КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ТЕРРИТОРИИ БЕЛОРЕЧЕНСКОГО ГОРОДСКОГО ПОСЕЛЕНИЯ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ (2018 год)

а)

б)

Типы пешеходных ограждений (а - сетка, б - перильного типа)

Ниже приведена схема установки пешеходных ограждений на подходах к

наземному пешеходному переходу (поперечный профиль).

Ориентировочная протяжённость необходимых к установке ограждений

составляет 2640 метров.

5.1.9 Мероприятия по развитию велосипедного транспорта

Главной задачей создания велосипедной инфраструктуры на краткосрочной

перспективе является популяризация данного вида транспорта среди населения. В связи

с этим в рамках сценария оптимального развития на среднесрочную перспективу

предлагается в первую очередь проектирование и строительство велодорожек в парках,

зонах рекреации и в местах сложившихся маршрутов велосипедного движения

Потребности велосипедистов следует учитывать на всех участках улично-

дорожной сети (УДС), а также при планировании новых разработок, где могут быть

возможности создания маршрутов в обход существующих «узких мест». Также важно,

чтобы велосипедистам были доступны удобные парковочные места вблизи объектов

притяжения. Реализация этих решений приведет к большей стабильности транспортной

системы, поощрению использования велотранспорта и, таким образом, будет

содействовать достижению одной из основных целей Транспортной стратегии

Российской Федерации на период до 2020 года.

К объектам, обеспечивающим велосипедное движение, относятся:

- обособленные велосипедные дорожки;

- дорожки для совместного использования велосипедистами и пешеходами

(велопешеходные дорожки);

- выделенные полосы для движения велосипедов в составе поперечного профиля

улично-дорожной сети (велосипедные полосы);

- места временного хранения велотранспорта (велопарковки).

При создании велотранспортной инфраструктуры на территории необходимо:

- превращение велосипедистов в особых участников дорожного движения, что

означает создание отдельной велотранспортной инфраструктуры;

- соблюдение баланса интересов различных участников дорожного движения для

перемещения с сохранением качества городской планировки.

Создание велотранспортной инфраструктуры предназначено для использования в

качестве альтернативы автомобильному транспорту при поездках на работу, к

автовокзалу, местам массового отдыха и т.д.

Наиболее безопасным для решения этих задач является создание общего

пространства для использования велосипедистами и пешеходами.

Согласно СП 42.13330.2016 - "Градостроительство. Планировка и застройка

городских и сельских поселений", проектирование велосипедных дорожек следует

осуществлять в соответствии с характеристиками, приведенными ниже в таблицах:

Категория дорог и улиц

Основное назначение дорог и улиц

Велосипедные дорожки:

- в составе поперечного

Специально выделенная полоса, предназначенная для

профиля УДС

движения велосипедного транспорта. Может

устраиваться на магистральных улицах общегородского

значения 2-го и 3-го классов районного значения и

жилых улицах

- на рекреационных

Специально выделенная полоса для проезда на

территориях, в жилых

велосипедах

зонах и т.п.

Категория дорог и

Расчетная

Ширина

Число полос

Наименьший

Наибольший

улиц

скорость

полосы

движения

радиус кривых

продольный

движения,

(суммарно в двух

в плане, м

‰

уклон,

км/ч

направлениях)

Велосипедные

дорожки:

- в составе

1,50*

1-2

поперечного

1,00**

профиля УДС

- на рекреационных

1,50*

1-2

территориях в

1,00**

жилых зонах и т.п.

* При движении в одном направлении.

** При движении в двух направлениях.

Примечание - Допускается устраивать велосипедные полосы по краю улиц и

дорог местного значения. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в

направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина

велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.

Примеры элементов велотранспортной инфраструктуры приведены на рисунках:

Учитывая зарубежный опыт, в частности исследования Лондонского

Департамента транспорта при совмещении пешеходных и велосипедных маршрутов

показали, что конфликты между данными участниками редки даже на участках, где

разделение пешеходных и велосипедных потоков не предусмотрено. Однако наличие

велосипедного маршрута на тротуаре и пешеходной дорожке воспринимается

пешеходами, в частности пожилыми людьми и маломобильными участниками

движения, как фактор, снижающий их безопасность и удобство перемещения.

Практическое решение этой проблемы предполагает отделение пешеходной зоны от

велосипедного маршрута посредством специальной разметки или обустройства

специального покрытия. Пример такого разделения показан на рисунке.

Рекомендуемые характеристики велосипедных дорожек:

- ширина совмещенной велопешеходной дорожки от 2,5 до 4 м (допускается 2 м в

стесненных условиях), при существующей или планируемой интенсивности движения

не более 30 вел/час и 50 пеш/час;

- для дорожек с высокой интенсивностью движения, ширина односторонней

дорожки от 1,5 до 2 м (минимум 1,2 м), двусторонней от 2,5 до 4 м (минимум 2 м,

допускается 1,5 м при интенсивностях до 60 вел/час);

- для дорожек в одном уровне с проезжей частью требуется барьерное ограждение

на опасных участках дорог (из условий величины поперечных радиусов, видимости,

интенсивности и скоростного режима ТП);

- ширина обочины в случае наличия барьерного ограждения 0,5 м;

- покрытие велосипедных дорожек устраивают из цементобетона, асфальтобетона

и каменных материалов, обработанных органическими вяжущими

(возможно

применение крупной бетонной плитки). При малой интенсивности велосипедного

движения покрытие выполняется из местных водоустойчивых материалов, например,

каменных материалов низкой прочности, крупной гранитной высевки и др.

В соответствии с ГОСТ Р 52289-2004:

− обособленная велодорожка оборудуется дорожными знаками

4.4.1

«Велосипедная дорожка или полоса» и

4.4.2

«Конец велосипедной дорожки или

полосы»;

− велопешеходная дорожка с разделением потоков оборудуется дорожными

знаками 4.5.4, 4.5.5 «Пешеходная и велосипедная дорожка с разделением движения» и

4.5.6, 4.5.7 «Конец пешеходной и велосипедной дорожки с разделением движения»;

− совмещенная велопешеходная дорожка оборудуется дорожными знаками

4.5.2 «Пешеходная и велосипедная дорожка с совмещенным движением» и 4.5.4 «Конец

пешеходной и велосипедной дорожки с совмещенным движением»

− пешеходная дорожка оборудуется дорожным знаком 4.5.1 «Пешеходная

дорожка».

В перспективе при реконструкции и строительстве дорог следует

предусматривать устройство пространства для велосипедного движения на этапе

разработки документации по реконструкции/строительству.

При строительстве новых жилых районов необходимо на этапе проектирования

предусмотреть строительство велотранспортной инфраструктуры для создания более

разветвленной сети велодорожек.

Развитие сети велосипедных маршрутов невозможно без создания паркингов для

хранения данного вида транспорта. В связи с этим на краткосрочной перспективе

рекомендуется начать работу по строительству парковок для велосипедов.

Варианты размещения и расположения велосипедных парковочных мест

представлены на рисунке ниже.

В рамках Комплексной схемы организации дорожного движения на

краткосрочную перспективу рекомендуется выполнить устройство велосипедных

дорожек и велосипедных полос общей протяженностью 7 648 метров на следующих

участках:

Устройство велосипедных полос.

- по четной стороне ул. Интернациональная на участке от дома № 225 до ул. Карла

Либкнехта протяженностью 280 м;

- по четной стороне ул. Интернациональная на участке от ул. 40 лет ВЛКСМ до

ул. Красной протяженностью 1213 м;

- по четной стороне ул. Интернациональная на участке от ул. 8 марта до дома №

225 протяженностью 154 м;

- по четной стороне ул. Интернациональная на участке от ул. Красной до ул. 40

лет Октября протяженностью 209 м.

Устройство велосипедных дорожек.

- в Городском парке на участке от ул.Ленина до ул.Мира протяженностью 198 м;

- по четной стороне ул. 40 лет ВЛКСМ на участке от ул. Интернациональной до

ул. Ленина протяженностью 214 м;

- по нечетной стороне ул. Гоголя на участке от ул. Ленина до ул. Мира

протяженностью 227 м;

- по четной стороне ул. Интернациональная на участке от ул. 40 лет Октября до

ул. 8 марта протяженностью 193 м;

- по четной стороне ул. Карла Либкнехта на участке от ул. Ленина до ул.

Интернациональной протяженностью 308 м;

- по четной стороне ул. Красная на участке от ул. Ленина до ул. Щорса

протяженностью 169 м;

- по нечетной стороне ул. Ленина на участке от ул. 40 лет ВЛКСМ до ул. Щорса

протяженностью 966 м;

- по четной стороне ул. Ленина на участке от ул. Карла Либкнехта до ул. Красной

протяженностью 880 м;

- по четной стороне ул. Ленина на участке от ул. Щорса до ул. Гоголя

протяженностью 665 м;

- по нечетной стороне ул. Мира на участке от ул. Щорса до ул. Гоголя

протяженностью 638 м;

- по четной стороне ул. Мира на участке от ул. Щорса до ул. Гоголя

протяженностью 661 м;

- по нечетной стороне ул. Чапаева на участке от ул. Интернациональной до ул.

Ленина протяженностью 229 м;

- по нечетной стороне ул. Щорса на участке от ул. Интернациональной до ул.

Ленина протяженностью 183 м;

- по нечетной стороне ул. Щорса на участке от ул. Мира до ул. Ленина

протяженностью 261 м.

Также комплексной схемой организации дорожного движения на краткосрочную

перспективу предлагается обустройство 10 велопарковок и 1 станции велопроката.

Схема предлагаемых велосипедных маршрутов и велосипедных паркингов

представлена в приложении 3.5.1.

5.2 Среднесрочный период 2024-2028 годы

5.2.1 Мероприятия по строительству и реконструкции улично-дорожной сети.

К мероприятиям по строительству и реконструкции улично-дорожной сети

среднесрочной перспективы отнесены следующие мероприятия:

- строительство ул. Приречная на участке от ул. Красной до автомобильной

дороги 03К-020 г. Белореченск - г. Апшеронск;

- капитальный ремонт ул. Чехова на участке от ул. Победы до ул. Новостройка;

- капитальный ремонт пер. Узкий на участке от ул. Степной до ул. Молодежной;

- капитальный ремонт ул. Таманской Армии на участке от ул. Чапаева до ул. 40

лет ВЛКСМ;

- капитальный ремонт ул. Степная на участке от пер. Узкого до ул. Кирова;

- капитальный ремонт ул. Свердлова на участке от ул. Железнодорожной до ул.

Луценко;

- капитальный ремонт ул. Веселая на участке от ул. Красной звезды до ул.

Приречной;

- капитальный ремонт ул. Калинина на участке от ул. 40 лет ВЛКСМ до ул.

Красной;

- капитальный ремонт автомобильного моста через р. Келермес по ул. Кирова;

- выполнение работ по строительству улиц и проездов в микрорайонах

перспективной жилой застройки.

Схема реализации комплекса мероприятий по строительству, реконструкции и

ремонту улично-дорожной сети представлена в приложении.

Также при реконструкции участка автомобильной дороги федерального значения

А-160 "Майкоп - Усть - Лабинск - Кореновск" предлагается предусмотреть устройство

кольцевых пересечений взамен планируемых пересечений в разных уровнях в связи с

тем, что прогнозируемый объем транспортных потоков на данных направлениях

позволяет выполнить устройство кольцевого пересечения.

