ОБЩИЕ ДАННЫЕ ПО ТИПАМ КИТАЙСКОЙ МОТОТЕХНИКИ - ЧАСТЬ 15

 

57 

СКОРОСТЬ 

 

Скоростной режим эксплуатации: 

Максимальная скорость -максимально возможная скорость, при максимальных оборотах 
двигателя, на которых он выдает максимальную мощность. 
(возможна в крайних случаях, так как, из-за максимальной нагрузки, срок службы 
двигателя минимальный)  
Для VIPER ZS 125J  (при главном передаточном отношении 15/41) 
8500 об/мин-113,48 км/час 
Для VIPER ZS 125J  (при главном передаточном отношении 15/43) 
8500 об/мин – 108,2км/час 
 
Максимальная скорость зависит он многих факторов, (особенно к ним чувствительны 
маломощные мотоциклы)  
1.  подбор главного передаточного отношения 
2.   вес водителя 
3.  общее состояние и отрегулированность мотоцикла  
4.  давление в шинах  
5.  общая аэродинамика 
6.  состояние дорожного покрытия 
7.  наклон дороги  
8.  направление ветера 
9.  бензин 
10. …а также правдивость показаний спидометра. 
 
Рекомендуемая скорость-скорость при которой мотор выдает максимальный крутящий 
момент.  
(завод изготовитель, не рекомендует превышать эту скорость, из-за дальнейших 
возрастающих нагрузок на двигатель) приблизительно 75-80%от максимальных 
оборотов.(часто производители в характеристиках указывают именно её и завод 
гарантирует, что мотоцикл разгонится до этой скорости) так же после достижения этой 
скорости темп динамики значительно замедляется.  

 

Крейсерская скорость- наиболее комфортная скорость для двигателя (обеспечивает 
оптимальный расход топлива и оптимальную нагрузки на двигатель, что дает 
максимальный срок эксплуатации двигателя) это приблизительно 65%-70% или 2/3 (по 
разным источникам) от максимальных оборотов.  
 
Экономичная скорость- для малокубатурных мотоциклов, 
самая экономичная не более 60км/час (до 60км/час сопротивление воздуха практически 
отсутствует)  
оптимальная не более 80км/час (с 60км/час до 80км/час сопротивление воздуха возрастает 
в 4 раза)  с 80км/час до 100км/час сопротивление воздуха возрастает уже в 8раз. 

 

Для VIPER ZS 125J 

Максимальная скорость при максимальной мощности на 8500об/мин приблизительно 
(108-113км/час.),  
Рекомендуемая скорость при максимальном крутящем моменте на 6500-7000об/мин 
соответственно (при 108км/час: 82-86км/час) - (при 113км/час: 88-93км/час) 
Крейсерская скорость при 5500-6000об/мин приблизительно (при 108км/час: 70-75 км/час) 
(при 113км/час 75-80км/час) 
Экономичная скорость до 60км/час приблизительно до 4500об/мин 
 

 

58 

Приведенные значения скорости (108-113км/час) зависят от разных главных 
передаточных отношений 108км/час-(15/43), 113 км/час-(15/41) устанавливаемые на 
мотоцикл разных годов выпуска. 

 

Таблица приблизительных значений скорости  

Объем 

125сс 

150сс 

200сс 

250сс 

Мощность 

10л.с. 

13л.с  

15л.с. 

20л.с. 

Мах. скорость 

95-100км/час 

100-105км/час 

105-115 км/час 

115-120км/час 

Рекомендуемая 

80-85км/час 

85-90 км/час 

90-100 км/час 

100-110 км/час 

Крейсерская 

75-80 км/час 

80-85 км/час 

85-90 км/час 

90-100 км/час 

Повторюсь, что эти значения зависят от многих факторов, особенно от подбора главного 
передаточного отношения. 
Из личного: обратил внимание, что малокубатурные китайские мотоциклы (125-200 сс) 
главным передаточным отношением настроены на 108-113км/час. поэтому у разных 
кубатур максимальные, рекомендуемые скорость может быть практически одинаковая, 
разница будет только в динамике и «тяге». 
Для CUB двигателей: 
97 куб-75 км/час 
110куб-80 км/час 
125 куб-90 км/час 
 
Также не рекомендуется эксплуатировать мотоцикл на излишне низких оборотах 
двигателя (при таких низких оборотах, двигатель вырабатывает недостаточно мощности 
для движения), это приводит к неравномерной работе двигателя, рывкам в трансмиссии, 
нарушению масляной пленки в ЦГП и образованию нагара в ЦПГ.  
Для каждой передачи, существует свои низкие обороты при которых мотор может 
стабильно работать. Чем выше передача тем должны быть выше обороты. 

 

Таблица приблизительных минимальных оборотов/скорости 

1-передача 

2-передача 

3-передача 

4-передача 

5-передача 

1500 об/мин 

2000 об/мин 

2500 об/мин 

3000 об/мин 

3500 об/мин 

6-7 км/час 

13-14 км/час 

22-23 км/час 

34-35 км/час 

46-47 км/час 

 

P.P.S. При эксплуатации мотоцикла в тяжелых условиях, рекомендуется изменить 
передаточное отношение в сторону увеличения (установить переднюю звездочку на 1, 2-
зуба меньше или установить заднюю звездочку больше, один зуб на передней звездочке 
равен трем зубьям на задней, это обеспечит большую мощность на заднем колесе, 
большую стабильность работы мотора на меньших скоростях и меньшую нагрузку на 
двигатель и сцепление. 
1-зуб на передней звездочки изменяет скорость примерно на 7-8км/час (500-570 об/мин) 
1-зуб на задней звездочки изменяет скорость примерно на 2-3 км/час (180-200об/мин) 
 
Из личного: При эксплуатации VIPER ZS 125J у меня был набор из трех передних 
звездочек благо стоят дешево, стандартная-скоростная 15-зубов,  повседневно-тяговая 14-
зубов и «эндурно»-тяговая 13 зубов. 
Я их ставил в зависимости от целей, замена занимала 10 мин.  
Если покататься далеко и по трасе 15 зубов, повседневная город-дача-рыбалка 14 зубов, а 
если охота «поэндурить» 13 зубов. 

