Aprilia RS 250. Manual - part 10

ENGINE

3 - 66

MOTOR

These plates are expendable: they are meant to be
replaced when found worn down or distorted to
the respective limit: use a caliper to check thick-
ness and a thickness gauge and surface plate to
measure distortion.

Los discos de embrague tienen que ser substituí-
dos cuando el desgaste o deformación supera el
valor máximo: usar un calibre para medir el espe-
sor y un calibre de espesores para medir la defor-
mación. 

Service

Drive

Driven 

Limit

plate

plate

Thickness

2,69 mm 

–

Distortion

–

0,1 mm 

Claw width

15,3 mm 

–

Distortion limit

Checking claw width

CLUTCH SPRING FREE LENGTH
Measure the free length of each coil spring with
vernier calipers to compare the elastic strength of
each with the specified limit. Replace all the
springs that are not within the limit.

Clutch spring free length

Service limit: 34,77 mm

CLUTCH BEARING
Inspect clutch bearing for any abnormality, parti-
cularly cracks, upon removal from the clutch, to
decide whether it can be reused or should be repla-
ced. Smooth engagement and disengagement of
the clutch depends much on the condition of this
bearing.

NOTE:
Thrust washer is located between the pressure pla-
te and thrust bearing.

GEARSHIFT FORK CLEARANCE

Using a thickness gauge, check the shifting fork
clearance in the groove of its gear.
This clearance for each of the three shifting forks
plays an important role in the smoothness and po-
sitiveness of shifting action. Each fork has its
prongs fitted into the annular groove provided in
its gear.

Valor máximo

Disco conductor

Disco

conducido 

Espesor

2,69 mm 

–

Deformación

–

0,1 mm 

Anchura de los
dientes

15,3 mm 

–

Control de la deformación 

Control de la anchura de los dientes 

LONGITUD LIBRE DE LOS RESORTES DE
EMBRAGUE 

Medir la longitud libre de todos los resortes heli-
coidales con un calibre para controlar la resisten-
cia elástica de cada resorte en relación al valor má-
ximo. Substituir todos los resortes que no respe-
ten este valor. 

Longitud libre del resorte de embrague: 

Valor máximo: 34,77 mm 

COJINETE DE EMPUJE DEL EMBRAGUE 

Cuando se desmonta el embrague, hay que con-
trolar que el cojinete de empuje no presente ano-
malías, especialmente grietas, para decidir si se
puede ser reutilizado o si hay que substituirlo. La
suavidad del embrague y del desembrague depen-
de de las condiciones de este cojinete.

NOTA:
La arandela de empuje se monta entre el plato de
empuje y el cojinete de empuje. 

JUEGO DE LAS HORQUILLAS DEL CAMBIO 

Usando un calibre de espesores, hay que controlar
el juego de todas las horquillas en el alojamiento
de engranaje correspondiente. 
El juego de cada una de las tres horquillas tiene un
papel muy importante en la suavidad y en la preci-
sión de los cambios de marcha. Cada horquilla tie-
ne sus extremos dentro del alojamiento circular
del engranaje correspondiente. 

ENGINE

3 - 68

MOTOR

In operation, there is sliding contact between the
fork end and gear and, when a shifting action is ini-
tiated, the fork pushes the gear axially. 
Too much a clearance is, therefore, liable to cause
the meshed gears to disengage.
If the clearance checked is noted to exceed the 
limit specified, replace the fork or its gear, or both.

Shift fork-groove clearance:

Service limit: 0,5 mm

Shift fork groove width

Standard

No. 1 & No. 2

4,0 - 4,1 mm

No. 3

5,5 - 5,6 mm

Standard

No. 1 & No. 2

3,8 - 3,9 mm

No. 3

5,3 - 5,4 mm

Shift fork thickness

Durante la marcha hay un roce entre los extremos
de la horquilla y el engranaje y durante los cambios
de marcha la horquilla empuja axialmente al en-
granaje. Por lo tanto, si el juego es excesivo, puede
producirse el desembrague de los engranajes. 
Si el juego supera el valor máximo, hay que substi-
tuir la horquilla o el engranaje correspondiente, o
bien ambos.

