Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры г. Казани на период до 2033 года

РЕФЕРАТ

Отчет 165 с., рис. 17, табл. 46

ПРОГРАММА КОМПЛЕКСНОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ,

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ,

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ

ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ, ВАРИАНТЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

В настоящем отчете представлен промежуточный научно-технический отчет о

выполнении первого этапа научно-исследовательской работы по теме

«Разработка

Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры г. Казани на период до

2033 года, актуализация Комплексной схемы организации дорожного движения г. Казани

на период до 2033 годаª.

Объектом исследования является транспортная система г. Казани, в том числе виды

транспорта, транспортный спрос и предложение.

Основной целью НИР является стратегическое планирование развития транспортной

системы г. Казани посредством разработки и актуализации документов транспортного

планирования.

Настоящий отчет содержит описание результатов выполнения работ разработке

мультимодальной транспортной модели.

ОГЛАВЛЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛНИТЕЛЕЙ

РЕФЕРАТ

ОГЛАВЛЕНИЕ

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

1. Разработка прогнозного состояния транспортной системы г. Казани

2. Разработка вариантов развития транспортной инфраструктуры, совершенствования

организации дорожного движения и улучшения качества транспортного обслуживания

2.1 Вариант развития 1. Минимальный

2.2 Вариант развития 2. Оптимальный

2.3 Вариант развития 3. Максимальный

2.4 Железнодорожный транспорт

2.5 Речной транспорт

101

2.6 Воздушный транспорт

101

2.7 ТПУ

102

3. Укрупненная оценка объемов финансирования мероприятий по проектированию,

строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предлагаемого к

реализации варианта развития транспортной инфраструктуры

107

4. Оценка эффективности мероприятий по проектированию, строительству, реконструкции

объектов транспортной инфраструктуры предлагаемого к реализации варианта развития

транспортной инфраструктуры

108

5. Выбор и обоснование оптимального варианта в рамках разрабатываемого комплекта

документов транспортного планирования на основании данных транспортного

моделирования

110

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

1. Разработка прогнозного состояния транспортной системы г. Казани

1.1 Демографический прогноз

Демографический прогноз разработан на базе «Стратегии социально-экономического

развития муниципального образования г. Казани до 2030 годаª. Прогнозные показатели

указаны в таблице 1.

Таблица 1 - Прогноз демографических показателей г. Казани

№

Наименование

2017 г.

2020 г.

2023 г.

2033 г.

п/п

показателя

базовый

Численность населения

1 231 878

1 266 500

1 297 800

1 403 179

на 01.01

к предшествующему

2,8%

2,5%

8,1%

периоду

Среднегодовая

численность населения,

1 237 689

1 272 750

1 302 450

1 408 621

чел.

к предшествующему

1,0%

0,7%

0,8%

периоду

Коэффициент

5,0

5,5

3,3

4,3

естественного прироста

Коэффициент

миграционного

4,4

4,3

3,8

5,2

прироста

Численность населения

трудоспособном

713 268

690 300

695 345

713 237

возрасте на 01.01, чел.

к предшествующему

-3,2%

0,7%

2,6%

периоду

Среднегодовая

численность населения

709 440

691 159

696 238

714 282

трудоспособном

возрасте, чел.

к предшествующему

-2,6%

0,7%

2,6%

периоду

Общая численность населения будет

продолжать увеличиваться в

прогнозном

периоде, в среднем на 0,8% ежегодно, под действием продолжающейся положительной

динамики коэффициентов естественного и миграционного приростов.

В конечном итоге, к 2033 г. среднегодовая численность увеличится на 13,9% по

сравнению с 2017 г. и составит 1 403 179 чел.

В тоже время демографическая ситуация в прогнозном периоде будет

характеризоваться последствиями отрицательных демографических тенденций в

предшествующем периоде в части статистики трудовых ресурсов. В краткосрочной

перспективе

(до

2020 г.) будет продолжаться восстановление показателей прироста

численности населения в трудоспособном возрасте до положительных значений. В

дальнейшем до конца прогнозного периода показатель будет незначительно увеличиваться

- на 0,1% ежегодно.

В результате, к

2033 г. среднегодовая численность трудоспособного населения

увеличится всего на 0,7% по сравнению с 2017 г. и составит 714 282 чел. Таким образом,

его доля в среднегодовой общей численности населения снизится и составит 50,7%.

1.2 Прогноз показателей общественного производства и торговли

Прогноз показателей общественного производства и торговли в части

прогнозирования движения грузового транспорта указан в таблице 2.

Таблица 2 - Прогноз показателей грузогенерирующих (кроме трубопроводного транспорта)

сфер общественного производства и торговли в г. Казани

№

2017 г.

Наименование показателя

2020 г.

2023 г.

2033 г.

п/п

базовый

Индекс потребительских

1,03

1,04

цен

Объем

отгруженных

товаров

услуг

собственного производства

2 283,5

3 177,0

4 153,5

7 408,4

(добыча

полезных

ископаемых), млн. руб.

в сопоставимых ценах, млн.

2 868,4

3 333,8

4 017,1

руб.

предшествующему

25,6%

16,2%

20,5%

периоду

Объем

отгруженных

товаров

услуг

собственного производства

246 444,7

310 604,3

353 283,4

495 547,1

(обрабатывающие

производства), млн. руб.

в сопоставимых ценах, млн.

280 435,3

283 562,3

268 705,6

руб.

предшествующему

13,8%

1,1%

-5,2%

периоду

Оборот

розничной

484 547,7

591 310,4

718 275,9

1 386 768,1

торговли, млн. руб.

в сопоставимых ценах, млн.

533 876,3

576 522,7

751 961,5

руб.

предшествующему

10,2%

8,0%

30,4%

периоду

Основные прогнозные показатели общественного производства и торговли на

территории г. Казани продолжают уже сложившиеся тенденции.

Объем отгрузки товаров добывающей промышленности будет продолжать

увеличиваться, в среднем, на 3,6% ежегодно с учетом индекса потребительских цен (далее

- ИПЦ) и к концу прогнозного периода составят около 7,4 млрд. руб. в абсолютном

выражении. Однако темпы прироста будут снижаться во времени, что соответствует ее

сокращающейся доле.

Согласно стратегии г. Казани [3] и «Стратегии социально-экономического развития

республики Татарстан до 2030 годаª [4] основным направлением экономического развития

станет формирование кластеров т.н. «умнойª экономики, подразумевающую развитие сфер

услуг (третичный сектор), высокотехнологичных и наукоемких отраслей промышленности,

сферы науки (четвертичный сектор).

Интенсивная динамика развития городской экономики предусмотрена в химической,

нефтехимической промышленности

(включая внедрение и развитие инновационных

процессов и производств, развитие фармацевтической химии) и машиностроении (включая

точное машиностроение и приборостроение).

Крупные проекты развития в прогнозном периоде также планируются в строительной

отрасли и промышленности строительных материалов. Предусмотрено развитие

транспортно-логистических объектов и связанных сфер торговли и финансовых услуг, в

том числе за счет развития Свияжского межрегионального мультимодального

логистического центра (далее - СММЛЦ) в Зеленодольском муниципальном районе (пояс

Казанской агломерации).

В последующем периоде крупные модернизированные предприятия должны стать

ядром технологических наукоемких кластеров, включающих скопления субъектов малого

предпринимательства. Модернизация указанных отраслей промышленности с повышением

экологической безопасности и уменьшение их санитарно-защитных зон позволят

развиваться территориям вокруг этих производств.

Для обеспечения решения поставленных задач, в том числе технического

переоснащения производственных мощностей, в соответствии со стратегией г. Казани [3]

инвестиции в основной капитал должны вырасти к 2030 г. на 30,4% по отношению к 2017 г.

Сохраняя тенденцию ежегодного прироста в 1%, к 2033 г. прирост составит 36,8%.

Планируемыми центрами развития наукоемких отраслей и инновационных

направлений экономики станут два основных региональных проекта в границах Казанской

агломерации - СМАРТ Сити Казань в Лаишевском муниципальном районе и Иннополис в

Верхнеуслонском муниципальном районе.

Развитие этих направлений будет способствовать активизации инвестиционного

процесса, усилит стимулы технического перевооружения производства, повысит

конкурентоспособность предприятий Казани.

Согласно планам стратегии г. Казани [3], доля инновационной продукции в общем

объеме отгруженных товаров собственного производства к 2030 г. должна составить 30%.

К концу прогнозного периода разрабатываемой Программы (2033 г.) эта доля составит 33%

(при сохранении темпа прироста в 1% ежегодно).

1.3 Прогноз трудовых ресурсов и заработных плат

Прогноз показателей трудовых ресурсов и заработной платы выполнен на основе

данных, предоставленных администрацией города до 2021 г.

Прогноз динамики численности занятых в экономике на 2023 и 2033 годы выполнен

из расчета цепного прироста, пропорционального приросту численности населения в

трудоспособном возрасте на рассматриваемые периоды.

Прогноз динамики средней заработной платы выполнен на 2023 и 2033 годы

выполнен на основании стабильного ежегодного прироста на 2,5% после 2021 г.

Таблица 3 - Прогнозные показатели трудовых ресурсов и заработной платы

№

2017 г.

Наименование показателя

2020 г.

2023 г.

2033 г.

п/п

базовый

Индекс потребительских

1,03

1,04

цен

Численность занятых в

626 600

625 000

628 005

644 164

экономике, чел.

предшествующему

-0,3%

0,5%

2,6%

периоду

Средняя заработная плата,

34 948,2

45 241,3

48 227,2

97 414,0

руб.

в сопоставимых ценах,

32 224,0

38 246,4

41 264,3

52 821,8

млн. руб.

предшествующему

9,4%

7,9%

28,0%

периоду

Численность занятых в экономике в прогнозом периоде будет увеличиваться

незначительно вследствие негативных демографических эффектов (в среднем - на 0,2%

ежегодно), указанных в пункте 1.3. К 2033 г. показатель составит около 644 тыс. человек.

По отношению к 2017 г. прирост составит 2,8%.

Средняя заработная плата будет стабильно увеличиваться на 2,5-3,6% в сопоставимых

значениях (с учетом уровня инфляции) в год. Необходимость прогнозирования роста

показателя обусловлена планируемым развитием инновационных производств и сфер

деятельности, что потребует привлечения более высокооплачиваемых специалистов. Для

обеспечения данного роста в абсолютном выражении средняя заработная плата в 2033 г.

должна составить около 97,5 тыс. руб. С учетом уровня инфляции показатель составит 52,8

тыс. руб., что больше значения 2017 г. на 51,1%.

1.4 Прогноз градостроительного развития г. Казани

Градостроительное развитие г. Казани в прогнозируемом периоде планируется, в

основном, в западном, северо-западном и восточном направлениях. Также будут

развиваться и территория города в границах Большого Казанского кольца (далее - БКК).

Таким образом, прогнозируемыми основными точками ростами станут жилые

районы:

−

«Салават Купереª в Зеленодольском муниципальном районе Республики Татарстан

и приграничные территории города в Московском районе;

−

«Седьмое небоª, «Светлая долинаª и др. в Советском районе города;

− жилые районы и комплексы в Приволжском районе города южнее Оренбургского

тракта.

Прогноз объемов жилищного строительства указан в таблице 4.

Таблица 4 - Прогнозные показатели объемов жилищного строительства, млн. кв. м

№

Наименование

2017 г.

2020 г.

2023 г.

2033 г.

п/п

показателя

базовый

Многоквартирный

26,2

28,4

30,5

37,7

жилищный фонд

к предшествующему

24%

периоду

Индивидуальный

4,5

4,7

5,0

6,0

жилищный фонд

к предшествующему

20%

периоду

Ежегодно будет вводиться 700-800 тыс. кв. м. жилья.

Прирост многоквартирного жилищного фонда будет составлять 2-3% каждый год. В

конце прогнозного периода показатель вырастет на 44%.

Прирост индивидуального жилищного фонда будет составлять 1-2% каждый год. В

конце прогнозного периода показатель вырастет на 33%.

Кроме развития жилых районов

(концентрация мест проживания населения)

планируется и развитие ряда деловых районов (концентрация мест приложения труда):

− производственная площадка «Оргсинтезª в Московском районе города;

− производственная площадка и кластер авиационной промышленности в

Авиационном районе города;

− район ж.-д. ст. «Казань-2ª (Северный вокзал) - территория развития терминального

узла ВСМ-2, стимулирующего деловую активность на прилегающей территории;

− деловой центр в районе ул. Аделя Кутуя и промышленная площадка «Самосыровоª

далее в западном направлении в Советском районе;

− деловая зона в районе Казанского речного порта.

