Комплексная схема организации дорожного движения на территории муниципального образования город Кировск (2018 год) - часть 10

22

 

3.3.

 

Распределение

 

транспортных

 

потоков

 

по

 

сети

 

дорог

 (

основная

 

схема

). 

Цель

 

данных

 

мероприятий

 

заключается

 

в

 

реализации

 

подходов

 

к

 

решению

 

транспортных

 

проблем

 

и

 

разработке

 

мероприятий

 

по

 

снижению

 

перегрузки

 

УДС

 

муниципального

 

образования

 

путём

 

изменения

 

параметров

 

действующей

 

транспортной

 

сети

, 

что

 

в

 

свою

 

очередь

 

вызывает

 

перераспределение

 

транспортных

 

потоков

 

по

 

УДС

 

и

 

изменяет

 

параметры

 

дорожного

 

движения

.  

Для

 

оценки

 

изменения

 

характеристик

 

дорожного

 

движения

 

после

 

изменения

 

параметров

 

транспортной

 

сети

 

используются

 

методы

 

транспортного

 

макромоделирования

. 

При

 

этом

 

на

 

распределение

 

транспортных

 

потоков

 

влияют

 

следующие

 

факторы

: 

- 

изменение

 

во

 

внешних

 

транспортных

 

связях

;  

- 

разрешение

 

или

 

запрет

 

парковки

 

автомобилей

 

в

 

транспортной

 

сети

 

района

;  

- 

введение

 

новых

 

элементов

 

сети

: 

радиальных

 

или

 

кольцевых

 

автомагистралей

;  

- 

строительство

 

нового

 

жилого

 

района

 

или

 

емкого

 

центра

 

тяготения

 

транспорта

;  

- 

временного

 

закрытия

 

или

 

ликвидации

 

какого

-

либо

 

элемента

 

транспортной

 

системы

.  

После

 

ввода

 

исходных

 

данных

 

и

 

выполнения

 

последовательности

 

процедур

 

методом

 

моделирования

 

рассчитываются

 

параметры

 

транспортных

 

потоков

, 

выполняется

 

расчет

 

параметров

 

движения

 

между

 

узлами

 

транспортной

 

сети

 

и

 

расчет

 

корреспонденций

.  

В

 

результате

 

распределения

 

транспортных

 

потоков

 

по

 

сети

 

происходит

 

изменение

 

основных

 

характеристик

 

функционирования

 

транспортной

 

сети

: 

интенсивности

, 

скорости

 

и

 

показателей

 

эффективности

 

функционирования

 

транспортной

 

сети

. 

На

 

рисунках

 3.3.1 

и

 3.3.2 

представлены

 

картограммы

 

расчётной

 

интенсивности

 

движения

 

с

 

классификацией

 

по

 

уровню

 

загрузки

 

в

 

утренний

 

час

 

пик

 

на

 

текущую

 

дату

, 

а

 

также

 

на

 

прогнозный

 

период

 

с

 

учетом

 

реализации

 

мероприятий

, 

предложенных

 

на

 

расчетный

 

период

 

данным

 

КСОДД

.  

Уровень

 

автомобилизации

 

растет

 

с

 

каждым

 

годом

 

на

 5-6%, 

через

 15 

лет

 

на

 2033 

год

 

загрузка

 

улично

-

дорожной

 

сети

 

города

 

Кировск

, 

с

 

учетом

 

прироста

 

автомобилей

 

и

 

увеличением

 

грузового

 

движения

, 

значительно

 

возрастет

. 

Строительство

 

объездной

 

дороги

 

необходимо

 

для

 

перераспределения

 

транспортного

 

потока

 

и

 

разгрузки

 

центральных

 

улиц

 

города

. 

23

 

 

Рис

. 3.3.1 – 

Картограмма

 

расчётной

 

интенсивности

 

движения

 

с

 

классификацией

 

по

 

уровню

 

загрузки

 

в

 

утренний

 

час

 

пик

, 2018 

год

. 

М

1:20000 

24

 

 

Рис

. 3.3.2 – 

Картограмма

 

расчётной

 

интенсивности

 

движения

 

с

 

классификацией

 

по

 

уровню

 

загрузки

 

в

 

утренний

 

час

 

пик

, 2033 

год

. 

М

1:20000 

25

 

3.4.

 

Разработка

, 

внедрение

 

и

 

использование

 

автоматизированной

 

системы

 

управления

 

дорожным

 

движением

  (

далее

 - 

АСУДД

), 

ее

 

функциям

 

и

 

этапам

 

внедрения

. 

Обоснование

 

внедрения

 

АСУДД

. 

Целью

 

внедрения

 

АСУДД

 

является

 

увеличение

 

пропускной

 

способности

 

магистральной

 

УДС

, 

повышение

 

эффективности

 

управления

 

транспортными

 

потоками

 

и

 

безопасности

 

движения

 

на

 

базе

 

автоматизации

 

управления

 

режимами

 

работы

 

светофорной

 

сигнализации

. 

Ввиду

 

наблюдаемой

 

неравномерности

 

транспортных

 

потоков

 

по

 

направлениям

 

движения

 

и

 

динамики

 

интенсивности

 

движения

, 

важнейшей

 

задачей

 

систем

 

регулирования

 

является

 

соответствие

 

параметров

 

регулирования

 

сложившейся

 

ситуации

. 

