Комплексная схема организации дорожного движения на территории муниципального образования город Кировск (2018 год) - часть 12

54

 

 

Рис

. 3.18.4 – 

Изменение

 

радиуса

 

поворота

 

без

 

и

 

с

 

учетом

 

островков

 

безопасности

. 

Для

 

снижения

 

скорости

 

движения

 

автомобилей

 

используются

 

практика

 

повышения

 

пешеходного

 

перехода

 

до

 

уровня

 

тротуара

. 

Фактически

 

это

 

аналог

 

искусственных

 

дорожных

 

неровностей

, 

но

 

ещё

 

и

 

с

 

важной

 

функциональной

 

составляющей

. 

Пешеходам

 

по

 

такому

 

переходу

 

переходить

 

дорогу

 

гораздо

 

удобнее

, 

а

 

водителям

 

приходиться

 

снижать

 

скорость

 

автомобиля

. 

Такая

 

мера

 

может

 

быть

 

только

 

на

 

второстепенных

 

улицах

. 

Пример

 

такого

 

пешеходного

 

перехода

 

в

 

Амстердаме

 

представлен

 

на

 

рисунке

 3.18.5. 

 

Рис

.3.18.5 – 

Пример

 

устройства

 

пешеходного

 

перехода

 

на

 

уровне

 

тротуара

. 

Зарубежная

 

практика

 (

пешеходный

 

переход

 

в

 

Амстердаме

). 

55

 

Для

 

безопасности

 

дорожного

 

движения

 

следует

 

сужать

 

проезжую

 

часть

 

перед

 

перекрестком

 

или

 

опасным

 

местом

. 

Широкие

 

островки

 

безопасности

 

и

 

дополнительные

 

выступы

 

перед

 

перекрёстками

 

делают

 

короче

 

пешеходные

 

переходы

 

и

 

сужают

 

улицы

, 

заставляя

 

автомобили

 

двигаться

 

медленнее

 

за

 

счёт

 

эффекта

 

бутылочного

 

горлышка

.  

На

 

рисунке

 3.18.6 

представлен

 

пример

 

реконструкции

 

перекрестка

. 

 

Рис

. 3.18.6 – 

Пример

 

сужения

 

проезжей

 

части

. 

Зарубежная

 

практика

 (

Нью

-

Йорк

, 

количество

 

травм

 

после

 

реконструкции

 

перекрестка

 

уменьшилось

 

на

 24%) 

Все

 

выше

 

представленные

 

меры

 

способствуют

 

не

 

только

 

комфортному

 

передвижению

 

пешеходов

, 

но

 

и

 

снижают

 

общее

 

количество

 

ДТП

 

на

 

дорогах

, 

снижают

 

уровень

 

шумового

 

загрязнения

, 

и

 

благоприятным

 

образом

 

влияют

 

на

 

экономическую

 

привлекательность

 

частного

 

бизнеса

 

для

 

улиц

 

города

. 

Мировая

 

практика

 

гласит

, 

что

 

качественные

 

пешеходные

 

зоны

 

и

 

общественные

 

пространства

 

благоприятно

 

влияют

 

на

 

качество

 

жизни

 

населения

 

и

 

экономическую

 

привлекательность

 

улиц

. 

Общественные

 

пространства

 — 

это

 

часть

 

городской

 

среды

, 

которая

 

постоянно

 

и

 

бесплатно

 

доступна

 

для

 

населения

. 

Чаще

 

всего

 

под

 

общественными

 

понимаются

 

места

, 

где

 

происходит

 

городская

 

общественная

 

жизнь

. 

Такие

 

как

 

площади

, 

набережные

, 

улицы

, 

пешеходные

 

зоны

, 

парки

.  

Общественные

 

пространства

 

формируют

 

единую

 

городскую

 

среду

, 

реализуя

 

возможность

 

для

 

совместного

 

проведения

 

досуга

, 

общения

, 

реализации

 

творческих

 

идей

, 

развития

 

туризма

, 

и

 

т

.

д

.  

56

 

Успешные

 

города

 

мира

 

имеют

 

развитую

 

систему

 

общественных

 

пространств

. 

