SKF. Общий каталог подшипников - часть 224

Pис. 1

Гибридные подшипники

Гибридные подшипники

Гибридные подшипники имеют кольца из 

шарикоподшипниковой стали и тела качения 

из нитрида кремния (Si3N4). Помимо того, что 

гибридные подшипники являются отличными 

электроизоляторами, они способны работать 

на повышенных частотах вращения и в боль-

шинстве случаев имеют больший ресурс по 

сравнению с однотипными цельностальными 

подшипниками.

Хорошие электроизоляционные свойства 

являются одной из главных характеристик 

нитрида кремния. Это защищает кольца от 

повреждения в результате воздействия 

электрического тока и увеличивает срок 

службы подшипника.

Плотность нитрида кремния составляет 

только 40 % от плотности подшипниковой 

стали. За счет этого уменьшается масса тел 

качения и их инерция, а значит снижается 

нагрузка на сепаратор во время быстро чередую-

щихся пусков и остановок и значительно 

уменьшается коэффициент трения на высоких 

частотах вращения, как объясняется в разделе 

«Трение» на стр. 102. Пониженное трение 

означает меньший нагрев подшипника при 

вращении и более продолжительный срок 

службы смазочного материала, поэтому 

гибридные подшипники особо пригодны для 

вращения с высокими скоростями. 

В условиях недостаточного смазывания 

между нитридом кремния и сталью не воз-

никает задиров. Благодаря этому гибридные 

подшипники служат гораздо дольше в тех 

случаях, когда эксплуатируются в тяжелых 

условиях или в условиях недостаточной 

вязкости смазочного материала (k < 1). Для 

оценки ресурса гибридных подшипников  

в таких условиях часто полагают k = 1 для 

условий качения, при которых реально k < 1. 

Гибридные подшипники могут хорошо рабо-

тать в условиях смазочных сред с образова-

нием сверхтонкой смазочной пленки, напри-

мер, холодильных агентов, что позволяет 

создавать подшипниковые узлы, работающие 

без смазки, однако выбор конструкции и мате-

риалов для таких узлов требует особой осторож-

ности. В таких случаях прежде, чем принять 

конструктивное решение и сделать заказ, 

целесообразно проконсультироваться со 

специалистами технической службы SKF.

Нитрид кремния обладает большей твер-

достью и более высоким модулем упругости, 

чем сталь, в результате чего подшипник имеет 

повышенную жесткость и увеличенный ресурс 

в условиях загрязненной среды. 

Тела качения, изготовленные из нитрида 

кремния, имеют более низкое тепловое 

расширение по сравнению с телами качения  

из стали того же размера. Это означает, что  

они менее чувствительны к температурным 

градиентам внутри подшипника и позволяют 

осуществлять более точную регулировку 

преднатяга. При проектировании подшип-

никовых узлов для работы при очень низких 

температурах и для оценки уменьшения зазора 

гибридных подшипников просим обращаться  

в техническую службу SKF.

896

Pис. 2 

 

a 

b 

c 

d

Гибридные радиальные 

шарикоподшипники

Номенклатуру стандартных гибридных ради-

альных шарикоподшипников SKF в основном 

составляют гибридные однорядные 

радиальные шарикоподшипники (

† рис. 1). 

Причина этого проста: радиальные 

шарикоподшипники являются наиболее 

широко используемым типом подшипников, 

особенно в электродвигателях, и весьма 

пригодны для простых узлов  

с использованием подшипников, смазанных на 

весь срок службы. Глубокие дорожки качения  

и высокая степень соответствия профилей доро-

жек качения и шариков позволяет этим под-

шипникам воспринимать как радиальные, так 

и двухсторонние осевые нагрузки.

Гибридные радиальные шарикоподшип-

ники изготавливаются с диаметром отверстия 

от 5 до 110 мм; они могут использоваться в  

большинстве механизмов. По специальному 

заказу могут быть изготовлены подшипники 

более крупных размеров.