Такое

 

соответствие

 

достигается

 

постоянным

 

сбором

, 

анализом

 

статистической

 

информации

 

о

 

параметрах

 

транспортных

 

потоках

, 

корректировкой

 

базовых

 

установок

 

и

 

настроек

 

системы

. 

Определение

 

объектов

 

АСУДД

. 

Анализ

 

пространственных

 

характеристик

 

УДС

, 

существующей

 

схемы

 

организации

 

движения

 

и

 

результатов

 

транспортных

 

обследований

, 

позволяет

 

определить

 

устойчивые

 

маршруты

 

движения

 

транспортных

 

потоков

.  

Основным

 

критерием

 

введение

 

координированного

 

управления

 

светофорной

 

сигнализацией

 

является

 

наличие

 

светофорных

 

объектов

 

и

 

расстояние

 

между

 

соседними

 

стоп

-

линиями

 

не

 

более

 800 

м

. 

Кроме

 

того

, 

для

 

реализации

 

координированного

 

управление

 

необходимо

 

выполнение

 

следующих

 

условий

: 



 

Одинаковый

 

или

 

кратный

 

цикл

 

регулирования

 

на

 

всех

 

перекрестках

, 

входящих

 

в

 

систему

 

координированного

 

управления

; 



 

Преобладание

 

транзитного

 

характера

 

движения

 

по

 

магистрали

. 

Основной

 

магистралью

, 

удовлетворяющей

 

условиям

 

возможности

 

внедрения

 

координированного

 

управления

 

светофорной

 

сигнализации

 

и

 

обеспечивающая

 

значительные

 

транспортные

 

связи

 

города

 

Кировск

, 

является

 

Проспект

 

Ленина

  (

расстояние

 

от

 

пересечения

 

с

 

ул

. 

Хибиногорская

 

до

 

ул

. 

Лабунцова

 245

м

., 

от

 

ул

. 

Лабунцова

 

до

 

Апатитового

 

шоссе

 410

м

., 

от

 

Апатитового

 

шоссе

 

до

 

пересечения

 

ул

. 

Кондрикова

 

с

 

ул

. 

Шилейко

 265

м

.) 

Предлагаемое

 

расположение

 

объектов

 

АСУДД

 

с

 

указанием

 

расстояний

 

между

 

светофорными

 

объектами

 

представлено

 

на

 

рисунке

 3.4.  

Необходимо

 

скорректировать

 

режимы

 

работы

 

светофоров

 

на

 

данных

 

перекрестках

 

так

, 

чтобы

 

сигналы

 

создавали

 «

зеленую

 

волну

» 

для

 

автомобилей

 

по

 

Проспекту

 

Ленина

 – 

ул

. 

Кондрикова

. 

26

 

 

Рис

. 3.4 - 

Предлагаемые

 

коридоры

 

реализации

 

координированного

 

управления

 

светофорной

 

сигнализацией

. 

27

 

3.5.

 

Организация

 

системы

 

мониторинга

 

дорожного

 

движения

, 

установка

 

детекторов

 

транспортных

 

потоков

, 

организация

 

сбора

 

и

 

хранения

 

документации

 

по

 

ОДД

, 

принципам

 

формирования

 

и

 

ведения

 

баз

 

данных

, 

условиям

 

доступа

 

к

 

информации

, 

периодичности

 

ее

 

актуализации

. 

1.

 

Детекторы

 

транспортного

 

потока

. 

Транспортный

 

поток

 – 

совокупное

 

движение

 

транспортных

 

средств

 (

ТС

) 

по

 

дороге

. 

Дорожный

 

контроллер

 – 

контроллер

 

светофора

. 

Может

 

быть

 «

простой

» - 

т

.

е

. 

не

 

способный

 

изменять

 

состав

 

и

 

временные

 

границы

 

фаз

 

регулирования

 

или

 

способный

 

изменять

 

только

 

ограниченно

  (

по

 

расписанию

). 

Может

 

быть

  «

интеллектуальный

», 

т

.

е

. 

способный

 

менять

 

фазы

 

адаптивно

 

на

 

основании

 

показаний

 

детекторов

 

транспорта

 

или

 

по

 

командам

 

из

 

центра

. 

Параметры

 

транспортного

 

потока

, 

обычно

 

имеются

 

ввиду

 

макроскопические

 

параметры

 

(

МП

), 

т

.

е

. 

параметры

, 

не

 

принадлежащие

 

отдельно

 

взятому

 

автомобилю

, 

а

 

характеризующие

 

поток

 

в

 

целом

. 

Основные

 

МП

 (

обязательные

, 

участвуют

 

в

 

регулировании

 

транспортных

 

потоков

): 

• 

Средняя

 

скорость

 

транспортного

 

потока

 

за

 

интервал

 

наблюдения

 (

км

/

ч

); 

• 

Объем

 

транспортного

 

потока

 - 

количество

 

автомобилей

 

за

 

час

 (

авт

/

ч

) – 

он

 

же

 «

интенсивность

 

потока

», 

но

 

за

 

интервал

 

наблюдения

; 

• 

Плотность

 

транспортного

 

потока

 (

автомобилей

 

на

 

километр

 

дороги

 

для

 

отдельной

 

полосы

 – 

авт

/

км

). 

Отличие

 

детекторов

 

автотранспорта

 

от

 

других

 

сходных

 

элементов

 

ИТС

. 

