№200

В тормозных системах не допускаются:

1

А) Нарушение целостности регулятора тормозных сил на АТС, оборудованном этим устройством.

2

Б) Набухание шлангов под давлением и наличие на них трещин и видимых мест перетирания.

3

В) Нарушения герметичности трубопроводов или соединений и подтекания тормозной жидкости.

4

Г) Когда удельная тормозная сила рабочей тормозной системы автобусов более 0,5.

5

Д) Перечисленное в п.п.1)., 2)., 3).,4).

6

Е) Перечисленное в п.п. 1)., 2).,3).

Пояснение:

ТР ТС 018/2011 Прил.№ 8 п.1. Требования к тормозным системам

1.11. Не допускаются:

п 1.11.1. Утечки сжатого воздуха из тормозных камер;

1.11.2. Нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе и подтекания тормозной жидкости;

1.11.3. Коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением;

1.11.4. Перегибы, видимые перетирания и другие механические повреждения тормозных трубопроводов;

1.11.5. Наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе;

1.11.6. Нарушение целостности регулятора тормозных сил на транспортном средстве, оборудованном этим устройством;

1.11.7. Набухание шлангов под давлением и наличие на них трещин и видимых мест перетирания;

1.11.8. Демонтаж регулятора тормозных сил, предусмотренного в эксплуатационной документации транспортного средства.

ПДД 1. Тормозные системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

(п. 1.1 в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

(см. текст в предыдущей редакции)

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

транспортных средств с полной нагрузкой - на уклоне до 16 процентов включительно;

легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии - на уклоне до 23 процентов включительно;

грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии - на уклоне до 31 процента включительно.

№201

В тормозных системах не допускаются:

1

А) Коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением, перегибы, видимые перетирания и другие механические повреждения тормозных трубопроводов, наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе.

2

Б) Демонтаж регулятора тормозных сил, предусмотренного в эксплуатационной документации АТС.

3

В) Уменьшен свободный ход педали тормоза.

4

Г) Перечисленное в п.п.1)., 2)., 3).

5

Д) Перечисленное в п.п. 1)., 2).

Пояснение:

ТР ТС 018/2011 Прил.№ 8 п.1. Требования к тормозным системам

1.11. Не допускаются:

п 1.11.1. Утечки сжатого воздуха из тормозных камер;

1.11.2. Нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе и подтекания тормозной жидкости;

1.11.3. Коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением;

1.11.4. Перегибы, видимые перетирания и другие механические повреждения тормозных трубопроводов;

1.11.5. Наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе;

1.11.6. Нарушение целостности регулятора тормозных сил на транспортном средстве, оборудованном этим устройством;

1.11.7. Набухание шлангов под давлением и наличие на них трещин и видимых мест перетирания;

1.11.8. Демонтаж регулятора тормозных сил, предусмотренного в эксплуатационной документации транспортного средства.

ПДД 1. Тормозные системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТ 33997-2016

(п. 1.1 в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

(см. текст в предыдущей редакции)

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

транспортных средств с полной нагрузкой - на уклоне до 16 процентов включительно;

легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии - на уклоне до 23 процентов включительно;

грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии - на уклоне до 31 процента включительно.

№202

Требования нормативных документов к тормозным системам с пневматическим и пневмо-гидравлическим приводом:

1

А) В тормозных системах с пневматическим и пневмо-гидравлическим приводом утечки сжатого воздуха из тормозных камер не допускаются.

2

Б) Давление воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе может уменьшаться не более чем на 0,05 МПа в течение 30 мин - при выключенном положении органа управления тормозной системы и 15 мин - после полного приведения в действие органа управления тормозной системы.

3

В) Давление на контрольных выводах ресиверов при работающем двигателе должно находиться в пределах, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.

4

Г) Перечисленное в п.п.1)., 2)., 3).

5

Д) Перечисленное в п.п.1)., 2).

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п. 4.1.8 Допускается падение давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более чем на 0,05 МПа в течение:30 мин - при выключенном положении органа управления тормозной системы; 15 мин - после полного приведения в действие органа управления тормозной системы.

Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются.

4.1.9 Для АТС с двигателем давление на контрольных выводах ресиверов пневматического тормозного привода при работающем двигателе допускается в пределах, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.

№203

Требования нормативных документов к тормозным системам с пневматическим и пневмо-гидравлическим приводом:

1

А) Рабочая тормозная система автопоездов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения должна быть работоспособна.

2

Б) Давление на контрольных выводах ресиверов при работающем двигателе должно находиться в пределах, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.

3

В) У транспортных средств с пневматическими тормозными системами глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозной системы должны быть герметично закреплены и работоспособны.

4

Г) Отсутствуют утечки сжатого воздуха в пневматическом или пневмо-гидравлическом тормозном приводе.

5

Д) Перечисленное в п.п. 1)., 2)., 3).

6

Е) Перечисленное в п.п. 1)., 2)., 3).,4).

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п. 4.1.4 Рабочая тормозная система автопоездов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения должна быть работоспособна.

4.1.9 Для АТС с двигателем давление на контрольных выводах ресиверов пневматического тормозного привода при работающем двигателе допускается в пределах, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.

ТР ТС 018/2011 Прил.№ 8 п.1. Требования к тормозным системам

1.16. У транспортных средств с пневматическими тормозными системами глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозной системы должны быть герметично закреплены и работоспособны.

№204

Дополнительные требования нормативных документов к тормозным системам с АБС включают:

1

А) АБС должна быть в комплектном и работоспособном состоянии, должны отсутствовать видимые повреждения, ненадежное крепление, отсоединение элементов АБС.

2

Б) Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию.

3

В) Транспортные средства, оборудованные АБС, при торможениях в снаряженном состоянии с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения прямолинейно, без заноса, а их колеса не должны оставлять следов юза на дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС (не более 10-15 км/ч).

4

Г) Транспортные средства с двухконтурным тормозным приводом, выполненным по диагональной схеме, АБС не оборудуются.

5

Д) Перечисленное в п.п. 1)., 2).,3).,4).

6

Е) Перечисленное в п.п. 1)., 2).,3).

Пояснение:

ТР ТС 018/2011 Прил.№ 8 п.1. Требования к тормозным системам

1.15.1. АБС должна быть в комплектном и работоспособном состоянии. Должны отсутствовать видимые повреждения, ненадежное крепление, отсоединение элементов АБС.

1.15.2. Световой индикатор мониторинга рабочего состояния АБС должен находиться в рабочем состоянии, включаться при активации АБС после включения зажигания и отключаться не позже, чем когда скорость транспортного средства достигнет 10 км/ч.

1.15.3. Транспортные средства, оборудованные АБС, при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения прямолинейно, без заноса.

№205

Какие этапы включает в себя остановочный путь:

1

А) Путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя.

2

Б) Путь, проходимый автомобилем за время срабатывания тормозных механизмов.

