содержание .. 6 7 8 9 ..

Комплексная схема организации дорожного движения на территории муниципального образования город Кировск (2018 год) - часть 8

Рис

.2.2.6 –

Геометрия

пересечения

дорог

(

пересечение

улиц

проспект

Ленина

–

ул

Лабунцова

Согласно

установленным

на

пересечении

дорожным

знакам

улица

проспект

Ленина

является

главной

дорогой

перекресток

регулируемый

модели

порядок

проезда

конфликтных

точек

определен

светофорным

регулированием

На

рисунке

2.2.7

представлен

фрагмент

моделирования

транспортной

ситуации

пересечения

улиц

проспекта

Ленина

–

ул

Лабунцова

Зеленым

цветом

выделена

полоса

движения

находясь

на

которой

транспортное

средство

обладает

приоритетом

проезда

красным

цветом

выделена

полоса

движения

по

которой

является

второстепенным

Определение

правил

проезда

пересечения

позволяет

более

точно

смоделировать

конфликтные

ситуации

на

пересечении

обеспечить

высокую

точность

моделирования

Рис

. 2.2.7 –

Фрагмент

моделирования

транспортной

ситуации

пересечения

улиц

проспекта

Ленина

–

ул

Лабунцова

Рис

.2.2.8 –

Геометрия

пересечения

дорог

(

пересечение

улиц

проспект

Ленина

–

ул

Юбилейная

–

Апатитовое

шоссе

–

ул

Кондрикова

Согласно

установленным

на

пересечении

дорожным

знакам

улица

проспект

Ленина

ул

Юбилейная

являются

главными

дорогами

перекресток

регулируемый

модели

порядок

проезда

конфликтных

точек

определен

светофорным

регулированием

На

рисунке

2.2.9

представлен

фрагмент

моделирования

транспортной

ситуации

пересечения

улиц

проспекта

Ленина

–

ул

Юбилейная

–

Апатитовое

шоссе

–

ул

Кондрикова

Зеленым

цветом

выделена

полоса

движения

находясь

на

которой

транспортное

средство

обладает

приоритетом

проезда

красным

цветом

выделена

полоса

движения

по

которой

является

второстепенным

Определение

правил

проезда

пересечения

позволяет

более

точно

смоделировать

конфликтные

ситуации

на

пересечении

обеспечить

высокую

точность

моделирования

Рис

. 2.2.9 –

Фрагмент

моделирования

транспортной

ситуации

пересечения

улиц

проспекта

Ленина

–

ул

Юбилейная

–

Апатитовое

шоссе

–

ул

Кондрикова

Также

на

основании

полученных

из

паспортов

замеров

данных

были

заданы

маршруты

движения

ТС

модели

введены

нагрузки

по

каждому

направлению

Для

дальнейшего

анализа

были

установлены

детекторы

измерения

длины

затора

измерения

времени

пути

на

пересечении

Счетчик

затора

используется

для

определения

максимальной

длины

затора

средней

длины

затора

количества

остановок

совершаемых

транспортными

средствами

Время

пути

измеряется

на

интересующих

участках

узла

Полученные

измерителей

данные

будут

использоваться

дальнейшем

анализе

существующей

на

перекрестке

ситуации

На

данном

этапе

моделирования

была

проведена

симуляция

функционирования

транспортной

сети

проверка

адекватности

построенной

модели

ее

калибровка

Проверку

адекватности

построенная

модель

прошла

успешно

−

столкновения

транспортных

средств

(

проезд

через

друг

друга

)

при

пересекающихся

потоках

отсутствуют

;

−

пропадание

транспортных

средств

при

движении

по

маршрутам

одного

отрезка

на

другой

отсутствует

;

−

калибровка

микромодели

проводилась

по

результатам

натурного

обследования

существующей

транспортной

ситуации

После

проверки

модели

производится

ее

итоговая

симуляция

запись

информации

измерительных

пунктов

Расчет

перераспределения

транспортных

потоков

ключевых

транспортных

узлах

на

основании

планов

развития

улично

дорожной

сети

Расчет

перераспределения

транспортного

потока

ключевых

транспортных

узлах

на

территории

города

Кировск

проводился

учетом

планов

развития

изменения

транспортного

спроса

программе

VISUM,

помощью

обучающей

процедуры

Обучающая

процедура

была

разработана

профессором

Лозе

описана

учебнике

Schnabel, Lohse (1997).