5.2.2 Мероприятия по формированию нового каркаса системы пассажирских перевозок

5.2.2.1 Мероприятия по обеспечению доступности пассажирского транспорта:

- устройство новых остановочных пунктов в количестве 18 шт. на территории

Белореченского городского поселения с целью обеспечения доступности пассажирского

транспорта для населения.

- на среднесрочную перспективу предлагается продолжить работы по

реконструкции и замене существующих остановочных павильонов вдоль основных

транспортно-пассажирских маршрутов на территории муниципального образования.

5.2.2.2 Мероприятия по оптимизации системы пассажирских перевозок:

Изменение схемы движения городского маршрута № 2:

- привлечение для оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа по

муниципальным маршрутам регулярных перевозок перевозчиков с низкопольными

автобусами;

- на городских маршрутах с высокой степенью заполненности транспортных

средств рекомендуется обеспечить выход на линию автобусов большей вместимости в

часы максимальной нагрузки на пассажирскую сеть, а также при необходимости

уменьшить интервал движения на данных маршрутах до 10 минут в утренние и вечерние

часы максимальной нагрузки;

- увеличение количества муниципальных автобусных перевозок пассажиров и

багажа для микрорайонов перспективной жилой застройки Белореченского городского

поселения посредством продления схем движения существующих городских

маршрутов;

- обустройство новых районов застройки остановочными пунктами в

соответствии с ГОСТ Р 52766-2007;

- в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004, необходимо произвести работы по

устройству твердого покрытия, оборудованию остановочных пунктов недостающими

заездными карманами, разработке Проектов организации дорожного движения,

расстановке дорожных знаков и нанесению дорожной разметки на всех автомобильных

дорогах, по которым осуществляется движение пассажирского транспорта общего

пользования.

5.2.3 Мероприятия по управлению парковочным пространством

В качестве мероприятий по управлению парковочным пространством

среднесрочной перспективы оптимального сценария развития рекомендуется

произвести работы по организации парковки в центральной части города в районе

максимального скопления торговых помещений, вместимостью не менее 450 машино-

мест.

Реализация данного проекта позволит покрыть дефицит парковочного

пространства в центральной части, возникший в результате мероприятий КСОДД первой

очереди.

5.2.4 Мероприятия по развитию ИТС и приоритетных сервисов в виде АСУДД и

системы информирования о функционировании парковочного пространства

В качестве мероприятий по развитию интеллектуальных транспортных систем на

среднесрочную перспективу предлагается развитие системы мониторинга параметров

транспортных потоков и создание системы навигационно-информационного

обеспечения участников дорожного движения.

5.2.4.1 Развитие системы мониторинга параметров транспортных потоков

К развёрнутой на более ранних этапах системе мониторинга транспортных

потоков предлагается добавить подсистему определения государственных номерных

знаков для фиксации времени проезда.

Подсистема определения государственных номерных знаков для фиксации

времени проезда должна обеспечивать автоматизированное считывание

государственных номерных знаков движущихся транспортных средств, автоматическую

проверку по базе данных и создание архива номерных знаков.

Целью создания подсистемы является контроль за въезжающими и выезжающими

за пределы определенной территории транспортных средств с автоматическим

внесением государственных номерных знаков (ГНЗ) в архив.

Должны быть реализованы следующие функциональные возможности:

детекция и распознавание российских ГНЗ транспортных средств на

изображении, принимаемом с выбранных каналов в автоматическом

режиме, вне зависимости от зоны расположения и стилей написания

номера;

создание базы данных (помимо самого номера фиксируется также дата

и время проезда автотранспортного средства с данным номером и стоп-

кадр проезда мимо пропускного пункта) и обязательная фиксация

изображения автомобиля с нераспознанным знаком;

функция для подачи специального сигнала оператору в случае фиксации

ГНЗ транспортного средства, занесенного в особый список (автомобили,

значащиеся в угоне, специальных транспортных средств и т.д.);

поиск информации в видеоархиве, базе данных по заданным критериям:

дате, времени проезда, номеру автомобиля, номеру видеокамеры.

Требования к сервисным возможностям:

все операции при работе подсистемы должны быть автоматизированы и

не требовать вмешательства оператора;

должна быть обеспечена возможность обновления подсистемы, которое

пользователь может произвести самостоятельно без вызова специалиста;

в случае отсутствия изображения на выбранном канале программное

обеспечение должно выводить на соответствующий экран строку,

оповещающую пользователя об этом факте;

каждый вновь распознанный номер перед его внесением в базу должен

сверяется с номерами в списке номеров в розыске. В случае совпадения

распознанного номера с любым из номеров списка, на экран выводится

сообщение, в котором указывается совпавший номер, время и дата

распознавания, а также выводятся полутоновые изображения

транспортного средства и его ГНЗ.

Данный аппаратно-программный комплекс должен быть интегрирован с

системой мониторинга параметров транспортных потоков.

На данном этапе рекомендуется установка детекторов транспортных средств на

отдельных пересечениях города. Общее количество детекторов транспорта - 4 единицы.

Графическое отображение местоположения датчиков, рекомендуемых к монтажу в

среднесрочной перспективе, представлено в приложении.

5.2.4.2 Создание системы навигационно-информационного обеспечения участников

дорожного движения

Навигационно-информационное обеспечение участников дорожного движения,

включает в себя шесть сервисных групп:

дотранспортное информирование;

информирование в процессе передвижения;

прокладка маршрутов и навигация перед поездкой;

прокладка маршрута и навигация во время поездки;

поддержка при планировании поездки;

информация для путевых нужд.

Система навигационно-информационного обеспечения участников дорожного

движения должна принимать исходные данные от системы мониторинга параметров

транспортных потоков и интегрирующей системы и обеспечивать автоматизированный

вывод текущей информации об условиях движения с помощью периферийного

оборудования ИТС.

Основными положениями навигационно-информационного обеспечения

участников дорожного движения дорожного движения и пассажиров являются

следующие:

пассажиры могут запланировать и утвердить маршрут и следовать по

нему, используя один или несколько видов городского транспорта;

во время движения пассажирам и водителям предоставляется

информация о дорожно-транспортной обстановке;

водители могут получить информацию о маршруте через

коммуникационное оборудование ближнего действия;

водителям ТС предоставляют интерфейс для автоматической прокладки

маршрута и вывода предупреждающих или носящих другой характер

сообщений;

пассажиры (включая находящихся в общественном транспорте) могут

получить или купить информацию желтых страниц

(сведения о

городских коммерческих и общественных сервисах разного назначения);

пассажиры могут получать информацию о транспортных событиях;

пассажиры могут получать широковещательные сообщения о

природных и техногенных катастрофах;

пассажиры могут получать информационные сообщения от диспетчера;

управление маршрутом пассажира или ТС может быть как автономным,

так и динамическим;

динамическое управление предоставляется централизованно на основе

данных о текущей транспортной обстановке и расписания движения

общественного транспорта;

роботизированное управление, использующее бортовую систему ТС,

получает информацию о текущей транспортной обстановке;

автоматическое управление маршрутом пассажира использует

собственную навигационную систему;

пассажир может использовать домашний или офисный компьютер,

портативное устройство;

информация для участника дорожного движения и пассажира может

быть распределения между несколькими центрами управления данных.

Основными автоматизированными функциями информирования участников

дорожного движения и пассажиров являются следующие:

1. предоставление (информационных) сервисов планирования поездки;

2. сбор данных для функционирования сервиса информирования участника

дорожного движения и пассажира;

3. предоставление сервисов в инфоматах (информационных киосках);

4. управление совместными поездками;

5. предоставление сервисов пассажирам;

6. предоставление сервисов управления маршрутами;

7. предоставление сервисов для водителей;

8. предоставление индивидуальных информационных сервисов для

пассажиров;

9. управление архивными данными пассажира;

10. управление профилями пассажира.

5.2.4.2.1 Дотранспортное информирование

Сервисная группа

«Дотранспортное информирование» является одной из

составляющих навигационно-информационного обеспечения участников дорожного

движения.

Сервисы дотранспортного информирования могут быть направлены на

придорожные объекты, общественный транспорт, субъекты грузоперевозок и

интермодальных перевозок и немоторизированные передвижения.

В зависимости от предоставленного сервиса дотранспортное информирование

включает в себя текущую информацию о состоянии дорожной обстановки, соблюдении

или отклонениях в расписаниях движения и месте нахождения пользователя, состоянии

дорог и погодных условиях, применяемых правилах дорожного движения и дорожных

сборах.

Должны быть реализованы следующие функциональные возможности:

дотранспортное информирование о дорожном движении и дорожных

объектах;

дотранспортное информирование об общественном транспорте

(автомобильном и рельсовом);

дотранспортное информирование о коммерческом транспорте;

дотранспортное информирование в режиме общения на персональном

уровне;

дотранспортное информирование о модальных изменениях и

информирование в мультимодальном секторе.

Модальная перевозка - это перевозка груза с использованием нескольких разных

видов транспортных средств.

5.2.4.2.2 Информирование в процессе передвижения

Сервисная группа «Информирование в процессе передвижения» является одной

из составляющих навигационно-информационного обеспечения участников дорожного

движения.

Данная сервисная группа имеет отношение с информацией, адресуемой лицам,

передвигающимся в транспортных средствах, она рассчитана как на массовое

восприятие, так и на конкретное транспортное средство или конкретное местоположение

движущегося пользователя, либо передвигающимся по соседству с дорожными

маршрутами. Такая информация носит характер рекомендаций. Она может включать в

себя данные, предоставляемые в реальном масштабе времени, например, ожидаемое

время прибытия в место назначения с учетом текущей дорожной обстановки - аварий,

ремонтных работ, погоды, различных дорожных платежей, ситуации с парковками.

Должны быть реализованы следующие функциональные возможности:

информирование в процессе передвижения о придорожных объектах;

информирование в процессе передвижения на основе сигналов для

восприятия внутри транспортных средств;

информирование в процессе передвижения на основе бортового

оборудования, установленного в общественном транспорте;

информирование в процессе передвижения о ситуации с парковками с

помощью специализированных (паковочных) табло;

информирование в процессе передвижения с передачей информации на

абонентские (пользовательские) мобильные электронные устройства.

5.2.4.2.3 Прокладка маршрутов и навигация перед поездкой

Сервисная группа «Прокладка маршрутов и навигация перед поездкой» является

одной из составляющих навигационно-информационного обеспечения участников

дорожного движения.

Данная сервисная группа рассматривается как служба планирования,

осуществляемого перед поездкой, и обеспечивает информацией группы и/или

индивидуальных пользователей о вариантах оптимальных маршрутов к конкретным

местам назначения. Наилучшие варианты маршрутов могут быть вычислены исходя из

дорожной обстановки, ситуации с общественным транспортом, и могут включать в себя

мультимодальные опции, такие, например, как парковка и немоторизованные

передвижения.

Данный сервис также включает в себя помощь в прокладке маршрутов

пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.

Должны быть реализованы следующие функциональные возможности:

динамическая прокладка маршрута на борту транспортного средства и

программирование/установка навигации;

интегрированная прокладка маршрута при мультимодальных

перевозках;

прокладка маршрутов для пешеходов и велосипедистов.

5.2.4.2.4 Прокладка маршрутов и навигация во время поездки

Сервисная группа

«Прокладка маршрутов и навигация во время поездки»

является одной из составляющих навигационно-информационного обеспечения

участников дорожного движения.

Данная сервисная группа обеспечивает услуги, потребляемые во время поездки.