Juego de la horquilla en el alojamiento: 

Valor máximo: 0,5 mm 

Anchura del alojamiento de la horquilla

Standard

1 y 2

4,0 - 4,1 mm

3

5,5 - 5,6 mm

Standard

1 y 2

3,8 - 3,9 mm

3

5,3 - 5,4 mm

Espesor de los extremos de la horquilla 

ENGINE

3 - 70

MOTOR

ENGINE REASSEMBLY

This engine is reassembled by carrying out the 
steps of disassembly in the reverse order, but 
there are a number of steps which demand special 
descriptions or precautionary measures.

NOTE:
Apply engine oil to each running and sliding part
before reassembling.

●

Apply a little grease to the oil seal lip.

●

Install the drive shaft bearing retainer together
with the gasket.

●

When tightening the screws, apply THREE
BOND No. 1215 to threads.

THREE BOND No. 1215: 8600403

●

Position the crankshaft 

0

2

0

in the crankcase

lower half 

0

1

0

. Fit the bearing locating pins

0

A

0

, 

0

B

0

and 

0

C

0

at the mating face as shown.

Also, insert the O-ring 

0

3

0

into the crankcase

groove properly.

CAUTION:
Position the oil seal squarely to the crankshaft.

●

Apply oil to the bearings.

NOTE:
Keep the crankcase mating surface clean, free
from oil.

MONTAJE DEL MOTOR 

El montaje del motor se efectúa realizando en or-
den contrario las operaciones de desmontaje, pero
hay algunos pasos que necesitan explicaciones
más detalladas o precauciones especiales. 

NOTA:
Antes del montaje, hay que lubricar todas las piezas
rodantes o de deslizamiento con aceite del motor.

●

Poner un poco de grasa en el labio de los colec-
tores. 

●

Montar la placa de sujeción del eje secundario
junto a la junta. 

●

Cuando se aprietan los tornillos, hay que apli-
car THREE BOND N. 1215 sobre la rosca.

THREE BOND N. 1215: 8600403 

●

Poner el eje motor 

0

2

0

en el semicárter inferior

0

1

0

. Introducir los pasadores de ensamblaje de

los cojinetes 

0

A

0

,

0

B

0

y 

0

C

0

en corresponden-

cia a la superficie de ensambladura, como se
muestra. Además, encajar el anillo elástico 

0

3

0

corrrectamente en el alojamiento del cárter. 

ADEVERTENCIA: 
Poner el colector perpendicularmente sobre el eje
motor. 

●

Lubricar los cojinetes. 

NOTA:
Controlar que la superficie de ensambladura de los
cárters esté limpia y sin residuos de aceite.

ENGINE

3 - 72

MOTOR

●

Coat the crankcase upper half mating surface

0

4

0

with THREE BOND No. 1215.

NOTE:
*

THREE BOND No. 1215 should be coated
evenly and continuously.

*

Care should be taken not to apply THREE
BOND No. 1215 so thick as to block the oil pas-
sage 

0

A

0

.

*

Do not coat THREE BOND No. 1215 in the area
shown as 

0

B

0

.

●

Press in the dowel pin 

0

5

0

by hand.

●

Position the upper crankcase half properly and
tighten the bolts. When tightening, proceed
with larger diameter bolts, then smaller bolts.
With the same diameter bolts in one group, ti-
ghten them evenly in a diagonal fashion.

●

Assemble the following parts:
primary drive gear washer 

0

6

0

; key 

0

7

0

; pri-

mary drive gear 

0

8

0

; lock washer 

0

9

0 

and pri-

mary drive gear nut

0

10

0.