Эта

процедура

отображает

процесс

обучения

во

время

которого

участники

движения

при

использовании

сети

постоянно

получают

новую

информацию

исходя

из

нее

принимают

новые

решения

Исходя

из

перераспределения

все

или

ничего

водители

учитывают

информацию

последней

поездки

при

новом

поиске

пути

итеративном

процессе

идет

многократный

поиск

кратчайших

путей

причем

сопротивление

для

поиска

путей

выводится

из

сопротивления

при

актуальной

нагрузке

последнего

предполагаемого

сопротивления

каждом

отдельном

шаге

общий

объем

транспортного

потока

перераспределяется

на

самые

короткие

найденные

до

сих

пор

пути

первом

шаге

итерации

учитываются

только

сопротивления

сети

ненагруженном

состоянии

(

как

100 %

перераспределение

наилучших

путей

Расчет

сопротивления

каждом

последующем

шаге

итерации

происходит

ранее

рассчитанными

средними

сопротивлениями

на

основе

актуальной

нагрузки

это

значит

каждый

шаг

итерации

опирается

на

сопротивления

установленные

помощью

n-1.

Перераспределение

матрицы

корреспонденций

на

сеть

соответствует

частоте

которой

был

найден

путь

(

сохраняется

VISUM).

Процедура

прекращается

только

тогда

когда

предполагаемое

время

положенное

основу

выбора

путей

поездки

время

движения

получаемое

на

основе

путей

поездки

нагруженной

сети

достаточной

точностью

соответствуют

друг

другу

;

это

стабильное

состояние

транспортной

сети

большой

вероятностью

соответствует

поведению

участников

движения

при

выборе

путей

При

расчете

предполагаемого

времени

поездки

для

каждого

отрезка

для

следующего

шага

итерации

n+1

время

поездки

предполагаемое

для

прибавляется

разнице

между

действительным

временем

поездки

рассчитанным

шаге

итерации

n (

на

основе

функций

CR),

временем

поездки

предполагаемым

для

Эта

разница

умножается

на

значение

DELTA (0,15...0,5),

что

приводит

уменьшению

колебаний

Это

можно

представить

виде

следующей

формулы

−

T S (n+1) = T S(n) + DELT A x (T M(n) - T S(n)),

где

−

T S(n) -

время

поездки

предполагаемое

для

шага

итерации

−

T S(n+1) -

время

поездки

предполагаемое

для

следующего

шага

итерации

n+1;