• 

Главная

 

цель

 

детекторов

 

автотранспорта

 - 

определение

 

макроскопических

 

параметров

 (

МП

) 

транспортного

 

потока

 

и

 

фиксации

 

событий

, 

связанных

 

с

 

безопасностью

 

дорожного

 

движения

, 

кроме

 

фиксации

 

индивидуальных

 

нарушений

 

ПДД

. 

• 

Определение

 

параметров

 

ТП

 

в

 

реальном

 

времени

 (

подсчет

 

автомобилей

) 

для

 

задачи

 

МГР

. 

Наличие

 

необходимости

 

этого

 

вида

 

данных

 

зависит

 

от

 

алгоритмов

 

МГР

, 

заложенных

 

в

 

конкретный

 

дорожный

 

контроллер

. 

Показания

 

детекторов

 

транспорта

 

юридически

 

не

 

могут

 

быть

 

применены

 

как

 «

измеренные

» 

характеристики

 

движения

 

автомобиля

 

и

 

использоваться

 

как

 

повод

 

для

 

штрафных

 

санкций

. 

Для

 

фиксации

 

нарушений

 

должны

 

использоваться

 

соответствующие

 

специализированные

 

и

 

сертифицированные

 

в

 

качестве

 

измерительных

 

комплексы

 

типа

 «

фиксация

 

превышения

 

скоростного

 

режима

», «

фиксация

 

проезда

 

на

 

красный

 

свет

» 

и

 

др

. 

Задачи

, 

решаемые

 

детекторами

 

автотранспорта

: 

• 

Сбор

 

данных

 

о

 

текущем

 

трафике

 

для

 

дорожных

 

контроллеров

 (

светофоров

). 

С

 

их

 

помощью

 

производится

 

локальное

 

адаптивное

 

управление

 

перекрестком

. 

Управление

 

производится

 

при

 

помощи

 

перераспределения

 

длительностей

 

светофорных

 

фаз

 

для

 

разных

 

направлений

 

на

 

основании

 

информации

 

от

 

детекторов

. 

Перекресток

 

управляется

 

независимо

 

от

 

соседних

 

перекрестков

. 

28

 

• 

Сбор

 

данных

 

о

 

текущем

 

трафике

 

для

 

центра

 

управления

 

дорожным

 

движением

  (

ЦУДД

). 

Данные

 

снимаются

 

не

 

только

 

вблизи

 

перекрестков

, 

но

 

и

 

на

 

длинных

 

перегонах

 

между

 

перекрестками

, 

на

 

городских

 

магистралях

, 

на

 

загородных

 

магистралях

, 

на

 

критических

 

объектах

 (

туннели

, 

эстакады

, 

переезды

). 

• 

Временное

 

обследование

 

перекрестков

 

или

 

магистралей

. 

Для

 

получения

 

типовых

 

профилей

 

трафика

 

на

 

исследуемых

 

участках

 

дорожно

-

транспортной

 

сети

. 

Полученные

 

данные

 

используются

 

для

 

программирования

 

оффлайновых

 

дорожных

 

контроллеров

 

и

 

для

 

планирования

. 

• 

Обнаружение

 

событий

. 

Определение

 

критичных

 

событий

, 

таких

 

как

 «

проезд

 

по

 

встречной

», 

«

затор

», «

внезапная

 

остановка

 

ТС

», «

ДТП

» 

и

 

некоторые

 

другие

. 

Стратегии

 

регулирования

 

дорожно

-

транспортной

 

сети

: 

С

 

точки

 

зрения

 

задачи

 

детектирования

 

автотранспорта

 

можно

 

различать

 

следующие

 

стратегии

 

интеллектуального

 

регулирования

 

транспортных

 

потоков

. 

• 

Местное

 

гибкое

 

регулирование

  (

МГР

). 

Применение

 

МГР

 

позволяет

 

добиться

 

лучшей

 

«

прозрачности

» 

отдельного

 

перекрестка

.  

• 

Глобальное

 

адаптивное

 

управление

 

масштаба

 

района

  (

здесь

 

и

 

далее

 

под

 

районом

 

подразумевается

 

сильно

-

связанная

 

часть

 

дорожно

-

транспортной

 

сети

, 

отделенная

 

от

 

остальной

 

сети

 

малым

 

количеством

 

связей

 (

дорог

), 

обычно

 

не

 

более

 3-4). 

И

 

глобальное

 

адаптивное

 

управление

 

более

 

крупными

 

образованиями

, 

включающими

 

несколько

 

районов

. 

Для

 

реализации

 

этой

 

стратегии

 

данные

 

с

 

детекторов

 

должны

 

стекаться

 

в

 

ЦУДД

, 

где

 

после

 

автоматической

 

или

 

автоматизированной

 

обработки

 

получаются

 

новые

 

планы

 

координации

 

связанных

 

перекрестков

. 

Самый

 

известный

 

вариант

 

плана

-

координации

 – «

зеленая

 

волна

». 

Недостатки

 

этой

 

стратегии

 – 

меньшая

 

оперативность

 

управления

. 

• 

Совмещенное

: 

МГР

 + 

глобальное

 

управление

. 

Каждый

 

контроллер

 

управляется

 

из

 

центра

, 

но

 

при

 

этом

 

имеет

 

ограниченные

 

полномочия

 

для

 

МГР

. 