Tightening torque: 60 - 80 Nm (6 - 8 kgm)

Initial

12 - 16 Nm

Crankcase

8

tightening

(1,2 - 1,6 kgm)

bolt 

mm

Final

20 - 24 Nm

tightening

tightening

(2,0 - 2,4 kgm)

torque

6 mm

9 - 13 Nm
(0,9 - 1,3 kgm)

●

Aplicar THREE BOND N. 1215 sobre la superfi-
cie de ensambladura del semicárter superior

0

4

0

. 

NOTA:
*

El THREE BOND N. 1215 tiene que ser extendi-
do de manera uniforme y sin interrupciones. 

*

El espesor del THREE BOND N. 1215 no debe
ser excesivo, para no obstruir el paso del aceite

0

A

0

. 

*

No hay que poner el THREE BOND N. 1215 en
la zona indicada con 

0

B

0

.

●

Colocar manualmente los pasadores de cen-
traje 

0

5

0

.

●

Posicionar de manera correcta el semicárter
superior y apretar los tornillos. Durante el
apriete, empezar por los tornillos de diámetro
mayor, y continuar con los de diámetro menor. 
Para un grupo de tornillos con el mismo diá-
metro, realizar la operación de apriete en or-
den cruzado. 

Apriete 

12 - 16 Nm

Par de

8

inicial

(1,2 - 1,6 kgm)

apriete de

mm

Apriete

20 - 24 Nm

los tornillos

final

(2,0 - 2,4 kgm)

del cárter

6 mm

9 - 13 Nm

motor

(0,9 - 1,3 kgm)

●

Montar las piezas siguientes: 
Arandela del engranaje de la transmisión pri-
maria 

0

6

0

; chaveta 

0

7

0

; engranaje transmisión

primaria 

0

8

0

; arandela de bloqueo 

0

9

0

y tuerca

de engranaje de la transmisión primaria 

0

10

0

. 

Par de apriete: 60 - 80 Nm (6 - 8 kgm)

ENGINE

3 - 74

MOTOR

●

Tightening the nut 

0

10

0

with the crankshaft

locked with the special tool.

Conrod holder: 8600387

●

Bend the washer 

0

9

0

to prevent the nut from

loosening.

NOTE:
Check that the crankshaft rotates smoothly by
hand.

●

Assemble the following oil pump parts: 

trochoid oil pump outer rotor 

0

1

0

; trochoid oil

pump inner rotor 

0

2

0

; pump shaft 

0

3

0

; pin 

0

4

0

(to be installed as shown in the photograph);
oil pump cover 

0

5

0

and oil strainer 

0

6

0

.

●

Apretar la tuerca 

0

10

0

con el eje del motor blo-

queado con la herramienta especial. 

Retén para biella: 8600387 

●

Doblar la arandela 

0

9

0

para que la tuerca no se

desenrosque. 

NOTA:
Verificar que eje motor gire suavemente a mano. 

●

Montar las piezas siguientes de la bomba del
aceite: 

Rotor exterior de la bomba trocoidal 

0

1

0

; rotor

interior 

0

2

0

; eje de la bomba 

0

3

0

; pasador 

0

4

0

(hay que montarlo como en la figura); tapa de
la bomba de aceite 

0

5

0

y filtro de aceite 

0

6

0

.

ENGRANAJES Y COMPONENTES DEL 
CAMBIO

TRANSMISSION GEARS AND RELATED PARTS

ENGINE

3 - 76

MOTOR

DRIVESHAFT

COUNTERSHAFT

EJE PRIMARIO  

EJE SECUNDARIO 

EJE PRIMARIO

●

Montar los engranajes del eje primario. El anil-
lo elástico 

0

B

0

, que mantiene en posición el

engranaje de la segunda 

0

A

0

, tiene que mon-

tarse antes de montar el anillo elástico 

0

C

0

en

el alojamiento del eje.

●

Cuando se monta el anillo elástico, hay que te-
ner cuidado con el sentido del montaje. Hay
que instalarlo en el lado que recibe el empuje,
como se muestra, con el borde redondeado
contra la superficie del engranaje.

0

1

0

Empuje

0

2

0

Canto

NOTA:
Emplear siempre anillos elásticos nuevos.

