Toyota Tundra (2015 year). Manual - part 1484

TESTER DISPLAY

MEASUREMENT ITEM

DIAGNOSTIC NOTE

If 160.0 gm/sec. or more:

E2G circuit open.

Atmosphere

Pressure

Atmosphere pressure

-

Coolant Temp

Engine coolant temperature

If -40°C (-40°F), sensor circuit open.

If 140°C (284°F) or more, sensor circuit shorted.

Intake Air

Intake air temperature

If -40°C (-40°F), sensor circuit open.

If 140°C (284°F) or more, sensor circuit shorted.

Engine Run Time

Accumulated engine running

time

-

Initial Engine

Coolant Temp

Engine coolant temperature at

engine start

-

Initial Intake Air

Temp

Intake air temperature at

engine start

-

Battery Voltage

Battery voltage

-

Glow Indicator

Supported

-

Glow Indicator

Glow indicator

-

Accel Sens. No. 1

Volt %

Absolute Accelerator Pedal

Position (APP) No. 1

-

Accel Sens. No. 2

Volt %

Absolute APP No. 2

-

Throttle Sensor Volt

%

Throttle position

-

Throttl Sensor #2

Volt %

Throttle sensor positioning #2

-

Throttle Sensor

Position

Throttle sensor positioning

-

Throttle Motor

DUTY

Throttle actuator

-

Throttle Position

Throttle position

For use when engine stall, starting problems or rough

idle is present.

ISC Flow

Flow rate calculated using

information from each sensor

For use when engine stall, starting problems or rough

idle is present.

ISC Position

Requested opening amount

calculated using ISC control

For use when engine stall, starting problems or rough

idle is present.

ISC Feedback Value

ISC feedback compensation

amount

For use when engine stall, starting problems or rough

idle is present.

ISC Learning Value

ISC learned compensation

amount

For use when engine stall, starting problems or rough

idle is present.

Electric Load

Feedback Val

Compensation flow rate

according to electrical load

For use when engine stall, starting problems or rough

idle is present.

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: FREEZE ...

TESTER DISPLAY

MEASUREMENT ITEM

DIAGNOSTIC NOTE

Air Conditioner FB

Val

Compensation flow rate

according to air conditioner

load

For use when engine stall, starting problems or rough

idle is present.

PS Feedback Val

Compensation flow rate

according to power steering

load

For use when engine stall, starting problems or rough

idle is present.

Low Revolution

Control

Low engine speed control

operation state

For use when engine stall, starting problems or rough

idle is present.

N Range Status

Shift lever N status

For use when engine stall, starting problems or rough

idle is present.

Eng Stall Control FB

Flow

Intake air compensation flow

rate

For use when engine stall, starting problems or rough

idle is present.

Deposit Loss Flow

Flow loss due to deposits

For use when engine stall, starting problems or rough

idle is present.

Fuel Press

Switching Valve

Fuel pressure switching valve

status

-

Injector (Port)

-

Injection Volum

(Cylinder 1)

Injection volume

-

Fuel Pump/Speed

Status

Fuel pump speed status

-

Vacuum Pump

Key-off EVAP system leak

detection pump status

Refer to EVAP System 

 

.

Current Fuel Type

EVAP (Purge) VSV

EVAP purge VSV duty ratio

-

Evap Purge Flow

-

Purge Density

Learn Value

-

EVAP System Vent

Valve

Key-off EVAP system vent

valve status

-

EVAP Purge VSV

EVAP Purge VSV

-

Purge Cut VSV Duty Purge cut VSV duty

-

Target Air-Fuel

Ratio

Ratio compared to

stoichiometric level

-

AF Lambda B1S1

Output air fuel ratio

associated with Bank 1 Sensor

1

-

AF Lambda B2S1

Output air fuel ratio

associated with Bank 2 Sensor

1

-

AFS Voltage B1S1

A/F sensor output voltage

Performing Control the Injection Volume or Control the

AFS Voltage B2S1

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: FREEZE ...