Например

, 

допустимый

 

адаптивный

 

сдвиг

 

фаз

 

не

 

более

 10% 

относительно

 

установленного

 

из

 

центра

. 

Это

 

наиболее

 

эффективная

 

стратегия

, 

сочетающая

 

в

 

себе

 

достоинства

 

двух

 

предыдущих

.  

Для

 

сбора

 

статистической

 

информации

 

об

 

объемах

 

внешних

 

корреспонденций

, 

а

 

также

 

составе

 

транспортных

 

потоков

, 

в

 

том

 

числе

 

для

 

контроля

 

движения

 

большегрузного

 

автотранспорта

, 

целесообразно

 

установить

 

детектор

 

учета

 

интенсивности

 

на

 

въезде

 

в

 

г

. 

Кировск

 

на

 

пересечении

 

ул

. 

Солнечная

 – 

ул

. 

Ленинградская

 – 

Проспект

 

Ленина

. 

2.

 

Документация

 

по

 

ОДД

. 

В

 

целях

 

проектной

 

реализации

 

КСОДД

 

и

  (

или

) 

корректировки

 

отдельных

 

ее

 

предложений

, 

либо

 

в

 

качестве

 

самостоятельного

 

документа

 

без

 

предварительной

 

разработки

 

КСОДД

 

разрабатываются

 

проекты

 

организации

 

дорожного

 

движения

 (

далее

 - 

ПОДД

). 

ПОДД

 

разрабатывается

 

для

 

решения

 

следующих

 

задач

: 

- 

целостное

 

отображение

 

всех

 

проектных

 

решений

 

в

 

части

 

установки

 

ТСОДД

; 

29

 

- 

уточнение

 

местоположений

 

ТСОДД

 

и

 

геометрических

 

параметров

 

дороги

, 

а

 

также

 

искусственных

 

сооружений

; 

- 

проектирование

 

ТСОДД

 

в

 

соответствии

 

с

 

требованиями

 

нормативной

 

базы

, 

действующей

 

в

 

РФ

; 

- 

введения

 

необходимых

 

режимов

 

дорожного

 

движения

 

в

 

соответствии

 

с

 

категорией

 

дороги

, 

ее

 

конструктивными

 

элементами

, 

искусственными

 

сооружениями

 

и

 

другими

 

факторами

; 

- 

своевременного

 

информирования

 

участников

 

дорожного

 

движения

 

о

 

дорожных

 

условиях

, 

расположении

 

населенных

 

пунктов

, 

маршрутах

 

проезда

 

транзитных

 

автомобилей

 

через

 

крупные

 

населенные

 

пункты

; 

- 

предотвращения

 

дорожно

-

транспортных

 

происшествий

, 

связанных

 

с

 

изменением

 

условий

 

движения

 

транспорта

 

и

 

пешеходов

 

в

 

местах

 

производства

 

работ

; 

- 

обеспечения

 

пропускной

 

способности

 

участков

 

дорог

, 

на

 

которых

 

проводятся

 

строительные

 

работы

, 

достаточной

 

для

 

пропуска

 

движущихся

 

по

 

ним

 

транспортных

 

и

 

пешеходных

 

потоков

; 

- 

для

 

обеспечения

 

правильного

 

использования

 

водителями

 

транспортных

 

средств

 

ширины

 

проезжей

 

части

 

дороги

. 

ПОДД

 

содержат

 

информацию

 

в

 

текстовом

 

и

 

графическом

 

формате

, 

включающую

: 

1) 

анализ

 

существующей

 

дорожно

-

транспортной

 

ситуации

; 

2) 

варианты

 

проектирования

; 

3) 

проектные

 

решения

 

для

 

рекомендуемого

 

варианта

 

проектирования

; 

4) 

расчет

 

объемов

 

строительно

-

монтажных

 

работ

; 

5) 

технико

-

экономические

 

показатели

 

проекта

. 

В

 

состав

 

ПОДД

 

допускается

 

включать

 

иную

 

информацию

 

в

 

зависимости

 

от

 

специфики

 

разрабатываемого

 

ПОДД

, 

информацию

, 

имеющуюся

 

в

 

составе

 

документации

 

по

 

планировке

 

территории

 

или

 

ранее

 

разработанной

 

документации

 

по

 

ОДД

, 

а

 

также

 

результаты

 

анализа

 

существующей

 

дорожно

-

транспортной

 

ситуации

. 

В

 

рамках

 

реализации

 

КСОДД

 

на

 

территории

 

МО

 

горд

 

Кировск

 

с

 

подведомственной

 

территорией

 

разработка

 

ПОДД

 

является

 

следующим

 

шагом

. 

Все

 

проектируемые

 

ТСОДД

 

в

 

рамках

 

ПОДД

 

должны

 

соответствовать

 

принятым

 

в

 

КСОДД

 

решениям

. 

3. 

Принципы

 

формирования

 

и

 

ведения

 

баз

 

данных

, 

условия

 

доступа

 

к

 

информации

. 

Современные

 

методики

 

разработки

 

ПОДД

 

позволяют

 

хранить

 

информацию

 

в

 

виде

 

базы

 

данных

 

или

 

геоинформационной

 

системе

 (

ГИС

).  