Общая численность населения будет продолжать увеличиваться в прогнозном

периоде, в среднем на 0,8% ежегодно, под действием продолжающейся положительной

динамики коэффициентов естественного и миграционного приростов. В конечном итоге, к

2033 г. среднегодовая численность увеличится на 13,9% по сравнению с 2017 г. и составит

1 403 179 чел. В тоже время демографическая ситуация в прогнозном периоде будет

характеризоваться последствиями отрицательных демографических тенденций в

предшествующем периоде в части статистики труда. к 2033 г. среднегодовая численность

трудоспособного населения увеличится всего на 0,7% по сравнению с 2017 г. и составит

714 282 чел.

Основные прогнозные показатели общественного производства и торговли на

территории г. Казани продолжают уже сложившиеся тенденции. При этом основным

направлением развития городской экономики станет формирование «умнойª экономики с

внедрением новых технологий и одновременным ростом доли торговли и сферы услуг в

общем объеме производства. Интенсивная динамика развития городской экономики

предусмотрена в химической, нефтехимической промышленности (включая внедрение и

развитие инновационных процессов и производств, развитие фармацевтической химии) и

машиностроении (включая точное машиностроение и приборостроение).

Численность занятых в экономике в прогнозом периоде будет увеличиваться

незначительно вследствие негативных демографических эффектов и к 2033 г. составит

около 644 тыс. человек. По отношению к 2017 г. прирост составит 2,8%.

С учетом уровня инфляции средняя заработная плата работников составит 52,8 тыс.

руб., что больше значения 2017 г. на 51,1%.

Градостроительное развитие г. Казани в прогнозируемом периоде планируется, в

основном, в западном, северо-западном и восточном направлениях. Также будут

развиваться и территория города в границах Большого Казанского кольца.

Ежегодно будет вводиться 700-800 тыс. кв. м. жилья. Прогнозируемыми основными

точками ростами станут жилые районы «Салават Купереª, «Седьмое небоª, «Светлая

долинаª и др. в Советском районе города, жилые районы и комплексы в Приволжском

районе города южнее Оренбургского тракта.

Кроме развития жилых районов планируется и развитие производственной площадки

«Оргсинтезª, кластера авиационной промышленности, район ж.-д. ст.

«Казань-2ª

(Северный вокзал), деловой центр в районе ул. Аделя Кутуя и промышленная площадка

«Самосыровоª, деловая зона в районе Казанского речного порта.

1.5 Прогноз транспортного спроса городского округа, объемов и характера

передвижения населения и перевозок грузов по видам транспорта, имеющегося на

территории городского округа

1.5.1 Прогноз транспортного спроса на пассажирские перевозки во внешнем

сообщении

Согласно прогнозируемым показателям объема пассажирских перевозок на

воздушном транспорте в «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до

2030 г.ª [5] прирост пассажиропотока к концу периода Программы может составить около

90,5%. Таким образом, прогнозные значения транспортного спроса на перемещения

воздушным транспортом составят:

− около 3,2 млн. пасс. в 2020 г. (+20,0% к показателю 2017 г.);

− около 3,7 млн. пасс. в 2023 г. (+16,7% к показателю 2020 г.);

− около 5 млн. пасс. в 2033 г. (+36,1% к показателю 2023 г.).

Пассажиропоток на водном транспорте в период реализации Программы будет

оставаться в пределах 300 тыс. пасс. в год, так как в настоящий момент отсутствуют

проекты или инициативы по существенному развитию водного пассажирского транспорта.

Основной прирост пассажиропотока на внешнем пассажирском ж.-д. транспорте

обеспечит строительство высокоскоростной ж.-д. магистрали ВСМ-2. Таким образом,

основной прирост транспортного спроса на пассажирские перевозки внешним ж.-д.

транспортом ожидается в долгосрочном периоде после 2025 г.

В пригородном и внутригородском ж.-д. сообщении рост пассажиропотока, в

основном, будет стимулироваться за счет увеличения количества пользователей в системе,

в среднем, на 1,3% ежегодно. Таким образом, прогнозный пассажиропоток в пригородном

и внутригородском ж.-д. сообщении с г. Казанью составит:

−

5,6 млн. пасс. в 2020 г.;

−

5,8 млн. пасс. в 2023 г.;

−

6,6 млн. пасс. в 2033 г.

Общий прирост в конце прогнозируемого периода составит около 22%. Данный

прогноз может быть скорректирован по результатам реализации проектов организации

трамвайного сообщения.

1.5.2 Прогноз транспортного спроса на пассажирские перевозки автомобильным

транспортом и транспортом общего пользования на территории городского округа

Основные прогнозные показатели изменения транспортного спроса на

внутригородские перемещения указаны в таблице 5.

Таблица 5 - Прогноз транспортного спроса на пассажирские перевозки на территории г. Казани

№

Наименование

2017 г.

2020 г.

2023 г.

2033 г.

п/п

показателя

базовый

Количество поездок

на

личном

автомобильном

177

178

179

196

транспорте

на

жителя в год

к предшествующему

0,6%

9,3%

периоду

Количество поездок

на ГПТОП на 1 жителя

266

286

307

384

в год

к предшествующему

7,6%

7,1%

25,3%

периоду

Среднее

суточное

количество поездок на

644 417

666 739

687 532

812 821

личном транспорте

к предшествующему

3,5%

3,1%

18,2%

периоду

Среднее

суточное

количество поездок на

968 446

1 071 462

1 175 612

1 592 466

ГПТОП

к предшествующему

11,2%

9,6%

35,0%

периоду

В прогнозном периоде произойдет перераспределение транспортных потоков доля

поездок на городском пассажирском транспорте общего пользования (далее - ГПТОП)

будет составлять около

66% в общем суточном количестве

(около

2,4 млн.

однонаправленных поездок в сутки). В краткосрочной и среднесрочной перспективе доля

ГПТОП составит 62% и 63% соответственно.

Прирост среднего суточного количества однонаправленных поездок на личном

автомобильном транспорте составит 26,1% в конце периода реализации Программы.

Средний ежегодный темп прироста составит около 1,5%.

Прирост среднего суточного количества однонаправленных поездок на ГПТОП

составит

64,4% в конце периода реализации Программы. Средний ежегодный темп

прироста составит около 3,2%.

В части пространственного перераспределения транспортного спроса, в прогнозном

периоде будет увеличиваться количество поездок на связях между периферийными

районами и центром города. Часть рабочих корреспонденций перераспределится между

деловыми и производственными перспективными точками ростами города.

1.5.3 Прогноз транспортного спроса на пассажирские перевозки автомобильным

транспортом и транспортом общего пользования на территории городского округа

Прогнозирование объемов грузоперевозок на автомобильном транспорте на

территории города осуществляется на основании увеличения общей интенсивности

движения грузовых автомобилей пропорционально росту деловой активности и объемов

отгрузки товаров и услуг предприятий города. При этом сохраняется весовая доля каждого

из типов грузовых транспортных средств и их типовое функциональное назначение:

− грузовые автотранспортные средства грузоподъемностью менее

12 тонн,

предназначенные для доставки товаров на точки розничной торговли или клиентам

(80% потока грузовых автотранспортных средств);

− грузовые автотранспортные средства грузоподъемностью от

12 до

20 тонн,

предназначенные как для доставки товаров в сетевые торговые точки или товаров

производства на расстояние средней и большой дальности

(региональные,

межрегиональные и международные,

15% потока грузовых автотранспортных

средств);

− грузовые автотранспортные средства грузоподъемностью свыше

20 тонн,

предназначенные для доставки крупных партий товаров и грузов на любые

расстояния, в эту категорию входят также грузовые автотранспортные средства для

перевозки сыпучих и других объемных грузов (самосвалы, лесовозы и др., 5% потока

грузовых автотранспортных средств)

В соответствии с прогнозом развития общественного производства (п. 1.2) были

разработаны индексы роста интенсивности движения грузовых автотранспортных средств

на УДС г. Казани. Индексы роста указаны в таблице 6.

Таблица 6 - Индексы роста интенсивности движения грузовых автотранспортных средств на

территории г. Казани

№

Индекс роста интенсивности движения

2017 г.

2020 г.

2023 г.

2033 г.

п/п

грузовых автотранспортных средств

Базовый

Грузовые автотранспортные средства

1,10

1,19

1,55

грузоподъемностью менее 12 тонн

Грузовые автотранспортные средства

1,14

1,15

1,07

грузоподъемностью от 12 до 20 тонн

Грузовые автотранспортные средства

1,26

1,46

1,76

грузоподъемностью свыше 20 тонн

Общий

1,12

1,20

1,49

Пространственное распределение потоков грузовых автотранспортных средств

произойдет в результате масштабной реструктуризации промышленных зон города.

Большое значение будет иметь вынос грузовых мощностей Казанского речного порта за

границы города в западном направлении в СММЛЦ.

Пассажиропоток на воздушном транспорте (международный аэропорт) в 2033 г.

прогнозируется на уровне 5 млн. пасс., увеличившись с текущего момента практически в 2

раза.

Пассажиропоток на водном транспорте в период реализации Программы будет

оставаться в пределах 300 тыс. пасс. в год.

В пригородном и внутригородском ж.-д. сообщении рост пассажиропотока, в

основном, будет стимулироваться за счет увеличения количества пользователей в системе,

в среднем, на 1,3% ежегодно. В 2033 г. пассажиропоток составит 6,6 млн. пасс.

В прогнозном периоде произойдет перераспределение транспортных потоков доля

поездок на городском пассажирском транспорте общего пользования (далее - ГПТОП)

будет составлять около

66% в общем суточном количестве

(около

2,4 млн.

однонаправленных поездок в сутки).

Прирост среднего суточного количества однонаправленных поездок на личном

автомобильном транспорте составит 26,1% в конце периода реализации Программы.

Средний ежегодный темп прироста составит около 1,5%. Прирост среднего суточного

количества однонаправленных поездок на ГПТОП составит 64,4% в конце периода

реализации Программы. Средний ежегодный темп прироста составит около 3,2%.

Интенсивность движения грузовых автотранспортных средств на УДС города в

прогнозном периоде увеличится, в целом, на 49%. Большую часть этого роста обеспечит

увеличение объемов грузоперевозок грузовыми автотранспортными средствами

грузоподъемностью до 12 тонн (увеличение на 55% в прогнозном периоде).

1.6 Прогноз развития транспортной инфраструктуры по видам транспорта

1.6.1 Воздушный транспорт

Международный аэропорт «Казаньª к настоящему времени практически исчерпал

собственную пропускную способность, несмотря на проведенные в предшествующий

период работы по строительству и реконструкции.

Для обеспечения прогнозируемого увеличения пассажиропотока планируется

строительство нового терминала. Также планируется ряд работ по строительству новых

объектов.

Проектирование в рамках развития аэропорта должно закончиться к концу

краткосрочной перспективы. Реализация проектов развития планируется к концу

долгосрочного периода.

1.6.2 Железнодорожный транспорт

Перспективное развитие ж.-д. транспорта на территории г. Казани будет

осуществляться по трем основным направлениям:

− строительство высокоскоростной ж.-д. магистрали ВСМ-2 и связанной

инфраструктуры,

− организация внутригородского кольцевого ж.-д. сообщения,

− организация движения городского наземного электрического легкорельсового

транспорта.

Строительство ВСМ-2 в долгосрочной перспективе (к 2025 г.) является проектом

федерального уровня. Проект подразумевает строительство участка от автомобильной

дороги федерального значения М7 «Волгаª севернее района «Новое Юдиноª параллельно

существующей ж.-д. ветке к остановочному пункту (далее - о.п.) «787 кмª и далее вдоль

существующих ж.-д. путей. Железнодорожный вокзал «Казань-2ª (Северный вокзал)

должен стать терминалом, на базе которого планируется развитие транспортно-

пересадочного узла (далее - ТПУ).

Внутригородское кольцевое ж.-д. сообщение является проектом включения

наземного электрического ж.-д. транспорта в систему внутригородского пассажирского

сообщения. Система должна объединить районы города, расположенные вдоль ж.-д. путей,

в том числе «Юдиноª, «Дербышкиª на южном и северном ходах ж.-д. пути Казанского

отделения Горьковской железной дороги.

Реализация проекта планируется в среднесрочной и долгосрочной перспективах на

основе существующих ж.-д. путей, однако потребует строительство новых остановочных

пунктов. На маршруте движения также будут организованы городские ТПУ, включая ТПУ

«Компрессорныйª.

Планы по развитию городского наземного электрического легкорельсового

транспорта заключаются в организации трамвайного сообщения с северо-западными,

западными и южными районами города.