Например, подшипники с диаметром отверс-

тия до 45 мм наиболее пригодны для электро-

двигателей мощностью 0,15–15 кВт, а также 

генераторов, электроинструмента и высоко-

скоростных приводов. 

Для различных областей применения SKF 

производит

•  подшипники с уплотнениями, смазанные на 

весь срок службы

•  подшипники открытого типа.

Подшипники с уплотнениями, 

смазанные на весь срок службы

Гибридные радиальные шарикоподшипники  

с уплотнениями, смазанные на весь срок 

службы (

† рис. 2), защищены с обеих сторон 

одним из следующих типов уплотнений: 

•  уплотнения малого трения типа RSL (a), 

устанавливаются на подшипники с наруж-

ным диаметром до 25 мм, суффикс 2RSL

•  уплотнения малого трения типа RSL (b), 

устанавливаются на подшипники с 

наружным диаметром свыше 25 мм и до 52 

мм, суффикс 2RSL

•  уплотнения малого трения типа RZ (c), 

устанавливаются на подшипники с 

наружным диаметром свыше 52 мм, суффикс 

2RZ

•  контактные уплотнения типа RS1 (d), 

суффикс 2RS1.

Подробную информацию о пригодности 

разных уплотнений для различных условий 

эксплуатации можно найти в разделе «Ради- 

альные шарикоподшипники» на стр. 287.

Уплотнения изготовлены из бутадиенакрил-

нитрильного каучука (NBR) и имеют армиро-

вание из листовой стали. Интервал допус-

тимых рабочих температур для таких уплот-

нений – от –40 до +100 °C и кратковременно 

до +120 °C.

Стандартные подшипники с уплотнениями 

заполнены пластичной смазкой высшего 

качества на основе синтетического эфирного 

масла и полимочевинного загустителя, суф-

897

Гибридные подшипники

фикс WT. Эта смазка обладает отличными 

смазочными свойствами в диапазоне темпе-

ратур от +70 °C до +120 °C и обеспечивает 

исключительно долгий срок службы подшип-

ника, который превышает срок службы анало-

гичных подшипников других типов и удовлет-

воряет требованиям, предъявляемым к элект-

рооборудованию. Основные свойства пластич-

ной смазки WT приведены табл. 1.

Что касается пригодности данных подшип-

ников для работы в условиях высоких темпе-

ратур, то здесь необходимо учитывать интер-

вал допустимых температур сепаратора  

и уплотнений. За информацией о гибридных 

подшипниках с уплотнениями из фторкаучука, 

способных выдерживать температуры до  

+180 °C, просим обращаться в техническую 

службу SKF.

Подшипники открытого типа

Помимо подшипников с уплотнениями, смазан-

ных на весь срок службы, подшипники более 

крупных размеров также могут поставляться  

в открытом варианте исполнения без уплот-

нений. При необходимости заказа небольшого 

количества открытых подшипников малого 

размера SKF рекомендует заказать подшип-

ники с уплотнениями, которые затем можно 

очень просто удалить. 

Прочие виды гибридных 

подшипников

Гибридные прецизионные подшипники

Номенклатура изделий фирмы SKF также 

включает ассортимент

•  гибридных прецизионных радиально-

упорных шарикоподшипников

•  гибридных прецизионных цилиндрических 

роликоподшипников

•  гибридных прецизионных одинарных  

и двойных упорно-радиальных шарикопод-

шипников.

Подробная информация об этих гибридных 

подшипниках представлена в каталоге SKF 

«Прецизионные подшипники». 

Кроме этого, по специальному заказу могут 

изготавливаться гибридные однорядные  

и двухрядные радиально-упорные шарикопод-

шипники и гибридные шарикоподшипники  

с четырехточечным контактом. За дополнитель-

ной информацией обращайтесь в техническую 

службу SKF.

Гибридные шарико- и роликоподшип-

ники, гибридные подшипниковые 

узлы

По специальному заказу SKF также разрабаты-

вает и производит широкий ассортимент 

других гибридных подшипников в стандарт-

ном исполнении, включая 

•  радиально-упорные шарикоподшипники

•  цилиндрические роликоподшипники

•  подшипниковые узлы.