ADVERTENCIA:
No hay que utilizar anillos elásticos desmontados
de un eje. Un anillo elástico usado debe ser de-
scartado y substituído con uno nuevo. Cuando se
monta un anillo elástico nuevo, hay que tener cui-
dado y ensanchar solamente el mínimo indispen-
sable para que el anillo resbale en el eje. Después
de haber montado el anillo elástico, hay que verifi-
car que esté correctamente y sólidamente encaja-
do en su alojamiento.

EJE SECUNDARIO

●

Deslizar el casquillo 

0

D

0

en el eje con los pasos

para el aceite alineados con los del eje.

COUNTERSHAFT

●

Assemble the countershaft gears. The circlip

0

B

0

locating the 2nd drive gear 

0

A

0

in position

should be fitted before the circlip 

0

C

0

is fitted

in the shaft groove.

●

When mounting circlip, pay attention to the di-
rection of the circlip. Fit it to the side where the
thrust is as shown in the figure with the roun-
ded side against the gear surface.

0

1

0

Thrust

0

2

0

Sharp edge

NOTE:
Always use a new circlip.

CAUTION:
Never reuse a circlip after a circlip has been remo-
ved from a shaft. A used circlip should be discar-
ded and a new circlip must be installed.
When installing a new circlip, care must be taken
not to expand the end gap larger than required to
slip the circlip over the shaft.
After installing a circlip, always insure that it is
completely seated in its groove and securely fit-
ted.

DRIVESHAFT

●

Slide the bushing 

0

D

0

over the shaft with its oil

holes aligned with the driveshaft oil holes.

●

Assemble the drive shaft gears, countershaft
gears and the following shifter parts on the
transmission case:
shifting cam shaft 

0

1

0

; shifting forks 

0

2

0

& 

0

3

0

;

shifting fork 

0

4

0

and shifting fork shafts 

0

5

0

&

0

6

0

.

NOTE:
The three forks 

0

2

0

, 

0

3

0

and 

0

4

0

are different one

from the other.
Fork 

0

4

0

's shape makes it easily distinguishable

from the other two.
To distinguish forks 

0

2

0

and 

0

3

0

, pay particular at-

tention to the following points:
*

Fork 

0

3

0

(positioned on the chain sprocket si-

de) has a painted yellow stamp dot and both fa-
ces of the hole machined.

*

Fork 

0

2

0

has only one face machined whereas

the other is rough.

*

If both forks 

0

2

0

and 

0

3

0

have an unmachined

hole surface, they may be assembled indiffe-
rently. In this case there is no painted stamp. 

CAUTION:
If it is necessary to replace fork 

0

3

0

and/or the 6th

secondary gear, bear in mind that the pieces are
not interchangeable.
It is thus necessary to check that fork 

0

3

0

and 6th

secondary gear codes mate as shown in the table.

ENGINE

3 - 78

MOTOR

●

Montar los engranajes del eje secundario, los
engranajes del eje primario y las siguientes pie-
zas del selector en el cárter del cambio:
Eje desmodrónico 

0

1

0

; horquillas 

0

2

0

y 

0

3

0

;

horquilla 

0

4

0

y ejes de las horquillas 

0

5

0

y 

0

6

0

.

NOTA:
Las tres horquillas 

0

2

0

, 

0

3

0

y 

0

4

0

son distintas en-

tre si.
La horquilla 

0

4

0

es facil de distinguir, porque tiene

una forma distinta de las otras dos.
Para distinguir las horquillas 

0

2

0

y 

0

3

0

prestar

atención a los detalles siguientes:
*

La horquilla 

0

3

0

(colocada por el lado del piñón

de la cadena) presenta una señal de pintura
amarilla y lleva las dos caras del orificio meca-
nicadas.

*

La horquilla 

0

2

0

tiene sólo una cara del orificio

mecanizada mientras que la otra esta en bruto.