3

В) Путь, проходимый за время установившегося замедления до полной остановки.

4

Г) Перечисленное в п.п.1)., 2).,3).

5

Д) Перечисленное в п.п. 2).,3).

Пояснение:

Комментарий: Остановочный путь — расстояние, которое проходит транспортное средство с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки. Важно не путать с понятием тормозной путь.

Остановочный путь включает в себя расстояние, пройденное автомобилем за время реакции водителя, и время срабатывания тормозной системы.

Длина остановочного пути зависит от вида транспортного средства (мотоцикла или автомобиля) и веса транспортного средства. Также немаловажно время реакции водителя — время с момента обнаружения им опасности до совершения необходимых действий, например, переноса ноги на педаль тормоза, нажатия на неё. Зависит от навыков водителя, положения его тела, рук и ног относительно органов управления автомобилем, также от его психоэмоционального состояния. Время реакции увеличивается при утомлении, заболеваниях и крайне сильно возрастает при алкогольном или наркотическом опьянении.

№206

Какие этапы включает в себя тормозной путь:

1

А) Путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя.

2

Б) Путь, проходимый автомобилем за время срабатывания тормозных механизмов.

3

В) Путь, проходимый за время установившегося замедления до полной остановки.

4

Г) Перечисленное в п.п.1)., 2).,3).

5

Д) Перечисленное в п.п. 2).,3).

Пояснение:

Комментарий:Тормозной путь- это расстояние, которое проходит автомобиль от начала торможения до полной остановки. Для легковых автомобилей правилами дорожного движения (31 раздел ПДД) установлены предельная величина тормозного пути при начальной скорости 40 км/час - тормоз ножной:- тормозной путь - 14,7 метра.

№207

Что является основным показателем эффективности торможения рабочей тормозной системы транспортного средства (ТС) при проверках на роликовых стендах:

1

А) Суммарная тормозная сила ТС.

2

Б) Удельная тормозная сила каждого колеса.

3

В) Удельная тормозная сила каждой оси.

4

Г) Удельная тормозная сила всего ТС.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п. 4.1 Требования к тормозному управлению

Таблица 1 - Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормознойсистемы при проверках на роликовых стендах

№208

Что является основным показателем (показателями) эффективности торможения рабочей тормозной системы при проверках в дорожных условиях с использование приборов:

1

А) Время запаздывания тормозной системы.

2

Б) Установившееся замедление и время срабатывания тормозной системы.

3

В) Время нарастания замедления.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016п. . 4.1 Требования к тормозному управлению

Таблица 1б - Использование показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении при проверках в дорожных условиях

№209

Что является основным показателем (показателями) эффективности торможения рабочей тормозной системы при проверках в дорожных условиях:

1

А) Остановочный путь.

2

Б) Тормозной путь.

3

В) Путь проходимый АТС за время срабатывания тормозной системы.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016п.. 4.1 Требования к тормозному управлению

Таблица 1б - Использование показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении при проверках в дорожных условиях

№210

При проверках на роликовых стендах замеряют:

1

А) Относительную разность тормозных сил колес только передней оси.

2

Б) Относительную разность тормозных сил колес только задней оси.

3

В) Относительную разность тормозных сил колес каждой оси.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п. . 4.1 Требования к тормозному управлению

4.1.3 При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей АТС с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20% и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25%. Для АТС категории М до окончания периода приработки допускается применение нормативов, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.

№211

В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч транспортное средство не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной:

1

А) 2,5 м.

2

Б) 3 м.

3

В) 4 м.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011 Прил.№ 8 п 1.5. В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40км/ч транспортное средство не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.

№212

В соответствии с Техническим регламентом таможенного союза тормозной путь АТС категории М1 должен быть не более:

1

А) 18,6 м.

2

Б) 16,6 м.

3

В) 20 м.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011Прил.№ 8 п

Таблица 1.4

№213

В соответствии с Техническим регламентом таможенного союза тормозной путь АТС категории М2 должен быть не более:

1

А) 18,6 м.

2

Б) 16,6 м.

3

В) 20 м.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011Прил.№ 8 п

Таблица 1.4

№214

В соответствии с Техническим регламентом таможенного союза тормозной путь АТС категории М3 должен быть не более:

1

А) 18,6 м.

2

Б) 16,6 м.

3

В) 20 м.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011Прил.№ 8 п

Таблица 1.4

№215

В соответствии с Техническим регламентом таможенного союза тормозной путь АТС категории 2 должен быть не более:

1

А) 18,6 м.

2

Б) 16,6 м.

3

В) 20 м.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011Прил.№ 8 п

Таблица 1.4

№216

В соответствии с Техническим регламентом таможенного союза тормозной путь АТС категории N3 должен быть не более:

1

А) 18,6 м.

2

Б) 16,6 м.

3

В) 20 м.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011Прил.№ 8 п

Таблица 1.4

№217

Удельная тормозная сила рабочей тормозной системы у АТС категории“М2” должна быть не менее:

1

А) 0,50.

2

Б) 0,45.

3

В) 0,40.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011Прил.№ 8 п

Таблица 1.3

№218

Удельная тормозная сила рабочей тормозной системы у АТС категории“М1” должна быть не менее:

1

А) 0,50.

2

Б) 0,45.

3

В) 0,40.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011Прил.№ 8 п

Таблица 1.3

№219

Удельная тормозная сила рабочей тормозной системы у АТС категории“N2” должна быть не менее:

1

А) 0,50.

2

Б) 0,45.

3

В) 0,40.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011Прил.№ 8 п

Таблица 1.3

№220

Удельная тормозная сила рабочей тормозной системы у АТС категории“М3” должна быть не менее:

1

А) 0,50.

2

Б) 0,45.

3

В) 0,40.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011Прил.№ 8 п

Таблица 1.3

№221

Удельная тормозная сила рабочей тормозной системы у АТС категории“N1” должна быть не менее:

1

А) 0,50.

2

Б) 0,45.

3

В) 0,40.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011Прил.№ 8 п

Таблица 1.3

№222

Удельная тормозная сила рабочей тормозной системы у АТС категории“N3” должна быть не менее:

1

А) 0,50.

2

Б) 0,45.

3

В) 0,40.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011Прил.№ 8 п

Таблица 1.3

№223

Какое нормативное значение удельной тормозной силы должно быть у стояночной тормозной системы АТС с технически допустимой максимальной массой:

1

А) 0.16.

2

Б) 0.18.

3

В) 0.20.

4

Г) 0.22.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011 Прил.№ 8 п 1.8. Стояночная тормозная система считается работоспособной при выполнении следующих требований:

1.8.1. Для транспортного средства с технически допустимой максимальной массой:

1.8.1.1. Или значение удельной тормозной силы не менее 0,16;

1.8.1.2. Или удержание транспортного средства на опорной поверхности с уклоном 16 Рисунок 32853 1%;

№224

Рассчитывается ли нормативное значение удельной тормозной силы стояночной тормозной системы ТС в снаряженном состоянии:

1

А) Нет.