В частности, новые участки трамвайных линий должны замкнуть существующие

линии по улицам Тульской и Баки Урманчи. Это позволит организовать кольцевые

маршруты вокруг основных районов города по Большому Казанскому кольцу (далее -

БКК).

Проектом «Генерального плана городского округа Казаньª (далее - Генплан) также

предлагается строительство новых участков для организации сообщения между

центральными районами и районами «Юдиноª и «Салават Купереª [6].

1.6.3 Водный транспорт

Развитие системы водного транспорта в прогнозном периоде, в основном, будет

связано с развитием проекта СММЛЦ. Территория строительства составляет 2,5 кв. км, зона

резервирования 21,9 кв. км. [7]

Виды транспортной и складской деятельности в центре:

− приемка, разгрузка и складирование поступающих грузов железнодорожным,

водным и автомобильным транспортом;

− распределение, погрузка и отправка грузов железнодорожным, водным,

автомобильным транспортом;

− упаковка, пакетирование и хранение грузов;

− таможенное оформление прибывающих и отправляемых грузов;

− транспортно-экспедиционное обслуживание

(прием заявок, подготовка

предложений, оформление транспортных и финансовых документов,

сопровождение грузов);

− контроль движения груза;

− мониторинг рынка грузоперевозок и планирование транспортной работы.

В настоящий момент закончен первый этап проекта по подготовке площадки центра

и базовой инфраструктуры: выполнен гидронамыв, проведена электрификация территории,

построены причальная стенка, подъездные ж.-д. пути от ж.-д. ст.

«Свияжскª,

автомобильные дороги.

Дальнейшее развитие СММЛЦ (второй этап) требует создания складских площадок

для контейнерных и генеральных грузов, перегрузки контейнеров, открытые контейнерные

склады, ж.-д. погрузочно-разгрузочный комплекс, контейнерный сервисный центр в

составе контейнерного терминала и открытой площадки в составе терминала навалочных

грузов. Дополнительный складской комплекс по проекту будет включать склад тарно-

штучных грузов и распределительный автомобильный склад.

Кроме указанных терминально-складских объектов планируются к созданию ж.-д. и

автомобильные сервисные комплексы, комплекс технологического транспорта и другие

объекты: гостиничный, торговый комплексы и объекты общественного питания.

Однако реализация второго этапа СММЛЦ должна осуществляться за счет частных

инвесторов. В настоящее время единственным резидентом является АО СК «Татфлотª.

В рамках городской транспортной инфраструктуры развитие СММЛЦ ведет к выводу

грузового терминала Казанского речного порта за черту города

(полностью) в

долгосрочном периоде.

1.6.4 Автомобильный транспорт

Прогноз развития сети автомобильных дорог и улиц г. Казани указан в разделе 4.

Кроме экстенсивного развития инфраструктуры планируется ее качественное

развитие в части внедрения технологий автоматизированных и интеллектуальных систем

управления транспортными потоками.

Развитие системы общегородского управления транспортных потоками потребует, в

первую очередь, развитие системы мониторинга посредством устройства стратегических

транспортных детекторов (до 80 ед.) на основных пересечениях в границах БКК. Система

постоянного мониторинга позволит строить сложные интеллектуальные системы по

перераспределению транспортных потоков, в том числе адаптивных.

Развитие автоматизированных систем также будет включать развитие сети

автоматизированных дорожных метеостанций (14 ед.) и динамических информационных

табло (5 ед.)

Развитие единого парковочного пространства будет заключаться, в первую очередь, в

расширении зоны платной парковки в средне- и долгосрочной перспективах. Зона будет

расширяться в юго-восточном направлении до границы Малого Казанского кольца (далее -

МКК). Проектом КСОДД также планировалось расширение зоны до границы БКК, однако

данное расширение целесообразно вынести за долгосрочный период [8].

По предварительным расчетам расширение зоны платной парковки в границах МКК

будет включать около 3 тыс. м.-мест.

Дополнительно к платным уличным парковкам (муниципальным) будут создаваться

перехватывающие парковки вместимостью около 3 тыс. м.-мест., при этом около 1/3 объема

будет реализовано в среднесрочном периоде. Остальная часть планируется к созданию в

долгосрочной перспективе.

В период реализации Программы будут реализованы планы по развитию

международного аэропорта «Казаньª ввиду исчерпания пропускной способности.

Основной проект развития ж.-д. транспорта на территории города - строительство

ВСМ-2, однако для внутригородского сообщения более важную роль играют реализация

планов по организации внутригородского кольцевого ж.-д. сообщения и движения

городского наземного электрического легкорельсового транспорта.

Развитие системы водного транспорта в прогнозном периоде, в основном, будет

связано с развитием проекта СММЛЦ. В настоящий момент закончен первый этап проекта

по подготовке площадки центра и базовой инфраструктуры: выполнен гидронамыв,

проведена электрификация территории, построены причальная стенка, подъездные ж.-д.

пути от ж.-д. ст. «Свияжскª, автомобильные дороги. Однако реализация второго этапа

СММЛЦ должна осуществляться за счет частных инвесторов. В настоящее время

единственным резидентом является АО СК «Татфлотª.

Кроме экстенсивного развития инфраструктуры автомобильного транспорта

(строительства новых участков УДС) планируется ее качественное развитие в части

внедрения технологий автоматизированных и интеллектуальных систем управления

транспортными потоками.

Развитие единого парковочного пространства будет заключаться, в первую очередь, в

расширении зоны платной парковки в средне- и долгосрочной перспективах. Зона будет

расширяться в юго-восточном направлении до границы МКК.

1.7 Прогноз развития дорожной сети поселения, городского округа

В прогнозном периоде магистральная УДС г. Казани увеличится на

37 км.

Дополнительна протяженности сети будет обеспечена строительством новых

магистральных улиц в соответствии с выбранным вариантом развития.

Развитие УДС г. Казани будет осуществляться в соответствии с планами

градостроительного развития (п. 1.5). Таким образом, основными проектами в прогнозом

периоде станут строительство и реконструкция участков УДС, обеспечивающих связь

перспективных точек роста с центральной частью города.

В качестве приоритетных направлений нового развития планируются автомобильные

дороги и улицы в юго-восточном, восточном, западном и северо-западном направлениях.

Также в рамках предлагаемого варианта развития планируется окончательное

формирование БКК и улучшение связанности территории через р. Казанку

(район

Кировской Дамбы).

Кроме того, планируется реконструкция 13,7 км автомобильных дорог. В основном,

это связано с повышением категорийностью участков УДС по параметрам магистральных

улиц общегородского значения по СП 42.13330.2016 [9].

В целом, выбранный вариант развития подразумевает:

−

реконструкцию участков УДС вдоль р. Волги для обеспечения связей жилых

районов, расположенных между автомобильной дорогой федерального значения М7

«Волгаª и БКК, с центральной частью города;

−

строительство дублера Кировской Дамбы, в свою очередь продолжит магистральной

направление со стороны района Юдино, при этом обеспечит дополнительную

прямую связь с районом речного порта (будущий деловой квартал);

−

строительство и реконструкция участков УДС для формирования нового

магистрального направления в северо-восточном направлении от ул. Фатыха

Амирхана с выходом вдоль ж.-д. путей на кластер авиастроительной

промышленности, район

«Дербышкиª и автомобильную дорогу федерального

значения М7 «Волгаª;

−

реконструкция и строительство новых участков УДС с целью окончательного

формирования БКК в Приволжском районе и выходу кольцевой автомобильной

магистрали к району будущего делового портового квартала;

−

строительство новой магистральной улицы общегородского значения от ул. Клары

Цеткин вдоль Кировской Дамбы и ж.-д. путей в направлении перспективного

участка в створе улиц Тимер Юла, Даурской и Роторной: окончательное

формирование кольцевой структуры БКК.

Одним из важнейших мероприятий должно стать строительство участков

«Восточного полукольцаª, которое обеспечит дополнительную кольцевую связь города и

позволит частично разгрузить участки БКК и участки УДС между БКК и центральной

частью города.

В прогнозном периоде магистральная УДС г. Казани увеличится на 37 км. Кроме того,

планируется реконструкция 13,7 км автомобильных дорог.

Развитие УДС г. Казани будет осуществляться в соответствии с планами

градостроительного развития (п. 1.5). Таким образом, основными проектами в прогнозом

периоде станут строительство и реконструкция участков УДС, обеспечивающих связь

перспективных точек роста с центральной частью города.

В качестве приоритетных направлений нового развития планируются автомобильные

дороги и улицы в юго-восточном, восточном, западном и северо-западном направлениях.

Также в рамках предлагаемого варианта развития планируется окончательное

формирование БКК и улучшение связанности территории через р. Казанку

(район

Кировской Дамбы).

1.8 Прогноз уровня автомобилизации, параметров дорожного движения

Уровень автомобилизации на территории г. Казани будет складываться как под

воздействием естественных внетранспортных причин, так и уровнем привлекательности

личного автомобильного транспорта для удовлетворения транспортного спроса на

перемещения.

Таким образом, прогноз уровня автомобилизации в г. Казани составлен с учетом

темпом прироста, указанных в Транспортной стратегии России [5] с корректировкой на

перераспределение транспортного спроса при повышении привлекательности ГПТОП по

результатам реализации запланированных мероприятий.

Прогнозные показатели уровня автомобилизации указаны в таблице 7.

Таблица

- Прогнозные показатели уровня автомобилизации г. Казани

(на

01.01

указанного года)

№

2017 г.

Показатель

2020 г.

2023 г.

2033 г.

п/п

Базовый

Количество автомобилей на 1 000 чел.

303

323

332

340

населения, ед.

к предшествующему периоду

6,5%

2,8%

2,4%

Общее расчетное количество легковых

автомобилей в личной собственности

373,3

408,6

430,5

476,7

граждан, тыс. ед.

к предшествующему периоду

9,5%

5,4%

10,7%

Средний темп прироста уровня автомобилизации в прогнозном периода составит 0,7%

в год. К концу прогнозного периода показатель вырастет на 12,1%. Наиболее интенсивный

рост уровня автомобилизации будет наблюдаться в краткосрочный и среднесрочный

периоды, однако дальнейший его рост будет сдерживаться развитие инфраструктуры

трамвайного сообщения.

Соответственно росту уровня автомобилизации и численности населения будет

увеличиваться и общее количество личных легковых автомобилей. Средний темп прироста

составит 1,5%,. К концу прогнозного периода показатель увеличится на 27,7%.

Параметры дорожного движения в прогнозном периоде указаны в таблице 8.

Таблица 8 - Прогноз параметров движения на УДС г. Казани

№

2017 г.

Показатель

2020 г.

2023 г.

2033 г.

п/п

Базовый

Средняя скорость движения, км/ч

23,0

23,2

25,8

к предшествующему периоду

0,0%

1,0%

11,2%

Среднее время поездки, мин.

18,7

18,6

17,4

к предшествующему периоду

0,0%

-0,3%

-6,3%

Средняя дальность поездки, км

7,1

7,2

7,5

к предшествующему периоду

0,0%

0,7%

4,2%

Основные изменения параметров дорожного движения планируются в среднесрочном

и долгосрочном периодах, что с связано с интенсификацией строительства и реконструкции

объектов транспортной инфраструктуры. В частности, общее повышение скорости

движения транспортных потоков к концу прогнозного периода по отношению к 2017 г.

составит 11,2%.

Уровень автомобилизации на территории г. Казани будет складываться как под

воздействием естественных внетранспортных причин, так и уровнем привлекательности

личного автомобильного транспорта для удовлетворения транспортного спроса на

перемещения.

К концу прогнозного периода уровень автомобилизации вырастет на 12,1% до 340 ед.

легкового автомобильного транспорта на 1 000 чел. населения. Соответственно росту

уровня автомобилизации и численности населения будет увеличиваться и общее

количество личных легковых автомобилей. Средний темп прироста составит 1,5%,. К концу

прогнозного периода показатель увеличится на 27,7%.

Основные изменения параметров дорожного движения планируются в среднесрочном

и долгосрочном периодах, что с связано с интенсификацией строительства и реконструкции

объектов транспортной инфраструктуры.

В конце прогнозного периода средняя скорость движения на УДС будет равна 25,8

км/ч, среднее время поездки - 17,4 мин., средняя дальность поездки - 7,5 км.

1.9 Прогноз показателей безопасности дорожного движения

Большое значение в части изменения показателей безопасности дорожного движения

(далее - БДД), в особенности, в краткосрочной и среднесрочной перспективах будет иметь

реализация Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Казанской

агломерации [10] в рамках приоритетного проекта федерального значения «Безопасные и

качественные дорогиª (далее - ПКРТИ). В частности, планируется сокращение количества

мест концентрации ДТП на местных автомобильных дорогах г. Казани к 2025 г. на 85%. В

рамках разрабатываемой Программы прогнозируется сохранение показателей БДД в

последующем периоде после 2025 г. до конца прогнозного периода.