Так же, как эквивалентные сервисы дотранспортного информирования, эти сервисы

обеспечивают информацией группы и/или индивидуальных пользователей о вариантах

оптимальных маршрутов к конкретным местам назначения. Наилучшие варианты

маршрутов могут быть вычислены исходя из дорожной обстановки, ситуации с

общественным транспортом, и могут включать в себя мультимодальные опции, такие,

например, как парковка и немоторизованные передвижения. Сервисы, обеспечивающие

информирование в процессе поездки, могут включать в себя услуги по выбору

маршрутов и объезду скоплений транспорта.

Данный сервис также включает в себя помощь в прокладке маршрутов

пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.

Должны быть реализованы следующие функциональные возможности:

автономная бортовая навигация транспортных средств;

динамическая прокладка маршрута и навигация (на основе информации

о ситуации в дорожной сети, получаемой в реальном масштабе времени);

интегрированная прокладка маршрута при мультимодальных

перевозках;

прокладка маршрутов для пешеходов и велосипедистов.

5.2.4.2.5 Поддержка при планировании поездки

Сервисная группа «Поддержка при планировании поездки» является одной из

составляющих навигационно-информационного обеспечения участников дорожного

движения.

Данная сервисная группа отвечает за использование ИТС в обеспечении

информацией, касающейся транспортных потоков и требований к поездке, для целей

планирования поездки. Деятельность группы включает в себя сбор, архивирование и

поиск данных, содержащихся в системе. Образцы таких данных включают в себя:

текущую информацию о транспортных потоках, получаемую от систем

управления движением;

информацию о текущих уровнях загрузки общественного транспорта,

получаемую от информационных систем общественного транспорта;

данные о начальном и конечном пункте поездки, получаемые от систем

прокладки маршрутов или бортовых датчиков транспортных средств;

данные о выбранном маршруте, получаемые от систем прокладки

маршрутов или бортовых датчиков транспортных средств;

данные требования к поездке, получаемые от систем дотранспортного

информирования.

Должны быть реализованы следующие функциональные возможности:

индивидуальное планирование поездки;

централизованное планирование поездки.

5.2.4.2.6 Информация для путевых нужд

Сервисная группа

«Информация для путевых нужд» является одной из

составляющих навигационно-информационного обеспечения участников дорожного

движения.

Данная сервисная группа осуществляет деятельность в поддержку участников

движения, как перед выездом, так и в процессе поездки. Предоставляемая информация

должна быть аналогичной по свойствам справочной информации в формате

справочников «Желтые страницы» и может быть передана в зависимости от её характера

и заинтересованных в ней лиц на разные объекты, такие, например, как медицинские

учреждения, гостиницы, заправочные станции, рестораны, стоянки грузового

транспорта, службы предварительного заказа (например, билетов и т.п.) и станции

технического обслуживания и ремонта транспортных средств.

Должны быть реализованы следующие функциональные возможности:

предоставление информации для путевых нужд на борту транспортного

средства;

предоставление информации для путевых нужд на основе персонального

диалога;

предоставление информации для путевых нужд на одном из

перечисленных в настоящем пункте объектов.

5.2.5 Мероприятия по организации безопасного пешеходного движения

В среднесрочной перспективе планируется продолжить реализацию комплекса

мер, направленных на повышение безопасности пешеходного движения.

5.2.5.1 Организация пешеходных переходов

Результаты анализа развития транспортной инфраструктуры на территории

муниципального образования в совокупности с прогнозируемой интенсивностью

транспортных и пешеходных потоков выявили необходимость обустройства

нерегулируемых пешеходных переходов на среднесрочную перспективу.

Схема размещения пешеходных переходов представлена в графической части.

5.2.5.2 Установка пешеходных ограждений

Ориентировочная протяжённость необходимых к установке ограждений на

среднесрочную перспективу составит 1900 метров.

5.2.6 Мероприятия по развитию велосипедного транспорта

В среднесрочной перспективе мероприятиями по развитию велосипедной

инфраструктуры предусмотрено развитие сети велосипедных дорожек в центральной

части города и организация велосипедной дорожки, соединяющей центральную часть

Белореченска с железнодорожным вокзалом.

На среднесрочную перспективу рекомендуется выполнить устройство

велосипедных дорожек и велосипедных полос общей протяженностью 9 111 метров на

следующих участках:

Устройство велосипедных полос.

- по нечетной стороне пер. Восточный на участке от ул. Кирова до ул. Свердлова

протяженностью 280 м;

- по нечетной стороне пер. Восточный на участке от ул. Свердлова до ул.

Деповской протяженностью 123 м;

- по четной стороне пер. Родниковый на участке от дома № 88 по ул. Луценко до

ул. 40 лет ВЛКСМ протяженностью 577 м;

- по четной стороне пер. Узкий на участке от ул. Мира до ул. Луценко

протяженностью 115 м;

- по нечетной стороне ул. 40 лет ВЛКСМ на участке от ул. Луначарского до ул.

Таманской Армии протяженностью 253 м;

- по четной стороне ул. Деповская на участке от пер. Восточного до ул. Кочергина

протяженностью 965 м;

- по четной стороне ул. Интернациональная на участке от ул. 40 лет ВЛКСМ до

ул. Железнодорожной протяженностью 599 м;

- по четной стороне ул. Кирова на участке от ул. Победы до пер. Восточного

протяженностью 291 м;

- по нечетной стороне ул. Ленина на участке от ул. 40 лет ВЛКСМ до ул.

Железнодорожной протяженностью 558 м;

- по четной стороне ул. Луценко на участке от дома № 112 до пер. Родникового

протяженностью 159 м;

- по четной стороне ул. Победы на участке от ул. 40 лет ВЛКСМ до ул. Кирова

протяженностью 419 м;

- по четной стороне ул. Таманской Армии на участке от ул. 40 лет ВЛКСМ до ул.

Чапаева протяженностью 699 м;

- по нечетной стороне ул. Таманской Армии на участке от ул. Чапаева до ул.

Красной протяженностью 569 м;

- по четной стороне ул. Чапаева на участке от ул. Таманской Армии до ул.

Луначарского протяженностью 289 м.

Устройство велосипедных дорожек.

- по четной стороне ул. 40 лет ВЛКСМ на участке от ул. Ленина до ул. Победы

протяженностью 710 м;

- по четной стороне ул. 40 лет Октября на участке от ул. Больничной до ул.

Интернациональной протяженностью 593 м;

- по нечетной стороне ул. 40 лет ВЛКСМ на участке от ул. Интернациональной до

ул. Луначарского протяженностью 138 м;

- по нечетной стороне ул. 40 лет ВЛКСМ на участке от ул. Ленина до дома № 129

протяженностью 496 м;

- по ул. Больничная на участке от ул. Красной до ул.

40 лет Октября

протяженностью 168 м;

- по нечетной стороне ул. Железнодорожная на участке от ул. Интернациональной

до ул. Ленина протяженностью 219 м;

- по нечетной стороне ул. Красная на участке от ул. Больничной до ул.

Интернациональной протяженностью 594 м;

- по нечетной стороне ул. Таманской Армии на участке от ул. Красной до ул. 40

лет Октября протяженностью 146 м;

- по нечетной стороне ул. Чапаева на участке от ул. Луначарского до ул.

Интернациональной протяженностью 151 м.

Также в рамках Комплексной схемы организации дорожного движения на

среднесрочную перспективу предлагается обустройство

9 велопарковок. Схема

предлагаемых велосипедных маршрутов и велосипедных паркингов представлена в

приложении 3.5.2.

5.2.7 Мероприятия по повышению безопасности движения

При условии реализации комплекса мероприятий предыдущих пунктов на данном

этапе проблем с аварийностью не выявлено, реконструкционных мероприятий по

повышению безопасности на данном этапе не предусмотрено.

5.2.7.1 Автоматизация контроля соблюдения правил дорожного движения

Для улучшения условий безопасности дорожного движения в среднесрочной

перспективе

2024-2028 годов необходимо продолжить реализацию комплекса

мероприятий по автоматизации контроля соблюдения правил дорожного движения на

УДС города.

Размещать средства фиксации рекомендуется на участках улиц или

автомобильных дорог протяженностью не более 400 м, на которых произошло три и

более ДТП с пострадавшими за последние 12 календарных месяцев, произошедших

вследствие нарушений ПДД.

Количество предлагаемых к монтажу комплексов на данном этапе - 6 единиц.

Схема предлагаемых к размещению комплексов САФ представлена в графическом

приложении.

5.2.7.2 Создание зон спокойного движения

На данном этапе важным и необходимым является обеспечение безопасности

пешеходов на подходах к жилым комплексам. Для реализации данных мероприятий

рекомендуется организация зон успокоенного движения на въездах в наиболее крупные

жилые комплексы.

5.2.7.3 Установка технических средств организации дорожного движения

На данном этапе важным является содержание технических средств организации

дорожного движения в нормативном состоянии.

5.2.8 Мероприятия по управлению грузовым транспортом

В качестве мероприятий по управлению грузовым транспортом на среднесрочную

перспективу предлагается введение дополнительных ограничений на движение

транспорта, грузоподъёмностью свыше 8 тонн в дневное время. На данном этапе

рекомендуется исключить движение грузового транспорта в черте города в дневное

время.

Для возможности реализации предложенного мероприятия необходимо

проведение административной работы в области внедрения системы ночной доставки

грузов в торговом звене, а также создания механизма распространения информации о

правилах работы и ограничении доступа грузового транспорта на территории города.

В рамках оптимального сценария развития на данном этапе необходимо развивать

систему знаков переменной информации. Схема расположения знаков переменной

информации представлена в приложении.

5.2.9 Мероприятия по информированию об условиях движения

На данном этапе целесообразно разработать интернет-портал, информирующий

население об условиях дорожного движения, дорожных инцидентах, дорожных работах,

режимах работы общественного транспорта с возможностью планирования маршрута в

город с учётом всех вышеперечисленных факторов как на индивидуальном, так и на

общественном транспорте.

5.3 Долгосрочный период 2029-2033 годы

5.3.1 Мероприятия по строительству и реконструкции улично-дорожной сети

К мероприятиям по строительству и реконструкции улично-дорожной сети

долгосрочной перспективы отнесены следующие мероприятия:

- строительство автомобильной дороги федерального значения "северо-западный

обход г. Белореченск" с выходом в п. Заречный и строительством автомобильного моста

через р. Белая;

- строительство проезда от ул. Пролетарской до проектируемой жилой застройки

в северной части Белореченского городского поселения;

- строительство автомобильного моста через р. Келермес по проезду от ул.

Конармейской до СОТ Колосок;

- капитальный ремонт ул. Зеленая на участке от ул. Полевой до ул. Келермесской;

- капитальный ремонт ул. Келермесская на участке от ул. Зеленой до пер.

Северного;

- капитальный ремонт пер. Славянский на участке от ул. Новоселовской до ул.

Келермесской;

- капитальный ремонт пер. Лесхозный на участке от ул. Новоселовской до ул.

Степной;

- капитальный ремонт ул. Дундича на участке от ул. Победы до ул. Степной;

- капитальный ремонт ул. Трудовая на участке от пер. Олимпийского до ул. 40 лет

ВЛКСМ;

- капитальный ремонт ул. Заводская на участке от пер. Восточного до пер.