2

Б) Да.

3

В) Рассчитывается для определенных ТС.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011 Прил.№ 8 п 1.8.2. Для транспортного средства в снаряженном состоянии в том случае, если не проводилась проверка транспортного средства технически допустимой максимальной массы:

1.8.2.1. Или расчетная удельная тормозная сила, равная меньшему из двух значений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к массе транспортного средства при проверке, или 0,6 отношения массы транспортного средства в снаряженном состоянии, приходящейся на ось (оси), на которые воздействует стояночная тормозная система, к массе транспортного средства в снаряженном состоянии;

№225

Какова должна быть начальная скорость торможения при проверках рабочей тормозной системы транспортного средства в дорожных условиях согласно техническому регламенту ТР ТС 018/2011?

1

А) 40 км/час.

2

Б) 50 км/час.

3

В) 60 км/час.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011 Прил.№ 8 п 1.3. Рабочая тормозная система транспортного средства должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 1.3 либо в дорожных условиях согласно таблице 1.4. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях - 40 км/ч. Масса транспортного средства при проверках не должна превышать технически допустимой максимальной массы.

№226

При проверках на стендах для осей ТС с дисковыми колесными тормозными механизмами допускается относительная разность тормозных сил колес оси не более:

1

А) 20 %.

2

Б) 25 %.

3

В) 30 %.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011 Прил.№ 8 п 1.4. При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей транспортного средства с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20 процентов и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25 процентов.

№227

При проверках на стендах для осей ТС с барабанными колесными тормозными механизмами допускается относительная разность тормозных сил колес оси не более:

1

А) 20 %.

2

Б) 25 %.

3

В) 30 %.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011 Прил.№ 8 п 1.4. При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей транспортного средства с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20 процентов и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25 процентов.

№228

Допускается падение давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе в течении 15 мин (при включенном органе управления тормозной системы) не более чем на:

1

А) 0,02 МПА.

2

Б) 0,05 МПА.

3

В) 0,08 МПа.

4

Г) 0,1 МПа.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016п 4.1.8 Допускается падение давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более чем на 0,05 МПа в течение:

30 мин - при выключенном положении органа управления тормозной системы;

15 мин - после полного приведения в действие органа управления тормозной системы.

Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются.

№229

Запрещается движение транспортных средств при:

1

А) Неисправности стояночной тормозной системы.

2

Б) Неисправности рабочей тормозной системы.

3

В) Неисправности вспомогательной тормозной системы.

4

Г) Неисправности запасной тормозной системы.

5

Д) Все вышеперечисленное.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011 Прил.№ 8 п.1. Требования к тормозным системам

1.11. Не допускаются:

п 1.11.1. Утечки сжатого воздуха из тормозных камер;

1.11.2. Нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе и подтекания тормозной жидкости;

1.11.3. Коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением;

1.11.4. Перегибы, видимые перетирания и другие механические повреждения тормозных трубопроводов;

1.11.5. Наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе;

1.11.6. Нарушение целостности регулятора тормозных сил на транспортном средстве, оборудованном этим устройством;

1.11.7. Набухание шлангов под давлением и наличие на них трещин и видимых мест перетирания;

1.11.8. Демонтаж регулятора тормозных сил, предусмотренного в эксплуатационной документации транспортного средства.

ПДД 1. Тормозные системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТ 33997-2016

(п. 1.1 в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

(см. текст в предыдущей редакции)

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

транспортных средств с полной нагрузкой - на уклоне до 16 процентов включительно;

легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии - на уклоне до 23 процентов включительно;

грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии - на уклоне до 31 процента включительно.

№230

Допускается ли утечка сжатого воздуха при неработающем двигателе из колесных тормозных камер в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе?

1

А) Допускается в пределах, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.

2

Б) Не допускается при неработающем двигателе.

3

В) Допускается в пределах 0,05 МПа после 15 минут с момента выключения двигателя.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011 Прил.№ 8 п.1. Требования к тормозным системам

1.11. Не допускаются:

п 1.11.1. Утечки сжатого воздуха из тормозных камер;

№231

При каких неисправностях (условиях) автомобиль не допускается к эксплуатации в соответствии с " Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения":

1

А) Не включается контрольная лампа стояночной тормозной системы.

2

Б) Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

3

В) Все перечисленное.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011 Прил.№ 8 п.1. Требования к тормозным системам

1.11. Не допускаются:

п 1.11.1. Утечки сжатого воздуха из тормозных камер;

1.11.2. Нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе и подтекания тормозной жидкости;

1.11.3. Коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением;

1.11.4. Перегибы, видимые перетирания и другие механические повреждения тормозных трубопроводов;

1.11.5. Наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе;

1.11.6. Нарушение целостности регулятора тормозных сил на транспортном средстве, оборудованном этим устройством;

1.11.7. Набухание шлангов под давлением и наличие на них трещин и видимых мест перетирания;

1.11.8. Демонтаж регулятора тормозных сил, предусмотренного в эксплуатационной документации транспортного средства.

ПДД Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

Основные положения По допуску транспортных средств к эксплуатации И обязанности должностных лиц по обеспечению Безопасности дорожного движения

11. Запрещается эксплуатация:

автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (согласно приложению);

1. Тормозные системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТ 33997-2016.

(п. 1.1 в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

(см. текст в предыдущей редакции)

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

транспортных средств с полной нагрузкой - на уклоне до 16 процентов включительно;

легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии - на уклоне до 23 процентов включительно;

грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии - на уклоне до 31 процента включительно.

№232

При каких неисправностях (условиях) автомобиль не допускается к эксплуатации в соответствии с " Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения":

1

А) Когда удельная тормозная сила любой оси у рабочей тормозной системы АТС категории“М3” составляет менее 0,5.

2

Б) Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие.

3

В) Все перечисленное.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011Прил.№ 8п.1. Требования к тормозным системам

Таблица 1.3

ГОСТ 33997-2016 п4.1.8 Допускается падение давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более чем на 0,05 МПа в течение:

30 мин - при выключенном положении органа управления тормозной системы;

15 мин - после полного приведения в действие органа управления тормозной системы.

Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются.

№233

При каких неисправностях (условиях) автомобиль не допускается к эксплуатации:

1

А) Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

2

Б) Когда удельная тормозная сила любой оси у рабочей тормозной системы АТС категории “N1” составляет менее 0,45.

3

В) Все перечисленное.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011Прил.№ 8п.1. Требования к тормозным системам

Таблица 1.3

1.11. Не допускаются:

п1.11.1. Утечки сжатого воздуха из тормозных камер;

№234

Допускаются ли рывки и заедания при вращении рулевого колеса автомобиля во всем диапазоне угла поворота:

1

А) Да.

2

Б) Нет.

