Renault Vel Satis. Manual - parte 534

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-50

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF070

CONTINUACIÓN 1

2.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del captador de régimen del motor.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías A y B en el motor F9Q:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 80 a + 20 

°°°°

C.

Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías 1 y 2 en el motor G9T - G9U:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 235 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 35 a + 23 

°°°°

C.

Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor F9Q:

calculador motor, conector B vía G3

vía A del captador de régimen del motor

calculador motor, conector B vía H3

vía B del captador de régimen del motor

Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor G9T - G9U:

calculador motor, conector B vía G3

vía 1 del captador de régimen del motor

calculador motor, conector B vía H3

vía 2 del captador de régimen del motor

Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).
Controlar la fijación, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en los Manuales de 
Reparación asociados al vehículo) y el estado del captador (calentamiento).
Durante la fase de arranque, registrar el PR006 "Régimen del motor" y verificar la ausencia de parásitos (micro-
cortes).
Sustituir si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-51

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF070

CONTINUACIÓN 2

3.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del captador de régimen del motor.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías A y B en el motor F9Q.
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 80 a + 20 

°°°°

C.

Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías 1 y 2 en el motor G9T - G9U.
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 235 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 35 a + 23 

°°°°

C.

Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).
Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor F9Q:

calculador motor, conector B vía G3

vía A del captador de régimen del motor

calculador motor, conector B vía H3

vía B del captador de régimen del motor

Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor G9T - G9U:

calculador motor, conector B vía G3

vía 1 del captador de régimen del motor

calculador motor, conector B vía H3

vía 2 del captador de régimen del motor

Verificar visualmente el volante motor y la corona dentada (diente roto, diente estropeado, volante alabeado).
Controlar la conformidad de la señal de régimen del motor mediante un osciloscopio: parásita, diente roto...
Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-52

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF070

CONTINUACIÓN 3

4.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del captador del árbol de levas.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador motor, conector C vía K4

vía 2 del conector del captador del árbol de levas

Calculador motor, conector C vía C1

vía 1 del conector del captador del árbol de levas

Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 3 del conector del captador del árbol de levas.

– Controlar la tensión de la correa de distribución.
– Controlar la conformidad del ensamblado: piñón del árbol de levas / árbol de levas.
– Controlar el calado de la distribución.

En los motores G9T - G9U y en caso de intervención en la cascada de piñones: árbol de levas - bomba de alta 
presión:
– Verificar que el piñón de la bomba de alta presión esté correctamente montado.
Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-53

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF071

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1

CO.0  :  Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V
1.DEF :  Problema de alimentación del captador

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie 
a fondo - pie levantado.

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.
Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar las uniones y 
racores eléctricos concernidos.

CO.0

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de 
fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo DF073 "Circuito 
captador del pedal pista 2" CO.0 verificar que el conector 
del captador del pedal esté correctamente conectado.

Controlar las conexiones del captador del pedal.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador pedal pista 1 entre sus vías 2 y 4.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,2 k

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,48 a + 20 

°°°°

C.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector A vía C1

vía 3 conector del captador del pedal

Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones siguientes:

Calculador motor, conector A vía B3

vía 2 conector del captador del pedal

Calculador motor, conector A vía A3

vía 1 conector del captador del pedal

Verificar la continuidad de la unión entre:

  Calculador motor, conector A vía E1

vía 4 conector del captador del pedal

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0