Урожайного;

- капитальный ремонт проезда между Майкопским шоссе и ул. Промышленной

пос. Родники;

- капитальный ремонт ул. Чапаева на участке от ул. Проточной до ул. Больничной;

- капитальный ремонт ул. Проточная на участке от ул. Чапаева до ул. Щорса;

- капитальный ремонт ул. Щорса на участке от ул. Приречной до ул.

Луначарского;

- капитальный ремонт ул. Советская на участке от ул. Чапаева до ул. Красной;

- капитальный ремонт ул. Советская на участке от ул. К. Либкнехта до ул.

Крепостной;

- капитальный ремонт ул. Таманской Армии на участке от ул. К. Либкнехта до ул.

8 Марта;

- капитальный ремонт ул. Комсомольская на участке от ул. 40 лет Октября до ул.

Красной;

- капитальный ремонт ул. Советская на участке от ул. Международной до ул.

Шевченко;

- капитальный ремонт ул. Шевченко на участке от ул. Больничной до ул.

Комсомольской;

- капитальный ремонт пер. Партизанский на участке от ул. 60 лет ВЛКСМ до ул.

Ленина;

- капитальный ремонт пер. Партизанский на участке от ул. Луценко до ул.

Толстого;

- капитальный ремонт ул. Конармейская на участке от ул. Шопина до СОТ

Колосок;

- капитальный ремонт автомобильного моста через р. Келермес по ул. Шопина;

- капитальный ремонт автомобильного моста через р. Келермес по

проектируемому проезду от ул. Пролетарской до проектируемой жилой застройки в

северной части Белореченского городского поселения;

- организация кольцевого движения на пересечении Майкопского шоссе, ул.

Железнодорожной, ул. Калинина и автомобильной дороги г. Белореченск

- г.

Апшеронск;

- выполнение работ по строительству улиц и проездов в микрорайонах

перспективной жилой застройки.

Схема реализации комплекса мероприятий по строительству, реконструкции и

ремонту улично-дорожной сети представлена в приложении.

5.3.2 Мероприятия по формированию нового каркаса системы пассажирских перевозок

В долгосрочной перспективе необходимо продолжить работу по формированию

каркаса системы пассажирских перевозок. В рамках данной работы предлагается

реализовать комплекс мероприятий.

5.3.2.1 Мероприятия по обеспечению доступности пассажирского транспорта:

- устройство новых остановочных пунктов в количестве 15 шт. на территории

Белореченского городского поселения с целью обеспечения доступности пассажирского

транспорта для населения.

- на долгосрочную перспективу рекомендуется продолжить работы по

реконструкции и замене существующих остановочных павильонов вдоль основных

транспортно-пассажирских маршрутов на территории муниципального образования.

5.3.2.2 Мероприятия по оптимизации системы пассажирских перевозок:

- продление схемы движения городского маршрута № 5А до проектируемого

автовокзала):

схема движения маршрута на 2028 год

- изменение схем движения пригородных маршрутов до проектируемого

автовокзала:

Реорганизация маршрутной сети позволит жителям Белореченского городского

поселения комфортно использовать систему общественного транспорта и завершит

программу формирования каркаса сети общественного транспорта.

5.3.3 Мероприятия по управлению парковочным пространством

В качестве мероприятий по управлению парковочным пространством

долгосрочной перспективы рекомендуется произвести работы по организации парковок

согласно Генерального плана в восточной части города в районе автомобильной дороги

федерального значения А-160 "Майкоп - Усть - Лабинск - Кореновск". Планируемые

места размещения парковок, предлагаемых к размещению, представлены в графическом

приложении.

5.3.4 Мероприятия по развитию ИТС и приоритетных сервисов в виде АСУДД и

системы информирования о функционировании парковочного пространства

В качестве мероприятий по развитию интеллектуальных транспортных систем на

долгосрочную перспективу предлагается создание системы мониторинга

метеорологической обстановки и создание интегрирующей подсистемы.

5.3.4.1 Создание системы мониторинга метеорологической обстановки

Подсистема метеорологического обеспечения предназначена для обеспечения

данными о фактических и прогнозируемых метеорологических условиях,

необходимыми для функционирования АСУДД и содержания автомобильных дорог.

Подсистема обеспечивает метеорологической информацией в реальном режиме

времени службы содержания автомобильных дорог с целью повышения безопасности

дорожного движения в неблагоприятных метеоусловиях и оптимального использования

выделяемых на содержание дорог материальных и финансовых ресурсов.

Предоставляемая системой информация позволяет дорожной службе и дорожно-

эксплуатационным организациям иметь точные сведения о погодных условиях и

изменении ситуации на дорогах и заранее подготовиться к опасным явлениям (зимней

скользкости, осадкам).

Подсистема мониторинга метеорологической обстановки является одной из

составляющих АСУДД.

Основные функции подсистемы:

автоматический сбор фактической метеорологической информации с

помощью специального оборудования, установленного на УДС;

автоматическая обработка, формирование и визуализация фактической

метеорологической информации;

информационный

обмен

возможными собственниками

метеорологической информации (Росгидромет и др.)

обеспечение предоставления сверхкраткосрочных специализированных

прогнозов (на период до четырех часов) с использованием внешних

специализированных модулей;

обработка информации с целью получения данных о состоянии

дорожного

покрытия,

возможности

появления

опасных

метеорологических явлений, прогнозов состояния дорожного покрытия;

формирование предупреждений, оповещений о неблагоприятных и

опасных метеорологических явлениях и заблаговременное доведение их

до дорожно-эксплуатационных служб и участников дорожного

движения;

автоматическое формирование специализированных штормовых

оповещений и предупреждений;

автоматическое предупреждение о возможности образования и

параметрах скользкости на автодороге по данным прогнозирования;

прогнозирование состояния и температуры дорожного покрытия в

местах размещения датчиков на ближайшие 3-4 часа с использованием

данных дорожных метеостанций;

прогнозирование состояния и температуры дорожного покрытия между

местами размещения датчиков на ближайшие 3-4 часа;

определение среднеквадратической ошибки прогноза температуры

воздуха и дороги для выбранного участка дороги и периода прогноза;

определение процента совпадений фактического и прогнозируемого

состояния поверхности дороги и температуры дорожного покрытия для

заданного периода прогноза.

информационный обмен с подрядными организациями, вышестоящими

органами управления дорожным хозяйством и пользователями

автодорог;

создание и ведение базы данных метеомониторинга.

Подсистема мониторинга метеорологической обстановки должна обеспечивать:

автоматический сбор информации об общепогодных параметрах:



скорости и направления ветра;



температуры и влажности воздуха;



видимости;



наличия, типа и интенсивности осадков;



атмосферного давления.

определение состояния покрытия на полосах движения: сухое,

увлажненное, сырое, наличие остаточной соли, льда или снега;

хранение данной информации;

передачу данной информации в центр управления дорожным

движением;

диагностирование технического состояния оборудования и запись

результатов диагностики в журналы состояния оборудования.

Подсистема мониторинга метеорологической обстановки должна включать

программное обеспечение и оборудование, позволяющие производить:

сбор данных от дорожных метеостанций;

статистическую обработку данных;

прогноз состояния покрытия и температуры покрытия автодорог на 4

часа вперед на основе численной модели в местах установки

метеостанций;

выдачу предупреждений об опасных метеорологических явлениях

(зимней скользкости, осадках) на УДС.

Подсистема мониторинга метеорологической обстановки должна включать в

себя:

сеть автоматических дорожных метеостанций, выполняющих измерения

метеорологических параметров и характеристик состояния поверхности

автодороги и, при необходимости, воздействия химическими реагентами

на поверхность дороги;

центральную систему, выполняющую сбор, обработку и архивацию

информации от сети АДМС, специализированный прогноз, обмен

данными с рабочей станцией, подготовку решения по воздействию

противогололедными реагентами и управление воздействиями;

рабочую станцию, выполняющую прием и отображение данных,

принимаемых от центральной системы.

Подсистема целиком и входящая в ее состав АДМС должны быть

сертифицированы.

Центральная система устанавливается в диспетчерском центре органа управления

дорожного хозяйства, например, дорожного комитета, департамента дорожного хозяйства и

т.п.

Основной задачей центральной системы является организация процесса сбора

данных от сети дорожных метеостанций и передача данных потребителям в

необходимом объеме, выполнение прогнозирования зимней скользкости и доведение

прогнозов до пользователей. Центральная система выполняет функции центра

коммутации сообщений, обеспечивая своевременную доставку всей необходимой

метеорологической информации до потребителей. При необходимости на центральной

системе должна быть обеспечена функция приема, обработки и представления данных

сети метеорологических радиолокаторов.

Рабочие станции устанавливаются в дорожных эксплуатационных организациях.

Основной задачей рабочей станции является обеспечение руководящего состава

дорожной подрядной организации необходимой для производственной деятельности

метеорологической информацией.

Данные АДМС, прогностическая и радиолокационная информация должны

поступать от центральной системы.

Все измерения метеорологических величин и состояния поверхности дорог

выполняются АДМС. В стандартной конфигурации станция состоит из центрального

вычислительного устройства, размещаемого в отдельном корпусе, мачты, двух траверс

для размещения общепогодных датчиков и комплекта датчиков.

Система может быть дополнительно укомплектована оборудованием и

специальным программным обеспечением для формирования видеоизображений

участков автодороги, передачи их по сотовой/выделенной линии связи, отображения и

архивации на компьютере центральной системы. Видеокомпонент системы

обеспечивает наглядную информацию о состоянии дорожного полотна в виде

видеоизображений отдельных участков автодороги, оказывая информационную

поддержку при принятии решения о проведении работ по зимнему содержанию

автодорог и позволяя контролировать качество их выполнения подрядчиком.

В подрядные организации должна передаваться только та первичная

метеорологическая информация, которая необходима для обеспечения их

технологического процесса. Вся остальная информация должна быть оформлена в виде

конкретных рекомендаций диспетчерского центра.

Распоряжением Федерального дорожного агентства от 26 ноября 2009 г. № 499-р

был утвержден нормативный документ ОДМ

218.8.001-2009

«Методические

рекомендации по специализированному гидрометеорологическому обеспечению

дорожного хозяйства».

Настоящий методический документ включает методические рекомендации по

специализированному гидрометеорологическому обеспечению дорожного хозяйства,

разъясняет и определяет принципы основных положений системы специализированного

гидрометеорологического обеспечения дорожного хозяйства, а также основы ее

создания, функционирования, информационного и технического обеспечения. Основная

цель создания специализированной системы дорожного метеорологического

обеспечения (СДМО) - получение оперативной информации о погодных условиях и

состоянии дорожного покрытия на сети автомобильных дорог. Наличие этой

информации позволит дорожно-эксплуатационной службе прогнозировать возможность

возникновения опасных метеорологических условий и возникновение зимней

скользкости на дорогах и принимать решения по проведению необходимых работ по

содержанию дорог.

Автоматическая дорожная метеостанция производит измерения дорожных и

погодных параметров в определенной точке. Эти данные могут использоваться для

участка дороги, на котором существенно не изменяются дорожные или природные

условия (рельеф, лесные массивы, крупные водные объекты и т.д.).

Плотность сети дорожных метеостанций определяется с одной стороны длиной

термически однородных участков, а с другой

- размерами зоны ответственности

эксплуатирующих организаций. Отечественный и зарубежный опыт эксплуатации

дорожных метеостанций показывает, что длина термически однородных участков очень

изменчива. Она изменяется от сотен метров на инженерных сооружениях (мосты,

тоннели, путепроводы и т.п.) до десятков километров на равнинных участках с

однородной растительностью.