Таким образом, количество мест концентрации ДТП на местных автомобильных

дорогах г. Казани составит:

−

22 участка в 2020 г. (сокращение к 2017 г. на 21,4%);

−

16 участков в 2023 г. (сокращение к предыдущему периоду на 27,3%);

−

10 участков в 2033 г. (сокращение к предыдущему периоду на 37,5%).

Общее сокращение количества мест концентрации ДТП составит 64,3%

Также прогнозируется снижение социального риска как в результате реализации

ПКРТИ к 2025 г., так и в результате организационных мероприятий на УДС города. Для

изменения, пропорционального динамике показателя в Транспортной стратегии России [5],

уровень социального риска должен снизиться к 2033 г. на 51,5% до показателя 1,7. Средний

ежегодный темп снижения показателя составит около

5%. Соответственно должно

снизиться общее количество погибших в ДТП на территории города. К 2033 году

показатель должен снизиться на 45,2%.

Основные прогнозные показатели БДД на территории городского округа указаны в

таблице 9.

Таблица 9 - Прогноз показателей БДД на территории г. Казани

№

2017 г.

Показатель

2020 г.

2023 г.

2033 г.

п/п

Базовый

Социальный

риск,

количество

погибших на 100 000 чел. населения

к предшествующему периоду

-15,1%

-7,7%

-30,0%

Количество мест концентрации ДТП

на

автомобильных

дорогах

федерального значения

к предшествующему периоду

-20,7%

-26,1%

-35,3%

На дорогах регионального значения Казанской городской агломерации планируется

проведение ремонтно-восстановительных работ на общей протяженности 290 км.

При устройстве верхних слоев дорожных покрытий планируется применение только

щебеночно-мастичного асфальтобетона, имеющего высокие эксплуатационные качества.

Основными мероприятиями по совершенствованию дорожных условий в местах

концентрации дорожно-транспортных происшествий в целях их ликвидации станут:

− устройство искусственного освещения;

− установка объектов светофорного регулирования на аварийно-опасных

перекрестках;

− установка барьерного ограждения;

− установка дублирующих дорожных знаков 5.19.1 «Пешеходный переходª на Г-

образных опорах над проезжей частью;

− установка искусственных неровностей для обеспечения соблюдения скоростного

режима;

− восстановление горизонтальной дорожной разметки проезжей части;

− обустройство остановок общественного транспорта в соответствии с требованиями

нормативных документов;

− строительство транспортных развязок.

Общее сокращение количества мест концентрации ДТП в конце прогнозного периода

составит 64,3% (10 участков).

Уровень социального риска снизится к 2033 г. на 51,5%. Средний ежегодный темп

снижения показателя составит около

5%. Соответственно должно снизиться общее

количество погибших в ДТП на территории города. К 2033 году показатель должен

снизиться на 45,2%.

Достижение показателей планируется, в том числе, с учетом реализации ПКРТИ

Казанской агломерации [10].

1.10 Прогноз негативного воздействия транспортной инфраструктуры на

окружающую среду и здоровье населения

Значительную роль в снижении экологической нагрузки от транспортной

инфраструктуры в г. Казани сыграют следующие факторы:

− перераспределение транспортного спроса на ГПТОП

(сокращение среднего

суточного количества поездок на личном автотранспорте) на

6% к концу

прогнозного периода;

− развитие легкорельсового транспорта в системе ГПТОП;

− закупка подвижного состава с газобаллонным оборудованием.

Положительный эффект от повышения привлекательности ГПТОП для пользователей

к концу прогнозного периода будет выражаться в гораздо меньшей экологической нагрузке

со стороны транспорта. В результате реализации предложенного варианта развития в 2033

г. объем выбросов загрязняющих веществ будет на 30% меньше, чем при инерционном

развитии транспортной инфраструктуры.

Значительный положительный эффект уже будет отмечаться в среднесрочной

перспективе - объем выбросов загрязняющих веществ будет на 18,2% ниже, чем в

инерционном варианте развития.

Положительный эффект, с точки зрения экологии, также окажут положительные

изменения параметров потоков легковых автотранспортных средств - скорости и времени

поездки, а также обновление автопарка личных автомобилей.

Наиболее значимое снижение экологической нагрузки со стороны транспорта

прогнозируется в результате реализации мероприятий по развитию системы ГПТОП. По

сравнению с вариантом развития, в котором транспортная инфраструктуры развивается

инерционно, положительный экологический эффект от перераспределения транспортного

спроса может составить 30% к концу прогнозного периода.

2. Разработка вариантов развития транспортной инфраструктуры, совершенствования

организации дорожного движения и улучшения качества транспортного обслуживания

2.1 Вариант развития 1. Минимальный

2.1.1 Транспортная инфраструктура

Минимальный вариант развития транспортной инфраструктуры подразумевает

минимизацию объемов капиталовложений, в основном, за счет сокращения объемов

строительства и реконструкции объектов инфраструктуры.

Указанный вариант развития включает реализацию мероприятий, включенных в

проект Генплана г. Казани на основании федеральный и региональных планов развития

транспорта.

Эффективность данного варианта в части решения задачи по повышению пропускной

способности УДС, в основном, достигается за счет локальных мероприятий и мероприятий

по организации дорожного движения (далее - ОДД). Также в рамках минимального

варианта планируется повышение эффективность работы системы ГПТОП, что также

должно способствовать снижению транспортной нагрузки за счет перераспределения

транспортного спроса.

Мероприятия по развитию объектов ж.-д. транспорта на рассматриваемый период в

рамках минимального варианта включают:

− строительство высокоскоростной ж.-д. магистрали ВСМ-2 (Приказ Министерства

строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от

20.03.2017 №628/пр): начало пассажирского сообщения запланировано в 2025 г. (в

долгосрочной перспективе);

− строительство новых ж.-д. остановочных пунктов: о.п. «Торфянаяª на участке ж.-д.

ст. «Дербышкиª

- о.п.

«Компрессионныйª и о.п.

«Абжалиловаª на участке

о.п. «Новаторовª

- ж.-д. ст.

«Ометьевоª

(Постановление Кабинета министров

Республики Татарстан от 20.12.2013 №1012): осуществляется в рамках развития

внутригородского кольцевого ж.-д. сообщения (проект «городской электричкиª) за

счет внебюджетных источников; на 2022 г. запланировано выделение 2 507,5 млн.

руб. и завершение проектно-изыскательских работ для запуска движения в одну

сторону, полноценный запуск планируется в долгосрочной перспективе.

Данные объекты приводятся на основании их размещения на территории г. Казани, не

являются местными и финансируются за счет программ федерального и регионального

уровня, а также частных инвестиций.

Аналогично в минимальный вариант включены мероприятия по развитию объектов

водного транспорта:

перенос грузовых мощностей Казанского речного порта на территорию СММЛЦ

вблизи п. Нижние Вязовые: завершен первый этап проекта по подготовке площадки

(бюджетные инвестиции), в настоящий момент отмечаются проблемы по поиску частных

инвесторов.

В краткосрочной перспективе развитие системы ГПТОП потребует реализации

локальных мероприятий, в первую очередь, по переносу и реконструкции остановочных

пунктов и их обустройству в соответствии с требованиями действующих стандартов, в том

числе обустройство и строительство наземных и внеуличных пешеходных переходов.

Также для повышения удобства пассажиров в рамках данного варианта предлагается

оборудование остановочных пунктов на магистральных улицах общегородского значения

в границах БКК электронными информационными табло. Остановочные пункты на данных

направлениях отличаются высокой интенсивностью движения маршрутных транспортных

средств.

В среднесрочной и долгосрочной перспективе, в соответствии с проектом Генплана г.

Казани планируется строительство путей легкорельсового транспорта - трамвайных путей

в западной части г. Казани - в Московском и Кировском районах города. Запланированные

мероприятия должны обеспечить пути сообщения большой провозной способности между

центральной частью и периферийными районами - «Салават Купереª и районами вдоль

Горьковского шоссе (таблица 10).

В среднесрочной и долгосрочном периодах также планируется строительство и

реконструкция (развитие) ТПУ. На территории г. Казани запланированы реконструкция

следующих существующих узлов и ТПУ:

− ТПУ «Казань-2ª (ж.-д. ст. «Северный вокзалª): реконструкция в рамках проекта

ВСМ-2 существующего узла, включая снос существующего здания вокзала,

строительство нового терминала, реконструкцию привокзальной площади с

плоскостными парковочными площадками суммарной вместимостью 320 м.-мест;

на первом этапе строительства планируется только строительство новых платформ;

− ТПУ «Компрессорныйª на базе ж.-д. о.п. «Компрессорныйª в районе пересечения

Сибирского тракта, просп. Ямашева, ул. Академика Арбузова: реконструкция, в том

числе, в рамках развития внутригородского кольцевого ж.-д. сообщения (проект

«городской электричкиª);

− ТПУ «Восточныйª на базе автовокзала

«Восточныйª в районе пересечения

ул. Аграрной и просп. Победы: реконструкция, в том числе, в рамках развития

агропромышленного парка

«Казаньª, первоначальные проекты предполагали

строительство станции метрополитена, однако в настоящий момент развитие

метрополитена вынесено за расчетный срок проекта Генплана г. Казани [6] (2035

год);

Вне городской территории планируется строительство ТПУ «СМАРТ Сити Казаньª в

рамках проекта создания одноименной инвестиционной площадки к югу от г. Казани в

районе международного аэропорта. Однако в связи с неопределенностью развития проекта

строительство ТПУ и связанной инфраструктуры следует отнести за горизонт

планирования.

Таблица 10 - Планируемые к строительству или реконструкции объекты системы ГПТОП

местного значения по минимальному варианту (нумерация проектируемых проездов по

проекту Генплана г. Казани)

Протяженность (для

№

Планируемые объекты

Наименование, местоположение

линейных объектов),

п/п

местного значения

км

Участок

пути

скоростного

Пр. проезд № 4

трамвая от пр. проезда №82 до ул.

7,1

Васильченко

Участок пути от ул. Беломорская

Ул. Химическая

0,4

до ул. Тэцевская

Участок

пути

скоростного

Ул. Васильченко

трамвая от ул. Тэцевская до пр.

1,1

проезда №4

Участок

пути

скоростного

Ул. Васильченко

трамвая от пр. проезда №4 до пр.

2,3

проезда №11

Участок

пути

скоростного

Пр. проезд №22

трамвая от пр. проезда №11 до пр.

1,5

проезда №20

Участок

пути

скоростного

Пр. проезд №20

трамвая от пр. проезда №22 до пр.

проезда №47

Участок

пути

скоростного

Пр. проезд №47

трамвая от пр. проезда №20 до пр.

1,2

проезда №46

Участок

пути

скоростного

Пр. проезд №46

трамвая от пр. проезда №47 до пр.

0,6

проезда №21

Участок

пути

скоростного

Ул.

Горьковское

трамвая от пр. проезда №22 до ул.

1,2

Шоссе

Восстания

Участок

пути

скоростного

Ул. Фрунзе

трамвая от ул. Восстания до ул.

1,3

Чкалова

Протяженность (для

№

Планируемые объекты

Наименование, местоположение

линейных объектов),

п/п

местного значения

км

Участок

пути

скоростного

Ул. Краснококшайская

трамвая от ул. Чкалова до ул.

1,3

Большая Крыловка

Станция метро

«Северный

Вокзалª

ТПУ

Ж.-д. ст. «Компрессорныйª

Автовокзал «Восточныйª

В качестве мероприятий по улучшению условий движения автомобильного

транспорта в минимальном варианте развития рассматриваются локальные мероприятия в

наиболее проблемных узлах

- организация локальных уширений, оптимизация

светофорного регулирования, изменение схем ОДД.

В целях ограничения необходимого объема финансирования в минимальный вариант

развития включен ограниченный перечень объектов капитального строительства или

реконструкции в соответствии с проектом Генпланом г. Казани [6].

В частности, предполагается строительство нового радиального направления

параллельно Мамадышскому тракту в восточном направлении в Советском районе города.

Строительство магистральной улицы общегородского значения обеспечит новое

направление территориального направления и обеспечит дополнительный выход на

автомобильную дорогу федерального значения М7 «Волгаª.

Дополнительный выход в южном направлении так же обеспечит строительство новой

магистральной улицы общегородского значения от ул. Тихорецкой. вдоль ж-д. путей в

направлении международного аэропорта.

Планируется строительство новых участков и реконструкция улиц Даурской и

Роторной в составе новой транспортной связи Приволжского и Советского районов вдоль

ж.-д. путей через Ботаническую протоку.

