Renault 19. Manual - parte 136

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

ALP 2G  : No hay frío 

Condiciones de los tests :
- Motoventilador del habitáculo en marcha al máximo.
- A.A en la posición MAX.

Reparar el cableado eléctrico entre la vía B1 de
la caja de componentes y la vía A5 del empal-
me marrón R34.

no

sí

sí

En las condiciones de tests, verificar en la vía B1
del empalme negro R99 de la caja de componen-
tes la presencia del + 12 Voltios.
¿Hay + 12 Voltios?

Verificar en la vía 5 del termostato electrónico la
presencia del + 12 Voltios (siguiendo en las condi-
ciones de tests).
¿Hay + 12 Voltios?

Cambiar la sonda evaporador.

Verificar en la vía 7 del termostato electrónico la
presencia del + 12 Voltios (siguiendo en las condi-
ciones de tests).
¿Hay+ 12 Voltios?

Ver ALP 2D.

Reparar el cableado eléc-
trico entre las vías :
- A1 del presostato y A5

del empalme marrón
R34.

- C1 del presostato y 30 del

calculador de inyección.

Si el incidente persiste, el
calculador de inyección es
la causa puesto que impide
el A.A.

no

Todos tipos salvo X53F,

X53C, X53V, X538

Reparar el cableado eléctri-
co entre la vía A5 del em-
palme marrón R34 y la vía
34 del calculador de inyec-
ción

 

(vía

 

14

 

en AC Delco).

Si

 

el incidente persiste el

calculador de inyección es
la causa.

Puentear el presostato trifun-
ción entre las vías A1 y C1 y veri-
ficar si el compresor se activa.
¿El compresor se activa?

no

sí

Verificar, presionando una vál-
vula de llenado, si hay fluido
refrigerante en el circuito.

NOTA : 

con el motor parado,

se obtiene en los manómetros
de presión entre 5 y 7 bares en
AP y BP para una temperatura
de 20/25

°

C.

¿Es así?

no

Rehacer la carga de fluido

refrigerante.

no

no

sí

sí

sí

Reparar el cableado eléctrico entre la vía 5 del
termostato electrónico y la vía B1 del empalme
negro R99.

Antes de cambiar el termostato electrónico,
verificar la masa en la vía 6 y el shunt entre las
vías 3 y 4.

Conectar la maleta XR 25 (ficha inyección 3).
Teclear el código D03 con el selector en S8.
En las condiciones de test, puentear la sonda
evaporador y verificar si el compresor se activa y si
la barra-gráfica 14 izquierda se enciende (18
Derecha para  X53A inyección AC DELCO).
¿El compresor se activa?

En las condiciones de test, verificar en
el empalme marrón R34 la presencia
del + 12 Voltios en la vía A5.
¿Hay +12 voltios?

sí

Cambiar el presostato
trifunción.

no

sí   X53F, X53V, X538, X53C

e53531.1

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62-23

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

ALP 2H : No hay frío

Condiciones de los tests :
- Motoventilador del habitáculo en marcha al máximo.
- A.A. en la posición MAX.
- Shunt sobre presostato trifunción entre  A1 y C1.
- Contacto puesto.

Verificar el termocontacto de agua, debe estar
cerrado para una temperatura de agua del
motor < 105

°

C.

Antes de cambiar el termocontacto, verificar si
el motor se calienta anormalmente, controlar
el sistema de refrigeración.

sí

Con el presostato todavía puenteado, unir el ter-
mocontacto de agua entre las vías 1 y 3 del conec-
tor negro.
¿El compresor se activa?