Пункты дорожного метеоконтроля на УДС рекомендуется располагать в первую

очередь на тех участках дороги, которые определяют ее пропускную способность т.е.,

участки дороги с максимальной интенсивностью движения и с максимальным

количеством дорожно-транспортных происшествий.

Каждая станция должна быть укомплектована полным набором общепогодных

датчиков и дорожными датчиками. Дорожные датчики устанавливаются на каждой

полосе автодороги.

Для планирования сети автоматических дорожных метеорологических станций

рекомендуется разрабатывать специальные проекты. Планирование следует выполнять

с учетом климатического районирования или на основе термокартирования дорог с

соблюдением следующих требований:

- непосредственная близость размещения к дороге;

- сетевое размещение по территории района;

- установка в точках с максимальными значениями интенсивности

неблагоприятных для дорог факторов погоды.

Сетевое размещение АДМС позволяет отражать динамику изменения погодных

условий на сети автомобильных дорог по территории региона. Планирование и

установка средств дорожного метеоконтроля выполняется с учетом ландшафтного

районирования. Зона распространения данных составляет 30-50 км.

Дорожные метеостанции могут комплектоваться различными датчиками в

зависимости от климатических особенностей места расположения АДМС на автодороге.

Перечень, основные технические данные датчиков и рекомендации по

использованию в дорожных метеорологических наблюдениях приведены в таблице 3.9.

Таблица 3.9 - Основные технические данные датчиков

и рекомендации по

использованию в дорожных метеорологических наблюдениях

Использование

показаний датчиков для

Рекомендации по

Наименование датчика

Диапазон измерения

решения задач

использованию

содержания дорог

При обработке

результатов измерений

фиксируется

максимальное и среднее

Устанавливается на

Датчик скорости ветра

0-75 м/с

(за 10 мин) значение

всех АДМС

скорости ветра. При

скорости ветра более 5

м/с возможен перенос

снега и снежные

Сведения не являются

информативными для

участков дороги

большой

протяженности, так как

местные условия

оказывают

Датчик может быть

существенное влияние

совмещен с датчиком

Датчик направления

на направление ветра,

скорости ветра и

0-360 град

ветра

однако информация

должен быть

может быть

установлен на всех

использована для

АДМС

оценки степени

заносимости участка

дороги снегом при

метелях и при

образовании локальных

участков гололеда

Данные прогнозов об

Анализ изменения

осадках поступают от

атмосферного давления

Датчик давления

системы Росгидромета.

940-1000 ГПа

позволяет предсказать

воздуха

Датчик может не

мезомасштабные

устанавливаться на

изменения погодных

всех АДМС. Если его

Использование

показаний датчиков для

Рекомендации по

Наименование датчика

Диапазон измерения

решения задач

использованию

содержания дорог

условий, вероятность

информация

выпадения осадков

используется в

дорожной

информационной

системе, то установка

рекомендуется

Важный элемент для

прогнозирования

условий движения и

выбора технологий

Датчик температуры

Устанавливается на

-58 - +60°С

содержания дорог в

воздуха

всех АДМС

зимний период (нормы

расхода

противогололедных

материалов)

Анализ изменения

относительной

влажности позволяет

анализировать

изменение погодных

Датчик относительной

условий и должен

Устанавливается на

0-100%

влажности воздуха

использоваться в

всех АДМС

прогностических

моделях, необходим для

вычисления

температуры точки

росы

Измеряются суммарное

Данные датчика

количество и

Датчик осадков

следует учитывать при

интенсивность

прогнозе скользкости

выпадения осадков

Рекомендуется

Датчики рекомендуется

устанавливать для

Датчик

устанавливать в местах

опасных мест (мосты,

метеорологической

0-450 м

наиболее частого

транспортные развязки,

дальности видимости

образования тумана

места концентрации

ДТП)

Использование

показаний датчиков для

Рекомендации по

Наименование датчика

Диапазон измерения

решения задач

использованию

содержания дорог

Датчик определения

состояния дорожного

-58 - +60°С

покрытия (дорожный

датчик)

При обработке

результатов измерений

комплекса дорожных

параметров, в том числе

состояния поверхности

Может устанавливаться

дороги, сцепления,

Бесконтактный

на пунктах дорожного

раздельно толщины

дорожный датчик

метеоконтроля

слоя воды, льда и снега,

состояния поверхности

самостоятельно или

формируется система

дорожного покрытия

входить в

тревог и

комплектацию АДМС

предупреждений, а

также определяется

метеорологическая

дальность видимости

(до 450 м)

Бесконтактный

дорожный датчик

температуры

-50 - +50°С

поверхности дорожного

покрытия

Автоматические дорожные метеостанции рекомендуется укомплектовывать

следующими датчиками:

- температуры и влажности воздуха;

- направления и скорости ветра;

- вида и интенсивности осадков;

- температуры поверхности дороги;

- температуры под поверхностью дороги (4-7см);

- состояния дорожного покрытия

(наличие отложений, вид

отложений, концентрация противогололедных материалов).

При необходимости комплектации дорожных метеостанций может быть

дополнена датчиками:

Основные принципы размещения анализатора состояния поверхности дорог

представлены ниже:

- дистанционный блок ведомого анализатора состояния поверхности дорог может

размещаться в пределах 1 км от ведущего блока анализатора;

- максимальное расстояние между анализатором и дорожным сенсором

составляет 200 метров. Если кабель длиннее требуемого, он может быть обрезан;

- при выборе места для мачты, куда монтируется блок анализатора и

метеорологические датчики, нужно учитывать следующее:

 для использования данных ветра в метеорологических целях выбранное место

должно быть свободно от деревьев или других закрывающих объектов;

 непосредственно над индикатором дождя не должно быть кабелей, ветвей

деревьев или других объектов, которые могут нарушить индикацию дождя;

 кронштейн устанавливается на высоте минимум 2 метра от поверхности земли;

 блоки анализатора должны быть установлены на приемлемом для работы

уровне. Должен иметься соответствующий запас высоты над снежным покровом.

Предлагаемая схема размещения датчиков системы мониторинга погодных

условий представлена в приложении.

5.3.4.2 Создание интегрирующей подсистемы

Интегрирующая подсистема (интеграционная платформа) должна быть способна

интегрировать любые информационные системы, независимо от их внутренней

архитектуры, технологий хранения и обработки данных, используемой программно-

аппаратной платформы, поэтому нет необходимости выявлять точный перечень

существующих информационных систем ИТС, которые подлежат интеграции. Кроме

того, необходимо учитывать потенциальную потребность интеграции перспективных

информационных систем, которые только планируются к внедрению.

Единая информационная среда транспортного комплекса является частью

инфраструктуры транспортной отрасли и состоит из:

управленческого уровня

(информационная среда верхнего уровня

управления транспортным комплексом);

технологического уровня

(информационная среда технологической

интеграции различных видов транспорта и участников транспортного

процесса, развития ИТС);

пользовательского уровня (информационная среда транспортных услуг

и информационного обслуживания клиентов).

Единая информационная среда управленческого уровня должна обеспечить

эффективные каналы обратной связи и наполнить информационные базы,

поддерживающие принятие управляющих решений и обеспечение государственного

регулирования в сфере транспорта.

Единая информационная среда технологического уровня должна обеспечить

эффективное информационное взаимодействие участников транспортно-логистического

процесса, доступ к необходимой нормативно-справочной информации и услугам.

Единая информационная среда развития интеллектуальных транспортных систем

решает задачи унификации и стандартизации применения и интеграции в составе

интеллектуальных транспортных систем различных составляющих элементов

идентификации, навигации и позиционирования, телематического мониторинга и

видеонаблюдения.

Единая информационная среда пользовательского уровня должна предоставить

клиентам доступ к информации по услугам в сфере транспорта и обеспечить наиболее

эффективный сбыт этих услуг.

Интегрирующая система должна обеспечивать выполнение следующих функций:

возможности интеграции отдельных (разрозненных) элементов, систем

(подсистем) ИТС в единую ИТС;

обеспечения взаимосвязи между всеми системами и подсистемами;

централизации и обработки потоков данных, поступающих от всех

систем (подсистем) ИТС города, а также смежных систем с целью

принятия решений по соответствующему управляющему воздействию;

архивации данных;

записи журнала событий;

контроля за состоянием оборудования всей ИТС;

анализа поступающей информации со всех систем (подсистем); анализ

проводится с целью получения достоверной информации о состоянии

транспортного потока, метеоусловиях и определения участков

возникновения нештатных ситуаций, а также корректировки и

разработки алгоритмов управления транспортными потоками и

прогнозирования транспортной ситуации;

диагностирования технического состояния оборудования и записи

результатов диагностики в журналы состояния оборудования;

вывода на коллективные средства отображения интерактивной схемы

города с отображением на ней текущей дорожно-транспортной

обстановки и информации о состоянии периферийных технических

средств в реальном масштабе времени.

Необходимо рассматривать интеллектуальную транспортную систему как

сложный технологический комплекс, функциональное назначение которого

- это

предоставление пользователям

(субъектам транспортной и смежных с ней видов

деятельности)

разнообразных

информационных

информационно-

телекоммуникационных услуг.

Соответственно, для обозначения данного функционала ИТС было введено

понятие единой мультисервисной аппаратно-программной платформы интеграции

интеллектуальных транспортных систем - Платформы.

С этой точки зрения (точки зрения потребителя) Платформа представляет собой

систему интегрального информационного обеспечения, представленную совокупностью

интегрированных информационных сервисов, предоставляемых на основе

использования информационных ресурсов, порождаемых в процессе транспортной и

иных видов хозяйственной деятельности общества.

Интегральной целью создания Платформы является обеспечение различных

классов потребителей комплексными информационными услугами, формируемыми на

основе использования интегрированных информационных ресурсов субъектов

транспортной и смежных с нею видов деятельности.

Основными параметрами, определяющими функциональность Платформы и

потребительские характеристики информационных сервисов, предоставляемых на

основе интеграции ИТС, являются:

степень соответствия потребностям субъектов транспортной

деятельности;

оперативность и достоверность предоставляемой информации;

полнота охвата участников транспортной деятельности;

степень информационной интеграции информационных систем и

ресурсов следующих классов субъектов:



органов государственного и административного управления;



органов обеспечения безопасности и служб экстренного

вызова;



служб управления движением и эксплуатационных служб;



органов надзора и контроля за транспортной деятельностью;



хозяйствующих субъектов;

полнота и качество аналитической обработки информационных

ресурсов, добываемых техническими средствами мониторинга или

предоставляемых участниками транспортных операций.

Таким образом, Платформа будет представлять собой сложную, масштабную,

многофункциональную систему, обрабатывающую большое количество разнородных

данных, предполагающих принятие на основе их обработки управленческих решений,

затрагивающих интересы большого количества субъектов транспортного комплекса и

транспортной отрасли в целом. Также очевидно, что вопросы обеспечения

информационной безопасности Платформы также будут играть ключевую роль при её

создании.

К задачам единой мультисервисной аппаратно-программной платформы

интеграции интеллектуальных транспортных систем транспортного комплекса будут

относится:

Обеспечение формирования единого транспортного пространства на базе

сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры.

1.1.

Интеграция данных ИТС для подсистемы прогнозирования и

моделирования развития транспортного комплекса.

1.2.

Интеграция информационных систем ИТС, обеспечивающих

функционирование видов транспорта для осуществления синхронизации

управления видами транспорта. Интеграция с информационными системами

органов контроля и надзора различных уровней подчинения.