3

В) Допускаются незначительные после длительной эксплуатации АТС.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п. 4.2.2 Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.

4.2.3 Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений:

№235

При каких неисправностях (условиях) автомобиль не допускается к эксплуатации:

1

А) Отсутствует насос для подкачки шин.

2

Б) Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов рулевого управления. Резьбовые соединения рулевого управления не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

3

В) Все перечисленное.

Пояснение:

ПДД Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

п. 2. Рулевое управление 2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

№236

В каком случае разрешается эксплуатация автомобиля по ГОСТ 33997-2016 " Колёсные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки":

1

А) Неисправен усилитель рулевого управления.

2

Б) Имеются следы коррозии на рулевых тягах.

3

В) Резьбовые соединения в рулевых тягах не затянуты или не зафиксированы.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п. 4.2 Требования к рулевому управлению

4.2.2 Неработоспособность усилителя рулевого управления, предусмотренного изготовителем в эксплуатационной документации КТС, не допускается. Запрещен демонтаж усилителя рулевого управления, предусмотренного изготовителем в эксплуатационной документации КТС. 4.2.5 Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем КТС. Не предусмотренные эксплуатационной документацией изготовителя КТС перемещения и люфты в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускаются. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

№237

Максимальный поворот рулевого колеса:

1

А) Не ограничен.

2

Б) Не должен ограничиваться никакими устройствами кроме тех, что предусмотрены конструкцией автомобиля.

3

В) Может меняться для определенных условиях эксплуатации.

Пояснение:

ГОСТ Р 51709-2001 п. 4.2.4 Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией АТС.

№238

Детали, применяемые в рулевом механизме и приводе:

1

А) Не должны иметь следов остаточной деформации, трещин и других дефектов.

2

Б) Могут иметь незначительные повреждения, трещины.

3

В) Могут иметь следы остаточной деформации.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п. 4.2.6 Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами не допускается.

№239

Исправность рулевого управления проверяется отсутствием дефектов:

1

А) Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать установленных норм.

2

Б) Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы установленным способом.

3

В) Устройство фиксации положения рулевой колонки должно быть работоспособным.

4

Г) Перечисленное в п.п. 1).,2).,3).

5

Д) Перечисленное в п.п. 1).,2).

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п. 4.2.4 Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации КТС, а при отсутствии указанных данных - следующих предельных значений:

- КТС категорий М1 и N1, а также КТС категорий L6 и L7 с автомобильной компоновкой - 10°;

- КТС категорий М2 и М3 - 20°;

- КТС категорий N2 и N3 - 25°.

4.2.5 Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем КТС. Не предусмотренные эксплуатационной документацией изготовителя КТС перемещения и люфты в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускаются. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

№240

Исправность рулевого управления проверяется отсутствием дефектов:

1

А) Усилитель рулевого управления должен быть исправным, различие в усилии поворота рулевого колесо до и после запуска двигателя должно быть ощутимо.

2

Б) После запуска двигателя рулевое колесо с усилителем рулевого управления не должно поворачивается самопроизвольно.

3

В) Не имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов.

4

Г) Суммарный люфт в рулевом управлении легковых автомобилей должен быть не менее 10 градусов.

5

Д) Перечисленное в п.п. 1)., 2).,3).

6

Е) Перечисленное в п.п. 1)., 2).,3).,4).

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п. 4.2.2 Неработоспособность усилителя рулевого управления, предусмотренного изготовителем в эксплуатационной документации КТС, не допускается. Запрещен демонтаж усилителя рулевого управления, предусмотренного изготовителем в эксплуатационной документации КТС.

4.2.4 Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации КТС, а при отсутствии указанных данных - следующих предельных значений:

- КТС категорий М1 и N1, а также КТС категорий L6 и L7 с автомобильной компоновкой - 10°;

- КТС категорий М2 и М3 - 20°;

- КТС категорий N2 и N3 - 25°.

4.2.3 Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе при отсутствии управляющих воздействий водителя не допускается.

№241

Исправность рулевого управления проверяется отсутствием дефектов:

1

А) Максимальный поворот рулевого колеса не должен ограничиваться никакими устройствами кроме тех, что предусмотрены конструкцией автомобиля.

2

Б) Отсутствуют рывки и заедания при вращении рулевого колеса автомобиля во всем диапазоне угла поворота.

3

В) Детали, применяемые в рулевом механизме и приводе не должны иметь следов остаточной деформации, трещин и других дефектов.

4

Г) Суммарный люфт в рулевом управлении автобусов должен быть не менее 20 градусов.

5

Д) Перечисленное в п.п. 1)., 2).,3).

6

Е) Перечисленное в п.п. 1)., 2).,3).,4).

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п. 4.2.4 Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации КТС, а при отсутствии указанных данных - следующих предельных значений:

- КТС категорий М1 и N1, а также КТС категорий L6 и L7 с автомобильной компоновкой - 10°;

- КТС категорий М2 и М3 - 20°;

- КТС категорий N2 и N3 - 25°.

4.2.6 Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами не допускается.

ГОСТ Р 51709-2001 п. 4.2.4 Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией АТС.

№242

Исправность рулевого управления проверяется отсутствием дефектов:

1

А) Отсутствуют люфты в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг.

2

Б) Нет повреждений и отсутствия деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма.

3

В) Уровень рабочей жидкости в резервуаре усилителя рулевого управления должен соответствовать требованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации.

4

Г) Суммарный люфт в рулевом управлении грузовых автомобилей должен быть не менее 25 градусов.

5

Д) Перечисленное в п.п. 1)., 2).,3).

6

Е) Перечисленное в п.п. 1)., 2).,3).,4).

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п. 4.2 Требования к рулевому управлению

4.2.4 Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации КТС, а при отсутствии указанных данных - следующих предельных значений:

- КТС категорий М1 и N1, а также КТС категорий L6 и L7 с автомобильной компоновкой - 10°;

- КТС категорий М2 и М3 - 20°;

- КТС категорий N2 и N3 - 25°.

4.2.5 Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем КТС. Не предусмотренные эксплуатационной документацией изготовителя КТС перемещения и люфты в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускаются. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

4.2.7 Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления не допускается.

№243

Суммарный люфт рулевого управления грузовых автомобилей не должен превышать:

1

А) 10 градусов.

2

Б) 20 градусов.

3

В) 25 градусов.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п. 4.2 Требования к рулевому управлению

4.2.4 Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации КТС, а при отсутствии указанных данных - следующих предельных значений:

- КТС категорий М1 и N1, а также КТС категорий L6 и L7 с автомобильной компоновкой - 10°;

- КТС категорий М2 и М3 - 20°;

- КТС категорий N2 и N3 - 25°.

Категория N2 - Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т.

Категория N3 - Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 т.

№244

Суммарный люфт рулевого управления автобусов не должен превышать:

1

А) 10 градусов.

2

Б) 20 градусов.