Скоростные характеристики получались такие: 

Главное передаточное отношение 15/41. 
8500 об/мин 15/41-113,48 км/час (максимальная скорость) 
6500 об/мин 15/41-86,77 км, час (рекомендуемая максимальная) 
5500 об/мин 15/41 73,42 км/час (крейсерская скорость) 

 

59 

Такого передаточного отношения хватало по трассе и не сильной загрузке мотоцикла. Но 
мотоцикл реагировал на подъемы и встречный ветер. 
 
Главное передаточное отношение 14/41. 
8500 об/мин 14/41-105,91 км/час (максимальная скорость) 
6500 об/мин 14/41-80,99 км, час (рекомендуемая максимальная) 
5500 об/мин 14/41 68,53 км/час (крейсерская скорость) 
Наиболее оптимальное отношения, увеличилась динамика, тяга, эластичность, мотоцикл 
заметно меньше реагировал на подъемы и встречный ветер и соотношение скорость-
обороты комфортны. 
 
Главное передаточное отношение 13/41. 
8500 об/мин 14/41-98,35 км/час (максимальная скорость) 
6500 об/мин 14/41-75,20 км, час (рекомендуемая максимальная) 
5500 об/мин 14/41 63,63 км/час (крейсерская скорость) 
Мотоциклу было совершенно все равно какая нагрузка и какое покрытие под колесами, от 
нагрузки мотоцикл не глох, а просто закапывался. С таким передаточным отношением 
идеально ездить лес-грибы-рыбалка. По даче-селу ездить одно удовольствие включил 3-4 
передачу и как на вариаторе катаешься, но на трассе с ним скучно. Некомфортно высокие 
обороты. 
 
У каждого двигателя свои максимальные обороты:  
Как правило: КАБ-двигателей 7000-7500об/мин.  
У одно-цилиндровых вертикалок 125-150кубовых 8000-8500об/мин, 200-250кубовых 
7500-8000об/мин  
Причем нижневальные моторы имеют на 500об/мин меньше чем у верхневальных. 
 
Верх безрассудства крутить мотор на нейтральной передаче и смотреть у кого покажет 
больше оборотов.  
Во первых это гробит двигатель, это сверхрасчетные обороты, хуже происходит смазка 
двигателя и двигатель может физически не выдержать таких оборотов и разрушиться…а 
потом говорят КИТАЙ  Г….!!!  
Во вторых точность показаний тахометра оставляет желать лучшего и значения которые 
он показывает к реальным не имеют совершенно ни какого отношения. 
Так же разметка спидометров, тахометров и указание начала  «красных» зон на них всего 
лишь «китайский маркетинг» и откровенное вранье. 
 
P.S. Особенно актуальна опасность превышения оборотов для нижневальных моторов. 

 

60 

 

РЕЖИМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ 

 

Читал статью где проводили исследование, какие обороты наиболее оптимальны для 
ресурса двигателя. (Так как статья была про авто, попытался применить и пересчитать 
применительно к мото) 
 

Вредные режимы (при которых износ максимален) 

1. Самые вредные обороты-это низкие обороты при большой нагрузке и высокой 
температуре масла. (примерно до 3000 об/мин) 
(При этом сильно страдают подшипники коленвала, кольца, цилиндр) 
2. Вредные высокие обороты (примерно от 6500-7000об/мин) 
(При них страдают подшипники коленвала, а с дальнейшим увеличением оборотов от 
7500об/мин  начинают страдать кольца и цилиндр из-за роста температуры масла) 
 
Итог: Вредны низкие под нагрузкой и экстремально высокие обороты и перегрев 
двигателя. 
С высокими оборотами все ясно-вредны в любом случае. 
А с низкими –не надо ездить с нагрузкой в «натяг»  
Нельзя перегревать двигатель, масла теряет свои свойства. 

 

Оптимальные режимы (при которых износ минимален) 

Согласно тестов получилось, что для двигателя оптимальные обороты примерно от 47% 
до 70% оборотов от оборотов максимальной мощности.  
Что для VIPER ZS125J значит: от 4000 об/мин до 6000 об/мин (примерно 55 км/час-80 
км/час) 
 
Или от 58% до 88% оборотов от пика крутящего момента.  
Что для VIPER ZS125J значит: от 3780 об/мин до 5700 об/мин (примерно 50 км/час -75 
км/час) 
 
Исследования проводились на 5-ой передаче, естественно при переходе на более 
пониженные передачи нагрузка при движения на низких оборотах уменьшается. 
 
Так же надо учитывать главное передаточное отношение. Чем оно больше тем нагрузка 
при низких оборотах ниже. 
Так же учитывать характеристики двигателя (оборотистый или тяговый) 
Из своего личного опыта, как по мне самые комфортные обороты для VIPER ZS125J  это 
5500 об/мин, (примерно 75 км/час) при них мотор не греется, расход радует, вибрации нет. 
 
Думаю, что зная характеристики своего двигателя несложно посчитать для себя.