1.3.

Интеграция информационных систем ИТС, обеспечивающих

функционирование видов транспорта для реализации единой системы

социальных информационных сервисов для пассажиров.

1.4.

Поддержка перспективных протоколов передачи данных.

Обеспечение доступности, объема и конкурентоспособности

транспортных услуг для грузовладельцев в соответствии с потребностями

инновационного развития экономики страны.

2.1.

Интеграция данных ИТС для моделирования рынка транспортных услуг.

2.2.

Интеграция данных ИТС по мониторингу транспортной обстановки.

Интеграция с информационными системами оптимизации логистических

операций. Предоставление централизованных сервисов оптимизации

логистических операций для грузоперевозчиков.

2.3.

Интеграция

информационными

системами

управления

технологическими процессами локальных перевозчиков для осуществления

централизованного контроля и управления железнодорожными перевозками.

2.4.

Интеграция информационных систем компаний-агентов различных услуг

для синхронизации деятельности и поддержки единого процесса авиационных

перевозок.

Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в

соответствии с социальными стандартами

3.1.

Интеграция информационных систем перевозчиков с целью

предоставления единого информационного сервиса пассажирам.

Обеспечение интеграции в мировое транспортное пространство и

реализация транзитного потенциала страны

4.1.

Интеграция информационных систем ИТС с информационными

системами федеральными органами исполнительной власти.

4.2.

Интеграция информационных систем ИТС и международных

информационных систем, обеспечивающих транспортные процессы.

Обеспечение повышения уровня безопасности транспортной системы.

5.1.

Интеграция интеллектуальных транспортных систем управления

движением.

5.2.

Интеграция систем позиционирования транспортных средств.

5.3.

Интеграция информационных систем региональных подразделений органа

по контролю и надзору на транспорте для реализации функций

централизованного контроля и оценки уровня соответствия эксплуатантов

установленным требованиям.

5.4.

Интеграция данных ИТС для подсистемы контроля безопасности и

устойчивости транспортного комплекса.

5.5.

Интеграция информационных систем региональных подразделений органа

по контролю и надзору на транспорте для реализации функций

централизованного контроля и оценки уровня соответствия эксплуатантов

установленным требованиям.

5.6.

Интеграция данных объектовых систем обеспечения безопасности для

реализации централизованного контроля.

5.7.

Интеграция систем позиционирования транспортных средств.

5.8.

Интеграция систем управления движением.

5.9.

Интеграция данных, собираемых локальными системами обеспечения

безопасности.

5.10. Интеграция интеллектуальных транспортных систем и систем сбора

данных.

5.11. Интеграция информационных систем контроля за скоростными режимами

движения транспортных средств, а также режимами труда и отдыха водителей.

5.12. Интеграция систем видеодетектирования инцидентов.

5.13. Интеграция централизованных систем и реализация единой точки доступа

для бортовых систем транспортных средств к данным централизованных систем.

5.14. Интеграция перспективных систем спутникового позиционирования

воздушных судов и централизованных систем контроля за авиационной

безопасностью.

5.15. Интеграция перспективных систем on-line мониторинга показателей

воздушных судов.

5.16. Интеграция учетных информационных систем производителей

комплектующих изделий, эксплуатантов воздушных судов и органов надзора.

5.17. Интеграция отдельных компонентов безопасности.

5.18. Интеграция перспективных систем спутникового позиционирования

воздушных судов.

5.19. Интеграция систем наблюдения за судами (в т.ч. с международными

системами)

5.20. Интеграция

компонентов системы обеспечения транспортной

безопасности.

Обеспечение снижения вредного воздействия транспорта на окружающую

среду.

6.1.

Интеграция информационных систем оптимизации логистических

цепочек. Интеграция данных систем экологического мониторинга.

6.2.

Интеграция данных ИТС для подсистемы прогнозирования и

моделирования развития транспортного комплекса.

Обеспечение развития транспортной техники, технологий и

информационного обеспечения.

7.1.

Интеграция данных для централизованных информационных систем

оптимизации логистических операций.

7.2.

Интеграция информационных систем позиционирования транспортных

средств.

7.3.

Интеграция данных для централизованного обмена информацией с

информационными системами федеральных органов исполнительной власти.

7.4.

Интеграция с разнородных информационных систем.

7.5.

Интеграция информации ИТС и подсистемы учёта обращений граждан.

7.6.

Интеграция систем позиционирования транспортных средств.

7.7.

Интеграция централизованных систем бронирования и локальных систем

реализации перевозок.

7.8.

Интеграция систем мониторинга транспортных средств.

7.9.

Интеграция информационных систем ИТС различных видов транспорта на

основе единых стандартов информационного взаимодействия.

7.10. Интеграция информационных систем перевозчиков.

7.11. Интеграция информационных систем эксплуатантов промышленного

транспорта.

7.12. Интеграция

информационных

систем

управления

работой

внутриобъектового транспорта для осуществления централизованного контроля.

Общий вид интегрирующей системы представлен на рисунке 1.3.

Блок интеграции обеспечивает информационную и программную интеграцию

систем.

Информационная интеграция обеспечивается единством базовой нормативно-

справочной информации, которая используется компонентами блока прикладных

систем, единством информационного представления в базах прикладных систем

состояния транспортного процесса, единством геоинформационного представления

информации ИТС, а также едиными данными и алгоритмами моделирования и

прогнозирования состояния транспортной системы в масштабах города.

Программная интеграция обеспечивается общими для всех прикладных систем

программными средствами и средой взаимодействия, стандартами интерфейсов, а также

системой обеспечения информационной безопасности.

Структура интегрирующей системы включает:

1. Единую систему информационно-аналитических сервисов;

2. Систему поддержки принятия решений;

3. Общесистемное интеграционное программное обеспечение;

4. Систему обеспечения информационной безопасности.

В состав единой системы информационно-аналитических сервисов входят:

1. Единая транспортная модель ;

2. Информационные слои и база данных Геоинформационной системы

ИТС (ГИС ИТС);

3. Единая нормативно-справочная информация;

4. Корпоративное информационное хранилище (архив информации

ИТС).

В состав Единой транспортной модели должны входить, обеспечивающие

сводное единое описание инфраструктуры транспортной системы и всех текущих

событий и операций, имеющих отношение к процессам деятельности ИТС.

Единая транспортная модель должна содержать следующую информацию:

1. Инфраструктура транспортной системы,

2. Действующие постоянные и временные схемы организации движения,

3. Данные о состоянии работ по содержанию, ремонту, капитальному ремонту,

реконструкции и строительству УДС и магистралей,

4. Данные о параметрах транспортных потоков в обработанном и

необработанном виде,

5. Характеристики состояния (в т.ч. и загрузки) УДС и магистралей,

6. Данные о техническом и функциональном состоянии устройств,

7. Данные о маршрутах движения НГПТ и текущем состоянии транспортных

средств НГПТ,

8. Данные о запросах и ответах на запрос права приоритетного проезда

транспортных средств экстренных служб (скорая медицинская помощь,

МЧС, аварийные службы города), а также о маршрутах их движения,

9. Сжатые данные, поступающие с бортовых систем ТС,

10. Персональные управляющие сигналы и данные, поступающие для бортовых

систем ТС от ИТС,

11. Сведения системы информирования участников дорожного движения и

пассажиров по запросу маршрутов движения и выбранных ими в конечном

итоге альтернативах,

12. Сведения системы информирования участников дорожного движения о

показателях эффективности специальных инструментов управления

эффективностью перевозок

(в частности повышение наполняемости

транспортных средств с использованием их совместного использования),

13. Маршрутная сеть и расписание

(частота пассажирских сообщений)

внеуличных видов транспорта, характеристики их загрузки,

14. Информация обо всех плановых событиях, инцидентах на проезжей части,

а также экстренных ситуациях и ЧС, в той или иной степени влияющих на

условия дорожного движения,

15. Информация о свершившихся действиях диспетчера, а также альтернативах,

которые были ему предложены системой для принятия решений. Учету

подлежат все действия диспетчера, от изменения стратегии управления

дорожным движением на локальном, зональном и общегородском уровне до

операций над отдельными ТСОДД и сообщений, сформированных им для

участников дорожного движения,

16. Информация о координации со смежными АСУДД,

17. Данные краткосрочного прогноза состояния транспортной системы,

18. Данные оценок эффективности управления, вырабатываемого ИТС, и

показателей эффективности функционирования транспортной системы,

19. Данные о наличии парковочных мест с организованных парковок,

20. Данные результатов моделирования спроса на перевозки всеми видами

транспорта,

21. Данные процесса согласования (от инициализации запроса до конечного

решения) действий при управлении спросом на перевозки всеми видами

транспорта.

Ведение Единой транспортной модели должно обеспечивается в реальном

времени. Система ведения относится к классу OLTP-систем. Информация привязана ко

времени. Обеспечивается хранение предыстории состояний минимум 1 сутки. По

истечении этого времени информация сбрасывается в Архив ИТС.

Единая нормативно-справочная информация предназначена для обеспечения

единства разработки приложений ИТС, непротиворечивости и сопоставимости

информации, генерируемой различными системами ИТС в процессе работы.

Предусматривается централизованное хранение нормативно-справочной информации,

являющейся общей для систем ИТС.

Архив информации ИТС или Корпоративное информационное хранилище (КИХ)

предназначено для хранения исторической информации ИТС, получаемой из Единой

транспортной модели .

В состав КИХ входит вся информация Единой транспортной модели Казани в

привязке ко времени. Сведения КИХ используются для обеспечения процессов

моделирования и поддержки принятия решений, а также определения долгосрочной

надежности устройств, и поэтому обеспечивает хранение предыстории.

Корпоративное информационное хранилище обеспечивает представление

информации в форме многомерного представления данных, удобной для аналитической

обработки. Система ведения КИХ и доступа к его информации является OLAP-системой.

ГИС ИТС предназначена для предоставления системам ИТС геоинформационных

сервисов, связанных с отображением информации о состоянии транспортной системы и

процессах деятельности ИТС на цифровых топографических картах. В состав

информационного обеспечения ГИС ИТС входит информация, привязанная к слоям

цифровых топографических карт. Карты хранятся в ИТС на версионной основе. Это

обеспечивает возможность проследить развитие инфраструктуры города и в частности

рационально объяснить произошедшие и спрогнозировать грядущие изменения спроса

на перевозки всеми видами городского транспорта.

Система поддержки принятия решений обеспечивает поддержку принятия

решения по оперативному и долгосрочному управлению движением и транспортной

инфраструктурой города. Система представляет многоэтапную итерационную

процедуру, в рамках которой реализуются следующие процессы:



Анализ ситуации по данным корпоративного информационного хранилища

данных:

o формирование критериев оценки и диапазона изменения их

значений;

o оценка квазистационарных характеристик транспортной системы;

o оценка динамических характеристик транспортной системы,

включающая статистическую обработку данных КХД для выделения

текущей

(релевантной) информации, обработку информации о

динамическом состоянии транспортных потоков;

o выбор типа моделей динамики транспортной ситуации или набора

моделей и уровня моделирования;

o подготовка исходных данных для моделирования;



Моделирование транспортных потоков:

o вариантноемоделирование динамики ситуации;

o реализация процедуры обеспечения и оценки достоверности

моделирования;

o распознавание ситуации, прогноз развития;

o обработка и визуализация результатов прогноза.