Пример

 

пешеходной

 

зоны

 

представлен

 

на

 

рисунках

 3.18.7, 3.18.8. 

 

Рис

. 3.18.7 – 

пример

 

организации

 

пешеходной

 

зоны

 (

Нью

-

Йорк

, 

Бродвей

). 

 

57

 

 

Рис

. 3.18.8 – 

пример

 

организации

 

пешеходной

 

зоны

 (

г

. 

Тверь

). 

На

 

сегодняшний

 

момент

 

в

 

городе

 

Кировск

 

существует

 

общественное

 

пространство

, 

организованное

 

от

 

МАУК

  «

Кировский

 

городской

 

дворец

 

культуры

» 

до

 

проспекта

 

Ленина

 – 

представлено

 

на

 

рисунке

 3.18.9. 

 

Рис

. 3.18.9 – 

пешеходное

 

пространство

 

в

 

городе

 

Кировск

. 

Пешеходная

 

зона

 

города

 

является

 

хорошим

 

примером

 

организации

 

общественного

 

пространства

, 

однако

 

на

 

пешеходной

 

улице

 

не

 

в

 

полной

 

мере

 

реализованы

 

необходимые

 

элементы

 

58

 

(

малые

 

архитектурные

 

формы

, 

уличная

 

торговля

 

и

 

открытые

 

уличные

 

кафе

, 

уличные

 

представления

, 

удерживающие

 

людей

 

на

 

улице

, 

качественное

 

дорожное

 

покрытие

 

и

 

удобные

 

современные

 

лавочки

, 

газоны

). 

Присутствует

 

пересечение

 

с

 

проезжей

 

улицей

 

Мира

, 

где

 

необходимо

 

обустроить

 

пешеходный

 

переход

 

по

 

примерам

, 

представленным

 

выше

. 

Если

 

следовать

 

правилам

 

создания

 

хороших

 

пешеходных

 

зон

, 

то

 

пешеходная

 

зона

 

города

 

сможет

 

стать

 

местом

 

приятного

 

времяпровождения

 

для

 

горожан

 

и

 

гостей

 

города

. 

Основную

 

часть

 

города

 

Кировск

 

составляет

 

жилая

 

зона

.  

Жилая

 

зона

 - 

территориальная

 

зона

 

в

 

населенном

 

пункте

, 

используемая

 

для

 

размещения

 

жилых

 

строений

, 

а

 

также

 

объектов

 

социального

 

и

 

коммунально

-

бытового

 

назначения

, 

объектов

 

здравоохранения

, 

общего

 

образования

, 

стоянок

 

автомобильного

 

транспорта

, 

гаражей

 

и

 

иных

 

объектов

, 

связанных

 

с

 

проживанием

 

граждан

.  

Жилая

 

зона

 — 

согласно

 

Правилам

 

дорожного

 

движения

 

Российской

 

Федерации

 — 

территория

, 

въезды

 

и

 

выезды

 

на

 

которую

 

обозначены

 

дорожными

 

знаками

 5.21 «

Жилая

 

зона

» 

и

 5.22 «

Конец

 

жилой

 

зоны

» 

и

 

на

 

которой

 

действуют

 

требования

 

Правил

 

дорожного

 

движения

 

Российской

 

Федерации

, 

устанавливающие

 

порядок

 

движения

 

в

 

жилой

 

зоне

. 

Для

 

обеспечения

 

комфортного

 

проживания

 

рекомендуются

 

следующие

 

меры

: 

1.

 

Необходимо

 

установить

 

систему

 

регулирования

 

доступа

 

автомобилей

 

в

 

придомовую

 

территорию

. 

Доступ

 

для

 

личных

 

автомобилей

 

должен

 

быть

 

обеспечен

 

для

 

жильцов

. 

2.

 

Снижение

 

скорости

 

внутри

 

жилой

 

зоны

 

до

 

минимально

 

допустимой

 

с

 

целью

 

создания

 

зоны

 

успокоенного

 

движения

. 

Зоны

 

успокоенного

 

движения

 — 

это

 

такие

 

зоны

, 

где

 

водители

 

не

 

имеют

 

права

 

превышать

 

скорость

 

в

 10-20 

км

/

ч

 

и

 

совершать

 

обгон

. 