3

В) 25 градусов.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п. 4.2 Требования к рулевому управлению

4.2.4 Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации КТС, а при отсутствии указанных данных - следующих предельных значений:

- КТС категорий М1 и N1, а также КТС категорий L6 и L7 с автомобильной компоновкой - 10°;

- КТС категорий М2 и М3 - 20°;

- КТС категорий N2 и N3 - 25°.

Транспортные средства категорий M2 и M3 вместимостью свыше 22 пассажиров помимо водителя, подразделяются на класс I, имеющие выделенную площадь для стоящих пассажиров и обеспечивающие быструю смену пассажиров, класс II, предназначенные для перевозки преимущественно сидящих пассажиров и имеющие возможность для перевозки стоящих пассажиров в проходе и (или) на площади, не превышающей площадь двойного пассажирского сидения, и класс III, предназначенные для перевозки исключительно сидящих пассажиров.

№245

Суммарный люфт рулевого управления легковых автомобилей не должен превышать:

1

А) 10 градусов.

2

Б) 20 градусов.

3

В) 25 градусов.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п. 4.2 Требования к рулевому управлению

4.2.4 Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации КТС, а при отсутствии указанных данных - следующих предельных значений:

- КТС категорий М1 и N1, а также КТС категорий L6 и L7 с автомобильной компоновкой - 10°;

- КТС категорий М2 и М3 - 20°;

- КТС категорий N2 и N3 - 25°.

Категория M1 - Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения - легковые автомобили.

№246

При каких неисправностях (условиях) автомобиль не допускается к эксплуатации в соответствии с " Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения":

1

А) Имеются следы коррозии на рулевых тягах.

2

Б) Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

3

В) Все перечисленное.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п. 4.2.2 Неработоспособность усилителя рулевого управления, предусмотренного изготовителем в эксплуатационной документации КТС, не допускается. Запрещен демонтаж усилителя рулевого управления, предусмотренного изготовителем в эксплуатационной документации КТС.

№247

Запрещается движение транспортных средств при:

1

А) Неисправности рулевого управления.

2

Б) Езде на шинах с повышенным давлением.

3

В) Все вышеперечисленное.

Пояснение:

ПДД Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

2. Рулевое управление

2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

Легковые автомобили и созданные на их

базе грузовые автомобили и автобусы 10

Автобусы 20

Грузовые автомобили 25

2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

№248

Допустимый суммарный люфт в рулевом управлении для грузового автомобиля Газель (категория N1)- выберите правильный ответ:

1

А) Не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, но не свыше 10 градусов.

2

Б) Не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, но не свыше 20 градусов.

3

В) Не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, а при отсутствии таковых свыше 25 градусов.

Пояснение:

ПДД Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

2. Рулевое управление

2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

Легковые автомобили и созданные на их

базе грузовые автомобили и автобусы 10

Автобусы 20

Грузовые автомобили 25

№249

При каких неисправностях (условиях) автомобиль не допускается к эксплуатации в соответствии с " Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения":

1

А) Отсутствует насос для подкачки шин.

2

Б) После запуска двигателя рулевое колесо с усилителем рулевого управления поворачивается самопроизвольно.

3

В) Все перечисленное.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011 п.2. Требования к рулевому управлению 2.2. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе, вопреки желанию и ожиданиям водителя, не допускается.

№250

При каких неисправностях (условиях) автомобиль не допускается к эксплуатации в соответствии с " Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения":

1

А) Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

2

Б) Отсутствует запасное колесо.

3

В) Все перечисленное.

Пояснение:

ПДД Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

2.4. Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транспортного средства. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

11. Запрещается эксплуатация:

автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (согласно приложению);

троллейбусов и трамваев при наличии хотя бы одной неисправности по соответствующим Правилам технической эксплуатации;

транспортных средств, не прошедших в установленном порядке государственный технический осмотр или технический осмотр;

транспортных средств, оборудованных без соответствующего разрешения опознавательным знаком "Федеральная служба охраны Российской Федерации", проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами, с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами, надписями и обозначениями, не соответствующими государственным стандартам Российской Федерации, без укрепленных на установленных местах регистрационных знаков, имеющих скрытые, поддельные, измененные номера узлов и агрегатов или регистрационные знаки;

транспортных средств, владельцы которых не застраховали свою гражданскую ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации;

транспортных средств, имеющих на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему легкового такси и (или) на крыше - опознавательный фонарь легкового такси, в случае отсутствия у водителя такого транспортного средства выданного в установленном порядке разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси;

транспортных средств, оборудованных проблесковыми маячками желтого или оранжевого цвета, не зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органах, определяемых Правительством Российской Федерации (за исключением транспортных средств, перевозящих крупногабаритные грузы, взрывчатые, легковоспламеняющиеся, радиоактивные вещества и ядовитые вещества высокой степени опасности).

№251

При каких неисправностях (условиях) автомобиль не допускается к эксплуатации:

1

А) Отсутствует необходимый набор инструментов ( кроме случаев при перевозке опасных грузов).

2

Б) Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов рулевого управления.

3

В) Все перечисленное.

Пояснение:

ПДД Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

2. Рулевое управление

2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

№252

По какому параметру судят об экологичности выхлопа дизельного двигателя:

1

А) Содержание СО.

2

Б) Дымность отработавших газов.

3

В) Содержание NO.

4

Г) Содержание СН.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011 п.9. Требования к двигателю и его системам

9.1. Требования в отношении выбросов

Дымность отработавших газов транспортных средств с дизелями в режиме свободного ускорения не должна превышать значений коэффициента поглощения света, указанного в документах, удостоверяющих соответствие транспортного средства Правилам ЕЭК ООН N 24-03, либо значений, указанных на знаке официального утверждения, нанесенном на двигатель или транспортное средство, либо установленных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации. При отсутствии вышеуказанных сведений дымность отработавших газов не должна превышать следующих значений:

9.2.1. Для двигателей экологического класса 3 и ниже:

2,5 м-1 для двигателей без наддува;

3,0 м-1 для двигателей с наддувом.

9.2.2. для двигателей экологического класса 4 и выше -

№253

При каких неисправностях (условиях) автомобиль не допускается к эксплуатации в соответствии с " Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения":

1

А) Неисправна система выпуска отработавших газов.

2

Б) Возникновение калильного зажигания.

3

В) Все перечисленное.

Пояснение:

ПДД основные положения По допуску транспортных средств к эксплуатации И обязанности должностных лиц по обеспечению Безопасности дорожного движения

6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов.

№254

При каких неисправностях (условиях) автомобиль не допускается к эксплуатации в соответствии с " Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения":

1

А) Превышение норм расхода топлива.

2

Б) Нарушена герметичность системы питания.

3

В) Все перечисленное.

Пояснение:

ПДД основные положения По допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению Безопасности дорожного движения

6.2. Нарушена герметичность системы питания.

№255

При каких неисправностях (условиях) автомобиль не допускается к эксплуатации в соответствии с " Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения":

1

А) Двигатель не развивает максимальной мощности.

