Особенности управления грузовыми и грузопассажирскими подъемниками
Основная задача машиниста строительного подъемника — обеспечить
безопасное перемещение и точную остановку грузонесущего органа на
заданной высоте и, если есть соответствующее устройство,— подачу груза
внутрь здания.
Грузовыми и грузопассажирскими подъемниками управляют по-разному. Это
объясняется различным расположением рабочего места машиниста грузового
подъемника или проводника (лифтера) грузопассажирского; различием
операций,1 которые машинист выполняет в том и другом случае; различными
динамическими характеристиками механизма подъема грузового и
грузопассажирского подъемников.
Грузовыми подъемниками управляют с наземного выносного пульта,
расположенного в 5—30 м от основания подъемника, или одновременно с
выносного и с переносного пульта, расположенного на том этаже, куда
подается груз. Эти методы управления применяют также и во время монтажа
грузовых и грузопассажирских подъемников при помощи собственных
механизмов. Грузопассажирским подъемником управляют, как правило, из его
кабины.
В процессе управления грузовым подъемником машинист не находится
непосредственно в контакте с рабочими, обслуживающими подъемник. Он
управляет подъемником по сигналам этих рабочих. Сигнализация
обеспечивает связь между рабочим местом машиниста и всеми точками подачи
груза. Машинист грузопассажирского подъемника лично контролирует все
операции, поскольку находится в точках подачи груза.
На грузовых подъемниках обслуживающие рабочие не только разгружают
грузонесущий орган, но и''.подготовляют его после разгрузки к
дальнейшему вертикальному перемещению. На грузопассажирских подъемниках
машинист сам выполняет операции, связанные с подготовкой грузонесущего
органа к дальнейшему перемещению: он выдвигает и убирает трап, закрывает
и открывает двери кабины и шахты.
Грузовые подъемники имеют худшие динамические характеристики: у них
значительно больший тормозной путь при остановке грузонесущего органа и
большие ускорения при пуске и остановке привода. Эти обстоятельства
затрудняют точную остановку грузонесущего органа грузового подъемника,
особенно при большой высоте подъема груза.
§ 40. Управление механизмом подъема и механизмом
подачи груза в проем здания
Грузовые подъемники. Грузовыми подъемниками управляют с кнопочных
пультов. На этих пультах есть таблички.с надписями, которые указывают
направление движения для механизмов подъема (Вверх, Вниз) и для
механизмов подачи груза в проем здания (Вперед и Назад). Если подъемник
не оборудован системой адресования, на пультах управления применяют
кнопки с само-возвратом. Такие кнопки автоматически возвращаются в
исходное положение, как только их отпускают. При этом обеспечивается
нулевая блокировка.
Если отпущенная кнопка не возвращается в исходное положение, нажимают
аварийную кнопку Стоп, ток 'перестает поступать ко всем механизмам
подъемника, и они немедленно останавливаются.
Для того чтобы механизм работал непрерывно, соответствующую кнопку не
отпускают. При этом машинист следит за положением грузонесущего органа
подъемника и в нужный момент отпускает кнопку, чтобы грузонесущий орган
остановился на заданном уровне. Такой способ управления целесообразен
при малой высоте подъема; при подъеме груза на большую высоту его трудно
остановить точно в нужном месте. В связи с этим при строительстве
высотных зданий .используют подъемники с системой адресования, которая
обеспечивает автоматическую остановку грузонесущего органа на заданном
этаже.
При управлении подъемниками с системой адресования машинист может
задавать команду на остановку грузонесущего органа с центрального пульта
управления, находящегося в не слишком удаленном от подъемника месте.
Если задающее устройство находится не на пульте, а, например, на
грузовой каретке, подъемником может управлять не машинист, а специально
обученный рабочий.
Кроме систем адресования с автоматическим счетом имеются устройства для
точной остановки грузонесущего органа без автоматического счета этажей.