При

 

этом

 

пешеходы

 

получат

 

право

 

пересекать

 

проезжую

 

часть

 

независимо

 

от

 

наличия

 

пешеходного

 

перехода

.  

3.

 

Подъезды

 

необходимо

 

обустроить

 

на

 

одном

 

уровне

 

с

 

тротуаром

 

для

 

беспрепятственного

 

входа

 

маломобильных

 

групп

 

населения

. 

4.

 

Закрыть

 

доступ

 

на

 

придомовую

 

территорию

 

для

 

посторонних

, 

огородить

 

её

 

с

 

доступом

 

только

 

для

 

жильцов

 

и

 

создать

 

на

 

ней

 

мини

-

общественные

 

зоны

, 

качественные

 

детские

 

и

 

спортивные

 

площадки

, 

провести

 

удобное

 

зонирование

 

территории

. 

Пример

 

благоустройства

 

дворовой

 

территории

 

представлен

 

на

 

рисунке

 3.18.10 

59

 

 

Рис

. 3.18.10 – 

Пример

 

благоустройства

 

дворовой

 

территории

, 

отечественная

 

практика

. 

Для

 

повышения

 

безопасности

 

пешеходных

 

перемещений

 

необходимо

 

организовать

 

пешеходные

 

переходы

 

в

 

местах

 

их

 

отсутствия

 

и

 

концентрации

 

пешеходов

, 

на

 

подходах

 

к

 

ДДУ

 

и

 

МОУ

, 

рядом

 

с

 

остановками

 

общественного

 

транспорта

, 

рядом

 

с

 

общественными

 

учреждениями

, 

на

 

подходах

 

к

 

перекресткам

 

со

 

светофорным

 

регулированием

. 

Схема

 

расположения

 

ТСОДД

 

на

 

нерегулируемых

 

пешеходных

 

переходах

 

представлена

 

на

 

рисунке

 3.18.11. 

 

Рис

. 3.18.11 – 

Схема

 

расположения

 

ТСОДД

 

на

 

нерегулируемых

 

пешеходных

 

переходах

. 

 

Необходимыми

 

ТСОДД

 

на

 

нерегулируемых

 

пешеходных

 

переходах

 

являются

: 

- 

пешеходный

 

переход

, 

оборудованный

: 

знаками

 5.19.1(2), 

желто

-

белой

 

разметкой

 1.14.1, 

светофором

 

Т

7; 

60

 

- 

ИДН

, 

либо

 

шумовыми

 

полосами

 

совместно

 

с

 

разметкой

 1.25 

и

 

знаками

 1.17 

и

 

дублирующей

 

разметкой

 1.24.1; 

- 

знаки

 

ограничения

 

скорости

 3.24, 

совместно

 

в

 

дублирующей

 

разметкой

 1.24.2; 

- 

пешеходные

 

ограждения

 

протяженностью

 

минимум

 50 

м

 

от

 

края

 

пешеходного

 

перехода

; 

- 

осевая

 

разметка

 

- 

линия

 

освещения

. 

 

Программой

 

КСОДД

 

предусмотрено

 

дополнительное

 

обустройство

 

нерегулируемых

 

пешеходных

 

переходов

. 

1.

 

Пешеходные

 

переходы

 

в

 

районе

 

ул

. 

Олимпийская

. 

На

 

рисунках

 3.18.12, 3.18.13 

представлены

 

пешеходные

 

переходы

 

на

 

ул

. 

Олимпийская

. 

 

Рис

. 3.18.12 – 

пешеходный

 

переход

 

на

 

ул

. 

Олимпийская

. 

 

 

Рис

. 3.18.13 – 

пешеходный

 

переход

 

на

 

ул

. 

Олимпийская

. 

Дополнительные

 

мероприятия

:  



 

устройство

 

монолитных

 

искусственных

 

неровностей

.  

61

 

 

2.

 

Пешеходный

 

переход

 

в

 

районе

 

ул

. 

Хибиногорская

 36. 

На

 

рисунке

 3.18.14 

представлен

 

пешеходный

 

переход

 

на

 

ул

. 

