Renault Vel Satis. Manual - parte 535

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-54

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF071

CONTINUACIÓN

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del captador del pedal.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador pedal pista 1 entre sus vías 2 y 4.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,2 k

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,48 a + 20 

°°°°

C.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector A vía C1

vía 3 conector del captador del pedal

Verificar la continuidad de la unión entre:

Calculador motor, conector A vía B3

vía 2 conector del captador del pedal

1.DEF

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de 
fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF091 
"Tensión de alimentación n

°°°°

 1 de los captadores" si está 

presente o memorizado.

Controlar las conexiones del captador del pedal.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:

Calculador motor, conector A vía E1

vía 4 conector del captador del pedal

Calculador motor, conector A vía C1

vía 3 conector del captador del pedal

Calculador motor, conector A vía B3

vía 2 conector del captador del pedal

Verificar el aislamiento entre las dos uniones siguientes:

Calculador motor, conector A vía E1

vía 4 conector del captador del pedal

Calculador motor, conector A vía B3

vía 2 conector del captador del pedal

Verificar igualmente sus aislamientos respecto al + 12 V.
Si el fallo persiste, pasar al control de conformidad "captador del pedal del acelerador".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF072

PRESENTE

O

MEMORIZADO

INFORMACIÓN PRESIÓN DE CARBURANTE

1.DEF : Presión medida muy alta
2.DEF : Presión medida muy baja
3.DEF :  Detección de fuga en la alta presión
4.DEF : Sobrepresión de carburante
5.DEF :  Caída de presión en la rampa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una temporización de 5 minutos con el motor girando 
a diferentes regímenes.

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

ATENCIÓN:
– No se autoriza ningún control con el óhmmetro en el captador de presión de 

carburante.

– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.

1.DEF
4.DEF

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de 
fallos: 
Aplicar con prioridad el tratamiento de todos los fallos 
presentes o memorizados.

Particularidades:
Si el fallo es consecuencia de una sub-presión, de una 
diferencia de bucle o de una intervención en la bomba o un 
descebado de la baja presión, no tener en cuenta este 
fallo.
Borrar el fallo.
Con el motor caliente: arrancar el motor y dejarlo girar al 
ralentí (1 minuto).
Si el fallo aparece, efectuar el diagnóstico indicado más 
abajo.
Si no, realizar una prueba en carretera a un régimen 
superior a 3.000 r.p.m. (permanecer como mínimo 
10 segundos por encima de este valor, para poner de 
manifiesto el fallo).
Si el fallo reaparece, efectuar el diagnóstico indicado más 
abajo.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

13B-55

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-56

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF072

CONTINUACIÓN 1

Controlar las conexiones del captador de presión de carburante.
Controlar las conexiones de la electroválvula de presión de carburante.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

Calculador motor, conector B vía L1 

vía 2 conector de la electroválvula de presión de 
carburante

Verificar el aislamiento respecto al + 5 V de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía D1 

vía 2 conector del captador de presión de carburante

Borrar el fallo.
– Utilizar el mando AC006 "Electroválvula de presión de carburante":

Se deben percibir vibraciones a la altura del regulador de presión de carburante. En caso contrario, pasar al 
diagnóstico AC006 etapa 1.

La presencia de aire en el circuito es susceptible de provocar este tipo de fallo. Aplicar el test 3.

En la bomba de alta presión CP3, verificar que la bomba de carburante de cebado no esté alimentada con el 
motor girando.
Verificar la no presencia de burbujas de aire en el circuito de baja presión de gasóleo.
Verificar la electroválvula de regulación de presión aplicando la parte B del ALP7, "Ralentí inestable".
Si el fallo persiste, sustituir la bomba de alta presión.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-57

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF072

CONTINUACIÓN 2

2.DEF
3.DEF
5.DEF

CONSIGNAS

ATENCIÓN:
Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.

Controlar las conexiones del captador de presión de carburante.
Controlar las conexiones de la electroválvula de presión de carburante.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 de la electroválvula de presión de carburante.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre:

Calculador motor, conector B vía L1 

vía 2 conector de la electroválvula de presión de 
carburante

Calculador motor, conector B vía D1 

vía 2  conector del captador de presión de carburante

Utilizar el mando AC006 "Electroválvula de presión de carburante". Se deben percibir vibraciones a la altura 
de la electroválvula de presión de carburante. En caso contrario, pasar a la interpretación de los mandos AC006 
etapa 1.

Vehículo bajo contacto, motor parado desde hace más de 1 minuto:
Visualizar el PR083 "Presión en la rampa".
– Si el valor es inferior a 30 bares, el captador es conforme.
– Si no sustituir el captador de presión de carburante.

Tratamiento detallado del diagnóstico del circuito hidráulico:
Etapa 1
Verificar las conexiones de los elementos siguientes:

* Captador de presión de carburante.
* Electroválvula de presión de carburante.
* Calculador.
* Captador de temperatura del carburante.
* Filtro de gasóleo.
* Verificar igualmente la higiene del cableado (desgaste, aplastamiento, etc.).

Verificar la conformidad del montaje de la junta en la electroválvula de presión de carburante.
Si todas las verificaciones son correctas, pasar a la etapa 2.

Efectuar los controles del circuito hidráulico (consultar páginas siguientes).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0