Конструкция этих изделий сочетает в себе 

оптимальные рабочие характеристики, 

простоту в эксплуатации и экономичность.  

За дополнительной информацией обращай-

тесь в техническую службу SKF.

Гибридные подшипники с кольцами 

из специальной стали и покрытиями

Стандартные гибридные подшипники произ-

водятся из той же стали, что и аналогичные 

цельностальные подшипники. Стандартная 

температура стабилизации составляет 120 °C 

Таблица 1

Свойства пластичной смазки WT

Свойства  

Пластичная смазка WT

Код по DIN 51825 

K2P-40

Загуститель 

Полимочевина

Тип базового масла 

Синтетическое эфирное

Класс консистенции NLGI 

2–3

Диапазон температур, °C

1)

 

–40 до +160

Вязкость базового масла, мм

2

/s 

при 40 °C  

70

при 100 °C 

9,4

1)

 Диапазон рабочих температур 

† раздел «Диапазон 

температур: принцип светофора SKF» стр. 232

898

для радиальных шарикоподшипников и 150 °C 

для радиально-упорных шарикоподшип-

ников. Для постоянной работы в условиях 

более высоких температур рекомендуется 

использовать подшипники с кольцами стаби-

лизированных размеров, предназначенные 

для более высоких рабочих температур, 

например

•  до +150 °C, суффикс S0

•  до +200 °C, суффикс S1.

Гибридные радиальные шарикоподшипники 

со стабилизацией S0 или S1 и т.д., как 

правило, изготовляются по заказу.

По заказу могут быть изготовлены гибрид-

ные подшипники с кольцами из нержавеющей 

стали сквозной прокаливаемости, обладающие 

хорошими антикоррозионными свойствами, 

износостойкостью и устойчивостью к окислению 

при высокой температуре. Такие подшипники 

могут работать при температурах до 300 °C. 

По вопросам заказа гибридных подшипни-

ков с кольцами из специальных нержавеющих 

сталей для криогенных температур или из 

жаропрочных сталей просим обращаться  

в техническую службу SKF.

Кольца могут иметь антикоррозионное 

покрытие, например, хлоратом цинка или 

тонким слоем плотного хрома. Для работы  

в условиях вакуума или газовых сред могут 

наноситься антифрикционные покрытия на 

молибденовой основе. 

Подшипники – основные 

сведения

Размеры, допуски, внутренний зазор

Стандартные гибридные радиальные шари-

коподшипники производятся в соответствии  

со следующими стандартами:

•  допуски нормального класса точности –  

ISO 492:2002

•  основные размеры – ISO 15:1998

•  радиальный внутренний зазор группы  

C3 – ISO 5753:1991 (

† табл. 2).

Перекос

Гибридные радиальные шарикоподшипники 

способны компенсировать лишь небольшой 

перекос. Величина предельно допустимого 

углового перекоса между внутренним и наруж-

ным кольцами, которая не приведет к возник-

новению недопустимо высоких напряжений  

в подшипнике, зависит от

•  величины рабочего радиального 

внутреннего зазора в подшипнике

•  размера подшипника

•  совокупности сил и моментов, действующих 

на подшипник. 

В зависимости от влияния различных факторов 

величина допустимого углового перекоса 

может составлять 2–10 угловых минуты. 

Любой перекос вызывает увеличение шума 

при работе подшипника и сокращает срок 

службы подшипника.

 

10 

8 

23

10 

18 

11 

25

18 

30 

13 

28

30 

40 

15 

33

40 

50 

18 

36

50 

65 

23 

43

65 

80 

25 

51

80 

100 

30 

58

100 

120 

36 

66

Таблица 2

Радиальный внутренний зазор

Диаметр    

Радиальный внутренний

отверстия  

зазор

d 

 

C3 

свыше 

до 

мин. 

макс.

мм 

 

мкм

899