Reparar el cableado eléctrico entre la vía C1
del presostato y la vía 1 del termocontacto de
agua.

no

Verificar la presencia del

 

+

 

12

 

Voltios

 

en la vía

 

1

del termocontacto de agua 248.
¿Hay + 12 Voltios?

sí

Conectar el termocontacto de agua.
Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía 3
del relé 584 ó 474 del compresor.
¿Hay + 12 Voltios?

sí

Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía 4
del relé 584 ó 474 del compresor.
¿Hay+ 12 Voltios?

no

Verificar si hay + 12 Voltios entre las vías 1 y 2 del
relé 584 ó 474.
¿Hay + 12 Voltios?

sí

Verificar

 

en la vía 3 del temporizador 635 si hay

+ 12 Voltios.
¿Hay+ 12 Voltios?

sí

no

Reparar el cableado eléctrico entre la vía 3 del
termocontacto de agua y la vía 3 del relé 584 ó
474.

no

Reparar el cableado eléctrico entre la vía 4 del
relé 584 ó 474 y el compresor.

sí

no

Cambiar el relé 584 ó 474 (se ha quedado pe-
gado en la vía 5).

no

Hasta la gama 93
El presostato de la DA debe estar en la posi-
ción de cierre, verificar si es así (estrategia), si
no es así cambiar el presostato.
Después de la gama 93
Hay un cortocircuito al + 12 voltios entre la vía
1 del relé 474 y la vía 4 del temporizador 635.

A

(Ver página siguiente)

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AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

ALP 2H (continuación) : No hay frío

Condiciones de los tests :
- Motoventilador del habitáculo en marcha al máximo.
- A.A. en la posición MAX.
- Shunt sobre presostato trifunción entre A1 y C1.
- Contacto puesto.

e53531.1

62

Verificar el reglaje del contactor de embrague 634
y el aislamiento del cableado eléctrico con respec-
to a la masa entre las vías :
- 2 del conector de embrague y A2 del empalme

R35.

- A2 del conector R35 y A2 del conector R34.
- A2 del conector R34 y la vía 2 del relé 661.
Reparar si es necesario el cable eléctrico.

Cambiar el temporizador 635.

no

sí

Verificar en la vía 1 del temporizador 635 si hay
+ 12 Voltios.
¿Hay + 12 voltios?

Verificar si hay + 12 Voltios entre las vías 1 y 2 del
relé 661.
¿Hay +12 voltios?

Verificar el reglaje y el estado del contactor de
carga sobre la bomba de inyección diesel y la con-
tinuidad del cableado entre :
- la vía 2 del relé 661 y B2 para X53K, B1 para

X532 del conector en la bomba 589

- la vía 2 del relé 661 y C2 de conector en la

bomba 589 (para X534, X53I y X53J).

¿Son correctos?

sí

Cambiar el relé 661 (se ha quedado pegado en
la vía 5).

Reparar el cableado eléctrico o repetir el regla-
je del contactor de carga o cambiar el contac-
tor.

no

sí

no

A

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Puentear el conector del relé 474
entre las vías 3 y 5.
¿El compresor se activa?

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

ALP 2I : No hay frío 

Condiciones de los tests :
- Motoventilador del habitáculo en marcha al máximo.
- A.A. en la posición MAX.
- Shunt sobre presostato trifunción entre A1 y C1.
- Contacto puesto.

Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía :
- 3 en X53F,
- 5 en X53A,
 del relé 474. ¿Hay + 12 voltios?

no

Cambiar el relé 474.

Reparar el cableado eléc-
trico entre :
- la vía 5 en X53F
- la vía 3 en X53A
del relé 474 y el compre-
sor.

sí

Verificar la presencia del

 

+

 

12

 

Voltios

 

entre las

vías 1 y 2 del relé 474.
¿Hay + 12 voltios?

sí

Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía 1
del relé 474.
¿Hay +12 voltios?

no

Verificar la continuidad del cableado eléctrico
entre la vía 2 del relé 474 y la vía :
- 7 para X53F
- 22 para X53A (E7J 700)
calculador de inyección.
Si el incidente persiste, el calculador de inyección
es la causa puesto que impide el A.A.

Reparar el cableado eléc-
trico entre la vía 3 del re-
lé 474 y el episure A en el
cableado del + 12 Vol-
tios APC del alternador.

no

Reparar el cableado eléctrico entre las vías :
- 1 del relé 474 y C7 del empalme R34 marrón.
- C7 del empalme R34 marrón y el

+ 12 Voltios APC del contactor de arranque.

sí

sí

no

X53F

e53531.1

Reparar el cableado eléc-
trico entre la vía 5 del re-
lé 474 y el + 12 Voltios
(fusible 20A) vía el pre-
sostato trifunción (vías
C1/A1).

no

X53A

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