Программные

 

комплексы

 

баз

 

данных

 

представляют

 

собой

 

набор

 

программ

 

для

 

решения

 

инженерно

-

технических

 

и

 

управленческих

 

задач

: 



 

Диагностика

 

автомобильных

 

дорог

 

и

 

мостовых

 

сооружений

 – 

включает

 

возможность

 

формирования

 

отчетных

 

документов

, 

построение

 

линейных

 

графиков

 

ТЭС

 

АД

, 

автоматизированную

 

оценку

 

транспортно

-

эксплуатационного

 

состояния

, 

планирование

 

ремонтных

 

работ

 

и

 

др

. 

30

 



 

Паспортизация

 

и

 

инвентаризация

 

автомобильных

 

дорог

 

и

 

мостов

 – 

автоматизированное

 

формирование

 

документов

 

в

 

соответствии

 

с

 

действующими

 

нормативами

 

и

 

регламентами

. 



 

Видеопаспортизация

 

автомобильных

 

дорог

 – 

сбор

 

и

 

хранение

 

достоверной

 

и

 

оперативной

 

видеоинформации

 

о

 

состоянии

 

сети

 

дорог

, 

с

 

возможностью

 

дальнейшего

 

определения

 

по

 

кадру

 

геометрических

 

параметров

 

автодорог

, 

визуальной

 

оценки

 

состояния

 

проезжей

 

части

 

и

 

обочин

, 

определения

 

наличия

 

и

 

видов

 

дефектов

, 

контроля

 

качества

 

выполненных

 

работ

 

по

 

содержанию

, 

строительству

 

и

 

ремонту

, 

оценки

 

дорожных

 

условий

 

при

 

ДТП

, 

согласования

 

мест

 

размещения

 

объектов

 

дорожного

 

сервиса

 

и

 

многое

 

другое

. 



 

Разработка

 

проектов

 

организации

 

дорожного

 

движения

. 



 

Учет

 

дорожно

-

транспортных

 

происшествий

. 

С

 

помощью

 

специализированных

 

программ

 

прежде

 

всего

 

ведется

 

архив

 

ДТП

, 

данные

 

могут

 

храниться

 

в

 

течении

 

любого

 

временного

 

промежутка

 (1 

год

, 3-

и

 

года

, 5-

ть

 

лет

, 10-

ть

 

лет

 

и

 

т

.

п

.).  



 

Управление

 

состоянием

 

сети

 

подведомственных

 

автомобильных

 

дорог

 

и

 

искусственных

 

сооружений

. 

Геоинформационные

 

системы

 

автомобильных

 

дорог

 

предназначены

 

для

 

учёта

 

и

 

паспортизации

, 

управления

 

эксплуатацией

 

и

 

сопровождения

 

всего

 

жизненного

 

цикла

 

автомобильных

 

дорог

. 

Системы

 

применяются

 

в

 

органах

 

управления

 

дорожным

 

хозяйством

 

всех

 

уровней

  (

федеральном

, 

территориальном

, 

муниципальном

), 

а

 

также

 

в

 

подрядных

 

организациях

. 

Систему

 

можно

 

использовать

 

как

 

для

 

управления

 

автомобильными

 

дорогами

 

вне

 

населённых

 

пунктов

, 

так

 

и

 

городской

 

улично

-

дорожной

 

сети

. 

Главный

 

принцип

, 

лежащий

 

в

 

основе

 

геоинформационной

 

системы

 — 

представление

 

точной

, 

измеряемой

 

модели

 

автомобильных

 

дорог

 

и

 

искусственных

 

сооружений

 

в

 

глобальной

 

системе

 

координат

 

и

 

привязка

 

всей

 

остальной

 

дорожной

 

информации

  (

данных

 

диагностики

, 

видеорядов

, 

карточек

 

и

 

т

.

п

.) 

к

 

этой

 

модели

. 

ГИС

 

решает

 

важную

 

задачу

 

по

 

точной

 

адресации

 

объектов

 

на

 

дороге

: 

в

 

глобальных

 

координатах

, 

точном

 

проектном

 

и

 

эксплуатационном

  (

относительно

 

километровых

 

столбов

) 

километраже

. 

Модель

 

дороги

 

обновляется

 

в

 

оперативном

 

режиме

 (

диспетчер

, 

осмотры

 

кураторов

, 

данные

 

съёмок

, 

диагностики

 

и

 

т

.

п

.). 

Участки

 

после

 

капитального

 

ремонта

, 

реконструкции

 

и

 

нового

 

строительства

 

добавляются

 

в

 

систему

 

по

 

материалам

 

исполнительной

 

съёмки

. 

Таким

 

образом

, 

ГИС

 

предоставляет

 

актуальную

 

информацию

 

о

 

дорогах

 

на

 

любой

 

момент

 

времени

.  

Единая

 

геоинфомационная

 

система

 

разрабатывается

 

для

 

аккумуляции

, 

обновления

 

и

 

хранения

 

больших

 

объемов

 

географической

 

и

 

тематической

 

информации

, 

их

 

обработки

 

и

 

регламентированного

 

предоставления

 

пользователям

 

для

 

многоцелевого

 

использования

. 

Внедрение

 

базы

 

данных

 

или

 

ГИС

 

на

 

период

 

разработки

 

КСОДД

 

в

 

МО

 

город

 

Кировск

 

с

 

подведомственной

 

территорией

 

не

 

требуется

.  