*

Cuando las dos horquillas 

0

2

0

y 

0

3

0

presentan

una superficie sin mecanizar del orificio, éstas
pueden montarse indistintamente. En este ca-
so no hay ninguna señal de pintura. 

ADVERTENCIA:
De tener que sustituir la horquilla 

0

3

0

y/o el engra-

naje de la 6

a

del secundario, tener en cuenta que

las piezas no son intercambiables.
Por lo tanto es preciso prestar atención a empa-
rejar correctamente los códigos de la horquilla 

0

3

0

y del engranaje de la 6

a

del secundario, segun lo

que se indica en la tabla.

A Superficie mecanizada

B Superficie sin mecanizar

C Señal de pintura amarilla

2    3   Horquillas

Tipo de 

Horquillas

Engranaje

cambio

6ª secundario

1   ....................cod. 8600329

A

2     3   ..............cod. 8600328

Cod. 8600304

(una cara mecanizar)

1   ....................cod. 8600329

2   ....................cod. 8600328

B

(una cara mecanizar)

Cod. 8600405

3 .....................cod. 8600404

(los dos caras sin mecanizar)

A Machined surface

B Unmachined surface

C Painted yellow dot

2    3   Forks

Gear 

Forks

6th secondary

type

gear

1   ....................cod. 8600329

A

2     3   ..............cod. 8600328

Cod. 8600304

(one face unmachined)

1   ....................cod. 8600329

2   ....................cod. 8600328

B

(one face unmachined)

Cod. 8600405

3 .....................cod. 8600404

(both faces machined)

ENGINE

3 - 80

MOTOR

●

Fit the springs 

0

2

0

, pins 

0

3

0

and pawls 

0

4

0

on

the shifting cam driven gear 

0

1

0

.

●

The pawl shape is not symmetrical. Install the
wider width side facing the gear as shown.

●

Insert the counter shaft bearing retainer 

0

5

0

and shifting cam driven gear subassembly into
the shifting cam shaft.

Apply LOCTITE

 

221

●

Install the gearshift pawl filter 

0

6

0

.

●

Install the gearshift cam stopper 

0

7

0

and

spring 

0

8

0

.

Tightening torque: 15 – 23 Nm (1,5 – 2,3 kgm)

●

With the spring hook 

0

A

0

hitched on the shif-

ting cam guide 

0

9

0

, install the guide by first ti-

ghtening the nut 

0

10

0

lightly and then tighten

the screw 

0

11

0

.

NOTE:
Verify that all gears and shifting parts function
smoothly as designed by manually operating the
mechanism.

●

Install the oil pump gear 

0

12

0

.

●

All threads must be secured with thread lock
cement.

Apply LOCTITE

 

221

●

Instalar los muelles 

0

2

0

, los rodillos 

0

3

0

y las

placas 

0

4

0

en el engranaje conducido del eje

desmodrómico 

0

1

0

.

●

La forma de la placa no es simétrica. Instalar el
lado más ancho de cara al engranaje como se
indica en la figura.

●

Introducir el retén 

0

5

0

del cojinete del eje pri-

mario y el subgrupo engranaje conducido del
eje desmodrómico en el eje del desmodrómi-
co.

Aplicar LOCTITE

 

221

●

Montar la placa del cambio 

0

6

0

.

●

Montar el retén del desmodrómico 

0

7

0

y el

muelle 

0

8

0

.

Par de apriete: 15 – 23 Nm (1,5 – 2,3 kgm)

●

Con el gancho del muelle 

0

A

0

unido a la placa

guía del desmodrómico 

0

9

0

, montar la guía

apretando suavemente la tuerca 

0

10

0

y luego

apretar el tornillo 

0

11

0

.

●

Todas las roscas deben ser bloqueadas con un
producto especial para bloquear roscas.

Aplicar LOCTITE

 

221

NOTA:
Accionando a mano el mecanismo, hay que verifi-
car que todos los engranajes y componentes del
cambio funcionen de manera correcta y suave.

●

Instalar el engranaje 

0

12

0

de la bomba de acei-

te.