2

Б) Нарушена герметичность системы вентиляции картера.

3

В) Все перечисленное.

Пояснение:

ПДД основные положения По допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению Безопасности дорожного движения

6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.

№256

Неисправности топливной системы и системы выпуска отработавших газов при которых запрещается эксплуатация АТС:

1

А) Нарушена герметичность системы питания.

2

Б) Отсоединен шланг системы вентиляции картера.

3

В) Глушитель имеет прогар.

4

Г) Не работает указатель уровня топлива.

5

Д) Неисправности перечисленные в п.п. 1)., 2).,3).

6

Е) Неисправности перечисленные в п.п. 1)., 2).,3)., 4).

Пояснение:

ПДД основные положения По допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению Безопасности дорожного движения

6.2. Нарушена герметичность системы питания.

6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.

6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004.

№257

Предельно допустимый уровень дымности отработавших газов не должен превышать значения коэффициента поглощения света для дизельных двигателей экологического 3 и ниже без наддува:

1

А) 1,5 м-1.

2

Б) 2,5. м-1.

3

В) 3 м-1.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п. 4.9.3 Дымность отработавших газов КТС с дизелями в режиме свободного ускорения не должна превышать значения, указанного в документах, удостоверяющих соответствие КТС требованиям [2], либо значений, указанных на знаке официального утверждения, нанесенном на двигатель или на КТС, либо приведенных изготовителем в эксплуатационной документации. При отсутствии указанных сведений дымность отработавших газов не должна превышать следующих значений:

а) для двигателей экологического класса 3 и ниже:

- 2,5 м-1 для двигателей без наддува;

- 3,0 м-1 для двигателей с наддувом;

б) для двигателей экологического класса 4 и выше - 1,5 м-1

№258

Предельно допустимый уровень дымности отработавших газов не должен превышать значения коэффициента поглощения света для дизельных двигателей экологического 3 и ниже с наддувом:

1

А) 1,5 м-1.

2

Б) 2,5. м-1.

3

В) 3 м-1.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п. 4.9.3 Дымность отработавших газов КТС с дизелями в режиме свободного ускорения не должна превышать значения, указанного в документах, удостоверяющих соответствие КТС требованиям [2], либо значений, указанных на знаке официального утверждения, нанесенном на двигатель или на КТС, либо приведенных изготовителем в эксплуатационной документации. При отсутствии указанных сведений дымность отработавших газов не должна превышать следующих значений:

а) для двигателей экологического класса 3 и ниже:

- 2,5 м-1 для двигателей без наддува;

- 3,0 м-1 для двигателей с наддувом;

б) для двигателей экологического класса 4 и выше - 1,5 м-1

№259

Предельно допустимый уровень дымности отработавших газов не должен превышать значения коэффициента поглащения света для дизельных двигателей экологического 4 и выше:

1

А) 1,5 м-1.

2

Б) 2.5 м-1.

3

В) 3 м-1.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п. 4.9.3 Дымность отработавших газов КТС с дизелями в режиме свободного ускорения не должна превышать значения, указанного в документах, удостоверяющих соответствие КТС требованиям [2], либо значений, указанных на знаке официального утверждения, нанесенном на двигатель или на КТС, либо приведенных изготовителем в эксплуатационной документации. При отсутствии указанных сведений дымность отработавших газов не должна превышать следующих значений:

а) для двигателей экологического класса 3 и ниже:

- 2,5 м-1 для двигателей без наддува;

- 3,0 м-1 для двигателей с наддувом;

б) для двигателей экологического класса 4 и выше - 1,5 м-1

№260

Двигатель не допускается к эксплуатации если:

1

А) Содержание вредных выбросов и дымность превышают нормативы, установленные Техническим регламентом таможенного союза.

2

Б) Не исправна система выпуска отработавших газов.

3

В) Допустимый уровень шума превышает требования Технического регламента таможенного союза.

4

Г) Расход моторного масла превышает нормы.

5

Д) Все вышеперечисленное.

6

Е) Перечисленное в п.п.1)., 2).,3).,4).,5).,6).

Пояснение:

ТР ТС 018/2011 п.9.1.1. Содержание оксида углерода (CO) в отработавших газах транспортного средства с бензиновыми и газовыми двигателями в режиме холостого хода на минимальной и повышенной частотах вращения коленчатого вала двигателяне должно превышать значений, установленных изготовителем для целей оценки соответствия типа транспортного средства перед его выпуском в обращение, а при отсутствии таких данных - не должно превышать значений, указанных втаблице 9.1.

9.4. Отсутствие и видимые повреждения элементов системы контроля и управления двигателем и системы снижения выбросов (электронный блок управления двигателем, кислородный датчик, каталитический нейтрализатор, система вентиляции картерадвигателя, система рециркуляции отработавших газов, система улавливания паров топлива и другие) не допускаются.

9.6. Системы питания и выпуска транспортных средств должны быть комплектны и герметичны. Подтекания и каплепадение топлива в системе питания двигателей не допускаются. Подсос воздуха и (или) утечка отработавших газов, минуя систему выпуска, не допускаются. Системы улавливания паров топлива, рециркуляции отработавших газов и вентиляции картера, предусмотренные изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства, должны быть комплектны и герметичны.

№261

В соответствии с Техническим регламентом таможенного союза в системах питания газобаллонных транспортных средств не допускается:

1

А) Использование газовых баллонов с истекшим сроком их периодического освидетельствования.

2

Б) Нарушения крепления компонентов газобаллонного оборудования.

3

В) Утечки газа из элементов газобаллонного оборудования и в местах их соединений.

4

Г) Перечисленное в п.п. 1).,2).,3).

5

Д) Перечисленное в п.п. 1).,3).

Пояснение:

ТР ТС 018/2011 п. 9.8.6. Не допускается:

9.8.6.1. Использование газовых баллонов с истекшим сроком их периодического освидетельствования.

9.8.6.2. Нарушения крепления компонентов газобаллонного оборудования.

9.8.6.3. Утечки газа из элементов газобаллонного оборудования и в местах их соединений.

№262

Допустимый уровень шума выпускной системы двигателей автомобилей легковых категории M1, грузопассажирских и грузовых категории N1., не должен превышать значений:

1

А) 100 дБА.

2

Б) 98 дБА.

3

В) 96 дБА.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011 п.9.9. Уровень шума выпуска отработавших газов транспортного средства, измеренный на расстоянии 0,5 м от среза выпускной трубы под углом 45°+/- 10° к оси потока газа на неподвижном транспортном средстве при работе двигателя на холостом ходу при поддержании постоянной целевой частоты вращения коленчатого вала двигателя и в режиме замедления его вращения от целевой частоты до минимальной частоты холостого хода, не должен превышать более чем на 5 дБ А значений, установленных изготовителем транспортного средства, а при отсутствии этих данных - значений, указанных втаблице 9.2.