31

 

3.6.

 

Совершенствование

 

системы

 

информационного

 

обеспечения

 

участников

 

дорожного

 

движения

. 

Основным

 

управляющим

 

звеном

 

в

 

системе

 

дорожного

 

движения

 

являются

 

водители

, 

конкретно

 

определяющие

 

направление

 

и

 

скорость

 

движения

 

транспортных

 

средств

 

в

 

каждый

 

момент

 

времени

.  

Все

 

инженерные

 

разработки

 

схем

 

и

 

режимов

 

движения

 

доводятся

 

в

 

современных

 

условиях

 

до

 

водителей

 

с

 

помощью

 

таких

 

технических

 

средств

, 

как

 

дорожные

 

знаки

, 

дорожная

 

разметка

, 

которые

 

по

 

существу

 

являются

 

средствами

 

информации

.  

Более

 

полно

 

и

 

четко

 

представленная

 

информация

 

об

 

условиях

 

и

 

требуемых

 

режимах

 

движения

 

позволяет

 

водителям

 

быстрее

 

принимать

 

решения

 

при

 

выборе

 

маршрута

, 

также

 

позволяет

 

строить

 

оптимальные

 

маршруты

 

движения

, 

что

 

помогает

 

исключить

 

перепробеги

 

и

 

снизить

 

нагрузку

 

на

 

улично

-

дорожную

 

сеть

. 

Однако

 

избыточное

 

количество

 

информации

 

ухудшает

 

условия

 

работы

 

водителя

, 

поэтому

 

необходимо

 

комплексно

 

подходить

 

к

 

организации

 

мероприятий

, 

направленных

 

на

 

совершенствование

 

системы

 

информационного

 

обеспечения

 

участников

 

дорожного

 

движения

. 

В

 

МО

 

городе

 

Кировск

 

с

 

подведомственной

 

территорией

 

на

 

УДС

 

имеются

 

указатели

 

направления

 

движения

 

к

 

туристическим

 

объектам

, 

к

 

районам

 

города

, 

к

 

промышленным

 

зонам

. 

Проведение

 

дополнительных

 

мероприятий

 

не

 

требуется

. 

 

 

32

 

3.7.

 

Применение

 

реверсивного

 

движения

. 

Реверсивное

 

движение

 – 

движение

 

транспортных

 

средств

 

по

 

одной

 

или

 

нескольким

 

полосам

, 

на

 

которых

 

направление

 

движения

 

может

 

изменяться

 

на

 

противоположное

. 

Организация

 

реверсивного

 

движения

 

необходима

 

на

 

крупных

 

городских

 

магистралях

 

и

 

пригородных

 

дорогах

, 

где

 

транспортные

 

потоки

 

в

 

различные

 

часы

 

или

 

даже

 

дни

 

недели

 

приобретают

 

определенное

 

направление

 

движения

. 

Это

 

делается

 

для

 

пропуска

 

явно

 

преобладающих

 

транспортных

 

потоков

 

и

 

вызвано

 

необходимостью

 

повышения

 

пропускной

 

способности

 

дороги

. 

Примером

 

являются

 

магистрали

, 

ведущие

 

в

 

административные

 

центры

 

городов

, 

по

 

которым

 

в

 

утренний

 

час

 

пик

 

происходит

 

массовое

 

прибытие

 

автомобилей

, 

а

 

по

 

окончании

 

рабочего

 

дня

 – 

их

 

выезд

. 

В

 

городе

 

Кировск

 

по

 

результатам

 

натурного

 

обследования

 

интенсивности

 

транспортного

 

потока

 

были

 

выявлены

 

заторы

 

в

 

утренние

 

и

 

вечерние

 

часы

 

пик

 

на

 

основных

 

магистралях

 

в

 

оба

 

направления

. 

На

 

момент

 

проведения

 

обследования

 

пропускная

 

способность

 

основных

 

улиц

 

удовлетворяет

 

транспортному

 

спросу

 

населения

. 

Отсутствуют

  «

маятниковые

 

потоки

» 

с

 

ярко

 

выраженной

 

неравномерностью

 

интенсивности

 

по

 

направлениям

. 

Из

 

всего

 

вышеперечисленного

 

можно

 

сделать

 

вывод

 

об

 

отсутствии

 

необходимости

 

в

 

применении

 

реверсивного

 

движения

 

на

 

период

 

разработки

 

КСОДД

. 

 

 

33

 

3.8.

 

Организация

 

движения

 

маршрутных

 

транспортных

 

средств

, 

включая

 

обеспечение

 

приоритетных

 

условий

 

их

 

движения

. 

Массовые

 

перевозки

 

маршрутным

 

пассажирским

 

транспортом

, 

их

 

быстрота

, 

безопасность

 

и

 

экономичность

 

имеют

 

решающее

 

значение

 

для

 

удобства

 

населения

. 

Эффективность

 

этих

 

перевозок

, 

с

 

одной

 

стороны

, 

зависит

 

от

 

качества

 

их

 

организации

 

транспортными

 

предприятиями

, 

а

 

с

 

другой

 — 

от

 

общего

 

уровня

 

организации

 

дорожного

 

движения

, 

так

 

как

 

маршрутный

 

пассажирский

 

транспорт

 

(

МПТ

), 

как

 

правило

, 

не

 

имеет

 

изолированных

 

путей

 

сообщения

. 