Строительство и реконструкция новых улиц районного значения запланированы в

Приволжском районе города для обеспечения территорий жилой застройки вблизи

Фермского леса и в Московском районе города для обеспечения транспортной доступности

мкр. «Салават Купереª. Также планируется строительство магистрали районного значения

в створе ул. Центральной для обеспечения связанности радиальных магистральных улиц в

восточном направлений, включая перспективный участок.

Полный перечень объектов капитального строительства, включая планируемые

искусственные сооружения указан в таблице 11.

Таблица 11 - Планируемые к строительству или реконструкции объекты УДС местного

значения по минимальному варианту (нумерация проектируемых проездов по проекту

Генплана г. Казани)

Протяженность (для

№

Планируемые объекты

Наименование, местоположение

линейных объектов),

п/п

местного значения

км

Участок от пр. проезда № 16 до

Пр. проезд

№27 в

ул. Павлюхина,

проходящий с

створе улиц Роторная и

2,2

северной и южной стороны от

Даурская

железной дороги

Участок от пр. проезда №15 до

Пр. Проезд №18

автомобильной

дороги

11,3

федерального значения М7

Участок от просп. Альберта

Пр. проезд №17

0,84

Камалеева до ул. Космонавтов

Участок от автодороги М-7 до

Пр. проезд №11

11,1

ул. Васильченко

Участок от улицы до ул.

Пр. проезд №4

4,2

Васильченко

Участок от Мамадышского

Пр. проезд №31

2,9

Тракта до пр. проезда №18

Участок от Фермского шоссе до

Пр. проезд №28

ул. Рауиса Гареева

Участок от пр. проезда №16 до

Пр. проезд№37

1,1

пр. проезда №91

Участок от пр. проезда №15 до

Ул. Патриса Лумумбы

просп. Альберта Камалеева

Пр.

проезд

№4

(частично вне границ

Участок от ул. Нурихана-Фаттаха

3,3

муниципального

образования)

Участок от пр. проезда №28 до

Ул. Рауиса Гареева

1,6

Оренбургского Тракта

Ул.

Братьев

Участок от пр. проезда №91 до

2,2

Батталовых

Оренбургского Тракта

На пересечении Горьковского

шоссе и пр. проезда №11

На пересечении пр. проезда №11,

пр. проезда

№22 и ул.

Васильченко

На пересечении ул. Гвардейская,

ул. Николая Ершова и ул.

Транспортная развязка

Патриса Лумумбы

На пересечении ул. Академика

Губкина, просп. Победы, пр.

проезда

№40 и ул. Академика

Арбузова

На пересечении пр. проезда №31

и Мамадышского Тракта

Протяженность (для

№

Планируемые объекты

Наименование, местоположение

линейных объектов),

п/п

местного значения

км

На пересечении ул. Гвардейской,

пр. проезда

№18, пр. проезда

№15, пр.

проезда

№79 и

Аметьевской магистрали

На пересечении просп. Победы и

пр. проезд №18

На пересечении ул. Центральной,

пр. проезда №18 и пр. проезда

№31

На пересечении пр. проезда №18

и пр. проезда №11

На пересечении автомобильной

дороги федерального значения

М7 и пр. проезда №18

На пересечении Фермского

шоссе и пр. проезда №24

На пересечении пр. проезда №24

и ул. Технической

2.1.2 Организация дорожного движения

Данный вариант подразумевает ограниченные возможности бюджета и увеличение

конкурентоспособности общественного транспорта, увеличение количества пользователей

общественного транспорта в целях снижения нагрузки на УДС.

Реализация данного варианта потребует в краткосрочной перспективе ввода сетевых

мероприятий, таких как организация выделенных полос для движения общественного

транспорта, обеспечение увеличения скорости сообщения общественного транспорта путем

организации приоритетного пропуска общественного транспорта и координаций движения.

В качестве локальных мероприятий следует рассматривать перенос и реконструкцию

остановок общественного транспорта, устройство наземных и внеуличных пешеходных

переходов вблизи остановок, организацию систем информирования пассажиров на остановках.

В качестве организационных мероприятий можно рассматривать оптимизацию

маршрутной сети (как в целом, так и отдельных маршрутов), приведение маршрутной сети

в соответствие с потребностями граждан. Отдельной задачей может быть задача

оптимизации расписаний движения и выхода подвижного состава на линию.

Совершенствование системы управления общественным транспортом рассматривается как

элемент общей городской ИТС и включает в себя системы мониторинга общественного

транспорта (в том числе и интенсивностей пассажирских потоков), информирование

участников движения (в рамках данной работы не рассматривается).

В качестве организационно-правовых мероприятий необходимо также внедрение

обоснованной тарифной политики, предусматривающей: определение оптимальной

тарифной системы; определение экономически обоснованных тарифов; создание единой

гибкой электронной системы оплаты проезда.

В качестве мероприятий по улучшению условий движения рассматриваются

локальные мероприятия в наиболее проблемных узлах - организация локальных уширений,

оптимизация светофорного регулирования, изменение схем организации движения,

капитальный ремонт перекрестков, в данном варианте исключены такие ресурсоемкие

варианты как устройство транспортных развязок и пересечений в разных уровнях.

Для снижения экологической нагрузки следует рассмотреть закупки автобусов,

использующих газомоторное топливо.

На среднесрочный и долгосрочный период следует планировать такие мероприятия как:

- совершенствование системы мониторинга единиц подвижного состава в реальном

времени;

- внедрение системы мониторинга пассажиропотоков на всех маршрутах, на основе

автоматических счетчиков пассажиров;

- система оптимизации маршрутных расписаний путем автоматизации их

формирования на основе данных мониторинга пассажирских потоков;

- оптимизация подвижного состава на основании данных о пассажирских потоках;

- дальнейшее обновление парка подвижного состава, в первую очередь закупка

подвижного состава, соответствующего современным экологическим требованиям.

В качестве сетевых мероприятий на среднесрочный период должны быть

запланированы следующие мероприятия:

- формирование новых маршрутов, обеспечивающих развивающиеся потребности

города и спутников;

- создание зон обособленного движения пешеходов и общественного транспорта;

- развитие системы таксомоторных перевозок с увеличением парка таксомоторов,

создание сети стоянок такси, создание системы информирования в местах

концентрации пассажиров;

- организация совмещенных пересадочных узлов;

На долгосрочный период необходимо планировать развитие скоростных внеуличных

видов транспорта в новые районы города, таких как легкий рельсовый транспорт, городская

железная дорога, сети линий метрополитена.

В соответствии с перспективным развитием УДС необходимо корректировать и

развивать маршрутную сеть наземного транспорта.

Для снижения нагрузки на УДС и обеспечения максимального приоритета

общественного транспорта следует продолжать мероприятия по организации дорожного

движения, а именно ограничение въезда личного транспорта в центральную часть города

путем организации платного парковочного пространства в пределах малого полукольца на

краткосрочный период и большого полукольца на среднесрочный период.

Данный вариант развития предусматривает развитие пешеходных зон, как в

центральной части города, так и вблизи крупных торговых объектов, объектов транспорта,

объектов культурно-бытового и спортивного назначения. Развиваемые пешеходные зоны

должны обеспечить доступность описанных объектов, быть непрерывными

(не

пересекаться в одном уровне с транспортными потоками), обеспечить комфорт

передвижения пешеходов (в максимальные пиковые часы).

Описываемый вариант развития должен также предусматривать и развитие

инфраструктуры велосипедного транспорта, с безопасными маршрутами следования,

системами временного и постоянного хранения велосипедов, организацией прокатов

велосипедов, в том числе по схеме «от - доª (выдача и возврат велосипедов в разных местах

для совершения разовой поездки).

По минимальному варианту развития предполагается отказ от любого масштабного

строительства и реконструкции объектов улично-дорожной сети в центральной

сложившейся части города, а также отказ от большинства объектов с высокой стоимостью

строительства и реконструкции. Мероприятия по развитию УДС включают утверждённые

и незавершенные мероприятия по реконструкции, новому строительству, которые

планируются в долгосрочном периоде.

Перечень объектов строительства и реконструкции по этому варианту в основном

будут формировать:

− объекты, обеспечивающие связи территорий новой застройки с магистральной

сетью в соответствии с анализом градостроительной документации;

− прочие объекты, необходимые по результатам моделирования для обеспечения на

перспективу удовлетворительных уровней загрузки улично-дорожной сети

движением (не выше 0,8 от пропускной способности);

− объекты, обеспечивающие завершенность существующей улично-дорожной сети и

повышающие связность отдельных частей территории города.

2.1.3 Метрополитен

Метрополитен в Казани должен выполнять функции скоростного транспорта с

высокой надежностью сообщения не зависимо от условий движения на улицах города,

погодных условий и т.п. В настоящее время он имеет значительные резервы провозной

возможности и целесообразно повышать его долю в общем объеме перевозки пассажиров.

Для сокращения времени поездки и повышения привлекательности использования

метро необходимо сократить интервал движения в час «пикª до 4 мин и 10 мин в

межпиковое время.

2.1.4 Трамвай

Для повышения скорости движения трамвая и перевода всей трамвайной сети в

скоростной сегмент ГПТ Казани необходимо завершение капитального ремонта пути в

полном объеме. Выполнение капитального ремонта пути и организация приоритетного

движения позволит существенно повысить скорость поездки пассажиров и выделить все

трамвайные маршруты в скоростной сегмент ГПТОП.

В настоящее время трамвайный маршрут

1 связывает жилые массивы и

производственные зоны Авиастроительного района с железнодорожными вокзалами

Казань-1 и Казань-2. Маршрут 2 курсирует между железнодорожным вокзалом и Речным

вокзалом и имеет протяженность немногим более

3 км. Объединение трамвайных

маршрутов 1 и 2 в один маршрут позволит организовать беспересадочную связь городских

районов с важнейшими ТПУ: Железнодорожные вокзалы Казань-1 и Казань-2, Речной порт,

автовокзал Центральный, линия метро.

В настоящее время скоростной маршрут трамвая 5 курсирует от железнодорожного

вокзала Казань-1 по БКК до Оренбургского проезда. Незавершенный участок БКК от ул.

Оренбургский проезд до Тульской ул. составляет около

3 км. Это не позволяет

организовать скоростную пассажирскую связь жилых массивов Приволжского района с

центром города. Завершение строительства кольцевой линии

(маршрут

5) позволит

организовать кольцевой маршрут 5 от железнодорожного вокзала Казань-1 с закрытием

маршрута 3.

В таблице 12 приведены мероприятия по совершенствованию маршрутной сети

трамвая для варианта развития 1. На рисунке 1 приведена схема маршрутов трамвая для

варианта развития 1 новой маршрутной сети.

Таблица 12 - Мероприятия по совершенствованию маршрутов трамвая для варианта

развития 1 новой маршрутной сети г. Казани

Номер

Срок

Маршрут (начальный и

маршру

Мероприятия

реализации,

конечный пункт)

та

год

Речной

порт

ул.

2028

Объединены маршрут 1 и 2

Химическая

Ж.-.д. вокзал - Речной порт

Закрыть. Объединен с трамваем 1

2028

Ж.-.д. вокзал - жилой массив

2033

Закрыть. Объединен с трамваем 5

Борисково

Ул. Халитова

9-й

Без изменения

микрорайон

Продление трамвайной линии от ул.

2033

Кольцевой по БКК

Оренбургский проезд до Тульской ул.

ЖМ Караваево

- ул.

Без изменения

Халитова 2

Рисунок 1 - Схема маршрутов трамвая для варианта развития 1 новой маршрутной сети

ГПТОП г. Казани

2.1.5 Троллейбус

Троллейбусные маршруты в варианте развития 1 новой маршрутной сети остаются

без изменений. В таблице 13 приведены мероприятия по совершенствованию маршрутной

сети троллейбуса для варианта развития 1. На рисунке 2 приведена схема маршрутов

троллейбуса для варианта развития 1 новой маршрутной сети.

Таблица 13 - Мероприятия по совершенствованию маршрутов троллейбусов для варианта

развития 1новой маршрутной сети г. Казани

Номер

Маршрут (начальный и конечный

Срок

Мероприятия

маршрута

пункт)

реализации, год

Ул. Горьковское шоссе - Роддом

Станция метро пл. Г.Тукая - ул.

Академика Арбузова (кольцевой)

Ул. Академика Глушко, д.15-

Речной порт

- ул. Академика

Глушко, д.15

Сквер им. Тукая - ул. В.Кулагина

ул. Халитова - Ж.д. вокзал

пл.

