SKF. Общий каталог подшипников - часть 40

Подшипниковые узлы

Обычно для опоры вращающейся детали 

машины, например, вала, требуются два под­

шипника для фиксации его положения в ради­

альном и осевом направлении относительно 

неподвижной части машины, например, 

корпуса. В зависимости от назначения, нагрузки, 

требуемой точности вращения и экономи­

ческих соображений опоры вращающихся 

валов могут состоять из:

•  фиксирующих и нефиксирующих 

подшипниковых узлов

•  регулируемых подшипниковых узлов

•  «плавающих» подшипниковых узлов.

Подшипниковые узлы, состоящие из одного 

подшипника, способного воспринимать 

радиальные, осевые и моментные нагрузки, 

например, шарнирного соединения, в настоя­

щем каталоге не рассматриваются. При необхо­

димости разработки таких узлов советуем 

обратиться в техническую службу SKF.

Фиксирующие и нефиксирующие 

подшипниковые узлы

Фиксирующий подшипник, установленный на 

одном конце вала, обеспечивает радиальную 

опору вала и одновременно его двухсторон­

нюю осевую фиксацию. Поэтому положение 

такого подшипника должно быть зафиксиро­

вано как на валу, так и в корпусе. Для этой 

цели подходят радиальные подшипники, 

способные нести комбинированные нагрузки, 

например, радиальные шарикоподшипники, 

двухрядные или спаренные однорядные 

радиально­упорные шарикоподшипники, 

самоустанавливающиеся шарикоподшипники, 

сферические роликоподшипники или спарен­

ные конические роликоподшипники. Комбина­

ции радиальных подшипников, способных 

воспринимать чисто радиальную нагрузку, 

например, цилиндрических роликоподшипни­

ков, имеющих одно неотбортованное кольцо,  

с радиальным шарикоподшипником, шарико­

подшипником с четырехточечным контактом 

или двойным упорным подшипником, могут 

также использоваться в качестве фиксирую­

щего подшипника. В таком случае второй 

подшипник обеспечивает осевую фиксацию  

в обоих направлениях, однако для этого он 

Рис. 1

Рис. 2

Рис. 3

Применение подшипников

160

должен иметь радиальную свободу (т.е. 

должен иметь посадку с гарантированным 

зазором) в корпусе.

Нефиксирующий подшипник, установлен­

ный на другом конце вала, обеспечивает 

только радиальную фиксацию. Он также должен 

обеспечивать осевое смещение, чтобы подшип­

ники не создавали взаимного напряжения, 

например, в случае изменения длины вала  

в результате его теплового расширения. Осевое 

смещение внутри подшипника может происхо­

дить в игольчатых роликоподшипниках, 

цилиндрических роликоподшипниках типа  

NU и N и тороидальных роликоподшипниках 

CARB или между одним из колец подшипника 

и его посадочным местом, желательно между 

наружным кольцом и его посадочным местом  

в отверстии корпуса. 

Ниже приведено описание популярных 

комбинаций фиксирующих/нефиксирующих 

подшипников.

Для жестких подшипниковых узлов, где 

осевые смещения «без трения» осущест­

вляются внутри подшипника, можно 

использовать следующие комбинации:

•  радиальный шарикоподшипник/

цилиндрический роликоподшипник 

(

† рис. 1)

•  двухрядный радиально­упорный 

шарикоподшипник/цилиндрический 

роликоподшипник (

† рис. 2)

•  спаренные однорядные конические 

роликоподшипники/цилиндрический 

роликоподшипник 

† рис. 3)

•  цилиндрический роликоподшипник типа 

NUP/цилиндрический роликоподшипник 

типа NU (

† рис. 4)

•  цилиндрический роликоподшипник типа  

NU и шарикоподшипник с четырехточечным 

контактом/цилиндрический роликоподшип­

ник типа NU (

† рис. 5).

Для указанных комбинаций подшипников 

величина углового перекоса вала должна быть 

минимальной. Если это невозможно, целесооб­

разно использовать комбинации самоустанавли­

вающихся подшипников, которые способны 

компенсировать указанный перекос, а именно:

•  самоустанавливающийся шарикопод­

шипник/тороидальный роликоподшипник 

CARB или

Рис. 4

Рис. 5

Рис. 6

161

•  сферический роликоподшипник/тороидаль­

ный роликоподшипник CARB (

† рис. 6).

Способность данных узлов компенсировать 

как угловые перекосы, так и осевые смещения 

позволяет избежать возникновения внутренних 

осевых сил в подшипниковой системе. 

В подшипниковых узлах с вращающейся 

нагрузкой на внутреннем кольце, где изменения 

длины вала должны компенсироваться между 

подшипником и его посадочным местом, осевое 

смещение должно происходить между наруж­

ным кольцом подшипника и корпусом. Наибо­

лее распространенные комбинации включают:

•  радиальный шарикоподшипник/радиаль­

ный шарикоподшипник (

† рис. 7)

•  самоустанавливающийся шариковый или 

сферический роликовый подшипник/

самоустанавливающийся шариковый или 

сферический роликоподшипник (

† рис. 8)

•  согласованные однорядные радиально­

упорные подшипники/радиальный шари­

коподшипник (

† рис. 9).

Регулируемые подшипниковые узлы

В регулируемых подшипниковых узлах осевая 

фиксация вала в одном направлении осущест­

вляется одним подшипником, а в другом 

направлении – вторым подшипником. Такая 

схема называется «перекрестной фиксацией» 

и, как правило, используется для коротких 

валов. Для этой цели пригодны все типы ра­

диальных подшипников, способных восприни­

мать осевые нагрузки, по крайней мере в одном 

направлении, включая:

•  радиально­упорные шарикоподшипники 

(

† рис. 10)

•  конические роликоподшипники (

† рис. 11).

В определенных случаях, когда для узлов  

с перекрестной фиксацией используются 

однорядные радиально­упорные шарикопод­

шипники или конические роликоподшипники, 

может потребоваться предварительный натяг 

(

† стр. 206).

«Плавающие» подшипниковые узлы

Плавающие подшипниковые узлы также 

имеют перекрестную фиксацию и подходят 

для тех случаев, когда требования, предъявля­

емые к осевой фиксации, не очень высоки или 

когда другие детали, установленные на валу, 

служат для его осевой фиксации. 

Подходящими подшипниками для этого 

типа подшипникового узла являются:

•  радиальные шарикоподшипники 

(

† рис. 12)

•  самоустанавливающиеся шарикоподшип­

ники или

•  сферические роликоподшипники.

Для таких узлов важно, чтобы одно кольцо 

каждого подшипника могло перемещаться на 

своем посадочном месте, желательно, чтобы 

это было наружное кольцо в корпусе. Плаваю­

щий подшипниковый узел можно также 

получить из двух цилиндрических роликопод­

шипников типа NJ со смещенными внутрен­

ними кольцами (

† рис. 13). В этом случае 

осевое перемещение может происходить 

внутри подшипника.

Рис. 7

Применение подшипников

162

Рис. 8

Рис. 9

Рис. 10

Рис. 11

Рис. 12

Рис. 13

163