300 советов по катерам, лодкам и моторам - часть 61

14. Прицеп в составе автопоезда с тяговым автомоби-

лем при движении по прямой Fie должен «вилять» в каж-

дую сторону более чем на 3% его габаритной ширины.

15. Прицеп должен иметь тягово-сцепное устрой-

ство в соответствии с отраслевой нормалью ОН-025-320—

68 («Тягово-сцепное устройство шарового типа. Сцепной

шар. Размеры»).

16. Конструкция крепления шара тягово-сцепного

устройства к автомобилю должна осуществляться через

силовые элементы рамы или кузова и обеспечивать на-

дежность работы при эксплуатации автопоезда.

17. Вертикальное (статическое) давление от тягово-

сцепного устройства прицепа с грузом, передаваемое на

сцепной шар, должно быть в пределах 25—50 кг в зави-

симости от соотношения веса тягового автомобиля и

полного веса прицепа.

18. Прицепы должны быть оборудованы внешними

световыми приборами по ГОСТ 8769—69 и штепсельной

вилкой по ГОСТ 9200—59.

При габаритной ширине прицепа, превышающей

ширину тягового автомобиля, расположение передних

световозвращателей должно определяться габаритом при-

цепа по его ширине.

На прицепах для перевозки лодок и подобных изде-

лий допускается внешние задние световые приборы монти-

ровать на выносном кронштейне.

19. Прицеп должен иметь опорные стойки, обеспечи-

вающие его устойчивость в отцепленном состоянии.

20. Опорные стойки прицепов при транспортировке

не должны ухудшать проходимость автопоезда.

21. Прицепы должны иметь кронштейн (или место)

для крепления номерного знака по ГОСТ 3207—65.

22. Прицепы, предназначенные для перевозки ло-

док и других грузов, должны быть оборудованы устрой-

ствами для их крепления.

23. На всех наружных поверхностях прицепа не

должно быть острых кромок и углов, а на боковых по-

верхностях — выступающих деталей, которые могут

являться причиной травматизма.

24. Внешняя форма прицепа, а также детали оформ-

ления должны соответствовать современным эстетиче-

ским требованиям.

25. Окраска прицепов должна быть ровной, без тре-

щин, отслоений, пузырей и подтеков.

245

26. При эксплуатации при-

цепа, габаритная высота кото-

рого превышает высоту ниж-

ней кромки заднего стекла

автомобиля, последний должен

быть оборудован двумя вынос-

ными зеркалами заднего вида.

В соответствии с правила-

ми регистрации и учета под-

вижного состава автомобильно-

го транспорта прицепы к легко-

вым автомобилям подлежат ре-

гистрации в органах Госавто-

инспекции.

При регистрации прицепов

необходимо предъявлять: на-

кладные, ордера или чеки на приобретенные материалы

и произведенные сварочные работы. Кроме того, необхо-

димо учитывать, что работники ГАИ могут не зареги-

стрировать прицеп, если на нем не предусмотрены аморти-

заторы при рессорных подвесках, а крепление лодки

к прицепу выполнено ремнями или веревками. Крепление

должно быть изготовлено из троса и талрепов или цепей.

Рис. 232. Мини-лодка

крыше автомобиля

на

280 Мини-лодка на крыше автомобиля

Небольшую лодку (рис. 232) можно установить прямо

на крышу автомобиля на четырех резиновых амортиза-

торах (например, от багажника), желательно как можно

большего диаметра, чтобы распределить нагрузку на

большую площадь. Амортизаторы закрепляют к план-

ширю лодки на болтах с гайками-барашками, причем

можно использовать отверстия для уключин. Разумеется,

спереди и сзади лодку надо надежно закреплять стропами

с талрепами к крыше автомобиля.

ПАРУС НА ЛОДКЕ

VII

Как работает парус

Парус лодки работает не только за счет своего сопро-

тивления ветру (на попутных курсах), но и благодаря

возникающей на нем, как на самолетном крыле, подъем-

ной силе. Поэтому при умелом управлении парусом судно

можно направить не только за ветром, но и под острым

углом к его направлению. Чтобы лодку при этом меньше

сносило, увеличивают боковое сопротивление: прикле-

пывают к днищу вертикальную пластину — фальшкиль —

или оборудуют подъемные пластины — шверцы.

Разумеется, любителям туризма не нужно изготов-

лять классическое парусное вооружение для своих ло-

док, можно обойтись и упрощенным вариантом.

291

Устройство парусного вооружения

Парусное вооружение для лодки состоит из ран-

гоута (мачты, гика, рея), стоячего такелажа, парусов

и бегучего такелажа.

Мачту удерживает стоячий такелаж (ванты, штаги,

бакштаги), а парусом управляют при помощи бегучего

такелажа: фалов (они служат для подъема парусов на

мачту), шкотов (ими устанавливают паруса под нужным

углом относительно ветра) и др. Кстати, к названию каждой

247

292

снасти прибавляют название паруса, к которому она

относится (например, стаксель-шкот, грота-фал и т. п.).

Это помогает быстро ориентироваться в сложной оснастке

парусного судна.

Какое же парусное вооружение нужно для лодки,

чтобы она могла передвигаться под парусами в средний

' ветер, например, со скоростью б—12 км/ч?

Прежде всего оно должно быть безопасным, доступ-

ным и компактным.

Безопасность гарантируется выбранной площадью

парусов. Для беспалубных гребных лодок с высотой

надводного борта не менее 0,3 м, а также для лодок

с узкой палубой вдоль бортов площадь парусов можно

принять равной 5 =  l , 3 L x 5 (м

2

), где L—длина, В —

ширина лодки по ватерлинии. Если высота надводного

борта меньше, надо ограничить паруса площадью

5= LxB. Это правило относится также ко всем лодкам,

у которых отношение L : В > 3,5.

293

Парус для лодки

На шпоновой лодке, например ШПШ-ЗМ, можно

установить парус площадью не более 3,7 х 1 = 3,7 м

2

.

В этом случае он будет удовлетворять первому требова-

нию — безопасности.

Мачту /, рей 2 и гик 3 круглого сечения (рис. 233)

надо выстрогать из двухдюймовых досок, которые не дол-

жны иметь сучков.

Концы рея и гика можно сделать немного тоньше.

Устанавливается мачта в гнездо (степс), закрепленное

к внутреннему килю лодки, и удерживается в вырезе

(пяртнерсе) в переднем сиденье.

Сшитый по вычисленным размерам парус пришнуро-

вывают за люверсы (см. стр. 63) к рею и гику (или

просто вшивают рей и гик в верхнюю и нижнюю шкато-

рины паруса).

Гик крепят к мачте с помощью шарнира, обеспечи-

вающего ему подвижность в горизонтальной и верти-

кальной плоскостях. Поднимается парус за рей при по-

мощи фала, который проходит через ролик, врезанный

в верхний конец мачты. Рей петлей крепится к ракс-бу-

гелю (скоба с крюком), который скользит по мачте.

248