−

T M(n) -

действительное

время

поездки

рассчитанное

шаге

итерации

Условие

отмены

выводится

из

достаточного

соответствия

предполагаемого

времени

поездки

для

шагов

итерации

n-1

действительного

времени

поездки

установленном

шаге

итерации

которое

определяется

переменным

параметром

точности

ЭПСИЛОН

Первоначально

программе

VISSIM

было

показано

распределение

ТП

ключевых

узлах

полученное

результате

натурного

обследования

Для

прогнозирования

ТП

на

перспективу

выполнены

расчеты

коэффициентов

приведения

учитывающие

изменения

численности

населения

уровня

автомобилизации

распределения

рабочих

мест

близи

рассматриваемых

узлов

При

выборе

пути

участниками

движения

на

принятии

решения

выборе

направления

решающее

значение

имеют

места

расположения

объектов

притяжения

геометрия

УДС

ОДД

условия

перемещения

Оценив

перечисленные

данные

участники

движения

выбирают

кратчайшие

расстояния

для

перемещений

Также

водители

учитывают

информацию

последней

поездки

при

новом

поиске

пути

каждом

отдельном

шаге

общий

объем

ТП

перераспределяется

на

самые

короткие

найденные

пути

Расчет

времени

пути

также

распределение

средней

скорости

транспортного

потока

моделируемых

ключевых

транспортных

узлах

На

основе

данных

полученных

помощью

датчиков

проводится

анализ

транспортной

ситуации

проблем

возникающих

на

пересечении

На

рисунках

4.1, 4.2, 4.3

показано

распределение

скоростей

движения

транспортных

средств

на

ключевых

пересечениях

Также

на

рисунках

отображена

таблица

цветными

обозначениями

скорости

на

отрезках

Полученные

схемы

распределения

скорости

движения

характерны

для

заторного

движения

на

немного

загруженных

пересечениях

Рис

. 4.1 –

Распределение

скоростей

движения

транспортных

средств

(

пересечение

улиц

проспекта

Ленина

–

ул

Хибиногорская

Рис

. 4.2 –

Распределение

скоростей

движения

транспортных

средств

(

пересечение

улиц

проспект

Ленина

–

ул

Лабунцова

Рис

. 4.3 –

Распределение

скоростей

движения

транспортных

средств

(

пересечение

улиц

проспект

Ленина

–

ул

Юбилейная

–

Апатитовое

шоссе

–

ул

Кондрикова

Существенное

снижение

скорости

на

данных

транспортных

узлах

происходит

при

выполнении

маневра

левого

поворота

На

подъездах

пересечению

движение

затруднено

из

за

повышенного

потока

машин

Анализ

полученных

результатов

определением

оптимального

варианта

организации

дорожного

движения

ключевых

транспортных

узлах

Анализ

транспортного

узла

проспект

Ленина

–

ул

Хибиногорская

Анализ

времени

пути

транспортных

средств

показал

что

среднее

время

проезда

пересечения

транспортным

средством

составляет

от

до

учетом

действующего

скоростного

режима

конфигурации

узла

полученные

значения

свидетельствует

небольшом

снижении

скорости

ТС

на

пересечении

Чаще

затор

образуется

на

второстепенной

улице

(

ул

Хибиногорская

На

основе

результатов

полученных

измерителей

микромодели

на

пересечении

выявлены

небольшие

очереди

на

проезд

Однако

интенсивность

движения

транспортных

средств

по

проспекту

Ленина

составляет

более

800

ед

обоих

направлениях

час

пик

рабочего

дня

недели

интенсивность

движения

пешеходов

высокая

пересекающих

проезжую

часть

этой

же

дороги

одном

направлении

поэтому

на

данном

пересечении

целесообразно

рассмотреть

размещение

светофора

Анализ

транспортного

узла

проспект

Ленина

–

ул

Лабунцова

Анализ

времени

пути

транспортных

средств

показал

что

среднее

время

проезда

пересечения

транспортным

средством

составляет

от

до

учетом

действующего

скоростного

режима

конфигурации

узла

режима

работы

светофора

полученные

значения

свидетельствует

небольших

заторах

на

пересечениях

На

основе

результатов

полученных

измерителей

микромодели

на

пересечении

выявлены

небольшие

очереди

на

проезд

Интенсивность

движения

транспортных

средств

по

проспекту

Ленина

составляет

более

800

ед

обоих

направлениях

час

пик

рабочего

дня

недели

поэтому

на

данном

пересечении

целесообразно

рассмотреть

изменения

режима

работы

светофора

увеличением

времени

работы

зеленого

света

для

проезда

транспортных

средств

по

улицы

проспект

Ленина

Анализ

транспортного

узла

проспект

Ленина

–

ул

Юбилейная

–

Апатитовое

шоссе

–

ул

Кондрикова

Анализ

времени

пути

транспортных

средств

показал

что

среднее

время

проезда

пересечения

транспортным

средством

составляет

от

до

учетом

действующего

скоростного

режима

конфигурации

узла

режима

работы

светофора

полученные

значения

свидетельствует

небольших

заторах

на

пересечениях

На

основе

результатов

полученных

измерителей

микромодели

на

пересечении

выявлены

небольшие

очереди

на

проезд

Интенсивность

движения

транспортных

средств

по

проспекту

Ленина

составляет

более

800

ед

обоих

направлениях

час

пик

рабочего

дня

недели

на

данном

пересечении

целесообразно

рассмотреть

изменения

режима

работы

светофора

увеличением

времени

работы

зеленого

света

для

проезда

транспортных

средств

по

улицы

проспект

Ленина

СОГЛАСОВАНО

УТВЕРЖДЕНО

Муниципальное

казённое

учреждение

Управление

муниципального

хозяйства

от

«___» __________2018

года

№

ОТЧЕТ

НАУЧНО

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ

РАБОТЕ

на

тему

Комплексная

схема

организации

дорожного

движения

по

дорогам

общего

пользования

на

территории

муниципального

образования

город

Кировск

подведомственной

территорией

Этап

№

Санкт

–

Петербург

2018

год

ООО

СПБ

Энерготехнологии

Санкт

Петербург

ул

Аэродромная

дом

оф

.430

Тел

. 8(812) 429-72-84

www.spbent.ru

СПИСОК

ИСПОЛНИТЕЛЕЙ

Генеральный

директор

___________________________

Миронов

Зам

генерального

директора

______________________________

Корст

Технический

директор

___________________________

Ардашев

Главный

инженер

проекта

____________________________

Галкин

Инженер

проектировщик

_________________________

Шаврукова

СОДЕРЖАНИЕ

№

Наименование

Стр

Обозначения

сокращения

Подготовка

принципиальных

предложений

решений

по

основным

мероприятиям

КСОДД

Проведение

укрупненной

оценки

предлагаемых

вариантов

проектирования

на

основе

разработки

принципиальных

предложений

по

основным

мероприятиям

КСОДД

для

каждого

из

таких

вариантов

Формирование

перечня

мероприятий

по

КСОДД

для

предлагаемого

варианта

проектирования

3.1.