Свободы

Деревня

Универсиады

Ул. В.Кулагина - ул. Академика

Глушко, д.15

Ул. Горьковское шоссе - Театр им.

Г.Камала (кольцевой)

сквер им. Тукая - Ул. Академика

Глушко, д.15

Ул. Халитова - ул. Ленинградская

Рисунок 2 - Схема маршрутов троллейбуса для варианта развития 1 новой маршрутной

сети ГПТОП г. Казани

2.1.6 Автобус

Маршрут 2, следующий от Привокзальной ул. (поселок Юдино) до станции метро

Аметьево, по просьбам жителей, необходимо продлить от конечного пункта ул.

Привокзальная, по ул. Привокзальная, по путепроводу над ж.д. путями, ул. Бирюзовая до

ул. Колымская (после реконструкции УДС). Это обеспечит возможность жителям южной

части поселка Юдино доезжать до Детской поликлиники № 4, сообщение с которой сейчас

отсутствует.

Маршрут

4 следующий от ДРКБ до жилого массива

«Новая Сосновкаª

пассажиропоток 3421 чел./сутки. Маршрут 4 предлагается сократить от жилого массива

«Новая Сосновкаª до ул. Халитова. От жилого массива

«Новая Сосновкаª для

обслуживания новых жилых комплексов маршрут 4 необходимо продлить до Царицыно.

Для улучшения пешеходной доступности маршрутной сети для жилых районов,

расположенных вдоль пр. Универсиады, улучшения доступа к Межрегиональному

клинико-диагностическому центру необходимо частично изменить трассу автобусного

маршрута

5 по ул. Нурсултана Назарбаева, пр. Универсиады, с возвратом на

существующую трассу по ул. Танковая. Следует согласиться с жителями города и частично

изменить трассу автобусного маршрута 5 от ул. Академика Сахарова по ул. Аделя Кутуя,

пр. Альберта Камалеева, ул. Патриса Лумумбы, ул. Николая Ершова, ул. Академика

Губкина, ул. Академика Арбузова с выходом на существующую трассу движения. Это

изменение обеспечит прямую связь жилых районов «Октябрьский городокª, Ипподрома, на

котором проходят различные мероприятия, школы № 178 и новой школы № 181 в районе

ЖК «21 векª с районом Компрессорного завода. В настоящее время в этот район без

пересадок можно доехать только со стороны Азино.

В связи с вводом в эксплуатацию кольцевого трамвайного маршрута 5 целесообразно

сократить автобусный маршрут 23, который в настоящее время следует от ул. Яхина до

поселка Мирный, до Тульской ул. Это, несмотря на пересадку сократит время поездки

жителей до центрального и западных районов города. Для улучшения пешеходной

доступности маршрута для жителей поселка Мирный необходимо продлить маршрут 23 по

ул. Новосельская до ул. 8-я Давликеевская (после реконструкции УДС).

Маршрут 33 проходит от ул. Ленинградская до жилого массива Ферма-2. Основная

часть маршрута проходит по БКК. Для улучшения обслуживания промзоны севернее

ул. академика Арбузова целесообразно частично изменить трассу движения маршрута 33

по пр. Победы, ул. Журналистов, ул. Халитова, разворот на Сибирском тракте в обратную

сторону. Жилые массивы района Ферма-2 активно развиваются за счет строительства

новых ЖК: «Сказочный лесª, «Тулпарª, «Соловьиная рощаª. В связи с этим необходимо

продлить автобусный маршрут 33 от конечной станции Ферма 2 по ул. Рауиса Гареева до

Агрономического ф-та КГАУ (при условии реконструкции УДС).

Для обслуживания учреждений здравоохранения: Больница № 2, Госпиталь ветеранов

войн, Роддом № 4, Республиканский центр реабилитации МЧС Республики Татарстан,

Санаторий-профилакторий Казаньоргсинтез необходимо частично изменить трассу

маршрута 53 от ул. Восстания по ул. Васильченко, ул. Гагарина, ул. Декабристов с выходом

на существующую трассу.

Автобусный маршрут 56 связывает поселок Петровский с районом железнодорожного

вокзала Казань-1 (ул. Яхина). Абсолютно аналогичный этому маршрут 23 следует от ул.

Яхина до поселка Мирный (не доезжая до поселка Петровский 3 км). Целесообразно для

сокращения времени поездок пассажиров и организации пассажирской связи в новом

направлении изменить начальный пункт маршрута 56 с ул. Яхина на Станцию метро

Проспект Победы. В связи с этим необходимо изменить трассу маршрута от станции метро

Проспект Победы по пр. Победы, Оренбургский проезд, ул. Р.Гареева, Фермское шоссе,

Тульская ул. с выходом на существующую трассу до жилого массива Петровский. По

дорожным условиям необходимо заменить тип подвижного состава на средний класс и

произвести реконструкцию участка ул. Р.Гареева в створе Фермского шоссе. После

завершения строительства БКК появится возможность использовать эту магистраль для

сокращения протяженности маршрута. В связи с пожеланиями жителей из жилого массива

Петровский надо рассмотреть возможность заезда в жилой массив Кояшлы (до детского

сада). Для этого, изменить трассу в Петровском: от ул. Центральная, по ул. Угловая, ул.

Радиальная, ул. Кульбаш, ул. Матюшинская, Матюшинский тракт, далее по существующей

трассе (после реконструкции УДС).

Кольцевой маршрут 71 проходит от пл. Вахитова до Самосыровского кладбища. Для

улучшения транспортной доступности лечебных учреждений следует изменить начальный

пункт маршрута 71 с пл. Вахитова на Горбольница № 5. Для улучшения транспортного

обслуживания жителей, проживающих в районе ул. Бутлерова целесообразно маршрут из

кольцевого преобразовать в маятниковый и трассу маршрута 71 изменить: от Горбольница

№ 5 по ул. Шарифа Камала, ул. Татарстан, ул. Пушкина, ул. Бутлерова, ул. Волкова, ул.

Достоевского, ул. Вишневского и далее по существующей трассе.

Автобусный маршрут 77 следует от пер. Дуслык (район Компрессорного завода до

Нефтебазы (район Кукушкино) и имеет протяженность более 28 км. Для сокращения

протяженности трассы и улучшения транспортного обслуживания района Деревня

Универсиады целесообразно частично изменить трассу маршрута

77 с ул. Хусаина

Мавлютова на ул. Академика Парина, Оренбургский тракт до ул. Павлюхина на

существующую трассу. Для организации прямого сообщения между филиалами ГАУЗ

«Детская городская поликлиника №11ª, находящимися на Южно-Промышленной ул., 3 и

Авангардной ул., 89 необходимо трассу маршрута 77 изменить: от Технической ул.

Повернуть на ул. Модельная, Авангардная ул. С выходом на существующую трассу. Для

улучшения транспортного обслуживания жителей района Новое Победилово

целесообразно трассу маршрута 77 продлить на 800 м по Магистральной ул. До ул. 3-я

Победиловская.

Автобусный маршрут 90 в настоящее время следует от поселка Каюки до Площади

Г. Тукая. После станции метро Проспект Победы маршрут следует параллельно линии

метро. Для устранения дублирования линии метро, трамвайного маршрута 4 и автобусного

маршрута 71 трассу автобусного маршрута

90 следует ограничить станцией метро

Дубравная (Станция метро Дубравная - Куюки) с сохранением количества автобусов для

улучшения качества транспортного обслуживания в связи со строительством в районе

поселка Каюки ЖК «ªСветлыйª.

Автобусный маршрут

91 следует из поселка Высокая Гора до ЦУМ. Его

протяженность более 25 км. От поселка Дербышки этот маршрут дублирует автобусный

маршрут

1. Трассу автобусного маршрута

91 следует сократить до ул. Халитова

(ул. Халитова - Высокая Гора).

Для обслуживания Республиканского клинического онкологического диспансера и

улучшения транспортного обслуживания южной части Ново-Савиновского района

целесообразно открыть новый маршрут 99н «Комсомольская ул. - Сибирский трактª, с

трассой следования Комсомольская ул., ул. Декабристов, Чистопольская ул., пр. Ямашева,

Сибирский тракт, пр. Ямашева, Чистопольская ул., ул. Яруллина, Комсомольская ул. (15,6

км).

В таблице 14 приведены мероприятия по совершенствованию маршрутной сети

автобуса для варианта развития 1. На рисунке 3 приведена схема маршрутов автобусов для

варианта развития 1 новой маршрутной сети.

Таблица 14 - Мероприятия по совершенствованию маршрутов автобусов для варианта

развития 1 новой маршрутной сети г. Казани

Срок

Номер

Маршрут (начальный и

Мероприятия

реализации,

маршрута

конечный пункт)

год

Речной порт - Дербышки

Продлить от конечного пункта ул.

Станция метро Аметьево -Привокзальная, по ул. Привокзальная, по

2033

Колымская ул.

путепроводу над ж.д. путями, ул.

Бирюзовая до ул. Колымская

Сократить. Оставить маршрут от жилого

массива

«Новая Сосновкаª до ул.

Ул. Халитова - Царицыно

Халитова.

2023

Продлить от жилого массива

«Новая

Сосновкаª до Цариныно

Частично изменить трассу маршрута по

ул.

Нурсултана Назарбаева, пр.

Универсиады

возвратом

на

существующую трассу по ул. Танковая.

Частично изменить трассу от ул.

ЦУМ - ул. Халитова

Академика Сахарова по ул. Аделя Кутуя,

2028

пр. Альберта Камалеева, ул. Патриса

Лумумбы, ул. Николая Ершова, ул.

Академика Губкина, ул. Академика

Арбузова с выходом на существующую

трассу движения.

Речной порт

- жилой

массив Северный

Дербышки - Аки

Ул. Серова - ул. Академика

Губкина (кольцевой)

Ул. Серова - ул. Академика

10а

Губкина (кольцевой)

Срок

Номер

Маршрут (начальный и

Мероприятия

реализации,

маршрута

конечный пункт)

год

Дербышки

Малые

Дербышки

Комбинат «Здоровьеª - ул.

Адоратского

Ул. Северополюсная - пер.

Дуслык

ДК им. С.Саид-Галиева -

ул. Яфраклы

Ул. Можайского - Ферма-2

Сократить.

Тульская ул. - Мирный

В пос. Мирный продлить маршрут по ул.

2028

Новосельская до ул. 8-я Давликеевская

Ул.

Техническая

Дербышки

ЦПКиО им. Горького - ул.

Короленко (кольцевой)

Чеховский рынок

- ул.

28а

Короленко

Строительный ин-т

- ул.

Гудованцева

Пер. Дуслык - ст. Лагерная

Магазин Икея

- Старое

Победилово

Сократить. Ограничить маршрут ул.

Халитова. Частично изменить трассу по

пр. Победы, ул. Журналистов, ул.

Ул.

Халитова

Халитова, разворот на Сибирском тракте

Агрономический

2024

в обратную сторону.

факультет

Продлить от конечной станции Ферма 2

по

ул. Рауиса

Гареева

до

Агрономического ф-та КГАУ

Ферма 2 - Дербышки

Ул. Гаврилова

- станция

метро

пл.

Г.Тукая

(кольцевой)

Ст. м. Г.Тукая - Авторынок

35а

(кольцевой)

Вещевой рынок - Осиново

Залесный

36а

Новониколаевский

ЖМ Ферма-2 - Сухая Река

Ул. Гаврилова

- АЗС

Щербаковка

КДК им. Ленина

Борисоглебское

Ул. Химическая

- ул.

Техническая

Срок

Номер

Маршрут (начальный и

Мероприятия

реализации,

маршрута

конечный пункт)

год

ул.

Адмиралтейская

Дербышки

Су Анасы - Ферма-2

Профилакторий

- ЖК

«Экопарк Дубраваª

Ул. Батыршина - Деревня

Универсиады

Вещевой рынок

- ст.

Лагерная

Частично изменить трассу от ул.

Речной порт

- ул.Восстания по ул. Васильченко, ул.

2023

Ленинградская

Гагарина, ул. Декабристов с выходом на

существующую трассу

Речной порт

- ул.

Гаврилова

39 квартал - ЖК «Лесной

городокª

Сократить. Оставить маршрут от ст. м.

Проспект Победы до п. Петровский.

Изменить трассу. От станции метро

Проспект Победы по пр. Победы,

Оренбургский проезд, ул. Р.Гареева,

Фермское шоссе, Тульская ул. С

Станция метро Проспектвыходом на существующую трассу до

2028

Победы - Петровский

жилого массива Петровский.

Изменить трассу в Петровском: от ул.

Центральная, по ул. Угловая, ул.

Радиальная,

ул.

Кульбаш,

ул.

Матюшинская, Матюшинский тракт,

далее до Мирного по существующей

трассе.