Поддержка принятия решений:

o выявление потребностей в обеспечении транспортных перевозок;

o выявление весов критериев на основе предпочтений лиц,

принимающих решения, и конкретизация их значений экспертами,

ранжирование приоритетов и учет неопределенности в оценках;

o оценка сложившейся ситуации и доступных ресурсов по управлению

в складывающейся ситуации;

o выбор лучшей альтернативы на основе моделирования и экспертных

оценок.

 Прогнозирование транспортных потоков:

o прогнозирование состояния транспортной системы на основе

исторических данных и моделирования;

o предсказание вероятности возникновения заторов и других

неблагоприятных ситуаций;

o определение влияния погодных условий на прогноз трафика и

дорожного движения, и пр.

 Подготовка и повышение квалификации специалистов аналитической

группы.

Система поддержки принятия решений может быть логически разбита на ряд

подсистем (рисунок ниже):

 Аналитические приложения;

 Система моделирования;

 Система прогнозирования.

Система поддержки принятия решений образует модульный, полностью

интегрированный программный комплекс, охватывающий все этапы аналитического

процесса: планирование исследования, сбор данных, доступ и управление данными,

всесторонний анализ (от базовых процедур выведения итогов и классической статистики

до моделирования с применением новейших алгоритмов), создание отчетов, хранение и

распространение результатов.

Интеграция модулей Системы поддержки принятия решений в единое решение

позволяет уверенно работать, не сталкиваясь с проблемами перехода от одного модуля к

другому.

Большой выбор процедур в базовом модуле Системы поддержки принятия

решений дает широкие возможности анализа данных различных типов. Встраиваемые

дополнительные модули расширяют аналитические возможности настолько, насколько

это необходимо.

Возможности и функции:



преобразование данных, анализ данных, создание диаграмм;



управление результатами прогностического моделирования для анализа

данных, содержащих категориальные и количественные предикторы и

отклики;



расширенные инструменты исследования категориальных данных и

прогнозирования категориальных откликов;



средство проверки надежности рассчитываемых статистик и построенных

моделей. Позволяет получать надежные оценки стандартных ошибок и

доверительных интервалов для средних, медиан, долей, регрессионных

коэффициентов и других статистик путем осуществления множества

выборок с возвращением из исходных данных, а также может уменьшить

влияние аномальных наблюдений;



планирование, отбор сложных выборок и получение достоверных

результатов при анализе данных, собранных на основе сложных выборок;



модуль для создания наглядных табличных отчетов любой степени

сложности;



процедуры, позволяющие делать адекватные статистические выводы и

принимать корректные решения на выборках малых объемов или с

большими диспропорциями частот наблюдаемых значений;



инструмент прогнозирования и анализа временных рядов;



широкий спектр методов регрессионного анализа.

5.3.5 Мероприятия по организации безопасного пешеходного движения

На данном этапе в рамках КСОДД рекомендуется обустройство пешеходных

переходов на пересечениях с наибольшей интенсивностью транспортных и пешеходных

потоков адаптивными светофорами с

«вызывной» фазой зелёного сигнала для

пешеходов.

Адаптивность данных светофорных объектов должна заключаться в

автоматическом учёте количества пешеходов, ожидающих зелёного сигнала светофора,

интенсивности транспорта по основной дороге и второстепенной дороге (при наличии).

В качестве рекомендуемого оборудования на пешеходных переходах

рекомендуется применить адаптивную систему Flir C-Walk/SafeWalk. Стоит отметить,

что данное направление датчиков только набирает обороты и к долгосрочному периоду

на рынке могут появиться более продвинутые и дешёвые аналоги.

5.3.6 Мероприятия по развитию велосипедного транспорта

В долгосрочной перспективе необходимо продолжить прокладывать

велосипедные маршруты и строить велосипедные парковки с целью вовлечения в

велосипедное движение максимального количества населения.

Также в качестве мероприятий по развитию велосипедного транспорта

долгосрочной перспективы предлагается развитие сети межмуниципальных

велосипедных маршрутов.

На долгосрочную перспективу рекомендуется выполнить устройство

велосипедных дорожек и велосипедных полос общей протяженностью 8 725 метров на

следующих участках:

Устройство велосипедных полос.

- по четной стороне ул. Аэродромная на участке от дома № 27 до дома № 14

протяженностью 975 м;

- по четной стороне ул. Победы на участке от ул. Первомайской до ул. 40 лет

ВЛКСМ протяженностью 1110 м;

- по нечетной стороне ул. Советская на участке от ул. Красной до ул. Щорса

протяженностью 219 м;

- по нечетной стороне ул. Советская на участке от ул. Щорса до ул. Чапаева

протяженностью 310 м;

- по нечетной стороне ул. Чапаева на участке от ул. Советской до ул. Таманской

Армии протяженностью 290 м.

Устройство велосипедных дорожек.

- по нечетной стороне ул. Красная на участке от ул. Больничной до ул. Советской

протяженностью 109 м;

- по четной стороне ул. Первомайская на участке от ул. Мира до ул. Победы

протяженностью 800 м;

- на участке от Белореченского индустриального техникума до ул.

Промышленной п. Родники протяженностью 400 м;

- на участке от Белореченского индустриального техникума до ул. Аэродромной

протяженностью 807 м;

- на участке от Белореченского индустриального техникума до Майкопского

шоссе протяженностью 1504 м;

- по нечетной стороне ул. Кочергина на участке от ул. Деповской до ул.

Центральной п. Родники протяженностью 295 м со строительством велосипедно-

пешеходного моста через железнодорожные пути;

- на участке от ул. Деповской до ул. Аэродромной протяженностью 352 м со

строительством велосипедно-пешеходного моста через железнодорожные пути;

- по ул. Щорса на участке от ул. Советской до п. Заречный протяженностью 1554

м со строительством велосипедно-пешеходного моста через р. Белая и велосипедно-

пешеходного моста через автомобильную дорогу в п. Заречный.

Также в рамках Комплексной схемы организации дорожного движения на

долгосрочную перспективу предлагается обустройство

9 велопарковок. Схема

предлагаемых велосипедных маршрутов представлена в приложении 3.5.2.

5.3.7 Мероприятия по повышению безопасности движения

При условии реализации комплекса мероприятий предыдущих пунктов на данном

этапе проблем с аварийностью не выявлено, реконструкционных мероприятий по

повышению безопасности на данном этапе не предусмотрено.

5.3.7.1 Автоматизация контроля соблюдения правил дорожного движения

Для улучшения условий безопасности дорожного движения в долгосрочной

перспективе

2029-2033 годов предлагается продолжить реализацию комплекса

мероприятий по автоматизации контроля соблюдения правил дорожного движения на

УДС города.

Размещать средства фиксации рекомендуется на участках улиц или

автомобильных дорог протяженностью не более 400 м, на которых произошло три и

более ДТП с пострадавшими за последние 12 календарных месяцев, произошедших

вследствие нарушений ПДД.

Количество предлагаемых к монтажу комплексов на данном этапе - 6 единиц.

Схема предлагаемых к размещению комплексов САФ представлена в графическом

приложении.

5.3.7.2 Установка технических средств организации дорожного движения

На данном этапе важным является содержание технических средств организации

дорожного движения в нормативном состоянии.

5.3.8 Мероприятия по управлению грузовым транспортом

В качестве мероприятий по управлению грузовым транспортом на долгосрочную

перспективу предлагается введение полного запрета на транзитный проезд транспорта

грузоподъёмностью свыше 8 тонн по территории города Белореченск. Так, в связи с

вводом в эксплуатацию на данном этапе северо-западного обхода города Белореченск,

рекомендуется исключить движение транзитного грузового транспорта в черте города.

Дополнительно предлагается ввести ограничения на доступ к УДС транспорта

грузоподъёмностью свыше 3,5 тонн в периоды пиковых нагрузок. Схему движения 3,5-

тонных ТС предлагается дифференцировать во времени, разрешив движение в дневное

время суток для возможности подъезда к многоквартирным домам с целью организации

мелких погрузочно-разгрузочных работ и в ночное время суток для организации

погрузочно-разгрузочных работ на автомобильных дорогах, по которым осуществляется

движение наземного городского пассажирского транспорта. Данная мера позволит

полностью разделить системы транспорта «грузовой» и «общественный» во времени и

пространстве.

Предлагаемая к реализации схема представлена в приложении.

В рамках принятого сценария развития на данном этапе необходимо развивать

систему знаков переменной информации. Схема размещения табло переменной

информации представлена в приложении.

5.3.9 Мероприятия по информированию об условиях движения

В качестве мероприятий по информированию участников дорожного движения

об условиях движения на данном этапе работ необходимо произвести установку

дополнительных знаков переменной информации и реализовать проект по установке

знаков обратной связи с водителем.

Большое значение в обеспечении безопасности движения на УДС имеет

соблюдение водителями рекомендуемого режима, в связи с чем целесообразно

применение знаков, которые не только вводят ограничения, но и показывают, как они

соблюдаются каждым водителем. Аналогичные системы следует использовать в случаях

регулирования скоростей и интервалов между следующими в одном направлении

автомобилями в условиях тумана.

Знак обратной связи с водителем - это специальный интерактивный знак, который

отображает текущую скорость приближающегося автомобиля на цифровом табло, что

побуждает водителя снизить скорость до разрешенной на данном участке дороги.

Принцип работы знака заключается в моментальном измерении скорости

приближающегося автомобиля и вывода информации на дисплей. Испытания показали,

что на психологическом уровне водитель воспринимает значение на табло лучше, чем на

типовом знаке ограничения скорости, что ведет к соблюдению скоростного режима.

Для производства знаков обратной связи используются светодиоды с изменяемой

интенсивностью свечения, что позволяет видеть информацию при любых погодных

условиях (дождь, снег, солнце).

При необходимости установка может быть доукомплектована аккумуляторной

батареей, солнечной батарей, контроллером заряда-разряда.

В настоящее время возможны три варианта установки знака:

знак обратной связи, шкаф для аккумуляторной батареи и солнечная батарея

устанавливаются на одной монтажной опоре, высота установки солнечной батареи и

шкафа с аккумулятором составляет

8 м., знак устанавливается в соответствии с

требованиями ГОСТ Р 52290;

в случае если условия не позволяют установить опору в пределах земляного

полотна дороги, то опора устанавливается за пределами земполотна, а знак обратной

связи крепится на выносной консольной балке, которая устанавливается на опоре;

знак обратной связи устанавливается на стандартной стойке для дорожных

знаков, опора с автономной электроустановкой устанавливается в пределах полосы

отвода дороги, электроснабжение знака осуществляется по подземной или воздушной

кабельной линии.

Рекомендуется устанавливать знак обратной связи совместно с типовым знаком

ограничения скорости на флуоресцентном фоне, тем самым водитель наглядно видит,

превышает ли он скоростной режим.

Рекомендуемые места для установки знака обратной связи с водителем:

на опасных сужениях дороги и поворотах;

при въезде на мосты и тоннели;

в близости: школ, детских садов, больниц и других учреждений;

на прочих аварийно-опасных участках.

Как правило, знак обратной связи с водителем применяется в сочетании с

обычными предупреждающими или запрещающими знаками, вводящими определенный

режим движения на участке. Наиболее эффективно зарекомендовала себя схема, при

которой знак обратной связи с водителем находится в одной плоскости с обычным

знаком, например, ограничения скорости. Таким образом, знак обратной связи

информирует водителя о том, с какой скоростью он едет на участке, где действует

ограничение скорости.