Таблица 9.2

№263

Допустимый уровень шума выпускной системы двигателей автобусов категории М2 и автомобилей грузовых категории N2., не должен превышать значений:

1

А) 100 дБА.

2

Б) 98 дБА.

3

В) 96 дБА.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011 п.9.9. Уровень шума выпуска отработавших газов транспортного средства, измеренный на расстоянии 0,5 м от среза выпускной трубы под углом 45°+/- 10° к оси потока газа на неподвижном транспортном средстве при работе двигателя на холостом ходу при поддержании постоянной целевой частоты вращения коленчатого вала двигателя и в режиме замедления его вращения от целевой частоты до минимальной частоты холостого хода, не должен превышать более чем на 5 дБ А значений, установленных изготовителем транспортного средства, а при отсутствии этих данных - значений, указанных втаблице 9.2.

Таблица 9.2

№264

Допустимый уровень шума выпускной системы двигателей автобусов категории М3 и автомобилей грузовых категории N3., не должен превышать значений:

1

А) 100 дБА.

2

Б) 98 дБА.

3

В) 96 дБА.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011 п.9.9. Уровень шума выпуска отработавших газов транспортного средства, измеренный на расстоянии 0,5 м от среза выпускной трубы под углом 45°+/- 10° к оси потока газа на неподвижном транспортном средстве при работе двигателя на холостом ходу при поддержании постоянной целевой частоты вращения коленчатого вала двигателя и в режиме замедления его вращения от целевой частоты до минимальной частоты холостого хода, не должен превышать более чем на 5 дБ А значений, установленных изготовителем транспортного средства, а при отсутствии этих данных - значений, указанных втаблице 9.2.

Таблица 9.2

№265

Содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах определяют при работе двигателя в режиме холостого хода при:

1

А) Минимальной частоте вращения коленчатого вала.

2

Б) Максимальной частоте вращения коленчатого вала.

3

В) Повышенной частоте вращения коленчатого вала.

4

Г) Минимальной и повышенной частоте вращения коленчатого вала.

5

Д) Минимальной и максимальной частоте вращения коленчатого вала.

Пояснение:

ТР ТС 018/2011 п 9.1.1. Содержание оксида углерода (CO) в отработавших газах транспортного средства с бензиновыми и газовыми двигателями в режиме холостого хода на минимальной и повышенной частотах вращения коленчатого вала двигателя не должно превышать значений, установленных изготовителем для целей оценки соответствия типа транспортного средства перед его выпуском в обращение, а при отсутствии таких данных - не должно превышать значений, указанных в таблице 9.1.

№266

Количество измерений дымности дизельных двигателей в режиме свободного ускорения должно быть не менее:

1

А) 4 раз.

2

Б) 5 раз.

3

В) 6 раз.

4

Г) 8 раз.

Пояснение:

ГОСТ 21393-75 2.3.1 Испытания автомобилей на режиме свободного ускорения должны проводиться по следующей процедуре:

- при работе двигателя в режиме холостого хода на минимальной частоте вращения быстрым, но не резким, нажатием до упора на педаль управления подачей топлива топливным насосом высокого давления (далее - педаль) устанавливают максимальный расход топлива и его поддерживают до достижения максимальной частоты вращения и включения регулятора. Затем отпускают педаль до установления минимальной частоты вращения. Этот процесс повторяют не менее шести раз;

№267

При каких неисправностях (условиях) автомобиль не допускается к эксплуатации в соответствии с " Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения":

1

А) Двигатель неустойчиво работает на холостом ходу.

2

Б) Технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых баллонов автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не соответствуют данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого освидетельствования.

3

В) Все перечисленное.

Пояснение:

ПДД основные положения По допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению Безопасности дорожного движения

7.14. Технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых баллоновавтомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не соответствуют данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого освидетельствования.

№268

Какой параметр выбросов контролируется при оценке технического состояния автомобилей с бензиновыми и газовыми двигателями (работа двигателя в режиме холостого хода на минимальной и повышенной частотах вращения коленчатого вала)?

1

А) Содержание оксида углерода.

2

Б) Содержание углеводородов.

3

В) Дымность отработавших газов.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п. 4.9.1 Содержание оксида углерода (CO) в отработавших газах КТС с бензиновыми и газовыми двигателями в режиме холостого ходана минимальной и повышенной частотах вращения коленчатого вала двигателя должно быть не выше значений, указанных в эксплуатационной документации изготовителя КТС, а при отсутствии этих данных - не выше значений, приведенных в таблице 4.11.

№269

Какой параметр выбросов контролируется при оценке технического состояния автомобилей с дизельными двигателями (работа двигателя в режиме свободного ускорения)?

1

А) Содержание оксида углерода.

2

Б) Содержание альдегидов.

3

В) Дымность отработавших газов.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п. 4.9.3 Дымность отработавших газов КТС с дизелями в режиме свободного ускорения не должна превышать значения, указанного в документах, удостоверяющих соответствие КТС требованиям

№270

Каково максимально допустимое содержание объемной доли оксида углерода (CO) %, в отработавших газах ТС категорий М и N экологического класса 2 и ниже, оснащенных системами нейтрализации отработавших газов, на минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (при отсутствии данных, установленных изготовителем)?

1

А) 0,2 процентов.

2

Б) 0,3 процентов.

3

В) 0,5 процентов.

4

Г) 3,5 процента.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п.

Таблица 4.11 - Предельно допустимые значения содержания оксида углерода (CO) в отработавших газах КТС с бензиновыми и газовыми двигателями

№271

Какой уровень внешнего шума выпуска двигателя допустим для грузовика класса N3?

1

А) До 96 дБА.

2

Б) До 98 дБА.

3

В) До 100 дБА.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п.

ТТаблица 4.12 - Предельные уровни шума выпуска двигателей транспортных средств

№272

При каких неисправностях (условиях) автомобиль не допускается к эксплуатации в соответствии с " Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения":

1

А) Отсутствует запасное колесо.

2

Б) Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

3

В) Все перечисленное.

Пояснение:

ПДД Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины

№273

При каких неисправностях (условиях) автомобиль не допускается к эксплуатации в соответствии с " Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения":

1

А) Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, следы их устранения сваркой, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

2

Б) Отсутствует насос для подкачки шин.

3

В) Все перечисленное.

Пояснение:

ПДД Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

№274

Колеса и шины автомобилей должны отвечать требованиям :

1

А) Высота остаточного рисунка протектора должна быть не менее установленной Техническим регламентом таможенного союза.

2

Б) Шины не должны иметь внешних повреждений (пробои, порезы, разрывы), обнажающих корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

3

В) Ошипованные шины должны быть установлены только в зимний период и на все колёса АТС.

4

Г) Зимние шины должны быть установлены только в зимний период и на все колёса АТС.

5

Д) Перечисленное в п.п. 1)., 2).,3).,5).