TESTER DISPLAY

MEASUREMENT ITEM

DIAGNOSTIC NOTE

AFS Current B1S1

A/F sensor current (for Bank

1)

-

AFS Current B2S1

A/F sensor current (for Bank

2)

-

A/F Heater Duty #1

A/F heater duty ratio (for

Bank 1)

-

A/F Heater Duty #2

A/F heater duty ratio (for

Bank 2)

-

O2S B1S2

Heated oxygen sensor output

Performing Control the Injection Volume or Control the

O2S B2S2

O2S Impedance

B1S2

Sub heated oxygen sensor

impedance (for Sensor 2)

-

O2S Impedance

B2S2

O2 Heater B1S2

Heated oxygen sensor heater

(for Sensor 2)

-

O2 Heater B2S2

O2 Heater Curr Val

B1S2

Heated oxygen sensor current

(for Sensor 2)

-

O2 Heater Curr Val

B2S2

Short FT #1

Short-term fuel trim

Short-term fuel compensation used to maintain air-fuel

ratio at stoichiometric air-fuel ratio.

Long FT #1

Long-term fuel trim

Overall fuel compensation carried out in long term to

A/F Learn Value

Idle #1

Air fuel ratio learned value for

idling (for Bank 1)

-

A/F Learn Value

Low #1

Air fuel ratio learned value for

low engine loads (for Bank 1)

-

A/F Learn Value

Mid1 #1

Air fuel ratio learned value for

mid-sized engine loads 1 (for

Bank 1)

-

A/F Learn Value

Mid2 #1

Air fuel ratio learned value for

mid-sized engine loads 2 (for

Bank 1)

-

A/F Learn Value

High #1

Air fuel ratio learned value for

high engine loads (for Bank 1)

-

Total FT #1

Total fuel trim

-

Short FT #2

Short-term fuel trim

Short-term fuel compensation used to maintain air-fuel

ratio at stoichiometric air-fuel ratio.

Long FT #2

Long-term fuel trim

Overall fuel compensation carried out in long term to

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: FREEZE ...

TESTER DISPLAY

MEASUREMENT ITEM

DIAGNOSTIC NOTE

A/F Learn Value

Idle #2

Air fuel ratio learned value for

idling (for Bank 2)

-

A/F Learn Value

Low #2

Air fuel ratio learned value for

low engine loads (for Bank 2)

-

A/F Learn Value

Mid1 #2

Air fuel ratio learned value for

mid-sized engine loads 1 (for

Bank 2)

-

A/F Learn Value

Mid2 #2

Air fuel ratio learned value for

mid-sized engine loads 2 (for

Bank 2)

-

A/F Learn Value

High #2

Air fuel ratio learned value for

high engine loads (for Bank 2)

-

Total FT #2

Total fuel trim

-

Fuel System Status

#1

Fuel system status (for Bank

1)

OL (Open Loop): Has not yet satisfied

conditions to go closed loop.

CL (Closed Loop): Using A/F sensor as

feedback for fuel control.

OL Drive: Open loop due to driving conditions

(fuel enrichment).

OL Fault: Open loop due to detected system

fault.

CL Fault: Closed loop but A/F sensor, which

used for fuel control, malfunctioning.

Fuel System Status

#2

Fuel system status (for Bank

2)

OL (Open Loop): Has not yet satisfied

conditions to go closed loop.

CL (Closed Loop): Using A/F sensor as

feedback for fuel control.

OL Drive: Open loop due to driving conditions

(fuel enrichment).

OL Fault: Open loop due to detected system

fault.

CL Fault: Closed loop but A/F sensor, which

used for fuel control, malfunctioning.

Air Pump Pressure

(Absolute)

Air pump pressure (for Bank

1)

-

Air Pump2 Pressure

(Absolute)

Air pump pressure (for Bank

2)

-

Air Pump Pulsation

Pressure

Air pump pulsation pressure

(for Bank 1)

-

Air Pump2 Pulsation

Pressure

Air pump pulsation pressure

(for Bank 2)

-

Secondary Air

Control VSV

Secondary air switching valve

status

-

2nd Air System

Status

Secondary air injection

system status

-

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: FREEZE ...