В

 

понятие

 

МПТ

 

входят

 

трамваи

, 

автобусы

 (

маршрутные

) 

и

 

троллейбусы

. 

Данный

 

вид

 

транспорта

 

позволяет

 

свободно

 

осуществлять

 

муниципальные

 

и

 

межмуниципальные

 

корреспонденции

 

всем

 

слоям

 

населения

. 

Необходимыми

 

условиями

 

обеспечения

 

комфорта

 

и

 

безопасности

 

массовых

 

пассажирских

 

перевозок

 

являются

: 

исправные

 

пассажирские

 

транспортные

 

средства

, 

соответствующие

 

дорожным

 

условиям

 

и

 

объему

 

перевозок

; 

высокая

 

квалификация

 

и

 

дисциплинированность

 

водителей

 

и

 

всего

 

служебного

 

персонала

; 

дороги

, 

отвечающие

 

нормативным

 

требованиям

; 

техническая

 

оснащенность

 

остановок

 

общественного

 

транспорта

; 

рациональная

 

организация

 

движения

 

с

 

предоставлением

 

в

 

необходимых

 

случаях

 

приоритета

 

общественному

 

маршрутному

 

транспорту

. 

В

 

МО

 

город

 

Кировск

 

применяется

 

комбинированный

 

режим

 

движения

 

маршрутного

 

транспорта

, 

доказывающий

 

свою

 

эффективность

. 

Такой

 

режим

 

движения

 

обслуживает

 

все

 

популярные

 

передвижения

 

населения

, 

в

 

том

 

числе

 

и

 

туристические

. 

Предполагает

 

рациональное

 

использование

 

подвижного

 

состава

 

и

 

труда

 

водителей

, 

снижение

 

затрат

 

времени

 

пассажирами

 

на

 

перевозки

. 

Наиболее

 

загруженное

 

движение

 

автобусного

 

транспорта

 

происходит

 

в

 

утренние

 

и

 

вечерние

 

часы

 

пик

. 

Для

 

оптимизации

 

работы

 

общественного

 

транспорта

 

необходимо

 

увеличить

 

количество

 

автобусов

 

на

 

маршрутах

 

утром

 

и

 

вечером

 

с

 7:30 

до

 10:00 

и

 

с

 17:30 

до

 19:00 

на

 

каждом

 

из

 

маршрутов

 

№

1, 

№

104, 

№

108, 

№

12.  

На

 

протяжении

 

последних

 

нескольких

 

лет

 

из

-

за

 

большого

 

скопления

 

автотранспорта

 

на

 

разворотной

 

площадки

 

конечной

 

остановки

 

в

 

микрорайоне

 

Кукисвумчорр

 

часто

 

возникают

 

ситуации

, 

когда

 

нет

 

возможности

 

своевременно

 

выполнить

 

очистку

 

территории

, 

затруднено

 

выполнение

 

разворота

 

пассажирских

 

автобусов

, 

в

 

нарушение

 

требованиям

 

правил

 

дорожного

 

движения

 

посадка

 

и

 

высадка

 

пассажиров

 

происходит

 

на

 

проезжей

 

части

, 

что

 

может

 

привести

 

к

 

возникновению

 

дорожно

-

транспортного

 

происшествия

. 

Кроме

 

этого

 

нарушается

 

расписания

 

движения

 

автобусов

. 

 

Проектом

 

КСОДД

 

предусматривается

 

перенос

 

остановочного

 

комплекса

 

с

 

устройством

 

разворотной

 

площадки

. 

Устройство

 

стоянки

 

для

 

автобусов

 

на

 

месте

 

бывшей

 

пожарной

 

части

 

(

Кирова

, 

д

. 8). 

которая

 

будет

 

оборудована

 

шлагбаумом

. 

Остановочный

 

комплекс

 

будет

 

оборудован

 

остановочным

 

комплексом

 

для

 

посадки

 

пассажиров

 

по

 

направлению

 

из

 

м

-

на

 

Кукисвумчорр

 

и

 

площадкой

 

для

 

высадки

 

пассажиров

.  

34

 

3.9.

 

Организация

 

пропуска

 

транзитных

 

транспортных

 

потоков

. 

В

 

общем

 

составе

 

городских

 

транспортных

 

потоков

 

на

 

центральных

 

магистральных

 

улицах

 

значительный

 

процент

 

составляют

 

транспортные

 

средства

, 

следующие

 

транзитом

 

через

 

город

. 

Основную

 

часть

 

транзитного

 

транспорта

 

составляют

 

грузовые

 

автомобили

.  

На

 2018 

года

 

транзитные

 

грузовые

 

потоки

 

вынуждены

 

следовать

 

через

 

центральные

 

улицы

 

города

, 

тем

 

самым

 

создавая

 

неблагоприятные

 

условия

 

для

 

жителей

. 

Топология

 

улично

 – 

дорожной

 

сети

 

города

 

Кировск

 

не

 

предполагает

 

возможности

 

пропуска

 

транзитного

 

транспорта

 

без

 

капиталоёмких

 

вложений

, 

необходимо

 

строительство

 

новой

 

объездной

 

дороги

 

за

 

рекой

 

Белой

. 

Ввиду

 

ограниченности

 

финансирования

 

мероприятия

 

по

 

данному

 

строительству

 

в

 

рамках

 

разработки

 

КСОДД

 

предусмотрены

 

на

 

последний

 

период

 

до

 2033

год

.  

