse, insectes, feuilles, huile et

pour de brefs laps de temps, les batteries pourraient

autres débris. Au besoin, nettoyer le refroidisseur

ne pas se charger complètement. Une batterie

d’admission.

faiblement chargée gèlera plus facilement qu’une

batterie complètement chargée.

Pour les refroidisseurs d’admission air-air, suivre les

mêmes méthodes que celles utilisées pour nettoyer

les radiateurs.

i02579732

Poulie d’alternateur - Contrôle

L’emploi d’air comprimé n’est pas sans danger.

1. Isoler l’alimentation électrique du moteur.

Il y a risque de blessures si l’on ne prend pas

les précautions appropriées. Lors de l’emploi d’air

comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-

tements de protection.

Pour les nettoyages, la pression maximum de l’air

ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).

SFBU8191

Entretien

Batterie - Remplacement

i02398205

Batterie - Remplacement

Les batteries dégagent des gaz combustibles qui

peuvent exploser. Une étincelle peut enflammer

les gaz combustibles. Ceci peut causer des bles-

sures personnelles graves ou la mort.

Assurer une aération appropriée pour les batte-

ries qui se trouvent dans un endroit fermé. Suivre

g01237956

Illustration 32

les méthodes appropriées pour aider à empêcher

Exemple type

que des arcs électriques et/ou des étincelles n’at-

teignent les batteries. Ne pas fumer lors de l’en-

2. Retirer la protection (3) pour accéder à la poulie

tretien des batteries.

d’entraînement (1) de l’alternateur (2).

Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent

pas être retirés avec le couvercle de batterie en

place. Le couvercle de batterie doit être retiré

avant toute tentative d’entretien.

La dépose des câbles de batterie ou des batteries

avec le couvercle en place peut provoquer une ex-

plosion de la batterie entraînant des blessures.

1. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.

Couper toutes les charges électriques.

g01233693

Illustration 33

2. Mettre tous les chargeurs d’accumulateur

Exemple type

hors service. Débrancher tous les chargeurs

d’accumulateur.

3. Serrer les vis sans tête (4) à un couple de 20 N·m

(15 lb ft).

3. Le câble NÉGATIF “-” se branche entre la

borne NÉGATIVE “-” de la batterie et la borne

4. Remonter la protection (3).

NÉGATIVE “-” du démarreur. Débrancher le câble

de la borne NÉGATIVE “-” de la batterie.

5. Rétablir l’alimentation électrique du moteur.

4. Le câble POSITIF “+” se branche entre la borne

POSITIVE “+” de la batterie et la borne POSITIVE

“+” du démarreur. Débrancher le câble de la borne

POSITIVE “+” de la batterie.

Nota: Recycler systématiquement les batteries. Ne

jamais mettre une batterie usagée au rebut. Remettre

les batteries usagées à un centre de recyclage

approprié.

5. Retirer la batterie usagée.

6. Monter la batterie neuve.

Nota: Avant de brancher les câbles, s’assurer que la

clé de contact est bien sur ARRÊT.

Perkins Moteurs industriels 4012-46A et 4016-61A. Utilisation et entretien (2006) - 1