Хибиногорская

. 

 

Рис

. 3.18.14 – 

пешеходный

 

переход

 

ул

. 

Хибиногорская

. 

Дополнительные

 

мероприятия

:  



 

Устройство

 

динамичных

 

ТСОДД

 

для

 

визуализации

 

пешеходного

 

перехода

 

в

 

темное

 

время

 

суток

, 

необходим

 

в

 

условиях

 

полярной

 

ночи

; 



 

Устройство

 

шумовых

 

полос

. 

3.

 

Пешеходный

 

переход

 

в

 

районе

 

ул

. 

Дзержинского

 8. 

На

 

рисунке

 3.18.15 

представлен

 

пешеходный

 

переход

 

на

 

ул

. 

Дзержинского

. 

 

Рис

. 3.18.15 – 

пешеходный

 

переход

 

ул

. 

Дзержинского

. 

Дополнительные

 

мероприятия

:  

62

 



 

Устройство

 

динамичных

 

ТСОДД

 

для

 

визуализации

 

пешеходного

 

перехода

 

в

 

темное

 

время

 

суток

. 

4.

 

Пешеходный

 

переход

 

в

 

районе

 

Апатитового

 

шоссе

 31. 

На

 

рисунке

 3.18.16 

представлен

 

пешеходный

 

переход

 

на

 

Апатитовом

 

шоссе

. 

 

Рис

. 3.18.16 – 

пешеходный

 

переход

 

на

 

Апатитовом

 

шоссе

. 

Дополнительные

 

мероприятия

:  



 

устройство

 

шумовых

 

полос

; 



 

выделение

 

пешеходного

 

перехода

 

разметкой

;  



 

устройство

 

динамичных

 

ТСОДД

 

для

 

визуализации

 

пешеходного

 

перехода

 

в

 

темное

 

время

 

суток

. 

5.

 

Пешеходный

 

переход

 

в

 

районе

 

ул

. 

Кирова

 6. 

На

 

рисунке

 3.18.17 

представлен

 

пешеходный

 

переход

 

на

 

ул

. 

Кирова

. 

 

Рис

. 3.18.17 – 

пешеходный

 

переход

 

на

 

ул

. 

Кирова

. 

Дополнительные

 

мероприятия

:  



 

Устройство

 

динамичных

 

ТСОДД

 

для

 

визуализации

 

пешеходного

 

перехода

 

в

 

темное

 

время

 

суток

.  

6.

 

Пешеходный

 

переход

 

в

 

районе

 

ул

. 

Кирова

 44. 

На

 

рисунке

 3.18.18 

представлен

 

пешеходный

 

переход

 

на

 

ул

. 

Кирова

. 

63

 

 

Рис

. 3.18.18 – 

пешеходный

 

переход

 

на

 

ул

. 

Кирова

. 

Дополнительные

 

мероприятия

:  



 

устройство

 

монолитных

 

искусственных

 

неровностей

; 



 

обустройство

 

ТСОДД

. 

7.

 

Пешеходный

 

переход

 

в

 

районе

 

ул

. 

Комсомольская

 2. 

На

 

рисунке

 3.18.19 

представлен

 

пешеходный

 

переход

 

на

 

ул

. 

Комсомольская

. 

 

Рис

. 3.18.19 – 

пешеходный

 

переход

 

на

 

ул

. 

Комсомольская

. 

Дополнительные

 

мероприятия

:  



 

Устройство

 

динамичных

 

ТСОДД

 

для

 

визуализации

 

пешеходного

 

перехода

 

в

 

темное

 

время

 

суток

.  

8.

 

Пешеходный

 

переход

 

на

 

ул

. 

Ленинградская

 

в

 

районе

 

сквера

. 

На

 

рисунке

 3.18.19 

представлен

 

пешеходный

 

переход

 

на

 

ул

. 

Ленинградская

. 

64

 

 

Рис

. 3.18.19 – 

пешеходный

 

переход

 

на

 

ул

. 

Ленинградская

. 

Дополнительные

 

мероприятия

:  



 

устройство

 

монолитных

 

искусственных

 

неровностей

; 



 

обустройство

 

ТСОДД

. 

