SKF. Общий каталог подшипников - часть 49

Применение подшипников

Таблица 11

Допуски на отклонения от формы и взаимного расположения посадочных мест подшипников на 

валах и в корпусах

Поверхность 

 

 

Допустимые отклонения

Характеристика 

Условное обознач. 

Класс допуска подшипников

1)

 

характери­  зона 

норм., CLN 

P6 

P5 

 

 

стики 

допуска 

 

 

Цилиндрические посадочные места

Цилиндричность 

 

t

1

  

IT5/2 

IT4/2 

IT3/2 

IT2/2

Общее радиальное биение 

 

t

3

  

IT5/2 

IT4/2 

IT3/2 

IT2/2

Плоская опора

Прямоугольность 

 

t

2

  

IT5 

IT4 

IT3 

IT2

Общее осевое 

 

t

4

  

IT5 

IT4 

IT3 

IT2

биение

Пояснение

Для обычных   Для специальных 

требований 

требований относительно

 

точности вращения 

 

или равномерности 

 

опоры.

U



U

"#

"#

"#

U



U





"

#

E

"

E

#

1)

 Для получения информации по подшипникам, имеющим более высокий класс точности ( P4 и т.д.), просим обратиться  

к каталогу SKF «Прецизионные подшипники»

U



"#

U



U



"#

"

#

"#

U



%

"

%

#

196

Допуски посадочных мест конических 

шеек 

При монтаже подшипника непосредственно 

на коническое посадочное место на валу 

допуски диаметра посадочного места могут 

быть шире, чем в случае цилиндрических 

посадочных мест. На рис. 18 показаны 

величины допуска на диаметр квалитета 9, 

при этом оговоренные допуски формы остаются 

такими же, как и для цилиндрического поса­

дочного места. SKF рекомендует использовать 

следующие допуски для конических посадоч­

ных мест на валах для подшипников:

•  Допуски конусности при механической обра­

ботке конических посадочных мест должны 

составлять ± IT7/2 с учетом ширины подшип­

ника. Эта величина определяется по формуле, 

приведенной на (

† рис. 18), где

  D

k

 = IT7/2 B

  Допустимая величина отклонения угла 

конуса равна

  V

k

 = 1/k ± IT7/2 B

  где

  V

k

 = допуск угла конуса 

 D

k

 = допустимое отклонение угла конуса

  k  = конусность:  

12 для конусности 1: 12  

30 для конусности 1: 30

  B  = ширина подшипника

  IT7 = величина допуска, определенная по 

ширине подшипника, мм

•  Допуски прямолинейности в осевых сече­

ниях должны соответствовать IT5/2 с учетом 

диаметра d и подпадать под определение: 

«в каждом осевом сечении допуск прямоли­

нейности ограничивается двумя параллель­

ными линиями, находящимися на расстоянии 

«t» друг от друга». 

•  Допуски круглости в радиальных сечениях 

должны соответствовать IT5/2 с учетом диа­

метра d и подпадать под определение «в 

каждом радиальном сечении допуск кругло­

сти ограничен двумя концентрическими 

кругами, находящимися на расстоянии «t» 

друг от друга». В тех случаях, когда оговари­

ваются особо жесткие требования к точности 

вращения, вместо вышеуказанных квалитетов 

необходимо использовать IT4/2.

Рис. 18



U

U

E
KT

#

*5

U

*5#

*5

U

#

197

Оптимальный способ контроля конических 

посадочных мест – при помощи специального 

приспособления, оборудованного индикато­

ром часового типа. Более практичный, но 

менее точный способ состоит в использовании 

кольцевых калибров, специальных конусных 

калибров или синусной линейки.

Шероховатость поверхности 

посадочных мест подшипников

Шероховатость поверхности посадочных мест 

не оказывает столь важного влияния на рабо­

чие характеристики подшипников, как соблю­

дение заданных допусков размеров, форм  

и взаимного расположения. Однако требуемая 

величина натяга при посадке будет тем точнее, 

чем меньше будет шероховатость сопряжен­

ных поверхностей. Для менее критичных под­

шипниковых узлов допускается сравнительно 

большая шероховатость поверхностей. 

Для тех подшипниковых узлов, к допускам 

которых предъявляются повышенные требова­

ния, ориентировочные величины средней 

шероховатости поверхности Ra приведены  

в табл. 12 для различных классов допусков 

размеров посадочных мест подшипников.  

Эти рекомендации применимы по отношению  

к шлифованным посадочным местам, что обычно 

подразумевается, когда речь идет о посадоч­

ных местах на валах.

