Toyota Tundra. Manual - part 1337

c. Remove the integration relay from the engine room relay block.  

d. Measure the resistance according to the value (s) in the table below. 

Standard resistance  

STANDARD RESISTANCE SPECIFICATION 

Fig. 53: Identifying HO2 Sensor & Integration Relay Connector Terminals 

NG : REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR  

OK : CHECK ECM POWER SOURCE CIRCUIT (See ECM POWER SOURCE CIRCUIT ) 

5. CHECK HARNESS AND CONNECTOR (HO2 SENSOR - ECM) 

a. Disconnect the D31 or D32 HO2 sensor connector.  

Tester Connection

Condition Specified Condition

D31-2 (+B) - 1B-4

Always

Below 1 ohms

D32-2 (+B) - 1B-4

Always

Below 1 ohms

D31-2 (+B) or 1B-4-Body ground Always

10 kohms or higher

D32-2 (+B) or 1B-4-Body ground Always

10 kohms or higher

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (2UZ-FE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

b. Disconnect the D74 ECM connector.  

c. Measure the resistance according to the value (s) in the table below. 

Standard resistance  

STANDARD RESISTANCE SPECIFICATION 

Fig. 54: Identifying HO2 Sensor & ECM Connector Terminals 

NG : REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR  

OK : Go To Next Step  

6. CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS 

a. Connect the Techstream to the DLC3.  

Tester Connection

Condition Specified Condition

D31-1 (HT1B) - D74-45 (HT1B)

Always

Below 1 ohms

D32-1 (HT2B) - D74-44 (HT2B)

Always

Below 1 ohms

D31-1 (HT1B) or D74-45 (HT1B) - Body ground Always

10 kohms or higher

D32-1 (HT2B) or D74-44 (HT2B) - Body ground Always

10 kohms or higher

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (2UZ-FE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

b. Turn the ignition switch to ON.  

c. Turn the Techstream ON.  

d. Clear DTCs. (See DTC CHECK/CLEAR ).  

e. Start the engine.  

f. Allow the engine to idle for 2 minutes or more.  

g. Enter the following menus: Powertrain/Engine and ECT/Trouble Codes.  

h. Read DTCs. 

Result  

RESULT REFERENCE 

B : REPLACE ECM (See REMOVAL ) 

A : CHECK FOR INTERMITTENT PROBLEMS (See CHECK FOR INTERMITTENT 
PROBLEMS ) 

DTC P0101 MASS AIR FLOW CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE PROBLEM 

DESCRIPTION 

Refer to DTC P0102 . 

DTC DETECTION CONDITION AND TROUBLE AREA 

MONITOR DESCRIPTION 

Result

Proceed To

No DTC is output

A

P0037, P0038, P0057, P0058, P0141 and/or P0161 are output

B

DTC 

Code

DTC Detection Condition

Trouble Area

P0101

Conditions (a), (b), (c), (d) and (e) continue for more than 10 seconds (2 
trip detection logic): 

a. Engine running  

b. Engine coolant temperature 70°C (158°F) or higher  

c. Throttle Position (TP) sensor voltage 0.4 V or higher and 3.6 V or 

less  

d. Average engine load value ratio less than 0.85, or more than 1.20 

(varies with estimated engine load) Average engine load value ratio 
= Average engine load based on MAF meter output/Average engine 
load estimated from driving conditions  

e. Average air-fuel ratio less than -15%, or more than 15%  



Mass Air Flow 
(MAF) meter  



Air induction 
system  



PCV hose 
connections  

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (2UZ-FE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

The MAF meter is a sensor that measures the amount of air flowing through the throttle valve. The ECM uses 
this information to determine the fuel injection time and to provide an appropriate air-fuel ratio. Inside the MAF 
meter, there is a heated platinum wire which is exposed to the flow of intake air. By applying a specific 
electrical current to the wire, the ECM heats it to a specific temperature. The flow of incoming air cools both 
the wire and an internal thermistor, affecting their resistance. To maintain a constant current value, the ECM 
varies the voltage applied to the wire and internal thermistor. The voltage level is proportional to the airflow 
through the sensor, and the ECM uses it to calculate the intake air volume. The ECM monitors the average 
engine load value ratio to check the MAF meter for malfunctions. The average engine load value ratio is 
obtained by comparing the average engine load calculated from the MAF meter output to the average engine 
load estimated from the driving conditions, such as the engine speed and the throttle opening angle. If the 
average engine load value ratio is below the threshold value, the ECM determines that the intake air volume is 
low, and if the average engine load value ratio is above the threshold value, the ECM determines that the intake 
air volume is high. 

If this is detected in 2 consecutive driving cycles, the MIL is illuminated and a DTC is set. 

MONITOR STRATEGY 

MONITOR STRATEGY 

TYPICAL ENABLING CONDITIONS 

TYPICAL ENABLING CONDITIONS 

Related DTCs

P0101: Mass air flow meter rationality

Required Sensors/Components 
(Main)

Mass air flow meter

Required Sensors/Components 
(Related)

Crankshaft Position (CKP) sensor, Engine Coolant Temperature (ECT) 
sensor and Throttle Position (TP) sensor

Frequency of Operation

Continuous

Duration

10 seconds

MIL Operation

2 driving cycles

Sequence of Operation

None

Monitor runs whenever following DTCs not present

P0115 - P0118 (ECT sensor) 
P0120 - P0223, P2135 (TP sensor) 
P0125 (Insufficient ECT for Closed Loop) 
P0335 (CKP sensor)

Throttle position (TP sensor voltage)

0.4 V or higher and 3.6 V or less

Engine

Running

Battery voltage

10.5 V or higher

Engine coolant temperature

70°C (158°F) or more

IAT sensor circuit

OK

ECT sensor circuit

OK

CKP sensor circuit

OK

TP sensor circuit

OK

Canister pressure sensor circuit

OK

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (2UZ-FE) - Tundra