 

Проектом

 

КСОДД

 

предусмотрено

 

устройство

 

пешеходных

 

переходов

 

на

 

пересечении

:  



 

ул

. 

Хибиногорская

 – 

ул

. 

Мира

;  



 

ул

. 

Олимпийская

 

в

 

районе

 

д

.16; 



 

ул

. 

Хибиногорская

 – 

ул

. 

Советской

 

конституции

. 

 

Устройство

 

тротуаров

 

необходимо

: 



 

По

 

ул

. 

Хибиногорская

 29-33, 



 

Ул

. 

Хибиногорская

 39-41 

со

 

стороны

 

магазина

 «

Дикси

». 

На

 

рисунке

 3.18.20 

представлен

 

поперечный

 

профиль

 

автомобильной

 

дороги

 

с

 

устройством

 

тротуара

 

по

 

ул

. 

Хибиногорская

 29-33. 

65

 

 

Рис

.3.18.20 – 

поперечный

 

профиль

 

автомобильной

 

дороги

 

с

 

устройством

 

тротуара

 

по

 

ул

. 

Хибиногорская

. 

На

 

рисунке

 3.18.21 

представлен

 

поперечный

 

профиль

 

автомобильной

 

дороги

 

с

 

устройством

 

тротуара

 

по

 

ул

. 

Хибиногорская

 39-41 

со

 

стороны

 

магазина

 «

Дикси

». 

 

 

Рис

. 3.18.21 – 

поперечный

 

профиль

 

автомобильной

 

дороги

 

с

 

устройством

 

тротуара

 

по

 

ул

. 

Хибиногорская

 39-41 

со

 

стороны

 

магазина

 «

Дикси

». 

 

66

 

Проектом

 

КСОДД

 

выявлена

 

проблема

 

отсутствия

 

пешеходного

 

сообщения

 

от

 

ул

. 

Советской

 

Конституции

 

д

.11 

до

 

ул

. 

Солнечная

.  

Предусмотрено

 

устройство

 

пешеходного

 

перехода

 

длиной

 720

м

. 

с

 

минимальной

 

шириной

 0,7

м

. 

вдоль

 

автомобильной

 

дороги

, 

точное

 

расположение

 

тротуара

 

относительно

 

дороги

 

определяется

 

проектном

 

проектирования

 

с

 

учетом

 

топосъемки

.  

На

 

рисунке

 3.18.22 

представлена

 

схема

 

мероприятий

 

по

 

организации

 

движения

 

пешеходов

. 

67

 

 

Рис

. 3.18.22 – 

Схема

 

мероприятий

 

по

 

организации

 

движения

 

пешеходов

.

68

 

3.19.

 

Обеспечение

 

благоприятных

 

условий

 

для

 

движения

 

маломобильных

 

групп

 

населения

. 

Доступная

 

среда

 

для

 

инвалидов

 

и

 

других

 

маломобильных

 

групп

 

населения

 (

далее

 

МГН

) - 

это

, 

прежде

 

всего

, 

сочетание

 

требований

 

и

 

условий

 

к

 

городскому

 

дизайну

, 

инфраструктуре

 

объектов

 

и

 

транспорта

, 

которые

 

позволяют

 

инвалидам

 

свободно

 

передвигаться

 

в

 

пространстве

 

и

 

получать

 

необходимую

 

информацию

 

для

 

осуществления

 

комфортной

 

жизнедеятельности

. 

К

 

маломобильным

 

группам

 

населения

 

относятся

 

не

 

только

 

люди

 

с

 

ограниченными

 

возможностями

, 

но

 

и

 

пенсионеры

, 

беременные

 

женщины

, 

родители

 

с

 

детскими

 

колясками

 

и

 

другие

 

люди

, 

испытывающие

 

затруднения

 

при

 

самостоятельном

 

передвижении

. 

Как

 

правило

, 

МГН

 

движутся

 

по

 

одним

 

и

 

тем

 

же

 

маршрутам

, 

им

 

трудно

 

пользоваться

 

общественным

 

транспортом

, 

далеко

 

не

 

все

 

объекты

 

социальной

 

инфраструктуры

 

оснащены

 

без

-

барьерным

 

входом

. 