Реализация

 

схемы

 

движения

 

транзитного

 

транспорта

 

обеспечивается

 

установкой

 

ТСОДД

 

маршрутного

 

ориентирования

. 

На

 

рисунке

 3.9 

представлена

 

схема

 

маршрутов

 

движения

 

транзитного

 

автотранспорта

. 

35

 

 

Рис

. 3.9 – 

Схема

 

маршрутов

 

движения

 

транзитного

 

автотранспорта

.

 

36

 

3.10.

 

Организация

 

пропуска

 

грузовых

 

транспортных

 

средств

, 

включая

 

предложения

 

по

 

организации

 

движения

 

транспортных

 

средств

, 

осуществляющих

 

перевозку

 

опасных

, 

крупногабаритных

 

и

 

тяжеловесных

 

грузов

, 

а

 

также

 

по

 

допустимым

 

весогабаритным

 

параметрам

 

таких

 

средств

. 

Определяющее

 

значение

 

при

 

формировании

 

маршрутов

 

движения

 

грузового

 

автотранспорта

 

в

 

городской

 

черте

 

имеет

 

расположение

 

крупных

 

объектов

 

генерации

 

и

 

потребления

 

грузов

, 

к

 

которым

 

можно

 

отнести

: 



 

объекты

 

внешнего

 

транспорта

; 



 

производственные

 

предприятия

; 



 

крупные

 

объекты

 

оптовой

 

розничной

 

торговли

; 



 

объекты

 

строительства

; 



 

складские

 

и

 

терминальные

 

объекты

. 

Крупнейшее

 

предприятие

 

города

 

Кировск

 — 

АО

  «

Апатит

», 

входящее

 

в

 

состав

 

компании

 

«

ФосАгро

». 

В

 

состав

 

этого

 

предприятия

 

входят

: 3 

рудника

, 

на

 

которых

 

добыча

 

руды

 

ведётся

 

как

 

открытым

, 

так

 

и

 

подземным

 

способом

, 2 

апатитонефелиновые

 

обогатительные

 

фабрики

. 

Помимо

 

АО

 

«

Апатит

», 

в

 

Кировске

 

функционируют

 

предприятия

 

пищевой

 

промышленности

  (

производство

 

кондитерских

 

изделий

 

и

 

безалкогольных

 

напитков

). 

Ввиду

 

большого

 

количества

 

промышленных

 

зон

 – 

в

 

городе

 

Кировск

 

повышенное

 

движение

 

грузового

 

транспорта

. 

Исторически

 

сложившаяся

 

застройка

 

и

 

УДС

 

города

 

не

 

предполагают

 

возможности

 

пропуска

 

грузового

 

транспорта

 

вне

 

ядра

 

жилой

 

застройки

. 

Это

 

создает

 

массу

 

проблем

 

для

 

города

 

и

 

его

 

жителей

, 

а

 

именно

: 

ухудшение

 

состояния

 

дорожного

 

полотна

, 

появление

 

автомобильных

 

заторов

, 

высокий

 

уровень

 

шума

, 

ухудшение

 

экологического

 

состояния

 

города

. 

В

 

рамках

 

мероприятий

 

КСОДД

 

по

 

регулированию

 

и

 

организации

 

движения

 

грузового

 

автотранспорта

, 

на

 

основании

 

перспективного

 

функционального

 

зонирования

 

территории

 

и

 

с

 

учетом

 

развития

 

УДС

, 

предлагается

 

ввести

 

ограничительные

 

меры

 

на

 

въезд

 

грузового

 

транспорта

 

до

 3,5 

тонн

 

и

 

систему

 

пропусков

 

на

 

ближайшие

 5-10 

лет

, 

на

 15-

тилетнюю

 

перспективу

 

строительство

 

новой

 

объездной

 

дороги

 

за

 

рекой

 

Белой

 

и

 

устройство

 

стационарного

 

пункта

 

весового

 

контроля

. 

Ограничительные

 

меры

 

въезда

 

грузового

 

транспорта

 

на

 

территорию

 

города

 

регулируются

 

установкой

 

знаков

 

запрета

 

движения

 

грузового

 

транспорта

 

на

 

въезде

 

в

 

город

 

и

 

выезде

 

с

 

промышленных

 

зон

. 

Для

 

проезда

 

грузового

 

транспорта

 

к

 

необходимым

 

промышленным

 

зонам

 

необходимо

 

получить

 

разрешение

 

от

 

администрации

 

о

 

проезде

 

по

 

УДС

 

города

, 

вводится

 

система

 

пропускного

 

движения

.  

Движение

 

грузового

 

транспорта

 

по

 

городу

 

Кировск

 

согласовывается

 

с

 

администрацией

 

и

 

профильным

 

комитетом

, 

где

 

выдается

 

путевой

 

лист

 

с

 

прописанным

 

и

 

согласованным

 

маршрутом

 

движением

 

грузового

 

транспорта

.  

37

 

Для

 

большего

 

контроля

 

грузового

 

движения

 

по

 

городу

 

необходимо

 

приобретение

 

поста

 

передвижного

 

весового

 

контроля

. 

На

 

рисунке

 3.10.1 – 

изображена

 

схема

 

движения

 

грузового

 

транспорта

.