6

Е) Перечисленное в п.п. 1)., 2).,3).,4).

Пояснение:

ПДД Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения 5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

для транспортных средств категорий L - 0,8 мм;

для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 - 1 мм;

для транспортных средств категорий M1, N1, O1, O2 - 1,6 мм;

для транспортных средств категорий M2, M3 - 2 мм.

5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.

№275

Не допускается эксплуатация АТС, если:

1

А) Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, следы их устранения сваркой, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

2

Б) На одну ось установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, ошипованные и неошипованные, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные.

3

В) Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

4

Г) В летний период установлены зимние шины (неошипованные).

5

Д) Перечисленное в п.п. 1)., 2).,3).,4).

6

Е) Перечисленное в п.п. 1)., 2).,3).

Пояснение:

ПДД Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.

№276

При каких неисправностях (условиях) автомобиль не допускается к эксплуатации в соответствии с " Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения":

1

А) Остаточная высота рисунка протектора шин легкового автомобиля более 1,6 мм.

2

Б) Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

3

В) Давление в шинах ниже нормы на 0,1 кг/см2.

4

Г) На оси заднего моста установлены шины с восстановленным рисунком протектора. [48,94,95].

Пояснение:

ПДД Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

для транспортных средств категорий L - 0,8 мм;

для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 - 1 мм;

для транспортных средств категорий M1, N1, O1, O2 - 1,6 мм;

для транспортных средств категорий M2, M3 - 2 мм.

5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

№277

Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) для транспортных средств категорий N2, N3, О3, О4 должна быть более:

1

А) 1,0 мм.

2

Б) 1,6 мм.

3

В) 2,0 мм.

Пояснение:

ПДД Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

для транспортных средств категорий L - 0,8 мм;

для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 - 1 мм;

для транспортных средств категорий M1, N1, O1, O2 - 1,6 мм;

для транспортных средств категорий M2, M3 - 2 мм.

№278

Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) для транспортных средств категорий М1, N1, О1, О2 должна быть более:

1

А) 1,0 мм.

2

Б) 1,6 мм.

3

В) 2,0 мм.

Пояснение:

ПДД Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

для транспортных средств категорий L - 0,8 мм;

для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 - 1 мм;

для транспортных средств категорий M1, N1, O1, O2 - 1,6 мм;

для транспортных средств категорий M2, M3 - 2 мм.

№279

Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) для транспортных средств категорий М2, М3 должна быть более:

1

А) 1,0 мм.

2

Б) 1,6мм.

3

В) 2,0 мм.

Пояснение:

ПДД Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

для транспортных средств категорий L - 0,8 мм;

для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 - 1 мм;

для транспортных средств категорий M1, N1, O1, O2 - 1,6 мм;

для транспортных средств категорий M2, M3 - 2 мм.

№280

Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «М+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа) во время эксплуатации на указанном покрытии должна быть более:

1

А) 1,0 мм.

2

Б) 1,6 мм.

3

В) 2,0 мм.

4

Г) 4,0 мм. ].

Пояснение:

ПДД Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками "M+S", "M&S", "M S" (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.

№281

Устанавливать на одну ось (мост) совместно шины диагональной и радиальной конструкции:

1

А) Запрещается во всех случаях.

2

Б) Разрешается только на легковых автомобилях.

3

В) Разрешается при условии движения по дорогам с усовершенствованным покрытием.

4

Г) Разрешается только на грузовых автомобилях и автобусах.

Пояснение:

ПДД Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.

№282

Если шины имеют различный рисунок протектора, то применять такие шины на колесах одного моста (оси):

1

А) Можно для всех типов транспортных средств.

2

Б) Нельзя для всех типов транспортных средств.

3

В) Не рекомендуется.

4

Г) Можно только для легковых автомобилей.

Пояснение:

ПДД Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.

№283

В каком случае разрешается эксплуатация транспортного средства категории М2 (выберите правильный ответ)?

1

А) Ошипованные шины установлены только на задней оси.

2

Б) Ошипованные шины установлены только на передней оси.

3

В) На задней оси установлены все шины с восстановленным рисунком протектора.

4

Г) На задней оси установлены одновременно шины камерной и бескамерной конструкций.

Пояснение:

ПДД Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.

ГОСТ 33997-2016 п. 4.5.5 Зимние шины в случае их применения должны быть установлены на все колеса КТС.

4.5.8 Применение шин, восстановленных наложением нового протектора, не допускается на передней оси КТС.

№284

Шина считается непригодной к эксплуатации когда остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) для транспортных средств категории M2 составляет не более (выберите правильный ответ):

1

А) 1 мм.

2

Б) 1,6 мм.

3

В) 2 мм.

4

Г) 4 мм.

Пояснение:

ПДД Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более: для транспортных средств категорий M2, M3 - 2 мм.

№285

Применение шин , восстановленных наложением нового протектора:

1

А) Не допускается.

2

Б) Не допускается на передней оси.

3

В) Не допускается на задней оси.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п. 4.5.5 Зимние шины в случае их применения должны быть установлены на все колеса КТС.

4.5.8 Применение шин, восстановленных наложением нового протектора, не допускается на передней оси КТС.

№286

Повторное восстановление шин с ранее уже восстанавливавшимся протектором:

1

А) Не допускается.

2

Б) Не допускается на передней оси.

3

В) Не допускается на задней оси.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п 4.5.8 Применение шин, восстановленных наложением нового протектора, не допускается на передней оси КТС.

На других осях КТС допускается применение шин, восстановленных в соответствии со следующими требованиями:

а) повторное восстановление шин с ранее уже восстанавливавшимся протектором не допускается;

б) восстановление протектора шин, возраст которых превышает семь лет, не допускается.

№287

Устанавливать на одну ось (мост) совместно шины различных размеров:

1

А) Разрешается только на легковых автомобилях.

2

Б) Разрешается при условии движения по дорогам с усовершенствованным покрытием.

3

В) Разрешается только на грузовых автомобилях и автобусах.

4

Г) Запрещается во всех случаях.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п 4.5.7 Не допускаются:

г) установка на одну ось КТС шин разной размерности, конструкции (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), с разными категориями скорости, индексами несущей способности, рисунками протектора, зимних и не зимних, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора

№288

Устанавливать на одну ось (мост) совместно шины камерной и бескамерной конструкции:

1

А) Разрешается только на легковых автомобилях.

2

Б) Запрещается во всех случаях.

3

В) Разрешается при условии движения по дорогам с усовершенствованным покрытием.

4

Г) Разрешается только на грузовых автомобилях и автобусах.

Пояснение:

ГОСТ 33997-2016 п г) установка на одну ось КТС шин разной размерности, конструкции (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), с разными категориями скорости, индексами несущей способности, рисунками протектора, зимних и не зимних, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора

№289

Устанавливать на одну ось (мост) совместно новые и восстановленные шины:

1

А) Запрещается во всех случаях.

2

Б) Разрешается только на легковых автомобилях.