300 советов по катерам, лодкам и моторам - часть 58

Рис 219. Брызгоотбойники на водоизмещающем катере

Брызгоотбойники на тихоходной лодке

 £/

О

На тихоходной лодке волна у форштевня нередко вы-

соко замывает борта. Это можно видеть на катерах с очень

острым носом. Нужно определить район борта, смачи-

ваемый водой на ходу, и закрепить к борту накладки,

как показано на рис. 219. Небольшой наклон накладок

в корму нужен для того, чтобы при встрече с волной они

не «втыкались» в воду и не «топили» нос. Правильно рас-

положенные накладки, наоборот, помогают катеру пре-

одолеть встречную волну и не дают ей подняться до па-

лубы .

Продольные реданы ' 279

На остроскулых глиссирующих катерах с килева-

тостью днища более 10° большая масса воды отбрасывается

от киля по направлению к бортам. Это особенно хорошо

заметно в области касания днища с поверхностью воды.

Если установить на пути потока профилированные дни-

щевые накладки — реданы, то его энергию удастся пре-

образовать в дополнительную подъемную силу и умень-

шить смоченную поверхность днища. Накладки должны

иметь сечение, близкое к треугольнику с горизонтальной

нижней гранью. Ширина этой грани принимается обычно

в пределах 1/30—1/40 ширины днища катера. Желательно,

чтобы переход от поверхности днища к рабочей грани

накладки был выполнен плавным, а свободная кромка была

острой. В средней части и дальше в корму реданы рас-

полагаются параллельно килю, в носовой части их лучше

свести к форштевню, чтобы избежать крутого подъема

233

Рис. 220. Продольные

реданы: а — схема распо-

ложения продольных ре-

данов по ширине катера;

б — днище катера без

реданов; в — действие ре-

данов

/ — поверхности днища, не

смачиваемые водой, 2 — ску-

ловой брызгоотбойник; 3 —

продольные реданы; 4 —по-

перечный поток воды; 5 —

смоченный участок днища

вверх. В противном случае при всходе на волну носовой

части реданы оказывают тормозящее действие.

На каждую половину днища обычно устанавливается

по два (при ширине катера 1,4—1,6 м) или по три (при

ширине 2—2,5 м) редана. К фанерному днищу накладки

крепят на клею и заклепках. Длинные реданы — от фор-

штевня до транца — нужны только на быстроходных

лодках, развивающих скорость свыше 40 км/ч, иначе

создаваемая ими подъемная сила не компенсирует при-

роста сопротивления в результате увеличения смочен-

ной поверхности днища. На лодках с меньшей скоростью

и небольшой килеватостью днища целесообразно ограни-

читься короткими брызгоотбойниками, перекрывающими

зону интенсивного образования брызг в носовой части

(например, для четырехметровой лодки достаточны ре-

даны длиной 0,5—0,6 м).

Продольные реданы повышают отстойчивость катера,

умеряют бортовую и продольную качку. На ходу при рез-

ком крене на борт дополнительная подъемная сила,

возникающая на реданах накрененного борта, препятствует

дальнейшему увеличению крена. Еще один положитель-

ный эффект от продольных реданов: они существенно

повышают устойчивость лодки на курсе и в то же время

сокращают радиус циркуляции. Это происходит благодаря

работе боковых вертикальных граней реданов, которые

при боковом смещении корпуса (дрейфе) на. повороте, от

ветра или волны действуют подобно килю.

234

Рис. 221. Подпорный клин для уменьшения ходового диффе-

рента катера

Катер может идти быстрее 280

Если катер при глиссировании сильно садится кормой

(идет, как говорят специалисты, с большим дифферентом

на корму), это можно исправить. Нужно закрепить на дни-

ще у транца клин, как показано на рис. 221. Высота

клина должна составлять примерно 1—1,5 см на каждый

метр ширины днища, а ширина — 15—30 см на метр ши-

рины днища. Чем ближе к транцу расположен двигатель,

баки с горючим и пассажиры, тем более крутым должен

быть клин. Наружную поверхность клина прострагивают

таким образом, чтобы она плавно, по радиусу, перехо-

дила в поверхность днища. Отгиб днища у транца, ко-

торый образуется при установке клина, повышает гидро-

динамическое давление на этом участке, и катер вырав-

нивается на ходу.

Следует помнить, что для каждого корпуса существует

оптимальный угол глиссирования (в пределах 4—6°).

Если дифферент после установки клина станет меньше

этого угла, соответственно увеличатся смоченная длина

днища и сопротивление катера. Слегка подстрогав клин,

можно добиться наиболее выгодного угла глиссирования.

Продление днища за транец 281

Короткие и легкие лодки с подвесным мотором часто

оказываются неустойчивыми на ходу. Они движутся

скачками, шлепают носом, или «дельфинируют», как

называют это явление судостроители. Причина — центр

тяжести лодки размещен слишком близко к корме. Подъ-

235

емная гидродинамическая сила

Y, выталкивающая лодку из

воды, оказывается приложен-

ной впереди линии действия

силы тяжести D. В результате

нос лодки подбрасывается вверх

(рис. 222).

Продление днища за транец

смещает в корму точку прило-

жения гидродинамической подъ-

емной силы, благодаря чему

лодка перестает «дельфиниро-

вать». Если этого недостаточно,

необходимо передвинуть вперед место водителя, топлив-

ный бак и снабжение. Может потребоваться и увеличе-

ние наклона подвесного мотора (см совет 270)

Рис 222 Продление днища

за транец

cod. Транцевые плиты

Более эффективно на изменение дифферента действуют

регулируемые транцевые плиты. В зависимости от измене-

ния нагрузки и скорости катера с помощью таких плит

можно каждый раз «настраиваться» на оптимальный диф-

ферент. Например, мотолодка, показывающая хорошую

скорость с одним человеком, может идти в переходном

к глиссированию режиме с четырьмя человеками на борту.

Увеличив угол отклонения транцевых плит, в последнем

случае удается получить прирост скорости и снизить

расход горючего. Существуют конструкции, позволяющие

Рис. 223. Транцевые плиты, встроен-

ные в днище и регулируемые на ходу

катера

236

Рис 224. Простейшая тран-

цевая плита