Toyota Tundra (2015 year). Manual - part 1903

Last Modified: 9-16-2014

6.6 C

Doc ID: RM000000TEO0FOX

Model Year: 2015

Model: Tundra

Prod Date Range: [08/2014 -           ]

Title: 3UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P0136-P0139,P013A,P013C,P0156-P0159; Oxygen Sensor Circuit

Malfunction (Bank 1 Sensor 2); 2015 MY Tundra [08/2014 -        ]

DTC

P0136

Oxygen Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)

DTC

P0137

Oxygen Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2)

DTC

P0138

Oxygen Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2)

DTC

P0139

Oxygen Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2)

DTC

P013A

Oxygen Sensor Slow Response - Rich to Lean Bank 1 Sensor 2

DTC

P013C

Oxygen Sensor Slow Response - Rich to Lean Bank 2 Sensor 2

DTC

P0156

Oxygen Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)

DTC

P0157

Oxygen Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2)

DTC

P0158

Oxygen Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2)

DTC

P0159

Oxygen Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2)

DESCRIPTION

HINT:

Sensor 2 refers to the sensor mounted behind the Three-way catalytic converter (TWC) and located far from the engine
assembly.

A three-way catalytic converter (TWC) is used in order to convert the carbon monoxide (CO), hydrocarbon (HC), and nitrogen oxides

becomes used.

The HO2 sensor is located behind the TWC, and detects the oxygen concentration in the exhaust gas. Since the sensor is integrated

with the heater that heats the sensing portion, it is possible to detect the oxygen concentration even when the intake air volume is

low (the exhaust gas temperature is low).

When the air-fuel ratio becomes lean, the oxygen concentration in the exhaust gas is rich. The HO2 sensor informs the ECM that the

post-TWC air-fuel ratio is lean (low voltage, i.e. less than 0.45 V).

Conversely, when the air-fuel ratio is richer than the stoichiometric air-fuel level, the oxygen concentration in the exhaust gas

becomes lean. The HO2 sensor informs the ECM that the post-TWC air-fuel ratio is rich (high voltage, i.e. more than 0.45 V). The

lean, and adjusts the fuel injection time accordingly. Thus, if the HO2 sensor is working improperly due to internal malfunctions, the

ECM is unable to compensate for deviations in the primary air-fuel ratio control.

3UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P0136-P0139...

DTC

CODE

DTC DETECTION CONDITION

TROUBLE AREA

P0136

P0156

Abnormal voltage output:

During active air-fuel ratio control, following conditions (a) and (b) met for

than 0.21 V

(b) HO2 sensor voltage does not increase to more than 0.66 V

Low impedance:

Sensor impedance less than 5 Ω for more than 30 seconds when ECM

presumes sensor to be warmed up and operating normally (2 trip

detection logic)

HO2 sensor (for Bank 1,

2) circuit

HO2 sensor (for Bank 1,

2)

Air-fuel Ratio (A/F)

sensor (for Bank 1, 2)

Integration relay

Gas leakage from

exhaust system

P0137

P0157

Low voltage (open):

During active air-fuel ratio control, following conditions (a) and (b) met for

(b) Target air-fuel ratio rich

High impedance:

Sensor impedance 50 kΩ or more for more than 90 seconds when

ECM presumes sensor to be warmed up and operating normally (2

trip detection logic)

HO2 sensor (for Bank 1,

2) circuit

HO2 sensor (for Bank 1,

2)

Integration relay

Gas leakage from

exhaust system

Air fuel ratio sensor

P0138

P0158

Extremely high voltage (short):

HO2 sensor voltage output exceeds 1.2 V for more than 10 seconds

(2 trip detection logic)

HO2 sensor (for Bank 1,

2) circuit

HO2 sensor (for Bank 1,

2)

Air-Fuel ratio (A/F)

sensor (for Bank 1, 2)

ECM

P0139

P0159

The HO2 sensor voltage does not drop below 0.2 V immediately after fuel cut starts

(2 trip detection logic).

HO2 sensor (for Bank 1,

2 Sensor 2) circuit

HO2 sensor (for Bank 1,

2 Sensor 2)

ECM

P013A

P013C

The HO2 sensor voltage does not drop from 0.35 V to 0.2 V immediately after fuel cut

starts (1 trip detection logic).

HO2 sensor (for Bank 1,

2 Sensor 2) circuit

HO2 sensor (for Bank 1,

2 Sensor 2)

ECM

3UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P0136-P0139...

For Mexico Models

DTC

CODE

DTC DETECTION CONDITION

TROUBLE AREA

P0136

P0156

Not applicable

None

P0137

P0157

Low voltage (open):

During active air-fuel ratio control, following conditions (a) and (b) met

(b) Target air-fuel ratio rich

HO2 sensor (bank 1, 2

sensor 2) circuit

HO2 sensor (bank 1, 2

sensor 2)

HO2 sensor heater (bank

1, 2 sensor 2)

Integration relay

Gas leakage from exhaust

system

P0138

P0158

Not applicable

None

P0139

P0159

Not applicable

None

MONITOR DESCRIPTION

Active Air-Fuel Ratio Control

The ECM usually performs air-fuel ratio feedback control so that the Air-Fuel Ratio (A/F) sensor output indicates a near stoichiometric

air-fuel level. This vehicle includes active air-fuel ratio control in addition to regular air-fuel ratio control. The ECM performs active

air-fuel ratio control to detect any deterioration in the Three-Way Catalytic Converter (TWC) and Heated Oxygen (HO2) sensor

malfunctions (refer to the diagram below).

Active air-fuel ratio control is performed for approximately 15 to 20 seconds while driving with a warm engine. During active air-fuel

ratio control, the air-fuel ratio is forcibly regulated to become lean or rich by the ECM. If the ECM detects a malfunction, a DTC is set.

not functioning properly, the voltage output variation is small. For example, when the HO2 sensor voltage does not decrease to less

than 0.21 V and does not increase to more than 0.66 V during active air-fuel ratio control, the ECM determines that the sensor

voltage output is abnormal and sets DTC P0136 or P0156.

Open in Heated Oxygen (HO2) Sensor Circuit (DTC P0137 and P0157)

sensor noticeably decreases, the OSC indicates an extraordinarily high value. Even if the ECM attempts to continue regulating the

3UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P0136-P0139...

air-fuel ratio to become rich or lean, the HO2 sensor output does not change.

While performing active air-fuel ratio control, when the target air-fuel ratio is rich and the HO2 sensor voltage output is 0.21 V or

less (lean), the ECM interprets this as an abnormally low sensor output voltage and stores DTC P0137 or P0157.

HINT:

 

.

the standard range.

*: The effective resistance in an alternating current electrical circuit.

HINT:

3UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P0136-P0139...