При подходе грузонесущего органа к требуемому этажу машинист
одновременно с основной кнопкой нажимает кнопку точной остановки. На
подъемнике ЖК-40 для этой цели служит ручное управление остановкой
грузонесущего органа (см. рис. 16). Рабочий, находящийся на этаже,
останавливает груз при помощи каната 7. Канат через двуплечий рычаг,
установленный на головке мачты, воздействует на кнопочный выключатель.
Точность остановки грузонесущего органа зависит и от его тормозного
пути. Длина тормозного пути грузонесущего органа зависит от направления
движения грузонесущего органа, массы груза, регулировки и состояния
тормоза, жесткости и длины каната. Тормозной,: путь при подъеме
грузонесущего органа значительно меньше, чем при опускании. Когда
нажимают кнопку
Вверх, грузонесущий орган останавливается
мгновенно, а когда отпускают кнопку Вниз, грузонесущий орган
останавливается не сразу; он проходит некоторый путь, называемый
провалом. Дли-, на этого пути зависит от того, насколько позже
отключения двига-теля срабатывает тормоз. Кроме того, груз проходит еще
некоторый путь за счет колебания на упругом канате. Поэтому машинист
должен отпускать кнопку Вниз до того, как грузонесущий орган достигнет
места остановки.
При каждой перестановке подъемника изменяются регулировка и состояние
тормоза, высота мачты. Поэтому машинист должен до начала работы
опробовать работу подъемника в новых условиях. Машинист должен правильно
отрегулировать тормоз, чтобы уменьшить провал, ежедневно проверять
состояние колодок и.поверхности тормозного шкива.
Подъемниками С-953, которые оборудованы механизмами для подачи груза в
проем здания, управляют с этажей рабочие при помощи этажного пульта. На
подъемниках ТП-9, ТП-12 рабочие вручную перемещают грузонесущий орган,
закрывают и открывают ограждения. На подъемниках ТП-14, ПГП-27-500 с
этажного пульта управляют также вспомогательным механизмом вертикального
перемещения клети. Во время работы с этажного пульта управления
центральный пульт отключается. В соответствии с ГОСТ 21208—75 в
инструкции по эксплуатации каждого подъемника предусматривается система
сигналов (световых, звуковых) для связи между рабочими, которые
принимают груз на этажах, и машинистом.
Передвижные подъемники. При управлении передвижными подъемниками на
рельсовом ходу машинист должен учитывать возможный пробег подъемника
после того, как он отпустит кнопку Вперед или Назад управления
механизмом передвижения, а также продольный уклон.
Совмещение работы подъемного механизма и механизма передвижения у
самоходного подъемника не допускается.
Переключать механизм с прямого хода на обратный можно только после его
полной остановки. Внезапное переключение механизма на обратный ход без
остановки вызывает динамические нагрузки на подъемник и может привести к
аварии.
Грузопассажирские подъемники. Грузопассажирскими подъемниками ПГС-800,
МГП-1000, МГПР-1000, ПР1-172 и Зремб-Гнезно машинист управляет из кабины
при помощи рычажных или кнопочных аппаратов.
На подъемнике ПР1-172 и МГПР-1000 есть кнопка точной остановки кабины,
которую нажимают перед подходом кабины к нужному этажу. Во время монтажа
и демонтажа всеми подъемниками управляют с выносного пульта, а также с
крыши кабин (подъемник МГПР-1000).
Шахтные подъемники. Поскольку на шахтных подъемниках, предназначенных
для строительства зданий, лебедка расположена вне шахты и на некотором
расстоянии от нее, а на подъемни-
ках, предназначенных для строительства дымовых
труб,— вне трубы, в специальном помещении, то грузовыми шахтными
подъемниками машинист управляет по сигналам рабочих — приемщиков груза,
находящихся на этажах; при строительстве дымовых труб — стволовых —
рабочих, находящихся на рабочей площадке. Для связи между машинистом и
рабочим, подающим сигналы, служит световая и звуковая сигнализации и
телефон.
Пассажирскими кабинами шахтных подъемников управляют лифтеры так же, как
и на грузопассажирских мачтовых подъемниках. Пульт управления находится
в кабине.