Ул.

Химическая

Дербышки

Пр. Победы - Осиново

Ул. Комиссара Габишева -

Левченко

Ж.д. Вокзал - Вознесенское

ЦУМ - ЖК «Веснаª

Изменить начальный пункт с пл.

Вахитова на Горбольница № 5 и далее по

Горбольница

№5

-ул. Шарифа Камала, ул. Татарстан, ул.

2023

Самосыровское кладбище

Пушкина, ул. Бутлерова, ул. Волкова, ул.

Достоевского, ул. Вишневского и далее

по существующей трассе

Ул.

Техническая

Профилакторий

Ул. Ф.Амирхана

10-й

микрорайон (кольцевой)

Срок

Номер

Маршрут (начальный и

Мероприятия

реализации,

маршрута

конечный пункт)

год

Комбинат

«Здоровьеª

Универсам 2

Ул. Халитова

- ЖК

«Северныйª

Частично изменить трассу с ул. Хусаина

Мавлютова на ул. Академика Парина,

Оренбургский тракт до ул. Павлюхина на

существующую трассу.

Частично

изменить

трассу:

от

Переулок Дуслык

3-я

Технической ул. Повернуть на ул.

2023

Победиловская ул.

Модельная, Авангардная ул. С выходом

на существующую трассу.

Продлить трассу

маршрута по

Магистральной ул. До ул.

3-я

Победиловская.

Ул.

Волгоградская

Крутушка

Ул. Халитова - Чебакса

Дербышки - Кульсеитово

Ул. Академика Сахарова -

ул. Гудованцева

Жилой

комплекс

89а

Жилплощадка

- Жилой

массив Краснооктябрьский

Станция метро пл. Г.Тукая

- Куюки

Ул. Халитова

- Высокая

Сократить

2023

Гора

КДК им. Ленина - Шигали

Новый маршрут.

Трасса следования: Комсомольская ул.,

Комсомольская ул.

-ул. Декабристов, Чистопольская ул., пр.

99н

2023

Сибирский тракт

Ямашева, Сибирский тракт, пр.

Ямашева, Чистопольская ул., ул.

Яруллина, Комсомольская ул.

Рисунок 3 - Схема маршрутов автобусов для варианта развития 1 новой маршрутной сети

ГПТОП г. Казани

В таблице 15 приведены мероприятия по изменению инфраструктуры ГПТОП, а

именно строительство или реконструкция УДС, обустройство новых остановочных

пунктов, в связи с изменениями в маршрутной сети для варианта развития 1.

Таблица 15 - Мероприятия по изменению инфраструктуры ГПТОП для варианта

развития 1 новой маршрутной сети ГПТОП г. Казани

Номе

Маршрут

(начальный и

Строительство /

Новые остановочные

Изменения

марш

конечный

Реконструкция

пункты

рута

пункт)

Трамвай

Реконструкция трамвайного

пути и контактной сети под

ускоренное движение от

Речного

вокзала

до

Речной порт

-Объединены

Железнодорожного вокзала 3

ул. Химическая

маршрут 1 и 2

км и от БКК до ул.

Химической 14 км

Изменение

организации

дорожного движения на 4-х

перекрёстках

Номе

Маршрут

(начальный и

Строительство /

Новые остановочные

Изменения

марш

конечный

Реконструкция

пункты

рута

пункт)

ЖК

«Солнечный

городª,

ул.

Баки

Строительство

нового

Урманче, д. 7

трамвайного пути 2,5 км

Продление

ул. Баки Урманче, д. 10

Ремонт трамвайного пути по

трамвайной

Клинический

Кольцевой по

Кировской дамбе и его

линии от ул.

госпиталь

МВД

БКК

обособление 1,5 км

Уныш

до

(пересечение ул. Баки

Ремонт трамвайного пути на

Тульской ул.

Урманче с ул. Мидхата

3-ей транспортной дамбе 130

Булатова

Фермское шоссе

Борисковская ул.

Автобус

Продлить от

конечного

пункта

ул.

Привокзальна

я,

по ул.

Станция метро

Привокзальна

Аметьево

Реконструкция УДС 1 км

я,

по

Колымская ул.

путепроводу

над

ж.д.

путями,

ул.

Бирюзовая до

ул. Колымская

Пересечение Лесной и

Продлить от

Вишневой ул.

жилого

Пересечение Лесной и

Ул. Халитова

-массива

ул. Алмагач

Царицыно

«Новая

Пересечение

Сосновкаª до

Каспийской

Цариныно

ул. Возрождения

Царицыно

пос.

Мирный

продлить

Пересечение

Тульская ул.

-маршрут по

Новосельской и ул. 8-

Мирный

ул.

ая Довликеевская

Новосельская

до ул.

8-я

Давликеевская

Продлить от

конечной

станции

Ул. Рауиса Гареева, д.

Ул. Халитова

Ферма

2 по

Агрономически

Реконструкция УДС 750 м

ул. Рауиса

Агрономический

й факультет

Гареева

до

факультет КГАУ

Агрономическ

ого ф-та КГАУ

Номе

Маршрут

(начальный и

Строительство /

Новые остановочные

Изменения

марш

конечный

Реконструкция

пункты

рута

пункт)

Частично

изменить

трассу от ул.

Восстания по

ул.

Роддом

№

(ул.

Речной порт

Васильченко,

Гагарина, д. 54)

ул.

ул. Гагарина,

Ул. Хасана Туфана

Ленинградская

ул.

Ул. Восход

Декабристов с

выходом на

существующу

ю трассу

Изменить

трассу.

От

станции метро

Проспект

Победы по пр.

Победы,

Оренбургский

Станция метро

проезд,

ул.

Проспект

Реконструкция УДС.

Ул.

Р.Гареева,

Победы

Р.Гареева в створе Фермского

Фермское

Жилой массив

шоссе.

шоссе,

Петровский

Тульская ул. С

выходом на

существующу

ю трассу до

жилого

массива

Петровский.

Продлить

трассу

Переулок

маршрута по

Пересечение

Дуслык

3-я

Магистрально

Магистральной ул. и 3-

Победиловская

й ул. до ул. 3-я

ей Победиловской ул.

ул.

Победиловска

я.

Схема маршрутной сети наземного ГПТОП для варианта развития 1 приведена на

рисунке 4.

Рисунок 4 - Схема маршрутной сети наземного ГПТОП для варианта развития 1 новой

маршрутной сети г. Казани

2.2 Вариант развития 2. Оптимальный

2.2.1 Транспортная инфраструктура

Оптимальный вариант развития будет включать как мероприятия минимального

варианта развития, так и дополнительные мероприятия по развитию инфраструктуры и

внедрению технологических решений.

Оптимальный вариант предназначен для реализации в условиях стабильного

финансирования в большем объеме, чем при реализации минимального варианта. Основная

часть дополнительных капитальных вложений связана с расширенным списком

мероприятий по развитию городской УДС и других инфраструктурных объектов.

В частности, в рамках развития сети ГПТОП в данном варианте в среднесрочной и

долгосрочной перспективах планируется дополнительное развитие ТПУ. Их организация

потребуется в районе следующих объектов транспортной инфраструктуры:

− ТПУ

«Южныйª в районе автовокзала

«Южныйª: организация пешеходной

инфраструктуры для пересадки между системами городского наземного ГПТОП и

автобусных междугородних перевозок;

− ТПУ «Проспект Победыª в районе станции метро «Проспект Победыª: организация

пересадки «метро - трамвай - автобус - автомобильª, перехват транспортных и

пассажирских потоков с юго-восточного направления на границе БКК;

− ТПУ «Азиноª в районе жилого микрорайона

«Азино-1ª на просп. Победы:

организация пересадки «трамвай - автобус - автомобильª, перехват транспортных и

пассажирских потоков с восточного направления на границе БКК, включая

транспортные потоки на перспективном проезде, планируемом параллельно

Мамадышскому тракту;

− ТПУ «Новое Аракчиноª в районе ж.-д. станции

«Новое Аракчиноª вблизи

прибрежных территорий в Кировском районе города: организация пересадки:

«железная дорога - трамвай - автобус - автомобильª.

Реализация мероприятий по организации указанных ТПУ также планируется за счет

частных инвестиций. Задача в рамках разрабатываемой программы - резервирование

площадок для определения границ проектов планировки. Окончательный перечень может

быть откорректирован на основании интереса частных инвесторов.

Перечень дополнительных планируемых в рамках оптимального варианта объектов

ГПТОП указан в таблице 16.

Таблица 16 - Планируемые к строительству или реконструкции объекты системы ГПТОП

местного значения по оптимальному варианту

Протяженность (для

№

Планируемые объекты

Наименование, местоположение

линейных объектов),

п/п

местного значения

км

Ж.-д. ст. «Новое Аракчиноª

Станция

метро

«Проспект

Победыª

ТПУ

Автовокзал «Южныйª

Жилой комплекс «Азино-1ª (ул.

Аделя Кутуя - просп. Победы)

В рамках развития УДС планируется строительство и реконструкция участков УДС в

соответствии с планами развития города в прогнозируемых точках роста (п. 1.4), в том

числе:

− реконструкция участков УДС вдоль р. Волги в Кировском районе по параметрам

магистральных улиц районного значения для повышения пропускной способности

на связи «Юдино - центр городаª;

− строительство и реконструкция участков УДС для формирования нового

магистрального направления в северо-восточном направлении от ул. Фатыха

Амирхана с выходом вдоль ж.-д. путей на кластер авиастроительной

промышленности, район

«Дербышкиª и автомобильную дорогу федерального

значения М7 «Волгаª;

− реконструкция и строительство новых участков УДС для окончательного

формирования БКК в Приволжском районе города в створе улиц Тихорецкой и Баки

Урмаче и выходу кольцевой автомобильной магистрали к району портовой части;

− строительство новой магистральной улицы общегородского значения от ул. Клары

Цеткин вдоль Кировской Дамбы и ж.-д. путей в направлении перспективного

участка в створе улиц Тимер Юла, Даурской и Роторной по минимальному варианту:

окончательное формирование кольцевой структуры БКК.

Также для частичной разгрузки БКК и перераспределения потоков по радиальным

магистральным направлениям планируется строительство участков

«Восточного

полукольцаª, которое объединит основные магистральные направления в восточной части

города: перспективную магистраль вдоль ж.-д. путей в северо-восточном направлении,

Мамадышский тракт, перспективную магистраль параллельно Мамадышскому тракту и

Оренбургский тракт.

Перспективные участки строительства и реконструкции по оптимальному варианта

развития указаны в таблице 17.

Таблица 17 - Планируемые к строительству или реконструкции объекты УДС местного

значения по оптимальному варианту (нумерация проектируемых проездов по проекту

Генплана г. Казани)

Протяженность (для

№

Планируемые объекты

Наименование, местоположение

линейных объектов),

п/п

местного значения

км

Участок от пр. проезда №20 до

Пр. проезд №21

5,65

пр. проезда №16

Участок от пр. проезда №11 до

Пр. проезд №15

3,8

ул. Главная

Участок от ул. Советской до

автомобильной

дороги

Пр. проезд №15

1,7

федерального значения М7

«Волгаª

Участок от ул. Техническая до ул.

Пр. проезд №24

2,25

Мидхата Булатова

Участок от пр. проезда № 20 до

Пр. проезд №22

3,1

пр. проезда №21

Участок от ул. Воровского до ул.

Ул. Гаврилова

0,6

Маршала Чуйкова

Участок от ул. Родины до ул.

Ул. Назиба Жиганова

Аделя Кутуя

Участок от ул. Фатыха Амирхана

Пр. проезд №11

15,6

до пр. проезда №18

Протяженность (для

№

Планируемые объекты

Наименование, местоположение

линейных объектов),

п/п

местного значения

км

Участок от пр. проезда №13 до

Пр. проезд №101

1,6

ул. Декабристов

Участок от ул. Короленко до ул.

Пр. проезд №102

2,1

Фаттыха Амирхана

Участок от пр. проезда №21 до

Ул. Завокзальная

1,3

пр. проезда №20

Реконструкция

участка

ул.

Пр. проезд №15

Липатова от ул. Главной до ул.

0,65

Советской

Участок от ул. Магистральная до

Ул. Тихорецкая

2,3

ул. Техническая

Участок от ул. Декабристов до ул.

Ул. Воровского

Короленко

Участок от ул. Фатыха Амирхана

Ул. Воровского

0,9

до ул. Адоратского

Участок от пр. проезда №21 до

Пр. проезд №36

0,8

пер. Бирюзовый

Участок от моста через

Куземетьевский

залив

Ул. Приволжская

4,1

Куйбышевского водохранилища

до ул. Гумера Баширова

Ул.