Знак обратной связи с водителем отображает на дисплее скорость

приближающегося транспортного средства с помощью светодиодов двух цветов:

зеленого (при соблюдении водителем скоростного режима) и красного (при нарушении

водителем скоростного режима). Яркость светодиодов может изменяться в зависимости

от степени освещенности или заданных значений. Корпус оклеен световозвращающей

пленкой алмазного класса типа «В» по ГОСТ Р 52290-2004. Знак обратной связи с

водителем имеет встроенную память на 100 000 измерений скоростей.

Наличие программного обеспечения позволяет анализировать накопленные в

памяти данные, представляя их в графическом и/или табличном вариантах, кроме того

оно позволяет производить настройки прибора.

Знак обратной связи с водителем имеет 5 режимов работы:

режим ожидания (режим экономии энергии);

режим радара (скорость отображается на дисплее, данные записываются в

память);

скрытый режим (скорость не отображается на дисплее, данные записываются в

память);

режим ограничений (на дисплее отображается определенная заданная скорость);

демонстрационный режим (стендовая демонстрация возможностей знака).

Связь с прибором осуществляется двумя способами:

стационарно, на месте установки (используется USB-кабель);

дистанционно (используется встроенный в Знак Bluetooth-модуль либо GSM-

модем).

Технические характеристики знака обратной связи с водителем:

для отображения информации используются высококачественные светодиоды;

в комплект входит блок питания для подключения к сети переменного тока;

возможность установки аккумуляторных батарей для использования в

автономном режиме;

размер комплекса (знак обратной связи, запрещающий знак) - по желанию

Заказчика.

Введение знаков обратной связи с водителем в рамках КСОДД предлагается

реализовать на подходах к участкам, на которых установлены комплексы фиксации

правонарушений правил дорожного движения с целью пассивного предписания

заблаговременного снижения скорости на данных участках.

Помимо основной задачи, решаемой данным комплексом, рекомендуется

провести переговоры по расширению его функциональных возможностей с целью

информирования участников движения о средней скорости движения на

индивидуальном транспорте, общественном транспорте, велосипеде. Данную

информацию стоит дополнить справочной информацией о стоимости перемещения на

различных видах транспорта. Реализация данных мероприятий положительно скажется

на решении о выборе вида транспорта для перемещений и, по экспертной оценке,

6 УКРУПНЕННЫЙ РАСЧЕТ СТОИМОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ

МЕРОПРИЯТИЙ КСОДД

При планировании ресурсного обеспечения Программы учитывались реальная

ситуация в финансово-бюджетной сфере на муниципальном уровне, состояние

организации и безопасности дорожного движения, социально-экономическая

значимость проблемы в сфере организации и безопасности дорожного движения, а также

исходя из реально возможных капиталовложений и материальных ресурсов.

Общий объем финансирования Программы на период до 2023 года составляет

897,44 млн. рублей, на период с 2024 до 2028 гг. - 738,8 млн. рублей, на период с 2029

до 2033 гг. - 1 656,32 млн. рублей.

С учётом объёма существующего дорожного фонда, а также совокупных расходах

на содержание и ремонт улично-дорожной сети, реализация данного плана мероприятий

без соответствующих изменений в финансировании не является возможной.

Для достижения целей, поставленных рамками КСОДД, необходимо:

постепенное увеличение дорожного фонда;

участие в государственных программах по развитию транспортной

инфраструктуры;

привлечение внебюджетных источников финансирования.

Ориентировочная стоимость реализации программных мероприятий и их

ресурсное обеспечение с распределением по очередям представлены в таблице ниже.

Оценка расходов, млн. рублей

I очередь

II очередь

III очередь

2019 г.

ед.

2020-2023гг

2024-2028

2029-2033

Наименование мероприятия

№ п/п

изм.

Стоимость и источник

Стоимость и источник финансирования

объем

финансирования

объем

МБ

КБ

Всего

МБ

КБ

ФБ

ВБ

Всего

МБ

КБ

ФБ

ВБ

Всего

МБ

КБ

ФБ

ВБ

Всего

Строительство

км

10,61

22,68

335,77

101,88

460,33

13,52

21,19

281,59

129,76

432,54

18,47

28,96

384,70

177,28

590,94

автомобильных дорог

Строительство объекта

«Автомобильные дороги по

км

6,04

114,68

120,71

ул. Прибрежная, ул. Белая,

ул. Солнечная аллея.

Реконструкция

км

0,71

1,00

13,24

14,24

0,00

автомобильных дорог

Капитальный ремонт

км

3,87

4,05

84,79

88,85

13,26

13,24

163,61

176,83

4,60

3,04

27,38

30,42

19,70

13,04

117,33

130,37

автомобильных дорог, в т.ч.

Капитальный ремонт

автомобильной дороги по ул.

Калинина от ул. 40 лет Октября

км

1,00

0,59

19,00

19,59

до ул. Международной в г.

Белореченске

Капитальный ремонт

автомобильной дороги по ул.

Шабанова от ул. Больничной

км

0,73

0,58

11,07

11,66

до ул. Комсомольской в г.

Белореченске

Капитальный ремонт

автомобильных дорог по пер.

Фестивальному от ПК 0+00

(дом №42) в сторону

автомобильной дороги

км

2,14

2,88

54,72

57,60

Кореновск - Усть-Лабинск -

Майкоп и по ул. Полевой от

пер. Фестивального до ул.

Первомайской в г.

Белореченске

Капитальный ремонт

автомобильной дороги по ул.

Аэродромной от ул.

4,46

84,63

89,08

Майкопское шоссе до ул.

Промышленной в г.

Белореченске

Ремонт автомобильных

км

3,44

1,81

25,97

6,87

3,43

63,59

66,81

дорог, в т.ч.

Ремонт автомобильной дороги

по ул. 40 лет ВЛКСМ (от ул.

км

0,84

0,60

8,01

8,61

Победы до ул. Луначарского)

Ремонт автомобильной дороги

по ул. Интернациональной (от

км

0,82

0,42

5,57

5,99

ул. Карла Либкнехта до ул.

Красной)

Ремонт автомобильной дороги

по ул. Набережная (от ул.

Железнодорожной до ул. 40 лет

0,78

0,4

6,9

7,18

ВЛКСМ);

Ремонт автомобильной дороги

по ул. 40 лет ВЛКСМ (от ул.

1,80

0,9

16,29

17,14

Победы до ул. Мостовой);

Ремонт автомобильной дороги

по ул. Мостовая (от ул. 40 лет

0,17

0,06

1,33

1,36

ВЛКСМ до ул. Веселой);

Ремонт автомобильной дороги

по ул. Веселая (от ул.

0,14

0,02

0,33

0,35

Мостовой до ул. Проточной);

Ремонт автомобильной дороги

по ул. Проточная (от ул.

0,55

0,21

3,91

4,12

Веселой до ул. Чапаева);

Ремонт автомобильной дороги

по ул. Чапаева (от ул.

0,11

0,05

0,87

0,91

Проточной до ул. Приречной);

Ремонт автомобильной дороги

по ул. Приречная (от ул.

0,57

0,20

3,83

4,03

Чапаева до ул. Красной);

Ремонт автомобильной дороги

по ул. Красная (от ул.

1,50

1,06

20,17

21,23

Приречной до при рыночной

площади);

Ремонт автомобильной дороги

по ул. Интернациональная (от

1,25

0,53

9,96

10,49

ул. Красной до ул.

Международной),

Устройство кольцевого

шт.

пересечения

Строительство транспортных

шт.

450

500

мостовых переходов

Капитальный ремонт

транспортных мостовых

шт.

100

переходов

Строительство

велопешеходного мостового

шт.

180

200

перехода

Монтаж и пусконаладка

датчиков учёта

шт.

интенсивности движения

Система выявления

нарушений и обработки

данных в области

10.

шт.

1,050

обеспечения безопасности

дорожного движения

«Автодорияͩ

Установка динамических

11.

шт.

0,7

0,28

0,98

0,21

0,07

0,28

0,14

информационных табло

Установка пешеходных

12.

км

2,64

6,600

6,6

1,9

4,750

4,75

ограждений

Строительство полос для

13.

км

7,65

0,383

3,443

3,825

9,11

0,456

4,100

4,555

8,73

0,437

3,929

4,365

движения велосипедов

Строительство парковочного

14.

пространства для

шт.

0,75

4,25

0,675

3,83

4,5

0,375

2,13

2,5

велосипедов

Организация зон

15.

км

1,18

17,7

1,85

27,75

успокоенного движения

Обустройство безопасных

пешеходных переходов путем

16.

шт.

локального сужения

проезжей части УДС

Обустройство

17.

зигзагообразной дорожной

шт.

0,12

разметки

Внедрение адаптивной

системы управления

движением на светофорных

18.

шт.

объектах (предоставление

приоритета движения

общественному транспорту)

Создание системы

навигационно-

19.

информационного

обеспечения участников

дорожного движения

Разработка интернет-портала

информирования населения

20.

об условиях дорожного

движения

Внедрение адаптивной

системы управления

21.

пешеходным движением на

шт.

светофорных объектах

(система C-Walk)

Монтаж и пусконаладка

22.

шт.

0,4

3,6

метеостанций

Монтаж и пусконаладка

23.

табло обратной связи с

шт.

0,7

0,3

водителем

Строительство светофорных

24.

шт.

объектов

МБ

КБ

Всего

МБ

КБ

ФБ

ВБ

Всего

МБ

КБ

ФБ

ВБ

Всего

МБ

КБ

ФБ

ВБ

Всего

ИТОГО, млн. рублей

5,86

110,76

114,82

100,62

666,49

101,88

27,64

897,44

92,13

489,03

129,76

27,87

738,80

196,39

1252,74

181,18

26,00

1656,32

7 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Комплекс предлагаемых мер предусматривает развитие УДС муниципального

образования в совокупности с реализацией запланированных мероприятий целевых

программ. В результате будет создан новый транспортный каркас, способный полностью

обеспечить необходимость населения в перемещениях и организовать пропуск

транзитного транспорта по территории Белореченского городского поселения.

В состав мероприятий вошли такие эффективные мероприятия по ОДД, как:

- применение методов координированного управления дорожным движением для

минимизации заторовых ситуаций;

- организация маршрутов движения грузового автотранспорта в обход

густонаселенных районов;

- развитие интеллектуальной транспортной системы на территории населенного

пункта.

Подготовленный комплекс мероприятий по оптимизации пассажирских

перевозок включает:

- обеспечение нормативной доступности пассажирского транспорта для

населения посредством устройства новых автобусных остановок;

- введение новых и продление существующих маршрутов пассажирского

транспорта общего пользования;

- организацию системы диспетчеризации;

- обеспечение информирования и видеонаблюдения на маршрутах.

В рамках комплекса мероприятий предусмотрена оптимизация парковочного

пространства на территории Белореченского городского поселения до 2033 года и

создание новых парковочных мест с учетом прогнозируемого количества населения.

Разработан комплекс мероприятий по повышению уровня безопасности

дорожного движения, направленный на повышение безопасности как водителей, так и

пешеходов. Реализация мероприятий позволит полностью устранить имеющиеся

заторовые места, значение показателя социального риска составит 1,2 погибших на 100

тыс. человек в краткосрочной перспективе.

Реализация предложенного комплекса мер обеспечит устойчивое

функционирование транспортной системы на период до 2033 года.

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ТЕРРИТОРИИ БЕЛОРЕЧЕНСКОГО ГОРОДСКОГО ПОСЕЛЕНИЯ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ (2018 год) - часть 2