Важным

 

направлением

 

в

 

работе

 

с

 

данной

 

категорией

 

людей

 

является

 

обеспечение

 

им

 

доступности

 

социально

 

значимых

 

объектов

 — 

жилых

 

домов

, 

государственных

 

и

 

образовательных

 

учреждений

, 

больниц

 

и

 

т

. 

д

. 

Без

-

барьерная

 

среда

 

в

 

современной

 

инфраструктуре

 — 

это

 

здания

 

и

 

сооружения

, 

в

 

которых

 

реализован

 

комплекс

 

архитектурно

-

планировочных

, 

инженерно

-

технических

, 

эргономических

, 

конструкционных

 

и

 

организационных

 

мероприятий

. 

Помимо

 

всего

 

прочего

, 

важным

 

этапом

 

создания

 

максимальной

 

доступности

 

социальных

 

объектов

 

является

 

их

 

грамотное

 

и

 

комплексное

 

оборудование

 

вспомогательными

 

средствами

 

для

 

людей

 

с

 

ограниченными

 

возможностями

. 

Стартовавшая

 

в

 2011 

году

 

реализация

 

Программы

  «

Доступная

 

среда

» 

призвана

 

восполнить

 

пробелы

 

в

 

планировании

 

общественного

 

пространства

, 

адаптировав

 

его

 

для

 

всех

 

без

 

исключения

 

категорий

 

граждан

.   

На

 

текущий

 

момент

 

МО

 

город

 

Кировск

 

с

 

подведомственной

 

территорией

 

совершенно

 

не

 

приспособлено

 

для

 

комфортных

 

условий

 

передвижения

 

МГН

 

по

 

улицам

 

города

. 

Для

 

улучшения

 

качества

 

жизни

 

МГН

 

необходимо

 

реализовать

 

комплекс

 

мер

, 

которые

 

помогут

 

людям

 

с

 

ограниченными

 

возможностями

 

чувствовать

 

себя

 

полноценными

 

жителями

 

города

. 

К

 

таким

 

мерам

 

относится

  



 

строительство

 

и

 

реконструкция

 

пешеходных

 

переходов

 

с

 

возможностью

 

беспрепятственного

 

перехода

 

улицы

; 



 

тротуары

 

должны

 

быть

 

на

 

одном

 

уровне

 

с

 

проезжей

 

частью

, 

либо

 

иметь

 

понижения

 

при

 

сходе

 

с

 

тротуара

 

с

 

проезжей

 

частью

;  



 

пешеходные

 

переходы

 

необходимо

 

оборудовать

 

тактильной

 

плиткой

 

для

 

слепых

 

людей

;  



 

все

 

светофоры

 

должны

 

быть

 

оснащены

 

звуковой

 

информацией

 

о

 

времени

 

перехода

 

и

 

специальной

 

кнопкой

 

с

 

возможностью

 

увеличения

 

зеленой

 

фазы

 

для

 

медленно

 

передвигающихся

 

людей

; 



 

ввести

 

в

 

эксплуатацию

 

низкопольный

 

общественный

 

транспорт

, 

причем

 

средняя

 

дверь

 

должна

 

быть

 

обязательно

 

оборудована

 

пандусом

; 



 

 

остановочные

 

пункты

 

необходимо

 

расположить

 

на

 

уровне

 

пола

 

общественного

 

69

 

транспорта

; 



 

все

 

социальные

 

объекты

 

инфраструктуры

 

необходимо

 

оборудовать

 

пандусом

 

или

 

лифтами

 

для

 

беспрепятственного

 

входа

 

МГН

; 



 

парковочные

 

пространства

 

должны

 

быть

 

оснащены

 

специальными

 

местами

 

для

 

инвалидов

; 



 

реконструкция

 

тротуаров

 

для

 

беспрепятственного

 

передвижения

 

МГН

. 

Карта

 

основных

 

социально

-

значимых

 

объектов

 

инфраструктуры

 

для

 

маломобильных

 

граждан

 

Кировска

 

и

 

доступ

 

к

 

ним

 

представлена

 

на

 

рисунке

 3.19.