Дорожки качения на валах и в корпусах

Для полной реализации грузоподъемности 

подшипников дорожки качения, выполняемые 

на сопряженных деталях цилиндрических 

роликоподшипников, имеющих только одно 

кольцо, и комплектах цилиндрических упорных 

роликов с сепаратором, должны иметь твер­

дость HRC 58–64.

Шероховатость поверхности должна соста­

влять R

a

 ≤ 0,2 мкм или R

z

 ≤ 1 мкм. При менее 

жестких требованиях к подшипниковым узлам 

твердость и шероховатость поверхностей 

соответственно могут быть ниже и выше.

Допуски круглости и цилиндричности не 

должны превышать 25 и 50 % соответственно 

от допуска на диаметр дорожки качения.

Допустимые величины осевого биения 

дорожек качения на валах и в корпусах для 

комплектов упорных комплектов роликов с 

сепараторами аналогичны этим же величинам 

для вала и свободных колец упорных под­

шипников, приведенным в табл. 10, стр. 132.

Материалы, пригодные для изготовления 

посадочных мест, включают стали сквозной 

прокаливаемости, например, сталь марки 

100Cr6 согласно ISO 683­17:1999, цементи­

руемые стали, например, сталь марки 20Cr3 или 

17MnCr5 согласно ISO 683­17:1999, а также 

стали с индукционной поверхностной закалкой.

Рекомендуемая глубина закаленного слоя 

дорожек качения, выполняемых на сопряжен­

ных деталях, зависит от различных факторов, 

включая соотношение нагрузки и динамиче­

ской и статической грузоподъемности (P/C and 

P

0

/C

0

 соответственно), а также твердость 

сердцевины деталей; данный вопрос с трудом 

поддается обобщению. Например, для условий, 

при которых чисто статическая нагрузка равна 

статической грузоподъемности подшипника, 

при твердости сердцевины HV 350, рекомен­

дуемая глубина закаленного слоя составляет 

порядка 0,1 от диаметра тел качения. При 

работе подшипника в условиях динамических 

нагрузок допускается меньшая глубина 

закаленного слоя. За дополнительной инфор­

мацией просим обращаться в техническую 

службу SKF.

Таблица 12

Рекомендуемые величины шероховатости 

поверхности посадочных мест подшипников

Диаметр 

Рекомендуемая величина Ra для 

посадочных 

шлифованных посадочных мест 

мест   

(номера классов шероховатости 

 

 

поверхности)

d (D)

1)

   

Допуски на диаметр

свыше  до 

IT7 

IT6 

IT5

мм 

 

мкм

– 

80 

1,6 (N7) 

0,8 (N6) 

0,4 (N5)

80 

500 

1,6 (N7) 

1,6 (N7) 

0,8 (N6)

500 

1 250 

3,2 (N8)

2)

 

1,6 (N7) 

1,6 (N7)

1)

 При использовании монтажа с гидрораспором величина 

Ra должна быть не более 1,6 мкм

2)

 Для диаметров > 1 250 мм обратитесь за консультацией 

в техническую службу SKF

Применение подшипников

198

Осевая фиксация 

подшипников

Одной лишь посадки с натягом недостаточно 

для осевой фиксации кольца подшипника. Поэ­

тому, как правило, требуются дополнительные 

способы осевой фиксации кольца.

Оба кольца фиксирующего подшипника 

должны иметь двухстороннюю осевую фикса­

цию. Однако, в случае с нефиксирующими под­

шипниками неразъемной конструкции, осевую 

фиксацию имеет только кольцо с более плотной 

посадкой – обычно это внутреннее кольцо; 

другое кольцо должно свободно переме­

щаться в осевом направлении относительно 

своего посадочного места, за исключением 

подшипников CARB, где должна быть обеспе­

чена осевая фиксация обоих колец. Осевая 

фиксация колец подшипников с «перекрестной 

фиксацией» осуществляется только с одной 

стороны. 

Для плавающих подшипников, имеющих 

разъемную конструкцию, например, цилиндри­

ческих роликоподшипников, должна быть 

обеспечена осевая фиксация обоих колец.

Способы фиксации

Подшипники с цилиндрическим 

отверстием

При посадке колец подшипников с натягом 

они обычно монтируются таким образом, чтобы 

одна сторона кольца упиралась в заплечик 

вала или в корпуса (

† рис. 19). С другой сто­

Рис. 20

Рис. 21

Рис. 22

Рис. 19

199