2-я

Старо-

Участок от ул. Гумера Баширова

1,1

Аракчинская

до пр. проезда №20

Участок от пр. проезда №20 до

Аракчинское Шоссе

1,5

городской больницы №4

На пересечении автомобильной

дороги федерального значения

М7 «Волгаª и пр. проезда №21

На пересечении пр. проезда №21

и ул. Бирюзовой

На пересечении пр. проезда №21,

Транспортная развязка

ул. Клары Цеткин, Кировской

дамбы и ул. Несмелова

На пересечении пр. проезда №11

и Мамадышского Тракта

На пересечении пр. проезда №44

и Оренбургского Тракта

Путепровод через ж.-д. по пр.

проезду

№21 между жилыми

массивами «Калининаª и «Новое

Аракчиноª

Путепровод

Путепровод через ж.-д. по пр.

проезду

№21, между СТ

«Лагернаяª

СТ

«Сантехприборª

Кроме строительства и реконструкции участков УДС в оптимальном варианте

развития планируется создание инфраструктуры автоматизированных систем мониторинга

и управления транспортными потоками. Комплекс данных мероприятий включает:

− установку детекторов транспорта на основных пересечениях УДС в границах БКК и

создание системы мониторинга транспортных потоков;

− установку сети автоматических дорожных метеостанций;

− установку дополнительных ДИТ и развитие системы информирования участников

движения.

В рамках оптимального варианта развития также планируется дальнейшее развитие

проекта платных парковок на территории г. Казани и расширение платного парковочного

пространства в границах БКК.

2.2.2 Организация дорожного движения

Данный вариант развития не выделяет крайних приоритетов в развитии транспортной

системы города, а рассматривает наборы мероприятий, реализация которых возможна в

рамках выделяемого бюджета, приоритет развития оказывается общественному

транспорту.

Основным принципом данного варианта является комплексное использование

наборов мероприятий в зависимости от размера бюджета и оказываемого данными

мероприятиями эффекта.

В краткосрочный период необходимо предусмотреть следующие первоочередные

мероприятия:

- организация выделенных полос для движения общественного транспорта;

- организация координированного светофорного управления для обеспечения

непрерывного движения по магистралям опорной сети;

- совершенствование режимов светофорного регулирования на перекрестках вне

магистральной сети с выделением приоритета для общественного транспорта;

- изменение схем организации движения на объектах УДС с учетом наличия

выделенных полос общественного транспорта;

- доработка существующей АСУДД;

- создание элементов ИТС в виде интерактивных систем информирования,

интерактивных систем маршрутного ориентирования;

- дальнейшее внедрение программ организации парковочного пространства в

пределах малого полукольца;

- реализация адресной программы локальных мероприятий по организации

дорожного движения.

В данном варианте в список локальных мероприятий включены ремонт и

реконструкция транспортных развязок, а также новое строительство транспортных

развязок, предусмотренных градостроительными документами.

На среднесрочный период необходимо планировать:

−

развитие и реконструкцию участков УДС в соответствии с разработанной

функциональной классификацией и приведение ее соответственно спросу, с учетом

возможности приоритетного пропуска общественного транспорта в центральной

части города;

−

разработку концепции и проекта по вводу в эксплуатацию перехватывающих

парковок для временного хранения транспорта вблизи вылетных магистралей и в

зоне тяготения крупных транспортных узлов. Разработка и применение гибкой

системы тарификации по схеме «парковка - общественный транспортª;

−

устройство зон комфортного движения общественного транспорта и пешеходов в

центральной части города;

−

устройство обособленных полос для движения общественного транспорта и

развитие скоростных видов общественного транспорта;

−

создание элементов ИТС для комплексного информирования всех участников

движения, в том числе разработка систем маршрутного ориентирования,

использующих данные о величинах транспортных потоков;

−

создание систем автоматического мониторинга ДТП и оперативного реагирования

для маршрутного ориентирования.

На долгосрочный период - развитие УДС в соответствии с градостроительными

планами, развитие скоростных видов общественного транспорта, обеспечивающих

подвозочную функцию из городов-спутников и пригорода, развитие хордовых связей в виде

скоростных видов транспорта, обеспечение устойчивой связи с городами-спутниками.

По варианту оптимального развития предполагается, что объемы строительства и

реконструкции УДС по своей величине будут промежуточными между ранее

рассмотренными вариантами и, прежде всего, будут зависеть от возможностей бюджета.

Перечень объектов строительства и реконструкции по этому варианту в основном

будет сформирован из:

− наиболее востребованной по результатам моделирования части нереализованных к

настоящему времени объектов строительства и реконструкции, которые

рекомендовались на расчетный срок Генеральным планом города (2020 г.), за

исключением объектов в центральной части города, а также предлагаемые объекты

строительства и реконструкции проектом нового Генерального плана городского

округа Казань;

− объектов, обеспечивающих связи территорий новой застройки с магистральной

сетью в соответствии с анализом градостроительной документации;

− прочих объектов, необходимых по результатам моделирования для обеспечения на

перспективу удовлетворительного уровня загрузки улично-дорожной сети

движением (не выше 0,8 от пропускной способности);

− объектов, обеспечивающих завершенность существующей улично-дорожной сети и

повышающих связность отдельных частей территории города.

2.2.3 Метрополитен

Метрополитен в Казани должен выполнять функции скоростного транспорта с

высокой надежностью сообщения не зависимо от условий движения на улицах города,

погодных условий и т.п. В настоящее время он имеет значительные резервы провозной

возможности и целесообразно повышать его долю в общем объеме перевозки пассажиров.

Для сокращения времени поездки и повышения привлекательности использования

метро необходимо сократить интервал движения в час «пикª до 4 мин и 10 мин в

межпиковое время.

2.2.4 Трамвай

Для повышения скорости движения трамвая и перевода всей трамвайной сети в

скоростной сегмент ГПТ Казани необходимо завершение капитального ремонта пути в

полном объеме. Выполнение капитального ремонта пути и организация приоритетного

движения позволит существенно повысить скорость поездки пассажиров и выделить все

трамвайные маршруты в скоростной сегмент ГПТОП.

В настоящее время трамвайный маршрут

1 связывает жилые массивы и

производственные зоны Авиастроительного района с железнодорожными вокзалами

Казань-1 и Казань-2. Маршрут 2 курсирует между железнодорожным вокзалом и Речным

вокзалом и имеет протяженность немногим более

3 км. Объединение трамвайных

маршрутов 1 и 2 в один маршрут позволит организовать беспересадочную связь городских

районов с важнейшими ТПУ: Железнодорожные вокзалы Казань-1 и Казань-2, Речной порт,

автовокзал Центральный, линия метро.

В настоящее время скоростной маршрут трамвая 5 курсирует от железнодорожного

вокзала Казань-1 по БКК до Оренбургского проезда. Незавершенный участок БКК от ул.

Уныш до Тульской ул. составляет около 3 км. Это не позволяет организовать скоростную

пассажирскую связь жилых массивов Приволжского района с центром города. Завершение

строительства кольцевой линии (маршрут 5) позволит организовать кольцевой маршрут 5

от железнодорожного вокзала Казань-1 с закрытием маршрута 3. При этом, на маршруте

планируется увеличить вместимость подвижного состава со 174 чел. до 256 чел.

Для решения проблемы транспортного обслуживания удаленных от города крупных

ЖК «Салават Купереª, «Майскийª и «Радужныйª необходимо продление трамвайной

линии до поселка Осиново протяженностью около 15 км и открытие по ней маршрута 7

«Осиново - Железнодорожный вокзал Казань-1ª. Это решение позволит обеспечить

наиболее быструю поездку до центральной части города для жителей северной части

Московского района и улучшить транспортное обслуживание территории, прилегающей

новой трамвайной линии.

В таблице 19 приведены мероприятия по совершенствованию маршрутной сети

трамвая для варианта развития 2. На рисунке 5 приведена схема маршрутов трамвая для

варианта развития 2 новой маршрутной сети.

Таблица 19 - Мероприятия по совершенствованию маршрутов трамваев при варианте

развития 2 новой маршрутной сети г. Казани

Номер

Срок

Маршрут (начальный и

маршру

Мероприятия

реализации,

конечный пункт)

та

год

Речной

порт

ул.

2023

Объединены маршрут 1 и 2

Химическая

Ж.-.д. вокзал - Речной порт

Закрыть. Объединен с трамваем 1

2023

Ж.-.д. вокзал - жилой массив

2028

Закрыть. Объединен с трамваем 5

Борисково

Ул. Халитова

9-й

Без изменения

микрорайон

Продление трамвайной линии от ул.

2028

Кольцевой по БКК

Оренбургский проезд до Тульской ул.

ЖМ Караваево

- ул.

Без изменения

Халитова 2

Новый маршрут

20 км

(продление

2033

трамвайной линии от ул. Б.Крыловка по

Краснококшайской ул., ул. Фрунзе,

Осиново

- ж.д. вокзал

Горьковскому ш.,

проектируемому

Казань-1

проезду

№ 22, ул. Васильченко,

проектируемым проездам № 4 и 1, до

ЖК «Радужныйª)

Рисунок 5 - Схема маршрутов трамвая для варианта развития 2 новой маршрутной сети

ГПТОП г. Казани

2.2.5 Троллейбус

В существующей маршрутной сети троллейбусов кольцевой маршрут 2 курсирует по

часовой стрелке. Маршрут связывает густонаселенные жилые массивы Ново-Савиновского

района с линией метро и обеспечивает учебные и трудовые корреспонденции в

Вахитовский район. Однако движение только по часовой стрелке не позволяет жителям

Ново-Савинского района приезжать на этом маршруте к станциям метро, что ограничивает

его использование, о чем свидетельствует и среднесуточный объем перевозимых

пассажиров

- менее

2 тыс чел., что является самым низким показателем по всем

троллейбусным маршрутам. Необходимо открыть движение по троллейбусному маршруту

2 против часовой стрелки с изменением трассы движения при рейсах по часовой стрелке с

проездом от пр. Ямашева по пр. Амирхана, ул. Маршала Чуйкова, ул. Адоратского с

возвратом на пр. Ямашева. Изменение трассы маршрута позволит расширить охват жилых

массивов за счет улучшения доступности маршрута для жителей 25, 27, 38 и 39 кварталов.

Маршрут при этом будет обслуживать Больницу № 7, ГАУЗ ГКБ № 7 Роддом г. Казани № 1,

Медицинский университет, Казанский юридический институт.

Для повышения эффективности работы трамваев необходимо закрытие

троллейбусного маршрута 13 в связи с полным дублированием трассы трамвайного

маршрута 6. Объем перевозок по этим двум маршрутам низок и составляет 2987 и 2429

пасс./сутки соответственно. Перенос пассажиропотока на трамвайный маршрут позволит

повысить его эффективность за счет роста доходов и перевести подвижной состав

троллейбусов (12 единиц) на обслуживание троллейбусного маршрута 2 при организации

его движения против часовой стрелки.

В таблице 20 приведены мероприятия по совершенствованию маршрутной сети

троллейбуса для варианта развития

2. На рисунке

6 приведена схема маршрутов

троллейбуса для варианта развития 2 новой маршрутной сети.

Таблица 20 - Мероприятия по совершенствованию маршрутов троллейбусов для варианта

развития 2 новой маршрутной сети г. Казани

Срок

Номер

Маршрут (начальный и конечный

Мероприятия

реализации,

маршрута

пункт)

год

Ул. Горьковское шоссе - Роддом

Движение по часовой

стрелке.

Изменение трассы от пр.

Станция метро пл. Г.Тукая

- ул.

Ямашева по пр. Амирхана,

2023

Академика Арбузова (кольцевой)

ул. Маршала Чуйкова, ул.

Адоратского с возвратом

на пр. Ямашева

Станция метро пл. Г.Тукая

- ул.Новый маршрут. Движение

2а

2023

Академика Арбузова (кольцевой)

против часовой стрелки

Ул. Академика Глушко, д.15- Речной

порт

Речной порт - ул. Академика Глушко,

д.15

Сквер им. Тукая - ул. В.Кулагина

ул. Халитова - Ж.д. вокзал

пл. Свободы - Деревня Универсиады

Ул. В.Кулагина

- ул. Академика

Глушко, д.15

Ул. Горьковское шоссе - Театр им.

Г.Камала (кольцевой)

сквер им. Тукая

- Ул. Академика

Глушко, д.15

Ул. Халитова - ул. Ленинградская

Закрыть

2023

Рисунок 6 - Схема маршрутов троллейбуса для варианта развития 2 новой маршрутной

сети ГПТОП г. Казани

2.2.6 Автобус