Renault Vel Satis. Manual - parte 760

APARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMA

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

61B

APARATO DE CALEFACCIÓN AUTÓNOMA

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

61B

61B-25

N

°

 PROGRAMA: 0001

N

°

 VDIAG: 04

ALP 2

No hay calefacción o escasez de calefacción

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de 
diagnóstico.

¿El caudal de aire es correcto?

SÍ

¿El reparto de aire es correcto?

SÍ

Con el motor caliente, poner la posición calor 
máximo.

¿El aire soplado está caliente?

SÍ

SÍ

Controlar que el 
aerotermo no esté 
obstruido, 
limpiarlo o 
cambiarlo si es 
necesario.

NO

Hacer un diagnóstico de la climatización.

NO

¿Los tubos del aerotermo a la altura del 
salpicadero están calientes?

SÍ

NO

Controlar el correcto funcionamiento de la 
caldera por el mando AC002. Con el 
motor en marcha la caldera calienta 
correctamente? ver parámetro PR010: 
Captador temperatura del agua.

NO

Sustituir la caldera.

Fin del diagnóstico.

TRAS 

LAREPARACIÓN

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

calefacción autónoma 1.0

NO

Hacer un diagnóstico de la climatización.

CLIMATIZACIÓN REGULADA

Diagnóstico - Preliminar

62B

N

°

 Vdiag: 05

162B

CLIMATIZACIÓN REGULADA

Diagnóstico - Preliminar

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO 

– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistemaque equipa el vehículo 

(lectura de la familia del calculador, del N

°

 de programa, del Vdiag,...).

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.
– Se asumen las informaciones aportadas por los Capítulos Preliminares.

DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO

1 - CONTROL DE LOS FALLOS

Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervención en el vehículo.

– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los fallos" 

de los documentos.

Recuerde: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo 
presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en el 
vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de 
memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el contacto.
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico 
figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para 
controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la 
misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en la 
documentación para un fallo "presente".

2 - CONTROL DE CONFORMIDAD

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de 
diagnóstico cuando están fuera de tolerancia. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías sin visualización de fallo que pueden corresponder a una queja de cliente.
– Verificar el correcto funcionamiento de la climatización y asegurarse de que no aparezca ninguna avería tras la 

reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de 
diagnóstico que corresponde.

3 - TRATAMIENTO DEL EFECTO CLIENTE

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el 
problema por el efecto cliente.
Este capítulo propone unos árboles de localización de averías que dan una serie de causas posibles del problema. 
Estos ejes de búsqueda sólo se deben utilizar en los siguientes casos:
– no aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico,
– no se detecta ninguna anomalía durante el control de conformidad,
– el vehículo no funciona correctamente.

Este documento presenta el diagnóstico de las particularidades aplicable en todos los calculadores de 
climatización regulada montados en Vel Satis.

Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:

– Este capítulo del manual de reparación,
– El esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado.
– El bornier de control Elé. 1619, un multímetro y el útil de diagnóstico Clip o NXR.

ACREGX731.0

Edición 2

62B-1

1

CLIMATIZACIÓN REGULADA

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

62B

N

°

 Vdiag: 05

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF001 

PRESENTE

CALCULADOR

CONSIGNAS

Particularidades: El calculador de climatización recibe su alimentación de la Unidad 
Central del Habitáculo.

Verificar el estado de los fusibles. 
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado de los conectores del cuadro de mando de climatización. 
Reparar si es necesario.

Verificar las alimentaciones del calculador de climatización en las vías 6 después de contacto y 18 antes de 
contacto del conector A. 
Si no hay alimentación, hacer un control de la Unidad Central del Habitáculo.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de 
resistencia parásita de las uniones: 

calculador conector A vía   1

 masa

calculador conector A vía 16

 masa

calculador conector A vía 30

 masa

calculador conector A vía   6

 UCH (consultar esquemas del vehículo)

calculador conector A vía 18 UCH (consultar esquemas del vehículo)

Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el cuadro de mando de climatización (calculador).
(antes de efectuar el cambio, anotar las configuraciones con el fin de introducirlas en el nuevo calculador)

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reconfigurar el calculador (consultar el capítulo ayuda).
Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Tratar los otros fallos eventuales.

ACREGX731.0

Edición 2

62B-2

CLIMATIZACIÓN REGULADA

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

62B

62B-3

N

°

 Vdiag: 05

DF002

 PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE

CO: circuito abierto 
CC: cortocircuito

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: 
– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo: "DF033 carga fluido refrigerante" si 

está presente o memorizado.

Particularidades:
El compresor de climatización se desembraga si la presión en la salida del 
condensador es inferior a 2 bares o superior a 27 bares relativos.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante. 
Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita de las uniones: 

calculador conector A vía   8 Vía A del captador de presión
calculador conector A vía 11

 Vía B del captador de presión 

calculador conector A vía   3

 Vía C del captador de presión 

Reparar si es necesario.

Verificar, bajo contacto, que el captador está correctamente alimentado por el calculador midiendo entre: vía A 
y vía B del captador.
Si no hay 5 voltios, cambiar el calculador de climatización.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de presión.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Tratar los otros fallos eventuales.

ACREGX731.0

Edición 2