Renault Vel Satis. Manual - parte 466

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B P9X 0C-146

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

ET154

PEDAL DE FRENO

"PISADO"

Cuando el conductor pisa el pedal de freno, el estado ET154 pasa a ser "PISADO", y el estado ET155 "Contacto 
freno secundario" pasa a ser "ACTIVO".

Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET154 está en el estado "SIN PISAR", y si las luces de stop 
funcionan:
Controlar:
– el estado de los contactos y las conexiones del contactor de las luces de stop,
– la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía A21

Vía B3 conector Negro del contactor de stop

Reparar si es necesario.
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET154 está en estatus "SIN PISAR", y si las luces de stop 
no funcionan:
Controlar:
– el estado de las lámparas, sustituir si es necesario,
– el estado del fusible F6 (20 A) de la caja de fusibles y relés del habitáculo,
– la presencia de + 12 V después de contacto en la vía 1 del contactor.
Extraer a continuación el contactor de las luces de stop, y realizar los controles del cuadro siguiente:

Continuidad entre las vías

Aislamiento entre las vías

Contactor cerrado

(pedal de freno sin pisar)

A1 y B3

B1 y A3

Contactor abierto

(pedal de freno pisado)

B1 y A3

A1 y B3

Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor de stop.

"SIN PISAR"

Cuando el conductor suelta el pedal de freno, el estado ET154 pasa a ser "SIN PISAR" y el estado ET155 
"Contacto freno secundario" pasa a ser "INACTIVO".
Si no es así, controlar el estado y el correcto funcionamiento del contactor de luz de stop y efectuar los controles 
asociados al estatus "PISADO".

Observación: Los estados ET154 y ET155 "Contacto freno secundario" están vinculados directamente.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B P9X 0C-147

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

ET155

CONTACTO FRENO SECUNDARIO

"ACTIVO"

Cuando el conductor pisa el pedal de freno el estado ET154 "Pedal de freno" pasa a ser "PISADO", y el estado 
ET155 pasa a ser "ACTIVO".

Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET155 pasa a ser "INACTIVO" y si las luces de stop funcionan 
:
Controlar:
– el estado de los contactos y las conexiones del contactor de las luces de stop,
– la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía A21

Vía B3 conector Negro del contactor de stop

Reparar si es necesario.
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET155 pasa a ser "ACTIVO" y si las luces de stop no 
funcionan:
Controlar:
– el estado de las lámparas, sustituir si es necesario,
– el estado del fusible F6 (15 A) de la caja de fusibles y relés del habitáculo,
– la presencia de + 12 V después de contacto en la vía 1 del contactor.
Extraer a continuación el contactor de las luces de stop, y realizar los controles del cuadro siguiente:

Continuidad entre las vías

Aislamiento entre las vías

Contactor cerrado

(pedal de freno sin pisar)

A1 y B3

B1 y A3

Contactor abierto

(pedal de freno pisado)

B1 y A3

A1 y B3

Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor de stop.

"INACTIVO"

Cuando el conductor suelta el pedal de freno, el estado ET154 "Pedal de freno" pasa a ser "PISADO" y el estado 
ET155 pasa a ser "INACTIVO".
Si no es así, controlar el estado y el correcto funcionamiento del contactor de luz de stop y efectuar los controles 
asociados al estatus "ACTIVO".

Observación: Los estados ET154 "Pedal de freno" y ET155 están vinculados directamente.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B P9X 0C-148

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

ET226

ANTIPERCOLACIÓN

"ACTIVO"

El estado ET226 está en el estado "ACTIVO" cuando el calculador de control del motor detecta una temperatura 
del agua del motor elevada tras la parada del motor. La estrategia control del motor activa el GMV para enfriar el 
motor y controla permanentemente la temperatura del agua del motor.

"VIGILANCIA"

El estado ET226 está en el estado "VIGILANCIA" cuando el motor se para.
Este estado corresponde a una fase de control de la temperatura del agua del motor tras la parada de éste.
Si la temperatura del agua sobrepasa el umbral máximo predefinido, el estado ET226 pasa a ser "ACTIVO".
Si la temperatura del agua no sobrepasa el umbral máximo predefinido en el tiempo impartido, el estado ET226 
pasa a ser "INACTIVO".

"INACTIVO"

El estado ET226 está en el estado "INACTIVO" cuando la temperatura del agua del motor es inferior al umbral 
máximo autorizado por el control motor tras parar el motor.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

ET233

TERMOSUMERGIDOS

"CON"

El estado ET233 "Termosumergidos" está en el estado "CON" cuando el vehículo está equipado de la 
calefacción adicional.

"SIN"

El estado ET233 "Termosumergidos" está en el estado "SIN" cuando el vehículo no está equipado de la 
calefacción adicional.
Si el vehículo está equipado de calefacción adicional y de relés termosumergidos y el estado ET233 está en 
estatus "SIN", consultar los estados ET106 "Mando relé termosumergidos n

°°°°

 1", ET107 "Mando relé 

termosumergidos n

°°°°

 2" y ET108 "Mando relé termosumergidos n

°°°°

 3".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

13B P9X 0C-149