Обеспечение

транспортной

пешеходной

связанности

территорий

. 17

3.2.

Категорирование

дорог

учетом

их

прогнозируемой

загрузки

ожидаемого

развития

прилегающих

территорий

планируемых

мероприятий

по

дорожно

мостовому

строительству

3.3.

Распределение

транспортных

потоков

по

сети

дорог

(

основная

схема

). 22

3.4.

Разработка

внедрение

использование

автоматизированной

системы

управления

дорожным

движением

(

АСУДД

ее

функциям

этапам

внедрения

3.5.

Организация

системы

мониторинга

дорожного

движения

установка

детекторов

транспортных

потоков

организация

сбора

хранения

документации

по

ОДД

принципам

формирования

ведения

баз

данных

условиям

доступа

информации

периодичности

ее

актуализации

3.6.

Совершенствование

системы

информационного

обеспечения

участников

дорожного

движения

3.7.

Применение

реверсивного

движения

. 32

3.8.

Организация

движения

маршрутных

транспортных

средств

включая

обеспечение

приоритетных

условий

их

движения

3.9.

Организация

пропуска

транзитных

транспортных

потоков

. 34

3.10.

Организация

пропуска

грузовых

транспортных

средств

включая

предложения

по

организации

движения

транспортных

средств

осуществляющих

перевозку

опасных

крупногабаритных

тяжеловесных

грузов

также

по

допустимым

весогабаритным

параметрам

таких

средств

3.11.

Ограничение

доступа

транспортных

средств

на

определенные

территории

3.12

Скоростной

режим

движения

транспортных

средств

на

отдельных

участках

дорог

или

различных

зонах

3.13.

Формирование

единого

парковочного

пространства

(

размещение

гаражей

стоянок

парковок

(

парковочных

мест

)

иных

подобных

сооружений

3.14.

Организация

одностороннего

движения

транспортных

средств

на

дорогах

или

их

участках

3.15.

Перечень

пересечений

примыканий

участков

дорог

требующих

введения

светофорного

регулирования

3.16.

Режимы

работы

светофорного

регулирования

. 50

3.17.

Устранение

помех

движению

факторов

опасности

(

конфликтных

ситуаций

создаваемых

существующими

дорожными

условиями

3.18.

Организация

движения

пешеходов

включая

размещение

обустройство

пешеходных

переходов

формирование

пешеходных

жилых

зон

на

территории

муниципального

образования

3.19.

Обеспечение

благоприятных

условий

для

движения

инвалидов

. 68

3.20

Обеспечение

маршрутов

безопасного

движения

детей

образовательным

организациям

3.21.

Организация

велосипедного

движения

. 73

3.22.

Развитие

сети

дорог

или

участков

дорог

локально

реконструкционным

мероприятиям

повышающим

эффективность

функционирования

сети

дорог

целом

3.23.

Расстановка

работающих

автоматическом

режиме

средств

фото

видео

фиксации

нарушений

правил

дорожного

движения

3.24.

Размещение

специализированных

стоянок

для

задержанных

транспортных

средств

Формирование

программы

мероприятий

КСОДД

указанием

очередности

реализации

Формирование

предложения

по

институциональным

преобразованиям

совершенствованию

нормативного

правового

нормативно

–

технического

методического

информационного

обеспечения

деятельности

сфере

ОДД

на

территории

отношении

которой

осуществляется

подготовка

КСОДД

ОБОЗНАЧЕНИЯ

СОКРАЩЕНИЯ

ОиБДД

организация

безопасность

дорожного

движения

ОДД

организация

дорожного

движения

УДС

улично

дорожная

сеть

ТП

транспортный

поток

КСОДД

комплексная

схема

организации

дорожного

движения

ТС

транспортное

средство

ДТП

дорожно

транспортное

происшествие

ПДД

правила

дорожного

движения

НГПТ

наземный

городской

пассажирский

транспорт

СО

светофорный

объект

ТСОДД

технические

средства

организации

дорожного

движения

БДД

безопасность

дорожного

движения

ИДН

искусственная

дорожная

неровность

ОРП

отстойно

разворотная

площадка

НГПТ

АСУД

автоматизированная

система

управления

дорожным

движением

ТПУ

транспортно

пересадочный

узел

. -

остановочный

пункт

ПП

пешеходный

поток

содержание .. 6 7 8 9 ..